Началось тяжелое плавание через океан. Экстремальный эксперимент: пересечение Атлантического океана без еды и воды (4 фото)

Потерпевших кораблекрушение убивает не суровая морская стихия, а их собственные страхи и слабости. Чтобы доказать это, французский врач Ален Бомбар пересек Атлантику на надувной лодке, не имея запасов пищи и воды.

В мае 1951 года французский траулер «Нотр-Дам де Пейраг» вышел в море из порта Экием. Ночью судно сбилось с курса и волнами было отброшено на выступ мола Карно. Корабль затонул, но почти вся команда успела надеть жилеты и покинуть судно. Морякам оставалось вплавь преодолеть небольшое расстояние, чтобы добраться до лестниц на стене мола. Каково же было удивление портового врача Алена Бомбара, когда утром спасатели вытащили на берег 43 трупа! Люди, оказавшиеся в воде, просто не видели смысла бороться со стихией и захлебнулись, оставаясь на плаву.

Запас знаний

Морские волки над доводами вчерашнего студента только посмеивались. «Парень, ты море только с пирса видел, а лезешь в серьезные вопросы», - высокомерно заявляли судовые медики. И тогда Бомбар решил экспериментально доказать свою правоту. Он задумал плавание, максимально приближенное к условиям морского бедствия.

Прежде чем опробовать свои силы, Ален решил запастись знаниями. Полгода, с октября 1951 года по март 1952-го, француз провел в лабораториях Океанографического музея Монако.

Ален Бомбар с ручным прессом, которым он выжимал из рыбы "сок

Он изучал химсостав морской воды, виды планктона, строение морских рыб. Француз узнал, что морская рыба более чем наполовину состоит из пресной воды. А мясо рыб содержит меньше соли, чем говядина. Значит, решил Бомбар, утолять жажду можно соком, выдавленным из рыбы. Также он выяснил, что для питья пригодна и морская вода. Правда, в небольших дозах. А планктон, которым питаются киты, вполне съедобен.

Один на один с океаном

Резиновая лодка «Еретик» - на ней Ален Бомбар отправился покорять стихию

Сама лодка представляла собой туго накачанную резиновую подкову, концы которой соединялись деревянной кормой. Дно, на котором лежал легкий деревянный настил (елани), также было из резины. По бокам размещались четыре надувных поплавка. Ускорение лодке должен был придавать четырехугольный парус площадью в три квадратных метра. Название судна было под стать самому мореплавателю - «Еретик».
Позднее Бомбар писал, что причиной выбора названия являлось то, что большинство людей считали его задумку «ересью», не веря в возможность выжить, питаясь лишь дарами моря и соленой водой.

Впрочем, кое-что в лодку Бомбар все-таки прихватил: компас, секстант, навигационные книги и фотопринадлежности. На борту были также аптечка, ящик с водой и продуктами, которые были опломбированы, дабы исключить соблазн. Они предназначались на самый крайний случай.

Напарником Алена должен был стать английский яхтсмен Джек Пальмер. Вместе с ним Бомбар совершил пробное плавание на «Еретике» из Монако на остров Минорка продолжительностью семнадцать дней. Экспериментаторы вспоминали, что уже в том плавании испытывали глубокое чувство страха и беспомощности перед стихией. Но результат похода каждый расценил по-своему. Бомбар был окрылен победой своей воли над морем, а Пальмер решил, что не будет испытывать судьбу дважды. В назначенное время отплытия Пальмер просто не явился в порт, и Бом-бару пришлось отправиться в Атлантику в одиночку.

19 октября 1952 года моторная яхта отбуксировала «Еретика» из порта Пуэрто-де-ла-Лус на Канарских островах на океанский простор и отцепила трос. Северо-восточный пассат дунул в маленький парус, и «Еретик» отправился навстречу неизвестности.

Стоит отметить, что Бомбар утяжелил эксперимент, выбрав плавания из Европы в Америку. В середине XX века океанские трассы пролегали в сотнях милях от пути Бомбара, и шанса подкормиться за счет добрых моряков у него просто не было.

Наперекор природе

Через неделю ветер порвал парус, двигавший лодку. Бомбар поставил новый, но спустя полчаса ветер унес его в волны. Алену пришлось ремонтировать старый, причем под ним он проплавал два месяца.

Пропитание путешественник добывал так, как и планировал. Он привязал к палке нож и этим «гарпуном» убил первую добычу - рыбу дораду. Из ее костей он соорудил рыболовные крючки. В открытом океане рыба была непуганой и хватала все, что опускалось в воду. Летучая рыба и вовсе сама залетала в лодку, убиваясь при ударе о парус. К утру француз находил в лодке до пятнадцати дохлых рыбин.

Другим «лакомством» Бомбара был планктон, который на вкус напоминал крилевую пасту, но имел неприглядный вид. Изредка на крючок попадались и птицы. Их путешественник ел сырыми, выбрасывая за борт только перья и кости.

За время плавания Ален семь дней пил морскую воду, а в остальное время - выжимал «сок» из рыб. Также удавалось собирать росу, оседавшую поутру на парусе. Спустя почти месяц плавания его ждал подарок небес - ливень, подаривший пятнадцать литров пресной воды.

Экстремальный поход давался ему тяжело. Солнце, соль и грубая пища привели к тому, что все тело (даже под ногтями) покрылось мелкими гнойниками. Бомбар вскрывал нарывы, но те не спешили заживать. Кожа на ногах тоже слезала клочьями, а на четырех пальцах выпали ногти. Будучи врачом, Ален отслеживал состояние своего здоровья и фиксировал все в судовом журнале.

Когда пять дней подряд шел дождь, Бомбар стал сильно страдать от избыточной влажности. Затем, когда установились безветрие и жара, француз решил, что это его последние часы, и написал завещание. И когда он уже собирался отдать Богу душу, на горизонте показался берег.

Потеряв за шестьдесят пять дней плавания двадцать пять килограммов веса, 22 декабря 1952 года Ален Бомбар достиг острова Барбадос. Помимо доказательства своей теории выживаемости в море, француз стал первым человеком, пересекшим Атлантический океан на резиновой лодке.

После героического плавания имя Алена Бомбара узнал весь мир. Но сам он главным итогом этого путешествия считал не обрушившуюся славу. А тот факт, что на протяжении всей жизни он получил более десяти тысяч писем, авторы которых благодарили его словами: «Если бы не ваш пример, мы бы так и погибли в суровых волнах морской пучины».

Задание № 1. Среди перечисленных ниже изобретений, сделанных человечеством, отметьте (подчеркните) те, благодаря которым в XV-XVI вв. смогли свершиться Великие географические открытия. Укажите их роль.

Порох; шелк; каравелла ; фарфор; винт; новые источники энергии - ветряные мельницы, каменный уголь; компас ; огнестрельное оружие ; бумага; книгопечатание ; ворот.

Каравелла обладала высокой маневренностью, малой осадкой, отличными мореходными качествами и в то же время была вместительным судном.
Компас необходим был для определения местонахождения и прокладки курса.
Огнестрельное оружие давало огромное преимущество европейцам над туземцами.
Книгопечатание способствовало распространению в Европе книг, карт.

Задание № 2. Современники Великих географических открытий указывали, что каждый мореплаватель, отправлявшийся в экспедицию, должен был иметь при себе набор необходимых вещей. Эти предметы нарисованы ниже. Подпишите их и укажите, для чего они служили.

Задание № 3. Выберите правильный ответ. Впервые мушкет был применен:

а) в XV в. англичанами;
б) в XVI в. испанцами ;
в) в XVII в. французами;
г) в XVIII в. швейцарцами.

Задание № 4. Заполните пропуски. О ком из великих мореплавателей этот рассказ?

Жизнь Христофора Колумба полна легенд и загадок. Известно, что родился он в 1451 г. в итальянском городе Генуя в семье небогатого ткача. Неясным остался вопрос о его образовании. Одни исследователи считают, что он обучался в городе Павия, другие - что он был гениальным самоучкой. Известно, что в 70-80-е гг. XV в. он увлеченно занимался географией, изучал навигационные карты, работал над проектом открытия кратчайшего морского пути из Европы в Азию, рассчитывая попасть туда через Атлантический океан .
Для осуществления планов нужны были деньги,и Христофор Колумб в поисках средств отправился к европейским королевским дворам. В Португалии «Совет математиков» отверг его проект как фантастический, несбыточным нашел его и английский король. Отказал в деньгах и испанский король, так как его советники заявили, что «шарообразная форма Земли образовала бы перед кораблем гору, через которую он не смог бы переплыть даже при самом попутном ветре». Время шло. Наконец в 1492 г. испанские короли Фердинанд и Изабелла подписали с Колумбом договор и снабдили деньгами для организации экспедиции.
Началось тяжелое плавание.
В 1492 г. мореплаватель ступил на землю острова, который назвали Сан-Сальвадор , а затем были открыты еще два острова, которые носят названия Куба и Гаити .
В результате последующих трех экспедиций были открыты Пуэрто-Рико, Ямайка, побережье Южной Америки и Центральной Америки . До конца своих дней мореплаватель верил, что открыл новый путь в Индию. Открытый им материк носит имя другого исследователя и называется Америка . В 19 веке французский писатель Виктор Гюго писал: «Есть несчастные люди: Христофор Колумб не может писать своего имени на своем открытии...»

Задание № 5. Объясните выражения. В каких случаях они применялись?

Это страна, где «каждый крестьянин был рыбаком, а каждый дворянин - капитаном». Так говорили о Португалии и ее жителях, занятия большинства которых были тесно связаны с морем.
«Этот человек - мешок с перцем». Так называли очень богатого человека. В то время мешок перца ценился дороже золота и был мерилом достатка.
«Устав дырявые донашивать кафтаны... плыли покорить тот сказочный металл». Основную массу завоевателей Нового Света составляли оставшиеся не у дел после реконкисты солдаты, разорившиеся идальго, бедняки. Все они стремились в новые земли за золотом.
Корабль плыл по «морю Мрака». «Морем мрака» европейцы называли Атлантический океан.

Задание № 6. Выберите правильный ответ. Революция цен - это:

а) резкое вздорожание золота и падение цен на все другие товары; б) падение цен на золото и вздорожание всех других товаров; в) замена золотых и серебряных монет бумажными деньгами.

Задание № 7. Заполните таблицу «Великие географические открытия».

Плавания через океан считаются крайне сложным мероприятием, почти вершиной яхтенного мастерства и даже, чуть ли не подвигом. Господи, нас опять дурят! Причем свои же. Ну, ладно, барышням лапшу на уши вешать, но среди своих-то, может быть, уже раскроем этот страшный секрет, хранимый столькими поколениями моряков?

Секрет состоит в том, что перейти через океан в правильно выбранный сезон, в верном направлении и на надежной, хорошо оборудованной лодке, — просто и, в общем то, достаточно однообразно, если не сказать — скучновато. Идти по открытому океану гораздо спокойнее, безопаснее и комфортнее, чем крутиться в архипелаге или в море, не говоря уже о прибрежном плавании, или, не приведи Господи, реках или пригородных водохранилищах.

Какие страхи встают перед глазами, когда представляешь себе переход через океан?

Давайте попробуем заглянуть им в лицо.

Погодные катаклизмы — шторм с огромными волнами или мертвый штиль…

Можно ли погибнуть от русских морозов? Можно. Это не раз испытывали на себе чужестранцы, решившие пойти на нас войной. С тех пор, все вокруг твердо знают, что в России ужасные морозы. Хорошо. Но мы-то с вами знаем, что летом замерзнуть у нас невозможно. Никак невозможно. При всем своем желании. Но мы «знаем» и то, что в океане может случиться шторм или штиль! Друзья мои, для океана мы такие же иностранцы, и точно так же заблуждаемся. Открою вам самый главный секрет всех моряков — в правильно выбранный сезон, и с пониманием путей переходов, попасть в океане в жестокий шторм или в штиль невозможно. Никак. При всем своем желании. Ну, по крайней мере, до тех пор, пока климат нашей планеты будет оставаться стабильным.

После осознания этого факта все становится совсем просто.

Смотрите внимательно!

Еще внимательнее!!

Примерно так и выглядит транс-океанский переход.

В правильно выбранный сезон, и при движении в правильном направлении в тропических широтах, через пустынную, раскинувшуюся до горизонта поверхность, вас, круглые сутки напролет, будет нести ровный попутный пассат или муссон силой 15-20, редко 25 узлов, при волнении 3-4, редко 5 баллов. Скорость (круизной) лодки будет в пределах 5-7 узлов, за сутки вы будете проходить немного больше сотни миль. Ветер будет немного усиливаться к рассвету, в течении суток гуляя в пределах десяти градусов. Один раз, поставив паруса, и отрегулировав автопилот, вы можете неделями вообще больше ничего не трогать. Следите, что бы шкоты, приводы автопилота и паруса в местах контакта с такелажем не перетерлись, и старайтесь ничего себе не отлежать. Меня, в основном, беспокоило ухо, круглые сутки елозящее по подушке. Выходом стала подушка из самолета с дыркой посередине.

Про сезоны и направления переходов будет рассказано отдельно для каждого океана, но есть одно общее, и очень важное правило. Сезоны в океане меняются очень резко. Это очень непривычно для жителей средних широт — в океане нет затяжных периодов межсезонья, когда еще можно проскочить, но с меньшим комфортом. В океане так не прокатит. Если сказано, что южные моря Пассифика закрыты с декабря по март, это означает, что пятого декабря может прилететь такое, что хоть Святых выноси. Не дергайте черта за усы — если на нашем сайте написано, что сезон закончился, или еще не начался, то не надо выходить в океан. Если вы идете в благоприятный сезон, то (в тропических широтах) попасть в погодную аномалию НЕВОЗМОЖНО.

Все равно страшно? Понятно, что страшно — это психологический барьер перед грандиозностью Океана, и, сколько бы не говорили, и не успокаивали бывалые, от одной цифры в две с чем то тысячи миль предстоящего перехода становится не по себе.

Что же с вами еще может случится?

Если вы выберете и оборудуете лодку в соответствии с рекомендациями, которые будут даны на этом сайте, то в открытом океане даже и вахты особо не нужны. Не верите? Давайте подумаем, какая непрятность может случится с яхтой, хотя бы теоретически.

Опасность столкновения с судном.

В открытом океане, вне зон торговых путей, встреча судна — достаточно редкое событие. Если где-то вдалеке и пройдет судно, его засечет электроника, о которой мы будем говорить отдельно, оборудуя нашу яхту-мечту, и это будет не опасностью, а скорее поводом для обсуждения. Когда начинается «открытый» океан? За сто пятьдесят миль от ближайшего берега, куда не доплывают рыбаки и теоретически возможные пираты (стоимость горючего на такой дистанции начинает превышать стоимость улова), уже можно говорить о том, что вы одни. Ну, если не идете в составе какого-нибудь дурацкого ралли! А так, надо лишь следить за тем, не пересекаете ли вы (не идете ли вдоль) зон торговых путей. Про эти зоны будем говорить отдельно.

Опасность столкновения с плавучим предметом или китом.

От этого не уберечься. Ни как. Ни какое пристальное вглядывание в темноту, ни какой радар или эхолот вас не спасет. Тепловизор? Ну, возможно. Только тогда надо не отрываясь ни на секунду в него пялиться, ведь те сто метров, за которые что-то мелькнет на экране, яхта пройдет за тридцать секунд. Не реально это. Гораздо эффективнее изначально выбрать правильную лодку, (будем говорить об этом в разделе «Яхта-мечта»), которая в случае встречи с особо крупным предметом не потеряет руль или киль, и будет достаточно прочной, что бы не треснуть, как яичная скорлупа. Хорошая новость состоит в том, что океаны еще достаточно чисты от крупного техногенного мусора, а у китов, в общем то, неплохой слух. Так что такой сценарий — это скорее для фильмов.

Неисправность яхты.

Разрыв такелажа, поломки автопилотов и рангоута, проблемы с электричеством, неприятности с корпусом (особенно в напряженных зонах), рваные паруса … Да, такое может случиться и случается. Это означает только одно — вы плохо подготовили свое судно, не следовали рекомендациям, которые будут даны на этом ресурсе, и не опробовали лодку перед выходом в океан. Это плохо. Сами виноваты — лучше надо было работать на берегу.

Подготовкой яхты к транс-океанскому переходу нужно заниматься серьезно и не торопясь, проводя тренировочные выходы, в ходе которых жестко нагружать яхту, испытывая ее на прочность. Это особенно актуально, если лодка только что вами куплена, и вы не знаете ее болезней! Как не прискорбно, это касается и только что построенных яхт — качество работ на верфях оставляет желать лучшего, в том числе, и у известных производителей, где гонят конвейер, порою упуская качество.

Если же вы правильно выберете, оборудуете и подготовите лодку, не будете перегружать матчасть лишними парусами, стремясь поставить очередной тупой рекорд, то, скорее всего, ничего с вашей яхтой не случится — вы идете полным курсом при умеренном ветре, а это означает, что нагрузки на все системы лодки составляют процентов тридцать от расчетных.

Неожиданная болезнь или травма.

Болезнь — это всегда крайне неприятно. Но, надо понимать, что обычных гриппов-простуд в океане не бывает — от куда там микробу взяться? А количество неожиданных (не имеющих ранних симптомов) болезней, совсем не так велико как кажется, и о них мы тоже поговорим. Об аптечке расскажем. Но зубы надо сделать заранее!

Травмы — вот это вполне реальная опасность, особенно по началу, пока организм не наработал опыта перемещений по качающейся платформе. По этому, каждое ваше движение на яхте должно быть продуманным, уверенным, плавным и мягким. Знаете, как сразу отличить бывалого яхтсмена от новичка? Новичок — топает, а перемещений опытного человека по яхте не слышно. На лодке человек превращается в примата — у вас всегда должно быть минимум три точки опоры. Никаких пробежек на двух ногах! Вы всегда должны фиксировать себя еще и рукой, попой, бедром, спиной, да хоть зубами. Поверхности яхты должны быть чистыми — от мазка скользкой слизи, оставшегося на палубе от выловленной рыбы, может зависеть ваша жизнь. Хотя, Аннушка может пролить масло и на Патриарших.

Падение за борт.

Может случиться. И, почти со стопроцентной вероятностью, это медленная и мучительная смерть. Найти человека, выпавшего за борт в океане практически невозможно. А в темное время суток — абсолютно невозможно. Но, тут все зависит от вас, никто специально толкать вас за борт не будет. (Хотя, возможны варианты — следите за психологическим климатом в экипаже!) В обычной жизни вы же не стоите близко к краю платформы? Пристегиваете ремни безопасности в автомобиле? Это как раз тот случай, когда страх — хороший советчик. Пусть лучше улетит за борт ваша любимая бейсболка, или сорвется рыба, черт с ней. Мы приняли за правило, что перед наступлением сумерек, человек, вышедший на палубу, должен быть в удобном, подогнанным по размеру жилете-обвязке, оборудованном лампочкой, системой «man overboard», и пристегнут страховочным ремнем. О других правилах, которые надо соблюдать, что бы не увидеть свою яхту, исчезающую в сумерках, поговорим отдельно.

Пожар на судне.

Не смотря на обилие воды вокруг, пожар — это реально страшно, особенно на пластиковой лодке. Потушить горящий пластик — крайне сложно, особенно, если загорается труднодоступный отсек, где очень любят жить, и тереться друг об друга на качке электрические провода. Как и на земле, пожар обычно возникает из-за неисправности электропроводки, вероятность которой в соленой среде очень сильно возрастает, или из-за кухонной плиты. Тоже поговорим об этом отдельно. Но пару хороших огнетушителей можете купить уже сейчас.

Молния? — В открытом океане вероятность мала, но о защите от Божьего гнева тоже поговорим.

Что еще? Метеорит? Чудище морское? Пришельцы? Корабль-призрак? Забейте, этого с вами не случится. Подводная лодка может всплыть, это да. С нами такое было в Пассифике. Только мы ее так и не увидели — просто дикая радарная активность посреди океана — и нет никого. А что это еще могло быть?

Так что, отойдя сто пятьдесят миль от берега, ловите рыбу, читайте, пишите, рисуйте, играйте на гитаре, смотрите фильмы или слушайте аудио-книги. Думайте о вечном. Любите друг друга. Смотрите на океан, любуйтесь им, запоминайте эти прекрасные минуты, складывающиеся в часы и дни. «Глазами, ртом и кожей пейте простор». Живите! И вы не заметите, как промелькнет переход, и потом будете вспоминать его, как одно из самых приятных приключений в вашей жизни.

Столетней истории одиночного мореплавания под парусом и посвящена предлагаемая вниманию читателей книга польского писателя Анджея Урбанчика. Это серия очерков о трансокеанских и кругосветных рейсах более чем семидесяти мореплавателей-одиночек.

В очерках рассказывается об одиночных мореплавателях, начиная с Альфреда Енсена и кончая Робином Нокс-Джонстоном, завершившим свой беспрецедентный кругосветный рейс в апреле 1969 года.

Автор затратил огромный труд, чтобы суммировать данные, касающиеся одиночных трансокеанских или кругосветных плаваний, особенно совершенных в раннем периоде их истории. Ему пришлось перелистать десятки журналов на разных языках за многие десятилетия, чтобы по крупицам собрать сведения о полузабытых моряках-одиночках. А. Урбанчик неоднократно подчеркивает противоречивость источников. Действительно, в конце прошлого века и в течение добрых тридцати лет нашего столетия одиночные мореплаватели уходили в свои отчаянные рейсы без рации. О том, что моряк не погиб в борьбе со стихией, а продолжает рейс, люди узнавали из уст капитанов кораблей, которым по счастливой случайности удавалось встретить затерянное в океане суденышко. Журналисты же подчас получали эту информацию уже из десятых рук, и за её достоверность трудно было поручиться. Строго же документированных описаний своих вояжей первые мореплаватели-одиночки, за исключением Джошуа Слокама, не оставили.

К счастью, в последующие периоды истории одиночных мореплаваний увеличивается число документированных источников, и прежде всего книг самих моряков-одиночек, которые также использованы А. Урбанчиком. По сравнению с другими обобщающими публикациями об одиночном мореплавании (а таких насчитывается в мировой литературе всего три) книга А. Урбанчпка «В одиночку через океан» содержит наиболее полную сводку данных. Хотелось бы также отметить, что эта книга не воспринимается как гимн индивидуализму, напротив - все очерки проникнуты духом единства и преемственности людей разных поколений и национальностей в прекрасном и гордом стремлении помериться силой с грозной стихией.

В большой и полезной работе А. Урбанчика, которая приводится с небольшими сокращениями, встречались отдельные неточности, устраненные при редактировании. Это касается описания некоторых океанских течений и ветров, а также положении ряда географических объектов.

Возможно, литературная форма очерков несколько однообразна. Но одно дело - рассказывать о путешествиях по континентам со всем разнообразием ландшафтов, особенностями растительности и животного мира, истории и этнографии, и другое дело описывать океанские рейсы с характерной для них монотонной повторяемостью событий (шквал, шторм, штиль, волны, акулы и т. д.). Нам представляется всё же, что большинство читателей, захваченных единоборством человека с океанской стихией, вряд ли придаст значение этому недостатку.

Анджей Урбанчик довёл свое повествование до 1969 года (если не считать кругосветного путешествия Робина Ли Грэхема на своей «Голубке», которое он завершил 30 апреля 1970 года).

Конечно же, с апреля 1970 года история одиночных плаваний под парусом не стояла на месте. Прежде всего следует рассказать о плавании, которое даже видавшие виды моряки назвали невероятным.

Закончившееся 22 апреля 1969 года в Фалмуте безостановочное кругосветное плавание тридцатилетнего моряка английского торгового флота Робина Нокс-Джонстона единодушно считали вершиной парусного искусства. Триста одиннадцать дней потребовалось отважному мореплавателю, чтобы обогнуть земной шар. Триста одиннадцать дней беспрестанной борьбы с океаном, причём больше половины этого времени приходится на «ревущие сороковые» южного полушария. «До моего сознания начало доходить, - писал Фрэнсис Чичестер в своём дневнике, - отчего эти пустынные широты получили название „ревущие сороковые“. Разумеется, из-за рёва ветра в снастях». Плавание в этих штормовых широтах с западными шквалистыми ветрами - далеко не прогулка и для большого парусного корабля, для крохотного же парусника - величайшее испытание.

Итак, кругосветное плавание без единой остановки, большая часть которого проходит в «ревущих сороковых», - это ли не предел возможностей для одиночного мореплавателя?

Однако 18 октября 1970 года началось кругосветное плавание, несравненно более трудное, чем рейс Нокс-Джонстона. В этот день на яхте «Бритиш стил» 17,7 метра длиной, шириной 3,7 метра и осадкой 2,4 метра от английских берегов вышел в океан шотландский моряк Чэй Блайт. Хотя его трасса, в общем, совпадает с путем, пройденным Нокс-Джонстоном, всё дело в том, что шёл он в противоположном направлении: с востока на запад.

Чичестер, Нокс-Джонстон и, наконец, знаменитые клиперы XIX века плыли, подгоняемые штормовыми западными ветрами. Блайту же пришлось постоянно идти против них.

Первому серьезному испытанию Блайт и «Бритиш стил» подверглись, огибая грозный мыс Горн. Сильный юго-западный ветер прижимал яхту к пустынным скалистым островам у зловещего мыса, но Блайт, непрерывно маневрируя, не дал загнать себя в ловушку. Едва мореплаватель перевел дух, как ветер усилился, перейдя в шторм. Огромные волны накатывались на «Бритиш стил». Одна из них, неимоверной высоты, с яростной силой обрушилась на яхту и вывела из строя автоматическое рулевое устройство. Этой же волной яхтсмена перебросило через кокпит, и он рассек себе лицо. Лишенный автоматического рулевого устройства, Чэй Блайт вынужден был стоять на руле. Это произошло 24 декабря 1970 года, а предстояло преодолеть ещё большую часть пути.

Особенно тяжелые испытания выпали на долю мореплавателя в Индийском океане. Один шторм следовал за другим, отбрасывая «Бритиш стил» назад. Яхта продвигалась среди серых холмов волн с белыми пенящимися гребнями. Ветер срывает гребни и со страшной силой бросает их на яхту. Блайт не рискует передвигаться по палубе.

Шёл седьмой месяц рейса. Его мучает одиночество. «Кажется, что, кроме меня, здесь нет ни одной живой души», - записал мореплаватель в дневнике.

Лишь в ночь с 8 на 9 мая 1971 года, когда океан поулегся, он наконец-то увидел корабль. Чтобы привлечь к себе внимание, Чэй Блайт выпустил ракету и для верности ещё взорвал небольшую порцию динамита. Его заметили с советского рыболовного судна «Заречинск». Чэй Блайт с удовольствием «поболтал» по радио с русскими рыбаками, пожелавшими ему счастливого пути. «Настроение от общения с людьми у меня всегда поднимается, - записал Блайт. - Скоро я снова буду в Атлантике».

Однако прошло ещё немало времени, прежде чем «Бритиш стил» достигла британских берегов.

Беспримерное плавание против ветров и течений, продолжавшееся 292 дня, окончилось 6 августа 1971 года. Очевидцами какого невероятного рейса мы будем завтра? Своеобразная заявка на рекордное плавание завтрашнего дня уже была сделана французским яхтсменом Бернаром Муатесье - участником кругосветной безостановочной гонки 1968–1969 годов. У него долгое время были более предпочтительные, чем у Нокс-Джонстона, шансы на победу. Во всяком случае, в начале марта 1969 года его кэч «Джошуа» (названный, конечно, в честь Джошуа Слокама) обогнул мыс Горн. Однако после этого, когда до Плимута осталось только преодолеть Атлантический океан, Муатесье повернул обратно. «Я не иду в Плимут, - сообщил мореплаватель. - Теперь, когда дорога изведана и я знаю, что могу идти быстро, мне незачем идти в Плимут ради всего этого шума. Я ненавижу рекорды. Иду на Таити». Лишь в сентябре 1969 года Муатесье пришвартовался у пирса яхт-клуба в Папеэте, пройдя без остановки 54000 миль. Этого как раз хватило бы, чтобы совершить почти полтора «витка» по планете.

С каждым годом увеличивается число морских робинзонов. Например, на смену недавно умершему мореплавателю Леониду Телиге на родине Анджея Урбанчика пришла целая плеяда яхтсменов-одиночек. В трансатлантической гонке 1972 года принимали участие три яхты под польским флагом: Кшиштоф Барановский - на «Полонезе», Збигнев Пухальский - на «Миранде» и Тереза Ремишевска - на «Комодоре».