Браната Хувер е пример за инженерски гениј и знаменитост на САД. Ќе пукне ли браната Хувер? Изградба на бетонска брана

Браната Хувер(Брана Хувер, Браната Болдер) - една од најголемите и веројатно најпознатите брани во САД. Изграден е на границата на државите Невада и Аризона во тесниот Црн Кањон формиран од реката Колорадо. Браната Хувер не е само голема хидроцентрала, туку и главната компонента на системот за мелиорација и заштита од поплави во југозападниот дел на САД.

Браната Хувер, која се наоѓа на четириесет километри од Лас Вегас, е вклучена во „задолжителна“ листа на туристи во „Забавната престолнина на светот“ (како и познатиот Голем Кањон) и е една од најпопуларните во САД. атракции.

Браната Хувер. Идеи и проекти

Веќе на почетокот на 20 век, се појави идеја да се изгради комплекс од хидраулични структури на реката Колорадо. Потребата за таква одлука се должеше на своеволен „карактер“ на реката (на пример, во 1905 година, по обилните дождови, Колорадо го промени својот тек, формирајќи го езерото Салтон Море во Калифорнија), како и желбата да се користат нејзините води да се наводнуваат полињата и да се развие земјоделството во сушните предели на југот.- Западна САД. Со развојот на електроенергетската индустрија, високиот хидроелектричен потенцијал на Колорадо стана многу примамлив.

Во 1922 година, Бирото за мелиорација (оддел на Министерството за внатрешни работи што се занимава со водните ресурси на земјата) поднесе извештај до Владата на САД во кој се препорачува изградба на брана на реката Колорадо во регионот Болдер Кањон (оттука и првото име на проектот - Болдер брана). Подоцнежните геолошки истражувања покажаа дека Црниот Кањон е попогодно место за изградба на нова брана.

Тогаш имаше сериозни политички пречки за почетокот на изградбата на браната. Американската јуриспруденција знае многу судски спорови помеѓу користењето на водата од реките што течат низ територијата на неколку држави. Пред отпочнување со работа, мораше да се постигне компромис за да се отфрлат идните побарувања на некоја од заинтересираните држави. Токму за таа цел во 1922 година беше формирана комисија, во која беа вклучени претставници на седум американски држави, низ чии земји тече реката Колорадо и нејзините притоки (Вајоминг, Колорадо, Јута, Ново Мексико, Невада, Аризона и Калифорнија). Во работата на оваа комисија учествуваше и Херберт Хувер, кој тогаш беше секретар за трговија во владата на Ворен Хардинг, а подоцна стана и претседател на САД. Резултатот од работата на комисијата беше потпишување на договор за постапката за користење на водните ресурси на Колорадо.

Следна пречка за изградбата на браната беше прашањето за финансирање на грандиозниот проект. Конгресмени и сенатори од Калифорнија, најзаинтересирани за имплементацијата на проектот, постојано го поставуваа ова прашање во американскиот Конгрес, но дури по разорната поплава на Мисисипи во 1927 година и смртта на стотици луѓе како резултат на уништувањето на браната Свети Францис во Лос Анџелес, беше донесена соодветната одлука.

На 21 декември 1928 година, американскиот претседател Калвин Кулиџ потпиша закон со кој се овластува изградбата на „Проектот Болдер Кањон“ и се предвидува негово финансирање. Покрај „главната“ брана, која стана позната како „Браната Хувер“, проектот вклучуваше изградба на друга брана низводно од Колорадо - Империјал ( Царска брана), како и „Сеамерикански канал“ ( Целиот американски канал), дизајниран да обезбеди вода за екстремно плодните, но суви земји во Јужна Калифорнија.

Проектот за идната брана Хувер беше развиен од инженери на американското биро за мелиорација под водство на познатиот „дизајнер на браната“ Џон Севиџ, кој подоцна учествуваше во создавањето на браната Шаста на реката Сакраменто во Северна Калифорнија, најголемата Браната Гранд Кули во САД во државата Вашингтон, а исто така предложи проект изграден веќе во XXI век најголемата светска хидроцентрала „Три клисури“ во Кина.

Одлучено е да се изгради таканаречената „лачно-гравитациска“ бетонска брана, која има форма на лак во план, конвексна возводно од реката. Дебелината на браната во основата требаше да биде околу двесте метри, а на врвот - само четиринаесет, а долж браната беше обезбеден автомобилски сообраќај.

Џон Севиџ и тим од инженери ја истражуваат локацијата на браната Хувер во Црниот кањон

Браната Хувер. Градежници и градежништво

Во јули 1930 година, Херберт Хувер, веќе претседател на Соединетите Американски Држави, од буџетот на земјата го издвоил првиот дел од парите потребни за изградба на браната. Во јануари 1931 година бил распишан тендер за изградба на браната. Секој можеше да ја добие документацијата за само 5 долари, но секоја понуда од потенцијален изведувач мораше да биде поддржана со обврзница од 2 милиони долари, а победничкиот понудувач мораше да обезбеди парична гаранција од 5 милиони долари. Еден од задолжителните услови беше строгиот период на градба - седум години. Доколку изведувачот не го исполнил времето предвидено за изградба, договорот предвидувал големи казни.

Аукцијата ја доби конзорциум Шест компании(„Шест компании“), обединувајќи градежни компании од државите Јута, Ајдахо, Орегон и Калифорнија. Менаџер за изградба е назначен Френк Кроу, искусен инженер со долгогодишно искуство во изградба на брани. Тој имаше неколку важни пронајдоци на негова заслуга, кои овозможија значително да се забрза изградбата на такви огромни бетонски конструкции како што беа браните.

Браната Хувер била изградена за време на Големата депресија, а областа на Црниот Кањон била многу далеку од големите градови. Лас Вегас тогаш беше само мал град во пустината, чиешто значење го одредуваше пругата што минуваше низ него. Но, токму Лас Вегас стана транзитна точка за илјадници невработени луѓе од цела Америка кои побрзаа да изградат нова брана. Веќе во 1930 година, започна изградбата на пругата што го поврзува Лас Вегас со „градежното место“ на идната брана Хувер.

Проектот предвидуваше, уште пред изградбата на браната, да се изгради град за нејзините градители - Болдер Сити. Но, со цел да натера повеќе луѓе да работат што е можно побрзо, американскиот претседател Херберт Хувер нареди да се започне со работа во пролетта 1931 година, шест месеци порано од планираното. Градот за градежници сè уште не бил подготвен и луѓето биле принудени да живеат во привремени кампови, многу лошо прилагодени на топлата клима на Невада. Тешки и многу опасни услови за работа, во комбинација со немањето соодветно домување, а сето тоа во услови на страшни горештини (и тоа лето во Невада, температурата честопати надминуваше 45 ° C) - штрајковите беа неизбежни. Во август 1931 година, работниците поднесоа голем број барања до управата на градилиштето. Френк Кроу, познат по својот многу тежок карактер, одговори со наредба за отпуштање на речиси сите работници и нареди да се регрутираат нови за изградбата. Дури до крајот на 1931 година, кога градежниците почнаа да се вселуваат во нови домови во Болдер Сити, нивните животни услови почнаа да се подобруваат.

Чистење на ѕидовите на кањонот

Панорама на Болдер Сити, 1933 година

Изградбата на браната Хувер беше многу сложен инженерски предизвик. Прво, беше неопходно да се зајакнат ѕидовите на кањонот, изложувајќи ги карпестите формации на кои подоцна ќе почива бетонскиот лак на браната, а во исто време да ги заштити оние што работат долу од паѓање камења (главна причина за несреќи при изградбата на браната). Овие работи ги извеле алпинисти со помош на чекани и динамит.

За да се исцеди местото на идното градилиште, неопходно беше да се пренасочат водите на реката Колорадо. Изградени се две привремени, таканаречени брани „кесон“, лоцирани над и под градилиштето на браната. Четири огромни тунели беа пробиени во карпите на кањонот, два од страната на Невада и два од страната на Аризона. Дијаметарот на тунелите беше околу седумнаесет метри, а по соочувањето со бетон - околу петнаесет метри, вкупната должина на тунелите на браната Хувер - околу пет километри. Изградбата на тунелите започна во мај 1931 година, а веќе во ноември 1932 година, река беше насочена кон тунелите „Аризона“ (оние „Невада“ беа резервни, во случај на поплави). По завршувањето на изградбата на браната, тунелите делумно се удавија, а делумно се користат за испуштање вода.

Во јуни 1933 година, година и пол порано од планираното, започнаа конкретни работи на изградбата на браната Хувер. Во близина на градилиштето беа изградени две фабрики за да се направат огромни количества бетон во Невада. Испораката на бетонот се вршеше во специјални контејнери со волумен од повеќе од шест кубни метри, секој од нив тежеше околу осумнаесет тони при полнење. Овие огромни кофи со специјални вагони биле однесени во кањонот, а потоа со помош на јажиња биле транспортирани до местото на истовар.

За време на изградбата на браната Хувер, широко се користеа иновативни решенија. Така, на пример, за да се избегне пукање на бетонот при стврднување, изградбата на браната не беше монолитна, туку се состоеше од многу столбови, меѓу кои беа поставени цевки. Речната вода се снабдуваше преку цевки, ладена со моќни ладилни единици. Откако бетонските столбови се стврднале, празнините меѓу нив биле пополнети со малтер.

Вкупно, повеќе од два милиони четиристотини и осумдесет илјади кубни метри бетон беа искористени за создавање на браната Хувер. Уште осумстотини и педесет илјади кубни метри беа наменети за изградба на електрана и други објекти на комплексот брани. Во времето на изградбата, тоа беше најголемата вештачка градба во светот.

Архитектонскиот дизајн на зградите на браната го направи Гордон Кауфман во стилот на Арт Деко популарен во тоа време (во кој, особено, беа изградени познатите њујоршки облакодери Крајслер Билдинг и Емпајер Стејт Билдинг). Дополнително, во дизајнот се користени мотивите на Индијците Навахо и Пуебло кои живеат во овој регион. Интересно е што на секоја од двете кули на браната Хувер се поставени часовници, од кои едната го покажува времето на американската планинска временска зона, во која живее државата Аризона, а другата во временската зона на Пацификот, до која припаѓа државата Невада.

Браната Хувер. Вода и струја

Изградбата на браната Хувер беше завршена порано од планираното. На 30 септември 1935 година, американскиот претседател Френклин Рузвелт одржа свечено отворање на браната (иако изградбата на електраната и некои други работи не беа завршени до пролетта 1936 година).

Имајќи предвид дека Херберт Хувер беше изборен ривал на Рузвелт, не е чудно што новата брана беше позната како „Баулдер Дам“ за време на претседателствувањето на вториот. Само во 1947 година, браната беше вратена на своето име, одобрено од американскиот Конгрес уште пред да започне изградбата.

Според официјалната статистика, при изградбата на браната загинале сто и дванаесет лица. Се верува дека уште 42 работници загинале од труење со јаглерод моноксид за време на тунелирањето.

Изградбата на џиновска брана на реката Колорадо, заедно со други хидраулични структури, обезбеди наводнување за полињата во Јужна Калифорнија и ја елиминира заканата од деструктивни поплави. Електричната енергија произведена на браната Хувер даде моќен поттик за развојот на југозападниот дел на САД, вклучувајќи го и познатиот Лас Вегас. Во осумдесеттите - деведесеттите години на XX век, електраната била реконструирана, така што таа и денес останува една од најмоќните во САД. Околу една четвртина од произведената енергија ја троши Невада, околу една петтина од Аризона, а остатокот од Калифорнија.

Езерото формирано од браната го добило името по Елвуд Мид, поранешниот шеф на американското биро за мелиорација за време на дизајнирањето и изградбата на браната Хувер. Езерото Мид е најголемиот резервоар во Соединетите држави, се протега речиси двесте километри возводно од реката Колорадо. Езерска површина - 640 км 2

Браната Хувер го носеше автопатот 93 што ја поврзува Аризона преку Невада и Ајдахо со Монтана. Овој пат ги поврзува, меѓу другото, Лас Вегас и Феникс, еден од најбрзо растечките градови во САД. По трагичните настани од 11 септември 2001 година, од безбедносни причини движењето на возилата по браната беше ограничено, а камионите беа забранети. Во 2003 година, половина километар низводно од браната Хувер, започна изградбата на мостот преку Колорадо наречен Обиколница на браната Хувер. Во октомври 2010 година, сообраќајот беше отворен на новиот мост именуван по гувернерот на Невада Мајк О'Калаган и познатиот фудбалер на Аризона, Пет Тилман, кој почина во Авганистан.

Дури и денес, многу децении по нејзината изградба, браната Хувер продолжува да биде величествен пример за инженерскиот гениј на дизајнерите, несебичната работа на градителите и една од најпознатите американски знаменитости.

Панорама на браната Хувер и Меморијалниот мост Мајк О'Калаган - Пат Тилман

Браната Хувер (понекогаш наречена брана Хувер) е една од највисоките брани на планетата и една од најмоќните хидроелектрични брани во Америка.
Се наоѓа во југозападниот дел на земјата веднаш на границата на државите Невада и Аризона, во коритото на реката Колорадо, по која минува оваа граница.

Браната Хувер на мапата

• географски координати 36.016065, -114.737411
• оддалеченост од главниот град на САД Вашингтон околу 3350 km во права линија
• најблискиот аеродром е Болдер Сити, на околу 14 километри
• најблискиот меѓународен аеродром Мекаран, кој се наоѓа во познатиот Лас Вегас, се наоѓа на 40 километри западно
• Браната Хувер се наоѓа на излезот од езерото Мид, најголемиот вештачки резервоар во САД.

Изградбата на браната беше неопходна врз основа на неколку фактори.
Реката Колорадо, со својата непостојана природа, периодично поплавуваше огромни земјоделски површини низводно. Изградбата на браната успеа да го смири насилниот темперамент на реката и да го стабилизира нивото на водата во неа. Дополнително, ова може да послужи како поттик за развој на земјоделството со наводнување во регионот. Огромниот резервоар произлезен од изградбата на браната ќе може да ги задоволи потребите за вода на речиси целиот јужен дел на Калифорнија. Конечно, хидроелектричната брана ќе биде во корист на населението кое живее во околината.

Браната Хувер во бројки

• Висина - 221,4 метри
• Должина - 379 метри
• Висина над морското ниво - 376 метри
• Ширина во основата - 200 метри
• Ширина на врвот - 14 метри
• Волумен на брана - 2.480.000 m 3
• Тежина над 6.600.000 тони
• Капацитет на преливник - 11.000 m 3 / s
• Погледот е лачно-гравитациски, во форма на полукруг насочен кон езерото Мид, што овозможува поефективна распределба на товарот на вода. Притисокот на водата во долниот дел на браната е околу 220 тони на 1 квадратен метар

Ваквата грандиозна градба бараше многу истражувања и одобренија. Уште на почетокот на 20 век (во 1902 г.) барале можности да изградат мала брана на реката Колорадо. Но, не е постигнат голем успех. Потоа, во 1922 година, беше одлучено да се создаде комисија, во која беа вклучени претставници на сите држави заинтересирани за правична распределба на водните ресурси на реката и изградбата на браната. Во комисијата беше вклучен и Херберт Хувер (тогаш тој сè уште не беше претседател, но ја претставуваше федералната влада). Резултатот од работата на комисијата беше потпишувањето на 22 ноември 1922 година на „Конвенцијата на реката Колорадо“, во која беше наведен односот помеѓу субјектите што ги бараат ресурсите на оваа река. Но, изградбата на браната не започна веднаш. Само на крајот на 1928 година, Џон Калвин Кулиџ (30-ти претседател на САД) потпишал нацрт-закон со кој се овластува изградбата. Но, првите финансиски инјекции во проектот дојдоа дури во јули 1930 година, кога самиот Херберт Хувер веќе беше 31-виот претседател на Соединетите Американски Држави.

Изградба на браната Хувер

Според планот, изградбата требаше да започне во 1931 година и да биде завршена во 1938 година, но големиот проект беше пуштен во употреба веќе во 1936 година, 2 години порано.
Во тие денови, таквата структура ги предизвикуваше најнапредните технологии. Условите на животната средина, кога температурата на воздухот често достигнуваше 50 ° C, потребата да се промени текот на реката Колорадо за време на изградбата, како и мноштво други непријатности претставуваа сериозни предизвици за инженерите и дизајнерите. Така, на пример, беше невозможно едноставно да се истури бетон во голема кофражна, бидејќи на амбиентална температура целата структура ќе замрзне околу 125 години! Дополнително, процесот на „зацврстување“ и „стврднување“ на бетон во толку голем волумен неизбежно ќе доведе до негово пукање и уништување. Секако, ниту времето на стврднување на бетонот, ниту неговиот квалитет на излезот од програмерите не одговараат. Беше донесена единствена инженерска одлука - да се собере целата џиновска армирано-бетонска конструкција од посебни блокови.

Инаку, ова решение веќе го знаеме од зградите во античкиот град во Перу. Но, ако во Саксајхуаман технологијата за поставување огромни блокови сè уште е непозната за науката, тогаш во браната Хувер тоа не е тајна.

Грубо кажано, целата брана е склопена речиси како детски лего конструктор.

Сите блокови беа со иста висина, околу еден и пол метар, но останатите димензии се менуваа во зависност од тоа каде се наоѓа блокот. Максималната големина на блокот беше 18 m 2 (во долниот дел на браната) и минималната 7,6 m 2 (во горниот дел). Внатре во овие блокови беа поставени челични цевки со дијаметар од 1 инч (околу 2,5 см), низ кои циркулираше ледена вода. Ова овозможи да се создадат услови за правилно зацврстување на бетонот. Како резултат на тоа, добиен е многу квалитетен бетонски блок, армиран со цевки, со кои блоковите исто така беа поврзани едни со други. Патем, вкупната должина на таквите цевки беше 937 км! По стврднувањето на блокот, цевките се наполнија со бетон, а следниот блок беше излеан. Така, беше создадена единствена монолитна структура. Во 1995 година беа спроведени студии кои докажаа дека бетонот на браната Хувер сè уште добива на сила. И таков индикатор како јакост на притисок генерално го надминува стандардниот опсег за широко распространет бетон.

Како што разбирате, изградбата на таков грандиозен проект бара значителни човечки ресурси. И во почетокот речиси ништо не беше обезбедено за нивниот престој. Работниците живееле во привремени кампови и во прилично тешки услови. Како резултат на тоа, на 8 август 1931 година, градителите организираа штрајк, кој беше потиснат со сила. Само до пролетта 1932 година биле изградени станови за работниците во градот Болдер Сити и немирите престанале.

За време на изградбата, коцкањето и продажбата на алкохол беа забранети во градот.
Болдер Сити е единствениот град во Невада каде коцкањето е сè уште забрането.

За да се промени текот на реката и да се пренасочи водата од работното место, беа пробиени 4 тунели во планините (по два од секоја страна на реката) со пречник од нешто повеќе од 17 метри секој и вкупна должина од околу пет километри. Ѕидовите на тунелите беа исполнети со бетон со дебелина од 90 cm.Затоа ефективниот дијаметар беше намален на 15 метри. На крајот од изградбата на браната овие тунели не беа блокирани, односно се уште се активни, што пак и дава стабилност на браната и го намалува оптоварувањето.

Енергијата на водата најде своја примена во хидроцентралите.
На 26 октомври 1936 година електраната ја даде првата струја. До денес, вкупниот капацитет на 17 генератори е 2080 MW.

Доколку се отворат сите преливници на браната, тогаш енергијата на водата што паѓа ќе биде околу 25.000.000 коњски сили.

За жал, во текот на геодетските, истражувачките и градежните работи, смртните случаи не беа невообичаени. Вкупно, според официјалните бројки, 112 лица загинале за време на работата. Тажната статистика беше откриена на 20 декември 1922 година од геодетот JG Tierney (во оригиналниот JG Tierney). Тој се удавил додека барал место за изградба на брана во Блек Кањон, каде што течела реката Колорадо. Потоа имаше несреќи и неколку самоубиства. Но, има и нешто друго интересно. Официјално, последната смрт забележана за време на изградбата е датирана на 20 декември 1935 година, односно точно 13 години по првата трагедија. Но, тоа не е се. Последната личност што умрела се викала Патрик Тиерни. Тој беше син на истиот геодет кој ја скина смртната сметка.

Во чест на сите луѓе кои загинаа за време на изградбата на браната, има споменик, на кој пишува „Тие загинаа за да процветаат пустините“.

И покрај трагедиите и тешкотиите поврзани со изградбата на браната, објектот беше пуштен во употреба пред предвиденото и во согласност со сите технички прописи.

Вреди да се одбележи дека од 1933 до 1947 година браната била наречена „Баулдер Дам“, бидејќи првично било планирано да се изгради во Кањонот Болдер. Името беше зачувано дури и кога браната почна да се гради веќе во Црниот кањон.

За време на свеченото отворање на изградбата, беше предложено проектот да се именува како „Брана Хувер“ во чест на актуелниот претседател. Во Соединетите Американски Држави, навистина постои традиција да се именува голема брана со името на претседателот што е во сила во времето на нејзината изградба. И во февруари 1931 година, Конгресот официјално го одобри ова име.
Авантурите со името не застанаа тука. Во 1932 година, Френклин Рузвелт бил избран за претседател, а неговата администрација одлучила да ја преименува браната во Болдер Дам. И иако не беше донесена официјална одлука, името на Хувер исчезна од сите документи, и официјални и од патните книшки.

Во 1947 година, две години по смртта на Рузвелт, до Сенатот беше поднесен предлог-закон за обновување на браната Херберт Хувер. Тој беше одобрен од Сенатот и потпишан од претседателот. И сега целиот свет оваа знаменитост на САД е позната како „Браната Хувер“.

Горниот дел на браната е мост што ги поврзува бреговите на реката Колорадо. По трагедијата од 11 септември 2001 година, минувањето низ браната беше ограничено, а во 2010 година на растојание од половина километар од браната беше подигнат резервен мост со што значително се намали оптоварувањето на браната и се зголеми нејзината безбедност.
Таквата колосална структура секогаш привлекува туристи, па можете да направите турнеја овде и да научите многу интересни работи.

1. Извесно време државите во кои течеше реката Колорадо не можеа да донесат заедничка одлука за изградба на брана. Стравуваа дека ресурсите на реката ќе бидат распределени нерамномерно и „нечесно“, но по преговорите сепак се договорија. Важно влијание врз одлуката имаше Гербер Хувер (тогаш тој сè уште не беше претседател, но ја претставуваше федералната влада). Тој успеа да ги убеди сите учесници во целесообразноста за изградба на брана и правична распределба на природните ресурси. Подоцна, историчарите го нарекоа овој факт „Компромис на Хувер“
2. Во исто време, илјадници луѓе работеа на изградбата на браната, но максимумот беше забележан во јуни 1934 година. Тогаш во изградбата учествувале 5218 луѓе. Вкупно, околу 21.000 луѓе работеа на проектот.
3. Со браната управува американското биро за мелиорација, кое пак е оддел на Министерството за внатрешни работи на САД.
4. Браната Хувер е на Националната листа на историски места од 1981 година.
5. за изградба на браната се потребни 2.480.000 кубни метри бетон. Ова би било доволно за изградба на висококвалитетен автопат со две ленти од Сан Франциско до Њујорк, кој е околу 4.700 километри. Дебелината на облогата би била 20 cm и ширина од околу 5 метри
6. првиот бетон бил истурен во браната на 6 јуни 1933 година, а последниот на 29 мај 1935 година.
7. просечната месечна плата на работниците била 500.000 долари
8. Околу еден милион туристи ја посетуваат браната Хувер секоја година
9. проектот го чинеше американскиот буџет 49 милиони долари
10. Од 1939 до 1949 година, хидроелектраната на браната Хувер беше најголемата во светот.

Фотографија на браната Хувер

Во Црниот кањон на реката Колорадо на границата на две американски држави, Аризона и Невада, се издига величествена брана. Во 1935 година, Френклин Д. Рузвелт го именувал по претседателот Херберт Хувер, а на 30 септември 2011 година се одбележа 76-годишнината од овој настан. Од 1931 до 1936 година траеше изградбата на огромна хидраулична структура, чија висина на крајот беше 221 метар. Следниве се фотографии кои чекор по чекор ќе ви ја покажат изградбата на оваа структура.

Пред изградбата на браната, реката Колорадо честопати го покажуваше својот бурен темперамент, често поплавувајќи ги обработливото земјиште низводно за време на топењето на снегот на Карпестите планини. Дизајнерите на браната планираа дека нејзината изградба ќе помогне да се изедначат флуктуациите на нивото на реката. Покрај тоа, се очекуваше резервоарот да даде поттик за развојот на земјоделството за наводнување, како и да стане извор на снабдување со вода за Лос Анџелес и други области на Јужна Калифорнија.

Во исто време, една од пречките за спроведување на проектот беа сомнежите на државите кои лежат во сливот на реката Колорадо за правичната распределба на водните ресурси меѓу потрошувачите. Имаше стравувања дека Калифорнија, со своето влијание, финансиските ресурси и недостатокот на вода, ќе има право на голем дел од водните ресурси на акумулацијата.

Како резултат на тоа, во 1922 година, беше формирана комисија, која вклучуваше по еден претставник од секоја од заинтересираните држави и по еден од федералната влада (Херберт Хувер, тогашен секретар за трговија во владата на претседателот Ворен Хардинг). Резултатот од активностите на оваа комисија беше Конвенцијата за реката Колорадо потпишана на 24 ноември 1922 година, која ги фиксира методите за поделба на водните ресурси. Потпишувањето на овој документ, наречен компромис на Хувер, го отвори патот за изградба на браната.

Изградбата на ваква голема хидраулична конструкција бараше привлекување значителни средства од државниот буџет. Предлог-законот за финансирање не беше веднаш одобрен од американскиот Сенат и Белата куќа. Само на 21 декември 1928 година, претседателот Калвин Кулиџ потпиша нацрт-закон со кој се одобрува спроведувањето на проектот. Првичните средства за изградба на браната беа доделени дури во јули 1930 година, кога Херберт Хувер веќе беше претседател.

Првичниот план беше да се изгради брана во Кањонот Болдер. Кањонот Болдер). Затоа, и покрај фактот што конечно беше одлучено да се изгради брана во Црниот Кањон, проектот беше наречен Проект Болдер Кањон.

Изградбата на браната беше планирана во тесен кањон на границата меѓу Невада и Аризона. За да се пренасочи водата од реката Колорадо подалеку од градилиштето, беа пробиени четири тунели со дијаметар од 17,1 m во камените ѕидови на Црниот Кањон. Вкупната должина на тунелите беше 4,9 километри. Изградбата на тунелите започна во мај 1931 година. Облогата на тунелите беше направена од бетон со дебелина од 0,9 m, како резултат на тоа, ефективниот дијаметар на каналите беше 15,2 m и отстранувањето на вишокот вода. Фактот што преливникот се изведува не преку телото на браната (како на хидроцентралата Сајано-Шушенскаја, изградена подоцна на истиот принцип како браната Хувер), туку преку тунели лоцирани во околните карпи, дава стабилност на браната.

За да се изолира градилиштето и да се спречат можните поплави од водите на реката, изградени се две кесон брани. Изградбата на горната брана беше започната во септември 1932 година, и покрај фактот што излезните тунели во тоа време не беа завршени.

Со цел да се обезбеди безбедност на работата, пред почетокот на изградбата на браната, беа преземени мерки за чистење на ѕидовите на кањонот од слободно поставени камења и карпи: тие беа разнесени со динамит и фрлени.

Договорот за изградба на браната беше доделен на Six Companies, Inc., заедничко вложување помеѓу компанијата Morrison-Knudsen од Boise, Ајдахо; Градежна компанија Јута (Огден, Јута); Компанијата Пацифик Бриџ (Портланд, Орегон); Компанијата Хенри Ј. Кајзер и В. А. Бехтел (Оукленд, Калифорнија); Мекдоналд и Кан Ltd. (Лос Анџелес) и J. F. Shea Company (Портланд, Орегон).

Во изградбата учествуваа многу илјадници работници (максималниот број - 5251 луѓе - во јули 1934 година). Според условите на договорот за градба, не беше дозволено вработување на имигранти од Кина, а бројот на црни работници за време на изградбата не надминуваше триесет лица вработени на најниско платени работни места. Беше планирано да се подигне цел град - Болдер Сити - за градителите до браната, но распоредот за изградба беше прилагоден во корист на забрзување и зголемување на бројот на работни места (ова беше направено за да се намали огромната невработеност што произлезе од Големата депресија). Во овој поглед, во времето на појавата на првите работници, градот сè уште не бил подготвен, а градителите на браната првото лето го поминале во привремени кампови. Доцнењето на испораката на станови и опасните услови за работа доведоа до штрајк што се одржа на 8 август 1931 година. Работничкиот бунт беше распрснат со пушки и палки, но темпото на изградба во Болдер Сити беше зголемено, а до пролетта 1932 година работниците се преселија во постојани станови. Проституцијата, коцкањето и продажбата на алкохол биле забранети во Болдер Сити за време на изградбата. Забраната за продажба на алкохол во градот траеше до 1969 година, а забраната за коцкање сè уште останува (ова е единствениот таков град во државата Невада).

Изградбата на браната се одвиваше во тешки услови. Дел од работата се изведуваше во тунели каде работниците страдаа од вишок јаглерод моноксид (некои работници станаа инвалиди или дури и починаа како резултат на тоа). И работодавачот најави дека овие болести се последица на обична пневмонија, а тој не одговара за ова. Во исто време, изградбата на браната Хувер беше првото градилиште на кое беа користени заштитни шлемови.

За време на изградбата загинаа вкупно 96 лица. Првиот човек кој умрел градејќи брана бил топографот Ј. Тиерни, кој се удавил во Колорадо во декември 1922 година во процесот на избор на најдоброто место за изградба.

Првиот бетон беше истурен во основата на браната на 6 јуни 1933 година. За производство на бетон, откриени се локални наслаги на неметални материјали, а изградени се и специјални погони за бетон.

Бидејќи работите од ваков обем никогаш претходно не биле извршени, голем број технички решенија користени во процесот на изградба беа од единствена природа. Еден од проблемите со кои требаше да се соочат инженерите беше ладењето на бетонот. Наместо цврст монолит, браната била изградена како низа меѓусебно поврзани столбови во форма на трапез - тоа овозможило вишокот топлина ослободена за време на зацврстувањето на бетонската смеса да се расипе. Инженерите пресметале дека доколку браната е изградена како монолит, ќе бидат потребни 125 години за бетонот целосно да се излади до температурата на околината. Ова може да доведе до пукање и уривање на браната. Дополнително, за да се забрза процесот на ладење на бетонските слоеви, секоја форма што беше истурена содржеше систем за ладење од метални цевки од 1 инчи во кои влегуваше речната вода. Процесот на стврднување на бетонот од кој е изградена браната не е завршен до денес.

Вкупно, 600 илјади тони портланд цемент и 3,44 милиони m³ агрегат беа измешани во бетонот потребен за изградба на телото на браната. Браната Хувер во времето на нејзината изградба стана најмасивната вештачка градба на земјата, надминувајќи ја масата на ѕидарството на пирамидите во Гиза - употребениот бетон ќе биде доволен за изградба на бетонски пат дебел 20 сантиметри широк 5 метри. од Сан Франциско до Њујорк, односно преминување на целата територија на САД од Пацификот до Атлантикот

Браната првично требаше да биде изградена во Кањонот Болдер, па и покрај фактот дека изградбата всушност започна во Блек Кањон, таа првично беше наречена „Брана Болдер“ во официјалните документи. Но, веќе на официјалната церемонија на отворање на изградбата, секретарот на американското Министерство за внатрешни работи Реј Вилбур најави дека браната ќе го носи името Хувер во чест на актуелниот американски претседател. Со оваа изјава, Вилбур ја продолжи воспоставената традиција на именување на најголемите брани во САД по претседателите на власт во времето на нивната изградба (на пример, браната Вилсон или браната Кулиџ). На 14 февруари 1931 година, Конгресот на САД го одобри официјалното име на браната Хувер.

Во 1932 година, Хувер ги загуби изборите од демократскиот кандидат Френклин Делано Рузвелт. Веднаш по преземањето на функцијата новиот претседател, американската администрација иницираше преименување на браната во „Баулдер Дам“. Не беше донесена официјална одлука за ова прашање, но името на Хувер исчезна од сите официјални документи и туристички водичи од тоа време.

Во 1947 година, две години по смртта на Рузвелт, калифорнискиот конгресмен Џек Андерсон поднесе предлог-одлука за враќање на браната Хувер. На 30 април, соодветниот предлог-закон, одобрен од Сенатот, беше потпишан од претседателот; оттогаш, браната го има своето модерно име.

Пред и потоа

И сега таа изгледа вака.

Браната или браната Хувер се смета за најголема во САД. Се наоѓа во тесниот Црн Кањон формиран од реката Колорадо, на границата на две држави - Аризона и Невада. Ова не е само хидроцентрала, туку и главен елемент на системот за мелиорација и заштита на населените места од поплави. Браната е изградена на неколку километри од Лас Вегас и е една од најпознатите американски знаменитости. Туристите ја комбинираат посетата на казиното и оваа интересна хидраулична структура.

Градба

Изградбата на браната започна во 1931 година. Претседателот Херберт Хувер одвои јавни пари за изградба на браната Хувер. Работата беше извршена за време на Големата депресија. Илјадници луѓе се собраа на градилиштето на браната во потрага по работа. Специјално за работниците беше одлучено да се пробие малото гратче Болдер Сити. Но, тие не успеале да изградат станови на време, па луѓето се сместиле во камп, растурени набрзина. Условите биле толку неподносливи што работниците не можеле да издржат и во летото 1931 година штрајкувале, кој бил брутално потиснат.

Во изградбата на браната Хувер учествувале повеќе од пет илјади луѓе, за нив биле забранети коцкањето, алкохолот и проституцијата. Во изградбата на браната се користени многу технолошки иновации. Еден од нив се шлемови кои ја штитат главата на работниците.

Значењето на браната

Свеченото отворање на браната Хувер се одржа во 1935 година, но последната работа беше завршена една година подоцна. Браната брзо стана позната знаменитост. Девет милиони туристи доаѓаат да го видат секоја година. Браната Хувер ги снабдува со вода државите Невада и Аризона додека ги контролира нивоата на поплави. Постои претпоставка дека не биле коцкарниците, туку изградбата на браната што стана поттик за развој на Лас Вегас, кој брзо од село се претвори во просперитетен град.

архитектонски карактеристики

Првиот дизајн на браната Хувер претпоставуваше едноставно архитектонско решение за објектот: надворешниот ѕид требаше да биде обичен ѕид, врамен со неоготска балустрада. Зградата на електраната не требаше да се разликува од фабричката продавница. Проектот беше критикуван од многу современици, што беше причина за неговата измена. Ова го направи Гордон Кауфман, архитект од Лос Анџелес. Тој ја предложи надворешноста на зградите во стилот на Арт Деко. Горниот дел од браната доби украс во форма на одбранбени бранови што израснаа директно од браната. На кулите на преливникот има два часовници: едниот покажува планинско време, вториот - пацифичко северноамериканско време.

Браната Хувер во Соединетите Американски Држави е изградена од трапезоидни столбови и се смета за најголема вештачка градба подигната од времето на пирамидите.

Една од најголемите брани во светот има палубата за набљудување која нуди прекрасен поглед на езерото Мид, формирано како резултат на изградбата на браната. Во близина е изграден и споменик - споменик на загинатите при изградбата.