Лек многоцелеви бронетранспортьор. Разузнавателен бронетранспортьор MZA1 "Scout Бронетранспортьор M3 Scout технологична карта

Това леко бронирано превозно средство за всички терени представлява важна историческа стъпка в прехода от бронирани автомобили към бронетранспортьори. Предназначен е предимно за военно разузнаване и затова е наречен Scout - офицер-разузнавач.

Бронираните превозни средства, популярни по време на Първата световна война, са били самостоятелни бойни единици, подобни на танковете, само на автомобилно шаси. Разузнавателните звена се опитаха да ги използват за свои цели, но опитът не беше най-успешният - в крайна сметка бронираната кола беше разработена за решаване на съвсем други проблеми. Тесният му брониран корпус не беше подходящ за транспортиране на разузнавателна група и нейните оръжия. Неслучайно проектът за създаване на специална кола за фронтова разузнавателна група се появи за първи път в Съединените щати, страна, където през първите десетилетия на ХХ век имаше мощна индустрия за масово производство на евтини автомобили и камиони бързо развиваща се. Военният департамент на САЩ беше първият в света, който формулира технически спецификации за разработването на бронирана машина, специално предназначена за доставка и евакуация на разузнавателна група и нейните оръжия, като същевременно има способността да покрива разузнавачите с огън.

Не е изненадващо, че основното изискване беше шасито да бъде със задвижване на всички колела. След Втората световна война това звучи очевидно, но в началото на 30-те години, когато са разработени първите технически спецификации, задвижването на четирите колела все още се смята за екзотично, скъпо и трудно за овладяване. По това време индустрията за масово производство на шарнири с постоянна скорост (CV шарнири), необходими за предаване на въртящия момент към задвижващите и едновременно с това управляваните колела, все още не беше стъпила на краката си. Поради това много автомобилни производители не бяха склонни да въведат задвижване на всички колела. White Motor Company от Кливланд е първата, която подобрява финансовото си състояние чрез нова военна поръчка. Компанията White Brothers от самото начало на ХХ век се специализира в производството на камиони, а през 1932-1933 г., поради рязък спад в продажбите, причинен от Голямата депресия, активно търси нови клиенти и партньори. Платежоспособността на военното ведомство не можеше да породи никакви съмнения сред бялото ръководство. Точно по това време Уайт поглъща компанията Индиана и те притежават шасито за задвижване на всички колела на лекия 1,5-тонен камион White-Indiana 4x4, на който е построен първият прототип на разузнавателната бронирана кола M7.

Въз основа на резултатите от тестовете военните поръчаха малка партида нови автомобили, обозначени като Scout Car M1. През 1934 г. 76 превозни средства M1 влизат в експлоатация с 1-ви и 13-ти бронирани кавалерийски батальони, разположени във Форт Нокс (Кентъки). Автомобилът се отличава с карбураторен 6-цилиндров двигател Hercules L с работен обем 4,6 литра и мощност 75 к.с. и е въоръжен с четири мощни картечници: две 12,7 mm тежки картечници Browning M2 в предната част на корпуса и две 7,62 mm Browning M1919A4 отстрани.

Следвайки White Motor Company, в опит да получат същата военна поръчка, нейните конкуренти започнаха да създават автомобили с подобни характеристики. Първо, през 1935 г. се появява брониран автомобил с военно обозначение M2, предложен от друг автомобилен производител Corbitt & Co от Северна Каролина, с 8-цилиндров двигател Lycoming New Corbitt Eight с мощност 95 к.с. и две картечници M1919A4, разположени отстрани на корпуса. Този модел беше последван от модификация на M2A1 с фундаментална иновация - релсова гума, покриваща периметъра на отворената част на бронираното тяло. На тази релса с помощта на специални подвижни ръкохватки са монтирани и могат да се движат картечници, което рязко повишава ефективността на стрелба в сравнение с въртящите се картечници на неподвижни кули. Друга версия на M2 беше самоходната минохвъргачка T5E1. В задната част на бронираната кола в хоризонтално положение е транспортирана 4,2-инчова минохвъргачка. За да стреля, той беше поставен на земята зад бронетранспортьора с помощта на специален сгъваем механизъм.

През същата 1935 г. друга компания, Marmon-Herrington от Индианаполис, представя подобна бронирана кола. Специализира се в преобразуването на камиони, пикапи и леки автомобили Ford в автомобили със задвижване на четирите колела и военни превозни средства. Marmon-Herrington предложи бронирания разузнавателен транспортьор A7SCA, подобен по характеристики на M2. Двигателят, разбира се, беше от Ford - V-образен, 8-цилиндров с мощност 85 к.с., което му позволяваше да развива скорост до 120 км/ч. Но тази кола не успя да спечели поръчки от White и Corbitt. Marmon-Herrington опитаха късмета си отново, като разработиха бронирания автомобил T13 върху шаси на камион Ford-Marmon-Herrington с пълно задвижване. Но успяха да получат само малка поръчка за 38 превозни средства за Националната гвардия.

Междувременно White Motor Company, като взема предвид своя опит и разработките на конкурентите, създава следващия модел M3 с нов 5-литров карбуратор Hercules JXD „шест“ с мощност 110 к.с. Бронята на тялото пред радиатора на тази кола беше монтирана под ъгъл, което позволяваше на куршумите да рикошират. През 1938 г. това конкретно превозно средство е прието от военното министерство на САЩ. Но също така продаде малък тираж от само 64 копия. И през 1941 г. окончателната версия на компанията White с индекс M3A1 влезе в масово производство.

От своя непосредствен предшественик, M3, модернизираният M3A1 се отличава с увеличена ширина на бронирания корпус с удължена задна част. Конфигурацията на страничните врати и дизайнът на предния лист на тялото са променени, а вратата в задната стена е премахната. На предната броня се появи въртящ се буферен барабан, който стана характерна черта на американските бронетранспортьори по време на Втората световна война. Дебелината на бронята на челната плоча на тялото M3A1 е 12,7 mm, а на всички останали листове - 6,35 mm. По отношение на дизайна на шасито, това беше типичен лек камион с пълно задвижване (4x4) от 40-те години с раздатъчна кутия, монтирана отделно от скоростната кутия и свързана с нея чрез междинен вал.

По периметъра на отвореното тяло е положена релса за гуми, заимствана от бронираната кола Corbitt M2A1. По него, с помощта на подвижни машини М22, се движеха картечниците, които бяха част от стандартното въоръжение - лесно можеха да се насочват напред, назад, надясно, наляво, просто като се търкалят по релсата. Стандартните картечници бяха 12,7 mm M2 и 7,62 mm M1919A4. Боеприпасите се състоят от 8000 патрона с калибър 7,62 мм и 600-750 патрона с калибър 12,7 мм. В две кутии, разположени отстрани на тялото, бяха поставени кутии с колани за картечници. Вместо картечница M1919A4 може да се използва 7,62 mm картечница Browning M1917A1 с водно охлаждане. В Червената армия машината M22 понякога е оборудвана с Maxim.

Американската армия се опита да преобразува бойни превозни средства от бензинови в дизелови двигатели. Така се появи модификацията M3A2, на която бяха тествани дизеловите двигатели Buda-Lanova (81 к.с.) и Hercules (103 к.с.). Но от тези превозни средства са построени не повече от 100. Карбураторната бронирана кола остава основната. „Скаутите“ влязоха в експлоатация с разузнавателни батальони и бронирани кавалерийски ескадрони на танкови и след това пехотни дивизии на американската армия. Освен това те са били използвани като влекачи за 37 мм противотанкови оръдия, медицински превозни средства и щабни превозни средства. Бронираната линейка може да транспортира двама легнали и трима седнали ранени. Генерал Джордж С. Пейтън не е карал Уилис, а щабен скаут. Превозните средства от това семейство бяха доставени на почти всички съюзници на САЩ в антихитлеристката коалиция. Те са били в служба на британската, канадската и австралийската армия, свободните френски войски, полските въоръжени сили на Запад, белгийските и чехословашки части.

Те започват да доставят скаути на Червената армия през 1942 г. В съветските документи от времето на Великата отечествена война тези безпрецедентни дотогава превозни средства се наричат ​​бронетранспортьори, бронирани машини и дори полубронирани машини. Обучението на екипажи за тях е поверено на 20-ти танков полк, разположен в Урюпинск, а след това в Рязан, прехвърляйки го от 1 март 1942 г. на персонала на тренировъчен танков полк. В 3-то Саратовско училище за бронетанкова техника и бронетранспортьори е подготвен команден и технически състав за части, оборудвани със Скаути.

Общо 3034 MZA1 пристигнаха в СССР по Lend-Lease. Изглежда, че числото не е много голямо. Но скаутите станаха най-разпространените и популярни бронетранспортьори в Червената армия. Съветските военни просто не са имали по-често срещано превозно средство от този тип по време на Великата отечествена война и скаутите дадоха своя принос за нашата Победа.

Като пример, илюстриращ използването на американски бронирани автомобили от разузнавателните части на Червената армия, може да се цитират действията на главния маршов пост на 7-ма гвардейска механизирана бригада на 3-ти гвардейски механизиран корпус по време на настъплението в началото на септември 1943 г. в Украйна. Предните отряди на корпусните бригади получиха задачата да превземат прехода над река Псел, да отрежат пътищата източно от Гадяч, както и в района на село Велбовка. Главният походен пост на 7-а механизирана бригада, състоящ се от 30 души на три бронетранспортьора MZA1, преряза пътя за отстъпление на противника в южните покрайнини на Велбовка. Германците не очакваха атака от тази страна и, посрещнати от картечен огън от бронетранспортьори, бяха объркани. Избухналата битка завърши с поражението на врага: приближаващите части на 7-ма и 9-та гвардейска механизирана бригада превзеха Велбовка.

Понякога бронираните автомобили Scout позволяваха на съветските разузнавачи да извършват активни маневрени операции, както се случи в битката на 28-ма гвардейска механизирана бригада на 8-ми гвардейски танков корпус по време на освобождението на Полша през август 1944 г. На юг от село Ленчна немците устройват засада в дере. Изтеглена в лъча, колоната от машини за управление на 28-а гвардейска механизирана бригада е неочаквано обстрелвана от левия фланг и фронтално от сградите на фабриката в Ленчна. Движейки се вляво, два разузнавателни отряда под командването на лейтенант Алексейчук привлякоха вниманието на вражеска засада. Междувременно четири бронетранспортьора MZA1 от отделна разузнавателна рота под командването на заместник-началника на щаба на гвардейската разузнавателна бригада майор Тифонов откриха силен огън по врага от картечници и картечници. В резултат на това 30 германци, осъзнавайки безнадеждността на ситуацията, хвърлиха оръжието си и се предадоха, а останалите около 60 войници и офицери, които бяха в лъча, бяха унищожени. И само 30 германци, затворени в сградите на село Лечна, продължиха да водят силен автоматичен и картечен огън, стреляйки по пътя, по който трябваше да се движи колоната от автомобили. Два бронетранспортьора MZA1, изпратени напред под командването на старши сержант Старостин и сержант Либерман, се приближиха до сградата на завода и откриха силен огън по прозорците, принуждавайки врага да спре съпротивата. Две противотанкови оръдия на 2-ри моторизиран стрелкови батальон пристигнаха навреме и завършиха поражението на германската засада.

Мощните оръжия, маневреността и добрата видимост направиха възможно ефективното използване на бронетранспортьорите в улични битки. На 25 април 1945 г. първите, които нахлуха в източните покрайнини на чешкия град Бърно, бяха войници от разузнавателната рота на старши лейтенант И. Матушкин от 4-та гвардейска механизирана бригада на 2-ри гвардейски механизиран корпус. Преодолявайки препятствия и силен вражески картечен и картечен огън, те смело и решително се придвижиха напред. Бронетранспортьорът MZA1 на сержант Б. Баязиев беше далеч пред останалите. Водачът забеляза, че немските артилеристи набързо разгръщат оръдието, за да унищожат бронетранспортьора, но нямаха време да направят това. Баязиев увеличи скоростта си. А картечникът, редник С. Иванов, разстреля екипажа на немското оръдие с добре насочен залп от картечница с голям калибър. След разузнавачите войниците от мотострелковите части на 4-та гвардейска механизирана бригада влязоха в Бърно.

До края на войната 20 918 бронирани коли Scout M3A1 слязоха от поточната линия в Съединените щати. В армиите на много страни тези бойни превозни средства са били използвани до края на 70-те години и дори по-късно. През 1996 г. Доминиканската република все още имаше 35 M3A1 в експлоатация.

Технически спецификации

Скаутска кола М3

Бронетранспортьорразработен през 1939 г. на базата на стандартен камион и е предназначен за транспортиране на пехота на бойното поле, провеждане на разузнаване и бойна охрана, както и за теглене на артилерийски системи, транспортиране на боеприпаси и други товари. Той имаше напълно бронираниКорпусът беше отворен отгоре, в предната част на който имаше двигател, а зад него бяха разположени отделението за управление и отделението за кацане.

Бронетранспортьор, като правило, е въоръжен с 12,7 mm картечница, монтирана над контролното отделение, както и 2-3 7,62 mm картечници, монтирани отстрани. За да се осигури самотеглене, някои от машините бяха оборудвани с лебедка, монтирана пред двигателя. За да се увеличи надеждността на шасито, са използвани колела с подсилени многослойни гуми с бронеустойчив пълнител. "Scout Cars" имаха много висока скорост по пътя (до 90 км / ч), но ограничена мобилност по неравен терен и не можеха да осигурят адекватна мобилност на моторизираната пехота. Поради тази причина те не са били широко използвани в американската армия, но са били доставяни в големи количества на армиите на Англия и Канада. Общо са произведени около 21 хиляди от тези машини.

През периода между двете световни войни във всички страни, които са имали брониранисили, разузнаването в интересите на тези сили беше поверено на свет бронирани коли . Но всъщност изпълнението на тази задача не беше лесно. Екипажът на бронираната кола се състоеше от 2 - 3 души, всеки от които имаше свои собствени функционални отговорности вътре в превозното средство, така че провеждайте разузнаване изолирано от бронирана колабеше почти невъзможно. Последното обстоятелство направи успеха на цялото предприятие близо до нула.

Американците първи стигнаха до разбирането, че бронираната машина трябва да бъде само средство за доставка и евакуация на разузнавателна група и в същото време да може да я прикрие с огън, ако е необходимо. Военното министерство на САЩ имаше много строги изисквания за такова превозно средство, според стандартите от началото на 30-те години на миналия век, което включваше, наред с други неща, задвижване на всички колела. В документацията бронираната кола се нарича Scout Car, но в ежедневието, както тогава, така и по-късно, тя се нарича просто „скаут“, често пропускайки официалния буквено-цифров индекс на армията на Съединените щати.

Дебютът на Scout се състоя през 1933 г., когато White Motor Company произвежда прототип на бронираната разузнавателна машина T7 (по същество лек бронетранспортьор), използвайки шасито на 1,5-тонен търговски камион White Indiana 4x4. След тестване беше решено да се произведе малка партида нови превозни средства, обозначени като Scout Cars през 1934 г.; 76 единици M1 влязоха в експлоатация с 1-ви и 13-ти бронирани кавалерийски батальони, разположени във Форт Нокс (Кентъки). M1 е оборудван с карбураторен 6-цилиндров двигател Hercules I с работен обем 4,6 литра и мощност 75 к.с. Корпусът на превозното средство, отворен отгоре, имаше 12,7 мм предна, 7,62 мм задна и 6,35 мм странична броня, която осигуряваше защита от куршуми и малки фрагменти от снаряди. Въоръжението на разузнавача беше много мощно: две 12,7 mm тежки картечници Browning M2 в предната част на корпуса и две 7,62 mm Browning M1919A4 отстрани.

Следващата модификация на „разузнавача“, приета, подобно на предишната, в ограничени количества в служба на американската армия, беше M2. Прототипът на тази машина T9 е разработен през 1935 г. от Corbitt & Co, която се опитва да измести White. Базата все още беше шаси на търговски камион, но се задвижваше от двигател Lycoming New Corbitt Eight с мощност 95 к.с. Оформлението на превозното средство не е претърпяло значителни промени, но въоръжението е намалено до две картечници M1919A4, разположени отстрани. Основната разлика между варианта M2A1 беше релсата на гумата, която покриваше цялото бронирано тяло по периметъра. На тази релса, с помощта на специални подвижни ръкохватки, бяха монтирани картечници и можеха да се движат.

Друга версия на „разузнавача“ M2 беше самоходната минохвъргачка T5E1. 4,2-инчова минохвъргачка беше транспортирана в задната част на превозното средство в хоризонтално положение. За да стреля, последният беше поставен на земята зад бронетранспортьора с помощта на специален сгъваем механизъм.
През 1935 г. компанията Marmon Herrington от Indiana Policy също започва да проектира „скаути“. На военните беше представен бронетранспортьорът A75SCA, сходен по характеристики с M2. Той е оборудван с 8-цилиндров двигател Ford V8 с мощност 85 к.с. и достига скорост до 120 км/ч, но американската армия не се интересува. Друга кола имаше малко повече късмет - T13, създаден върху шасито на търговски камион Ford-Marmon-Herrington: 38 единици бяха поръчани от Националната гвардия през 1937 г.

Докато тези две компании се състезаваха помежду си, Уайт продължи да модернизира M2A1. Бронетранспортьорът получи нов 5-литров двигател Hercules JXD с мощност 110 к.с. Формата на корпуса също е претърпяла промени. По-специално, бронираната плоча пред радиатора беше поставена под ъгъл, което увеличи нейната устойчивост на куршуми. През 1938 г. това превозно средство е стандартизирано от Военния департамент на САЩ под обозначението MZ, но отново е произведено в малки количества - за две години само 64 бройки напускат заводите. Всички те постъпиха на въоръжение в 13-ти конен полк на 7-ма механизирана кавалерийска бригада. Въз основа на положителния опит от тяхната експлоатация, командването на американската армия реши да оборудва всички кавалерийски части с превозни средства от този тип. Скоро компанията White предложи на военните подобрена версия на този бронетранспортьор - MZA1. Той беше пуснат в голяма серия.

В сравнение с M3, новото превозно средство има удължен корпус в задната част. Ширината на каросерията е увеличена, надвишава външните размери на задните колела. Конфигурацията на страничните врати и дизайнът на предния лист на тялото са променени, а вратата в задната му стена е премахната. В предната част на корпуса, или по-скоро пред него, се появи въртящ се буферен барабан, който стана характерен детайл на американските бронетранспортьори по време на Втората световна война.

Подобно на M3, M3A1 беше оборудван с карбураторен двигател Hercules JXD със 110 конски сили, който позволи на бойно превозно средство с тегло 5624 тона да ускори по магистралата до максимална скорост от 88 км/ч. Обхватът на гориво (два резервоара по 57 литра под седалките на водача и командира) е 360 км.
Бяха направени опити да се използва друг тип двигател на M3A1: по-специално инсталирането на дизелови двигатели Buda-Lanova и Hercules с мощност 81 и 103 к.с. съответно. Дизеловата версия е обозначена като M3A2. Дебелината на бронежилетката M3A1 варира от 12,7 mm (преден лист на тялото) до 6,35 mm (всички останали листове).

Две картечници - 12,7 mm M2 и 7,62 mm M1919A4 - бяха монтирани на специална релса с помощта на подвижни машини M22, което направи възможно преместването на картечниците по целия периметър на тялото. Боеприпасите се състоят от 8000 патрона с калибър 7,62 мм и 600 - 750 патрона с калибър 12,7 мм. В две кутии, разположени отстрани на тялото, бяха поставени кутии с колани за картечници. Вместо картечница M1919A4 може да се монтира 7,62-мм картечница Brawning M1917A1 с водно охлаждане. В СССР картечница Максим понякога се монтира на картечница М22. През 1941 г. първите M3A1 напускат заводите на White и до края на 1944 г., когато производството им е прекратено, са произведени 20 918 бройки.

От 1942 г. "скаутите" стават стандартни оръжиябронирани кавалерийски ескадрони от танкове, а след това и пехотни дивизии на американската армия. От март 1943 г. всеки брониран кавалерийски взвод имаше 13 бронетранспортьора: три в командната група (тези превозни средства също бяха трактори за 37-мм противотанкови оръдия), един в разузнавателната група и девет „разузнавачи“ в три разузнавателни секции. Освен това те са били използвани като линейки и превозни средства на персонала. Разузнавачът на линейката превози двама легнали и трима седнали ранени.

„Скаути“ бяха доставени на почти всички съюзници на САЩ в антихитлеристката коалиция. Те бяха в служба на свободните френски войски, полските въоръжени сили на Запад и белгийските и чехословашки части. Що се отнася до Британската общност на нациите, канадските и австралийските части бяха първите, които получиха M3A1; британската армия ги приема едва през май 1941г. M3A1 се използват в щабовете на полкове и бригади. Скоро те започнаха да се използват като линейки и превозни средства за артилерийски наблюдатели. В танкови и бронирани превозни средства „скаутите“ служеха доста дълго време като командни и комуникационни машини, оборудвани с мощна радиостанция. Скоро обаче всеки ескадрон в бронираните автомобилни полкове получи взвод от стрелци и четирима „разузнавачи“, за да ги транспортира.

И накрая, започвайки през втората половина на 1944 г., голям брой M3A1 се използват в моторизираните пехотни батальони на британската армия. СССР получи (доставките започнаха през 1942 г.) 3034 М3А1, които в съветските документи от онези години бяха посочени като бронетранспортьори, бронирани машини или полубронирани машини . Обучението на екипажи за тях е поверено на 20-ти танков полк, разположен в Урюпинск, а след това в Рязан, прехвърляйки го от 1 март 1942 г. на персонала на тренировъчен танков полк. В 3-то Саратовско бронетанково и бронетранспортьорно училище се подготвяше команден и технически състав за части, оборудвани с „разузнавачи“.

"Скаутите" станаха най-разпространените и най-популярните бронетранспортьори в Червената армия. Използвани са по същия начин, както в съюзническите сили, главно като разузнавателни и щабни превозни средства. Разузнавателно подразделение на танкова или механизирана бригада имаше 3-4 M3A1, корпусен разузнавателен батальон - 6-8, а армейски мотоциклетен полк - 13-16. Може би единственият им недостатък, споменат в докладите за бойна употреба, може да се нарече ненадеждно теглително устройство (в разузнавателните части "разузнавачите" служеха като трактори за батерия от 76-мм оръдия ZIS-3), както и намаляване на динамиката характеристики при теглене на артилерийски системи.

Като пример, илюстриращ бойната работа на разузнавателните части на Червената армия, можем да цитираме описание на действията на 28-ма гвардейска механизирана бригада от 8-ми гвардейски танков корпус по време на освобождението на Полша през август 1944 г. Южно от село Ленин противникът устрои засада в едно дере. Изтеглена в дерето, колона от машини за управление на 28-ма гвардейска механизирана бригада е неочаквано обстрелвана от левия фланг и фронтално от фабричните сгради на селото. Два разузнавателни отряда под командването на лейтенант Алексейчук, движещи се отляво, привлякоха вниманието на вражеската засада. Междувременно четири бронетранспортьора М3А1 от отделна разузнавателна рота под командването на заместник-началника на щаба на гвардейската разузнавателна бригада майор Тифонов откриха силен картечен огън по противника. В резултат на това 30 нацисти, виждайки безнадеждна ситуация, хвърлиха оръжията си и се предадоха, останалите, които бяха в лъча (до 60 войници и офицери), бяха унищожени.
Само отделни нацисти, наброяващи до 30 души, затворени в сградата, продължиха да водят силен автоматичен и картечен огън, стреляйки по пътя, по който трябваше да се движи колоната от превозни средства. Два бронетранспортьора M3A1, изпратени напред под командването на старши сержант Старостин и сержант Либерман, се приближиха до сградата на завода и откриха силен огън по прозорците, принуждавайки врага да спре съпротивата. Две противотанкови оръдия на 2-ри моторизиран стрелкови батальон пристигнаха навреме и завършиха поражението на вражеската засада.

M3A1 е на въоръжение в съветската армия поне до 1947 г. Без съмнение това превозно средство послужи като пряк прототип за създаването на съветския лек бронетранспортьор БТР-40.
В САЩ „скаутите“ бяха изтеглени от служба през октомври 1947 г., след което започнаха доставките им в чужбина, главно в Латинска Америка. След войната значителен брой M3A1 пристигат във Франция, която активно ги използва по време на бойни операции в Индокитай и Алжир. Някои от превозните средства са превърнати в бронирани гуми и използвани за защита на железниците. Впоследствие французите прехвърлиха „скаутите“ в Южен Виетнам, Камбоджа, Лаос и редица африкански страни.
През 1947 - 1948 г., по време на войната за независимост в Израел, няколко бронетранспортьора M3A1, закупени в Европа, са превърнати в бронирани превозни средства. В ерусалимските работилници техните корпуси бяха напълно покрити отгоре с бронирани плочи и беше монтирана въртяща се кула с немска картечница MG 34. Втората MG 34 беше монтирана в предната плоча на корпуса отдясно на водача. В тази форма „скаутите“ взеха активно участие във военните действия.

През следващите месец или два очаквам някои страхотни събития и не знам как ще се развие животът по-нататък. Знаем само, че ще има много хемороиди, малко свободно време и всичко това ще продължи дълго време. Както обикновено, настъпва затишие преди такова мащабно събитие. Всичко, което можеше да се направи, вече е направено, голяма част от процесите протичат сами и не изискват почти никаква намеса от моя страна, но какво остава да се направи - още не е дошло времето за това. Няма смисъл да започвате нещо сериозно. Да седите напълно празен също е скучно.

За да не се запушва главата ви с всякакви безполезни грижи за бъдещето, трябва постоянно да я разсейвате с нещо. В тази ситуация не можах да намеря нищо по-добро от това да отида до най-близкия „Детски свят“ и да купя няколко комплекта с модели. Американска бронирана кола и съветски ЗИС. Е, откакто започна такъв моделски запой. Кога иначе ще имам възможност да събирам модели? Не се знае дали ще се върна отново към тази тема - поне ще издържа докато мога...

Ще се опитам да създам някакво друго ръководство. За най-малките. Въпреки че процесът на сглобяване на пластмасов модел е тривиален и не съдържа никакви свещени знания, има за какво да се говори. В случай, че някой, който чете това, има дете, чиято любима леля му подари машина за лепило за рождения му ден. Нека прочете това, може би ще му е от полза :-)

Дори ето как ще го направя: ще сглобя модела не както обикновено, а според инструкциите! Не е тайна, че фабричните комплекти трябва да бъдат сериозно модифицирани на ръка при сглобяването, за да излезе нещо добро. Поне така беше навремето.

Съветските комплекти бяха с много ниско качество. Много части не пасваха една към друга, половината от тях изобщо не съществуваха, някои части бяха изобразени толкова условно, че трябваше да бъдат отрязани от пластмасата и направени сами... Но времената, изглежда, са се променили. Когато събирах SDKfz 251, тогава по навик чета инструкциите настрани, само за да знам кои части къде отиват, така че не мога да преценя адекватността му от гледна точка на последователността на сглобяване. Но сега можете да опитате да сглобите модела „честно“ и да видите какво ще се случи.

Ето как изглежда комплектът:

Вече писах някъде, но ще отбележа отново, че не е необходимо да използвате черно за гума. Гумата никога не е напълно черна. Погледнете всяка кола в двора. Тъмносивият цвят ще изглежда много по-естествено върху гумите.

3. Сега с помощта на тънка четка и лупа нарисувайте диска:

4. Е, прилага се последният трик (много тънко разредена „мръсна“ боя + тампон + въздушна струя от аерограф):

За съжаление, частите са отлети по такъв начин, че не могат да се направят въртящи се колела. След като колелото е поставено на оста, от него остава да стърчи толкова мъничко пънче, че „запушалката“, която фиксира колелото, не се придържа към него:

И няма да можете да подкопаете нищо никъде - там просто няма какво да подкопаете. Това е обратното - трябва да го увеличите. Тези. Всъщност трябва да отрежете тези оси и да ги направите сами от нулата до необходимата дължина. Това е очевидна и груба грешка на производителя на комплекта. Той ще гори в Ада още един ден за това!

На този етап изглежда, че всичко е доста тривиално. Но имаше някои приключения.

На първо място, същото невероятно количество изгорени малки части. Но това е добре - това вече е нещо обичайно. По-лошото е, че скобите на лебедката (части 75 и 77), когато са монтирани на рамката, имат разстояние между тях, което надвишава дължината на вала на лебедката (части 78 и 79). Освен това е добре, че надвишава. Около два-два и половина милиметра. Тези. карайки този вал да се върти - няма шанс. Трябваше да залепя плътно вала на лебедката към скобите, за да ги привличам един към друг. Всяко подобно насилие над детайлите е лошо. Или в пластмасови модели, или в хартиени модели, или във всякакъв друг вид.

Ако например рамката е била сглобена от няколко части, това може да се дължи на собствената изкривеност. Ами не! Рамката се дава веднага готова. Тя е тази, която определя разстоянието между скобите. И производителят е виновен, че ширината на рамката (или дължината на вала на лебедката) е такава лъжа. В тази част просто нямаше къде да се бърка. Има очевидни грешки в относителните размери. Неприятно е.

Оказа се също, че не се предлагат стикери за таблото. Така че трябваше да взема игла и сам да рисувам устройствата. Те, разбира се, са твърде малки, за да се видят каквито и да било детайли и почти не се виждат, но поне условно маркировките трябваше да бъдат нанесени:

Например, ясно е, че това е комплект за моделисти - така че моделирайте го сами. Но от друга страна се предлага готов комплект, което предполага, че моделистът трябва да разполага с всички необходими части. В противен случай човекът няма да има нужда от кита. След като трябва да направите нещо сами от нулата, тогава защо да се занимавате с някакви комплекти? Следователно липсата на лепенка за таблото в случая е груба грешка на производителя на комплекта.

Освен това за модела на немски транспортер от същата „Звезда“ имаше такава стикер. Оказва се, че има някакъв непоследователен подход към опаковането на различни модели от един и същи производител. Ако внезапно, съвсем случайно, представител на „Звезда” прочете тази статия, нека отговори в коментарите: за какво, докога, кой е виновен и къде да бяга?!

От серия практически съвети на този етап:

• Както можете да видите от снимките, първо сглобих цялата предна кутия с капака, страничните облицовки и облицовката на радиатора. И едва след това го монтирах на шасито. Вместо да залепвате всяка част отделно директно върху шасито. Освен факта, че това е просто правилно, то също не нарушава реда на номериране в инструкциите. Препоръчвам ви винаги да правите това в такива случаи. Първо, сглобявайки много отделни части на шасито наведнъж, можете да получите несъответствия на най-видимите места, без да имате шанс да ги занесете някъде, където няма да се виждат. Второ, по-удобно е тази кутия да се боядиса така, а не когато е плътно закрепена към шасито. Трето, също така е удобно да залепите всякакви малки детайли, когато кутията все още съществува отделно.
• Въпреки факта, че предлагат инсталиране на предното стъкло на този етап, не препоръчвам да правите това. От собствен опит знам, че тепърва ще трябва да рисуваш/лепиш много неща и лесно можеш да изцапаш стъклото или да го напълниш с лепило (последното е фатално). Разбира се, винаги трябва да изхождате от конкретната ситуация, но за този модел абсолютно нищо не може да ви спре да монтирате предното стъкло в краен случай. Ще бъде по-пълно...

Всеки малък бодикит на муцуната/кърмата. По пътя, атмосферните влияния продължават да се прилагат към модела. Мръсотия, сажди, надрасквания и др. За тези, които не харесват стила „свежо от канавката“, е малко по-лесно – просто внимавайте да оцветите равномерно частите.

На този етап сякаш всичко си дойде на мястото. Въпреки че местата за куките близо до лебедката се оказаха малко несигурни. Трябваше да използвам много лепило и след това да го изсуша дълго време.

Трябваше да се боядисат фаровете. В края на краищата е ясно, че производството на стъкло за фарове от прозрачна пластмаса е недостижимият връх на технологичния процес на производство на моделни комплекти. Никой дори не мечтае за това. Абсолютно плоски, прави, прозрачни предни стъкла са максимумът, на който е способно производството на прозрачни пластмаси. За отделните червени стъкла за задните светлини ще замълча. В края на краищата, това би оскъпило комплекта с десет или дори, страшно да се мисли... може би дори с ДВАДЕСЕТ рубли! Потребителят никога не би могъл да понесе тази разлика в цената на кутията.

Между другото, това не е изключителна лудост на домашната „Звезда“. Мислех, че нещо се е променило в това отношение през годините. Няма значение! Ровейки се из Интернет, се убедих, че дори прехвалената Тамия е виновна за този кретинизъм...

Историческо и техническо отклонение...

По пътя бях изненадан от дизайна на оригинала. Оказва се, че хората могат да влязат отзад само като прескочат страничната част. По някаква причина ми се струва, че в битка този метод за качване или напускане на кола не е много здравословен. Или не виждам някакъв трик (вграден телепорт, например), или това е някакъв много недалновиден ход на инженерите. Е, това е. ако нещо се случи, трябва да се изкачите в цял ръст над ръба на перфектно стрелящата страна. Освен това колата не е толкова малка. Качването във/из високо тяло не е като прескачане на ограда до кръста. Ето, скочете така под куршуми до височината на човек:

Например, същият немски SdKfz. Като размери са почти еднакви. По отношение на височината на страните, със сигурност:

Но германците направиха това:

Тези. Не само, че задната врата им беше отворена, но и така се получи, че излизащите/влизащите получават допълнителна защита отстрани... Защо американците не харесват толкова много войниците си, не е ясно. Не се съмнявам, че имаше причини за това и може би всичко не беше толкова лошо, колкото изглежда на пръв поглед, но не мога веднага да разбера същността на трика.

Тези М3 са ни доставени в големи количества по ленд-лизинг по време на войната. Ако някой все още има дядо, който може да се справи с тези коли, не смятайте, че е трудно да попитате как са излезли от влизането в тялото? Попитах моя приятел, но той прекара цялата война с Додж 3/4 в полево разузнаване. „Три четвърти“ е по-малък по размер и е обикновен „джип“ като нашата „коза“ ГАЗ. Там по принцип нямаше такъв проблем.

Но американците имаха меки задници отзад, докато германците имаха прости дървени твърди пейки. В света няма съвършенство.

Краят на историческото и техническо отстъпление...

Продължение на комплекта за тяло:

С различни малки части, висящи отстрани, рядко възникват приключения. То и сега не е възникнало.

Като практичен съвет мога само да кажа, че не бъдете мързеливи да боядисвате каишките си. Тези. в този случай, например, на кутия. Използвах пет цвята за тях:

1. основен цвят за палети
2. цвят каки за самите кутии
3. тъмно сив цвят за лентите, които закрепват кутиите към палетите
4. сребро за метализация
5. малко ръжда

Освен това, в допълнение към останалия комплект за тяло, се предлага да изберете опция: с отворена защита на радиатора или със затворена. Реших да го направя с отворена защита. И тук трябва да сте внимателни и да гледате напредъка напред. Факт е, че върху защитните щори е поставен декал. При затворената версия всичко е просто - защитата е едно непрекъснато парче, което може да се монтира веднага и след това да се постави етикет върху него. Вариантът с отворени щори се състои от четири отделни части. И стикера е солиден. Тези. Невъзможно е точно да се постави една непрекъсната стикера върху четири различни части. Стикерът ще трябва да се изреже. И най-удобно е да направите това, когато частите за защита на радиатора все още не са монтирани в кутията. следователно ще ги направя последно, без значение какъв е редът на номериране на частите в инструкциите:

Отложих монтирането на предното стъкло там. Сега, когато всичко е почти завършено, може да се инсталира на място. Преди това обаче трябва да го малтретирате малко. Тъй като се придържам към стила на боядисване „прясно от канавката“, би било странно да видя напълно чисто стъкло върху модел, сякаш е излязъл направо от автомивката. Следователно ще трябва да бъде леко замърсен.

Първо, нека маскираме зоните, които трябва да останат чисти:

Пръскаме го малко с аерограф, махаме маските, тонираме чистачките... Е, поне някак. Ясно е, че чистачките на предното стъкло обикновено са щамповани толкова зле, че са повече от конвенционални. Но - за формалност:

Можете да го инсталирате на място (да, в пълен монтаж все още трябва да се опитате да погледнете, за да можете да ги видите):

Да се ​​върнем към защитата на радиатора, който беше оставен настрана противно на инструкциите. Първо го сглобяваме с тиксо и го боядисваме:

Превод на стикера:

Сега, след това, внимателно използвайте скалпел, за да отделите стикера по шевовете и монтирайте защитните части в необходимия ред върху лицевата страна на радиатора:

Това е конкретен пример, но подобни ситуации възникват доста често при сглобяване на модели. Винаги мислете малко напред в хода на сюжета - това ще ви спести много излишни караници.

Често стикери се дават и с опции. Например, за този M3 беше предложено:

Моля, обмислете това внимателно. Няма нужда да извайвате всички налични стикери, както вие лично харесвате. Използвайте само необходимите символи и само на необходимите места. Ако комплектът не идва с подобна диаграма, разгледайте снимките в интернет. Редът и съставът на прилаганите идентификационни знаци е много важен. Да ги изваяш както и да е е проява на краен непрофесионализъм.

В случая избрах втория вариант за модела. Внимателно запазете останалите непотърсени стикери. Може би някой ден те ще ви бъдат полезни. Например, вие сами ще направите някакъв модел от нулата, където можете да ги използвате.

За моя изненада открих останалите неизползвани части в комплекта. Две кутии с патрони, картечница, картечница и някаква странна част No127:

Е, добре, няма такова нещо като допълнителни касети - сложих няколко от тези допълнителни кутии отзад. Но какво да правим с тежката тежка картечница, не е ясно. Вече монтирах точно същия на моята кола. Съмнявам се, че тогава нещата в армията са вървели толкова гладко, че превозните средства да са оборудвани с резервна картечница безплатно. Слагам го в скривалището си, може би някой ден ще ми бъде полезен. Като картечницата, която също не е ясно къде да я закачите. Какво представлява част No127 и за какво е необходима е напълно неясно. Според схемата част № 126 е последната. В инструкциите няма номер 127...

Резултатът е този агресивен на външен вид джалопи:

Като заключение, общите впечатления от комплекта: толкова луди. Клас C. Огромно (нереално голямо) количество светкавици и на места криво отливане на заготовките. Колкото и да се опитвах със скалпел и шкурка, на много места не можах напълно да се отърва от този позор. Има проблем в частите на колелото, което означава, че не могат да бъдат накарани да се въртят. Без стикери на таблото. Някои конструктивни неточности на модела. Шевовете са на най-неподходящите места, където трудно можете да ги прикриете. И така нататък.

Следващият път ще се опитам да сглобя модела ZIS-151 - да видим какво става с комплекта и колко е смислен. И с това предполагам, че ще приключа с темата за модела за дълго време...

„Скаутите“ влизат главно в разузнавателни части. Може би това беше единственото съюзническо превозно средство, което беше недвусмислено оценено положително в докладите на части и формирования за неговото бойно използване. Единственият недостатък на Scout се счита за ненадеждно теглително устройство (в разузнавателните части батерия от 76-mm оръдия ZIS-3 беше теглена от бронетранспортьор MZA1), както и намаляване на скоростните характеристики при теглене на артилерия системи. Ето защо до края на войната някои батерии от разузнавателни части започнаха да използват камиони Studebaker 113-6 за теглене на 76-мм оръдия.

Бронетранспортьори MZA1 "Scout car". Вдясно е М2, теглещ оръдие ЗиС-3 от отделен разузнавателен батальон на Югозападния фронт, лято 1943 г.

Бронетранспортьор MZA1 "Разузнавателна кола" на генерал П. Ротмистров, командир на 5-та гвардейска танкова армия на 2-ри украински фронт, зимата на 1945 г.

Бронетранспортьор MZA1 "Разузнавателна кола" на гвардейския подполковник И. И. Гусаковски (вляво), командир на 44-та танкова бригада от 1-ва танкова армия на 4-ти Украински фронт, януари 1944 г.

Бронетранспортьор MZA1 "Scout Car", 11-ти танков корпус на 1-ви украински фронт, Черновци, Румъния, 30 януари 1944 г.

Бронетранспортьор MZA1 "Scout Car" на 3-ти гвардейски механизиран корпус на 1-ви Балтийски фронт, Митава, 1944 г.

Бронетранспортьор M3A1 Scout Car и бронеавтомобил BA-64 на капитан К. К. Котов, 13-ти механизиран корпус на 2-ри Украински фронт, август 1944 г.

MZA1 "Разузнавателна кола" на гвардейския лейтенант Кирилов, Германия, пролетта на 1945 г.

Бронетранспортьор MZA1 "Scout Car" на командира на разузнавателния отряд капитан Уткин, 11-та гвардейска кавалерийска дивизия на 5-ти гвардейски кавалерийски корпус, Унгария, декември 1944 г.

Бронетранспортьор MZA1 "Scout Car" и две бронирани машини BA-64, 4-ти мотоциклетен полк на 6-та танкова армия, Румъния, септември-октомври 1944 г.

MZA1 "Scout Car", неидентифицирана разузнавателна единица, Австрия, април 1945 г.

M3AI "Scout Car", 3-ти танков корпус на 2-ри Белоруски фронт, април 1945 г.

Бронетранспортьор MZA1 "Scout Car", 1-ви механизиран корпус на 3-ти Украински фронт, Виена, април 1945 г.

MZA1 "Разузнавателна кола", 1-ви механизиран корпус на 3-ти украински фронт, Виена, април 1945 г.

Бронетранспортьор MZA1 "Scout Car", 1-ви украински фронт, Германия, април 1945 г.

Горна снимка - MZA1 "Scout Car", 13-ти механизиран корпус на 2-ри украински фронт, Унгария, ноември 1944 г.

Долна снимка - Бронетранспортьор MZA1 "Scout Car", 1-ви механизиран корпус на 3-ти Украински фронт, Виена, април 1945 г.

MZA1 „Разузнавателна кола“ на 1-ви Белоруски фронт, Берлин, нетипичен двуцветен камуфлаж. Поставена е допълнителна картечница Максим.

Бронетранспортьор MZA1 "Scout Car", 5-та танкова армия на 2-ри Белоруски фронт, Толкмик, 22 февруари 1945 г.

Бронетранспортьор MZA1 "Scout Car", 10-та гвардейска механизирана бригада, 5-ти гвардейски механизиран корпус, 4-та гвардейска танкова армия, 1-ви украински фронт, Германия, април 1945 г.

Бронетранспортьори M3A1 Scout Car, парад на Червения площад в Москва, 7 ноември 1945 г.

За да може бригадата наистина да се механизира, са необходими поне 30 бронетранспортьора Scout Car на единица, но до самия край на войната M3AI, поради относително малкия брой доставки (3034 машини) и липсата на от производството на такива превозни средства у нас, бяха разпределени само в разузнавателните части: разузнавателната рота на бригадата имаше 3–4 машини, разузнавателният батальон на корпуса имаше 6–8 бронетранспортьора, а мотоциклетният полк на армията имаше 13–16 MZA1. В щаба на големи формирования (рота, охранителен батальон) имаше и американски и британски бронирани коли и бронетранспортьори.

Съветските разузнавателни части без съмнение бяха най-добрата моторизирана пехота на Червената армия. Истински професионалисти, понякога с много малки сили те превземат населени места, умело пленяват „езици“ и пленници. Като пример даваме действията на разузнавателните части на 28-ма гвардейска механизирана бригада на 8-ма гвардейска танкова по време на освобождението на Полша през август 1944 г.

При наближаване на селото. В Лечна, в дере на 500 м на юг, нейният враг устройва засада, състояща се от рота избрани нацистки картечници. Изтеглена в гредата, колона от превозни средства от командването на 2-ри мотострелкови батальон и командването на 28-ми гвардейски. IRB с резерв от 40 автомобила са неочаквано обстрелвани вляво от пътя и фронтално от фабричните сгради на селото. Ленчна.

Два отряда разузнавачи, хвърлени отляво под командването на лейтенант Алексейчук, привлякоха вниманието на вражеската засада. Предните колони на 4 бронетранспортьора MZA1 "Scout Car" на отделна разузнавателна рота под ръководството на заместник-началника на щаба на 28-ма гвард. Разузнавателно-пехотната бригада - гвардията на майор Тифонов - откри силен картечен огън по врага. В резултат на това 30 нацисти, виждайки безнадеждна ситуация, хвърлиха оръжията си, вдигнаха ръце и се предадоха, останалите, които бяха в лъча (до 60 вражески войници и офицери), бяха унищожени.

Само отделни нацисти, наброяващи до 30 души, се заселват в сградата на селото. Lenczna, продължи да води силен картечен и картечен огън, стреляйки по пътя, по който трябваше да се движи колоната от превозни средства.

Два бронетранспортьора M3A14, изпратени напред под командването на старши сержант Старостин и сержант Либерман, се приближиха до сградата на завода и откриха силен огън по прозорците на сградите на завода, принуждавайки „хитлеристките бандити“ да спрат огневата си съпротива.

Две противотанкови оръдия на 2-ри моторизиран стрелкови батальон, които пристигнаха от резерва, завършиха разбиването на организираната вражеска засада. Колоната, която беше подложена на вражески обстрел в продължение на половин час, няма жертви.