მოძრაობის ისტორიისა და თანამედროვეობის კანონები. გზის განვითარების ისტორია და მოძრაობის წესები

ახლა ადამიანების უმეტესობა მართავს მანქანებს, მათ კიდევ უფრო მეტად სწავლობდნენ საგზაო მოძრაობის წესებს ავტოსკოლაში და ჩააბარეს გამოცდები. მაგრამ თანამედროვე ბელორუსისა და რუსეთის ტერიტორიაზე მანქანების გზის პირველი წესები 100 წლის წინ გამოჩნდა.

ვაგონების, ეტლების, სადავეებზე და სხვა ტრანსპორტისთვის რუსეთში, გზის პირველივე წესები გამოჩნდა უკვე 1683 წელს. ისინი გამოქვეყნდა პეტრე I-ის მიერ.

ზოგადად, პირველი მანქანები ბელორუსიაში 1895 წელს გამოჩნდა. და უკვე 1896 წლის 11 სექტემბერიწელი ოფიციალურად გამოჩნდა პირველი მოძრაობის წესები. Ის იყო რკინიგზის მინისტრის, თავადი მ.ი.-ის ბრძანებულება No7453. ხილკოვი„რკინიგზის დეპარტამენტის ავტომაგისტრალზე თვითმავალი ვაგონებით მძიმე ტვირთისა და მგზავრების გადაყვანის წესისა და პირობების შესახებ“.

ეს წესები შედგებოდა მხოლოდ 12 პუნქტისგან, მათ თანამედროვე ვერსიაში არის 200-ზე მეტი. ავტომობილს საგზაო მოძრაობის პირველ წესებში ეწოდება "თვითმავალი ვაგონი", მოძრაობის სიჩქარე შემოიფარგლება ცნებებით "მშვიდი", "". ყველაზე მშვიდი ნაბიჯი. ” მაგრამ ტექნიკური დათვალიერება მაშინ უკვე სავალდებულო იყო, თუმცა იგივე წესებით ხდებოდა, როგორც გემებზე ორთქლის ქვაბების შემოწმება.

და აქ არის თავად წესები:

Შენიშვნა. ეს წესები მე-7 და მე-8 მუხლებზე ამოქმედდება ნახევარწლიური პერიოდის განმავლობაში, ხოლო ყველა დანარჩენისთვის თითოეულ ადგილზე გამოცხადების დღიდან ერთი თვის განმავლობაში.

მოძრაობის წესების ისტორია

A. L. Rybin

ISBN 978-5-4485-8594-4

შექმნილია ინტელექტუალური საგამომცემლო სისტემით Ridero

შესავალი

საგზაო მოძრაობა საზოგადოების თანამედროვე მდგომარეობის განუყოფელი ნაწილია. მან შთანთქა სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის ყველაზე დაწინაურებული და ახასიათებს ქვეყნის განვითარების სოციალურ და ეკონომიკურ დონეს.

მსოფლიოში ერთ წელიწადში 1,3 მილიონი ადამიანი იღუპება საგზაო შემთხვევების შედეგად (RTA), 50 მილიონი ადამიანი იღუპება. დაშავდეს და დაშავდეს. საგზაო შემთხვევების ეკონომიკური ზარალი 500 მილიარდ აშშ დოლარზე მეტია.

რუსეთის ფედერაციაში ბოლო 10 წლის განმავლობაში 300 ათასზე მეტი ადამიანი დაიღუპა ავტოსაგზაო შემთხვევების შედეგად, რაც საშუალო რეგიონალური ცენტრის მოსახლეობის ტოლფასია. გარდაცვლილთა თითქმის 1/3 ყველაზე აქტიური სამუშაო ასაკის ადამიანები არიან.

ავტოსაგზაო შემთხვევები ზიანს აყენებს რუსეთის ეკონომიკას, რაც ქვეყნის მთლიანი შიდა პროდუქტის დაახლოებით 2,0%-ს შეადგენს.

30-იანი წლების დასაწყისში მოსკოვში ORUD ოცეულის მეთაურის P.S. Koryakin-ის მოგონებებიდან: ”რეგულატორები (რეგულატორები) შთამბეჭდავად გამოიყურებოდა: ფორმაში, ბუჩქის ჩაფხუტით, ცალ მხარეს ქამარზე დამაგრებული დიდი წითელი ხის ღეროთი. ტყავის ყუთში დამალული მოსკოვის ქუჩების მეგზურით მეორეზე.

ასე იხსენებს მძღოლი ე.რიჟიკოვი თავის წიგნში „ტაქსის კაბნიდან“ იმდროინდელი ORUD-ის მუშაობის შესახებ. ”რატომღაც მივდივარ პიატნიცკაიას გასწვრივ, ცენტრიდან სერპუხოვკამდე. უცებ ვიშნიაკოვსკის შესახვევთან ტრაფიკის კონტროლიორი მაჩერებს და მკაცრად მთხოვს ლიცენზიას. უფლებებს ვაძლევ.

ქვეყანაში საგზაო უსაფრთხოების პრობლემის მასშტაბები და ხასიათი, სოციალური, ეკონომიკური და დემოგრაფიული შედეგები მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ქვეყნის ეროვნულ უსაფრთხოებაზე და საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფის ამოცანა ფაქტობრივად დამოუკიდებელი სახელმწიფო პრობლემაა. დიდი ქალაქის ქუჩები პიკის საათებში ივსება მანქანების და ფეხით მოსიარულეთა ნაკადებით, ყველაფერი მოძრაობს სხვადასხვა მიმართულებით, სხვადასხვა სიჩქარით, მიზნებითა და მოგზაურობის მოტივებით. მაგრამ რატომ არ ხდება საშინელი ტრაგედიები, რატომ არ ეჯახებიან ყველა ერთმანეთს, რატომ არ ეჯახებიან ფეხით მოსიარულეები მანქანების ბორბლებს? ფაქტია, რომ გზის მომხმარებლები იცავენ საგზაო მოძრაობის წესების (შემდგომში წესები) ნორმებს. წესების პუნქტები, რომლებიც მძღოლებისგან მარჯვენა მოძრაობას მოითხოვს, დაუყოვნებლივ აშორებს ბევრ კონფლიქტს, სხვა მოთხოვნებს, როგორიცაა, მაგალითად, როგორ გავაჩეროთ წითელ შუქნიშანზე, უთმობს გზას, როდესაც მარჯვნივ არის დაბრკოლება, დამატებითი დეტალები და არეგულირებს გზის მომხმარებელთა ქცევას.

იცავდა თავის სიცოცხლეს და ჯანმრთელობას იმ საფრთხისგან, რომელიც მანქანამ შექმნა, ადამიანი იძულებული გახდა დაეცვა თავი, დაესრულებინა მანქანის გამოყენება იმ წესების ფარგლებში, რომლებიც განსაზღვრავს მძღოლის მოთხოვნებს, ტრანსპორტის ტექნიკურ მდგომარეობას. წესები არის სატრანსპორტო საშუალებების უპრობლემოდ და ეფექტური მუშაობის საფუძველი.

თავის ცნობილ წიგნში „მართვის უნარი“, ფრანგი საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების სპეციალისტი ანდრე ბონი ამბობს წესების შესახებ: საზიზღარია, რომ მისი კარგი და ინტელექტუალური თვისებები უცნობი რჩება.

მანქანის მძღოლისთვის გზის წესები არის ბუნდოვანი და რთული კითხვების მოგონებები, რომლებზეც პასუხი უნდა გაეცეს მართვის გამოცდის დროს. ეს არის ჟანდარმისა და ინსპექტორის ბიბლია, რომლებსაც აბსოლუტურად არ სურთ რაიმეს გაგება მძღოლის ასეთი დამაჯერებელი ახსნა-განმარტებიდან, ვინც დარღვევა ჩაიდინა... და, თუმცა, გზის წესები არის თამაშის წესები, რომელსაც მილიონობით ადამიანი. მოქალაქეები თამაშობენ ყოველდღე და რომელშიც შეგიძლიათ დაკარგოთ ჯანმრთელობა, სიცოცხლე ან გახდეთ უნებლიე მკვლელი. ძნელია წესების უკეთესი და ფიგურალური დახასიათების მიცემა.

არსებული წესები არის დროთა განმავლობაში დახვეწილი პოსტულატებისა და ურთიერთდაკავშირებული ნორმების ერთობლიობა, ეს არის წამყვანი სამართლებრივი დოკუმენტი, რომელიც ასე თუ ისე ეხება ქვეყნის თითქმის მთელი მოსახლეობის ინტერესებს, ადგენს ქუჩაში გადაადგილების წესრიგს. და გზები და არეგულირებს ურთიერთობას გზის მომხმარებლებს შორის. ისინი შედიან მოსახლეობის ზოგად სატრანსპორტო განათლებაში.

წესები კონცენტრირდება ადამიანის სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალებებთან კომუნიკაციის უზარმაზარ გამოცდილებაზე, კონკრეტულ საგზაო სიტუაციაში ქცევაზე, რომელიც დაგროვდა არა მხოლოდ ბოლო 100 წლის განმავლობაში, არამედ მისი არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. წესები შეიცავს უსაფრთხოების სტანდარტების აუცილებელ რაოდენობას, რომელთა დაცვა სავსებით საკმარისია მძღოლის, ფეხით მოსიარულეთა თუ მგზავრის უსაფრთხო ქცევის უზრუნველსაყოფად.

რა არის ამჟამინდელი წესები?

ჯერ ერთი, ეს არის სამართლებრივი აქტი საგზაო მოძრაობის სფეროში, რომელიც არეგულირებს მოძრაობის წესს და გზის მომხმარებლებს შორის ურთიერთობას.

მეორეც, წესები არის კაცობრიობის მიერ შემუშავებული გზაზე უსაფრთხო ქცევის „კონცენტრირებული გამოხატულება“. წესები განსაზღვრავს სატრანსპორტო საშუალებებისა და ფეხით მოსიარულეთა გადაადგილების ზოგად პროცედურას, ავარიების თავიდან აცილებას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ადამიანის მსხვერპლი და მატერიალური ზიანი.

მესამე, ეს არის დოკუმენტი, რომელიც განსაზღვრავს მოთხოვნების ჩამონათვალს გზის მომხმარებლების, მანქანებისა და მოძრაობის კონტროლისთვის.

წესები, რომლებიც სულ რაღაც 100 წელზე მეტია, დღეს ასეთი მრავალმხრივია. პირველი საავტომობილო ურბანული მოძრაობის წესები რუსეთში მიღებულ იქნა 1898 წლის 21 სექტემბერს ქ. მოსკოვში პირველი წესები ძალაში შევიდა 1904 წლის 10 აპრილს. სწორედ ამ დღეს მიიღო მოსკოვის საქალაქო დუმამ დადგენილება „ქალაქში მექანიკური ვაგონების გადაადგილების პროცედურის შესახებ“.

ნაწილი 1. გზის წესების შემუშავების ისტორიული ეტაპები

Თავი 1

გადაადგილების აუცილებლობამ, სასაქონლო გაცვლამ, ომებმა განაპირობა პირველი გზების გაჩენა უკვე ძველ დროში. გზა ის ძაფი აღმოჩნდა, რომელმაც ადამიანი სიმკვრივის ლაბირინთიდან გამოიყვანა და, საბოლოოდ, შეცვალა.

ცხოველებსაც კი აქვთ საკუთარი ბილიკები და მათზე ორიენტაციის სისტემა. პირველყოფილი მონადირე ასევე იყენებდა ბილიკებს თავის ბანაკში დასაბრუნებლად. უკვე იმ შორეულ დროში ადამიანები ცდილობდნენ პირველი გზების მონიშვნას ხეებზე ნაკვეთების, გატეხილი ტოტების, ქვების დაგებულის დახმარებით.

ქარავნები გადაადგილდებოდნენ უდაბნოში, ხელმძღვანელობდნენ ქვების გროვით დაგროვილ ადგილებში, სადაც გზა იცვლის მიმართულებას.

საქონლისა და ადამიანების გადაადგილების აუცილებლობამ, თავის მხრივ, უბიძგა ადამიანს ბორბლის შექმნის იდეამდე, საშუალება, რომელიც შესაძლებელს ხდიდა არა ტვირთის გადათრევას ან ტარებას, არამედ ტრანსპორტირებას, გაცილებით ნაკლები ძალისხმევის დახარჯვას. ფართოდ იყენებს იაფფასიან ცხენზე გაყვანილ ძალას. ბორბალი, რომელიც დაიბადა დაახლოებით 5 ათასი წლის წინ, იყო პირველი მანქანების პირველი სტრუქტურული ელემენტი - ურმები.

ბორბალმა გრძელი ევოლუცია გაიარა. პირველ ვაგონებზე იგი მზადდებოდა მთლიანი დისკიდან 30-40 სმ დიამეტრით, შემდეგ გამოჩნდა მსუბუქი ბორბლები სპიკებით. ვაგონის დიზაინის ევოლუციამ ასევე გაიარა რამდენიმე ეტაპი: დასაწყისში ეს იყო ვაგონები ორი დიდი ბორბლით, მოგვიანებით კი 4 ბორბლით და შემობრუნებული წინა ღერძით.

ხისგან დამზადებული უძველესი ვაგონი, დამზადებულია დაახლოებით 4 ათასი წლის წინ. წლები, ნაპოვნია გათხრების დროს ქალაქ მახენჯანო-დაროში (პაკისტანი). უკრაინის ტერიტორიაზე ბორბლებიანი ვაგონის ნაშთები თარიღდება ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 3 ათასი წლით. ძვ.წ.აღ., აღმოჩენილი იქნა დნეპრის ნაპირებზე გათხრების დროს, დნეპროპეტროვსკის მახლობლად 1949 წელს (სურ. 1). თავიდან ხარებს და ვირებს იყენებდნენ ცხენებით ზიდვის ძალად, შემდეგ ცხენების მოშინაურებამ გახსნა ახალი ძალა.

ბრინჯი. 1 - ბორბლის გამოყენება

სოციალური ურთიერთობებისა და წარმოების საშუალებების განვითარებამ გამოიწვია დიდი მონათმფლობელური სახელმწიფოების შექმნა. გზები და ტრანსპორტი ახლა აუცილებელი იყო სახელმწიფოების შორეულ ნაწილებს შორის მუდმივი და საიმედო კომუნიკაციისთვის, ვაჭრობის, გადასახადების შეგროვების და ასევე შემდგომი დამპყრობლური ომების წარმოებისთვის. ასევე წარმოიქმნა სუფთა სავაჭრო გზები, მაგალითად, ცნობილი აბრეშუმის გზა ჩინეთში, ჩაის გზა ინდოეთში. გზები სახელმწიფო მმართველობის სისტემის აუცილებელ ატრიბუტად იქცა.

ძალაუფლების ცენტრალიზაციამ, საგზაო ქსელის განვითარებასთან ერთად, გამოიწვია ასევე დიდი ქალაქების შექმნა, რომლებშიც წარმოიქმნა სატრანსპორტო პრობლემები.

უძველეს დროში საგზაო სატრანსპორტო კომუნიკაციების უდიდესი განვითარება დაკავშირებული იყო რომის რესპუბლიკასთან, შემდეგ კი იმპერიასთან. ამ პერიოდში შეიქმნა გზების სისტემა. გზები არის ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ, რაც რომაელებისგან დარჩა. ისინი სრულად შეიძლება შევადაროთ მსოფლიოს 7 საოცრებიდან ერთ-ერთს.

მსოფლიოში არ არსებობს არც ერთი დიდი ქალაქი, რომელსაც არ შეექმნას მოძრაობის პრობლემა. თუმცა, პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ეს საერთოდ არ წარმოიშვა მანქანების მასობრივი წარმოების დაწყებისთანავე. მაგალითად, საცობებისა და პარკირების ადგილების პრობლემები მკვეთრად გახდა ცნობილი თუნდაც ... ძველ რომში. და პირველი, ვინც მიიღო მათი გადაწყვეტა, იყო იულიუს კეისარი. ტრადიციულად მას მხოლოდ გამოჩენილ სარდალად, სახელმწიფო მოღვაწედ და მწერლად მიიჩნევენ. მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ იულიუს კეისარმა შემოიტანა გზის ძველი რომაული წესები. ყველა მათი არასრულყოფილების მიუხედავად, მათ უკვე შეიცავდნენ უამრავ დებულებას, რომლებიც დღესაც გამოიყენება სატრანსპორტო წყალდიდობის შესაჩერებლად, რომელიც დატბორავს თანამედროვე ქალაქებს. ასე რომ, საცობების თავიდან ასაცილებლად, ცალმხრივი ქუჩები შემოიღეს. გარდა ამისა, რომში კერძო ეტლების, ვაგონებისა და ვაგონების გავლა აიკრძალა მზის ამოსვლიდან „სამუშაო დღის“ დასრულებამდე, რაც დაახლოებით მზის ჩასვლამდე ორი საათით შეესაბამებოდა. კიდევ უფრო მკაცრი შეზღუდვები დაწესდა ნებისმიერი სახის სატრანსპორტო საშუალების არარეზიდენტ მფლობელებზე, რომლებიც ვალდებულნი იყვნენ დაეტოვებინათ ისინი ქალაქგარეთ და შეეძლოთ ქუჩებში გადაადგილება მხოლოდ ფეხით ან „ტაქსით“, ანუ დაქირავებულ პალანკინებში.

ბუნებრივია, ამ წესების დაცვაზე კონტროლი ასევე მოითხოვდა სპეციალური სამსახურის შექმნას, რომელიც ძირითადად მეხანძრე-მაშველების ფუნქციებს ასრულებდა თავისუფალ პირებს. ძველი რომაელი მოძრაობის მაკონტროლებლების მთავარი ამოცანა იყო თავიდან აეცილებინათ არასასურველი ინციდენტები ეტლებისა და ვაგონების „მძღოლებს“ შორის, რომლებიც ხშირად მიდრეკილნი იყვნენ გადაწყვიტონ გზის უფლება მუშტების დახმარებით.

მეორეს მხრივ, იმის გამო, რომ ძველ რომში შუქნიშანი ჯერ არ იყო გამოგონილი და რამდენიმე „საგზაო პოლიციის ინსპექტორმა“ მოძრაობის ზრდასთან ერთად ვერ შეძლო ფართო წესრიგის უზრუნველყოფა, დიდგვაროვანმა დიდებულებმა და მდიდარმა ვაჭრებმა იპოვნეს პრობლემის გადაჭრის საკუთარი გზა. დაურეგულირებელი გზაჯვარედინების: მათ წინ მორბენალი გაგზავნეს, რომლებიც გზაჯვარედინზე ბლოკავდნენ მოძრაობას, რაც უზრუნველყოფდა მფლობელების ეტლების შეუფერხებელ გადაადგილებას.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...

საფრანგეთში მიიღეს საგზაო მოძრაობის თანამედროვე წესების პროტოტიპი.

მსოფლიოში საგზაო მოძრაობის პირველი წესები მიღებულ იქნა საფრანგეთში 1893 წლის 16 აგვისტოს. სწორედ მაშინ გადაწყვიტა პარიზის პოლიციის პრეფექტმა ახლად გამოჩენილი მანქანების მოძრაობა გაესუფთავებინა. ქვეყანაში უკვე 600 მანქანა იყო და ბუნებრივია ეს მანქანები ძირითადად საფრანგეთის დედაქალაქში მდებარეობდა. ქალაქმა უკვე შეიმუშავა ქალაქში მექანიკური ვაგონების მოძრაობის წესების სია. აკრძალული იყო ტროტუარებზე, ჩიხებსა და მხოლოდ ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობისთვის განკუთვნილ ადგილებში მოძრაობა და გაჩერება. აკრძალული იყო ქალაქში 12 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მოძრაობა, ხოლო ქალაქგარეთ 20 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით.

გზის წესები (შემოკლებით: SDA) - წესების ერთობლიობა, რომელიც არეგულირებს სატრანსპორტო საშუალებების მძღოლების და ფეხით მოსიარულეთა მოვალეობებს, აგრეთვე სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკურ მოთხოვნებს საგზაო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

ურბანული მოძრაობის გამარტივების პირველი ცნობილი მცდელობები ძველ რომში განხორციელდა გაიუს იულიუს კეისრის მიერ. მისი განკარგულებით 50-იან წლებში ძვ. ე. ქალაქის ზოგიერთ ქუჩაზე ცალმხრივი მოძრაობა დაინერგა. მზის ამოსვლიდან „სამუშაო დღის“ დასრულებამდე (მზის ჩასვლამდე დაახლოებით ორი საათით ადრე) აკრძალული იყო კერძო ვაგონების, ეტლებისა და ვაგონების გავლა. ვიზიტორებს მოეთხოვებოდათ ტრანსპორტი ქალაქგარეთ დაეტოვებინათ და რომში ფეხით ან პალანკინის დაქირავებით გადაადგილდებოდნენ. პარალელურად შეიქმნა სპეციალური სამსახური ამ წესების დაცვაზე ზედამხედველობის მიზნით, რომელიც ძირითადად ყოფილ მეხანძრეებს აიყვანეს, თავისუფალთაგან. ასეთი საგზაო კონტროლერების მთავარი მოვალეობა იყო ავტომობილის მფლობელებს შორის კონფლიქტებისა და ჩხუბის თავიდან აცილება. ბევრი კვეთა მოუწესრიგებელი დარჩა. დიდგვაროვან დიდებულებს შეეძლოთ უზრუნველეყოთ ქალაქში შეუფერხებელი გავლა - მათ გაგზავნეს თავიანთი მორბენალი ეტლები, რომლებიც ასუფთავებდნენ ქუჩებს პატრონისთვის.

როდესაც ცხენზე ამხედრებული ურმები ჩნდებოდნენ, ისინი ზოგჯერ ერთმანეთს ეჯახებოდნენ გზებზე მოძრაობისას. ცხენის გუნდებისა და ფეხით მოსიარულეთა გადაადგილების გამარტივების მიზნით, სამეფო განკარგულებები მოითხოვდა ქუჩებსა და გზებზე მოძრაობისა და სიარულის წესების მკაცრად დაცვას. დადგენილებებით განისაზღვრა ცხენებით ტარების წესები და დამრღვევთათვის ჯარიმები. ეს იყო გზის პირველი წესები.

თანამედროვე მოძრაობის წესების ისტორია სათავეს იღებს ლონდონში. 1868 წლის 10 დეკემბერს პარლამენტის წინ მოედანზე დამონტაჟდა მექანიკური სარკინიგზო სემაფორი ფერადი დისკით. მისი გამომგონებელი J.P. Knight იყო რკინიგზის სემაფორების ექსპერტი. მოწყობილობა იმართებოდა ხელით და ჰქონდა ორი სემაფორის ფრთა. ფრთებს შეუძლიათ სხვადასხვა პოზიციების დაკავება: ჰორიზონტალური - გაჩერების სიგნალი და დაშვებული 45 გრადუსიანი კუთხით - შეგიძლიათ სიფრთხილით იმოძრაოთ. სიბნელის დადგომასთან ერთად აინთო მბრუნავი გაზის ნათურა, რომელიც სიგნალებს აძლევდა წითელ და მწვანე შუქზე. სემაფორზე დაინიშნა მსახური ლივერში, რომლის მოვალეობაც მოიცავდა ისრის აწევას და დაწევას და ფარნის ტრიალს. თუმცა, აპარატის ტექნიკური განხორციელება წარუმატებელი აღმოჩნდა: ამწევი მექანიზმის ჯაჭვის ჭექა-ქუხილი იმდენად ძლიერი იყო, რომ გამვლელი ცხენები გაურბოდნენ და ამაღლდნენ. ერთი თვეც არ უმუშავია, 1869 წლის 2 იანვარს სემაფორი აფეთქდა, მასთან მყოფი პოლიციელი დაშავდა.

თანამედროვე საგზაო ნიშნების პროტოტიპებად შეიძლება ჩაითვალოს ფირფიტები, რომლებიც მიუთითებდნენ დასახლებამდე მოძრაობის მიმართულებას და მანძილს. ევროპული მოძრაობის საერთო წესების შექმნის გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა 1909 წელს პარიზში გამართულ მსოფლიო კონფერენციაზე, მანქანების რაოდენობის გაზრდის, სიჩქარის ზრდისა და ქალაქის ქუჩებში მოძრაობის გათვალისწინებით.

რუსეთში პირველი შიდა წარმოების მანქანა გამოჩნდა 1896 წელს. იგი დააპროექტეს ინჟინრებმა E.A. Yakovlev და P.A. Frese. იმავე წელს შემუშავდა პირველი ოფიციალური წესები თვითმავალი ვაგონებით საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის შესახებ. ხოლო 1900 წელს დამტკიცდა „სავალდებულო ბრძანებულება სანქტ-პეტერბურგში ავტომობილებით მგზავრთა და სატვირთო მიმოსვლის წესის შესახებ“. ეს წესები შემდგომში მუდმივად იხვეწებოდა და ხელახლა დამტკიცდა.

1909 წელს პარიზში მიღებულ იქნა საავტომობილო მოძრაობის შესახებ საერთაშორისო კონვენცია, რომლის მიხედვითაც შემოიღეს პირველი საგზაო ნიშნები, რომლებიც მიუთითებდნენ გზაჯვარედინზე, რკინიგზის გადასასვლელზე, მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე და მუწუკებზე.

შემდეგი მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო 1931 წელს ჟენევაში საგზაო მოძრაობის კონფერენციაზე „გზებზე სიგნალიზაციის ერთგვაროვნების შემოღების შესახებ კონვენციის“ მიღება, რომელშიც, სხვა ქვეყნებთან ერთად, საბჭოთა კავშირმაც მიიღო მონაწილეობა.

გზის თანამედროვე წესები განსაზღვრავს მძღოლების, ფეხით მოსიარულეთა, მგზავრების მოვალეობებს, აღწერს საგზაო ნიშნებს, შუქნიშნებს და ა.შ.

ვინაიდან ბავშვები არიან ფეხით მოსიარულეები და მგზავრები, მათ უნდა იცოდნენ თავიანთი პასუხისმგებლობა.

ქუჩებსა და გზებზე უსაფრთხო გადაადგილებისთვის საჭიროა წესები. წესების დარღვევის გამო ხდება ავარიები, იღუპებიან და დაშავდებიან ფეხით მოსიარულეები, მძღოლები და მგზავრები.

გამოთვლილია, რომ თუ გზის მომხმარებლები 100%-ით დაიცავდნენ გზის წესებს, ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაშავებულთა რაოდენობა შემცირდებოდა 27%-ით (±18%), ხოლო დაღუპულთა რაოდენობა 48%-ით (±30%).

შეჯამება საგზაო პოლიციის ოფიციალური ვებგვერდიდან (www.gibdd.ru)

საგზაო მოძრაობის რეგულირება შორეულ წარსულში წამოჭრილი საკითხია. რეგულირებას მოითხოვდა ფეხით მოსიარულეთა და ცხენის გუნდების მოძრაობაც. იმ დღეებში ეს განხორციელდა სამეფო განკარგულებებით.

გზის წესების ისტორია სათავეს ძველ რომში იღებს. იულიუს კეისარმა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 50-იან წლებში შემოიღო ცალმხრივი მოძრაობა ქალაქის რამდენიმე ქუჩაზე. მზის ამოსვლიდან დაახლოებით ორი საათით ადრე მზის ჩასვლამდე (სამუშაო დღის დასრულებამდე) აკრძალული იყო კერძო ვაგონებისა და ეტლების გავლა.

ქალაქის ვიზიტორებს რომში ფეხით ან პალანკინით (გრძელ ბოძებზე საკაცით) გადაადგილება და მანქანების გაჩერება ქალაქგარეთ უწევდათ.

უკვე იმ დროს იყო სამეთვალყურეო სამსახურიამ წესების აღსასრულებლად. ის ძირითადად ყოფილი მეხანძრეებისგან შედგებოდა

ამ სამსახურის მოვალეობებში მოიცავდა ავტომობილის მფლობელებს შორის კონფლიქტური სიტუაციების პრევენციას. გზაჯვარედინები არ იყო მოწესრიგებული. თავადაზნაურებმა, თავისთვის თავისუფალი გავლის უზრუნველსაყოფად, წინ მორბენლები გაგზავნეს. მათ გაათავისუფლეს ქუჩები და დიდებულები თავისუფლად შეძლებდნენ დანიშნულების ადგილამდე გადასვლას.

დროთა განმავლობაში ცვლილებები და დამატებები განხორციელდა წესებში, დაზუსტდა ფუნქციები გზაჯვარედინებზე მოძრაობისას, კვეთაზე მიახლოებისას სიჩქარის ლიმიტის შეცვლა და რთულ მონაკვეთებზე გასწრების აკრძალვა. ერთ-ერთი დამატება იყო წესი, რომელიც პრიორიტეტს ანიჭებდა ფეხით მოსიარულეებს მოძრაობაში. რელიგიური მსვლელობა ან, მაგალითად, დაკრძალვის ცერემონია ასევე სარგებლობდა მოძრაობაში უპირატესობით.

გზის თანამედროვე წესების საფუძველი ჩაეყარა 1868 წლის 10 დეკემბერსლონდონში. ამ დღეს მოედანზე პარლამენტის წინ პირველი სარკინიგზო სემაფორი გამოჩნდა ფერადი დისკის სახით მექანიკური კონტროლით. ეს სემაფორი გამოიგონა იმდროინდელმა სემაფორის სპეციალისტმა J.P. Knight-მა.

მოწყობილობა შედგებოდა ორი სემაფორის ფრთისგან და ფრთების პოზიციიდან გამომდინარე, მითითებული იყო შესაბამისი სიგნალი:

ჰორიზონტალური პოზიცია - მოძრაობის გარეშე
45 გრადუსიანი კუთხის პოზიცია - მოძრაობა დასაშვებია, მაგრამ სიფრთხილით.

ღამით გამოიყენებოდა გაზის ნათურა, რომელიც სიგნალს აძლევდა წითელ და მწვანე ფერებში. შუქნიშანს ლივერიან მსახური აკონტროლებდა.

სემაფორის ტექნიკური განხორციელება არც ისე წარმატებული აღმოჩნდა. ისრების აწევა-ჩაწევის მექანიზმის ჯაჭვი იმდენად ხმაურიანი იყო, რომ ძალიან აშინებდა ცხენებს, რის გამოც კოჭეს მართვა გაუჭირდა. ერთი თვეც არ გასულა, რომ სემაფორი აფეთქდა, რის შედეგადაც პოლიციელი დაშავდა.

მანქანების რაოდენობა იზრდებოდა, პირველმა მანქანებმა დაიწყეს ვაგონების შეცვლა. საგრძნობლად გაიზარდა ტრაფიკის მართვის საჭიროება. პირველი ჯოხები კვეთაზე მოძრაობის ხელით კონტროლისთვის გამოჩნდა 1908 წელს. პირველი საგზაო ნიშნები შეიძლება ჩაითვალოს დასახლებამდე გადაადგილების მანიშნებელ ნიშნებად.

1909 წელს, პარიზში, მსოფლიო კონფერენციაზე, გადაწყდა გზის ერთიანი ევროპული წესების შექმნა, რადგან მანქანების რაოდენობა იზრდებოდა, ხოლო სიჩქარის შეზღუდვა და მოძრაობის ინტენსივობა გაიზარდა ქალაქის ქუჩებში.

შემდეგი ნაბიჯი ტრაფიკის მენეჯმენტის განვითარებაში - 1931 წელს ჟენევის საგზაო კონფერენციაზე მიღებულია „კონვენცია გზებზე სიგნალიზაციის ერთგვაროვნების დანერგვის შესახებ“. ამ კონფერენციაში საბჭოთა კავშირიც მონაწილეობდა.

სსრკ-ში გზის წესების პირველი ოფიციალური გამოცემა 1920 წელს მოხდა. დოკუმენტს ერქვა "მოსკოვში და მის შემოგარენში ავტო მოძრაობის შესახებ". ამ დოკუმენტში უკვე დეტალურად არის აღწერილი ბევრი მნიშვნელოვანი საკითხი. იყო მართვის უფლების მართვის მოწმობები, მითითებული იყო მოძრაობის მაქსიმალური სიჩქარე. 1940 წელს გამოიცა ზოგადი საგზაო კოდექსი მთელი გაერთიანებისთვის, რომელიც რედაქტირდა თითოეული ქალაქისთვის.

გზის ერთიანი ზოგადი წესები, რომელიც მოქმედებს სსრკ-ს მთელ ტერიტორიაზე, შემოღებულ იქნა 1961 წელს. "სსრკ ქალაქების, ქალაქების და გზების ქუჩებში მართვის წესები"

ყველაზე მნიშვნელოვანი თარიღი გზის წესების ისტორიაში - 1968 წლის 8 ნოემბერი. ამ დღეს ვენაში მიიღო კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ.დოკუმენტს ხელი მოაწერეს მსოფლიოს 68 ქვეყნის წარმომადგენელმა და დღემდე მოქმედებს.

1973 წლისთვის სსრკ გზის წესები დაიწერა ვენის კონვენციის შესაბამისად. დროთა განმავლობაში და გზებზე შესაბამისი ცვლილებებით, მუდმივად ინერგება ტრანსპორტის მუდმივი ზრდა, საგზაო ქსელების ტექნოლოგიური განვითარება, კორექტირება და დამატებები.

ამ მასალის დაწერის დღიდან უახლესი ცვლილებები ძალაში შევიდა 2012 წლის 24 ნოემბერს და კანონპროექტები, რომლებიც მიზნად ისახავს წესების ადაპტირებას გზებზე რეალურ ვითარებასთან, ყოველთვის განიხილება სახელმწიფო დუმაში.