Երթևեկության լույս՝ գույներն ըստ հերթականության, նկարագրության և իմաստի: Լուսացույցների տեսակները, լուսացույցների նշանակությունը Լուսացույցի սխեմատիկ ներկայացում

Դասական երեք բաժին լուսացույց:

Մեզնից յուրաքանչյուրը մանկուց գիտի, որ կարմիր լուսացույցն արգելում է տեղաշարժը, և այժմ երկու վարորդներից էլ պահանջվում է կանգ առնել կանգառի գծում։

Բայց ոչ բոլորը գիտեն, թե ինչպես է աշխատում ժամանակակից «առաջադեմ» լուսացույցը, ինչ ազդանշաններ կարող է ունենալ այն և ինչպես են դրանք փոխարինվում:

Ճանապարհային ոստիկանության քննության ժամանակ ձեզ կհարցնեն.

Ի՞նչ է նշանակում կարմիր և դեղին լուսացույցների համադրություն:

Պատասխանը ձեզ կասկածի տակ չպետք է թողնի. Կարմիր և դեղին ազդանշանների համառոտ համակցությունը վարորդներին տեղեկացնում է, որ կանաչ ազդանշանը շուտով կմիանա։

Կարմիր եւ դեղին լույսերը դուրս են գալիս, կանաչ լույսը միանում է, եւ դուք կարող եք շարժվել բոլոր ուղղություններով (եթե, եթե, իհարկե, նշաններ կամ գծանշաններ այլ կերպ չեն նշում):

Բայց մի շտապեք սկսել շարժվել: Այս տողերի հեղինակը տեսել է այնքան անախորժություններ և ողբերգություններ, երբ ճանապարհի հարևանները կուրորեն հետևել են կանաչ ազդանշանին: Եվ սա պարզապես խորհուրդ չէ, դա Կանոնների պահանջն է։

Կանոններ. Բաժին 13. 13.8 կետ. Երբ լուսացույցը միացված է, վարորդը պարտավոր է տեղավորել տրանսպորտային միջոցներ, որոնք ավարտում են իրենց շարժումը խաչմերուկի միջոցով եւ հետիոտնով, ովքեր չեն ավարտել ճանապարհի երթեւեկելի ճանապարհը:

Այսինքն, նախքան շարժվելը, դուք պետք է համոզվեք, որ նրանք, ովքեր այժմ կարմիր են դարձել, կանգ են առել: Ինչ-որ մեկը կարող է պարզապես ժամանակ կանգ առնել, բայց ինչ-որ մեկը այսքան շտապում է, որ նրանք պատրաստ են շտապել իրենց կյանքը վտանգող խաչմերուկով (լավ, միայն իրենց սեփական, բայց նաեւ ուրիշի):

Դե, վերջապես, անցնող ճանապարհի վարորդները կանգ են առել իրենց կանգառի գծերում, և այժմ կարող են սկսել վարել: Մենք դեռ կանաչ լույս ենք տեսնում։

Կանաչը վառվեց, այրվեց ու թարթեց։

Եվ կրկին, Ճանապարհային ոստիկանության քննության ժամանակ ինչ-որ մեկին անպայման կհայտնվի այս հարցը.

Ի՞նչ է նշանակում թարթող կանաչ լուսացույց:

Եվ պատասխանը կրկին ակնհայտ է. Թարթող կանաչ լույսը տեղեկացնում է վարորդներին, որ դրա ժամանակը սպառվում է, և դեղին լույսը շուտով կմիանա։

Հնարավո՞ր է շարժվել, երբ կանաչ լույսը թարթում է: Մի կասկածեք, դա հնարավոր է: Դրա ժամկետը սպառվում է, բայց դեռ չի լրացել։

Ուրիշ բան, որ կանաչ լույսը երկար չի թարթելու՝ ընդամենը երեք անգամ է թարթելու, հետո կմարի։

Կանաչը կհանգչի, բայց հետո դեղինը կլուսավորվի: Եվ ահա թե ինչ է ասվում Կանոնների միայնակ դեղին ազդանշանի մասին 6.2 կետում.

« Դեղին ազդանշան արգելում է տեղաշարժը և զգուշացնում ազդանշանների առաջիկա փոփոխության մասին»։

Եվ հենց այստեղ է, որ վարորդի համար կարևոր է հասկանալ:– Եթե ​​միայնակ դեղին լույսը միացված է, ապա հաջորդը կլինի կարմիրը: Այսինքն, դուք անպայման ստիպված կլինեք կանգ առնել:

Հիմա պատկերացրեք, որ դեղին լույսը միանում է, երբ կանգառի գծին մնացել է 5-10 մետր: 60 կմ/ժ արագության դեպքում մեքենան կարող եք պահել միայն վթարային արգելակման միջոցով։ Եվ նույնիսկ այն ժամանակ, դուք ստիպված կլինեք կանգ առնել խաչմերուկում (հատելով կանգառի գիծը և վտանգելով հարվածել հետևից): Սկսնակ վարորդները հաճախ դա անում են (կտրուկ արգելակում են, երբ լույսը դեղին է դառնում), և եթե հետևից վարում էր ագրեսիվ «փորձառու վարորդ», ապա այս իրավիճակում նորեկը երաշխավորված է, որ կհարվածի հետևից:

Միևնույն ժամանակ, Կանոնները արգելում են հանկարծակի արգելակումը ցանկացած վայրում և ամենուր (բացառությամբ այն դեպքերի, երբ դա անհրաժեշտ է պատահարը կանխելու համար).

Կանոններ. Բաժին 10. 10.5 կետ: Վարորդն արգելված է Կտրուկ արգելակեք, եթե անհրաժեշտ չէ ճանապարհատրանսպորտային պատահարը կանխելու համար:

Այսինքն՝ եթե շագանակագույն մեքենայի վարորդը հիմա հանկարծ արգելակի, կխախտի Կանոնների 10.5 կետի պահանջը։ Իսկ վթարի դեպքում երկուսն էլ մեղավոր կլինեն՝ կարմիր մեքենայի վարորդն է մեղավոր, որ անվտանգ հեռավորություն չի պահպանել, իսկ շագանակագույն մեքենայի վարորդն է մեղավոր, որ անտեղի կտրուկ արգելակել է։

Կանոնները ըմբռնումով վերաբերվեցին այս իրավիճակին և թույլ տվեցին տեղաշարժվել դեղին լուսացույցի վրա (եթե այլևս հնարավոր չէ սահուն կանգ առնել կանգառի գծի դիմաց).

Կանոններ. Բաժին 6. Կետ 6.14. Այն վարորդներին, ովքեր չեն կարող կանգ առնել, երբ դեղին լույսը միանում է՝ առանց շտապ արգելակման դիմելու, թույլատրվում է շարունակել մեքենան։

Եվ ձեզ կարող են նաև հարցնել այս մասին քննության ժամանակ. «Կարո՞ղ եք շարունակել մեքենան, եթե կանաչ լույսից հետո լուսացույցը դեղին է դառնում, դուք կարող եք կանգ առնել միայն խաչմերուկից առաջ՝ վթարային արգելակման միջոցով»։

Եվ այստեղ պատասխանը պետք է բացարձակապես պարզ լինի ձեզ համար. թույլատրվում է. Պարզապես թույլատրվում է ցանկացած ուղղությամբ, որը ցանկանում եք:

Միայնակ դեղին լույսը երկար չի այրվի, բառացիորեն մի քանի վայրկյան հետո այն կվերածվի կարմիրի, և ցիկլը նորից կսկսվի: Բայց երբ ազդանշանը կարմիր է, վարորդները պետք է անպայման կանգ առնեն կանգառի գծում։

Եվ սա միայն լուսացույցների մասին չէ: Եթե ​​երթևեկությունը ինտենսիվ չէ, ուրեմն իռացիոնալ է վարորդներին կանգառի գծերում պահելը, իսկ լուսացույցը կարելի է միացնել այսպես կոչված. դեղին թարթող ազդանշանի ռեժիմ:

Այսինքն՝ կարմիրն ու կանաչը ընդհանրապես չեն միացված, ու անընդհատ միացված է միայն դեղինը։ Ավելին, այն ոչ միայն լուսավորվում է, այլ թարթում է վայրկյանում մեկ հաճախականությամբ։ Այս ազդանշանը նկարագրված է Կանոններում.

Կանոններ. Բաժին 6. Կետ 6.2. Դեղին թարթող ազդանշան թույլ է տալիս երթևեկությունը և տեղեկացնում չկարգավորվող խաչմերուկի կամ հետիոտնային անցման առկայության մասին։

Այս իրավիճակում վարորդները պետք է ինքնուրույն որոշեն անցման կարգը՝ առաջնորդվելով «աջին միջամտություն» ընդհանուր սկզբունքով։

Ճանապարհային ոստիկանության գրքում (ստորև ներկայացված է) խնդիր կա, որը լուծելիս հաճախ եք սխալվում։ Ձեզանից ոմանք ինչ-ինչ պատճառներով ընտրում են երրորդ պատասխանը: Ամենայն հավանականությամբ, քանի որ նրանք ուշադիր չեն կարդացել հարցը։ Եվ հարցն ասում է «երբ լուսացույցը դեղին է թարթում». Եվ, հետևաբար, այս խաչմերուկը դարձել է չկարգավորված։ Եվ, հետևաբար, մենք պետք է առաջնորդվենք առաջնահերթության նշաններով։

Լրացուցիչ հատվածով (կամ երկու լրացուցիչ հատվածով) լուսացույցներ.

Դասական երեք հատվածի լուսացույցը կարող է համալրվել լրացուցիչ հատվածով (աջ կամ ձախ) կամ երկու լրացուցիչ հատվածով (աջ և ձախ):

Նման «ռացիոնալացումը» հնարավորություն է տալիս զգալիորեն մեծացնել խաչմերուկի թողունակությունը, միայն կարևոր է, որ վարորդները ճիշտ հասկանան նման լուսացույցի ազդանշանները:

Եվ, առաջին հերթին, պետք է հասկանալ, որ սլաքի ուղղությամբ շարժումը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, երբ միացված է լրացուցիչ հատվածը։

Օրինակ՝ դեպի աջ երթևեկությունն այժմ բաց է:

Եվ միայն աջ և ոչ մի այլ տեղ:

Յուրաքանչյուր ոք, ով պետք է գնա այլ ուղղություններով, պետք է կանգնի և սպասի, որ հիմնական կանաչ ազդանշանը միանա:

Հիմնական կանաչ ազդանշանը միացված է, և նշեք, որ հիմնական կանաչ ազդանշանի վրա կան սև ուրվագծային սլաքներ:

Երեք հատվածանոց լուսացույցի դեպքում այդպես չէր, բայց լրացուցիչ հատված ունեցող լուսացույցի դեպքում հիմնական կանաչի վրա ուրվագծային սլաքների առկայությունը. պարտադիր է!

Այժմ շարժումը թույլատրվում է միայն ուրվագծային սլաքներով նշված ուղղություններով:

Սակայն այժմ երթեւեկությունը բաց է բոլոր ուղղություններով։

Լուսացույցներ, որոնք նախատեսված են որոշակի ուղղություններով երթեւեկությունը կարգավորելու համար:

Ստեղծագործական միտքը դեռ չի կանգնում, եւ երթեւեկության կազմակերպիչները գոհ չէին այն փաստից, որ առաջարկեցին լրացուցիչ բաժիններ ավելացնել ավանդական լուսացույցին: Անհրաժեշտության դեպքում դուք կարող եք ապահովել դասական երեք հատվածանոց լուսացույց՝ լրացուցիչ գործառույթներով՝ առանց լրացուցիչ հատվածներով սարքավորելու։

Մոտենում ես խաչմերուկին ու տեսնում մեկ լուսացույցի փոխարեն երեքն են (ըստ քո ուղղությամբ երթուղիների քանակի):

Պետք է ենթադրել, որ յուրաքանչյուր լուսացույցի ազդեցությունը տարածվում է միայն այն գոտու վրա, որից այն կախված է: Եվ քանի որ կարմիր ազդանշանն ամենուր միացված է, դա նշանակում է, որ երթեւեկությունն արգելված է բոլոր գոտիներից։

Ուսանողները.Բայց ինչո՞ւ են կարմիր սլաքները վառվում սովորական կլոր ազդանշանի փոխարեն:

Ուսուցիչ.Դա արվում է, որպեսզի խաչմերուկին մոտեցող վարորդները նախօրոք փոխեն երթևեկությունը:

Եվ նույն նետերը կթողնեն դեղին ազդանշանը, վարորդներին տեղեկացնելով այն ուղղությունների մասին, որոնց միջոցով նրանց թույլ կտա տեղափոխվել այս գոտուց:

Այժմ երթեւեկությունը թույլատրված է բոլոր գոտիներից։

ԲԱՅՑ

Անհրաժեշտ է հետևել լուսացույցների սլաքներով թելադրված հրահանգներին։

Լուսացույց՝ թարթող դեղին ազդանշանով։

Վարորդի ճանապարհին ամենավտանգավոր խաչմերուկներն են չվերահսկվող հետիոտնային անցումը և չվերահսկվող խաչմերուկը: Այս խաչմերուկներում վարորդները պետք է ինքնուրույն որոշեն անցման կարգը՝ առաջնորդվելով Կանոնների համապատասխան պահանջներով:

Երթևեկության անվտանգությունը կարող է զգալիորեն բարելավվել, եթե նման խաչմերուկներում տեղադրվեն պարզ լուսացույցներ՝ մեկ դեղին թարթող ազդանշանով: Դեղին ազդանշանի շարունակական բոցավառումը վարորդին նախապես տեղեկացնում է, որ նա մոտենում է չկարգավորված խաչմերուկի կամ հետիոտնային անցման մասին:

Այս խաչմերուկում լուսացույց չկար։ Մենք այն կախեցինք այստեղ՝ օգտագործելով Photoshop գրաֆիկական խմբագրիչը:

Բայց եթե նա իրականում այստեղ լիներ, այս դժբախտ պատահարը, ամենայն հավանականությամբ, տեղի չէր ունենա։

Իսկ թարթող դեղին ազդանշանով այս երկկողմանի լուսացույցները բոլորովին ավելորդ չեն չկարգավորվող հետիոտնային անցումում։

Հետադարձելի լուսացույցներ.

Մինչև վերջերս մեր երկրում շրջելի երթևեկությամբ ճանապարհները գրեթե էկզոտիկ էին (թեև դրանք միշտ եղել են Կանոնների մեջ):

Իսկ այսօր հաճախ կարելի է նման նախազգուշացում տեսնել.

Եվ ահա այն՝ ճանապարհի մի հատված՝ հետընթաց երթեւեկությամբ։

Ճանապարհն ունի համապատասխան գծանշումներ (երկար հարվածներով կրկնակի կտրված գծեր), իսկ հետադարձելի երթեւեկության համար նախատեսված գոտիների վերեւում կախված են շրջելի լուսացույցներ։

Այժմ մենք կանաչ սլաքներ ունենք բոլոր լուսացույցների վրա, և քանի դեռ դրանք միացված են, այս երեք գոտիները տրված են մեր ուղղությամբ երթևեկությանը:

Ճանապարհի այս հատվածում հետադարձ երթեւեկության համար հատկացված է միայն մեկ գոտի։ Իսկ հիմա հետևի լուսացույցի վրա մենք կարմիր խաչ ենք տեսնում։ Եվ, հետևաբար, այժմ շրջելի գոտին տրված է հակառակ ուղղությամբ վարորդներին։

Մեզ մոտ աջակողմյան երթեւեկությունն ընդունված է եւ սկզբունքորեն բոլորը հասկանում են, որ հետընթաց գոտին մաքրելիս պետք է գիծ փոխել դեպի աջ։

Այնուամենայնիվ, Կանոնները նախատեսում են նաև եռաբաժնի շրջելի լուսացույց. դեղին սլաքը, նախ, տեղեկացնում է առաջիկա ազդանշանի փոփոխության մասին, և, երկրորդը, վարորդներին ցույց է տալիս, թե որտեղ պետք է փոխել գոտին՝ ազատելով շրջելի գոտին:

Հիմա ժամանակն է, որ կապույտ ջիփի վարորդը միացնի աջ շրջադարձային ազդանշանները և անմիջապես փոխի գիծը դեպի աջ։ Հաջորդ շրջելի լուսացույցի մոտ արդեն կարմիր խաչ կլինի։

Երկաթուղային անցումներով երթեւեկությունը կարգավորելու լուսացույցներ.

Երկաթուղային անցումներով երթևեկությունը կարգավորելու համար Կանոնները նախատեսում են երեք տեսակի լուսացույցներ.

Սա կարող է լինել կամ մեկ կարմիր լույս, որը թարթում է վայրկյանում մեկ անգամ:

Կամ երկու հերթափոխով թարթող կարմիր ազդանշան:

Կամ երկու կարմիր ազդանշանների հետ կարելի է տեղադրել նաև սպիտակ-լուսնային ազդանշան, որը միացնելու դեպքում նույնպես թարթում է վայրկյանում մեկ հաճախականությամբ։

Հիմա տեսնենք, թե ինչ են ասում Կանոնները այս մասին.

Կանոններ. Բաժին 6. Կետ 6.9. Կլոր սպիտակ-լուսնային թարթող ազդանշանը, որը տեղադրված է երկաթուղային անցման վրա, թույլ է տալիս տրանսպորտային միջոցներին շարժվել անցումով: Երբ առկայծող սպիտակ-լուսնային և կարմիր ազդանշաններն անջատված են, տեղաշարժը թույլատրվում է, եթե տեսադաշտում չկա գնացք (լոկոմոտիվ, ձեռնասայլ), որը մոտենում է անցմանը:

Այսինքն, եթե մեկ կարմիր ազդանշան է թարթում կամ երկու կարմիր ազդանշան հերթով թարթում են, ապա անցման միջով շարժումն արգելվում է:

Եթե ​​սպիտակ լուսնի ազդանշանը թարթում է, թույլատրվում է տեղաշարժը անցման միջով:

Եթե ​​ոչինչ չի թարթում, թույլատրվում է նաև տեղաշարժը անցման միջով: ԲԱՅՑ Միայն թույլատրված չէ: Նախ, վարորդը պետք է համոզվի, որ մոտեցող գնացք չկա (տեսանելիության սահմաններում): Իսկ եթե այդպիսին կա, ապա անցումով տեղաշարժն արգելված է։

Եզրափակելով, մենք նշում ենք, որ ԳՕՍՏ-ը թույլ է տալիս օգտագործել սովորական լուսացույցներ երկաթուղային անցումներում:

Չորս հատված լուսացույց՝ լուսնի սպիտակ ազդանշաններով։

Նման լուսացույցների օգտագործումը հնարավորություն է տալիս խաչմերուկներում կազմակերպել երթուղային տրանսպորտային միջոցների առանց կոնֆլիկտների տեղաշարժը։ Խոսքը տրամվայի, ինչպես նաև ավտոբուսների ու տրոլեյբուսների մասին է, եթե դրանք շարժվում են հատուկ իրենց համար հատկացված գոտիով։

Այժմ լուսացույցի վրա բոլոր չորս սպիտակ-լուսնային ազդանշանները միացված են, և, հետևաբար, տրամվայը (ավտոբուս, տրոլեյբուս) կարող է շարժվել բոլոր ուղղություններով:

Եթե ​​ներքևի ազդանշանը և վերին ձախ ազդանշանը միացված են, տրամվային (ավտոբուս, տրոլեյբուս) թույլատրվում է շարժվել դեպի ձախ:

Եթե ​​ստորին ազդանշանը և միջին վերին ազդանշանը միացված են, տրամվային (ավտոբուս, տրոլեյբուս) թույլատրվում է ուղիղ շարժվել:

Եթե ​​ներքևի ազդանշանը և վերին աջ ազդանշանը միացված են, տրամվային (ավտոբուս, տրոլեյբուս) թույլատրվում է շարժվել դեպի աջ:

Եթե ​​ներքևի ազդանշանը միացված չէ, ապա տրամվայը (ավտոբուս, տրոլեյբուս) միացված է «աղյուսով» - խաչմերուկ մուտքն արգելված է:

Այժմ տրամվային թույլ են տալիս ուղիղ կամ ձախ գնալ, իսկ մեզ՝ ուղիղ կամ աջ։

Իսկապես, առանց կոնֆլիկտների շարժում։

Այժմ տրամվային թույլ են տալիս ուղիղ կամ աջ գնալ, և մենք կանգնելու ենք կանգառի գծում։

Եվ կրկին, ոչ մի հակամարտություն:

Բայց հիմա տրամվայը անշարժ կլինի, բայց մենք կարող ենք գնալ բոլոր ուղղություններով։

Եվ կրկին, ոչ մի հակամարտություն:

Այսօր յուրաքանչյուր մարդ հասկանում է, թե ինչ է լուսացույցը։ Գույները՝ կարմիր, դեղին և կանաչ, ծանոթ են նույնիսկ երեխային։

Սակայն կար ժամանակ, երբ այդ օպտիկական սարքերը գոյություն չունեին, իսկ փողոցն անցնելն այնքան էլ հեշտ չէր։ Հատկապես մեծ քաղաքներում անցորդները ստիպված էին երկար ժամանակ անցնել անվերջ ձիաքարշերով։

Խաչմերուկներում խառնաշփոթ ու անվերջ վեճեր էին։

Կարճ էքսկուրսիա դեպի պատմություն

Լուսացույցն ի սկզբանե հորինել են բրիտանացիները։ Այն բեմադրվել է Լոնդոնում 19-րդ դարի 68-ի վերջին։ Այն վերահսկվում էր տղամարդու կողմից։ Մեխանիզմը երկու ձեռք ուներ. Երբ նրանք գտնվում էին հորիզոնական դիրքում, շարժումն արգելվում էր, իսկ երբ իջեցնում էին, թույլատրվում էր անցումը։ Գիշերը միացրել են գազի այրիչը, որը կարմիր և կանաչ ազդանշան է տվել։ Պարզվեց, որ անապահով էր։ Գազը պայթել է, ոստիկան է վիրավորվել, լուսացույցը հանվել է։

Միայն քսաներորդ դարի սկզբին էր, որ ավտոմատ լուսացույցը արտոնագրվեց Ամերիկայում: Դրանում գույներ չեն օգտագործվել, դրանց փոխարինել են մակագրությունները։

Կարմիր գույնը շատ տեսանելի է ցանկացած եղանակին. երբ արևը պայծառ շողում է, անձրև է գալիս կամ մառախուղ է: Ֆիզիկական տեսանկյունից կարմիրն ունի ամենաերկար ալիքի երկարությունը։ Հավանաբար դա է պատճառը, որ այն ընտրվել է որպես արգելված։ Կարմիրի իմաստը նույնն է ամբողջ աշխարհում։

Լուսացույցի մյուս ազդանշանը կանաչ է։ Սա հանգստության և հանգստության գույնն է: Այն հանգստացնող ազդեցություն ունի մարդու ուղեղի վրա։ Կանաչը թույլ է տալիս շարժվել: Այն բավական հեռու է երևում, ցանկացած վարորդ այս գույնը տեսնում է լուսացույցն անցնելուց շատ առաջ և հանգիստ առանց արգելակելու անցնում է խաչմերուկը։

Սակայն, ինչպես ասում են, կա մի չասված կանոն, ըստ որի՝ վտանգավոր խաչմերուկով երթեւեկելիս դեռ արժե դանդաղեցնել արագությունը, նույնիսկ երբ լուսացույցը կանաչ է ցույց տալիս։ Այս գործողությունը հաճախ օգնում է խուսափել լուրջ վթարներից:

Դեղին - ուշադրություն դարձրեք

Դեղին լուսացույցի գույնը միջանկյալ է: Այն կրում է նախազգուշացման ֆունկցիա և կոչ է անում երթևեկության մասնակիցներին ուշադրություն դարձնել։ Ասում են, որ դեղին գույնը խորհրդանշում է բանականությունը, ինտուիցիան և խելքը: Այն սովորաբար վառվում է կարմիրից հետո՝ կոչ անելով վարորդներին պատրաստվել շարժման: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, շատ վարորդներ դեղին լուսացույցն ընկալում են որպես թույլտվություն և սկսում են շարժվել: Սա սխալ է, թեեւ պատժելի չէ տույժերով։ Երբ դեղին լույսը վառվում է, պետք է սեղմել կալանքը և պատրաստվել, բայց վարել սկսելու համար ավելի լավ է սպասել կանաչ լույսին, մանավանդ որ սպասելը ընդամենը մի քանի վայրկյան է։

Հակադարձ հերթականությամբ՝ կանաչ, դեղին, կարմիր - լուսացույցը չի աշխատում: Ժամանակակից սարքերում կանաչից հետո կարմիրն անմիջապես վառվում է, մինչդեռ վերջին րոպեներին կանաչը սկսում է թարթել։

Երբեմն կարող եք նաև տեսնել անընդհատ թարթող դեղին լուսացույց: Սա ցույց է տալիս, որ լուսացույցն անջատված է կամ կոտրված է: Ամենից հաճախ գիշերը լուսացույցները դեղին են թարթում:

Հետիոտների լուսացույց

Գործում է նաև լուսացույց՝ հետիոտնի երթեւեկությունը կարգավորելու համար։ Ինչ գույներ է այն օգտագործում: Կարմիր և կանաչ - հաստատ, բայց դեղինը բացակայում է որպես ավելորդ: Ճանապարհն անցնելու համար մարդուն հատուկ պատրաստություն պետք չէ։

Նրանք սովորաբար պատկերված են քայլող տղամարդկանց տեսքով։ Հետիոտների հարմարավետության համար վերջերս օգտագործվել է ժամանակի հաշվիչ: Հատուկ վայրկյանաչափը հետ է հաշվում, թե քանի վայրկյան է մնացել հակառակ ազդանշանի միացմանը:

Ինչպես սովորական լուսացույցների դեպքում, կարմիրն արգելում է երթեւեկությունը, իսկ կանաչը ցույց է տալիս, որ անցուղին բաց է:

Խաչմերուկով վարելիս վարորդները պետք է տեղյակ լինեն, որ հետիոտներն ունեն երթևեկության իրավունք: Այսպես, օրինակ, խաչմերուկում կանաչ լուսացույցի տակ մեքենան աջ է թեքվում, իսկ ուղղահայաց ճանապարհով անցնող հետիոտները նույնպես կանաչ լույս են տեսնում: Այս դեպքում ավտովարորդը պարտավոր է բաց թողնել բոլոր հետիոտներին և միայն դրանից հետո շարունակել երթևեկությունը։

Ինչ է «կանաչ ալիքը»

Խոշոր քաղաքներում մայրուղիների երթեւեկությունն ուղեկցվում է երթեւեկությունը կարգավորող մեծ թվով լուսացույցներով։ Ճանապարհային լուսացույցը, որի գույները հայտնի են բոլորին, որոշակի պարբերականությամբ դրանք միացնում է։ Այս հաճախականությունը կարգավորվում է ավտոմատ կերպով և ապահովում է մեքենայի շարժման անվտանգությունը:

«Կանաչ ալիքը» կապված է մեքենայի արագության հետ։ Ենթադրվում է, որ որոշակի միջին արագությամբ շարժվելով, վարորդը, բախվելով կանաչ լուսացույցի, ավտոճանապարհի ողջ երկայնքով նույնպես կբախվի կանաչ լույսի։ Երեք լուսացույցի գույները փոխվում են կանոնավոր ընդմիջումներով, և հետևողականություն կա մի շարք լուսացույցների միջև: Այս սկզբունքով համակարգված երթուղու բոլոր խաչմերուկներում առկա է նույն ցիկլայնությունը։

«Կանաչ ալիքը» մշակվել է խաչմերուկներ անցնելու հարմարության համար, տեխնիկապես դա առանձնապես դժվար չէ իրականացնել։ Որպես կանոն, նման ավտոճանապարհներին տեղադրվում են առաջարկվող արագությամբ լրացուցիչ նշաններ, որոնք կապահովեն խաչմերուկների անդադար անցումը։

Երեք աչք լուսացույցը վարորդի և հետիոտնի օգնականն է։ Գույները փոխվում են հերթականությամբ և կարգավորում առաջընթացը՝ ապահովելով ճանապարհի բոլոր մասնակիցների անվտանգությունը: Նրանց բարեխղճորեն հետևելով՝ կարող եք խուսափել ճանապարհներին լուրջ վթարներից և տհաճ իրավիճակներից։

Այսօր շատ դժվար է պատկերացնել ճանապարհային երթեւեկության կանոններն առանց երթեւեկության կարգավորման հիմնական գործիքի՝ լուսացույցի։ Այն նախատեսված է ինչպես տրանսպորտային միջոցների, այնպես էլ հետիոտների երթևեկությունը կարգավորելու և հեշտացնելու համար: Կան տարբեր լուսացույցներ՝ կախված իրենց գործառույթներից։ Թեեւ նրանք նման են միմյանց, սակայն ունեն որոշակի նրբերանգներ, որոնք պետք է հիշել։

Լուսացույց. սահմանում

Լուսացույցը օպտիկական ազդանշանային սարք է, որը նախատեսված է մեքենաների, հեծանիվների և այլ տրանսպորտային միջոցների, ինչպես նաև հետիոտների տեղաշարժը կարգավորելու համար։ Այն օգտագործվում է աշխարհի բոլոր երկրներում՝ առանց բացառության։

Հետաքրքիր է! Նախկինում Ճապոնիայում լուսաֆորների վրա կանաչ լույս չկար։ Այն փոխարինվեց կապույտով: Սակայն գիտնականներն ապացուցել են, որ կանաչն ավելի ընդունելի է մարդու աչքի համար:

Լուսացույցների տեսակները

Ամենատարածվածը եռագույն լուսացույցներն են՝ կլոր ազդանշաններով՝ կարմիր, դեղին և կանաչ:Որոշ երկրներում երթևեկության կանոնները պահանջում են դեղինի փոխարեն օգտագործել նարնջագույն լուսացույցներ: Ազդանշանները կարող են տեղակայվել ինչպես ուղղահայաց, այնպես էլ հորիզոնական: Եթե ​​այլ հատուկ լուսացույցներ կամ լրացուցիչ հատվածներ նախատեսված չեն, ապա դրանք կարգավորում են տրանսպորտի բոլոր տեսակների, ինչպես նաև հետիոտների տեղաշարժը։Հաջորդիվ կանդրադառնանք լուսացույցների տարբեր տեսակներին՝ ամենօրյաից մինչև հատուկ:

Դասական երեք բաժին լուսացույց

Նման լուսացույցը, որպես կանոն, ունի երեք գույն՝ դասավորված ըստ հերթականության՝ կարմիր, դեղին, կանաչ՝ վերևից ներքև կամ ձախից աջ։ Այդպիսի լուսացույցներ տեղադրվում են խաչմերուկներում։Դրանք նախատեսված են բոլոր տեսակի տրանսպորտի միաժամանակյա անցումը երթևեկության կանոններով թույլատրված բոլոր ուղղություններով թույլ տալու համար: Դրանք տեղադրվում են նաև խաչմերուկների միջև գտնվող վերահսկվող հետիոտնային անցումներում: Նման լուսացույց հնարավոր է տեղադրել նաև բնակեցված վայրերում գտնվող երկաթուղային անցումներում, տրամվայի գծերով ճանապարհի հատման կետում, հեծանվային արահետի և ճանապարհի դիմաց:Դրանք երևում են նաև այն վայրերում, որտեղ ճանապարհը նեղացված է, որպեսզի հանդիպակաց երթևեկությունը անցնի հերթափոխով:

Հետաքրքիր փաստ!Առաջին երեք հատվածանոց լուսացույցը տեղադրվել է Դեթրոյթում 1920 թվականին։

Երկու կտոր

Երկու հատվածով լուսացույցներն օգտագործվում են արդյունաբերական ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների տարածքներում երթևեկության հոսքը կարգավորելու, ինչպես նաև ճանապարհի նեղացման ժամանակ՝ միակողմանի հետընթաց երթևեկության հոսք կազմակերպելու համար:

Դեղին լույսով միակողմանի լուսացույց

Այս միագույն լուսացույցը գտնվում է չկարգավորվող խաչմերուկներում և հետիոտնային անցումներում:

Լրացուցիչ հատվածով լուսացույցներ

Լուսացույցները կարող են համալրվել նաև սլաքներով կամ սլաքների ուրվագծերով լրացուցիչ հատվածային հատվածներով: Դրանք կարգավորում են երթևեկության տեղաշարժը այս կամ այն ​​ուղղությամբ։ Ճանապարհային կանոնակարգերի համաձայն՝ նման լուսացույցները գործում են հետևյալ կերպ.Պայմանական եռագույն լուսացույցի բոլոր ազդանշանների վրա սլաքների ուրվագիծը նշանակում է, որ դրա գործողությունը տարածվում է միայն մեկ նշված ուղղությամբ:

Երթևեկության կանոնների համաձայն սև ֆոնի վրա կանաչ սլաքով լուսացույցի լրացուցիչ հատվածը թույլ է տալիս անցնել, բայց առավելություններ չի տալիս անցնելիս։Երբեմն դուք կարող եք գտնել միշտ միացված կանաչ ազդանշան, որը պատրաստված է պինդ կանաչ սլաքով նշանի տեսքով: Սա նշանակում է, ըստ ճանապարհային կանոնների, շրջադարձը թույլատրվում է, չնայած արգելող լուսացույցներին։

Նման լուսացույցները տեղադրվում են այն վայրերում, որտեղ խաչմերուկներում անհրաժեշտ է կազմակերպել առանց կոնֆլիկտների երթեւեկություն։ Եթե ​​այս լուսացույցներից մեկը կանաչում է, ապա խաչմերուկն անցնելիս պետք չէ ճանապարհը զիջել։ Արտակարգ իրավիճակներից խուսափելու համար յուրաքանչյուր գոտու վերևում տեղադրված են անհատական ​​լուսացույցներ, որոնք ցույց են տալիս շարժման ուղղությունը, որը թույլատրվում է որոշակի գոտուց:

Հետադարձելի լուսացույցներ

Ճանապարհների երթևեկությունը կարգավորելու համար օգտագործվում են հետադարձ լուսացույցներ:Սրանք հատուկ ժապավենային հսկողության կարգավորիչներ են: Նման լուսացույցները կարող են ունենալ երկուից երեք ազդանշան. «X» տառի տեսքով կարմիր ազդանշանն արգելում է տեղաշարժը որոշակի գոտում:Դեպի ներքև ուղղված կանաչ սլաքը, ընդհակառակը, թույլ է տալիս շարժվել: Դեղին անկյունագծային սլաքը ազդանշան է տալիս, որ երթևեկության ռեժիմը փոխվել է և ցույց է տալիս, թե որ ուղղությամբ պետք է հեռանաք դրանից:

Հետիոտնային անցումով երթեւեկությունը կարգավորելու լուսացույցներ

Սովորաբար, նման լուսացույցներն ունեն միայն երկու տեսակի ազդանշան. առաջինը թույլ է տալիս, երկրորդն արգելում է։Որպես կանոն, դրանք համապատասխանում են կանաչ և կարմիր գույներին։ Ինքնին ազդանշանները կարող են լինել տարբեր ձևերի: Նրանք հաճախ պատկերվում են որպես մարդու ոճավորված ուրվագիծ՝ կանգնած կարմիրով և քայլում կանաչով: Օրինակ, Ամերիկայում արգելման ազդանշանը արվում է կարմիր բարձրացված ափի տեսքով, որը նշանակում է «կանգ»: Երբեմն օգտագործվում են հետևյալ մակագրությունները՝ կարմիր «կանգառ» և կանաչ «քայլել»։ Այլ երկրներում, համապատասխանաբար, այլ լեզուներով:

Խիտ երթևեկություն ունեցող մայրուղիներում տեղադրված են լուսացույցներ՝ ավտոմատ անջատումով։Բայց լինում են դեպքեր, երբ կարելի է միացնել լուսացույցը՝ սեղմելով հատուկ կոճակ, որը թույլ է տալիս որոշակի ժամանակում անցնել ճանապարհը։ Ժամանակակից լուսացույցները հարմարության համար հագեցած են թվային հետհաշվարկի էկրանով: Կույր մարդկանց համար լուսացույցներում տեղադրվում են ձայնային սարքեր։

Տրամվայի շարժը կարգավորելու համար

Տրամվայի համար լուսացույցը սովորաբար տեղադրվում է սահմանափակ տեսանելիությամբ, երկար վերելքներով և վայրէջքներով տարածքների դիմաց, տրամվայի պահեստում և անջատիչների առջև: Տրամվայի համար կան երկու տեսակի լուսացույցներ՝ կանաչ և կարմիր։ Դրանք տեղադրվում են կա՛մ գծերի աջ կողմում, կա՛մ կախված են կոնտակտային մետաղալարից կենտրոնական մասում: Հիմնականում նման լուսացույցները ծանուցում են տրամվայի վարորդներին՝ հետագա ուղին զբաղված է, թե ոչ։ Դրանք չեն կարգավորում այլ մեքենաների տեղաշարժը և զուտ անհատական ​​են։ Նրանց աշխատանքը կառուցվում է ավտոմատ կերպով:

Երթևեկության լույսեր. վարելու կանոններ

Շրջանաձև լուսային ազդանշանները նշանակում են հետևյալը. ստատիկ կանաչ ազդանշանը թույլ է տալիս տրանսպորտային միջոցների կամ հետիոտների տեղաշարժը, իսկ թարթող կանաչ լուսացույցը նշանակում է, որ շուտով արգելող ազդանշանը կմիանա, բայց առայժմ շարժումը թույլատրված է։

Հետաքրքիր փաստ!Մեծ քաղաքների բնակիչները հիմնականում իրենց կյանքի մոտ վեց ամիսն են ծախսում լուսացույցի սպասելով։

Ի՞նչ է նշանակում դեղին լուսացույց: Այն նախազգուշացնում է, որ արգելող ազդանշանը կփոխարինվի թույլատրողով կամ հակառակը, և իր գործողության ընթացքում արգելում է շարժումը։ Թարթող դեղին լուսացույցը նշանակում է, որ ճանապարհի այն հատվածը, որի վրա տեղադրված է լուսացույցը, կանոնակարգված չէ։ Եթե ​​այն գտնվում է խաչմերուկում և գործում է այս ռեժիմով, ապա խաչմերուկը կարգավորված չէ: Վարորդներն առաջնորդվում են ճանապարհային երթևեկության կանոնների այն հոդվածներով, որոնք սահմանում են չկարգավորվող խաչմերուկների անցումը։ Ստատիկ և թարթող կարմիր ազդանշանն արգելում է շարժվել ցանկացած ուղղությամբ:

Կարմիր և դեղին լուսացույցները, որոնք միաժամանակ միացված են, ցույց են տալիս, որ ավելի առաջ շարժվելն արգելված է, և շուտով կանաչ լույսը կմիանա։ Սպիտակ-լուսնային լուսացույցի ազդանշանը տեղեկացնում է, որ ազդանշանային համակարգը աշխատում է, և դուք կարող եք շարունակել մեքենան։ Նման լուսացույցներ տեղադրված են տրամվայի և երկաթուղային գծերի վրա։

Սլաքների տեսք ունեցող լուսացույցները նշանակում են հետևյալը.կարմիր, դեղին և կանաչ սլաքները նշանակում են նույնը, ինչ կլոր ազդանշանները, միայն նրանք գործում են որոշակի ուղղությամբ: Ձախ մատնանշող սլաքը թույլ է տալիս նաև շրջադարձ կատարել, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ համապատասխան հաջորդ առաջնահերթ ճանապարհային նշանը դա չի արգելում:

Հավելյալ հատվածի կանաչ սլաքը նման նշանակություն ունի։ Եթե ​​այս ազդանշանն անջատված է կամ կարմիր ուրվագիծը միացված է, նշանակում է, որ այս ուղղությամբ շարժումն արգելված է։ Եթե ​​հիմնական կանաչ ազդանշանն ունի սև ուրվագծային սլաք, ապա դա նշանակում է, որ կան շարժման այլ ուղղություններ, քան լրացուցիչ հատվածում նշվածները:

Ի՞նչն է ավելի կարևոր՝ նշան, լուսացույց, թե՞ գծանշում:

Երթևեկության կանոնները ենթադրում են հետևյալ առաջնահերթությունը. հիմնականը երթևեկության կարգավարն է, հետո լուսացույցը, հետո նշանը և հետո գծանշումները։ Երթևեկության վերահսկիչի ազդանշանները գերակայում են լուսացույցի ազդանշաններին և ճանապարհային նշանների պահանջներին:Դրանք պարտադիր են։ Բոլոր լուսացույցները, բացառությամբ թարթող դեղին, ավելի նշանակալից են, քան ճանապարհային նշանները: Ճանապարհային բոլոր օգտվողները պարտավոր են հետևել երթևեկության վերահսկիչի ցուցումներին, նույնիսկ եթե դրանք հակասում են լուսացույցներին, նշաններին և գծանշմանը:

Գերմանիայի մայրաքաղաքում տասներեք ազդանշանով լուսաֆոր է։ Նրա ցուցմունքը միանգամից հասկանալն այնքան էլ հեշտ չէ։