Саломон Август Андре. Мистерията на експедицията на Соломон Андре

Соломон Август Андре е роден на 18 октомври 1854 г. в малкия шведски град Грена в голямо семейство на фармацевт (семейството на Андре има пет сина и две дъщери).

Под ръководството на майка си Соломон се научава да чете и пише, след това постъпва в гимназията Грен, а през 1865 г. се премества в гимназията Йонкопинг. След като завършва пет класа, той заминава за Стокхолм, където преминава подготвителен курс и постъпва в Кралското висше техническо училище (Kungliga Tekniska Hogskolan). Андре избра физиката за своя специалност, в изучаването на която му помогна професор Робърт Даландер. През 1874 г., след като завършва училище, Соломон Андре започва работа като чертожник в механичния завод Göransson в Стокхолм.

Две години по-късно младият физик заминава за Филаделфия (САЩ), където с помощта на шведския генерален консул получава работа в шведския отдел на Световното изложение от 1876 г. Във Филаделфия Андре за първи път се интересува от аеронавтика и дори получава първите си уроци по тази наука под ръководството на опитния аеронавт Уайз, който извършва около четиристотин полета.

Шест месеца по-късно, тежко болен, Андре напуска Америка и се връща в Швеция. Работи известно време като инженер, след което придобива механична работилница. Нещата обаче вървяха зле в работилницата и Андре беше принуден да го продаде. С помощта на професор Даландер Андре получава позиция като асистент по физика в Кралското висше техническо училище.

През 1882 г. Швеция участва в изследването на Арктика по програмата на Първата международна полярна година, като организира полярна обсерватория на нос Тордсен (Шпицберген). За ръководител на обсерваторията е назначен Нилс Густав Екхолм, служител на Метеорологичното дружество в Стокхолм. Соломон Андре, на когото е поверено провеждането на наблюдения на атмосферното електричество и земния магнетизъм, също е включен в експедицията.

Експедицията пристига в Шпицберген през юли 1882 г., а на 15 август започват редовни метеорологични наблюдения на нос Тордсън. Андре също се включи активно в работата. Според спомените на Екхолн, наблюденията на електричеството, организирани на станцията от младия физик, са образцови. Благодарение на енергията и изобретателността на Андре, изследванията бяха извършени без прекъсване, причинено от технически проблеми; През годината на работа на станцията са извършени около 15 000 наблюдения. На 23 август 1883 г. обсерваторията завършва работата си по първата програма IPY и Андре се завръща в Стокхолм.

През 1885 г. е назначен за ръководител на техническия отдел на Патентното ведомство. Докато работи на този пост, той успя да постигне някои подобрения в законите за изобретателите и също така инициира организирането на Шведското дружество на изобретателите.

Андре не забрави своето младежко хоби - аеронавтиката. За да се запознае по-добре с производството на балони, той пътува няколко пъти до Франция. През 1893 г. Андре получава малка сума пари от благотворителна организация, за да купи балон с горещ въздух. Андре направи първото си изкачване в балона Svea в Стокхолм на 15 юли 1893 г. Начинаещият балонист внимателно се подготви за това събитие и по време на полета изучава метеорологичните условия на различни височини, естеството на въздушните течения, състава на въздуха и др. През август той направи втория си полет, през октомври - третият. Този полет почти стана последният - балонът беше издухан от силен вятър и само десет часа по-късно Андре успя да кацне на безлюден остров във финландските скери.

Общо през 1893-1895г. Андре направи девет полета с балона Svea, които продължиха общо повече от 40 часа. През това време балонът прелита около 1500 км, достига най-голямата си височина в полет на 7 април 1894 г. На 29 ноември 1894 г., по време на осмия полет, Андре поставя рекорд на разстояние - за 3 часа 45 минути балонът прелита от Гьотеборг до Готланд, изминавайки разстояние от 400 км. Андре прави последния си полет на Svea на 17 март 1895 г.

Полетите на Svea не бяха само обучение за Андре; аеронавтът непрекъснато подобряваше балона: за първи път той използваше водещо въже, което се влачеше по земята в комбинация с прибиращо се контролно платно, което правеше възможно принудителното отклонение на балона от посоката на вятъра, той използва разрушаващо устройство по време на кацане, което дава възможност за освобождаване на газ от топката за една или две минути. По време на всичките си полети Андре провежда научна работа, като прави общо над 400 научни наблюдения.

През 1894 г. на едно от заседанията на Шведското дружество на географите и антрополозите Андре се запознава с известния полярен пътешественик Е. Норденскьолд и му разказва за съкровената си мечта - да предприеме научна експедиция до Арктика с балон с горещ въздух. Норденскиолд одобри идеята на Андре и обеща съдействието си за организирането на такова предприятие.

Соломон Андре за първи път очерта плана си за организиране на въздушна експедиция до Северния полюс на 13 февруари 1895 г. на среща на Шведската академия на науките, а на 15 февруари повтори доклада си в Шведското географско дружество.

Според плана на Андре беше необходимо да се построи балон, способен да повдигне трима души, провизии, инструменти и инструменти (общата товароносимост на такъв балон трябваше да бъде около 3 тона). Планирано е тази топка да бъде изработена от плътен материал, така че да може да остане във въздуха поне 30 дни. Андре предложи балонът да се напълни с газ директно в полярния регион. Опитът, който Андре натрупа, докато летеше със Svea, му позволи да предложи оборудване на балона с платна и направляващи, за да се осигури по-голяма управляемост.

Андре планира да започне от Шпицберген и да измине разстоянието до полюса (около 1200 км) за два дни. Беше предложено да се вземе храна за четири месеца, а в случай на принудителна зима членовете на експедицията трябваше да попълнят доставките чрез лов и риболов.

Планът на Андре за експедиция с балон с горещ въздух беше широко обсъждан в шведските обществени среди. Организирането на такава експедиция изискваше набавяне на значителни средства, беше обявено събиране на средства. Първият дарител е инженерът Алфред Нобел, който дарява половината от необходимите пари. Останалите средства са отпуснати от крал Оскар II, индустриалеца Диксън и професор Рециус.

Балонът за полярната експедиция на Андре е построен в Париж. При изграждането му са взети предвид всички най-нови постижения на науката и технологиите.

През юни 1896 г. ръководителят на експедицията Соломон Андре, метеорологът и астроном Нилс Екхолм и физикът и фотограф Нилс Стриндберг са транспортирани до Шпицберген на товарния кораб Virgo. Беше планирано експедицията да започне през август, но поради неблагоприятно време заминаването беше отложено за дълго време и в края на август Андре реши да отложи експедицията за следващата година.

Връщайки се в Патентното ведомство в Стокхолм през есента на 1896 г., Андре продължава подготовката за експедицията. Мястото на Нилс Екхолм в групата е заето от младия инженер Кнут Френкел. На 18 май 1897 г. канонерската лодка Svenskund, предоставена от шведското правителство на разположение на експедицията, напуска Гьотеборг. На борда е имало балон, гондола и апарат за производство на газ. В края на май лодката хвърли котва край бреговете на Шпицберген. Участниците в експедицията също пристигнаха там на кораба "Вирго".

На 11 юли 1897 г. в 13:46 ч. балонът, наречен от аеронавтите „Орел“, излита от остров Дейнс. По време на изкачването три водача се счупиха и балонът почти стана неуправляем. Воден от попътен вятър, Eagle прелетя в североизточна посока около 480 км, като понякога се издигаше на значителна височина, понякога падаше почти до повърхността и се удряше в леда. На 14 юли Андре решава да прекрати полета. Балонът кацна върху леда на 800 км от целта на експедицията - Северния полюс.

След едноседмична подготовка за пешеходния поход, на 22 юли пътешествениците се отправиха към нос Флора (Земята на Франц Йосиф), където се намираше хранителният склад на експедицията. Пътят по носещия се лед беше изключително труден; Въпреки липсата на храна, студа и умората, по време на този поход смелите изследователи не спират научните изследвания: правят астрономически определяния на местоположението си, извършват метеорологични наблюдения и записват описания на срещнатите животни в дневници. В края на септември членовете на експедицията стигнаха до южния бряг на остров Бели, поставиха палатка на него и започнаха да строят къща.

33 години по-късно, на 6 август 1930 г., последният лагер на експедицията на Соломон Андре е открит от екипажа на норвежкия кораб Bratvog. Документи, открити на мястото на смъртта на експедицията, предполагат, че Андре, Френкел и Стриндберг са починали в средата на октомври 1897 г.

Останките на смелите балонисти са транспортирани до Швеция през октомври 1930 г. с канонерската лодка Svensskund, придружени от почетен ескорт.

В чест на Соломон Андре северната част на остров Западен Шпицберген се нарича Земята на Андре.

М.В. Дукалская,

Заместник-директор по науката RSMAA

Мистерията на експедицията на Соломон Андре

Денят на 6 август 1930 г. се оказал ясен и топъл на Белия остров, а неподвижните айсберги, обграждащи този малък остров, покрит с мощна ледена шапка, сякаш били заспали. Слънчевата светлина заливаше ледника и островът изглеждаше прозрачен само в югозападната и североизточната част на острова се виждаха малки ивици леко наклонена скалиста земя. Наоколо се възцари дълбока тишина. Капитанът на норвежката риболовна шхуна "Братвааг" ("Bratvaag") Гунар Хорн, пуфейки с димяща лула, бавно разглеждаше най-източния остров Шпицберген.

Същата сутрин неговите моряци слязоха на брега и, водени от шкипера Педер Елиасен, започнаха да ловуват моржове. Неочаквано, няколко часа след началото на лова, капитанът бързо се върна на кораба.

Господин Хорн — каза той на капитана на шхуната, дишайки тежко, — струва ми се, че нашите момчета са намерили изгубения лагер. Разгледайте това. - И Елиасен подаде на капитана износен и мокър тефтер с черна кожена корица. Още на първата му страница можеше да се различи: „...пътуване с шейна през 1897 г.“

Как стана това? - попита капитанът и чу смразяващата история на шкипера.

В търсене на прясна вода двама от нашите моряци - Карл Тусвик и Олаф Сален - в скалистата тундра случайно се натъкнаха на платнена лодка, която се беше стопила изпод снега, натоварена до върха с неща. Наблизо, кутии и кутии с храна, шведско знаме и празна шейна лежаха в безпорядък. На около двеста метра от нея се виждаше замръзнал в леда човешки труп в топло яке с монограм под формата на буквата „А“, който държеше на гърдите си този дневник, добре запазен въпреки разрушителните ефекти на влага. Липсваше горната част на тялото и главата - явно тук са били мечки. Наблизо лежеше пистолет с цев, заровена в снега, ръждясала печка, наполовина пълна с нафта, и тенджера с остатъци от храна. На около 30 метра от останките на първия пътешественик, под малка купчина камъни, се виждаха останките на още един човек. Този труп беше поставен директно на земята и покрит с камъни. Краката на Lapp kangas стърчаха изпод камъните, а по-нататък се виждаше лявото рамо. Плешката на мъртвеца лежеше върху скалите: очевидно тук също са живели бели мечки.

По-късно беше възможно да се разбере, че лидерът на полярната въздушна експедиция Соломон Андре е първият открит. Вторият, въз основа на белези по облеклото си, е идентифициран като най-младият от аеронавтите - Нилс Стриндберг. Бяха открити повече от сто различни части от оборудването, всяко от които Хорн педантично включи в инвентара. Когато сензационната новина за съдбата на мистериозно изчезналата преди 33 години шведска експедиция бързо обиколи Норвегия, друг норвежки риболовен кораб, Polar Bear, разтовари друга група за търсене на Белия остров, която включваше фотографа Кнут Стубендорф със задачата да снима Лагерът на Андре и околностите му.

Норвежкият фоторепортер нямаше представа какво откритие го очаква сред есенния сняг, който продължаваше да се топи. Той успява да намери третия член на експедицията - Кнут Френкел. Наблизо лежаха бордовите дневници на аеронавтите и няколко ролки фотолента, която те дори успяха да проявят. И това ни казаха откритията.

Планът на Андре за полярен полет се ражда през март 1894 г. Много шведи познаваха добре този неспокоен инженер, който се стремеше по всякакъв начин да достигне Северния полюс с балон.

Соломон А. Андре е роден в южна Швеция в малкото градче Грьоне през 1854 г. На 20 години завършва Висшето техническо училище и две години работи като дизайнер в механичен завод в Стокхолм. През 1876 г. той пътува до Филаделфия, където на Световното изложение се запознава и става приятел с опитния аеронавт Уайз, който обучава младия швед на основите на аеронавтиката. През 1882 г. Андре участва в работата на Международната научна асоциация за метеорологични и физически изследвания на полярните региони в Шпицберген. Три години по-късно Соломон Андре е назначен за ръководител на техническия отдел на Патентното ведомство. А през 1893-1895 г. той прави 9 самостоятелни полета с балона Svea.

По време на почивка между тези полети през пролетта на 1894 г. Соломон Андре споделя плановете си с известния полярен изследовател Адолф Ерик Норденскьолд, който веднага го кани да говори с тях на среща на Националната академия на науките.

В речта си Андре посочи безсмислието на многото шейни и морски експедиции в дълбините на арктическата пустиня. Смелите пътешественици в най-добрия случай изчезваха в леда за дълго време и гладуваха, а в най-лошия случай претърпяха корабокрушения, загубиха кораби и често умираха от скорбут. „Но има средство, което изглежда специално създадено за достигане до Северния полюс“, каза Андре. - Това е балон. С такъв балон можете да летите през ледени пустини.” Младият инженер възнамеряваше да лети до Шпицберген за 6 дни, а след това през полюса до руския Сибир или Беринговия проток, където могат да се намерят китоловни или ловни кораби.

Шведските учени след кратка дискусия одобриха плана на Андре. Разногласия възникнаха само по въпроса за възможните посоки на вятъра в околополярните райони. В онези години информацията за времето и ветровете в Арктика беше изключително оскъдна: имаше повече догадки и предположения. И тогава Андре реши да използва балон със система от три платна, което му помогна да поддържа даден курс при полетите на Svea.

Необходимите средства бяха събрани за няколко месеца. Големи суми са дарени от „краля на динамита” Алфред Нобел и известния полярен филантроп барон Оскар Диксън. Балонът с обем почти 5000 кубически метра е дело на френския изобретател Анри Лашамбре, виден специалист в областта на аеронавтиката. Балонът може да лети с трима пътници и цялото им оборудване за повече от 30 дни. Горната част на корпуса на самолета е направена от три слоя лакирана коприна. В гондолата, изплетена от испанска тръстика, известна с изключителната си еластичност, имаше работно, също и спално отделение, както и тъмна стая. Андре щеше да се заеме с фотографско картографиране и да развие събрания материал директно по време на полет. Планираше да прекара по-голямата част от времето си на покрива на гондолата, защитен от вятъра с брезент. И само в случай на силен студ, слезте в кабинковия лифт. Запасите от храна и вода бяха поставени в поддържащ пръстен около топката. Три направляващи въжета с различна дължина трябваше да действат като баласт, да показват височината на полета и автоматично да държат балона на височина от 150-200 метра: ако започне да се спуска, въжетата лежат на земята и по този начин облекчават теглото на целия въздушна система. Андре щеше да изпрати съобщения до континента с помощта на пощенски гълъби, маркирани със специална марка и да пусне коркови буйове с бележки. Проблемът с готвенето на храна по време на полет беше решен по не по-малко оригинален начин. Кухненският апарат беше окачен на няколко метра под гондолата и дистанционно активиран. Изгарянето се контролира с помощта на огледало.

През лятото на 1896 г. експедицията се отправя към датския остров, разположен на североизток от Шпицберген, на около 1000 километра от Северния полюс (според други източници за база е избран заливът Вирго, северозападното крайбрежие на Шпицберген) . Тук е построен хангар за балона. Много шведски ентусиасти искаха да летят със Соломон Андре, но той избра само двама за свои спътници: двадесетгодишният Нилс Стриндберг, отличен фотограф и физик, и метеорологът Нилс Екхолм. Стриндберг е роден в Стокхолм през 1872 г. Завършва реално училище, а след това и висше училище, където по-късно преподава физика. Подготвяйки се за полета, той отива в Париж през пролетта на 1896 г. и прави 6 полета там.

Но през 1896 г. полетът не се състоя. Без да чака попътен вятър на острова, групата на Андре се върна в Швеция. На връщане бъдещите шведски балонисти срещнаха Фритьоф Нансен, който току-що се беше завърнал от легендарния дрифт на Фрам. По време на срещата норвежкият пътешественик каза, че е проучил достатъчно арктическите въздушни течения, за да „смело се съмнява в успеха на въздушната експедиция до полюса“. През есента Екхолм напуска експедицията и стига до заключението, че балонът не отговаря на необходимите изисквания за безопасност и полетът очевидно е обречен.

Провалите не променят желанието на Андре да достигне Северния полюс с балон и през следващото лято той и Стриндберг отново отиват в Шпицберген. Вместо Екхолм в експедицията е поканен 27-годишният инженер Кнут Френкел.

В края на юни балонът, гордо наречен „Орел“, беше сглобен и напълнен с водород. На 11 юли най-накрая задуха дългоочакваният силен южен вятър. Кратко довиждане. С пожелание за безопасен полет. И - моряците прерязаха въжетата, придържащи топката към земята.

„Орелът“ лесно се издига нагоре и е неконтролируемо издърпан от вятъра точно над вълните на залива. Скоро се превръща в едва забележима точка. Четири дни по-късно капитанът на норвежкия кораб Алкен застреля гълъб, който упорито кръжеше над кораба, но също толкова упорито не кацна на палубата му. Първата бележка на Андре беше завързана за лапата му, което не предизвика безпокойство: топката уверено прелетя 250 километра, макар и на югоизток. Но това се оказа първата и последна новина от шведски балонаджии.

Мина година, а от шведите нямаше никакви новини. Няколко години по-късно няколко коркови буйове от „Орел“ бяха изхвърлени на бреговете на Исландия и Норвегия, но само два от тях съдържаха бележките на Андре, показващи координатите на полета. На Земята на крал Чарлз беше открита шамандура, която Соломон Андре планираше да пусне само на Северния полюс. А той се оказа празен, което веднага подсказа, че шамандурите са пуснати аварийно заедно с баластра. Но защо пътниците започнаха да изхвърлят баласт?

От време на време в пресата се появяват най-невероятните предположения за съдбата на шведската въздушна експедиция. Така екипажът на риболовния кораб "Салмвик" видя балон край бреговете на Гренландия през август 1897 г., който прелетя на височина 200 метра и бързо отлетя на запад. През 1910 г. канадският мисионер Туркотил, ескимосите, живеещи на брега на Ланкастър Саунд, разказа за бяла „къща“, оплетена с въжета, която уж паднала от небето на брега на пролива Хъдсън, на шест дни път от Форт Чърчил . В тази къща имаше трима бели, които се опитаха да открият пътя до най-близката резиденция, но по-късно починаха. Имаше и други. Нито един от тях обаче не беше потвърден, а изчезналите шведи не можаха да бъдат намерени на местата, посочени от „очевидците“. Дневникът на Андре, за който се твърди, че е намерен в провинция Олонец от петербургския издател Колотилов веднага след изчезването на „Орелът“, също се оказа измама. До 1930 г. експедицията на Соломон Андре вече е била почти забравена. Изглеждаше, че тримата първи полярни аеронавти са завинаги изгубени в бялата тишина на арктическите пустини. Но ужасното откритие на норвежките моряци от риболовната шхуна „Братвааг“, които слязоха на брега на Белия остров, водени от капитана Елиасен, разкри мистерията около изчезването на експедицията на Соломон Андре.

Инженер Андре е водил особено внимателно своя истински дневник. Преди да умре, той го уви в пуловер и го скри под якето си. Неговите бележки с молив са отлично запазени и разказват какви жестоки изпитания са сполетяли смелия екипаж на „Орел“.

Непосредствено след излитането на балона полетът изобщо не протече така, както мечтаеше Соломон Андре. Първо са изгубени водачите, а по-късно механизмът за управление на платното е повреден. И Орелът се превърна в свободно плаващ балон. Но Андре и екипът му продължиха да се борят за мечтата си.

Изгубил част от скъпоценния баласт, Орелът отново се издигна на около 600 метра. Стриндберг започва да снима полето на носещия се лед, върху което балонът почти се приземява. След това дървена кутия беше пусната над остров Фогелсанге, където освен някои предмети от експедицията беше приложено и прощалното писмо на Соломон Андре до неговата булка. И шведските пътешественици отлетяха.

Eagle беше в полет малко над 60 часа и през цялото това време капризните арктически ветрове го носеха в различни курсове между 70 и 80 градуса северна ширина и 10 и 30 градуса източна дължина. Балонът продължи да губи височина и за да намали теглото си, освен баласт, пътниците започнаха да изхвърлят лични вещи, включително гореспоменатите коркови буйове.

Сутринта на 14 юли целият баласт е изхвърлен зад борда, но състоянието на Eagle не оставя надежда за излитане отвъд облаците, където слънцето може да разтопи леда, да загрее газа и да увеличи повдигането. Аеронавтите пуснаха газ от обвивката на балона и се спуснаха върху ледения къс. До Северния полюс остават още поне 800 километра, но на последния етап полетът се превръща в истински кошмар за екипа на Андре. През тези часове на полет той се удари няколко пъти в гондолата, от външната страна на която се беше образувало бяло палто, което се напука ужасно при всеки удар. Изглеждаше, че ще се разпадне. Тези последствия очевидно не са предвидени от инженера Андре, въпреки че са добре познати на арктическите моряци, чиито кораби често дори се преобръщат под огромната тежест на натрупания лед върху мачтите и такелажа. И все пак настоящата ситуация не изглеждаше безнадеждна.

Екипът на Андре беше добре подготвен за евентуалното каране с шейна. Те разтовариха шейна, кожени обувки, малка платнена лодка и запас от храна от гондолата и поставиха малък леден лагер под страничната част на кошницата на балона. Следващата седмица премина в болезнени мисли. Накрая пътниците се отправиха на югоизток и се насочиха към нос Флора (Земята на Франц Йосиф), където предварително беше подготвен междинен лагер с запас от храна.

Арктическото лято беше в разгара си и пътят беше труден. И дори болезнено. Полиниите и поляните се редуваха с полета от разрошен лед. И екипажът на "Орел" решава да разтовари шейната, да се отърве от излишния товар, включително част от храната. Те попълваха хранителните си запаси чрез лов на тюлени и бели мечки. Сега шейната беше по-лесна за теглене, но околният терен стана труднопроходим. Все по-често пътниците започнаха да се натъкват на огромни пукнатини с ширина няколко метра. Отново и отново те трябваше да отварят сгъваемата лодка и да превозват върху нея една по една и трите шейни с товара, лежащ върху тях. От време на време някой от членовете на експедицията падаше във водата върху коварно тънък лед. Известно разнообразие в мъките на прехода внесе ловът на мечки, които Андре шеговито нарече „мобилни месарници“ и „най-добрите приятели на полярните пътешественици“. До 4 август, изминали повече от 160 километра през ледени пустини, групата на Андре беше само на 48 километра по-близо до заветната си цел на пътуването. Най-лошите страхове се потвърдиха: носещият се лед, по който тя си проправи път на югоизток (към Земята на Франц Йосиф), се носеше на запад през всички тези дни. В онези дни Андре пише в дневника си, че на кратък съвет е решено да се промени посоката на движение и да се насочи към района на север от Шпицберген - към Седемте острова. И там след 5-6 седмици те ще могат да стигнат до най-близката земя. Физическата сила на аеронавтите се изчерпваше и имаше желание бързо да усетят земната твърд под краката си. Всеки мълчаливо влачеше след себе си шейна с около сто килограмов товар.

За съжаление времето започна да се разваля. Краткото арктическо лято приключи: дневната светлина рязко намаля, а нощите станаха по-студени. Цели три дни, от 15 до 17 септември, аеронавтите не можаха да излязат от палатката поради жестока снежна буря. До Седемте острова оставаха още над 100 километра. Но най-лошото е, че пътниците разбраха, че неконтролируемо ги носят на юг, между Шпицберген и Земята на Франц Йосиф. Всичко водеше към факта, че ще трябва да прекарат зимата сред леда.

Неотдавнашните аеронавти прекараха няколко дни в лов, за да се запасят с достатъчно храна за зимата. След това се заели да построят ледена къща, където трябвало да прекарат следващите шест месеца. По това време Белият остров вече беше наблизо, но Андре не искаше да кацне на тази негостоприемна земя, покрита с голи камъни. Две поредни седмици членовете на експедицията изсичаха ледени блокове, за да построят своя бъдещ дом. Но те не успяха да завършат работата: на 2 октомври леденият къс се счупи точно до стената на снежната къща. Стана ясно, че ледът няма да бъде сигурно убежище. Отрядът бързо събра цялото необходимо оборудване и малко храна и въпреки това се придвижи към Белия остров.

На 5 октомври изследователите кацнаха на югозападния край на този отдалечен арктически остров, днес наречен нос Андре, и поставиха последния си лагер.

Тук Соломон Андре започва своя втори дневник, но успява да запълни само 5 страници. На 7 октомври е направен последният запис... Стриндберг е първият, който мистериозно умира или умира.

Според някои историци той може да се е удавил, докато е преследвал мечка през леда. Някои от личните му вещи обаче по-късно са открити в джобовете на Андре и Френкел. Оцелелите аеронавти освободиха шейната от товара, транспортираха тялото на своя другар до пукнатината и го покриха с камъни. И какво е странно: Андре отбеляза в дневника си дори незначителни събития и подробности от кампанията, но не споменава смъртта на Стриндберг с нито една дума! Най-вероятно той е бил толкова шокиран от смъртта му или просто не е посмял да повери мислите си за нея в дневника. Още колко дни са живели Андре и Френкел? Предполага се, че мистериозната им смърт е настъпила малко след смъртта на Стриндберг.

Официалната версия за смъртта на аеронавтите беше „смърт от студ по време на сън“, въпреки очевидността, която изглеждаше на пръв поглед, тя явно противоречи на известните факти. Това веднага беше забелязано от много полярни изследователи. Всичко, което е намерено на Белия остров, смятат те, свидетелства: двата основни врага на много полярни експедиции - студът и гладът - не са били пряката причина за смъртта на аеронавтите. Телата на Андре и Френкел не са намерени в спален чувал. През октомври температурата на въздуха на острова не падаше под минус 10 градуса, примусът, когато го намери, беше в пълна изправност. Наблизо имаше изобилие от дървесина и над сто кутии кибрит в поцинкована кутия. В лагера са открити мечи кожи, а аеронавтите са разполагали с достатъчно топли дрехи. Сред вещите имаше недокоснати кутии от храна, пушки в идеално състояние и много поцинковани патрони. А самият Андре пише в дневника си, че след успешен лов експедицията е уловила 30 мечки и се е снабдила с прясно месо до пролетта.

Може би са починали в резултат на отравяне с въглероден окис, отделен по време на работата на примуса. Добре известно е, че при непълно изгаряне на керосина се отделя въглероден окис. На чист въздух това не е много забележимо, но ако примусът работи в условия на лоша вентилация или ограничено пространство, въглеродният окис, който също е без мирис, може да доведе до загуба на съзнание или дори смърт. В Арктика дори кратка загуба на съзнание може да доведе до замръзване. Следните косвени доказателства говорят за смъртоносността на тази хипотеза.

Primus на остров Уайт е открит със затворен въздушен клапан. Освен това дневникът на Андре показва, че той периодично просто отказваше. Палатката на аеронавтите беше направена от обвивка на балон и беше напълно газонепроницаема. Съдейки по последните записи в дневника на Андре, на 6 и 7 октомври на острова бушува снежна буря. Може би това продължи още няколко дни и пътниците трябваше да останат в плътно затворена палатка, тоест точно в тези условия, които допринасят за натрупването на въглероден оксид.

Имаше и друга версия за причината за смъртта на експедицията. През 1952 г. датският лекар Ърнест Адам Триде, докато чете дневниците на починалите пътници, обръща внимание на симптомите на мистериозната им болест: пристъпи на повръщане, стомашно разстройство, постоянна хрема, абсцеси по тялото, не само по раменете, търкат се с въжета от шейната, но и под мишниците, по бедрата и стъпалата. След това той сравнява данните за благосъстоянието на пътниците с клиничните признаци на трихинелоза и открива поразително съвпадение. Това откритие принуди Трайд да отиде в музея Андре, създаден в Стокхолм. Сред експонатите си той успява да намери кости на полярна мечка с незначителни изсъхнали останки от месо и по време на микробиологично изследване открива причинителите на трихинелозата.

Причинителите на това заболяване са малки ларви, които могат да се видят без микроскоп с тренирано око. Те могат да попаднат в човешкото тяло, ако той яде лошо обработено мечешко месо. Ларвите се размножават, разпространяват се чрез кръвообращението в тялото, нахлуват в мускулите, включително сърцето, и в тежки случаи водят до внезапни инфаркти. Учените започват да изучават трихинелозата едва след края на Втората световна война. Това беше улеснено от случая на заболяване сред нацистките полярни изследователи на остров Земя на Александра (Земята на Франц Йосиф) през пролетта на 1944 г.

Метеорологичната експедиция „Ловец на съкровища” под ръководството на лейтенант А. Макус и научен ръководител В. Дрес започва своята работа на 15 октомври 1943 г. Но на следващата пролет неговите полярни изследователи бяха отровени от мечешко месо и набързо бяха евакуирани със самолет. Но германските лекари в онези дни нямаха време да разберат последствията от тази история и анализът на дейността на „търсачите на съкровища“ беше класифициран. Едва през септември 1951 г. лагерът на експедицията, изоставен от нацистите, е открит случайно, когато ледоразбивачът "Семьон Дежнев", превозващ съветски изследователи от Арктическия проект, пристига в Кеймбриджкия пролив, разделящ островите на архипелага - Земята на Джордж и Земята на Александра. Съветските полярни изследователи изследваха арктическия остров и недалеч от ръба на източния ледник, в точка с координати 80 градуса 50 минути северна ширина 47 градуса 04 минути източна дължина, откриха фашистка метеорологична станция: 5 землянки за около 30 души , метеорологична площадка и антенна радиомачта. Метеорологичната станция се намираше на половин километър от брега на надморска височина 30 метра и беше напълно невидима от брега.

Жилищният дървен бункер се състоеше от 7 стаи. Беше обграден от окопи с картечни гнезда, в които бяха открити 2 ротни минохвъргачки, няколко леки картечници, голямо количество боеприпаси и мощна радиостанция. В землянката на войниците бяха хвърлени секретни правила и дневници за метеорологични наблюдения. По-късно научихме, че на подстъпите към метеорологичната станция е поставено минно поле от десетина галванични мини с централизирана система за управление. От всичко ставаше ясно, че секретната база е изоставена в голяма бързина. Хранителният склад и важни механизми на базата обаче не са унищожени. След като се запознават с изоставените документи, се установява, че съветските хидролози са открили базата на военноморската метеорологична и пеленгаторна служба Kriegsmarine № 24, създадена от германската метеорологична експедиция „Ловец на съкровища“. Действа успешно до края на май 1944 г. Но след успешен лов нацистките полярни изследователи бяха отровени от мечешко месо и се разболяха от трихинелоза. Само месец по-късно, когато дежурната група се завръща от нос Нимрод, Тромсьо научава за инцидента. На 7 юли 1944 г. болни немски полярни изследователи са изведени с хидроплан BV-138.

Служебните дневници, намерени в изоставени бункери, разказаха за неочакваното заболяване на „търсачите на съкровища“ с всички подробности. Вероятно същата информация по някакъв начин е попаднала в ръцете на датчаните, включително гореспоменатия Ърнест Адам Трайд. Може би още преди края на 50-те години. Как датчаните стигнаха до съветския остров Земята на Александра? Това е изключително интересна тема за друга книга. Но определено си струва да се обмисли! И - това е в бъдещето! Междувременно, през късната есен на 1930 г., останките на загиналите аеронавти от канонерската лодка Svenskund - същата, която ги е доставила на датския остров преди 33 години - са изпратени в Швеция и тържествено погребани. Това сякаш тегли черта под още една полярна трагедия... И мистерията на експедицията на Соломон Андре.

Ежедневието на Андре Каспи в Съединените щати в епохата на просперитет и забрана Можете да обичате Съединените американски щати, без да се възхищавате на Ку Клукс Клан. Анри Озер. Жива Америка Предговор Просперитет... Това е период едновременно странен и непризнат.