Salomon August Andre. Mysteriet med Salomon Andres expedition

Solomon August Andre föddes den 18 oktober 1854 i den svenska lilla staden Grenna i en stor farmaceutfamilj (Andres familj hade fem söner och två döttrar).

Under sin mors ledning lärde sig Salomo läsa och skriva, kom sedan in på Grenns gymnasium och flyttade 1865 till gymnasiet i Jönköping. Efter att ha avslutat fem klasser reste han till Stockholm, där han genomgick en förberedande kurs och gick in på Kungliga Tekniska Högskolan. Andre valde fysik som sin specialitet, i vilken professor Robert Dalander hjälpte honom. 1874 började Solomon Andre efter examen arbeta som tecknare vid Göranssons mekaniska fabrik i Stockholm.

Två år senare åkte den unge fysikern till Philadelphia (USA), där han med hjälp av den svenska generalkonsuln fick jobb på den svenska avdelningen för 1876 års världsutställning.

Sex månader senare, svårt sjuk, lämnade Andre Amerika och återvände till Sverige. Under en tid arbetade han som ingenjör, sedan skaffade han en mekanisk verkstad. Det gick dock inte bra i verkstaden och André tvingades sälja den. Med hjälp av professor Dahlander fick André en tjänst som assistent i fysik vid Kungliga Högre Tekniska Skolan.

År 1882 deltog Sverige i utforskningen av Arktis under programmet för det första internationella polaråret och organiserade ett polarobservatorium vid Cap Thordsen (Svalbard). En anställd vid Meteorologiska Föreningen i Stockholm, Nils Gustav Ekholm, utsågs till observatoriets chef. Solomon Andre var också inskriven bland deltagarna i expeditionen, som fick förtroendet att göra observationer om atmosfärisk elektricitet och jordmagnetism.

Expeditionen anlände till Svalbard i juli 1882 och den 15 augusti inleddes regelbundna meteorologiska observationer vid Kap Thordson. Andre var aktivt involverad i arbetet. Enligt Eckholn var de observationer om elektricitet som en ung fysiker organiserade på stationen exemplariska. Tack vare Andrés energi och uppfinningsrikedom genomfördes forskning utan avbrott på grund av tekniska problem; ca 15 000 observationer gjordes under stationens verksamhetsår. Den 23 augusti 1883 avslutade observatoriet arbetet med programmet för Första IPY, och André återvände till Stockholm.

1885 utnämndes han till chef för patentverkets tekniska avdelning. Under denna position kunde han åstadkomma vissa förbättringar i lagarna om uppfinnare, samt initiera organisationen av Svenska Uppfinnarföreningen.

Andre glömde inte sin ungdomliga hobby - flygteknik. För att bli bättre bekant med tillverkningen av ballonger reste han flera gånger till Frankrike. År 1893 fick Andre en liten summa pengar från en välgörenhetsorganisation för att köpa en ballong. Andre gjorde sin första uppstigning på Svea-ballongen i Stockholm den 15 juli 1893. Den novisa aeronauten förberedde sig noga för denna händelse, och under flygningen studerade han de meteorologiska förhållandena på olika höjder, luftströmmarnas beskaffenhet, luftsammansättning m.m. I augusti gjorde han en andra flygning, i oktober - den tredje. Denna flygning blev nästan den sista - ballongen blåste bort av en hård vind, och bara tio timmar senare kunde Andre landa på en öde ö i det finska skäret.

Sammanlagt 1893-1895. Andre gjorde nio flygningar i Svea-ballongen, totalt över 40 timmar. Under denna tid flög ballongen cirka 1500 km, den nådde sin högsta stigning under flygning den 7 april 1894. Den 29 november 1894, under den åttonde flygningen, satte Andre distansrekord - på 3 timmar 45 minuter flög ballongen från kl. Göteborg till Gotland, en sträcka på 400 km. André gjorde sin sista flygning på Svea den 17 mars 1895.

Flygningar på Svea var inte bara träning för Andre, flygentusiasten förbättrade hela tiden bollen: för första gången använde han en guidad droppe som släpade längs marken i kombination med ett infällbart kontrollsegel, vilket gjorde det möjligt att tvinga bollen att avvika från vindens riktning använde en explosiv anordning vid landning, vilket gav möjlighet att släppa ut gas från bollen på en till två minuter. Under alla flygningarna utförde Andre vetenskapligt arbete och utförde totalt mer än 400 vetenskapliga observationer.

År 1894, vid ett av Svenska Geografers och Antropologsällskapets möten, träffade Andre den berömde polarresenären E. Nordenskiöld och berättade för honom om sin omhuldade dröm - att i ballong göra en vetenskaplig expedition till Arktis. Nordenskiöld godkände Andrés idé och lovade hans hjälp med att organisera ett sådant företag.

Solomon Andre presenterade först sin plan för att organisera en flygexpedition till Nordpolen den 13 februari 1895 vid ett möte i Svenska Vetenskapsakademien och den 15 februari upprepade han sin rapport vid Svenska Geografiska Föreningen.

Enligt Andres plan var det nödvändigt att bygga en ballong som kunde lyfta tre personer, proviant, apparater och verktyg (den totala bärkraften för en sådan ballong skulle vara cirka 3 ton). Denna boll var planerad att vara gjord av ett tätt material så att den kunde stanna i luften i minst 30 dagar. Andre föreslog att ballongen skulle fyllas med gas direkt i polarområdet. Andrés erfarenhet av att flyga Svea fick honom att föreslå att ballongen skulle förses med segel och guider för maximal kontroll.

Andre planerade att starta från Svalbard och täcka sträckan till polen (ca 1200 km) på två dagar. Man föreslog att man skulle ta mat i fyra månader och vid en påtvingad övervintring fick expeditionsmedlemmarna fylla på sina förråd genom jakt och fiske.

Den av André föreslagna ballongexpeditionsplanen diskuterades flitigt i svenska offentliga kretsar. Organisationen av en sådan expedition krävde betydande medel, för vilka en insamling av donationer tillkännagavs. Den första av givarna var ingenjören Alfred Nobel, som bidrog med hälften av de erforderliga pengarna. Resten av medlen tillhandahölls av kung Oscar II, industrimannen Dixon och professor Retzius.

Ballongen för Andres polarexpedition byggdes i Paris. Under konstruktionen togs hänsyn till alla de senaste landvinningarna inom vetenskap och teknik.

I juni 1896 fördes expeditionschefen Solomon Andre, meteorologen och astronomen Nils Ekholm samt fysikern och fotografen Nils Strindberg till Svalbard med lastfartyget Virgo. Det var planerat att expeditionen skulle börja i augusti, men på grund av ogynnsamt väder blev flyget försenat länge och i slutet av augusti beslutade Andre att skjuta upp expeditionen till nästa år.

Återvände hösten 1896 till Patentverket i Stockholm fortsatte Andre att förbereda sig för expeditionen. Nils Ekholms plats i gruppen intogs av en ung ingenjör Knut Frenkel. Den 18 maj 1897 lämnade kanonbåten "Svenskud", som den svenska regeringen stod till expeditionens förfogande, från Göteborg. Ombord fanns en ballong, en gondol och en apparat för att utvinna gas. I slutet av maj ankrade båten utanför Svalbards kust. Medlemmar av expeditionen anlände även dit med fartyget "Jungfrun".

Den 11 juli 1897, klockan 13:46, lyfte ballongen, som aeronauterna kallade Örnen, från Danes Island. Under uppstigningen bröt tre guidedroppar av, och bollen blev nästan okontrollerbar. Driven av medvind flög "Örnen" i nordostlig riktning i cirka 480 km, steg sedan till en ansenlig höjd för att sedan gå ner nästan till ytan och träffa isen. Den 14 juli fattade Andre beslutet att avbryta flygningen. Bollen landade på isen 800 km från expeditionens mål - Nordpolen.

Efter en veckas förberedelser inför en vandringsresa, den 22 juli, gav sig resenärerna av mot Cape Flora (Franz Josef Land), där expeditionens matlager låg. Vägen genom drivande is var extremt svår, det var nödvändigt att övervinna sprickor och leder, för att ta sig över hummocks. Trots bristen på mat, kyla och trötthet, under denna kampanj stoppade modiga forskare inte vetenskaplig forskning: de gjorde astronomiska bestämningar av deras plats, utförde meteorologiska observationer och skrev in beskrivningar av djuren de träffade i dagböcker. I slutet av september nådde expeditionsmedlemmarna den södra kusten av Bely Island, slog upp ett tält på den och började bygga ett hus.

Efter 33 år, den 6 augusti 1930, upptäcktes det sista lägret av Solomon Andres expedition av besättningen på det norska fartyget Bratvog. Dokument som hittades på platsen för expeditionens död tyder på att Andre, Frenkel och Strindberg dog i mitten av oktober 1897.

Resterna av de tappra flygfararna levererades till Sverige i oktober 1930 på kanonbåten Svensksund, åtföljda av en hederseskort.

För att hedra Salomon Andre heter den norra delen av ön Västra Svalbard Andre Land.

M.V. Ducalskaya,

Biträdande direktör för vetenskap RSMAA

Mysteriet med Salomon Andres expedition

Dagen den 6 augusti 1930 visade sig vara klar och varm på White Island. Havet var lugnt och de orörliga isbergen som omgav denna lilla ö täckt av en kraftig inlandsis verkade sova. Solljus översvämmade glaciären och ön verkade genomskinlig.Endast i de sydvästra och nordöstra delarna av ön kunde man se små remsor av svagt sluttande stenig mark. Den djupaste tystnaden rådde runt omkring. Kaptenen på den norska fiskeskonaren "Bratvaag" ("Bratvaag") Gunnar Horn, puffande på ett rykande pipa, undersökte sakta Svalbards östligaste ö.

Den morgonen gick hans sjömän i land och började med skeppare Peder Eliassen i spetsen att jaga valross. Oväntat återvände skepparen ett par timmar efter jaktstarten hastigt till fartyget.

Herr Horn, - andades tungt, sade han till kaptenen på skonaren, - det förefaller mig som om våra killar hittat det förlorade lägret. Titta på det här. – Och Eliassen räckte kaptenen en sjaskig och blöt anteckningsbok i svart konstläderomslag. På dess allra första sida kunde man ana: "... en slädefärd 1897."

Hur hände det? - frågade kaptenen och hörde skepparens skrämmande historia.

På jakt efter sötvatten råkade två av våra sjömän - Karl Tusvik och Olaf Salen - på den steniga tundran av en slump över en dukbåt som smält ur snön, laddad till bredden med saker. Lådor och burkar med mat, den svenska flaggan och tomma slädar låg i oordning i närheten. Cirka tvåhundra meter från henne kunde man se ett människolik fruset i isen i en varm jacka med ett monogram i form av bokstaven "A", där denna dagbok låg på hans bröst, välbevarad, trots det destruktiva effekter av fukt. Den övre delen av kroppen och huvudet saknades - tydligen har björnar varit här. I närheten låg en pistol med en pipa nedsänkt i snön, en rostig primuskamin till hälften fylld med fotogen och en kastrull med matrester. Ungefär 30 meter från den första resenärens kvarlevor, under en liten stenhög, kunde man se kvarlevorna av en annan person. Detta lik lades direkt på marken och täcktes med stenar. Ben i lappkängor stack ut under stenarna och längre fram syntes vänster axel. Den avlidnes skulderblad låg på stenarna: det är tydligt att det var isbjörnar som styrde även här.

Senare kunde man konstatera att ledaren för den polära luftexpeditionen, Solomon Andre, var den första som hittades. Den andra, enligt märkena på hans kläder, identifierades som den yngste av flygfararna - Niels Strindberg. Mer än hundra olika utrustningar hittades, var och en av vilka Horn minutiöst skrev in i inventeringen. När den sensationella nyheten om den svenska expeditionens öde, som mystiskt försvann för 33 år sedan, snabbt flög runt Norge, landade ett annat norskt fiskefartyg, Isbjörnen, ytterligare en sökgrupp på Vita ön, där fotojournalisten Knut Stubbendorf hade uppgift att fotografera Andres läger och dess omgivningar.

Den norske fotojournalisten hade ingen aning om vilken upptäckt som väntade honom mitt i höstsnön som fortsatte att smälta. Han lyckades hitta den tredje medlemmen av expeditionen - Knut Frenkel. I närheten låg flygmagasinen för flygfararna och flera rullar med fotografisk film, som de till och med lyckades framkalla. Och här är vad fynden sa.

Andrés polarflygplan kom fram i mars 1894. Många svenskar kände väl denna rastlösa ingenjör, som på alla möjliga sätt försökte nå Nordpolen i en ballong.

Solomon A. Andre föddes i södra Sverige i den lilla staden Gren 1854. Vid 20 års ålder tog han examen från Tekniska Högskolan och arbetade som konstruktör på en mekanisk anläggning i Stockholm i två år. 1876 ​​reste han till Philadelphia, där han på världsutställningen träffade och blev vän med den erfarne flygmästaren Wise, som lärde den unge svensken flygteknikens grunder. 1882 deltog Andre i International Scientific Associations arbete för meteorologisk och fysisk forskning i polarområdena på Svalbard. Tre år senare utsågs Solomon André till chef för patentverkets tekniska avdelning. Och åren 1893-1895 gjorde han 9 flygningar ensam i Sveaballongen.

I pausen mellan dessa flygningar, våren 1894, delade Solomon Andre sina planer med den berömde polarforskaren Adolf Erik Nordenskiöld, som omedelbart bjöd in honom att tala med dem vid ett möte i National Academy of Sciences.

I sitt tal påpekade Andre det meningslösa i många släde- och sjöexpeditioner i djupet av den arktiska öknen. Modiga resenärer försvann i bästa fall ner i isen under en lång tid och svalt, och i värsta fall förliste de, förlorade skepp och dog ofta av skörbjugg. "Men det finns ett medel, som om det var speciellt skapat för att nå Nordpolen," sa Andre. – Det är en ballong. På en sådan ballong kan du flyga genom de isiga öknarna. Den unge ingenjören hade för avsikt att flyga till Svalbard om 6 dagar och sedan över polen till ryska Sibirien eller Beringssundet, där man kunde hitta valfångst- eller jaktskepp.

De svenska akademikerna godkände efter en kort diskussion Andrés plan. Oenighet uppstod endast i frågan om möjliga vindriktningar i de cirkumpolära områdena. Under dessa år var informationen om väder och vind i Arktis extremt knapp: fler gissningar och antaganden. Och sedan bestämde sig Andre för att använda en ballong med ett system med tre segel, vilket hjälpte honom att hålla en given kurs i flygningar på Svea.

De nödvändiga medlen samlades in på några månader. Stora summor skänktes av "dynamitkungen" Alfred Nobel och den berömde polarfilantropen baron Oscar Dixon. En ballong med en volym på nästan 5 000 kubikmeter gjordes av den franske uppfinnaren Henri Lachambre, en framstående specialist inom flygteknik. Ballongen kunde flyga med tre resenärer och med all deras utrustning i mer än 30 dagar. Den övre delen av flygplansskalet var gjord av tre lager lackerat siden. I gondolen, vävd av spansk vass, känd för sin exceptionella elasticitet, fanns ett fungerande, det är också ett sovfack, samt ett fotografiskt laboratorium. Andre skulle göra fotografisk kartläggning och framkalla det insamlade materialet rakt i luften. Han planerade att tillbringa större delen av tiden på gondolens tak, skyddad från vinden av dukpaneler. Och bara vid sträng kyla - gå ner till gondolen. Mat- och vattenförråd placerades i en lagerring runt kulan. Tre rep-gaydrops av olika längd skulle fungera som en ballast, visa flyghöjden och automatiskt hålla bollen på en höjd av 150-200 meter: om den började sjunka, föll repen till marken och lättade därmed vikten av hela luftsystemet. Andre skulle skicka meddelanden till fastlandet med brevduvor märkta med ett speciellt märke och släppa korkbojar med lappar. Inte mindre original var problemet med matlagning under flygning. Matlagningsapparaten hängdes upp flera meter under gondolen och fjärrmanövrerades. Förbränningen styrdes med hjälp av en spegel.

Sommaren 1896 gick expeditionen till den danska ön, som ligger i nordöstra Spetsbergen, cirka 1000 kilometer från Nordpolen (enligt andra källor valdes Jungfrubukten, Spetsbergens nordvästra kust, som bas). Här byggdes en hangar för en ballong. Många svenska entusiaster ville flyga med Solomon Andre, men han valde bara två som följeslagare: tjugoårige Nils Strindberg, en utmärkt fotograf och fysiker, och meteorolog Nils Ekholm. Strindberg föddes i Stockholm 1872. Han tog examen från en riktig skola och sedan från Higher School, där han senare undervisade i fysik. Som förberedelse för flygningen reste han våren 1896 till Paris och gjorde 6 flygningar dit.

Men 1896 skedde inte flygningen. Utan att vänta på ordentlig vind på ön återvände Andres grupp till Sverige. På vägen tillbaka mötte de blivande svenska flygfararna Fridtjof Nansen, som just hade återvänt från den legendariska driften på Fram. Under mötet förklarade den norske resenären att han hade studerat de arktiska luftströmmarna tillräckligt för att "modigt tvivla på framgången med flygexpeditionen till polen." I höstas lämnade Ekholm expeditionen, som kom fram till att ballongen inte uppfyllde nödvändiga säkerhetskrav och flygningen var uppenbarligen dödsdömd.

Misslyckanden förändrade inte Andres önskan att nå Nordpolen i en ballong och sommaren därpå åkte han tillsammans med Strindberg åter till Svalbard. I stället för Ekholm bjöds den 27-årige ingenjören Knut Frenkel in till expeditionen.

I slutet av juni monterades ballongen, som stolt fick namnet "Eagle", och fylldes med väte. Den 11 juli blåste äntligen den efterlängtade starka sydvinden. Kort adjö. Glada flygönskningar. Och - sjömännen kapade repen som håller bollen nära marken.

"Örnen" svävar lätt upp och dras oemotståndligt av vinden precis ovanför vikens vågor. Snart förvandlas det till en knappt märkbar prick. Fyra dagar senare sköt skepparen på det norska fartyget "Alken" en duva som ihärdigt cirklade över fartyget, men lika envist inte landade på dess däck. Andres första lapp var knuten till hans tass, vilket inte väckte oro: bollen flög säkert 250 kilometer, men åt sydost. Men detta var den första och sista nyheten från de svenska flygfararna.

Ett år gick och det kom inga nyheter från svenskarna. Några år senare sköljde flera korkbojar från Orel upp på Islands och Norges stränder, men bara två av dem innehöll anteckningar av Andre som angav flygningens koordinater. En boj upptäcktes i King Charles Land, som Solomon Andre planerade att släppa endast vid Nordpolen. Och det visade sig vara tomt, vilket direkt ledde till tanken att bojarna dumpades i nödfall tillsammans med ballast. Men varför började resenärerna dumpa barlast?

Då och då dök de mest otroliga spekulationer om den svenska flygexpeditionens öde upp i pressen. Så besättningen på fiskefartyget "Salmvik" såg i augusti 1897 utanför Grönlands kust en ballong som flög på en höjd av 200 meter och snabbt flög västerut. År 1910 berättade eskimåerna som bodde vid stranden av Lancaster Strait för den kanadensiska missionären Turcotill om ett vitt "hus" sammanflätat med rep, som enligt uppgift föll från himlen vid stranden av Hudson Strait, sex dagar från Fort Churchill. I detta hus fanns tre vita människor som försökte hitta vägen till närmaste bostad, men senare dog. Det fanns andra. Ingen av dem bekräftades dock, och de försvunna svenskarna kunde inte hittas på de platser som "ögonvittnen" angett. Det visade sig vara en bluff och ... Andres dagbok, som påstås ha hittats i Olonets-provinsen av S:t Petersburg-förläggaren Kolotilov omedelbart efter örnens försvinnande. År 1930 var Solomon Andrés expedition i stort sett bortglömd. Det verkade som om de tre första polära aeronauterna för alltid var förlorade i den vita tystnaden i de arktiska öknarna. Men den fruktansvärda upptäckten av norska sjömän från fiskeskonaren Bratvaag, som landade på White Islands strand, ledd av skepparen Eliassen, avslöjade mysteriet med att Salomon Andres expedition försvann.

Ingenjör Andre förde sin riktiga dagbok särskilt noggrant. Innan han dog slog han in den i en tröja och gömde den under sin jacka. Hans blyertsanteckningar är perfekt bevarade och berättar vilka grymma tester som föll på det modiga laget av "Eagle".

Direkt efter ballongens uppskjutning gick flygningen inte alls som Solomon Andre hade drömt om. Först gick guiderna förlorade, och senare misslyckades segelkontrollmekanismen. Och "Örnen" förvandlades till en fritt svävande ballong. Men Andre och hans team fortsatte att kämpa för sin dröm.

Efter att ha förlorat en del av den dyrbara barlasten steg "Örnen" igen till cirka 600 meter. Strindberg började fotografera det drivande isfältet, på vilket ballongen nästan landade. Sedan släpptes en trälåda över ön Vogelsange, där förutom några expeditionsföremål även Salomon Andres avskedsbrev till sin brud bifogades. Och de svenska resenärerna flög vidare.

Örnen var på flykt i lite över 60 timmar, under vilken tid de nyckfulla arktiska vindarna bar den i olika kurser mellan 70 och 80 grader nordlig latitud och 10 och 30 grader östlig longitud. Bollen fortsatte att tappa i höjd och för att minska sin vikt började resenärerna förutom barlast slänga personliga föremål, inklusive de tidigare nämnda korkbojarna.

På morgonen den 14 juli kastades all ballast överbord, men Örnens tillstånd lämnade inget hopp om att lyfta bortom molnen, där solen kunde smälta isen, värma gasen och öka lyftkraften. Aeronauterna släppte ut gasen från ballongens skal och landade på isflaket. Det är fortfarande minst 800 kilometer till Nordpolen, men i sista skedet blev flygresan en riktig mardröm för Andres team. Under dessa flygtimmar slog han flera gånger på isen, gondolen, på vilken en vit päls hade bildats, sprack fruktansvärt vid varje nedslag. Det såg ut som att hon var på väg att falla sönder. Dessa konsekvenser förutsågs uppenbarligen inte av ingenjör Andre, även om de var välkända för arktiska sjömän, vars fartyg ofta till och med kapsejsade under den enorma vikten av isuppbyggnad på master och redskap. Ändå verkade situationen inte hopplös.

Andres team var väl förberedda för en eventuell rodelresa. De lastade av slädar, pälsskor, en liten dukbåt, matförråd från gondolen och utrustade ett litet isläger under sidan av ballongkorgen. Nästa vecka gick i plågsamma kontemplation. Slutligen begav resenärerna sig åt sydost och begav sig mot Cape Flora (Franz Josef Land), där ett mellanläger med matförråd förbereddes i förväg.

Den arktiska sommaren var i full gång och vägen var svår. Och till och med smärtsamt. Polynyas och bly varvas med fält av trasig is. Och besättningen på "Eagle" bestämmer sig för att lossa släden, bli av med överflödig last, inklusive en del av maten. De kompletterade sina matförråd genom att jaga sälar och isbjörnar. Släden var nu lättare att dra, men den omgivande terrängen blev svår. I allt högre grad började resenärerna snubbla över enorma, flera meter breda sprickor. Om och om igen fick de öppna den hopfällbara båten och transportera alla tre slädar och lasten som låg på dem i tur och ordning. Då och då föll den ena eller den andra expeditionsmedlemmen i vattnet på förrädiskt tunn is. En viss variation i den smärtsamma övergången gjordes genom att jaga björnar, som Andre skämtsamt kallade "mobila slaktare" och "de bästa vänner till polarresenärer." Den 4 augusti, efter att ha rest mer än 160 kilometer genom de isiga öknarna, var Andres grupp bara 48 kilometer närmare det omhuldade målet med resan. De värsta farhågorna bekräftades: drivande is, längs vilken hon tog sig till sydost (till Franz Josefs land), bars alla dessa dagar västerut. På den tiden skrev Andre i sin dagbok att man vid ett kort koncilium beslutade att ändra rörelseriktningen och bege sig till området norr om Svalbard - till de sju öarna. Och där kommer de om 5-6 veckor att kunna ta sig till närmaste land. Aeronauternas fysiska styrka tog slut, och det fanns en önskan att snabbt känna jorden under deras fötter. Var och en släpade tyst en släde med en last på cirka hundra kilo.

Tyvärr började vädret bli sämre. Den korta arktiska sommaren är över: dagsljuset har minskat drastiskt och nätterna har blivit kallare. Under tre hela dagar, från 15 till 17 september, kunde flygfararna inte ta sig ut ur tältet på grund av en hård snöstorm. Det var fortfarande mer än 100 kilometer till de sju öarna. Men det värsta är att resenärerna insåg att de oemotståndligt fördes söderut, mellan Svalbard och Franz Josef Land. Allt gick åt till att de skulle behöva övervintra bland isen.

Flera dagar av de senaste aeronauterna har ägnats åt att jaga för att få ihop tillräckligt med mat för vintern. Sedan började de bygga ett ishus, där de skulle tillbringa de kommande sex månaderna. Vid det här laget var den vita ön inte långt borta, men Andre ville inte landa på detta ogästvänliga land täckt med kala stenar. Två veckor i rad skar expeditionens medlemmar ner isblock för att bygga sitt framtida hem. Men de misslyckades med att slutföra arbetet: den 2 oktober bröt isflaket precis vid snöhusets vägg. Det stod klart att isen inte skulle vara en fristad. Detachementet samlade snabbt all nödvändig egendom och ett litet utbud av mat och flyttade ändå till Vita ön.

Den 5 oktober landade resenärerna på den sydvästra spetsen av denna avlägsna arktiska ö, idag kallad Cape Andre, och slog upp sitt sista läger.

Här började Solomon Andre sin andra dagbok, men lyckades fylla i endast 5 av dess sidor. Den 7 oktober gjordes det sista inlägget ... Strindberg dör mystiskt eller dör först.

Enligt vissa historiker kunde han drunkna när han jagade en björn på isen. Men några av hans personliga tillhörigheter hittades senare i Andre och Frenkels fickor. De överlevande flygfararna släppte släden under lasten, transporterade kroppen av en kamrat till springan och fyllde den med stenar. Och vad är konstigt: Andre noterade i sin dagbok även mindre händelser och detaljer om kampanjen, men han nämner inte Strindbergs död med ett enda ord! Troligtvis var han så chockad över sin död, eller vågade helt enkelt inte lita på dagboken med sina tankar om henne. Och hur många dagar levde Andre och Frenkel? Förmodligen inträffade deras mystiska död kort efter Strindbergs död.

Den officiella versionen av aeronauternas död var "död av kyla under sömnen", trots den uppenbara självklarheten vid första anblicken, var det klart i konflikt med de kända fakta. Detta märktes omedelbart av många polarforskare. Allt som hittades på Vita ön, trodde de, vittnar: de två huvudfienderna till många polarexpeditioner - kyla och hunger - var inte den direkta orsaken till flygfararnas död. Andre och Frenkels kroppar hittades inte i en sovsäck. I oktober sjönk inte lufttemperaturen på ön under minus 10 grader, kaminen, när Horn hittade den, var i perfekt skick. I närheten fanns ett överflöd av drivved och mer än hundra askar med tändstickor i en galvaniserad ask. Björnskinn hittades i lägret och aeronauterna hade tillräckligt med varma kläder. Bland annat - orörda burkar med mat, gevär i perfekt skick, en massa kulor i zink. Ja, och Andre skrev själv i sin dagbok att expeditionen efter en lyckad jakt fick 30 björnar och försåg sig med färskt kött till våren.

Kanske dog de till följd av kolmonoxidförgiftning som släpptes under kaminens drift. Det är välkänt att ofullständig förbränning av fotogen ger kolmonoxid. I frisk luft är detta inte särskilt märkbart, men om primusen fungerar under förhållanden med dålig ventilation eller begränsat utrymme kan kolmonoxid, som inte heller luktar, leda till medvetslöshet och till och med dödsfall. I Arktis kan även en kortvarig medvetslöshet leda till frysning. Följande indicier talar för dödligheten av denna hypotes.

Primus på White Island hittades med en stängd luftventil. Dessutom indikerade Andres dagbok att han periodvis helt enkelt vägrade. Aeronauternas tält var tillverkat av skalet av en ballong och var helt gastätt. Att döma av de senaste anteckningarna i Andres dagbok rasade en snöstorm på ön den 6 och 7 oktober. Kanske varade det några dagar till och resenärerna fick stanna i ett tätt stängt tält, det vill säga under just de förhållanden som bidrar till ansamling av kolmonoxid.

Det fanns en annan version av orsaken till expeditionens död. 1952 uppmärksammade den danske läkaren Ernest Adam Traid, när han läste döda resenärers dagböcker, symptomen på deras mystiska sjukdom: kräkningsattacker, matsmältningsbesvär, konstant rinnande näsa, bölder på kroppen, inte bara på axlarna, gnuggade med slädrep, men även under armhålorna, på höfterna och på fötterna. Sedan jämförde han anteckningarna om resenärers välbefinnande med kliniska tecken på trikinos och fann ett slående sammanträffande. Denna upptäckt fick Tride att besöka Andrémuseet, etablerat i Stockholm. Bland dess utställningar lyckades han hitta benen av en isbjörn med obetydliga torkade köttrester och, under en mikrobiologisk studie, hittade han trikinospatogener här.

Orsaken till denna sjukdom är små larver som kan ses utan mikroskop, med ett tränat öga. De kan komma in i människokroppen om han äter dåligt tillagat björnkött. Larverna förökar sig, bärs av blodbanan genom hela kroppen, tränger in i musklerna, inklusive hjärtat, och leder i svåra fall till plötsliga hjärtinfarkter. Forskare började studera trikinos först efter andra världskrigets slut. Detta underlättades av fallet med nazistiska polarforskares sjukdom på ön Alexandra Land (Franz Josef Land) våren 1944.

Den meteorologiska expeditionen "Treasure Detector" under ledning av löjtnant A. Makus och övervakare V. Dress började sitt arbete den 15 oktober 1943. Men redan nästa vår förgiftades hennes polarforskare av björnkött och evakuerades hastigt med flyg. Men de tyska läkarna på den tiden var inte redo att ta reda på konsekvenserna av denna historia, och analysen av "skattjägarnas" verksamhet var hemligstämplad. Först i september 1951 hittades expeditionslägret som övergavs av nazisterna av misstag när den isbrytande ångbåten Semyon Dezhnev anlände till Cambridgesundet och delade öarna i skärgården - George Land och Alexandra Land, med sovjetiska forskare från det arktiska projektet. Sovjetiska polarforskare undersökte den arktiska ön och inte långt från kanten av den östra glaciären, vid en punkt med koordinaterna 80 grader 50 minuter nordlig latitud 47 grader 04 minuter östlig longitud, hittade de en fascistisk väderstation: 5 dugouts för cirka 30 personer, en meteorologisk plattform och en antennradiomast. Väderstationen låg en halv kilometer från kusten på 30 meters höjd över havet och var helt osynlig från kusten.

Bostadsstockbunker bestod av 7 rum. Han var omgiven av skyttegravar med maskingevärsbon, i vilka 2 kompanigranater, flera lätta maskingevär, en stor mängd ammunition och en kraftfull radiostation hittades. Hemliga charter och meteorologiska observationsloggar kastades in i soldaternas dugout. Senare upptäcktes att ett minfält av ett dussin galvaniska gruvor med ett centraliserat kontrollsystem placerades på inflygningarna till väderstationen. Av allt stod det klart att den hemliga basen övergavs med stor brådska. Samtidigt förstördes inte matlagret och basens viktiga mekanismer. Efter att ha undersökt de övergivna dokumenten fastställdes det att sovjetiska hydrologer hittade basen för den marina meteorologiska och riktningssökningstjänsten Kriegsmarine nr 24, skapad av den tyska meteorologiska expeditionen "Treasure Detector". Det fungerade framgångsrikt fram till slutet av maj 1944. Men efter en lyckad jakt förgiftades de nazistiska polarforskarna av björnkött och insjuknade i trikinos. Bara en månad senare, när vaktgruppen kom tillbaka från Kap Nimrod, fick de veta om händelsen i Tromsö. Den 7 juli 1944 fördes sjuka tyska polarforskare ut av ett sjöflygplan BV-138.

Servicetidningar som hittats i övergivna bunkrar berättade i detalj om "skattjägarnas" oväntade sjukdom. Förmodligen kom samma information på något sätt till danskarna, bland annat i händerna på den tidigare nämnda Ernest Adam Tride. Möjligen före slutet av 1950-talet. Hur kom danskarna till den sovjetiska ön Alexandra Land? Detta är ett mycket intressant ämne för en annan bok. Men det är definitivt värt att överväga! Och det är i framtiden! Under tiden, på senhösten 1930, skickades kvarlevorna av de döda aeronauterna på kanonbåten Svenskund - samma som levererade dem till den danska ön för 33 år sedan - till Sverige och begravdes högtidligt. Detta, som det var, drog en linje under en annan polär tragedi ... Och mysteriet med Salomon Andres expedition.

André Kaspi Vardagsliv i USA under välstånd och förbud Man kan älska USA utan att beundra Ku Klux Klan. Henri Ozer. Living America Förord ​​Välstånd... Denna period är både märklig och okänd.