წევის ძრავა tl 2k. "ინოვაციური ტექნოლოგიების რეგიონალური ცენტრის" ტექნიკური ინფორმაცია

TL-2K1 TED მოწყობილობა

დანიშნულება და ტექნიკური მონაცემები. TL-2K1 DC წევის ძრავა შექმნილია საკონტაქტო ქსელიდან მიღებული ელექტრული ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევისთვის. ძრავის არმატურის ლილვის ბრუნვის მომენტი გადაეცემა ბორბალს ორმხრივი ერთსაფეხურიანი ცილინდრული ხვეული მექანიზმის მეშვეობით. ამ ტრანსმისიით, ძრავის საკისრები არ იღებენ დამატებით დატვირთვას ღერძულ მიმართულებით.

სავენტილაციო სისტემა არის დამოუკიდებელი, ღერძული, სავენტილაციო ჰაერით მიეწოდება ზემოდან კოლექტორის პალატაში და გამოიყოფა ზემოთ მოპირდაპირე მხრიდან ძრავის ღერძის გასწვრივ.

TL-2K1 ძრავის ტექნიკური მონაცემები შემდეგია:

ძაბვა ძრავის ტერმინალებზე…………………………………… 1500 ვ

საათის რეჟიმის მიმდინარეობა ........................................................... 480 ა

საათის რეჟიმის სიმძლავრე…………………………………………………………… 670 კვტ

საათის რეჟიმის ბრუნვის სიჩქარე…………………………………790 rpm

უწყვეტი დენი .......................................... 410 ა

უწყვეტი რეჟიმის სიმძლავრე……………………………….. 575 კვტ

უწყვეტი ბრუნვის სიჩქარე ……………………… 830 rpm

აგზნება.................................................. თანმიმდევრული

საიზოლაციო კლასი გრაგნილი სითბოს წინააღმდეგობისთვის

წამყვანები………………………………………………………………………….. B

საიზოლაციო კლასი ბოძების სისტემის სითბოს წინააღმდეგობისთვის.......................... ფ

ყველაზე მაღალი ბრუნვის სიჩქარე ზომიერად ნახმარი სახვევებით......... 1690 rpm

ძრავის საკიდი……………………………………………………………..საყრდენი-ღერძული

გადაცემათა კოეფიციენტი...........................................................................................

ძირითადი ბოძების გრაგნილების წინააღმდეგობა 20 "C......... 0.025 Ohm ტემპერატურაზე

დამატებითი ბოძების გრაგნილების წინააღმდეგობა და

კომპენსაციის გრაგნილი 20°C ტემპერატურაზე.................................. 0.0366"

არმატურის გრაგნილის წინააღმდეგობა ზე

ტემპერატურა 20 o C……………………………………………………….. 0,0317 Ohm

სავენტილაციო სისტემა ....................................................... დამოუკიდებელი

სავენტილაციო ჰაერის რაოდენობა, არანაკლებ. …………………….. 95 მ.კუბ/წთ

ეფექტურობა საათის რეჟიმში........................................................... 0.931

ეფექტურობა უწყვეტ რეჟიმში…………………………………… 0,930

წონა გადაცემის გარეშე. ....................................................... 5000 კგ

დიზაინი. TL-2K.1 წევის ძრავა შედგება ჩარჩოს, არმატურის, ჯაგრისის აპარატისა და ტარების ფარებისგან.

ძრავის ბირთვი არის ცილინდრული ჩამოსხმა, რომელიც დამზადებულია 25L-P ფოლადისაგან და ერთდროულად ემსახურება როგორც მაგნიტურ წრეს. მასზე მიმაგრებულია ექვსი ძირითადი და ექვსი დამატებითი ძელი, მბრუნავი სხივი ექვსი ჯაგრისის დამჭერით და ფარები როლიკებით, რომელშიც ბრუნავს ძრავის არმატურა.

ელექტროძრავის ჩარჩოში ტარების ფარების დაყენება ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით: აწყობილი ჩარჩო ბოძებითა და კომპენსაციის ხვეულებით მოთავსებულია კომუტატორის მოპირდაპირე მხარეს, ზემოთ. ინდუქციური გამათბობლის გამოყენებით კისერი თბება 100-150°C ტემპერატურამდე, ფარის ჩასმა და დამაგრება ხდება ფოლადისგან დამზადებული რვა M24 ჭანჭიკით 45. შემდეგ ჩარჩოს ატრიალებენ 180°-ით, ანკერს ქვეითებენ, ტრავერსს. დამონტაჟებულია და მეორე ფარი ჩასმულია ისევე, როგორც ზემოთ აღწერილი და დამაგრებულია რვა M24 ჭანჭიკით. გარე ზედაპირზე, ჩარჩოს აქვს ორი საყრდენი ძრავა-ღერძული საკისრების ღერძული ყუთების დასამაგრებლად, სამაგრი და მოსახსნელი სამაგრი ძრავის დასაკიდებლად, უსაფრთხოების სამაგრები და ტრანსპორტირებისთვის. კოლექტორის მხარეს არის სამი ლუქი, რომელიც განკუთვნილია ჯაგრისის აპარატისა და კოლექტორის შესამოწმებლად. ლუქები ჰერმეტულად დალუქულია ხუფებით.

ზედა კოლექტორის ლუქის საფარი ჩარჩოზე ფიქსირდება სპეციალური ზამბარის საკეტით, ქვედა ლუქის საფარი დამაგრებულია ერთი M20 ჭანჭიკით და სპეციალური ჭანჭიკით ხვეული ზამბარით, ხოლო მეორე ქვედა ლუქის საფარი დამაგრებულია ოთხი M12 ჭანჭიკი.

ჰაერის მიწოდებისთვის არის სავენტილაციო ლუქი . სავენტილაციო ჰაერი გამოდის კოლექტორის მოპირდაპირე მხრიდან, სპეციალური გარსაცმის მეშვეობით, რომელიც დამონტაჟებულია ტარების ფარსა და ჩარჩოზე. ძრავიდან გამოსასვლელები მზადდება PMU-4000 კაბელით 120 მმ 2 განივი ფართობით. კაბელები დაცულია ბრეზენტის საფარით კომბინირებული გაჟღენთით. კაბელებს აქვთ PVC მილებისაგან დამზადებული ეტიკეტები აღნიშვნით მე, იაია, კდა კკ.გამომავალი კაბელები I და YaYaდაკავშირებულია არმატურის გრაგნილებთან, დამატებით ბოძებთან და კომპენსაციასთან და გამომავალ კაბელებთან TOდა QCდაკავშირებულია მთავარი ბოძების გრაგნილებთან.

ძირითადი ბოძების ბირთვები დამზადებულია 1312 კლასის ელექტრო ფოლადის ფურცლისგან, 0,5 მმ სისქით, დამაგრებულია მოქლონებით და ჩარჩოზე დამაგრებულია ოთხი M24 ჭანჭიკით. არის ერთი 0,5 მმ სისქის ფოლადის შუალედი მთავარ ბოძსა და ჩარჩოს შორის. მთავარი ბოძის ხვეული, რომელსაც აქვს 19 ბრუნი, დახვეულია რბილი სპილენძის ზოლის LMM კიდეზე, ზომებით 1,95x65 მმ, მოხრილი რადიუსის გასწვრივ, რათა უზრუნველყოს ჩარჩოს შიდა ზედაპირზე მიმაგრება.

კორპუსის იზოლაცია შედგება შუშის მიკა ლენტის რვა ფენისგან პოლიეთილენის ტერეფტალატის ფირით PE-934 ლაქზე და ტექნიკური ლავსანის თბოშეკუმშვადი ფირის ერთი ფენისგან 0,22 მმ სისქით, რომელიც გამოიყენება ფირის ნახევარი სიგანის გადახურვით. შემობრუნების იზოლაცია დამზადებულია აზბესტის ქაღალდისგან ორ ფენად 0.2 მმ სისქით და გაჟღენთილი KO-919 ლაქით.

ძრავის მუშაობის გასაუმჯობესებლად გამოიყენება კომპენსაციის გრაგნილი, რომელიც განლაგებულია ღარებში, რომლებიც ჩასმულია მთავარი ბოძების წვერებში და სერიულად დაკავშირებულია არმატურის გრაგნილთან. კომპენსაციის გრაგნილი შედგება რბილი მართკუთხა სპილენძის მავთულის PMM-დან დაჭრილი ექვსი ხვეულისგან და აქვს 10 ბრუნი. თითოეული ღარი შეიცავს ორ ბრუნს. სხეულის იზოლაცია შედგება შუშის მიკა ფირის ექვსი ფენისგან, ფტორპლასტიკური ლენტის ერთი ფენისგან და LES შუშის ლენტის ერთი ფენისგან, რომელიც გადახურულია ფირის ნახევარი სიგანის გადახურვით. კოჭის იზოლაციას აქვს მინის მიკას ფირის ერთი ფენა; იგი დაყრილია ფირის ნახევარი სიგანის გადახურვით.

1. მოტორ-ღერძული საკისრის ჩასმა

2.10. ინსპექტირების ლუქი

2. ტრავერსი

3. ფუნჯის დამჭერის ტრავერსის სამაგრების შესაერთებელი კაბელები

4. წინა წნევის გამრეცხი (წნევის კონუსი)

5. კოლექტორის ჭანჭიკი

6. უკანა ტარების საფარი

8. არმატურის საკისარი

11. წინა ტარების საფარი

12. ლაბირინთის ბეჭედი

13. O-ring

14. წევის ძრავის ლილვი

15. ტრავერსის ბრუნვის სიჩქარის ლილვი

16. ზამბარის გამრეცხი

17. სპეციალური კაკალი

18. გადაცემის გასაღები

19. წნევის კაკალი

20. ზეთოვანი რგოლი

21. წნევის კონუსი

22. ტარების ფარი კომუტატორის მხრიდან

23. კოლექტორის კორპუსი (ბუჩქი)

24. გათანაბრების კავშირი

25. არმატურის გრაგნილი

26. საკომპენსაციო გრაგნილი

27. მთავარი ბოძის ხვეული

28. არმატურის ბირთვის გასაღები

29. არმატურის ბირთვი

30. მთავარი ბოძის ბირთვის მოქლონი

31. მთავარი ბოძის ჭანჭიკი

32. კაბელი (I)

33. კაბელი (YYA)

34. მთავარი ბოძის ბირთვი

35. ფოლადის შუამავალი მთავარ ბოძსა და ჩარჩოს შორის

36. კაბელი (K)

37. კაბელი (CC)

39. გამოსაბოლქვი მილი

41. შუშის სახვევი

43. ტარების ფარი კომუტატორის მოპირდაპირე მხარეს

44. წნევის გამრეცხი

45. სამაგრი

46. ფრთის კაკალი

47. მოტორ-ღერძული ტარების საფარი

48. საცობის ბარი

50. მოტორ-ღერძული საკისრის ღერძული ყუთის საფარი

51. მოტორ-ღერძული ტარების ღერძული ყუთი

52. მილი საპოხი მასალის შესავსებად მოტორ-ღერძულ საკისრებში

53. გარდამავალი არხი

54. ძაფების ძაფი

55. შტეფსელი სამუშაო კამერიდან საპოხი მასალის ამოსაღებად

56. დანაყოფი

57. შტეფსელი სამუშაო კამერიდან საპოხი მასალის გამოსადინებლად

58. ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს დამატებით ბოძს ჩარჩოზე

59. დამატებითი ბოძის დაგება

60. დამატებითი ბოძის კოჭა

61. დამატებითი ბოძის ბირთვი

62. არმატურის ბუჩქი

63. კოლექტორი

65. საავტომობილო-ღერძული ტარების ჭურვების გასაღები

66. ტრავერსის ბრუნვის მექანიზმი

67. იზოლატორის ღერო

68. რეგულირების ხრახნი

69. წნევის თითები

70. კოჭის ზამბარა

71. ჯაგრისის დამჭერის კორპუსი

72. ფუნჯი მოქნილი მავთულით (შუნტი)

73. სამაგრის ზედა ნაწილი

74. ფუნჯის დამჭერი სამაგრი თითი

75. ფუნჯის დამჭერის სამაგრის ქვედა ნაწილი

76. ჯაგრისის დამჭერის სამაგრის ჭანჭიკი

77. დამჭერი ჭანჭიკი

78. ჩამკეტი

79. საცობის ბარი

81. რეგულირების ხრახნი

82. საპოხი მასალის მიწოდების მილი

84. ბეჭედი

საკომპენსაციო გრაგნილი ღარებში დამაგრებულია ტექსტოლიტის B კლასის სოლით. TEVZ-ზე საკომპენსაციო ხვეულების იზოლაცია გამომცხვარია სამაგრებში, NEVZ-ზე - ბირთვში.

დამატებითი ბოძების ბირთვები დამზადებულია ნაგლინი ფირფიტებით ან ჭედურით და ჩარჩოზე დამაგრებულია სამი M20 ჭანჭიკით. დამატებითი ბოძების გაჯერების შესამცირებლად ჩარჩოსა და დამატებითი ბოძების ბირთვებს შორის გათვალისწინებულია 8 მმ სისქის დიამაგნიტური სპაზერები. დამატებითი ბოძების ხვეულები დახვეულია რბილი სპილენძის მავთულის PMM კიდეზე და აქვს თითო 10 ბრუნი.

ამ ხვეულების კორპუსის და საფარის იზოლაცია მსგავსია მთავარი ბოძების კოჭების იზოლაციისა. Interturn საიზოლაციო შედგება აზბესტის შუასადებები გაჟღენთილი KO-919 ლაქით.

ნოვოჩერკასკის ელექტრო ლოკომოტივების ქარხანა აწარმოებს წევის ძრავას TL-2K1, რომლის ბოძების სისტემა (მთავარი და დამატებითი ბოძების კოჭები) დამზადებულია Monolit 2 სისტემის იზოლაციის გამოყენებით. ხვეულების კორპუსის იზოლაცია დამზადებულია მინის მიკა ლენტით, ხვეულები გაჟღენთილია ეპოქსიდურ ნაერთში EMT-1 ან EMT-2, ხოლო დამატებითი ბოძების ხვეულები გაჟღენთილია ბირთვებთან ერთად და ქმნის ერთ ცალ მონობლოკს. მონობლოკზე დამაგრებულია 10 მმ სისქის დიამაგნიტური შუასადებები, რომელიც ერთდროულად ემსახურება კოჭის დამაგრებას. მთავარი ბოძის ხვეული დალუქულია ბირთვზე მოძრაობის საწინააღმდეგოდ ორი სლით შუბლის ნაწილების გასწვრივ შუასადგომში.

წევის ძრავის ჯაგრისის აპარატი შედგება გაყოფილი ტიპის ტრავერსისაგან მბრუნავი მექანიზმით, ექვსი სამაგრი და ექვსი ჯაგრისის დამჭერი. .

ტრავერსი დამზადებულია ფოლადისგან, არხის მონაკვეთის ჩამოსხმას აქვს გადაცემათა რგოლი გარე რგოლზე, რომელიც ეჯახება შემობრუნების მექანიზმის მექანიზმს. ჯაგრისის აპარატის ტრავერსი ფიქსირდება და ჩარჩოში იკეტება ჩამკეტი ჭანჭიკით , დამონტაჟებულია ზედა კოლექტორის ლუქის გარე კედელზე და დაჭერით საყრდენ ფარზე საკეტი მოწყობილობის ორი ჭანჭიკით: ერთი ჩარჩოს ბოლოში, მეორე კი დაკიდების მხარეს.

ტრავერსის სამაგრების ელექტრული შეერთება ერთმანეთთან კეთდება PS-4000 კაბელებით 50 მმ 2 კვეთის ფართობით. ფუნჯის დამჭერის სამაგრები მოხსნადია (ორი ნახევრად), დამაგრებულია M20 ჭანჭიკებით ორ საიზოლაციოზე. ტრავერსიზე დაყენებული თითები. თითების ფოლადის საკინძები დაჭერილია AG-4V ჩამოსხმის ნაერთით და მათზე დამონტაჟებულია ფაიფურის იზოლატორები.

ფუნჯის დამჭერს აქვს ორი ხვეული ზამბარა , დაძაბულობაში მუშაობა. ზამბარები ერთ ბოლოზე ფიქსირდება ღერძზე, რომელიც ჩასმულია ხვრელში ფუნჯის დამჭერის კორპუსში, ხოლო მეორე ბოლოში წნევის სამაგრის ღერძზე ხრახნის გამოყენებით, რომელიც არეგულირებს ზამბარის დაძაბულობას. წნევის მექანიზმის კინემატიკა ისეა შერჩეული, რომ საოპერაციო დიაპაზონში იგი უზრუნველყოფს თითქმის მუდმივ წნევას ფუნჯზე . გარდა ამისა, როდესაც ფუნჯი მიაღწევს მაქსიმალურ დასაშვებ ცვეთას, ფუნჯზე თითის წნევა ავტომატურად ჩერდება. ეს ხელს უშლის კომუტატორის სამუშაო ზედაპირის დაზიანებას გაცვეთილი ჯაგრისების მოქნილი სადენებით. ფუნჯის დამჭერის ფანჯრებში ჩასმულია EG-61 ბრენდის ორი გაყოფილი ჯაგრისი 2(8x50x60)მმ ზომებით. რეზინის ამორტიზატორებით. ფუნჯის დამჭერები დამაგრებულია სამაგრზე ქინძისთავით და თხილით. უფრო საიმედო დამაგრებისთვის და ფუნჯის დამჭერის პოზიციის რეგულირებისთვის სამუშაო ზედაპირთან შედარებით სიმაღლეში, როდესაც კომუტატორი ცვდება, სავარცხლები გათვალისწინებულია ფუნჯის დამჭერისა და სამაგრის სხეულზე.

წამყვანიძრავა შედგება კომუტატორისგან, ბირთვის ღარებში ჩასმული გრაგნილისაგან, რომელიც აწყობილია ელექტრული ფოლადის ლაქირებული ფურცლების შეფუთვაში 0,5 მმ სისქით, ფოლადის ბუჩქით. , უკანა და წინა წნევის სარეცხი მანქანები, ლილვი . ბირთვს აქვს ღერძული ხვრელების ერთი რიგი სავენტილაციო ჰაერის გასასვლელად. წინა წნევის გამრეცხი ერთდროულად ემსახურება როგორც კოლექტორის კორპუსი. არმატურის ყველა ნაწილი აწყობილია საერთო ყუთის ფორმის ბუჩქზე, რომელიც დაჭერილია არმატურის ლილვზე, რაც შესაძლებელს ხდის მის შეცვლას.

არმატურას აქვს 75 კოჭა და 25 სექციური ექვალაიზერის კავშირი . გრაგნილების და სოლიების ბოლოების შეერთება კოლექტორის ფირფიტების კოკერებთან ხდება PSR-2.5 შედუღებით სპეციალურ ინსტალაციაზე მაღალი სიხშირის დენების გამოყენებით.

თითოეულ კოჭას აქვს 14 ინდივიდუალური გამტარი, რომლებიც განლაგებულია ორ რიგში სიმაღლეში და შვიდი დირიჟორი თითო რიგში. ისინი დამზადებულია სპილენძის ლენტით, ზომით 0,9x8,0 მმ, კლასის LMM, და იზოლირებულია ერთ ფენაში, შუშის მიკა ლენტის სიგანის ნახევარის გადახურვით. შვიდი დირიჟორის თითოეული პაკეტი ასევე იზოლირებულია მინის მიკა ლენტით, რომლის გადახურვაც ნახევარი სიგანისაა. NEVZ-ში, წამყვანმა ხვეულები მზადდება იზოლირებული PETVSD მავთულისგან, კოჭის იზოლაციის დამატებითი გამოყენების გარეშე. ხვეულის ღარული ნაწილის სხეულის იზოლაცია შედგება მინის მიკა ფირის ექვსი ფენისგან, ფტორპლასტიკური ლენტის ერთი ფენისგან და მინის ლენტის ერთი ფენისგან, რომელიც გადახურულია ფირის ნახევარი სიგანის გადახურვით.

სექციური ექვალაიზერები მზადდება სამი მავთულისგან ზომით 1X2.8 მმ, კლასის PETVSD. თითოეული მავთულის იზოლაცია შედგება მინის მიკას ფირის ერთი ფენისგან და ფტორპლასტიკური ლენტის ერთი ფენისგან. ყველა იზოლაცია იდება ფირის ნახევარი სიგანის გადახურვით. იზოლირებული მავთულები უკავშირდება განყოფილებას შუშის ლენტის ერთი ფენით, რომელიც გადახურულია ფირის ნახევარი სიგანის გადახურვით. ღარულ ნაწილში არმატურის გრაგნილი დამაგრებულია ტექსტოლიტის სოლით, ხოლო შუბლის ნაწილში - მინის ბაფთით.

ძრავის კოლექტორი სამუშაო ზედაპირის დიამეტრით 660 მმ დამზადებულია სპილენძის ფირფიტებით, რომლებიც იზოლირებულია ერთმანეთისგან მიკანიტის შუასადებებით. კოლექტორი იზოლირებულია წნევის კონუსისგან და სხეულისგან მიკანიტის მანჟეტებით და ცილინდრით.

არმატურის გრაგნილს აქვს შემდეგი მონაცემები: სლოტების რაოდენობა 75, ჭრილის მოედანი 1-13, კომუტატორის ფირფიტების რაოდენობა 525, კომუტატორის მოედანი 1-2, ექვალაიზერის მოედანი კომუტატორის გასწვრივ 1-176.

მძიმე სერიის ძრავის წამყვანი საკისრები ცილინდრული ლილვაკები ტიპის 80-42428M უზრუნველყოფს არმატურას 6.3-8.1 მმ. საკისრების გარე რგოლები დაჭერილია ტარების ფარებში, ხოლო შიდა რგოლები დაჭერილია არმატურის ლილვზე. ტარების კამერები დალუქულია გარე გარემოზე ზემოქმედებისა და საპოხი მასალის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად. საავტომობილო ღერძული საკისრები შედგება სპილენძის ლაინერებისგან, რომლებიც სავსეა Babbitt B 16-ით შიდა ზედაპირის გასწვრივ და ღერძების ყუთები საპოხი მასალის მუდმივი დონით. ღერძების ყუთებს აქვს ფანჯარა საპოხი მასალისთვის. ლაინერების როტაციის თავიდან ასაცილებლად, ღერძების ყუთში გათვალისწინებულია გასაღებით კავშირი.

ეს საკმაოდ დიდი სამუშაოა; შეიცავს 75 გვერდი ტექსტს, 15 ნახატს; თან ერთვის 4 ნახატი კომპასის პროგრამაში. ჩვეულებრივ, მითითებულია არა მთელი ძრავა, არამედ მისი ზოგიერთი კომპონენტი. თუ ეს გკითხეს, შეგიძლიათ შეამციროთ ეს ნამუშევარი, ან გამოიყენოთ ჩვენი ნამუშევრები d_3.2 - d_3.5

1 TL-2K1 წევის ძრავის მოკლე მახასიათებლები
1.1 TL-2K1 წევის ძრავის დანიშნულება

TL-2K1 DC წევის ძრავა (ნახ. 1) შექმნილია საკონტაქტო ქსელიდან მიღებული ელექტრული ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევისთვის. ელექტროძრავის არმატურის ლილვის ბრუნვის მომენტი გადაეცემა ბორბალს ორმხრივი ერთსაფეხურიანი ცილინდრული ხვეული მექანიზმის მეშვეობით. ამ ტრანსმისიით, ელექტროძრავის საკისრები არ იღებენ დამატებით დატვირთვას ღერძულ მიმართულებით.

სურათი 1 - წევის ელექტროძრავის TL-2K1 ზოგადი ხედი

ელექტროძრავის საკიდი არის საყრდენი-ღერძული. ერთ მხარეს იგი ეყრდნობა ძრავის ღერძების საკისრებს ელექტრული ლოკომოტივის ბორბლის ღერძზე, ხოლო მეორეს მხრივ, ბოგის ჩარჩოზე დაკიდებული საკიდისა და რეზინის საყელურების მეშვეობით. წევის ძრავას აქვს მაღალი სიმძლავრის გამოყენების კოეფიციენტი (0.74) ელმავლის ყველაზე მაღალ სიჩქარეზე. წევის რეჟიმში ელექტროძრავის აგზნება თანმიმდევრულია, რეგენერაციულ რეჟიმში კი დამოუკიდებელი.
სავენტილაციო სისტემა არის დამოუკიდებელი, ღერძული, სავენტილაციო ჰაერით მიეწოდება ზემოდან კოლექტორის პალატაში და გამოიყოფა ზემოთ მოპირდაპირე მხრიდან ელექტროძრავის ღერძის გასწვრივ.

1.2 TL-2K1 ელექტროძრავის ტექნიკური მონაცემები

TL-2K1 ელექტროძრავის ტექნიკური მონაცემები შემდეგია:

ძაბვა ელექტროძრავის ტერმინალებზე, V................................ .....1500
საათის რეჟიმი
მიმდინარე, ა................................................. ...................................................... .............. ......480
სიმძლავრე, კვტ................................................. ...................................670
ბრუნვის სიჩქარე, rpm ................................................ .............................. 790
კ.პ.დ................................................. .......................................................... ............. ......0.931
გრძელი რეჟიმი
მიმდინარე, ა................................................. ...................................................... .............. .....410
სიმძლავრე, კვტ................................................. ..............................575
ბრუნვის სიჩქარე, rpm ................................................ ..................... 830
კ.პ.დ................................................. .......................................................... ............. ..0.93
სითბოს წინააღმდეგობის საიზოლაციო კლასი:
არმატურის გრაგნილები ..................................................... ...................................................ში
ბოძების სისტემა ..................................................... ................................................................... .....ფ
ყველაზე მაღალი ბრუნვის სიჩქარე ზომიერად ნახმარი სახვევებით,
rpm................................................. .......................................................... ............. ....1690 წ
გადაცემათა კოეფიციენტი ..................................................... ...................88/23
გრაგნილის წინააღმდეგობა 20°C ტემპერატურაზე, Ohm:
მთავარი პოლუსები ..................................................... ........ ...................................0.025
დამატებითი ბოძები და საკომპენსაციო ხვეულები............................0.0356 არმატურა............. . ................................................... ..................................... 0.0317
სავენტილაციო ჰაერის რაოდენობა, მ3/წთ, არანაკლებ................................... 95
წონა მექანიზმის გარეშე, კგ................................................. ................................ 5000

1.3 წევის ელექტროძრავის დიზაინი TL-2K1

TL-2K1 წევის ძრავა შედგება ჩარჩო 3 (ნახ. 2), არმატურა 6, ჯაგრისის აპარატი 2 და ტარების ფარები 1, 4. ჩარჩო არის 25L-P კლასის ფოლადის ცილინდრული ჩამოსხმა და ერთდროულად ემსახურება როგორც მაგნიტურს. წრე. მასზე მიმაგრებულია ექვსი ძირითადი და ექვსი დამატებითი ძელი, მბრუნავი სხივი ექვსი ჯაგრისის დამჭერით და ფარები გორგოლაჭებით, რომელშიც ბრუნავს ელექტროძრავის არმატურა.
ტარების ფარების მონტაჟი ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით: აწყობილი ჩარჩო ბოძებითა და კომპენსაციის ხვეულებით მოთავსებულია კომუტატორის მოპირდაპირე მხარეს ზემოთ. კისერი თბება ინდუქციური გამათბობლით 100-150°C ტემპერატურამდე, ფარის ჩასმა და დამაგრება ხდება ფოლადისგან დამზადებული რვა M24 ჭანჭიკით 45. შემდეგ კარკასს აბრუნებენ 180°-ით, აწევენ ანკერს, მონტაჟდება ჯვარედინი სხივი. და მეორე ფარი ჩასმულია ისევე, როგორც ზემოთ აღწერილი და დამაგრებულია რვა M24 ჭანჭიკით. გარე ზედაპირზე, ჩარჩოს აქვს ორი სამაგრი ძრავა-ღერძული საკისრების ღერძული ყუთების დასამაგრებლად, სამაგრი და მოსახსნელი სამაგრი ელექტროძრავის დასაკიდებლად და უსაფრთხოების სამაგრი ტრანსპორტირებისთვის. კოლექტორის მხარეს არის სამი ლუქი, რომელიც განკუთვნილია ჯაგრისის აპარატისა და კოლექტორის შესამოწმებლად. ლუქები ჰერმეტულად დალუქულია გადასაფარებლებით 7, 11, 15 (იხ. სურ. 2).

სურათი 2 - TL-2K1 წევის ძრავის გრძივი (a) და განივი (ბ) სექციები

ზედა კოლექტორის ლუქის საფარი 7 დამაგრებულია ჩარჩოზე სპეციალური ზამბარის საკეტით, ქვედა ლუქის 15 დაფარეთ ერთი M20 ჭანჭიკით და სპეციალური ჭანჭიკი ხვეული ზამბარით, ხოლო მეორე ქვედა ლუქის 11 დაფარეთ ოთხი M12 ჭანჭიკით. ჰაერის მიწოდებისთვის კოლექტორის მოპირდაპირე მხრიდან, სპეციალური გარსაცმის მეშვეობით 5, რომელიც დამონტაჟებულია ტარების ფარსა და ჩარჩოზე. ელექტროძრავის მილები დამზადებულია PPSRM-1-4000 კაბელით 120 მმ2 განივი ფართობით. კაბელები დაცულია ბრეზენტის საფარით კომბინირებული გაჟღენთით. კაბელებს აქვთ პოლივინილქლორიდის მილებისაგან დამზადებული ეტიკეტები Ya, YaYa, K და KK აღნიშვნებით. გამომავალი კაბელები I და YaYa (ნახ. 3) დაკავშირებულია არმატურის გრაგნილებთან, დამატებით ბოძებთან და კომპენსაციასთან, ხოლო გამომავალი კაბელები K და KK დაკავშირებულია მთავარი ბოძების გრაგნილებთან.

ნამუშევრის ფრაგმენტი დიზაინით PDF ფორმატში შეგიძლიათ ნახოთ

კომპლექტში შედის VL-10 ელექტრული ლოკომოტივის TL-2K1 წევის ძრავის ნახატი A1 ფორმატში Compass პროგრამაში (CDW ფორმატი), ასევე MOP-ის, ტრავერსის და ფუნჯის დამჭერის ცალკეულ ნახატებს.

ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ
"ინოვაციური ტექნოლოგიების რეგიონალური ცენტრი"

წევის ელექტროძრავა TL-2K1

დანიშნულება და ტექნიკური მონაცემები.

TL-2K1 DC წევის ძრავა (ნახ. 1) შექმნილია საკონტაქტო ქსელიდან მიღებული ელექტრული ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევისთვის. ძრავის არმატურის ლილვის ბრუნვის მომენტი გადაეცემა ბორბალს ორმხრივი ერთსაფეხურიანი ცილინდრული ხვეული მექანიზმის მეშვეობით. ამ ტრანსმისიით, ძრავის საკისრები არ იღებენ დამატებით დატვირთვას ღერძულ მიმართულებით.

1 - სპეციალური კაკალი ზამბარის სარეცხი საშუალებით; 2 - არმატურის ლილვი; 3 - მილი წამყვანის საკისრების შეზეთვისთვის;
4 - ზედა საინსპექციო ლუქის საფარი; 5, 6 - გამონაბოლქვი გარსაცმები დიდი და პატარა;
7, 8 - ღერძული ყუთი და საავტომობილო ღერძული ტარების ლაინერი; 9 - ქვედა შემოწმების ლუქები

სურათი 2. ელექტროქიმიური მახასიათებლები
წევის ელექტროძრავა TL-2K1 at უ d ≈ 100V

ვენტილაციის სისტემა არის დამოუკიდებელი, ღერძული, სავენტილაციო ჰაერით მიეწოდება ზემოდან კოლექტორის პალატაში და გამოიყოფა ზემოთ მოპირდაპირე მხრიდან ძრავის ღერძის გასწვრივ (ნახ. 3). ელექტრო ლოკომოტივს აქვს რვა წევის ძრავა.

TL-2K1 ძრავის ტექნიკური მონაცემები შემდეგია:

ძრავის ტერმინალის ძაბვა	1500 ვ
საათის დენი	480 ა
საათის რეჟიმის სიმძლავრე	670 კვტ
Საათის სიჩქარე	790 rpm
უწყვეტი დენი	410 ა
უწყვეტი ძალა	575 კვტ
უწყვეტი ბრუნვის სიჩქარე	830 rpm
აგზნება	თანმიმდევრული
არმატურის გრაგნილის იზოლაციის კლასი და სითბოს წინააღმდეგობა	IN
საიზოლაციო კლასი ბოძების სისტემის სითბოს წინააღმდეგობისთვის	ფ
ბრუნვის მაქსიმალური სიჩქარე ზომიერად ნახმარი სახვევებით	1690 rpm
ძრავის შეჩერება	საყრდენი-ღერძული
გადაცემათა კოეფიციენტი	88/23 - 3,826
ძირითადი ბოძების გრაგნილების წინააღმდეგობა 20 ° C ტემპერატურაზე	0,025 Ohm
დამატებითი ბოძების გრაგნილების წინააღმდეგობა და კომპენსაციის გრაგნილი 20 ° C ტემპერატურაზე	0.0356 Ohm
არმატურის გრაგნილის წინააღმდეგობა 20 °C ტემპერატურაზე	0.0317 Ohm

დიზაინი.

TL-2K1 წევის ძრავა შედგება ჩარჩო 3 (ნახ. 4), არმატურა 6, ჯაგრისის აპარატი 2 და ტარების ფარები 1, 4.

სურათი 4. TL-2K1 წევის ძრავის გრძივი (ა) და განივი (ბ) მონაკვეთები.
1, 4 - ტარების ფარები; 2 - ფუნჯის აპარატი; 3 - ჩონჩხი; 5 - გარსაცმები; 6- წამყვანი;
7, 11, 15 - გადასაფარებლები; 8 - ღერძის ყუთი; 9, 10 - კოჭა და დამატებითი ბოძის ბირთვი;
12, 13 - კოჭა და ძირითადი ბოძის ბირთვი; 14 - კომპენსაციის გრაგნილი;
16- მოსახსნელი სამაგრი; 17 - უსაფრთხოების ტალღა; 18 - სავენტილაციო ლუქი

ძრავის ბირთვი (ნახ. 5) არის ცილინდრული ჩამოსხმა, რომელიც დამზადებულია 25L-P კლასის ფოლადისგან და ერთდროულად ემსახურება მაგნიტურ წრედს. მასზე მიმაგრებულია ექვსი ძირითადი და ექვსი დამატებითი ძელი, მბრუნავი სხივი ექვსი ჯაგრისის დამჭერით და ფარები როლიკებით, რომელშიც ბრუნავს ძრავის არმატურა.

1 - დამატებითი ბოძი; 2 - კომპენსაციის გრაგნილი coil;
3 - სხეული; 4 - უსაფრთხოების ტალღა; 5 - მთავარი ბოძი

ელექტროძრავის ჩარჩოში ტარების ფარების დაყენება ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით: აწყობილი ჩარჩო ბოძებითა და კომპენსაციის ხვეულებით მოთავსებულია კომუტატორის მოპირდაპირე მხარეს, ზემოთ. ინდუქციური გამაცხელებლის გამოყენებით კისერი თბება 100-150°C ტემპერატურამდე, ფარის ჩასმა და დამაგრება ხდება ფოლადისგან დამზადებული რვა M24 ჭანჭიკით 45. შემდეგ ჩარჩოს აბრუნებენ 180°-ით, აწევენ ლანგარს, ტრავერსს იღებენ. დამონტაჟებულია და მეორე ფარი ჩასმულია ისევე, როგორც ზემოთ აღწერილი და დამაგრებულია რვა M24 ჭანჭიკით. გარე ზედაპირზე, ჩარჩოს აქვს ორი საყრდენი ძრავა-ღერძული საკისრების ღერძული ყუთების დასამაგრებლად, სამაგრი და მოსახსნელი სამაგრი ძრავის დასაკიდებლად, უსაფრთხოების სამაგრები და ტრანსპორტირებისთვის. კოლექტორის მხარეს არის სამი ლუქი, რომელიც განკუთვნილია ჯაგრისის აპარატისა და კოლექტორის შესამოწმებლად. ლუქები ჰერმეტულად დალუქულია გადასაფარებლებით 7, 11, 15 (იხ. სურ. 4).

ზედა კოლექტორის ლუქის საფარი მე-7 ჩარჩოზეა დამაგრებული სპეციალური ზამბარის საკეტით, ქვედა ლუქის 15 საფარი დამაგრებულია ერთი M20 ჭანჭიკით და სპეციალური ჭანჭიკი ხვეული ზამბარით, ხოლო მეორე ქვედა ლუქის საფარი 11 დამაგრებულია. ოთხი M12 ჭანჭიკი.

ჰაერის მიწოდებისთვის არის სავენტილაციო ლუქი 18. სავენტილაციო ჰაერი გამოდის კოლექტორის მოპირდაპირე მხრიდან, ტარების ფარსა და ჩარჩოზე დამონტაჟებული სპეციალური გარსაცმით 5. ძრავიდან გამომავალი გამომავალი მზადდება PMU-4000 კაბელით 120 მმ2 განივი ფართობით. კაბელები დაცულია ბრეზენტის საფარით კომბინირებული გაჟღენთით. კაბელებს აქვთ პოლიქლორის ვინილის მილებისაგან დამზადებული ეტიკეტები Ya, YaYa, K და KK აღნიშვნებით. გამომავალი კაბელები I და YaYa (ნახ. 6) უკავშირდება არმატურის გრაგნილებს, დამატებით ბოძებს და კომპენსაციას, ხოლო გამომავალი კაბელები K და KK დაკავშირებულია მთავარი ბოძების გრაგნილებთან.

სურათი 6. კოლექტორის მხარეს ბოძების კოჭების შეერთების დიაგრამები (a)
და საპირისპირო (ბ) წევის ელექტროძრავა TL-2K1

ძირითადი ბოძების ბირთვები 13 (იხ. სურ. 4) დამზადებულია 1312 კლასის ელექტრო ფოლადის ფურცლისგან, 0,5 მმ სისქით, დამაგრებულია მოქლონებით და ჩარჩოზე დამაგრებულია ოთხი M24 ჭანჭიკით. არის ერთი 0,5 მმ სისქის ფოლადის შუალედი მთავარ ბოძსა და ჩარჩოს შორის. მთავარი ბოძის კოჭა 12, რომელსაც აქვს 19 ბრუნი, დახვეულია რბილი JIMM სპილენძის ზოლის ნეკზე 1,95xx65 მმ ზომებით, რადიალურად მოხრილი ჩარჩოს შიდა ზედაპირზე მიმაგრების უზრუნველსაყოფად.

ძრავის მუშაობის გასაუმჯობესებლად გამოიყენება კომპენსაციის გრაგნილი 14, რომელიც მდებარეობს ძირითადი ბოძების წვერებში ჩასმული ღარებში და სერიულად დაკავშირებულია არმატურის გრაგნილთან. საკომპენსაციო გრაგნილი შედგება რბილი მართკუთხა სპილენძის მავთულის PMM-დან დახვეული ექვსი ხვეულისგან, ზომებით 3,28X22 მმ და აქვს 10 ბრუნი. თითოეული ღარი შეიცავს ორ ბრუნს. კორპუსის იზოლაცია შედგება შუშის მიკა ფირის ექვსი ფენისგან LSEK-5-SPl 0,1 მმ სისქით GOST 13184-78, ფტოროპლასტიკური ლენტის ერთი ფენა 0,03 მმ სისქით და ერთი ფენა მინის ფირის LES 0,1 სისქით. მმ, ჩაუყარა ფირის ნახევარი სიგანის გადახურვით. კოჭის იზოლაციას აქვს ერთი და იგივე ბრენდის მინის მიკას ფირის ერთი ფენა; იგი დაყრილია ფირის ნახევარი სიგანის გადახურვით. საკომპენსაციო გრაგნილი ღარებში დამაგრებულია ტექსტოლიტის B კლასის სოლით. TEVZ-ზე საკომპენსაციო ხვეულების იზოლაცია გამომცხვარია სამაგრებში, NEVZ-ზე - ბირთვში.

დამატებითი ბოძების ბირთვები 10 დამზადებულია ნაგლინი ფირფიტებით ან ჭედურით და ჩარჩოზეა დამაგრებული სამი M20 ჭანჭიკით. დამატებითი ბოძების გაჯერების შესამცირებლად ჩარჩოსა და დამატებითი ბოძების ბირთვებს შორის გათვალისწინებულია 8 მმ სისქის დიამაგნიტური სპაზერები. დამატებითი ბოძების 9 კოჭები დახვეულია რბილი სპილენძის მავთულის PMM კიდეზე, ზომებით 6x20 მმ და აქვს თითო 10 ბრუნი. ამ ხვეულების კორპუსის და საფარის იზოლაცია მსგავსია მთავარი ბოძების კოჭების იზოლაციისა. Interturn საიზოლაციო შედგება აზბესტის შუასადებები 0,5 მმ სისქით, გაჟღენთილი ლაქით KO-919 GOST 16508-70.

ნოვოჩერკასკის ელექტრო ლოკომოტივების ქარხანა აწარმოებს წევის ძრავას TL-2K1, რომლის ბოძების სისტემა (მთავარი და დამატებითი ბოძების კოჭები) დამზადებულია Monolit 2 სისტემის იზოლაციის გამოყენებით. კოჭების კორპუსის იზოლაცია. დამზადებულია შუშის მიკა ლენტით 0,13X25 მმ LS40Ru-TT, ხვეულები გაჟღენთილია ეპოქსიდურ ნაერთში EMT-1 ან EMT-2 TU OTN.504.002-73 მიხედვით, ხოლო დამატებითი ბოძების ხვეულები გაჟღენთილია ბირთვებთან ერთად და ყალიბდება. ერთი ცალი მონობლოკი. მონობლოკზე დამაგრებულია 10 მმ სისქის დიამაგნიტური შუასადებები, რომელიც ერთდროულად ემსახურება კოჭის დამაგრებას. მთავარი ბოძის ხვეული დალუქულია ბირთვზე მოძრაობის საწინააღმდეგოდ ორი სლით შუბლის ნაწილების გასწვრივ შუასადგომში.

წევის ძრავის ჯაგრისის აპარატი (ნახ. 7) შედგება გაყოფილი ტიპის ტრავერსისგან 1 მბრუნავი მექანიზმით, ექვსი სამაგრი 3 და ექვსი ჯაგრისის დამჭერი 4.

ტრავერსი არის ფოლადის, არხის მონაკვეთის ჩამოსხმას აქვს გადაცემათა რგოლი გარე რგოლთან, რომელიც ეჯახება შემობრუნების მექანიზმის მექანიზმს 2 (სურ. 8). ჯაგრისის აპარატის ტრავერსი ფიქსირდება და იკეტება ჩარჩოში საკეტი ჭანჭიკით 3, რომელიც დამონტაჟებულია ზედა კოლექტორის ლუქის გარე კედელზე და დაჭერილია საყრდენ ფარზე საკეტი მოწყობილობის ორი ჭანჭიკით 1: ერთი საკეტის ბოლოში. ჩარჩო, მეორე კი დაკიდებულ მხარეს. ტრავერსული ფრჩხილების ერთმანეთთან ელექტრული შეერთება ხდება PS-4000 კაბელებით 50 მმ2 განივი ფართობით. ფუნჯის დამჭერის სამაგრები მოხსნადია (ორი ნახევრისგან), დამაგრებულია M20 ჭანჭიკებით ორ საიზოლაციო ქინძისთავზე 2 (იხ. სურ. 7), რომლებიც დამონტაჟებულია ტრავერსზე. თითების ფოლადის საკინძები დაჭერილია AG-4V ჩამოსხმის ნაერთით და მათზე დამონტაჟებულია ფაიფურის იზოლატორები.

სურათი 8. TL-2K1 წევის ძრავის ტრავერსის ჩაკეტვა და დამაგრება

ფუნჯის დამჭერს (ნახ. 9) აქვს ორი ცილინდრული ზამბარა, რომლებიც მუშაობენ დაძაბულობაში. ზამბარები ერთ ბოლოზე დამაგრებულია ღერძზე, რომელიც ჩასმულია ხვრელში ფუნჯის დამჭერის კორპუსში 2, ხოლო მეორე ბოლოში წნევის სამაგრის ღერძზე 4 ხრახნიანი 5-ის გამოყენებით, რომელიც არეგულირებს ზამბარის დაძაბულობას. დაჭერის მექანიზმის კინემატიკა ისეა შერჩეული, რომ მოქმედების დიაპაზონში იგი უზრუნველყოფს თითქმის მუდმივ დაჭერას ფუნჯზე 3. გარდა ამისა, როდესაც ჯაგრისის მაქსიმალურ დასაშვებ ცვეთას მიაღწევს, ფუნჯზე თითის 4 დაჭერა ავტომატურად ჩერდება. ეს ხელს უშლის კომუტატორის სამუშაო ზედაპირის დაზიანებას გაცვეთილი ჯაგრისების მოქნილი სადენებით. ფუნჯის დამჭერის ფანჯრებში ჩასმულია EG-61 ბრენდის ორი გაყოფილი ჯაგრისი 2(8X50XX60) მმ ზომებით რეზინის ამორტიზატორებით. ფუნჯის დამჭერები დამაგრებულია სამაგრზე ქინძისთავით და თხილით. უფრო საიმედო დამაგრებისთვის და ფუნჯის დამჭერის პოზიციის რეგულირებისთვის სამუშაო ზედაპირთან შედარებით სიმაღლეში, როდესაც კომუტატორი ცვდება, სავარცხლები გათვალისწინებულია ფუნჯის დამჭერისა და სამაგრის სხეულზე.

ძრავის არმატურა (სურ. 10, 11) შედგება კომუტატორისგან, გრაგნილისაგან, რომელიც ჩასმულია 5 ბირთვის ღარებში (იხ. სურ. 10), აწყობილი ელექტრო ფოლადის 1312 კლასის 0,5 მმ სისქის ლაქირებული ფურცლების პაკეტში, ფოლადის ბუჩქი 4, უკანა 7 და წინა 3 წნევის სარეცხი მანქანა, ლილვი 8. ბირთვს აქვს ღერძული ხვრელების ერთი რიგი სავენტილაციო ჰაერის გასასვლელად. წინა წნევის გამრეცხი 3 ერთდროულად ემსახურება კოლექტორის სხეულს. არმატურის ყველა ნაწილი აწყობილია საერთო ყუთის ფორმის ყდის 4-ზე, დაჭერილი არმატურის ლილვზე 5, რაც შესაძლებელს ხდის მის შეცვლას.

არმატურას აქვს 75 ხვეული და 25 სექციური გამათანაბრებელი შეერთება 2. გრაგნილის და სოლის ბოლოების შეერთება კოლექტორის ფირფიტების კოკერებთან / დამზადებულია PSR-2.5 შედუღებით GOST 19738-74 სპეციალურ ინსტალაციაზე მაღალი სიხშირის დენებით. .

ნახაზი 11. არმატურის კოჭებისა და ექვალაიზერების შეერთების სქემა
წევის ელექტროძრავის TL-2K1 კოლექტორის ფირფიტებით

თითოეულ კოჭას აქვს 14 ინდივიდუალური გამტარი, რომლებიც განლაგებულია ორ რიგში სიმაღლეში და შვიდი დირიჟორი თითო რიგში. ისინი დამზადებულია სპილენძის ლენტით, ზომებით 0,9x8,0 მმ, კლასის L MM, და იზოლირებულია ერთი ფენით, რომელიც გადახურულია სიგანის ნახევარზე, მინა-სლუდინიტის ლენტით LSEK-5-SPl 0,09 მმ სისქით GOST 13184-78. . შვიდი დირიჟორის თითოეული პაკეტი ასევე იზოლირებულია მინის მიკას ლენტით LSEK-5-SPl 0,09 მმ სისქით, ფირის სიგანის ნახევარის გადახურვით. NEVZ-ში ანკერის ხვეულები დამზადებულია იზოლირებული PETVSD მავთულისგან 0,9X7,1 მმ ზომებით, კოჭის იზოლაციის დამატებითი გამოყენების გარეშე. ხვეულის ღარიანი ნაწილის კორპუსის იზოლაცია შედგება ექვსი ფენისგან LSEC-5-SPl მინის მიკა ლენტისგან 0,1X20 მმ ზომებით, ფტორპლასტიკური ლენტის ერთი ფენით 0,03 მმ სისქით და ერთი ფენით LES მინის ლენტით. სისქე 0,1 მმ, დალაგებულია ფირის ნახევრის სიგანის გადახურვით.

სექციური ექვალაიზერები მზადდება სამი მავთულისგან ზომით 1X2.8 მმ, კლასის PETVSD. თითოეული მავთულის იზოლაცია შედგება შუშის მიკა ფირის LSEK-5-SGTL 0,1X20 მმ ზომების ერთი ფენისგან და 0,03 მმ სისქის ფტორპლასტიკური ლენტის ერთი ფენისგან. ყველა იზოლაცია იდება ფირის ნახევარი სიგანის გადახურვით. იზოლირებული მავთულები უკავშირდება განყოფილებას შუშის ლენტის ერთი ფენით, რომელიც გადახურულია ფირის ნახევარი სიგანის გადახურვით. ღარულ ნაწილში არმატურის გრაგნილი დამაგრებულია ტექსტოლიტის სოლით, ხოლო შუბლის ნაწილში - მინის ბაფთით.

სურათი 12. წამყვანის ტარების ბეჭდები და მიწოდება
საპოხი მასალები წევის ელექტროძრავისთვის TL-2K1

მძიმე სერიის ძრავის წამყვანი საკისრები ცილინდრული ლილვაკები ტიპის 80-42428M უზრუნველყოფს არმატურას 6.3-8.1 მმ. საკისრების გარე რგოლები დაჭერილია ტარების ფარებში, ხოლო შიდა რგოლები დაჭერილია არმატურის ლილვზე. ტარების კამერებს აქვთ ლუქები გარე გარემოზე ზემოქმედებისა და საპოხი მასალის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად (ნახ. 12). საავტომობილო ღერძული საკისრები შედგება სპილენძის ლაინერებისგან, რომლებიც სავსეა Babbitt B16 GOST 1320-74 შიდა ზედაპირის გასწვრივ და ღერძების ყუთები საპოხი მასალის მუდმივი დონით. ღერძების ყუთებს აქვს ფანჯარა საპოხი მასალისთვის. ლაინერების როტაციის თავიდან ასაცილებლად, ღერძების ყუთში გათვალისწინებულია გასაღებით კავშირი.

წევის ელექტროძრავა TL-2K1

ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ
"ინოვაციური ტექნოლოგიების რეგიონალური ცენტრი"

წევის ელექტროძრავა TL-2K

1. TL-2K წევის ძრავის დანიშნულება

VL10 ელექტრო ლოკომოტივი აღჭურვილია რვა TL2K ტიპის წევის ძრავით. TL2K DC წევის ძრავა შექმნილია საკონტაქტო ქსელიდან მიღებული ელექტრული ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გადაქცევისთვის. ელექტრული ძრავის არმატურის ლილვიდან ბრუნვა გადაეცემა ბორბალს ორმხრივი ერთსაფეხურიანი ცილინდრული ხვეული მექანიზმის მეშვეობით. ამ ტრანსმისიით, ძრავის საკისრები არ იღებენ დამატებით დატვირთვას ღერძულ მიმართულებით.

ელექტროძრავის საკიდი არის საყრდენი-ღერძული. ელექტროძრავას, ერთი მხრივ, ეყრდნობა ძრავა-ღერძული საკისრები ელექტრული ლოკომოტივის ბორბლის ღერძზე, ხოლო მეორე მხრივ, ბოგის ჩარჩოზე დაკიდებული საკიდისა და რეზინის საყელურების მეშვეობით. ვენტილაციის სისტემა დამოუკიდებელია, სავენტილაციო ჰაერი მიეწოდება ზემოდან კოლექტორის პალატაში და ამოიწურება ზემოდან მოპირდაპირე მხარეს ძრავის ღერძის გასწვრივ. ელექტრო მანქანებს აქვთ შექცევადობის თვისება, რაც ნიშნავს, რომ ერთსა და იმავე მანქანას შეუძლია იმუშაოს როგორც ძრავა, ასევე გენერატორი. ამის გამო, წევის ძრავები გამოიყენება არა მხოლოდ წევისთვის, არამედ მატარებლების ელექტრული დამუხრუჭებისთვის. ასეთი დამუხრუჭებით წევის ძრავები გადადის გენერატორის რეჟიმში და მატარებლის კინეტიკური ან პოტენციური ენერგიის გამო მათ მიერ გამომუშავებული ელექტრული ენერგია ქრება ელექტრო ლოკომოტივებზე დაყენებულ რეზისტორებში (რეოსტატიკური დამუხრუჭება) ან გადადის საკონტაქტო ქსელში (რეგენერაციული). დამუხრუჭება).

2. TL-2K-ის მუშაობის პრინციპი

როდესაც დენი გადის მაგნიტურ ველში მდებარე გამტარში, წარმოიქმნება ელექტრომაგნიტური ურთიერთქმედების ძალა, რომელიც მიდრეკილია დირიჟორის გადაადგილებისკენ დირიჟორისა და ძალის მაგნიტური ხაზების პერპენდიკულარული მიმართულებით. არმატურის გრაგნილის გამტარები დაკავშირებულია კოლექტორის ფირფიტებთან გარკვეული თანმიმდევრობით. კომუტატორის გარე ზედაპირზე დამონტაჟებულია დადებითი (+) და უარყოფითი (-) პოლარობის ჯაგრისები, რომლებიც ძრავის ჩართვისას კომუტატორს აკავშირებს მიმდინარე წყაროსთან. ამრიგად, კომუტატორისა და ჯაგრისების საშუალებით, ძრავის არმატურის გრაგნილი იღებს მიმდინარე ძალას. კოლექტორი უზრუნველყოფს დენის ასეთ განაწილებას არმატურის გრაგნილში, რომელშიც დირიჟორებში დენი, რომელიც დროის ნებისმიერ მომენტში მდებარეობს ერთი პოლარობის პოლუსების ქვეშ, აქვს ერთი მიმართულება, ხოლო დირიჟორებში, რომლებიც მდებარეობს მეორე პოლარობის პოლუსების ქვეშ, საპირისპირო მიმართულებით.

საველე კოჭები და არმატურის გრაგნილი შეიძლება იკვებებოდეს დენის სხვადასხვა წყაროდან, ანუ წევის ძრავას ექნება დამოუკიდებელი აგზნება. არმატურის გრაგნილი და საველე კოჭა შეიძლება იყოს დაკავშირებული პარალელურად და მიიღოს ძალა ერთი და იგივე დენის წყაროდან, ანუ წევის ძრავას ექნება პარალელური აგზნება. არმატურის გრაგნილი და საველე ხვეულები შეიძლება დაერთოს სერიულად და მიიღოს ძალა ერთი დენის წყაროდან, ანუ წევის ძრავას ექნება სერიული აგზნება. კომპლექსურ საოპერაციო მოთხოვნებს ყველაზე სრულად აკმაყოფილებს თანმიმდევრული აგზნების მქონე ძრავები, რის გამოც ისინი გამოიყენება ელექტრო ლოკომოტივებზე.

3. TL-2K მოწყობილობა

TL-2K წევის ძრავას აქვს ბრმა ტარების ფარები გამაგრილებელი ჰაერით, რომელიც გამოიყოფა სპეციალური მილით.

იგი შედგება ჩარჩოს, არმატურის, ჯაგრისის აპარატისა და ტარების ფარებისგან (ნახ. 1). 3 ძრავის ბირთვი არის ცილინდრული ჩამოსხმა, რომელიც დამზადებულია 25L კლასის ფოლადისგან და ერთდროულად ემსახურება როგორც მაგნიტურ წრეს. ექვსი მთავარი 34 და ექვსი დამატებითი 4 პოლუსი, მბრუნავი ტრავერსი 24 ექვსი ჯაგრისის დამჭერით 1 და ფარები როლიკებით, რომლებშიც ძრავის არმატურა 5 ბრუნავს მასზე მიმაგრებულია. გარე ზედაპირზე, ჩარჩოს აქვს ორი ბოსი 27 საავტომობილო-ღერძული საკისრების ღერძების ყუთების დასამაგრებლად, ბოსი და მოსახსნელი სამაგრი ძრავის დასამონტაჟებლად, უსაფრთხოების ბოსები და ბოსები ტრანსპორტირებისთვის ხვრელების მქონე.

კომუტატორის მხარეს არის სამი ლუქი, რომელიც განკუთვნილია ჯაგრისის აპარატისა და კომუტატორის შესამოწმებლად. ლუქები ჰერმეტულად დალუქულია ხუფებით.

ზედა კოლექტორის ლუქის საფარი ჩარჩოზე მიმაგრებულია სპეციალური ზამბარის საკეტით, ქვედას გადასაფარებელი ერთი M20 ჭანჭიკით და სპეციალური ჭანჭიკი ხვეული ზამბარით, ხოლო მეორე ქვედა ლუქის საფარი ოთხი M12 ჭანჭიკით. ჰაერის მიწოდებისთვის არის სავენტილაციო ლუქი. სავენტილაციო ჰაერი გამოდის კოლექტორის მოპირდაპირე მხრიდან, სპეციალური გარსაცმის მეშვეობით, რომელიც დამონტაჟებულია ტარების ფარსა და ჩარჩოზე.

ძრავიდან გამოსასვლელები მზადდება PMU-4000 კაბელით 120 მმ2 განივი კვეთით. კაბელები დაცულია ბრეზენტის საფარით კომბინირებული გაჟღენთით. კაბელებს აქვთ პოლივინილქლორიდის მილებისაგან დამზადებული ეტიკეტები Ya, YaYa, K და KK აღნიშვნებით. გამომავალი კაბელები I და YaYa უკავშირდება გრაგნილებს: არმატურა, დამატებითი ბოძები და კომპენსაცია, ხოლო გამომავალი კაბელები K და KK დაკავშირებულია მთავარი ბოძების გრაგნილებთან.

ძირითადი ბოძების ბირთვები აწყობილია 0,5 მმ სისქის ელექტრო ფოლადისგან, დამაგრებულია მოქლონებით და ჩარჩოზე დამაგრებულია ოთხი M24 ჭანჭიკით. არის ერთი 0,5 მმ სისქის ფოლადის შუალედი მთავარ ბოძსა და ჩარჩოს შორის. მთავარი ბოძის ხვეული, რომელსაც აქვს 19 შემობრუნება, დახვეულია MGM რბილი სპილენძის ლენტით დამზადებულ ნეკზე, რომლის ზომებია 1,95 x 65 მმ, მოხრილი რადიუსის გასწვრივ ბირთვის შიდა ზედაპირზე მიმაგრების უზრუნველსაყოფად. კორპუსის იზოლაცია შედგება LMK-TT მინის ბოჭკოვანი ფირის რვა ფენისგან 0,13*30 მმ და ერთი ფენის მინის ლენტის 0,2 მმ სისქისგან, დაფენილი ფირის ნახევარი სიგანის გადახურვით. ინტერტურნული იზოლაცია დამზადებულია აზბესტის ქაღალდისგან 0,2 მმ სისქის ორ რიგად და K-58 ლაქით გაჟღენთილი. ძრავის მუშაობის გასაუმჯობესებლად გამოიყენება კომპენსაციის გრაგნილი, რომელიც განლაგებულია ღარებში, რომლებიც ჩასმულია მთავარი ბოძების წვერებში და სერიულად დაკავშირებულია არმატურის გრაგნილთან.

კომპენსაციის გრაგნილი შედგება რბილი მართკუთხა სპილენძის მავთულის MGM-დან დახვეული ექვსი ხვეულისგან, 3,28×22 მმ ჯვრის კვეთით და აქვს 10 ბრუნი. თითოეულ ღარში არის ორი ღერო. კორპუსის იზოლაცია შედგება LFC-BB კლასის მიკა ლენტის 9 ფენისგან 0.1x20 მმ და მინის ფირის ერთი ფენისგან 0.1 მმ სისქისგან, დაფენილი ფირის ნახევარი სიგანის გადახურვით. კოჭის იზოლაციას აქვს მიკალენტის ერთი ფენა 0,1 მმ სისქით, დაფენილი ფირის ნახევარი სიგანის გადახურვით. საკომპენსაციო გრაგნილის დამაგრება ღარებში B კლასის ტექსტოლიტის სოლით.

დამატებითი ბოძების ბირთვები დამზადებულია ნაგლინი ფირფიტებისაგან ან გაყალბებისგან და დამაგრებულია ჩარჩოზე სამი M20 ჭანჭიკით. დამატებითი ბოძის გაჯერების შესამცირებლად, ჩარჩოსა და დამატებითი ბოძების ბირთვს შორის გათვალისწინებულია 7 მმ სისქის სპილენძის შუალედები. დამატებითი ბოძების ხვეულები დახვეულია რბილი სპილენძის მავთულის MGM კიდეზე 6x20 მმ კვეთით და აქვს თითო 10 ბრუნი. ამ ხვეულების კორპუსის და საფარის იზოლაცია მსგავსია მთავარი ბოძების კოჭების იზოლაციისა. Interturn საიზოლაციო შედგება აზბესტის შუასადებები 0,5 მმ სისქით, გაჟღენთილი K-58 ლაქით.

წევის ელექტროძრავის ჯაგრისის აპარატი შედგება გაყოფილი ტიპის ტრავერსისაგან მბრუნავი მექანიზმით, ექვსი სამაგრი და ექვსი ჯაგრისის დამჭერი. ტრავერსი დამზადებულია ფოლადისგან, არხის მონაკვეთის ჩამოსხმას აქვს გადაცემათა რგოლი გარე რგოლზე, რომელიც ეჯახება შემობრუნების მექანიზმის მექანიზმს. ფუნჯის აპარატის ტრავერსი ფიქსირდება და იკეტება ჩარჩოში ზედა კოლექტორის ლუქის გარე კედელზე დაყენებული საკეტის ჭანჭიკით და დაჭერით საყრდენ ფარზე საკეტი მოწყობილობის ორი ჭანჭიკით: ერთი ჩარჩოს ბოლოში, მეორე შეჩერების მხარეს. ტრავერსის სამაგრების ერთმანეთთან ელექტრული შეერთება ხდება PS-4000 კაბელებით 50 მმ2 კვეთით.

ფუნჯის დამჭერის სამაგრები მოხსნადია (ორი ნახევრად) დამაგრებულია M20 ჭანჭიკებით ტრავერსზე დამაგრებულ ორ საიზოლაციო ქინძისთავზე. საიზოლაციო ქინძისთავები არის AG-4 ჩამოსხმის ნაერთით დაჭერილი ფოლადის ქინძისთავები, მათ თავზე დამონტაჟებულია ფაიფურის იზოლატორები. ფუნჯის დამჭერს აქვს ორი ცილინდრული ზამბარა, რომლებიც მუშაობენ დაძაბულობაში. ზამბარები ერთი ბოლოთი ფიქსირდება ღერძზე, რომელიც ჩასმულია ფუნჯის დამჭერის კორპუსის ხვრელში, ხოლო მეორე ზეწოლის სამაგრის ღერძზე მარეგულირებელი ხრახნის გამოყენებით, რომელიც არეგულირებს ზამბარის დაძაბულობას. წნევის მექანიზმის კინემატიკა ისეა შერჩეული, რომ საოპერაციო დიაპაზონში იგი უზრუნველყოფს თითქმის მუდმივ წნევას ფუნჯზე. გარდა ამისა, როდესაც ფუნჯის მაქსიმალურ დასაშვებ ცვეთას მიაღწევს, მასზე წნევის თითის წნევა ავტომატურად ჩერდება. ეს საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ კომუტატორის სამუშაო ზედაპირის დაზიანება გაცვეთილი ჯაგრისების შუნტით.
ფუნჯის დამჭერის ფანჯრებში ჩასმულია EG-61 ბრენდის ორი გაყოფილი ჯაგრისი 2(8x50)x60მმ ზომის რეზინის ამორტიზატორებით. ფუნჯის დამჭერები დამაგრებულია სამაგრზე ქინძისთავით და თხილით.

უფრო საიმედო დამაგრებისთვის და ფუნჯის დამჭერის პოზიციის კორექტირებისთვის სამუშაო ზედაპირთან შედარებით კომუტატორის სიმაღლეზე, სავარცხელი გათვალისწინებულია ფუნჯის დამჭერისა და სამაგრის სხეულზე.

ძრავის არმატურა შედგება გრაგნილი კოლექტორისგან, რომელიც ჩასმულია ბირთვის ღარებში, აწყობილი ელექტრული ფოლადის კლასის E-22 ლაქირებული ფურცლების შეფუთვაში 0,5 მმ სისქით, ფოლადის ბუჩქი, უკანა და წინა წნევის სარეცხი საშუალებები, ლილვი, ხვეულები და 25 სექციური ექვალაიზერი, რომელთა ბოლოები შედუღებულია კოლექტორებში. ბირთვს აქვს ღერძული ხვრელების ერთი რიგი სავენტილაციო ჰაერის გასასვლელად. წინა წნევის გამრეცხი ასევე ემსახურება როგორც კოლექტორის კორპუსს. არმატურის ყველა ნაწილი აწყობილია საერთო ყუთის ფორმის ბუჩქზე, დაჭერით არმატურის ლილვზე, რაც უზრუნველყოფს მის შეცვლას. ხვეულს აქვს 14 ინდივიდუალური გამტარი, სიმაღლეში განლაგებული ორ რიგში და შვიდი დირიჟორი ზედიზედ; ისინი დამზადებულია სპილენძის ზოლებისაგან, ზომით 0,9 x 8,0 მმ MGM ბრენდი და იზოლირებულია ერთი ფენით, LFC-BB სიგანის ნახევარის გადახურვით. მიკა ლენტი სისქით 0,075 მმ. ხვეულის ღარიანი ნაწილის კორპუსის იზოლაცია შედგება შუშის მიკა ფირის ექვსი ფენისგან LSK-110tt 0,11x20 მმ, ელექტროსაიზოლაციო ფტორპლასტიკური ლენტის ერთი ფენისგან 0,03 მმ სისქის და ერთი შუშის ლენტის 0,1 მმ სისქისგან, გადაფარვით. ფირის სიგანის ნახევარი. სექციური ექვალაიზერები მზადდება სამი მავთულისგან 0,90x2,83 მმ ჯვრის კვეთით, კლასის PETVSD. თითოეული მავთულის იზოლაცია შედგება შუშის მიკა ფირის ერთი ფენისგან LSK-110tt 0.11x20 მმ, ელექტროსაიზოლაციო ფტოროპლასტიკური ლენტის ერთი ფენისგან 0.03 მმ სისქისგან და ერთი ფენისგან მინის ლენტისგან 0.11 მმ სისქისგან. ყველა იზოლაცია იდება ფირის სიგანის ნახევარზე. ღარულ ნაწილში არმატურის გრაგნილი დამაგრებულია ტექსტოლიტის სოლით, ხოლო შუბლის ნაწილში - მინის ბაფთით. წევის ძრავის კომუტატორი სამუშაო ზედაპირის დიამეტრით 660 მმ შედგება 525 სპილენძის ფირფიტისგან, ერთმანეთისგან იზოლირებული მიკანიტის შუასადებებით.

კოლექტორი იზოლირებულია წნევის კონუსისგან და სხეულისგან მიკანიტის მანჟეტებით და ცილინდრით. არმატურის გრაგნილს აქვს შემდეგი მონაცემები: სლოტების რაოდენობა – 75, სლოტის მოედანი – 1 – 13, კომუტატორის ფირფიტების რაოდენობა – 525, კომუტატორის მოედანი – 1 – 2, ექვალაიზერის მოედანი კომუტატორის გასწვრივ – 1 – 176. მძიმე სერიის ძრავის წამყვანი საკისრები. ცილინდრული ლილვაკები ტიპის 8N2428M უზრუნველყოფს არმატურის გაშვებას 6.3 - 8.1 მმ დიაპაზონში. საკისრების გარე რგოლები დაჭერილია ტარების ფარებში, ხოლო შიდა რგოლები დაჭერილია არმატურის ლილვზე. ტარების კამერები დალუქულია გარე გარემოზე ზემოქმედებისა და საპოხი მასალის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად. ტარების ფარები დაჭერილია ჩარჩოში და თითოეული მიმაგრებულია მასზე რვა M24 ჭანჭიკით და ზამბარის საყელურებით. საავტომობილო ღერძული საკისრები შედგება სპილენძის ლაინერებისგან, რომლებიც სავსეა B16 ბაბიტით შიდა ზედაპირზე და ღერძების ყუთები საპოხი მასალის მუდმივი დონით. ღერძების ყუთებს აქვს ფანჯარა საპოხი მასალისთვის. ლაინერების როტაციის თავიდან ასაცილებლად, ღერძების ყუთში გათვალისწინებულია გასაღებით კავშირი.

ლიტერატურა

1. რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს 2000 წლის 26 მაისის წესები No TsRB-756 „რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის ტექნიკური ექსპლუატაციის წესები“.
2. ალიაბევი ს.ა. მუდმივი ელექტრო ლოკომოტივების მშენებლობა და შეკეთება. სახელმძღვანელო რკინიგზის ტექნიკური სკოლებისთვის. ტრანსპორტი - მ., ტრანსპორტი, 1977 წ
3. დუბროვსკი ზ.მ. და სხვა.ელექტროლოკომოტივი. მართვა და მოვლა. - მ., ტრანსპორტი, 1979 წ
4. კრასკოვსკაია ს.ნ. DC ელექტრო ლოკომოტივების რუტინული შეკეთება და ტექნიკური მომსახურება. - მ., ტრანსპორტი, 1989 წ
5. აფონინი გ.ს., ბარშჩენკოვი ვ.ნ., კონდრატიევი ნ.ვ. მოძრავი შემადგენლობის სამუხრუჭე მოწყობილობების მშენებლობა და ექსპლუატაცია. სახელმძღვანელო დაწყებითი პროფესიული განათლებისთვის. მ.: საგამომცემლო ცენტრი "აკადემია", 2005 წ.
6. კიკნაძე ო.ა. ელმავლები VL-10 და VL-10u. მ.: ტრანსპორტი, 1975 წ
7. შრომის დაცვა სარკინიგზო ტრანსპორტისა და ტრანსპორტის მშენებლობაში. სახელმძღვანელო სარკინიგზო ტრანსპორტის ტექნიკური სკოლების მოსწავლეებისთვის. - მ., ტრანსპორტი, 1983 წ

წევის ელექტროძრავა TL-2K

დიზაინი.წევის ელექტროძრავა TL-2K1 შედგება ჩარჩოს, არმატურისგან , ჯაგრისის აპარატი და ტარების ფარები.

ჩონჩხიეს არის ცილინდრული ჩამოსხმა, რომელიც დამზადებულია ფოლადის კლასის 25L-P და ერთდროულად ემსახურება როგორც მაგნიტურ წრეს. მასზე მიმაგრებულია ექვსი ძირითადი და ექვსი დამატებითი ძელი, მბრუნავი სხივი ექვსი ჯაგრისის დამჭერით და ფარები გორგოლაჭებით, რომელშიც ბრუნავს ელექტროძრავის არმატურა.

ტარების ფარების მონტაჟი ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით: აწყობილი ჩარჩო ბოძებითა და კომპენსაციის ხვეულებით მოთავსებულია კომუტატორის მოპირდაპირე მხარეს ზემოთ. კისერი თბება ინდუქციური გამათბობლით 100-150 °C ტემპერატურამდე, ფარის ჩასმა და დამაგრება ხდება ფოლადისგან დამზადებული რვა M24 ჭანჭიკით 45. შემდეგ ჩარჩოს ატრიალებენ 180°-ით, აწევენ ანკერს, მონტაჟდება ტრავერსი. და მეორე ფარი ჩასმულია ისევე, როგორც ზემოთ აღწერილი და დამაგრებულია რვა M24 ჭანჭიკით. გარე ზედაპირზე, ჩარჩოს აქვს ორი სამაგრი ძრავა-ღერძული საკისრების ღერძული ყუთების დასამაგრებლად, სამაგრი და მოსახსნელი სამაგრი ელექტროძრავის დასაკიდებლად და უსაფრთხოების სამაგრი ტრანსპორტირებისთვის.

კოლექტორის მხარეს არის სამი ლუქი, რომელიც განკუთვნილია ჯაგრისის აპარატისა და კოლექტორის შესამოწმებლად. ლუქები ჰერმეტულად დალუქულია ხუფებით.

ჰაერის მიწოდებისთვის არის სავენტილაციო ლუქი. ვენტილირებადი ჰაერი გამოდის კოლექტორის მოპირდაპირე მხრიდან სპეციალური გარსაცმის მეშვეობით 5, დამონტაჟებულია ტარების ფარსა და ჩარჩოზე. ელექტრული ძრავიდან მილები დამზადებულია PPSRM-1-4000 ბრენდის კაბელით, 120 მმ 2 განივი ფართობით. კაბელები დაცულია ბრეზენტის საფარით კომბინირებული გაჟღენთით. კაბელებს აქვთ ვინილის ქლორიდის მილებისაგან დამზადებული ეტიკეტები აღნიშვნით YaYa, TOდა კკ.გამომავალი კაბელები მედა YaYaდაკავშირებულია არმატურის გრაგნილებთან, დამატებით ბოძებთან და კომპენსაციასთან, ხოლო გამომავალი კაბელები K და KK უკავშირდება მთავარი ბოძების გრაგნილებს.

სურათი 2. კოლექტორის მხარეს ბოძების კოჭების შეერთების დიაგრამები ( ა) და საპირისპირო ( ბ) წევის ძრავა

ძირითადი ბოძების ბირთვები დამზადებულია ნაგლინი ელექტრო ფოლადისგან, კლასის 2212, 0,5 მმ სისქით, დამაგრებულია მოქლონებით და დამაგრებულია ჩარჩოზე ოთხი M24 ჭანჭიკით. არის ერთი 0,5 მმ სისქის ფოლადის შუალედი მთავარ ბოძსა და ჩარჩოს შორის. მთავარი ბოძის კოჭა , აქვს 19 შემობრუნება, დახვეული რბილი სპილენძის ლენტით L MM ზომით 1,95X65 მმ, მოხრილი რადიუსის გასწვრივ ჩარჩოს შიდა ზედაპირზე მიმაგრების უზრუნველსაყოფად. კორპუსის იზოლაცია შედგება შუშის მიკა ლენტის შვიდი ფენისგან LSEP-934-TPl 0.13X30 მმ (GOST 13184 - 78*) პოლიეთილენ-რეფთალაგის ფილა PE-934 მარკის ლაქზე და ტექნიკური ლავზანის თბოშემოკლებადი ლენტის ორი ფენა. სისქე 0,22 მმ (TU 17 GSSR 88-79). ლავსანის ფირის ერთი ფენა, დაფარული KO-919 ლაქით (GOST 16508 - 70), დახვეულია სხეულის საიზოლაციო ფენების შუაში, ხოლო მეორე - როგორც სხეულის იზოლაციის მერვე ფენა. ფირები იჭრება ნახევარი სიგანის გადახურვით.

ინტერტურის იზოლაცია დამზადებულია აზბესტის ქაღალდისგან ორ ფენად, თითოეული 0,2 მმ სისქით, გაჟღენთილი KO-919 ლაქით (GOST 16508 - 70). ბოძების ხვეულების შემობრუნება და კორპუსის იზოლაცია ცხვება მოწყობილობებში განვითარებული ტექნოლოგიური პროცესის მიხედვით. ელექტროძრავის შესრულების მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად გამოიყენება კომპენსაციის გრაგნილი , განლაგებულია ღარებში, რომლებიც ჩასმულია მთავარი ბოძების წვერებში და სერიულად დაკავშირებულია არმატურის გრაგნილთან. საკომპენსაციო გრაგნილი შედგება რბილი მართკუთხა სპილენძის მავთულის PMM-დან დახვეული ექვსი ხვეულისგან, ზომები 3,28X22 მმ, აქვს 10 ბრუნი. თითოეული ღარი შეიცავს ორ ბრუნს. კორპუსის იზოლაცია შედგება შუშის მიკა ფირის ექვსი ფენისგან LSEK-5-SPl 0,11 მმ სისქით (GOST 13184 - 78*) და ტექნიკური ლავსანის თბოშეკუმშვადი ფირის ერთი ფენისგან 0,22 მმ სისქით (TU 17 GSSR 8- 78), დაყენებულია ფირის სიგანის ნახევარზე გადახურვით. კოჭის იზოლაციას აქვს ერთი და იგივე ბრენდის მინის მიკას ფირის ერთი ფენა; იგი დაყრილია ფირის ნახევარი სიგანის გადახურვით. ღარებში საკომპენსაციო გრაგნილი დამაგრებულია ტექსტოლიტის B კლასის სოლით. საკომპენსაციო ხვეულების იზოლაცია გამომცხვარია მოწყობილობებში. დამატებითი ბოძების ბირთვები დამზადებულია ნაგლინი ფირფიტებით ან ჭედურით და ჩარჩოზე დამაგრებულია სამი M20 ჭანჭიკით. დამატებითი ბოძების გაჯერების შესამცირებლად, ჩარჩოსა და დამატებითი ბოძების ბირთვებს შორის გათვალისწინებულია 7 მმ სისქის დიამაგნიტური სპაზერები. დამატებითი ბოძების ხვეულები დახვეულია რბილი სპილენძის მავთულის PMM ნეკნიდან 6X20 მმ ზომით და აქვს 10 ბრუნი. ამ ხვეულების კორპუსისა და საფარის იზოლაცია მსგავსია მთავარი ბოძების კოჭების იზოლაციისა. Interturn საიზოლაციო შედგება აზბესტის შუასადებები 0,5 მმ სისქით, გაჟღენთილი KO-919 ლაქით.

სურათი 3. წევის ელექტროძრავის TL-2K1 ჩარჩო:

1- დამატებითი ბოძი; 2- კომპენსაციის გრაგნილი კოჭა; 3 – სხეული; 4- უსაფრთხოების ტალღა; 5- მთავარი ბოძი

ჯაგრისის აპარატიწევის ძრავა შედგება გაყოფილი ტიპის ტრავერსისაგან მბრუნავი მექანიზმით, ექვსი სამაგრი და ექვსი ჯაგრისის დამჭერი. .

ტრავერსი დამზადებულია ფოლადისგან, არხის მონაკვეთის ჩამოსხმას აქვს გადაცემათა რგოლი გარე რგოლზე, რომელიც ეჯახება შემობრუნების მექანიზმის მექანიზმს. ფუნჯის აპარატის ტრავერსი ფიქსირდება და იკეტება ჩარჩოში ზედა კოლექტორის ლუქის გარე კედელზე დაყენებული საკეტის ჭანჭიკით და დაჭერით საყრდენ ფარზე საკეტი მოწყობილობის ორი ჭანჭიკით: ერთი ჩარჩოს ბოლოში, მეორე დაკიდულ მხარეს. ტრავერსული სამაგრების ერთმანეთთან ელექტრული შეერთება ხდება PPSRM-150 კაბელებით. ფუნჯის დამჭერის სამაგრები მოხსნადია (ორი ნახევრად), დამაგრებულია M20 ჭანჭიკებით ტრავერსზე დამაგრებულ ორ საიზოლაციო ქინძისთავზე. თითების ფოლადის საკინძები დაჭერილია AG-4V პრესის ნაერთით და მათზე დამონტაჟებულია ფაიფურის იზოლატორები.

სურათი 4. წევის ელექტროძრავის ჯაგრისის აპარატი TL-2K1

1 – ტრავერსი; 2- მექანიზმი; 3 – ფრჩხილები; 4 – ფუნჯის დამჭერები

სურათი 5. TL-2K1 წევის ძრავის ტრავერსის ჩაკეტვა. 1 – საკეტი მოწყობილობა; 2 – მექანიზმი; 3 - სამაგრის ჭანჭიკი

ფუნჯის დამჭერიაქვს დაძაბულობაში მომუშავე ორი ცილინდრული ზამბარა. ზამბარები ერთ ბოლოზე დამაგრებულია ღერძზე, რომელიც ჩასმულია ფუნჯის დამჭერის კორპუსის ხვრელში, ხოლო მეორე ბოლოში წნევის სამაგრის ღერძზე ხრახნის გამოყენებით. , რომელიც არეგულირებს ზამბარის დაძაბულობას. წნევის მექანიზმის კინემატიკა ისეა არჩეული, რომ ჯაგრისზე თითქმის მუდმივი ზეწოლა იყოს უზრუნველყოფილი სამუშაო დიაპაზონში. გარდა ამისა, როდესაც ჯაგრისის მაქსიმალურ დასაშვებ ცვეთას მიაღწევს, ფუნჯზე თითის წნევა ავტომატურად ჩერდება. ეს ხელს უშლის კომუტატორის სამუშაო ზედაპირის დაზიანებას გაცვეთილი ჯაგრისების მოქნილი სადენებით. ფუნჯის დამჭერის ფანჯრებში ჩასმულია EG-61A ბრენდის ორი გაყოფილი ჯაგრისი 2 (8X50X56) მმ ზომებით რეზინის ამორტიზატორებით. ფუნჯის დამჭერები დამაგრებულია სამაგრზე ქინძისთავით და თხილით. უფრო საიმედოდ დამაგრებისა და ფუნჯის დამჭერის პოზიციის რეგულირებისთვის სამუშაო ზედაპირთან შედარებით სიმაღლეში კომუტატორის ცვეთა დროს, სავარცხლები მოთავსებულია ფუნჯის დამჭერის სხეულზე და სამაგრზე.

სურათი 6. ჯაგრისის დამჭერი წევის ელექტროძრავისთვის TL-2K1:

1-ცილინდრიანი ზამბარა; 2- ხვრელი ფუნჯის დამჭერის კორპუსში; 3- ფუნჯი; 4-დაჭერით თითი; 5 - ხრახნები

წამყვანიელექტროძრავა შედგება კომუტატორისგან, ბირთვის ღარებში ჩასმული გრაგნილისაგან, რომელიც აწყობილია ნაგლინი ელექტრო ფოლადის კლასის 2212 0,5 მმ სისქის, ფოლადის ყდის შეფუთვაში. , უკანა და წინა წნევის სარეცხი მანქანები, ლილვი . ბირთვს აქვს ღერძული ხვრელების ერთი რიგი სავენტილაციო ჰაერის გასასვლელად. წინა წნევის გამრეცხი 3 ასევე ემსახურება როგორც კოლექტორის კორპუსს. არმატურის ყველა ნაწილი აწყობილია საერთო ბუჩქზე 4 ყუთის ფორმის, დაჭერით არმატურის ლილვზე, რაც შესაძლებელს ხდის მის შეცვლას.

არმატურას აქვს 75 ხვეული 6 და 25 სექციური გამათანაბრებელი კავშირი . გრაგნილების ბოლოების შედუღება და კოლექტორის ფირფიტების კოკერებთან გათანაბრების კავშირები ხორციელდება 02 თუნუქით (GOST 860 - 75) სპეციალურ ინსტალაციაზე მაღალი სიხშირის დენების გამოყენებით.

თითოეულ კოჭს აქვს 14 ცალკეული გამტარი, რომლებიც განლაგებულია ორ რიგში სიმაღლეში და შვიდი დირიჟორი თითო რიგში. დამზადებულია PETVSD სპილენძის მავთულისგან, ზომებით 0,9X7,1/1,32X758 მმ. შვიდი დირიჟორის თითოეული პაკეტი ასევე იზოლირებულია მინის მიკა ლენტით LSEK-5-TPl 0,09 მმ სისქით, ფირის ნახევარი სიგანის გადახურვით. კოჭის ღარიანი ნაწილის კორპუსის იზოლაცია შედგება შუშის მიკა ლენტის ხუთი ფენისგან LSEK-5-TPl ზომებით 0,09X20 მმ, ფტოროპლასტიკური ლენტის ერთი ფენა 0,03 მმ სისქით და ერთი ფენა მინის ლენტი LES სისქე 0,1 მმ, დალაგებულია ფირის ნახევრის სიგანის გადახურვით. ელექტროძრავის კომუტატორი სამუშაო ზედაპირის დიამეტრით 660 მმ დამზადებულია სპილენძის ფირფიტებისგან, ერთმანეთისგან იზოლირებული KIFEA ბრენდის (TU 21-25-17-9-84) გამაგრებული კომუტატორის მიკა პლასტმასით, ფირფიტების რაოდენობაა 525. კომუტატორის კორპუსი იზოლირებულია წნევის კონისგან და კომუტატორის ბუჩქისგან გარსაცმის იზოლაციით და კომბინირებული მასალებისგან დამზადებული საიზოლაციო ცილინდრით. გარე ფენა არის ჩამოსხმული მიკანიტის კლასის FFG - O, Z (GOST 6122 - 75*), შიდა ფენა არის მინის ბოჭკოვანი ფილმი GTP-2PL (TU 16 503.124-78) 0,2 მმ სისქით.

კორპუსის იზოლაციის ჯამური სისქეა 3,6 მმ, ხოლო საიზოლაციო ცილინდრი 2 მმ.

არმატურის გრაგნილს აქვს შემდეგი მონაცემები: სლოტების რაოდენობა 75, სლოტის მოედანი 1 - 13, კომუტატორის ფირფიტების რაოდენობა 525, კომუტატორის მოედანი 1 - 2, ექვალაიზერის ნაბიჯი კომუტატორის გასწვრივ 1 - 176. მძიმე სერიის ელექტროძრავის წამყვანი საკისრები ცილინდრული ლილვაკები ტიპის 80-42428M უზრუნველყოფს წამყვანს 6.3 - 8.1 მმ ფარგლებში. საკისრების გარე რგოლები დაჭერილია ტარების ფარებში, ხოლო შიდა რგოლები დაჭერილია არმატურის ლილვზე. ტარების კამერები დალუქულია გარე გარემოზე ზემოქმედებისა და საპოხი მასალის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად. საავტომობილო ღერძული საკისრები შედგება სპილენძის ლაინერებისგან, რომლებიც სავსეა ბაბიტი B16 (GOST 1320 - 74*) შიდა ზედაპირზე და ღერძების ყუთები საპოხი მასალის მუდმივი დონით. ღერძების ყუთებს აქვს ფანჯარა საპოხი მასალისთვის. ლაინერების როტაციის თავიდან ასაცილებლად, ღერძების ყუთში გათვალისწინებულია გასაღებით კავშირი.

სურათი 7. TL-2K1 წევის ძრავის არმატურა:

1-
კოლექტორის ფირფიტა; 2- გამათანაბრებელი კავშირი; 3- წინა წნევის გამრეცხი; 4- ფოლადის ბუჩქი; 5 ბირთვიანი; 6- coil; 7- უკანა წნევის გამრეცხი; 8- არმატურის ლილვი

სურათი 8. კოჭის შეერთების დიაგრამა

წამყვანები და ნიველერები ერთად

კოლექტორის ფირფიტები

ნახაზი 9. წევის ძრავის ტარების შეკრება

მოტორ-ღერძული საკისრებიშედგება ლაინერებისა და ღერძების ყუთებისგან შეზეთვის მუდმივი დონით, კონტროლირებული ინდიკატორით . თითოეული ღერძის კოლოფი ჩარჩოს უკავშირდება სპეციალური საკეტით და დამაგრებულია ოთხი M36X2 45 ფოლადისგან დამზადებული ჭანჭიკებით. ხრახნების გასაადვილებლად ჭანჭიკებს აქვს ოთხკუთხა კაკალი, რომელიც ეყრდნობა ჩარჩოზე სპეციალურ გაჩერებებს. საავტომობილო-ღერძული საკისრების კისრის გაბურღვა ხორციელდება ერთდროულად საყრდენი ფარებისთვის კისრის გაბურღასთან. მაშასადამე, საავტომობილო-ღერძული საკისრების ღერძების ყუთები ურთიერთშემცვლელი არ არის. ღერძის ყუთი ჩამოსხმულია ფოლადისგან 25L-1. საავტომობილო-ღერძული საკისრების თითოეული ლაინერი შედგება ორი ნახევრისგან, რომელთაგან ერთში, ღერძის ყუთისკენ, არის საპოხი მასალის მიწოდების ფანჯარა. ლაინერებს აქვთ საყელოები, რომლებიც აფიქსირებენ მათ პოზიციას ღერძულ მიმართულებით. ლაინერები ბრუნვისგან დაცულია კლავიშებით. საავტომობილო-ღერძული საკისრები მტვრისგან და ტენისგან დასაცავად, ღერძი ღერძებს შორის დაფარულია სახურავით. ჩანართები ჩამოსხმულია სპილენძისგან. მათი შიდა ზედაპირი ივსება ბაბიტით და მოწყენილია 205,45+ 0,09 მმ დიამეტრით. მოსაწყენის შემდეგ, ლაინერები მორგებულია ბორბლის ღერძის ჟურნალებზე. საავტომობილო-ღერძულ საკისრებში ლაინერების დაძაბულობის რეგულირების უზრუნველსაყოფად, ღერძების ყუთებსა და ჩარჩოს შორის დამონტაჟებულია ფოლადის სპაზერები 0,35 მმ სისქით, რომლებიც ამოღებულია ლაინერების გარე დიამეტრის ცვეთასთან ერთად. მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება საავტომობილო-ღერძული საკისრების შეზეთვისთვის, ინარჩუნებს მათში შეზეთვის მუდმივ დონეს. ღერძის ყუთს აქვს ორი საკომუნიკაციო კამერა . ნართი ჩაეფლო კამერულ ლუბრიკანტში. ლუბრიკანტით სავსე კამერა ჩვეულებრივ არ უკავშირდება ატმოსფეროს. როგორც საპოხი მოხმარდება, მისი დონე კამერაში მცირდება. როდესაც ის ხდება მილის გახსნის ქვემოთ 6, ჰაერი ამ მილით შემოდის კამერის ზედა ნაწილში და ამოძრავებს საპოხი მას მისგან ხვრელის მეშვეობით დკამერაში . შედეგად, ლუბრიკანტის დონე პალატაში გაიზრდება და დახურავს მილის ქვედა ბოლოს 6. ამის შემდეგ, პალატა კვლავ გათიშული იქნება ატმოსფეროდან და მისგან ლუბრიკანტის ნაკადი შეჩერდება. ამრიგად, სანამ სათადარიგო კამერაში არის საპოხი, მისი დონე კამერაში შემცირდება. ამ მოწყობილობის საიმედო მუშაობისთვის, პალატა უნდა იყოს დალუქული. . ღერძის ყუთი ივსება ლუბრიკანტით მილის გავლით ხვრელში დწნევის ქვეშ სპეციალური შლანგის გამოყენებით წვერით.

ღერძული ზეთი GOST 610-72* გამოიყენება ლუბრიკანტად: ზაფხულში - კლასი L; ზამთარში - Z კლასი.

სურათი 10. მოტორ-ღერძული საკისარი მუდმივი შეზეთვის დონით.

სპეციფიკაციებიძრავები შემდეგია:

ძაბვა ელექტროძრავის ტერმინალებზე, V………………1500

საათის რეჟიმი

მიმდინარე, A…………………………………………………………………………………………………………………

სიმძლავრე, კვტ…………………………………………………… 670

ბრუნვის სიჩქარე, rpm………………………………………..790

ეფექტურობა………………………………………………………………………………… 0,931

გრძელი რეჟიმი

მიმდინარეობა, A……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

სიმძლავრე, კვტ…………………………………………………..575

ბრუნვის სიჩქარე, rpm……………………………………………830

ეფექტურობა…………………………………………………………………………….0.936

საიზოლაციო კლასი სითბოს წინააღმდეგობისთვის……………………………………F

ყველაზე მაღალი ბრუნვის სიჩქარე ზე

გაუცვეთელი სახვევები rpm………………………………..1690

გადაცემათა კოეფიციენტი………………………………………………………………88/23

გრაგნილის წინააღმდეგობა 20C ტემპერატურაზე, Ohm:

ძირითადი პოლუსები……………………………………………………………..0.0254

კომპენსაციის ხვეულების დამატებითი ბოძები…………………………

წამყვანები…………………………………………………………..0.036

სავენტილაციო m(კუბური) ჰაერის რაოდენობა არ არის ნაკლები………….95

წონა მექანიზმის გარეშე, კგ……………………………………………..5000

წევის ძრავას აქვს მაღალი სიმძლავრის გამოყენების კოეფიციენტი (0.74) ელმავლის ყველაზე მაღალ სიჩქარეზე. წევის რეჟიმში ელექტროძრავის აგზნება თანმიმდევრულია; რეგენერაციულში – დამოუკიდებელი.

სურათი 11. წევის ძრავის ელექტრომექანიკური მახასიათებლები

TL-2K1 U=1500V-ზე.

სავენტილაციო სისტემა არის დამოუკიდებელი, ღერძული, სავენტილაციო ჰაერით მიეწოდება ზემოდან კოლექტორის პალატაში და გამოიყოფა ზემოთ მოპირდაპირე მხრიდან ელექტროძრავის ღერძის გასწვრივ.

სურათი 12. TL-2K1 ელექტროძრავის აეროდინამიკური მახასიათებლები:

Np – სრული წნევა; Nst - სტატიკური წნევა