Lumipad ba ang chkalov sa ilalim ng tulay. Jet Chkalov o paglipad sa ilalim ng "Communal" na tulay ng Novosibirsk

Narito ang isang larawan at isang kuwento na umiikot sa Internet sa loob ng mahigit isang taon. Naisip mo na ba kung totoo siya? Hindi kaya ang karamihan sa mga nakasulat sa Internet ay peke? Subukan nating malaman ito...

Sa Guinness Book of Records, hindi namin mahahanap ang anumang pagbanggit ng Novosibirsk Communal Bridge, o ang pangalan ng Privalov - hindi ito nakakagulat, dahil ang pahayagan ng Sobyet ay hindi sumulat tungkol sa insidente na naganap noong Hunyo 3 (ayon sa ilang mga mapagkukunan. - Hunyo 4), 1965.
Ang mga alingawngaw ay kumalat sa buong bansa, at kahit na tumagas sa ibang bansa, nakakuha na ng ilang ganap na katawa-tawa na mga detalye, ngunit dahil walang opisyal na mensahe, walang opisyal na pagkilala. Bukod dito, ang tanging paglipad ng isang jet fighter sa ilalim ng tulay sa kasaysayan ng mundo ay hindi naitala ng on-board na kagamitan, hindi mo rin makikita ang mga dokumento ng pelikula at larawan.

Tingnan natin kung paano nila ito inilalarawan nang masining:

Sa paggunita ng mga nakasaksi, naging mainit ang araw ng Hunyo 4, 1965. Sa isang tamad na Biyernes ng hapon, ito ay masikip sa pilapil, at sa beach ng lungsod - sa pangkalahatan, walang lugar para sa isang mansanas na mahulog. Ang mga batang mag-aaral at mag-aaral sa Novosibirsk ay nagsimula pa lamang sa kanilang mga pista opisyal. Katahimikan, katahimikan at kabutihan - tag-araw sa Soviet Novosibirsk.

Ang lungsod ay naghahanda na mahulog sa isang hapong pagkakatulog, nang biglang... isang dagundong ang dumating mula sa langit. Lumaki ang tunog at mabilis na naging isang nakakatakot. Sa pilapil, nagsimula silang tumingin sa paligid na balisa: ano ang nag-iingay?

At biglang lumitaw ang isang kulay-pilak na kidlat sa Otdykha Island (ang isla ng Ob na pinakamalapit sa Communal Bridge). At ... nagsimulang mahulog sa Ob, ngunit hindi patayo, tulad ng isang bato, ngunit sa isang makinis na direksyon pababa. Nang ilang metro na ang layo ng tubig, tumama ang kulay pilak na sasakyan at dumiretso.

Oo, ito ay isang eroplano! Isang tunay na manlalaban! - bulalas ng isang tao sa pilapil.

Natahimik ang karamihan sa takot: ang manlalaban ay lumipad nang mababa sa ibabaw ng mga alon diretso sa Communal Bridge. Ang tubig sa ilalim ng eroplano ay pinakuluan ng mga puting breaker - alinman mula sa hindi kapani-paniwalang bilis ng makina, o mula sa mga suntok ng isang jet stream mula sa isang nozzle. Tila isang pilak na bangka ang lumilipad sa ibabaw ng tubig, at isang puting trail ang nakaunat sa likod nito (ito ay tinatawag na wake).

Ang Novosibirsk ay sabik na tahimik: kung ang isang hindi kilalang hooligan sa timon ng isang manlalaban ay magkamali kahit sa isang milimetro, isang trahedya ang magaganap. Sa tulay - daan-daang tao sa mga kotse, trolleybus at bus ang nagmamadali sa kanilang negosyo. Huwag sana, ang alas ay bumagsak sa suporta ng Komunal ...

Sumisid ang eroplano sa ilalim mismo ng gitnang arko ng tulay at agad na lumabas sa kabilang panig. Mula sa baybayin, ito ay tila isang hindi pa nagagawang panlilinlang. May nakahinga ng maluwag. Ngunit pagkatapos ay ang jet engine ay umungol na parang tanga, at doon, sa likod ng tulay, ang kulay-pilak na kidlat ay tumaas paitaas.

Ang mga tao sa kabilang panig ng dike, kung saan matatagpuan ang parke ng Gorodskoe Nachalo ngayon, ay natigilan: isang pilak na eroplano na lumabas mula sa ilalim ng Communal Bridge ay lumilipad nang diretso sa tulay ng tren. Ang kasaysayan ng lungsod ay nagsimula dito, ang kapalaran ng bansa ay nakasalalay dito, at ngayon lamang ay isang tren ng kargamento na may kagubatan ang dumaan dito!

Isang dosenang metro lang ang nalampasan ng kulay-pilak na kidlat sa tulay ng tren. Ang eroplano ay pumunta sa langit, at ang buong pilapil, nang walang sabi-sabi, ay pumalakpak.

Naki-click na 2500 px

Kaya, noong Hunyo 4, 1965, kasama ng mga kaibigan, papunta ako sa beach ng lungsod. Pagkatapos ang ruta 6 ng tram ay tumakbo mula sa kaliwang bangko patungo sa kanang bangko. Ganito kami nakarating sa resting place. Ang mga tram ay hindi masyadong madalas tumakbo at samakatuwid ay puno ng mga pasahero. Ang Hunyo 4 ay walang pagbubukod, at hindi lahat ay nakababa sa Beach stop. Kaya, lumipat ako sa kanang bangko at mula roon, nang hindi naghihintay ng pabalik na tram, napilitan akong tumawid sa tulay sa kaliwang pampang ng Ob. May ilan pang mga tao na naglalakad sa parehong direksyon maliban sa akin. Naunang naglakad ang isang lalaking matipuno ang katawan, sinundan ko siya, at sa likod ko ay isang korporal ng mga panloob na tropa na naka-uniporme ng damit. Inaalis ang butones ng kanyang tunika at itinulak ang kanyang takip pabalik sa likod ng kanyang ulo, ang katulong ay kumilos nang may sukat na mga hakbang patungo sa mabuhanging dalampasigan.

At kaya, nang nasa isang lugar kami sa gitna ng tulay, may nangyari na hindi maisip sa pinaka-kahila-hilakbot na panaginip. Biglang, isang kulay-pilak na silweta ng isang eroplano ang kumislap mula sa ilalim ng tulay at agad na pumailanglang sa kalangitan sa isang malaking anggulo sa abot-tanaw, na naglantad sa ilalim ng ilog nang isang segundo! Isang alon ang pumunta sa dalampasigan, naglalaba ng mga damit at sapatos ng mga pabaya na naliligo sa tubig. Ang lalaking naglalakad sa unahan ko at ako ay tumigil at, na parang nabigla, ay tumingin sa kamangha-manghang pagkilos, at mahigpit na hinawakan ng korporal ang kanyang sumbrero sa kanyang ulo gamit ang dalawang kamay, sa takot na mawala ang ari-arian ng gobyerno. Maya-maya pa ay naamoy na namin ang kerosene.

Pagsapit ng gabi, halos lahat ng Kaliwang Bangko ay alam ang tungkol sa nangyari, bagama't mayroong "napinsalang epekto ng telepono." Sa halip na MiG-17 fighter, lumitaw na ang pasaherong Tu-104. Sa ilalim daw ng tulay ay may lumipad na eroplano mula sa planta. Chkalov, na nawalan umano ng kontrol sa panahon ng mga pagsusulit. Ngunit may mga halatang hindi pagkakapare-pareho, dahil sa mga taong iyon ang halaman ay gumagawa na ng Su-15, at ang mga pagsubok ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ay isinagawa sa labas ng lungsod. Ang lokal na media ay hindi nag-ulat ng anuman tungkol sa insidente, at ang mga mausisa na mamamayan pagkaraan ng 2-3 araw ay nalaman ang ilang detalye mula sa mga broadcast sa radyo ng kaaway na transoceanic. Ngunit inihayag ng Maoist mouthpiece mula sa Beijing ang pagsisimula ng mga piloto ng Sobyet na gumagawa ng isang bagong taktika para sa pagsira sa mga tulay at tawiran. Hindi sa isang lugar sa lugar ng pagsasanay, ngunit sa gitna ng isang malaking lungsod!

Siyempre, ang pangunahing kaganapan ay ang paglipad, ngunit ang MiG-17 ay hindi isang rocket, na nangangahulugang mayroong isang piloto. Ang daming tsismis tungkol sa kanya noon. Iniulat ng sikat na alingawngaw na ang desperadong paglipad sa ilalim ng tulay ay resulta ng isang pagtatalo. Sinabi rin na ang piloto ay nag-take ng dagdag na panganib dahil sa hindi naa-access na kagandahan.

Ang argumento ni Kapitan Privalov

Ang mga alingawngaw ay alingawngaw, ngunit hindi ito ganoon. Noong Hunyo 4, 1965, ang tatlumpung taong gulang na kapitan na si Valentin Vasilyevich Privalov ay lumipad sa ilalim ng tulay na hindi nangahas at hindi dahil sa isang babae. Iba ang dahilan. Nais niyang ipakita na mayroon pa ring mga piloto na may malaking titik sa Armed Forces, na ang hindi inaakala na magara na "pagputol" ng katutubong hukbo sa panahon ng Khrushchev thaw ay hindi nagtanggal ng mga tradisyon ng Chkalovsky at pilot dashing. Bukod pa rito, isa rin itong uri ng protesta laban sa kholuy na pagsugpo sa inobasyon, inisyatiba at ang "paghuhugas" ng mga piloto ng labanan.

Ang rurok ng "pagputol" at pagbabawas na naranasan ni Valentin Vasilyevich habang naglilingkod sa naval aviation, sa 691st Fighter Aviation Regiment ng Red Banner Baltic Fleet sa lungsod ng Mamonovo, Kaliningrad Region. Ang pinakakanluran ng USSR, mga flight sa dagat, isang itim na uniporme ng hukbong-dagat, at biglang - isang paglipat sa kailaliman ng Siberia, isang pagbabago mula sa isang uniporme ng hukbong-dagat sa isang all-army ... Serbisyo sa Chernigov Guards Fighter Aviation Ang rehimyento sa lungsod ng Kansk, Krasnoyarsk Teritoryo ay higit na karaniwan at, bukod dito, ang Siberia ay hindi ang Baltic .

Noong unang bahagi ng Hunyo 1965, ang anti-aircraft artilery ng dalawang motorized rifle division ng Siberian Military District ay nagsimulang pumasa sa isang uri ng pagsusulit sa labanan sa isang training ground malapit sa lungsod ng Yurga. Upang maging natural ang lahat, tulad ng sa isang tunay na labanan, isang flight ng apat na MiG-17 ang ipinadala mula sa 712th Guards Aviation Regiment hanggang Tolmachevo. Kabilang sa mga piloto ay si Kapitan Privalov.
Ang mga ground anti-aircraft gunner mula sa 57-millimeter na baril ay nagpaputok sa salamin na salamin ng mga mandirigma, at ang mga awtoridad na may malalaking bituin sa mga strap ng balikat ay gumawa ng mga konklusyon tungkol sa antas ng kahandaan ng bawat isa sa mga dibisyon. Matapos ang gayong imitasyon ng pagkatalo ng kaaway ng hangin, si Privalov, na sumunod sa paliparan sa Tolmachevo, ay "nasakop" ang Communal Bridge.

Tulad ng sinabi ni Alexander Kamanov (isang residente ng Novosibirsk na nakilala at nakipag-usap kay Valentin Privalov) sa kanyang mga memoir, napansin ng piloto ang Communal Bridge matagal na ang nakalipas. Ang alas, na nagmula sa Kansk patungong Novosibirsk para sa pagsasanay sa paglipad, ay agad na naisip sa kanyang sarili: "Talagang lilipad ako sa ilalim ng tulay na ito!".

Pagkatapos ng isa sa mga sesyon ng pagsasanay, si Privalov ay babalik sa paliparan. Ngunit, sa paglipad sa ibabaw ng Ob, nagpasya siyang tuparin ang kanyang pangako sa kanyang sarili.

Nilapitan ang target sa direksyon ng Ob, sa bilis na humigit-kumulang 700 kilometro bawat oras. Ito ay nakakatakot - sa pagdidilim sa mga mata. Gayunpaman - sa ganoong bilis upang makapasok sa makitid na "window" ng tulay na arko (30 metro ang taas at 120 ang lapad) ay tila imposible. Kahit na isang bahagyang pagpindot sa control stick ay nagbago ang taas ng kotse sa pamamagitan ng buong metro.

Ngunit ang pinakamasama ay dumating pa. Kaagad pagkatapos ng Communal Bridge - 950 metro lang ang layo - mayroon nang tulay ng tren, ang pinakamahalagang transport artery ng Russia. May eksaktong limang segundo si Privalov bago ang banggaan. At sa panahong ito, nagawa niyang baguhin nang husto ang kurso at, nakararanas ng ligaw na labis na karga, lumihis sa kalangitan.

Kinabukasan, Hunyo 5, 1965, lahat ng apat na piloto na na-segundahan mula sa Kansk ay nasa para sa isang "sorpresa". Ayon sa isang bilang ng mga utos at tagubilin, ang emerhensiya ay iniulat nang patayo, at sa lalong madaling panahon ang lahat na dapat na nasa opisina ay nalaman ang tungkol sa isang insidente na hindi nakikita mula noong panahon ni Valery Chkalov. Nag-ulat din sila sa Ministro ng Depensa ng USSR, Marshal ng Unyong Sobyet R.Ya. Malinovsky.

Inaasahan ang maraming kulog at kidlat mula sa General Staff Olympus at ang malapit na pag-asa na ibigay si Privalov sa tribunal, ang mga komunista ng regiment ay nagmamadaling pinaalis ang desperadong piloto mula sa hanay ng CPSU. At sa mga taong iyon, nangangahulugan ito ng pagtatapos ng talambuhay ng aviation, kahit na sa pinaka-kanais-nais na senaryo.,

Si Privalov, nang walang eroplano, ngunit may parasyut (tulad ng dapat na anyo), bumalik sa Kansk sa pamamagitan ng tren. Siya ay pinagbantaan, kung hindi ng isang tribunal, pagkatapos ay sa pagtatapos ng kanyang karera sa paglipad. Gayunpaman, nang dumating ang alas sa kanyang sariling bahagi, isang telegrama ang dumating doon: "Ang Pilot Privalov ay hindi dapat parusahan. Limitahan ang iyong sarili sa mga kaganapan na isinagawa kasama niya (ibig sabihin ay isang pang-edukasyon na pag-uusap sa marshal. - Tinatayang ed.). Kung hindi ka pa nakakapagbakasyon, magbakasyon ka. Kung mayroon, magbigay ng sampung araw na pahinga sa unit. Ministro ng Depensa ng USSR Marshal R. Malinovsky.

Tila, ang tapang ng pagpapakamatay ng air hooligan ay nagpasuko sa marshal, na pamilyar sa parehong Chkalov at Pokryshkin. Na, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi rin laban sa pagpapakita ng kanilang mga kasanayan sa himpapawid. At tama nga. Well, itago mo, o ano?

Ngayon mahirap sabihin kung bakit ang Ministro ng Depensa ay gumawa ng isang hindi inaasahang desisyon tungkol kay Privalov. Marahil, napagtanto ng marshal na ang gayong mga piloto sa kaganapan ng digmaan ay magiging kapaki-pakinabang sa katutubong aviation, o marahil ay may nangyari pa, ngunit inutusan si Kapitan Privalov na huwag parusahan, ngunit ipadala siya sa bakasyon, at kung mayroon na siya, kung gayon magbigay ng sampung araw na pahinga sa mga bahagi! Pagkatapos nito, ang dating komunista ay mabilis na naibalik sa hanay ng partidong Leninist, at ang kalibre ng mga bituin sa mga strap ng balikat ng desperadong piloto ay nagbago sa lalong madaling panahon. Siya ay naging isang squadron commander at maging isang deputy regiment commander, ngunit hindi kaagad.

Hindi nila nakalimutan ang tungkol sa tagasunod ni Chkalovsky sa kabisera - noong unang bahagi ng 70s, Major, at pagkatapos ay Lieutenant Colonel Privalov, ay patuloy na nagsilbi sa isang pagsasanay sa air regiment sa nayon ng Savasleyka, Gorky Region. Di-nagtagal, ang regiment ng pagsasanay ay naging ika-148 na sentro para sa paggamit ng labanan at muling pagsasanay ng mga tauhan ng flight ng air defense aviation. Noong 1977 lamang, isang sakit sa cardiovascular ang nagpilit kay Valentin Vasilievich na umalis sa serbisyo ng paglipad. Hindi niya magagawa at ayaw niyang manatili sa hanay ng hukbo nang wala ang kanyang paboritong trabaho - kailangan niyang magretiro, kahit na mayroong isang pagpipilian upang maglingkod nang ilang oras sa isang likurang posisyon. Noong huling bahagi ng dekada 80, sumailalim siya sa operasyon upang magtanim ng electrical pacemaker sa kalamnan ng puso. Sa kasalukuyan, si Valentin Vasilyevich Privalov ay nakatira sa Moscow.

Hindi lahat binibigyan

Mali na sabihin na walang sinuman ang sumubok na lumipad sa ruta ng Chkalovsky sa ilalim ng tulay. Sa kabila ng mga pagbabawal, naganap ang gayong mga pagtatangka sa aviation ng Sobyet. Maaari mo nang pag-usapan ang isa sa kanila. Noong huling bahagi ng dekada 80, si Senior Lieutenant K. ay inilipat mula sa kanluran patungo sa bomber regiment na nakatalaga malapit sa lungsod ng Komsomolsk-on-Amur. Medyo isang disenteng piloto na may karapat-dapat na talambuhay para sa mga panahong iyon. Kahit na noon, ang mga flight ay naging holiday para sa mga aviator - maaaring walang kerosene, o iba pa. Sa pangkalahatan, hinangad ng mga piloto ang kalangitan.

Noong tagsibol ng 1988, ang nabanggit na senior lieutenant ay nagbakasyon mula Khabarovsk hanggang Dnepropetrovsk. Ang intermediate landing sa Tolmachevo ay nag-drag sa loob ng ilang oras. Hindi katanggap-tanggap para sa isang hindi residente na umupo sa paliparan at hindi makita ang kabisera ng Siberia, kaya ang Far Eastern pilot ay gumawa ng iskursiyon sa pamamagitan ng taxi. Noong nagmamaneho sa Communal Bridge, sinabi ng taxi driver na noong bata pa siya, isang MiG na lumilipad sa ilalim ng mga salo ng tulay ang naghugas ng kanyang pantalon sa Ob. Bago ito, narinig ng piloto ang lahat ng uri ng mga kuwento, ngunit pagkatapos ay sinabi ng "biktima". Kaagad nagkaroon ng pagnanais na ulitin ang lansihin ni Chkalovsky, ngunit hindi sa Novosibirsk, ngunit sa Malayong Silangan.

Ang target ay isang tulay ng tren malapit sa nayon ng Pivan, Khabarovsk Territory. Ang ibig sabihin nito ay ang katutubong Su-24. Hinikayat din ni starley ang kanyang kaibigan, si Captain R., na gawin ang trick, dahil ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na binubuo ng dalawang tao. Sa loob ng higit sa isang buwan, ang mga kaibigan ay gumuhit ng mga diagram, kinakalkula na mga parameter, anggulo ng diskarte, at iba pa. Hindi kami masyadong tamad na pumunta sa tulay ng Pivan, ngunit pinigilan kami ng mga mandaragat mula sa panloob na yunit ng tropa, na nagbabantay sa isang mahalagang bagay, na tumingin sa paligid.

Nagpasya silang pagsamahin ang pagsakop sa tulay sa isang paglipad patungo sa lugar ng pagsasanay sa rehiyon ng Khabarovsk. Isang araw bago ang iminungkahing paglipad, natagpuan ang "mabait" na mga tao, nag-ulat sila kung saan kinakailangan at kahit na nag-attach ng mga kopya ng mga diagram at kalkulasyon sa haba ng tulay, kasing dami ng apat na pagpipilian, depende sa bilis ng hangin at iba pang mga kadahilanan. Bilang resulta, sa halip na paliparan, ang mga piloto ay napunta sa isang espesyal na departamento ng air division, kung saan, pagkatapos ng isang serye ng mga hakbang sa pag-iwas, tinalikuran nila ang mapanganib na kaganapan. Noong unang bahagi ng 90s, si starley, nang hindi nakatanggap ng isa pang bituin, ay sumali sa aviation ng militar ng independiyenteng Ukraine at tumaas pa sa ranggo ng koronel, at ang kapitan, na nagretiro sa reserba, ay nag-organisa ng isang pribadong kumpanya.

Lumipas ang mga taon, walang ibang sumakop sa Communal Bridge. Ang isang commemorative plaque na nagsasabi tungkol sa mga kaganapan noong Hunyo 1965 ay hindi rin lumitaw.

Victor MININ, lalo na para sa "G-S"
Ang may-akda ay nagpapasalamat sa tulong sa paghahanda ng materyal sa mga retiradong koronel L.A. Agafonov (Novosibirsk), G.F. Selivanov (Moscow), Yu.P. Makarov (N. Novgorod)

Oo nga pala, totoo ba ang larawan? Siyempre hindi, dito sinasabi na ito ay isang collage (tingnan ang kanang sulok sa ibaba ng gitnang larawan):

Oo, at sa Internet madali mong mahahanap ang 100,500 dahilan kung bakit ang partikular na larawang ito ay isang montage.

SIYA NGA PALA

"Suicide Bridge" o "Guardian Angel Bridge"?

Sa kasamaang palad, sa mga nakaraang taon, ang simbolo ng Novosibirsk ay nakakuha ng masamang reputasyon. Sabihin, naging "tulay ng pagpapakamatay". Ilang kaso na nang sinubukang magpakamatay ng mga taong-bayan sa pamamagitan ng pagtalon dito, walang binilang. Sinubukan naming gawin ito at nalaman na natapos ang lahat ng kilalang kaso ... masaya.

Ayon sa mga manggagawang nagpapanatili ng tulay, ang mga suicide jump ay pinaka-aktibo sa pagitan ng alas-diyes ng gabi at ala-una ng umaga.

• Noong tag-araw ng 2001, huminto ang isang kotse sa gitna ng tulay. Isang lalaki ang lumabas dito at, ilang hakbang patungo sa parapet, tumalon sa tubig. Napansin ng mga rescuer mula sa beach ng lungsod ang kapus-palad at hinila siya palabas ng tubig. At ang lalaking nakaranas ng takot ay nagpasya na huwag na ulitin ang pagtalon.
• Maya-maya, sa taglamig, tumalon ang isa pang tao mula sa tulay papunta sa yelo. Sinasabi nila na napinsala niya nang husto ang mga buto, ngunit, salamat sa langit, nakaligtas siya.
• Noong City Day 2002, isang desperadong tatlumpung taong gulang na babae ang tumalon mula sa tulay, ngunit nasa tubig na siya ay nagbago ang kanyang isip tungkol sa pagkitil ng kanyang sariling buhay at lumangoy sa kanyang sarili sa kanang pampang ng ilog.
• Ang insidente, na naganap noong taglagas ng 2002, ay itinuturing na natatangi hanggang ngayon. Pagkatapos ay tumalon ang isang dalawampung taong gulang na lalaki mula sa Communal Bridge patungo sa Ob, na tumakas sa isang hindi maligayang pag-ibig. Hindi pinalambot ng tubig ang kanyang pagkahulog - ang binata ay tumama sa ilalim. Nang maglaon, nang siya ay iligtas at dinala sa ospital, ang mga doktor ay nagulat nang mahabang panahon: ang binata ay nahulog mula sa taas ng isang 12-palapag na gusali (isinasaalang-alang ang pagbagsak na nagpatuloy siya sa ilalim ng tubig) at nakatakas kasama ang isang mag-asawa lamang. ng mga pasa.

At narito kung paano talaga lumilipad ang mga jet plane sa ibabaw ng tubig.

Ang isang magandang alamat tungkol sa isang paglipad sa ilalim ng tulay ng Leningrad ng Pagkapantay-pantay ay nauugnay sa pangalan ni Valery Chkalov. Walang dokumentaryong ebidensya na ang paglipad ay aktwal na naganap. Samantala, isang babae ang nakatira sa St. Petersburg na nagsasabing hindi lang ito isang urban legend.

Personal niyang kilala ang isa kung kanino nagpasya si Chkalov sa isang labis na pagkilos.

"Hindi siya lumipad kasama ko ..."

Ang mga kalaban ng romantikong alamat tungkol sa paglipad ni Valery Chkalov sa ilalim ng Equality Bridge (kalaunan - Kirovsky, ngayon - Trinity Bridge) ay literal na nabulok ang buhay ng isang piloto noong 20s sa mga araw at dumating sa konklusyon: kung talagang lumipad siya sa ilalim ng tulay, kung gayon ito ay maaaring mangyari lamang bago ang 1925 ng taon. Ngunit sa personal na file ni Chkalov, wala ni isang pagsaway sa episode na ito ang naitala. Bilang karagdagan, walang isang saksi sa paglipad, bagaman naganap ito sa sikat ng araw. Mayroong isang bersyon na ang paglipad sa ilalim ng tulay ay naimbento sa isang silid sa paninigarilyo sa panahon ng paggawa ng pelikula ng pelikulang "Valery Chkalov", nang magtaka sila sa isang linya ng pag-ibig. Nagustuhan umano ni Direk Mikhail Kalatozov ang kuwento at isinulat ito sa script. Kahit na ang balo ni Chkalova na si Olga Erazmovna ay palaging sinasagot ang mga tanong ng mausisa: "Hindi siya lumipad kasama ko ..."

Hindi talaga siya lumipad kasama niya. Ngunit bago makilala ang kanyang hinaharap na asawa, may isa pang batang babae sa buhay ni Chkalov - si Olga din. Ipinanganak siya sa isang malaking pamilya - mayroon pa siyang tatlo pang kapatid na babae at apat na kapatid na lalaki. Si Nanay Tatyana Iosifovna ay isang maybahay, ang ama na si Ivan Alexandrovich ay nagtrabaho sa isang bangko bilang isang maliit na empleyado.

Ang mga Alexandrov ay nabuhay sa kahirapan.

"Sinabi sa akin ng aking asawang si Georgy, na kapatid ni Olga, kung paano siya lumakad sa balkonahe at humingi ng pera sa mga kapitbahay para sa pagkain," paggunita ni Nadezhda Nikolaevna, manugang ni Olga Alexandrova. - Upang mapakain ng mga bata ang kanilang sarili sa hinaharap, ang aking hinaharap na biyenan ay nagtanim sa kanila ng pagmamahal sa manu-manong paggawa: ang mga batang babae ay nagtahi, at ang mga lalaki ay nag-aayos ng mga sapatos.

Sa home archive ng Nadezhda Nikolaevna, mayroon lamang isang larawan kung saan ang pamilya ng kanyang asawa ay halos ganap na natipon: nakangiting mga kapatid na lalaki, magagandang kapatid na babae. Hindi nakakagulat na ang mga batang babae ay walang katapusan sa mga manliligaw.

"Gusto ng mga batang babae na maglakad nang magkasama sa Nevsky Prospekt," sabi ni Nadezhda Alexandrova. - Madalas na nilalapitan sila ng mga kabataan, gusto nilang makilala ang isa't isa. Isang araw, sa Tuchkov Bridge, nakilala ni Olga si Chkalov. Noon isa pa siyang ordinaryong piloto.

"Hindi ka bayani!"

Si Valery Chkalov ay naging madalas na bisita sa apartment ng mga Alexandrov. Kung ang pamilya ay umupo sa mesa, tiyak na inanyayahan si Valery sa hapunan. Ang ina ni Olya ay nakatayo sa kalan ng maraming oras upang pakainin ang gayong karamihan - si Nadezhda Nikolaevna ay mayroon pa ring mga baking sheet kung saan ang kanyang hinaharap na biyenan ay naghurno ng mga pie na may repolyo at cheesecake. Si Valery ay naging napaka-attach kay Tatyana Iosifovna.

"Ang kalan ay pinainit ng kahoy na panggatong," sabi ni Nadezhda Aleksandrova. "Nakatago sila sa basement. At si Valery, nang siya ay dumalaw, ay agad na kinuha ang sambahayan - tinadtad at nagdala ng kahoy na panggatong. Nagustuhan siya ni Inay. Tinawag niya itong "aking assistant".

Ang lahat ay napunta sa katotohanan na si Valery ay malapit nang mag-alok sa batang babae. Ngunit sumugod si Olga sa pagitan niya at ng isa pang kasintahan na nagsilbi sa NKVD. At bilang isang resulta, gumawa siya ng isang pagpipilian na hindi pabor sa piloto.

"Tila sa akin si Olga ay ginabayan lamang ng mga pagsasaalang-alang ng mersenaryo," iminumungkahi ni Nadezhda Nikolaevna. - Ang pamilya ay namuhay mula sa kamay hanggang sa bibig, napagtanto niya na siya ay pumipili sa pagitan ng Chkalov sa kanyang hindi matatag na karakter at isang lalaki na may matatag na trabaho at isang magandang suweldo. At pragmatically pinili ang pangalawa para sa kapakanan ng kinabukasan ng kanyang mga anak.

Siyempre, hindi nagustuhan ni Chkalov ang desisyon ng kanyang minamahal na babae. Ang kanilang pagpapaliwanag na pag-uusap ay naganap sa nakataas na tono. Noon ay itinapon ni Olga sa kanyang puso ang nakamamatay na parirala: "Hindi ka bayani!" Matapos ang mga salitang ito, hiniling ni Valery Chkalov ang batang babae na pumunta sa drawbridge ng Pagkapantay-pantay, na sa mga taong iyon ay itinuturing na pinakamahaba sa lungsod. At dumating si Olga, iniisip na doon magaganap ang kanilang paghihiwalay. Ngunit ang sumunod na nangyari, hindi siya makapanaginip kahit sa mga bangungot.

"Naghihintay si Olya kay Chkalov sa gitna ng tulay," sabi ni Nadezhda Nikolaevna. "Ngunit wala siya at wala. At bigla niyang nakita ang isang eroplano na lumilipad sa kanya. Si Olya ay labis na natakot - napagpasyahan niya na gusto ni Chkalov na magpakamatay, at sa parehong oras ay patayin siya. Nang maglaon ay sinabi niya na mahigpit niyang hinawakan ang rehas kaya hindi siya makasigaw, nanginginig lang siya. Nang malapit na ang eroplano (ayon sa isang bersyon, ito ay isang Fokker D.XI single-seat fighter - Ed.), pinikit niya ang kanyang mga mata, iniisip na ito na ang katapusan. At si Chkalov ay sumisid sa ilalim ng tulay at lumipad. Ang mga kamay ni Olga ay nakadikit lamang sa rehas - isang lalaki ang lumapit sa kanya upang tumulong, at kahit na hindi niya ito mapunit kaagad. Hinatid niya ito pauwi. Nanginginig si Olya. At nang magkita sila mamaya kay Chkalov, sinabi niya sa kanya: "Gusto mo ba ng isang gawa? Ginawa ko ito." Hindi sila naghiwalay nang maayos, na may magkaparehong akusasyon: Inakusahan ni Olga si Chkalov na mapatay siya, at sinabi niya na dahil sa kanya ay nasuspinde siya sa paglipad.

Paborito ni Stalin

Ang mga kapalaran nina Valery Chkalov at Olga Alexandrova ay nabuo nang iba. Naging katutubong bayani si Chkalov pagkatapos niyang gumawa ng dalawang walang tigil na paglipad mula sa Moscow patungong Petropavlovsk-Kamchatsky at mula sa Moscow patungong Vancouver. Personal na nakilala ni Stalin ang mga bumabalik na eroplano at lubos na pinapaboran ang bastos na piloto. Sa isang kasal kasama si Olga Erazmovna, si Chkalov ay may tatlong anak. At si Olga Alexandrova, ayon sa mga kwento ni Nadezhda Nikolaevna, ay hindi kailanman natagpuan ang kanyang kaligayahan sa kasal. Maagang namatay ang kanyang asawa - nahulog siya sa hagdan at nabali ang kanyang ulo. Hindi na siya muling nag-asawa.

Buong buhay niya ay nagtrabaho siya bilang isang dressmaker sa isang garment factory. Nang pumasok si Nadezhda Nikolaevna sa kanilang pamilya, nagretiro na si Olga Ivanovna. Siya ay nanirahan nang hiwalay, ngunit madalas na binisita ang kanyang kapatid na si George. Bihirang maalala ni Chkalova at isang beses lamang sinabi sa kanyang manugang ang tungkol sa kanyang paglipad sa ilalim ng tulay. Marahil ay pinagsisihan niya ang maling pagpili sa buong buhay niya. Minsang binitawan niya ang isang mapait na parirala: "Kung humahabol ka ng pera, wala kang makukuha." Namatay si Olga Alexandrova noong 1990 sa edad na 84 mula sa atake sa puso sa kanyang apartment - 15 minutong lakad lamang mula sa mismong tulay na naghiwalay sa kanya magpakailanman mula kay Valery Chkalov.

Dossier

Si Valery Chkalov ay ipinanganak noong Pebrero 2, 1904. Para sa isang lasing na labanan at paglabag sa disiplina, siya ay sinentensiyahan ng ilang beses ng isang military tribunal ng pagkakulong. Ngunit sa bawat oras na naibalik siya sa hanay ng Pulang Hukbo. Ang kanyang unang walang tigil na paglipad mula sa Moscow patungong Petropavlovsk-Kamchatsky, na nagsimula noong Hulyo 20, 1936, ay tumagal ng 56 na oras. Ang pangalawang paglipad, mula sa Moscow patungong Vancouver, ay naganap makalipas ang isang taon at tumagal ng 63 oras. Namatay si Chkalov noong Disyembre 15, 1938 sa panahon ng mga pagsubok. Ang dahilan ay isang may sira na sasakyang panghimpapawid. Ngunit, ayon sa mga kamag-anak, ito ay isang sadyang pagpatay. Ang urn na may mga abo ni Valery Chkalov ay inilibing malapit sa pader ng Kremlin.

Ang mga tumatanggi sa ideya ng paglipad ni Chkalov sa ilalim ng tulay ay tumutukoy sa katotohanan na sa oras na iyon ay teknikal na imposibleng gawin ito. Pero hindi pala.

"Ang mga piloto ng militar na sina Georgy Friede at Alexei Gruzinov ay nagpalipad ng mga seaplane sa ilalim ng lahat ng tulay ng Neva," sabi ng historyador ng aviation na si Vladimir Ivanov mula sa St. Petersburg. At iyon ay sa simula ng ika-20 siglo. At noong 1940, ang piloto na si Yevgeny Borisenko ay lumipad sa ilalim ng Kirov Bridge nang maraming beses para sa mga kahanga-hangang kuha ng pelikulang "Valery Chkalov". Ngunit si Chkalov mismo, sa palagay ko, ay hindi maaaring gawin ito. Nabasa ko ang kanyang medical record: ang visual acuity ng kanyang kanang mata ay 0.7, ang kaliwa - 0.8. Sa ganitong pananaw, mahirap magkasya sa span ng tulay. Si Chkalov ay nagkaroon ng 7 aksidente sa huling limang taon ng kanyang buhay. At lahat ay malapit sa lupa. Ang dahilan ay sa mahinang paningin.

Noong Hunyo 3 (ayon sa ilang mga mapagkukunan - Hunyo 4), 1965, ang buong Novosibirsk ay nabalisa ng isang pambihirang insidente. Ibinahagi ng mga taong-bayan ang balita sa isa't isa: ang trick na ginawa ni Valery Chkalov 30 taon na ang nakalilipas (maaaring noong 1927, o noong 1928) sa Leningrad ay naulit sa lungsod, ibig sabihin: lumilipad sa ilalim ng isa sa mga tulay ng lungsod!

Kung ang ganoong bagay (isang paglipad sa isang fighter plane sa ilalim ng Trinity Bridge) ay aktwal na isinagawa ni Chkalov o hindi - ang kasaysayan, sa totoo lang, ay tahimik. Alam namin ang tungkol dito mula lamang sa pelikulang "Valery Chkalov", ngunit sa Novosibirsk ito ay isang tunay na aksyon. At ito ay ginawa sa maling antediluvian fighter ako-5(1) , kung saan lumipad si Chkalov sa kanyang mga taon, at sa isang medyo modernong kotse para sa oras na iyon, lalo na sa isang jet: sa MiG-17 fighter. At ginawa ito ng piloto ng militar na si Valentin Privalov.

Sa araw na iyon, marami ang nakakita kung paano ang isang red-star silver combat aircraft sa napakabilis na bilis ay bumaba sa ibabaw ng tubig ng Ob na napakababa na ang mga alon ay nagkalat sa likod nito tulad ng isang bangka, at sa posisyon na ito ay lumipad nang eksakto sa pagkakahanay ng gitnang arko ( 30 by 120 meters) ng Communal Bridge. Ilang segundo na lang ang natitira bago ang susunod na tulay, kung saan papunta ang isang tren ng kargamento, ngunit ang manlalaban ay nagawang pumailanglang gamit ang isang "kandila" at nawala sa mga ulap nang walang bakas. Sabay-sabay na pumalakpak ang mga bingi at piping saksi ng kamangha-manghang panoorin sa magkabilang panig ng Ob...

MiG-17 fighter; Si Valentin Privalov ay lumipad sa isang eroplano ng ganitong uri noong 1965:

Komunal na tulay ng Novosibirsk

Nang maglaon, ito ay ang MiG ng kapitan ng Air Force, sniper pilot na si Valentin Privalov, na ipinadala sa Novosibirsk. Pagkatapos siya ay 30 taong gulang, at nagkaroon siya ng isang reputasyon bilang isang kinikilalang alas, kahit na ang kanyang mga kasamahan ay balintuna na tinawag siyang Jack sa kanilang sarili.

Ipinanganak si Valentin sa rehiyon ng Moscow, ang kanyang pagkabata ay nahulog sa panahon ng digmaan. Habang nasa paaralan pa lang, kasali siya sa flying club. Pagkatapos ng kolehiyo, nagsilbi siya sa naval aviation, sa Kaliningrad at Arctic, ay iginawad sa Order of the Red Star. Nang maglaon, inilipat siya sa lungsod ng Kansk, Teritoryo ng Krasnoyarsk. Noong Hunyo 1965, bilang bahagi ng isang paglipad ng 4 na MiG, si Privalov ay pinangunahan sa mga pagsasanay na nagaganap sa Siberian Military District - ang mga dibisyon ng anti-sasakyang panghimpapawid ay nagsagawa ng pagsasanay sa pagpapaputok sa lugar ng pagsasanay malapit sa Yurga. Pagbalik mula sa isang misyon sa Tolmachevo, si Valentine ay lumipad sa ilalim ng Communal Bridge. (Para sa sanggunian: ang laki ng arko ay humigit-kumulang 30 sa 120 metro, ang wingspan ng MiG-17 ay 9.6 metro).

MiG-17 na lumilipad sa ilalim ng Communal Bridge, ayon sa isang bersyon, ang larawan ay kinunan ng isang dayuhang photojournalist na nagkataong nasa tamang lugar sa tamang oras ...

Naaalala Anatoly Maksimovich Rybyakov, retiradong Air Force Major:

“Mula sa ikatlong pagliko, bumaba siya at dumaan sa ilalim ng tulay. Bilis - sa isang lugar sa paligid ng 400 km / h. Ito ay isang malinaw, maaraw na araw. Ang mga tao sa dalampasigan ay lumalangoy, nagpapaaraw, at biglang - isang dagundong, at ang eroplano ay pumailanglang na parang kandila, na nag-iwas sa banggaan sa tulay ng tren. Malinaw na hindi ito maitatago. Lumipad si Air Marshal Savitsky at nag-set up ng imbestigasyon. Tinanong nila si Privalov kung ano ang kanyang motibo. Sumagot siya na sumulat siya ng dalawang ulat tungkol sa pagpapadala sa Vietnam, ngunit nanatiling hindi sinasagot ang mga ito. Kaya naman nagpasya akong lumipad sa ilalim ng tulay para makatawag ng atensyon. Ang gawaing ito ay nasuri sa iba't ibang paraan. Ang mga batang piloto ay parang kabayanihan, ang nakatatandang henerasyon ay parang aerial hooliganism.

Maaaring maparusahan si Privalov, hanggang sa tribunal, ngunit pinatawad pa rin. Ito ay kilala na ang Ministro ng Depensa ng USSR, Marshal Malinovsky, ay personal na lumahok sa kanyang kapalaran, at nagpadala ng isang telegrama na may humigit-kumulang na sumusunod na nilalaman:

"Hindi dapat parusahan si Pilot Privalov. Limitahan ang iyong sarili sa mga aktibidad na isinagawa kasama niya. Kung hindi ka pa nakakapagbakasyon, magbakasyon ka. Kung mayroon, magbigay ng sampung araw na pahinga sa unit.

Humigit-kumulang, dahil ang sikat na tsismis ay matigas ang ulo na nagdaragdag ng isa pang linya sa telegrama:

"Ang regimental commander na mag-anunsyo ng isang pasaway."

At mayroon ding mga alingawngaw na ang isang tawag sa Moscow ng unang kalihim ng Novosibirsk Regional Committee ng CPSU Goryachev, na nasa mabuting pakikipag-ugnayan kay L.I., ay nagligtas sa piloto mula sa parusa. Brezhnev.

At kahit na si Privalov ay hindi kailanman ipinadala sa Vietnam, ang kanyang karagdagang karera ay karaniwang matagumpay. Siya ay inilipat sa rehiyon ng Gorky (ang ilang mga mapagkukunan ay nagsasabing si Privalov ay nagsilbi pa sa Kubinka), tumaas sa ranggo ng tenyente koronel, ay parehong isang squadron commander at deputy regiment commander, ngunit noong 1977, dahil sa sakit sa puso, napilitan siyang umalis para sa "mamamayan".

(Binisita ng 4 359 beses, 1 pagbisita ngayon)

Ang alamat ng Chkalov