Flög chkaloven under bron. Jet Chkalov eller flyg under "Communal" bron i Novosibirsk

Här är ett foto och en berättelse som har cirkulerat på Internet i mer än ett år. Har du någonsin undrat om hon är verklig? Kan det vara så att mycket av det som skrivs på internet är fejk? Låt oss försöka lista ut det...

I Guinness rekordbok kommer vi inte att hitta något omnämnande av Novosibirsk kommunala bron, och inte heller namnet på Privalov - detta är inte förvånande, eftersom den sovjetiska pressen inte skrev om händelsen som inträffade den 3 juni (enligt vissa källor) - 4 juni 1965.
Rykten spreds över hela landet och läckte till och med utomlands och fick redan några helt löjliga detaljer, men eftersom det inte fanns något officiellt meddelande fanns det inget officiellt erkännande. Dessutom registrerades inte den enda flygningen av en jetjager under bron i världshistorien av utrustningen ombord, du kommer inte heller att kunna upptäcka film- och fotodokument.

Låt oss se hur de beskriver det konstnärligt:

Som ögonvittnen minns visade sig dagen den 4 juni 1965 vara varm. En lat fredagseftermiddag var det trångt på vallen och på stadsstranden - i allmänhet fanns det ingenstans för ett äpple att falla. Unga Novosibirsk-studenter och skolbarn har precis börjat sin semester. Tystnad, lugn och godhet - sommar i sovjetiska Novosibirsk.

Staden förberedde sig för att falla i en eftermiddagsdvala, när plötsligt... ett dån kom från himlen. Ljudet växte och förvandlades snabbt till ett hotfullt. På vallen började de se sig oroligt omkring: vad är det som låter?

Och plötsligt dök en silverglänsande blixt upp över Otdykha Island (Ob-ön närmast den gemensamma bron). Och ... började falla in i Ob, men inte vertikalt, som en sten, utan i en jämn riktning nedåt. När vattnet var några meter bort planade den silverfärgade bilen ut och åkte rakt.

Ja, det är ett flygplan! En riktig stridskämpe! – utbrast någon på vallen.

Publiken tystnade i fasa: fightern flög lågt över vågorna rakt till den gemensamma bron. Vattnet under planet kokade med vita brytare - antingen från maskinens otroliga hastighet eller från slagen från en jetström från ett munstycke. Det verkade som om en silverbåt flög över vattnet, och en vit stig sträckte sig bakom den (det kallas kölvatten).

Novosibirsk var oroligt tyst: om en okänd huligan vid rodret på en fighter gör ett misstag till och med en millimeter, kommer en tragedi att hända. På bron - hundratals människor i bilar, trådbussar och bussar skyndar sig om sina affärer. Gud förbjude, ess kommer att krascha in i stödet av den kommunala ...

Planet dök precis under brons mittbåge och gick genast ut på andra sidan. Från stranden verkade det som ett knep utan motstycke. Någon andades lättad ut. Men så tjöt jetmotorn som en dåre, och där, bakom bron, susade silvriga blixtar uppåt.

Människor på andra sidan banvallen, där Gorodskoe Nachalo-parken ligger idag, blev förstummade: ett silverplan som dök upp under den gemensamma bron flög rakt mot järnvägsbron. Stadens historia började med det, landets öde beror på det, och just nu går ett godståg med en skog längs det!

Silverfärgade blixtar missade järnvägsbron med bara ett dussin meter. Planet gick upp i himlen och hela banvallen applåderade utan att säga ett ord.

Klickbar 2500 px

Så, den 4 juni 1965, i sällskap med vänner, var jag på väg till stadens strand. Sedan gick spårvagnsväg 6 från vänstra stranden till höger. Så här kom vi till rastplatsen. Spårvagnarna gick inte särskilt ofta och var därför fulla av passagerare. Den 4 juni var inget undantag, och alla lyckades inte gå av vid hållplatsen Beach. Således flyttade jag till högra stranden och därifrån, utan att vänta på returspårvagnen, tvingades jag gå över bron till Obs vänstra strand. Några andra människor gick åt samma håll förutom jag. En man av atletisk byggnad gick först, jag följde efter honom och bakom mig stod en korpral av interna trupper i uniform. Knäppte upp sin tunika och tryckte tillbaka kepsen på bakhuvudet, betjänten rörde sig med mätta steg mot sandstranden.

Och så, när vi var någonstans mitt på bron, hände något som inte gick att föreställa sig i den mest fruktansvärda dröm. Plötsligt blinkade en silverfärgad siluett av ett flygplan från under bron och svävade omedelbart upp i himlen i en stor vinkel mot horisonten och exponerade flodens botten för en sekund! En våg gick till stranden och tvättade vårdslösa badgästers kläder och skor i vattnet. Mannen som gick före mig och jag stannade och, som om han var förtrollad, tittade på den fantastiska handlingen, och korpralen höll sin keps hårt mot huvudet med båda händerna av rädsla för förlust av statlig egendom. Lite senare kände vi lukten av fotogen.

På kvällen visste nästan hela Vänsterbanken om vad som hade hänt, även om det fanns en "skadad telefoneffekt". Istället för MiG-17-jaktplanet har passageraren Tu-104 redan dykt upp. De sa att under bron flög ett plan från anläggningen. Chkalov, som påstås ha tappat kontrollen under testerna. Men det fanns uppenbara inkonsekvenser, eftersom anläggningen redan under dessa år producerade Su-15, och testerna av nya flygplan utfördes långt utanför staden. Lokala medier rapporterade ingenting om händelsen, och nyfikna medborgare fick efter 2-3 dagar veta några detaljer från transoceana fientliga radiosändningar. Men det maoistiska språkröret från Peking tillkännagav att sovjetiska piloter började arbeta fram en ny taktik för att förstöra broar och korsningar. Inte någonstans på träningsplanen, utan mitt i en stor stad!

Naturligtvis var huvudevenemanget flygningen, men MiG-17 är inte en raket, vilket betyder att det fanns en pilot. Det gick många rykten om honom då. Populära rykten rapporterade att den desperata flygningen under bron var resultatet av en tvist. Det sades också att piloten tog den extra risken på grund av den otillgängliga skönheten.

Kapten Privalovs argument

Rykten var rykten, men det var inte alls så. Den 4 juni 1965 gjorde den trettioårige kaptenen Valentin Vasilyevich Privalov sin flygning under bron, inte för att våga och inte på grund av en kvinna. Anledningen var en annan. Han ville visa att det fortfarande finns piloter med stor bokstav i försvarsmakten, att den ogenomtänkta käcka "skärningen" av den infödda armén under Chrusjtjovs upptining inte utrotade Chkalovsky-traditioner och pilotknäppning. Dessutom var det också en slags protest mot kholuy-undertryckandet av innovation, initiativ och "utsmältning" av stridspiloter.

Toppen av "skärning" och minskning upplevde Valentin Vasilyevich när han tjänstgjorde inom sjöflyget, i 691:a Fighter Aviation Regiment av Red Banner Baltic Fleet i staden Mamonovo, Kaliningrad-regionen. Allra väster om Sovjetunionen, flygningar över havet, en svart marinuniform och plötsligt - en överföring till Sibiriens djup, en förändring från en marinuniform till en allarmé... Service i Chernigov Guards Fighter Aviation Regementet i staden Kansk, Krasnoyarsk-territoriet var mycket mer prosaiskt och dessutom är Sibirien inte Östersjön.

I början av juni 1965 började luftvärnsartilleri från två motoriserade gevärsdivisioner i Siberian Military District att klara ett slags stridsprov på en träningsplats nära staden Yurga. För att allt skulle vara naturligt, som i en riktig strid, skickades en flygning på fyra MiG-17 från 712:e Guards Aviation Regiment till Tolmachevo. Bland piloterna fanns kapten Privalov.
Markluftvärnsskyttar från 57-millimeterskanoner sköt mot spegelreflektion av jaktplan, och myndigheterna med stora stjärnor på axelremmarna drog slutsatser om graden av beredskap för var och en av divisionerna. Efter en sådan imitation av luftfiendens nederlag "kuvade" Privalov, som följde till flygplatsen i Tolmachevo, den kommunala bron.

Som Alexander Kamanov (en invånare i Novosibirsk som träffade och pratade med Valentin Privalov) berättar i sina memoarer, lade piloten märke till den gemensamma bron för länge sedan. Esset, som kom från Kansk till Novosibirsk för flygträning, tänkte genast för sig själv: "Jag kommer definitivt att flyga under den här bron!".

Efter en av träningspassen skulle Privalov återvända till flygfältet. Men när han flög över Ob, bestämde han sig för att uppfylla sitt löfte till sig själv.

Målet närmades i riktning mot Ob, med en hastighet av cirka 700 kilometer i timmen. Det var läskigt - till mörkare i ögonen. Ändå - med en sådan hastighet att komma in i det smala "fönstret" i brobågen (30 meter hög och 120 bred) verkade helt enkelt omöjligt. Även en lätt beröring på kontrollspaken ändrade höjden på bilen med hela meter.

Men det värsta var ännu att komma. Omedelbart efter den gemensamma bron - bara 950 meter bort - finns det redan en järnvägsbro, Rysslands viktigaste transportartär. Privalov hade exakt fem sekunder på sig innan kollisionen. Och under denna tid lyckades han drastiskt ändra kurs och, genom att uppleva vild överbelastning, skruva in i himlen.

Dagen efter, den 5 juni 1965, fick alla fyra piloter utsända från Kansk en "överraskning". Enligt ett antal order och instruktioner rapporterades nödsituationen vertikalt och snart fick alla som skulle sitta på kontoret veta om en incident som inte har setts sedan Valery Chkalovs tid. De rapporterade också till Sovjetunionens försvarsminister, Sovjetunionens marskalk R.Ya. Malinovsky.

Regementets kommunister drev hastigt ut den desperata piloten ur SUKP:s led i förutseende av många åska och blixtar från generalstaben Olympus och den nära utsikten att ge Privalov till tribunalen. Och under de åren innebar detta slutet på flygbiografin, även i det mest gynnsamma scenariot.,

Privalov, utan flygplan, men med fallskärm (som det var tänkt att vara i form), gick tillbaka till Kansk med tåg. Han hotades, om inte av en domstol, så i slutet av sin flygkarriär. Men när ess anlände till hans hemland, kom ett telegram dit: "Pilot Privalov bör inte straffas. Begränsa dig till de händelser som genomfördes med honom (det vill säga ett pedagogiskt samtal med marskalken. - Ungefär red.). Om du inte har varit på semester, åk på semester. Om det fanns, ge tio dagars vila på enheten. Sovjetunionens försvarsminister marskalk R. Malinovsky.

Tydligen dämpade lufthuliganens självmordsmod marskalken, som var bekant med både Chkalov och Pokryshkin. Som för övrigt inte heller var emot att visa sina flygfärdigheter. Och det med rätta. Nåväl, dölj det, eller vad?

Nu är det svårt att säga varför försvarsministern fattade ett oväntat beslut angående Privalov. Kanske insåg marskalken att sådana piloter i händelse av krig skulle vara mycket användbara för inhemsk luftfart, eller kanske något annat hände, men kapten Privalov beordrades att inte straffa, utan att skicka honom på semester, och om han redan hade gjort det, då ge tio dagars vila vid delar! Efter det återfördes den före detta kommunisten snabbt till det leninistiska partiets led, och kalibern på stjärnorna på den desperata pilotens axelband förändrades snart. Han blev skvadronchef och till och med ställföreträdande regementschef, men inte direkt.

De glömde inte Chkalovsky-följaren i huvudstaden - i början av 70-talet fortsatte major, och sedan överstelöjtnant Privalov, att tjänstgöra i ett träningsflygregemente i byn Savasleyka, Gorky-regionen. Snart blev träningsregementet det 148:e centret för stridsanvändning och omskolning av flygförsvarsflygpersonal. Först 1977 tvingade en hjärt-kärlsjukdom Valentin Vasilievich att lämna flygtjänsten. Han kunde och ville inte stanna kvar i armén utan sitt favoritjobb - han var tvungen att gå i pension, även om det fanns ett alternativ att tjäna en tid i en bakre position. I slutet av 80-talet opererades han för att implantera en elektrisk pacemaker i hjärtmuskeln. För närvarande bor Valentin Vasilyevich Privalov i Moskva.

Alla är inte givna

Det skulle vara fel att säga att ingen annan försökte flyga Chkalovsky-rutten under bron. Trots förbuden skedde sådana försök inom sovjetisk luftfart. Du kan redan prata om en av dem. I slutet av 80-talet förflyttades seniorlöjtnant K. från väster till bombregementet som var stationerat nära staden Komsomolsk-on-Amur, en ganska anständig pilot med en värdig biografi för den tiden. Redan då blev flyg en semester för flygare - antingen fanns det ingen fotogen eller något annat. I allmänhet längtade piloterna efter himlen.

Våren 1988 åkte den tidigare nämnda seniorlöjtnanten på semester från Khabarovsk till Dnepropetrovsk. Mellanlandningen i Tolmachevo drog ut på i flera timmar. Det är helt enkelt oacceptabelt för en icke-invånare att sitta på flygplatsen och inte se Sibiriens huvudstad, så piloten från Fjärran Östern gjorde en utflykt med taxi. När han körde längs Gemensamma bron sa taxichauffören att när han fortfarande var liten tvättade en MiG som flög under brons takstolar bort hans byxor i Ob. Dessförinnan hörde piloten alla möjliga historier, men sedan berättade "offret". Omedelbart fanns det en önskan att upprepa Chkalovskys trick, men inte i Novosibirsk, utan i Fjärran Östern.

Målet var en järnvägsbro nära byn Pivan, Khabarovsk-territoriet. Medlet är den infödda Su-24. Starleyen övertalade också sin vän, kapten R., att utföra tricket, eftersom besättningen på flygplanet var tänkt att bestå av två personer. I mer än en månad ritade vänner diagram, beräknade parametrar, infallsvinklar och så vidare. Vi var inte för lata för att gå till Pivan-bron, men sjömännen från den interna truppenheten, som vaktade ett viktigt föremål, hindrade oss från att se oss omkring.

De bestämde sig för att kombinera erövringen av bron med en flygning till träningsplatsen i Khabarovsk-regionen. En dag före den föreslagna flygningen hittades "snälla" människor, de rapporterade vid behov och bifogade till och med kopior av diagrammen och beräkningarna under brons spann, så många som fyra alternativ, beroende på vindhastighet och andra faktorer. Som ett resultat, i stället för flygfältet, hamnade piloterna på en speciell avdelning av flygdivisionen, där de efter en rad förebyggande åtgärder övergav den riskfyllda händelsen. I början av 90-talet gick starley, utan att ha fått en annan stjärna, med i militärflyget i det oberoende Ukraina och steg till och med till rang av överste, och kaptenen, efter att ha gått i pension till reservatet, organiserade ett privat företag.

Åren gick, ingen annan erövrade den gemensamma bron. En minnestavla som berättade om händelserna i juni 1965 förekom inte heller.

Victor MININ, speciellt för "G-S"
Författaren är tacksam för hjälpen med att förbereda materialet till pensionerade överstar L.A. Agafonov (Novosibirsk), G.F. Selivanov (Moskva), Yu.P. Makarov (N. Novgorod)

Ja, förresten, är bilden äkta? Naturligtvis inte, här står det att detta är ett collage (se det nedre högra hörnet av det centrala fotot):

Ja, och på Internet kan du enkelt hitta 100 500 anledningar till att just detta foto är ett montage.

FÖRRESTEN

"Suicide Bridge" eller "Guardian Angel Bridge"?

Tyvärr, under de senaste åren har symbolen för Novosibirsk fått ett dåligt rykte. Säg, det blev en "självmordsbro". Hur många fall det fanns när stadsborna försökte begå självmord genom att hoppa från det var det ingen som räknade. Vi försökte göra detta och fann att alla kända fall slutade ... lyckligt.

Enligt arbetarna som underhåller bron är självmordshoppen mest aktiva mellan tio på kvällen och ett på morgonen.

• Sommaren 2001 stannade en bil mitt på bron. En man klev ut ur den och tog några steg till bröstvärnet och hoppade i vattnet. Räddare från stadsstranden uppmärksammade den olyckliga och drog upp honom ur vattnet. Och mannen som hade lidit rädsla bestämde sig för att inte upprepa hoppet.
• Lite senare, på vintern, hoppade en annan person från bron upp på isen. De säger att han skadade benen svårt, men gudskelov, han överlevde.
• På City Day 2002 hoppade en desperat trettioårig kvinna från bron, men redan i vattnet ändrade hon sig om att ta sitt liv och simmade själv till flodens högra strand.
• Incidenten, som inträffade hösten 2002, anses fortfarande vara unik än i dag. Sedan hoppade en tjugoårig kille från den gemensamma bron till Ob och flydde från en olycklig kärlek. Vattnet mjukade inte hans fall - den unge mannen slog i botten. Senare, när han räddades och fördes till sjukhuset, blev läkarna förvånade länge: den unge mannen föll från höjden av en 12-våningsbyggnad (med tanke på fallet att han fortsatte under vatten) och flydde med bara ett par av blåmärken.

Och här är hur jetplan verkligen flyger över vatten.

En vacker legend om en flygning under Leningrad-bron av jämlikhet är förknippad med namnet Valery Chkalov. Det finns inga dokumentära bevis för att flygningen faktiskt ägde rum. Samtidigt bor en kvinna i St Petersburg som hävdar att detta inte bara är en urban legend.

Hon kände personligen den för vilken Chkalov bestämde sig för en extravagant handling.

"Han flög inte med mig ..."

Motståndare till den romantiska legenden om Valery Chkalovs flygning under Equality Bridge (senare - Kirovsky, nu - Trinity Bridge) dekomponerade bokstavligen en pilots liv på 20-talet i dagar och kom till slutsatsen: om han verkligen flög under bron, då detta kunde bara hända före 1925 av året. Men i Chkalovs personliga fil spelades inte en enda tillrättavisning av detta avsnitt in. Dessutom fanns det inte ett enda vittne till flygningen, även om den skedde mitt på ljusa dagen. Det finns en version att flygningen under bron uppfanns i ett rökrum under inspelningen av filmen "Valery Chkalov", när de pusslade över en kärlekslinje. Regissören Mikhail Kalatozov ska ha gillat historien och skrivit in den i manuset. Till och med änkan till Chkalova Olga Erazmovna svarade undantagslöst på frågorna från den nyfikna: "Han flög inte med mig ..."

Hon flög inte riktigt med henne. Men innan han träffade sin framtida fru fanns det en annan tjej i Chkalovs liv - också Olga. Hon föddes i en stor familj - hon hade ytterligare tre systrar och fyra bröder. Mamma Tatyana Iosifovna var en hemmafru, pappa Ivan Alexandrovich arbetade i en bank som en liten anställd.

Familjen Alexandrov levde i fattigdom.

"Min man Georgy, som var Olgas bror, berättade för mig hur han gick längs verandan och bad grannarna om pengar för mat", minns Nadezhda Nikolaevna, Olga Alexandrovas svärdotter. – För att barnen skulle kunna försörja sig själva i framtiden, ingav min blivande svärfar en kärlek till manuellt arbete: flickorna sydde och killarna reparerade skor.

I Nadezhda Nikolaevnas hemarkiv finns det bara ett fotografi där hennes mans familj är nästan helt samlad: leende bröder, vackra systrar. Det är inte förvånande att tjejerna inte hade något slut på friarna.

"Flickorna gillade att gå tillsammans längs Nevskij Prospekt", säger Nadezhda Alexandrova. – Unga människor kom ofta fram till dem, de ville lära känna varandra. En dag, vid Tuchkov-bron, träffade Olga Chkalov. Då var han fortfarande en vanlig pilot.

"Du är ingen hjälte!"

Valery Chkalov blev en frekvent besökare i Alexandrovs lägenhet. Om familjen satte sig vid bordet var Valery verkligen inbjuden på middag. Olyas mamma stod vid spisen i timmar för att mata en sådan folkmassa - Nadezhda Nikolaevna har fortfarande bakplåtar där hennes framtida svärmor bakade pajer med kål och ostkakor. Valery blev väldigt fäst vid Tatyana Iosifovna.

– Kaminen värmdes med ved, säger Nadezhda Aleksandrova. – De förvarades i källaren. Och Valery, när han kom på besök, tog genast upp hushållet - högg och bar ved. Mamma gillade honom. Hon kallade honom "min assistent".

Allt gick till det faktum att Valery var på väg att ge ett erbjudande till flickan. Men Olga rusade mellan honom och en annan pojkvän som tjänstgjorde i NKVD. Och som ett resultat gjorde hon ett val som inte var till förmån för piloten.

"Det verkar för mig att Olga enbart vägleddes av legosoldater", föreslår Nadezhda Nikolaevna. – Familjen levde från hand till mun, hon insåg precis att hon valde mellan Chkalov med sin instabila karaktär och en man med ett stabilt jobb och bra lön. Och pragmatiskt valde den andra för hennes barns framtid.

Naturligtvis gillade Chkalov inte beslutet från sin älskade flicka. Deras förklarande samtal ägde rum i upphöjda toner. Det var då som Olga i hennes hjärtan kastade den ödesdigra frasen: "Du är ingen hjälte!" Efter dessa ord bad Valery Chkalov flickan att komma till jämlikhetens vindbrygga, som under dessa år ansågs vara den längsta i staden. Och Olga kom och tänkte att deras avsked skulle ske där. Men vad som hände sedan kunde hon inte drömma ens i mardrömmar.

"Olya väntade på Chkalov mitt på bron", säger Nadezhda Nikolaevna. "Men han fanns inte och fanns inte. Och plötsligt såg hon ett plan som flög rakt mot henne. Olya var fruktansvärt rädd - hon bestämde sig för att Chkalov ville begå självmord och samtidigt döda henne. Hon sa senare att hon höll så skrämmande i räcket att hon inte ens kunde skrika, hon bara darrade. När planet (enligt en version var det en Fokker D.XI ensitsjaktflygplan – red.) närmade sig slöt hon ögonen och tänkte att det här var slutet. Och Chkalov dök under bron och flög vidare. Olgas händer var helt enkelt limmade på räcket - en man kom fram till henne för att hjälpa, och till och med han kunde inte omedelbart slita av dem. Han följde henne hem. Olya skakade. Och när de senare träffade Chkalov sa han till henne: "Vill du ha en bedrift? Jag gjorde det." De skildes inte så bra, med ömsesidiga anklagelser: Olga anklagade Chkalov för att kunna döda henne, och han sa att han var avstängd från att flyga på grund av henne.

Stalins favorit

Valery Chkalovs och Olga Alexandrovas öden utvecklades annorlunda. Chkalov blev en folkhjälte efter att han gjort två direktflyg från Moskva till Petropavlovsk-Kamchatsky och från Moskva till Vancouver. Stalin mötte personligen de återvändande planen och gynnade i hög grad den fräcka piloten. I ett äktenskap med Olga Erazmovna hade Chkalov tre barn. Och Olga Alexandrova, enligt berättelserna om Nadezhda Nikolaevna, fann aldrig sin lycka i äktenskapet. Hennes man dog tidigt - han ramlade ner för trappan och bröt huvudet. Hon gifte sig aldrig om.

Hela sitt liv arbetade hon som sömmerska i en klädesfabrik. När Nadezhda Nikolaevna kom in i deras familj var Olga Ivanovna redan pensionerad. Hon bodde separat, men besökte ofta sin bror George. Chkalova kom sällan ihåg och berättade bara en gång för sin svärdotter om hans flyg under bron. Kanske ångrade hon det felaktiga valet för resten av sitt liv. En gång släppte hon en bitter fras: "Om du springer efter pengar får du ingenting." Olga Alexandrova dog 1990 vid 84 års ålder av en hjärtattack i sin lägenhet - bara 15 minuters promenad från själva bron som skilde henne för alltid från Valery Chkalov.

Dokumentation

Valery Chkalov föddes den 2 februari 1904. För ett fylleslagsmål och brott mot disciplin dömdes han flera gånger av en militärdomstol till fängelse. Men varje gång återställdes han i Röda arméns led. Hans första direktflyg från Moskva till Petropavlovsk-Kamchatsky, som startade den 20 juli 1936, varade i 56 timmar. Den andra flygningen, från Moskva till Vancouver, ägde rum ett år senare och varade i 63 timmar. Chkalov dog den 15 december 1938 under tester. Anledningen är ett defekt flygplan. Men enligt anhöriga var det ett medvetet mord. Urnan med Valery Chkalovs aska ligger begravd nära Kremlmuren.

De som avvisar idén om Chkalovs flygning under bron hänvisar till det faktum att det vid den tiden var tekniskt omöjligt att göra det. Men det är inte.

"Militärpiloterna Georgy Friede och Alexei Gruzinov flög sjöflygplan under Nevas alla broar", säger flyghistorikern Vladimir Ivanov från St. Petersburg. Och det var i början av 1900-talet. Och 1940 flög piloten Yevgeny Borisenko under Kirovbron flera gånger för de imponerande bilderna av filmen "Valery Chkalov". Men Chkalov själv, enligt min mening, kunde inte göra detta. Jag läste hans journal: synskärpan i hans högra öga var 0,7, det vänstra - 0,8. Med en sådan sikt är det svårt att passa in i brons spännvidd. Chkalov hade 7 olyckor under de senaste fem åren av sitt liv. Och allt är nära marken. Anledningen är dålig syn.

Den 3 juni (enligt vissa källor - 4 juni), 1965, upprördes hela Novosibirsk av en extraordinär incident. Stadsborna delade nyheten med varandra: tricket som Valery Chkalov gjorde för 30 år sedan (antingen 1927 eller 1928) i Leningrad upprepades i staden, nämligen: att flyga under en av stadens broar!

Huruvida en sådan sak (en flygning i ett stridsflygplan under Trinity Bridge) faktiskt utfördes av Chkalov eller inte - historien är ärligt talat tyst. Vi vet om detta bara från filmen "Valery Chkalov", men i Novosibirsk var det en riktig action. Och detta gjordes på fel antediluvian fighter I-5(1) , som Chkalov flög på under sina år, och på en ganska modern bil för den tiden, särskilt en jet: på MiG-17-jaktplanet. Och militärpiloten Valentin Privalov gjorde det.

Den dagen såg många hur ett stridsflygplan av silver med röd stjärna i hög hastighet sjönk ner till Obs vattenyta så lågt att vågor spreds bakom det som en båt, och i denna position flög exakt i linje med den centrala bågen ( 30 gånger 120 meter) från den gemensamma bron. Det var bara några sekunder kvar till nästa bro, längs vilken ett godståg gick, men jagaren lyckades sväva upp med ett "ljus" och försvann spårlöst in i molnen. De dövstumma vittnena till det fantastiska spektaklet på båda sidor om Oben applåderade unisont...

MiG-17 jaktplan; Valentin Privalov flög på ett flygplan av denna typ 1965:

Gemensamma bron i Novosibirsk

Som det visade sig senare var det MiG från flygvapnets kapten, prickskyttpiloten Valentin Privalov, skickad till Novosibirsk. Då var han 30 år gammal, och han hade ett rykte som ett erkänt ess, även om hans kollegor ironiskt nog kallade honom Jack sinsemellan.

Valentin föddes i Moskva-regionen, hans barndom föll på krigstid. Medan han fortfarande gick i skolan var han engagerad i flygklubben. Efter college tjänstgjorde han inom sjöflyget, i Kaliningrad och Arktis, tilldelades Order of the Red Star. Senare överfördes han till staden Kansk, Krasnoyarsk-territoriet. I juni 1965, som en del av en flygning på 4 MiG, utstationerades Privalov till de övningar som ägde rum i Siberian Military District - luftvärnsdivisioner genomförde träningsskjutning på träningsplatsen nära Yurga. När han återvände från ett uppdrag i Tolmachevo flög Valentine under den gemensamma bron. (För referens: storleken på bågen är cirka 30 gånger 120 meter, vingspannet på MiG-17 är 9,6 meter).

MiG-17 som flög under den kommunala bron, enligt en version, togs bilden av en utländsk fotojournalist som råkade vara på rätt plats vid rätt tidpunkt ...

minns Anatoly Maksimovich Rybyakov, pensionerad flygvapenmajor:

”Från tredje svängen gick han ner och passerade under bron. Hastighet - någonstans runt 400 km/h. Det var en klar, solig dag. Människor på stranden simmade, solade och plötsligt - ett dån, och planet svävade upp som ett ljus och undvek en kollision med järnvägsbron. Det var tydligt att detta inte gick att dölja. Flygmarskalk Savitsky flög in och inledde en utredning. De frågade Privalov vad hans motiv var. Han svarade att han skrev två rapporter om att ha skickats till Vietnam, men de förblev obesvarade. Det var därför jag bestämde mig för att flyga under bron för att väcka uppmärksamhet. Denna handling utvärderades på olika sätt. Unga piloter är som hjältemod, den äldre generationen är som lufthuliganism.

Privalov kunde straffas hårt, upp till tribunalen, men ändå benådad. Det är känt att Sovjetunionens försvarsminister, marskalk Malinovsky, personligen deltog i hans öde och skickade ett telegram med ungefär följande innehåll:

"Pilot Privalov bör inte straffas. Begränsa dig till de aktiviteter som utfördes med honom. Om du inte har varit på semester, åk på semester. Om det fanns, ge tio dagars vila på enheten.

Ungefär eftersom populära rykten envist lägger till ytterligare en rad till telegrammet:

"Regementschefen att meddela en reprimand."

Och det fanns också rykten om att ett samtal till Moskva av den förste sekreteraren för Novosibirsks regionala kommitté för CPSU Goryachev, som var på god fot med L.I., räddade piloten från straff. Brezjnev.

Och även om Privalov aldrig skickades till Vietnam, var hans vidare karriär generellt framgångsrik. Han överfördes till Gorkij-regionen (vissa källor hävdar att Privalov tjänstgjorde vidare i Kubinka), steg till överstelöjtnant, var både skvadronchef och biträdande regementschef, men 1977, på grund av hjärtsjukdom, tvingades han att ledighet för "medborgare".

(Besökt 4 359 gånger, 1 besök idag)

Myten om Chkalov