Аеродром у примор'ї, атакований американцями, поріс т. Суха Річка (Приморський край)

1983 став одним з піків "холодної війни" - міжнародна обстановка була дуже нервовою. Американські ракети "Першинг" з ядерною зброєю були розміщені в Європі - підлітковий час до Москви скоротився з півгодини лише до шести хвилин. Тихоокеанський флот США постійно курсував неподалік Камчатки та Курил. Американські літаки з бортів його авіаносців періодично вторгалися до радянського повітряного простору.

"Протягом 1982-83 рр. розвідувальні та бойові літаки авіаносних з'єднань США неодноразово підходили до радянського кордону в розгорнутих бойових порядках, характерних при велінні бойових дій, - пишуть історики Олександр Котлобовський та Ігор Сєїдов. - Якщо в 1982 р. вони порушували". разів то в 1983 р. (до початку вересня) - вже 10.

Наприкінці березня 1983 р. три ударні авіаносні групи увійшли до води Алеутських островів біля радянської Камчатки. де провели тритижневі навчання. А 1 квітня американці розпочали безпрецедентну акцію: 6 літаків А-7. "Мідуей" і "Ентерпрайз", що піднялися з авіаносців, вторглася на глибину від 2 до 30 км у повітряний простір СРСР і провела умовне бомбометання по території острова Зелений у групі Курильської гряди. Командир ІАД ППО, боячись відповідальності, так і не підняв у повітря чергові винищувачі своєї частини - страх ініціативи та нерішучість командирів стали дітищем брежнєвської "реформи".

"У квітні та травні 1983 року Тихоокеанський флот США провів найбільші з часів Другої світової війни навчання на півночі Тихого океану, біля півострова Камчатка, - коментує історик і журналіст Павло Пряніков. - Сорок кораблів, у тому числі три бойові групи з авіаносцями у складі, брали участь у масштабних маневрах під кодовою назвою FLEETEX 83-1.

Навчання мали яскраво виражений провокаційний характер. Порушення шістьма американськими палубними літаками F-14 радянського повітряного простору, що відбулося 4 квітня, над Курильськими островами було не випадковим, а навмисним: згідно з відданим на навчанні наказом ці літаки здійснили навчальне бомбардування військової бази на радянському острові Зелений. Цей факт викликав крайню настороженість у радянського керівництва, яке й без того відчувало страх перед обезголовлюючим ракетно-ядерним ударом, можливість нанесення якого США знаходили з розгортанням ракет Першінг-2 у Європі.".

Втім, бомбардування як такої не було - адже це могло стати і приводом до війни. Була лише її імітація.

"Дехто заявляє, що в 1983 році американські бомбардувальники не побоялися в атакуючому порядку вторгнутися на територію СРСР над островом Зелений. Давайте розберемося, чи була атака насправді і якщо була якась, - пише yaplakal.com. - Отже, весна 1983 року. Американські авіаносці "Мідуей" та "Ентерпрайз" підходять до Курильської гряди. Ну, що це за авіаносці, відомо – перший був списаний уже через дев'ять років, а другий скоро святкуватиме сумний ювілей – ось уже п'ять років, як його вивели зі складу флоту…

4 квітня з них злітають шість штурмовиків А-7. Штурмовиків, зауважимо, а не бомбардувальників! Це перше.Друге - не будемо міркувати, поганий чи гарний даний літак. Скажімо лише, що ці дідки були заслужено відправлені на спокій майже чверть століття тому.

Отже, злетіли. Вишикувалися в бойовий порядок.І… увага! Імітували бомбометання за цілями на острові!Але ні про яку реальну атаку мова, зрозуміло, не йшлося.Чи не наважилися б американці ні на що подібне в той час, як біля керма стояв Ю.В.Андропов.Ось чому лише пара літаків увійшла до нашого повітряного простору на 30 кілометрів – решта повернула назад, ледве подолавши позначку в один кілометр... Тільки холоднокровність та самовладання командування не дозволило розвинутися подіям у невигідному для нас напрямі. Американські літаки відлетіли додому і більше ніколи не намагалися порушити кордон острова Зелений".

Втім, у більш ранні часи трапилося й таке, що американці розбомбили радянський аеродром Суха Річка на Далекому Сході. Це сталося у жовтні 1950 року, у розпал Корейської війни.

"Над Сухою Річкою раптово з'явилися два реактивні літаки, - пише svpressa.ru. - На польоті, що голить, вони пройшли над аеродромом, потім розгорнулися і відкрили вогонь. Ніхто нічого і зрозуміти не встиг, як шість радянських літаків виявилися пошкоджені, а один згорів. .

З'ясувалося, що штурмували Суху Річку американські винищувачі F-80 "Щутінг старий". Переслідувати реактивні F-80 льотчики 821 авіаполку і не намагалися. Та це було б і неможливо на їхніх поршневих "Кінгкобрах".

На другий день у Москві до кабінету першого заступника міністра закордонних справ Андрія Громика було викликано радника-посланника посольства США в СРСР У. Барбура. Йому було вручено ноту протесту з вимогою розслідування найнебезпечнішого інциденту та суворого покарання винних в атаці на аеродром Суха Річка. Ще через десять днів уряд Сполучених Штатів із цього ж приводу надіслав офіційного листа до Генерального секретаря ООН. У ньому воно повідомило, що напад на територію Радянського Союзу став "результатом навігаційної помилки та поганого розрахунку" пілотів. А ще - що командир авіаційного сполучення, до якого входили F-80, усунуто з посади, дисциплінарні стягнення накладені і на льотчиків.

Учасники цих подій з радянського боку вважають, що ні про яку навігаційну помилку не могло йтися. На їхню думку, мала місце найчистіша провокація. У цьому впевнений, наприклад, колишній льотчик 821-го авіаполку В. Забєлін. За його словами, "американці чудово бачили, куди летять. Пролетіли 100 кілометрів від нашого кордону з Кореєю. Вони всі чудово знали. Це вигадали, що молоді льотчики заблукали"...

У списку пам'ятників Хасанського району Приморського краю під номером 106 є "братня безіменна могила льотчиків, які загинули під час відображення американських бомбардувальників у 1950 році". Там же вказано, що могила знаходиться біля села Перевозне, колишньої території військового містечка Суха Річка.

Дивно, звісно, ​​що могила безіменна. Дивно, що про неї мовчать військові архіви. А може, справа у старій радянській традиції? Головне – перерахувати розбиту техніку. А мужиків баби ще народжують”.

Хто з нас у дитинстві не мріяв відкрити невідомі острови, річки, завдати їх на карту? З роками часто мрії змінюються жалістю, що земля давно відкрита: все схоже, вивчено, описано. Чи все?

Переконаний: будь-яка допитлива людина може стати першовідкривачем. Нехай ми не знайдемо "таємничих островів" і невідомих річок, зате уточнимо розміри, обриси давно відомих. Або виявимо новий пам'ятник минулого, могилу невідомого героя... Це теж відкриття, і відкриття серйозне! І мені пощастило зробити географічне відкриття не далі, ніж у листопаді 1984 р. Ось як це сталося.

Є під Севастополем Суха річка, вона ж Куру-Узень (тюркський варіант назви), вона ж Ксеро-Потамос (варіант новогрецький), причому всі три ідентичні, як кажуть мовознавці, "кальки". Ця річка - ліва притока Чорної, що впадає в неї біля села Нижнє Чорноріченське. Приплив перетинає шосе Севастополь - Ялта на 17-му кілометрі, а далі йде вздовж шосе, на кілька десятків метрів нижче.

Здавалося б, що тут цікавого? Їдеш автобусом до Ялти, а під тобою невидима (обрив занадто крутий) тече поруч річка. Або не тече – пересохла. Словом, звична картина.

Якщо подивитися на докладну карту (на інших Суха річка за своєю незначністю), то її витоки виглядають так: по Варнутській долині біжить струмок Варнутка, в нижній частині долини він зливається з іншим, безіменним, поточним перпендикулярно йому. Від їхнього злиття і починається Суха річка. А відбувається це злиття, якщо вірити картам, на 23-му кілометрі шосе Ялта – Севастополь.

Іноді і сумніватися не заважає. У даному випадку сумнів виправдано: карти можуть застаріти. Ще в 1970-1973 роках. при будівництві нової дороги на 22-му кілометрі було зроблено значні земляні роботи. В результаті виник високий насип (щось на зразок греблі), що повністю перекрила русло. Таким чином, 23-й кілометр відпадає – карти вимагають коригування.

Чому мені захотілося обстежити каньйон Сухої річки? Досвід навчив, що цікаве та несподіване завжди поряд – варто лише протягнути руку. (Приклад тому – Кілен-балка, про яку вже йшлося). Сотні разів я проїжджав Ялтинським шосе, прямуючи на Південний берег, і завжди витягував шию, намагаючись зазирнути вниз, через край укосу. Що там, на дні каньйону? Але зверху було видно лише протилежний схил, що зарос лісом. Щоразу я давав собі слово, що пройду його зверху до низу, але завжди були інші - далекі маршрути. А Суха річка була під рукою і, звичайно, відкладалася на потім.

І ось настав день, коли я, рішуче відмовившись від усіх привабливих пропозицій, вирушив до верхів'я каньйону. Було це на початку листопада 1984 р. Три останні роки в районі Севастополя стояла посуха. Чорноріченське водосховище обміліло, на ньому з'явилися ніколи не бачені острови та коси. За таких умов я був певен, що пройду річку з кінця в кінець сухим днем ​​без жодних клопотів.

Висадився я з ранкового приміського автобуса на 23-му кілометрі Ялтинського шосе біля повороту в село Резервне. Дорога в село перетинає русло Сухої річки майже на місці її виникнення. Саме тут – читач це вже знає – зливаються струмки Варнутка та безіменний, народжуючи (як я тоді думав) Суху річку. Тут починається і каньйон. Лівий його берег - високий крутий схил, усіяний темними плямами ялівцю; правий більш пологий, причому настільки, що по вирубаній у ньому полиці проходить шосе, обмежене укосом. Окремі валуни, звалені вниз під час будівництва, досягли дна русла.

Русло, як я і очікував, було зовсім сухим, лише зрідка зустрічалися калюжі, що висихали. Ішов по ньому, плутаючись у довгих тонких батогах сухих водних рослин. В одному місці був, очевидно, плес; Тепер це широка галявина, як би вистелена сіном - тими ж водяними рослинами.

Подекуди висохле русло тягнеться прямо, укладене між паралельними берегами, на яких рівними рядами вишикувалися дерева. Була пора листопада, і листя, що цілими зграями зривалося при поривах вітру, густо встеляло землю. Відчуття таке, ніби йдеш алеєю старого, кілька занедбаного парку.

Пройшовши кілометр, я зробив відкриття. Перший відрізок Сухої річки тут закінчувався. Русло протягом приблизно ста метрів було завалено землею та кам'яними брилами (витрати дорожнього будівництва) та ще й забетоновано. Тут у річку впадав праворуч, якщо була, звичайно, вода, скромна притока - струмок Суук-Су ("холодна вода"), що утворив мальовничий лісовий яр Суук-Су-Дере. Щоб пропустити струмок, під дорогою збудували тунель довжиною понад тридцять метрів, шириною та висотою близько трьох. Цим похмурим переходом можна пройти в урочище. Там, до речі, є майданчик для відпочинку, де зупиняються автомобілісти. Саме звідси тепер починається Суха річка, що стала на кілометр коротшим.

Далі для стоку води обладнані (матеріал - залізобетон) водобійні уступи, що утворили справжні сходи велетнів, за нею справжні "джунглі" з кущів та ліан, береги різко підвищуються, йдучи в небо вершинами гір. Місцями схили протікають вологою, вкриті плямами мохів і лишайників, але русло, як і раніше, сухе. Стежок немає - доводиться пробиратися то серед густого підліску лівого берега, то, стрибаючи з валуна на валун, по руслу. За три сухі роки воно встигло зарости колючими батогами ожинки, що нещадно чіпляється за одяг.

І ось перша ботанічна пам'ятка - могутній дуб діаметром метра в півтора, на висоті близько метра він ділиться на чотири стволи, теж значну товщину. Між ними утворився майданчик, на якому можуть вільно стати чотири людини.

Несподівано моя нога ступає на давно нехожену стежку, поряд з якою і перший слід людини - дуже старе вогнище. Шуму машин з дороги майже не чути - шосе пішло вгору схилом. Стіни каньйону зблизилися; йду руслом, усеяним валунами.

Схили то звужуються, то розширюються. Ліс на лівому березі стає схожим на осінній парк. Поляни, широкі стежки, сліди численних привалів... Але правий, як і раніше, крутий і оголений - суцільний кам'яний осип. Один вид змінюється іншим – дивовижна різноманітність! Спочатку вимальовується вершина досить високої гори – висота її понад 500 м над рівнем моря. Це ліворуч. А праворуч вапняна круча, за якою слідує 20-метрова вертикаль абсолютно гладкої скелі, під нею - невелике озерце в руслі колишньої річки. Вода чорна, як туш, у її матовій поверхні чітко відбивається скеля.

Від цього місця в руслі все частіше зустрічаються калюжі - виходять на поверхню підруслові води Сухої річки, У перетину її з ґрунтовою дорогою зупинимося. Дорога йде ліворуч по широкій лісовій балці, і якщо ми звернемо туди, то зможемо оглянути місце, де в 1980 р. здійснено цікаве археологічне відкриття.

Якось із Балаклави прийшли до Херсонеського заповідника два школярі та повідомили, що ними виявлено невідому печеру, а в ній лежать кістки та різні предмети. Поховання в печерах - не рідкість під Севастополем, їх знаходили часто, але всі вони були пограбовані ще в давнину або в середні віки. Тому археологи, вирушаючи до печери, багато на що не розраховували. Але те, що вони побачили, перевершило всі очікування: печера виявилася зовсім не зворушеною. Основні розкопки були закінчені протягом місяця, і всі предмети, що знаходилися у верхньому, найбільш доступному для розкрадання шарі, вивезено до музею.

Мені тоді не вдалося побувати в печері, весь час щось заважало, але у лютому 1981 р. екскурсія нарешті відбулася. Доїхали рейсовим автобусом Ялтинським шосе до повороту на Оборонне, а потім - пішки в гори.

Зима того року видалася дуже теплою: на околиці села ми пройшли повз квітучу сливу, у лісі цвів кизил. Через сорок хвилин підйому дорогою, що веде у бік моря, побачили печеру. Вхід у неї проглядався на протилежному схилі глибокої, суцільно зарослої листяним лісом лощини, і нам чекав спочатку нелегкий спуск по просіці, а потім такий самий підйом на кручу. Під деревами земля була вкрита товстим шаром дубового листя, крізь яке всюди пробивалися проліски. Я ніколи не бачив їх одразу в такій кількості. Це переконувало, що місце буває рідко. Нарешті остання перешкода - стрімка ділянка висотою близько двох метрів, і ми на невеликому карнизі біля входу до печери.

Високий трикутний портал, далі 28-метровий прямий хід углиб гори, посередині його - відгалуження вправо; тут відкриті найдавніші з поховань. Печера служила склепом, починаючи з VIII ст. до зв. е. і кінчаючи XIV-XV ст., про що можна судити з знахідок (прикраси, побутові предмети), наукова цінність яких незаперечна.

У печері сухо, лише у двох-трьох місцях по краплині сочиться вода, на стелі – слабкі натічні утворення. Я пішов сам у дальній кут, запалив свічку і прислухався. Зверху долинав дивний шум, наче вітер шумів у гілках. Підняв свічку, але стеля тут підвищувалася і тонула у темряві - нічого не було видно. Наш провідник пояснив, що це один із двох бджолиних роїв, що разом із великою совою складають усе "населення" печери.

Зворотний шлях пролягав у тому напрямі, де тальвег лощини перетинався з руслом Сухої річки. Ми йшли, потопаючи в листі, вони шарудили так сильно, що неможливо було почути слова, що йде попереду. Незабаром долинув шум автотранспорту на Ялтинському шосе і гомін річки, яка цього разу - після недавніх злив - зовсім не хотіла виправдовувати своє ім'я. Вона завивалася неймовірними вирами, гуркотіла каскадами по валунах. Мої гумові чоботи виявилися дуже доречними, а супутникам довелося вправлятися в стрибках з каменю на камінь, ризикуючи прийняти освіжаючу ванну.

Але продовжимо нашу прогулянку вздовж русла Сухої річки. Дорога, що йде вправо від переправи через неї, виведе нас нагору, де неподалік шосе розташувалися будівлі дорожньої служби. Це місце здавна називається Тороповою дачею та пов'язане з ім'ям учасника оборони Севастополя 1854-1855 рр., який командував батареєю на знаменитому Камчатському люнеті. Враження, вироблене на сучасників особистістю командира батареї, найкраще висловив інший учасник оборони - П. Алабін: "Треба бачити цього громовержця, що стоїть безтрепетно ​​в урагані смерті і обдумано вражає ворогів, тоді як десятки його товаришів і підлеглих падають навколо... Так, треба бачити цих героїв, щоб навчитися благоговіти їх...".

Мойсей Сергійович Торопов народився 1819 р. Більшість свого життя він провів у Севастополі. З перших днів облоги поручик морської артилерії Торопов – у числі захисників міста, причому незмінно – на передовій позиції, у самому пекле бою. У початковий період оборони такою гарячою точкою був 4 бастіон. Там 5 жовтня 1854 р. під час першого бомбардування поручик був двічі поранений, але залишився у строю. 20 жовтня знову поранення, цього разу на думку і дуже серйозне. На чотири місяці Торопов потрапляє до Миколаївського шпиталю, а 30 березня 1855 р. повертається до Севастополя, знову під ворожі ядра та кулі. Напрям атаки на місто змінилося. Зазнавши невдачі у 4-го бастіону, ворог звернув основні сили на Малахов курган. До травня Торопов бився на цій ключовій позиції, а потім був призначений у ще більш небезпечне місце – командиром батареї №38 (батарея Торопова), збудованою ліворуч від Камчатського люнету. Озброєна чотирма корабельними гарматами, вона вміло боролася з більшою кількістю ворожих знарядь.

26 травня 1855 р., після потужного гарматного обстрілу передових російських укріплень, французи пішли на штурм. Знаряддя Камчатського люнета та батареї Торопова були виведені з ладу, гарнізони та прикриття зазнали тяжких втрат. У цьому бою М. С. Торопов отримав серйозне поранення, тепер у йоги. Знову Миколаївський госпіталь...

Після війни Торопову надали тривалу відпустку "для лікування хвороб від ран і контузій, що відбуваються". Незважаючи на рани, поважний ветеран дожив до похилого віку - він помер 13 квітня 1900 р. у чині генерал-майора. Похований у Севастополі на Братському цвинтарі.

Син Торопова – Еварист Мойсейович – на початку XX ст. був капітаном 2 ранги у відставці, жив у своєму маленькому маєтку, або, як тоді казали, "економії" - на Тороповій дачі. Помер у 1906 р. Можливо, він був корабельним інженером Тороповим (у джерелах ініціали не наводяться), під керівництвом якого у Севастополі в 1887-1888 гг. збудовано три перші на Чорноморському флоті канонерські човни з торпедними апаратами.

Повернімося, однак, у листопаді 1984 р. Після перетину русла З дорогою, що веде на Торопову дачу, я став свідком "маленького дива": Суха річка раптом ожила! Звідки взялася в руслі вода? Очевидно, у цьому місці – іншого пояснення не бачу – б'ють джерела. Один за одним слідують мініатюрні водоспади, що стікають з обточених валунів; от і глибокий вир під навісом з диких скель, густо увитих плющем. А попереду - стрімкий пік, біля основи якого зібралося ціле озеро - викупатися можна. Зі скелі звисають до води папороті...

Потік настільки розширився, що його вже не перестрибнеш – в одному місці навіть влаштований примітивний міст – повалена колода. Пройшов я так метрів триста і раптом... Так, доводиться повторити це слово: і раптом усе скінчилося. Річка знову зникла, пішла під землю, русло її зовсім сухе. Далі вона ще двічі виходить на поверхню, але вже у вигляді слабких струмочків.

Ущелина закінчилася, попереду рівна і досить широка долина, яка потім знову звужується схилами, що зрушилися. У вузькому місці влаштовано греблю, і частина долини зайнята дзеркалом великого ставка. Це третє за величиною водоймище на околицях Севастополя - не віриться, що його створила Суха річка, якої, власне кажучи, і не існує. Але я пам'ятаю березень 1978 р., коли її руслом мчав такий потужний потік, що перейти його вбрід було неможливо. Вода переливалася поверх греблі і обрушувалася з неї гуркотливим водоспадом.

Ставок виник років п'ятнадцять тому. Офіційної назви він її має, в побуті його називають зазвичай Торопов ставок - по сусідній дачі. Водойма, як уже говорилося, значна: навіть у низьку воду - метрів триста в довжину і не менше двохсот завширшки. Береги його, порослі очеретом, обсаджені соснами.

Нижче греблі Суха річка відроджується, цього разу у вигляді невеликого струмка, який призводить до ще одного ставу, помітно менших розмірів, що теж зарос очеретом. Звідси рукою подати до Ялтинського шосе. Русло Сухої річки, тепер уже рішуче позбавлене води, перетинає його на 17-му кілометрі.

За шосе майже відразу ж починається третій ставок, вірніше, справжнє велике водосховище: у межах приміської зони крупніше лише Чорноріченське, що у Байдарській долині. Але те, якою зараз на маршруті, іншого, суто промислового призначення: в комплексі рудника "Гасфорт", що будується (про нього вже згадувалося), водоймище буде використовуватися як сховище шламу - відпрацьованої породи, перемішаної з водою.

За греблею цього водосховища русло річки проходить вузьким, але коротким каньйоном під горою Гасфорта. І, нарешті, у Нижнього Чорноріченського впадає (коли є вода) у річку Чорну.

Так ми пройшли від витоків до гирла невеликого водотоку, дуже скромного навіть у кримських масштабах. І на всьому шляху – читач міг у цьому переконатися – природа давала їжу розуму та серцю, радувала нас різноманітністю та красою краєвидів.

Восьмого жовтня 1950 року о 16.17 за місцевим часом два американські винищувачі F-80C «Шутінг Стар» зі складу 49 FBG вторглися в радянський повітряний простір і, заглибившись майже на сто кілометрів, атакували радянський військовий польовий аеродром «Суха річка».

На знімку: Локхід F-80 Шутинг Стар з числа тих, хто воював у Кореї. 1950 р.

Атакували американці аеродром авіації Тихоокеанського флоту, куди на час навчань перебазувалися 821-й ІАП 190-й ІАД. Під удар американських винищувачів потрапила перша авіаескадрилья 821-го полку, що була на той момент на бойовому чергуванні.
За офіційними даними, було пошкоджено 7 літаків ескадрильї, один з них - Р-63 був повністю знищений, решта отримали пошкодження різного ступеня тяжкості.

Белл P-63 "Кінгкобра" - американський винищувач-бомбардувальник. США поставило в СРСР за ленд-лізом приблизно 2400 літаків цієї моделі.

Американські літаки здійснили два заходи з обстрілом аеродрому, після чого пішли у бік державного кордону.

У момент атаки на аеродром командир полку полковник Савельєв В.І. перебував у наземних військах із начштабу авіакорпусу, організуючи взаємодію на період навчань. Замість нього за командира полку на аеродромі залишався заступник. командира полку підполковник Виноградов Н.С., який замість того, щоб дати сигнал на виліт чергової АЕ, висадив льотчиків із літаків. Чи дозволило саме це завдати американцям збитків і залишитися безкарними? Але чи Кінгкобри могли протистояти F-80?

На фото: Радянські авіатехніки ремонтують двигун винищувача Р-39 «Аерокобра», який також поставлявся до СРСР із США за програмою ленд-лізу, у польових умовах. Незвичайність схеми компонування даного винищувача полягала в розміщенні двигуна за кабіною льотчика поблизу центру мас

Полковник Савельєв і підполковник Виноградов віддали під суд і судом офіцерської честі було знижено на посади, за «слабке виховання особового складу полку». З Підмосков'я на Далекий Схід 303-я авіаційна дивізія, що мала у своєму складі реактивні "МІГ-15".

Знімок підписано: 821-й ІАП. Забєлін на крилі «Кобри». Кінець 1950 р.

За спогадами В. М. Забєліна, колишнього начальника служби безпеки польотів 76 Повітряної Армії і служив у 821-й ІАП, американці знищили понад 20 літаків. Напад він вважав за провокацію. Обриси тихоокеанського узбережжя на підході до мети були чудово помітні з повітря і зовсім не схожі на ті, що поблизу корейського аеродрому Чхонджин. До того ж у день нальоту була ясна та сонячна погода, що унеможливлювала втрату орієнтування американськими пілотами.
Пізніше американські льотчики пояснювали свої дії помилкою у навігації (радіонавігації тоді не було); червоні зірки з білим обідком на фюзеляжах літаків льотчики прийняли за розпізнавальні знаки північнокорейців.

Винищувачі Р-63 «Кінгкобра» на аеродромі Буффало, перед відправкою до СРСР.

Наступного дня після нальоту представник СРСР виступив із офіційним протестом в ООН. Через 11 днів президент США Гаррі Трумен виступив зі зверненням, у якому визнав провину США, запропонував «надати кошти для відшкодування будь-якої шкоди, завданої радянській власності» і повідомив про те, що командира полку ВПС США на Далекому Сході звільнено з посади, а льотчиків віддано під суд.

На фото: Гаррі Трумен (у центрі) відвідує штаб-квартиру ООН. Знімок зроблено 3 липня 1953 року.

Безпосередні учасники атаки Олтон Квонбек та Аллен Діфендорф прослужили у ВПС 22 та 33 роки. Олтон Квонбек потім працював у ЦРУ та комітеті Сенату з розвідки. У 1990 році у «Вашингтон пост» він написав статтю «Моя коротка війна з Росією», в якій знову обстоював версію про навігаційну помилку, яка нібито призвела до серйозного міжнародного інциденту, залагоджувати який довелося навіть ООН. Він писав: «Я не знав, де ми знаходимося. Через просвіт у хмарах я побачив, що ми знаходимося над річкою в долині, оточеній горами… Пильною дорогою на захід йшла вантажівка».

Для того, щоб ви могли оцінити гак, який зробили американські льотчики, подивіться на наступну карту:

Відстань по прямій між аеропортом Чхонджин і Сухою річкою приблизно 200 км.

А Квонбек, за його словами, вирішив наздогнати автомашину. Вона й привела до аеродрому. Йому здалося, що це північнокорейський військовий аеродром Чхонджин. «На аеродромі стояло багато літаків – мрія будь-якого льотчика, – продовжує він. – На темно-зелених фюзеляжах були великі червоні зірки з білим обідком. Час на ухвалення рішення майже не було, паливо теж закінчувалося… Я зайшов ліворуч, випустив кілька черг, мій напарник Аллен Діфендорф робив, як я».
"Для росіян це було, як Перл-Харбор," - писав Квонбек.
Багатьом фахівцям сама ідея про те, що два пілоти не знали, де вони знаходяться, не знали місця розташування Радянського кордону, і були не здатні зрозуміти, що за аеродром вони атакують, здається неймовірною.

На знімку радянські військові після закінчення академії - 12.1957-05.1958, заступник командира полку, підполковник ВПС ТОФ аеродром Суха Річка м. Ворошилів-Уссурійськ. Це єдиний знайдений мною в Мережі знімок, який відноситься до аеродрому Суха Річка та людей, які служили на ньому.

Згідно з радянською версією людських жертв при нальоті в полку не було, що підтверджує і В. М. Забєлін. Однак у списку пам'ятників Хасанського району Приморського краю під номером 106 значиться "братня безіменна могила льотчиків, які загинули під час відображення американських бомбардувальників у 1950 році". Там же вказано, що могила знаходиться біля села Перевозне, колишньої території військового містечка Суха Річка. Небайдужі жителі Владивостока знайшли цю пам'ятку:

«Щоправда, від пам'ятника залишився один залізний кістяк, табличка з датою зникла, ймовірно, вже давно, у списках пам'яток Приморського краю він значиться, але ніде не було жодної фотографії з точним вказівкою місця його розташування» - повідомляє людина, яка його знайшла. Чи могли переплутати його ще з трьома пам'ятниками, встановленими над іншими похованнями, що знаходяться в цьому ж районі, сказати важко.
Сам аеродром був покинутий з кінця 1950-х. Станом на 1 січня 2005 року населення становило 19 осіб.

А на вашу думку, це була провокація чи помилка?

Нещодавно представник об'єднання «Російські самураї» Дм. Семенов вирішив знайти і облагородити незаслужено забутий пам'ятник полеглим пілотам.

Аеродром «Суха Річка» 65 років тому

Минуло 66 років із цієї сумної події – коли американськими винищувачами було завдано авіаудару по Радянському Союзу. Так, у 1950 р. військові винищувачі ВПС США Локхід F-80C "Шутінг Стар" порушили кордон радянської держави і з повітря обстріляли військово-польовий аеродром під назвою "Суха Річка", що знаходилася в Хасанському р-ні (Примор'я). При проведенні цієї операції було пошкоджено 7 літаків вітчизняної ескадрильї, що стояли, 1 з них знищили повністю.

Повітряна атака у Примор'ї 65-річної давності: Америка проти СРСР

Довідкова інформація: Суха Річка знаходиться на річці з однойменною назвою, всього за 2 км від бухти Перевізної, що відноситься до Амурської затоки. Саме село пов'язане автошляхом, протяжністю 26 км, з регіональною трасою А 189. Загальна відстань до місцевого райцентру (сел. Слов'янка) – близько 55 км, а до Владивостока – майже 154 км. Найближча залізнична станція розташована за 1 км від села.

На пошуки забутого пам'ятника загиблим пілотам

«Безумовно, дивно, що братня могила досі безіменна. Незрозуміло, чому про неї замовчують усі військові архіви. Що говорити, у роки ВВВ загиблих і зовсім закопували поспіхом, не залишаючи жодних розпізнавальних знаків та географічних позначок. Протягом десятків років ходять бойовими місцями спеціально створені пошукові загони. Ходити їм ще доведеться довго!, - Зазначає А. Білоконь.

Малоймовірно, що школярі на історії згадають ці сумні події. Навіть дорослі жителі Примор'я не знають про трагічну історію 65-річної давності. Від пам'ятника минулих років залишився зараз лише залізний кістяк, навіть датована табличка і та зникла, і, мабуть, уже дуже давно. Серед переліку пам'яток Примор'я він значиться, проте ніде немає навіть старої фотографії, яка вказує на конкретне місце знаходження.

«Місцеві жителі майже й не пам'ятають про той трагічний момент, а тому багато хто й не в курсі, що за невідомий пам'ятник знаходиться поблизу їхнього села. Поблукавши по ярах і місцевих кущах, я його, безумовно, виявив - той стоїть біля стежки, що веде до залізничної станції. Знайти його просто (для знаючих людей). Мабуть, він просто забутий, табличка відсутня, весь у багнюці. Розгріб зарості, плити очистив від шару землі та відобразив на фотоапарат сам історичний «пам'ятник», - Поділився враженнями Д. Семенов.

Спогади реального учасника того трагічного дня, льотчика 821 військового полку В. Н. Забєліна:
«821 полк здійснював навчання із подальшим перебазуванням військової авіації, а також наземного забезпечення. Було проведено розстановку 3 ескадрилій за новими стоянками. І ось 08.10.1950 р. американські «Шутинги» несподівано завдали раптового авіаудару по нових стоянках. Ті звіти, які я зумів побачити, дещо відрізняються. За даними, один грабіжникам вдалося підірвати, а решта 6 отримали сильні ушкодження. Насправді все було інакше: 20 літаків постраждало, а всього в арсеналі їх було 40 шт. За офіційною версією, бомбардувальники зробили лише 1 захід, насправді – 2. Вони атакували літаки «Кінгкобри». А «МіГів» там не було. Американці мітили у літаки власного виробництва».

Події Корейської війни торкнулися і СРСР

Ряд нападів на СРСР

Літньої ночі 26.06.1950 р. у нейтральних водах південнокорейський військовий флот відкрив вогонь кабельним радянським судном «Пластун». Командувач (Колесников) загинув, а багато членів екіпажу зазнали поранень. Корейці відійшли лише тоді, коли росіяни також відкрили вогонь.
На початку осені (04.09.1950) на горизонті з'явився невідомий есмінець, який наблизився до далекосхідного порту на відстань 26 км. Вмить у повітря було піднято розвідувальний А-20Ж «Бостон» у супроводі двох винищувачів. Наблизившись до мети, всі вони були обстріляні 11 ворожими винищувачами. Внаслідок цього нетривалого зіткнення «Бостон» був збитий і занурений на дно океану. Всі троє військові, що знаходилися там, загинули. Таким було тоді військово-політичне становище Далекому Сході в непростий повоєнний період.
У жовтні цього ж року (07.10.1950) до 821-го повітряного полку 190-ї винищувальної повітряної дивізії, в якому знаходилися старі американські літаки «Кінгкобри», що опинилися в Радянському Союзі ще у воєнні роки, передислокувався в р-н Сухий . Через день повітряні судна вже були виставлені на місцевому аеродромі. І буквально відразу (о 16 год.) з нізвідки з'явилися 2 американські реактивні лайнери, які несподівано відкрили вогонь.
На другий день після цього неприємного інциденту СРСР звернувся з протестом щодо Штатів в ООН. Було незрозуміло, чого хотіли американці? 20 жовтня американський лідер Г. Трумен, який виступав в ООН з доповіддю, визнавав провину Штатів і шкодував, що ВПС його країни виявились причетними до цього інциденту. За його словами, командира полку відразу ж було звільнено, а пілоти передано суду. Таким чином напад на Радянський Союз став наслідком навігаційного прорахунку, а також некоректних розрахунків льотчиків.
Незважаючи на зовнішню вичерпаність конфлікту, з Підмосков'я в Примор'ї було перебазовано добре оснащену 303 авіадивізію, що мала реактивні сучасні «МИГ-15». Навіть було запроваджено бойове чергування. А власне ситуація у військових частинах залишалася неспокійною.

Неоголошені повітряні зіткнення СРСР та США:

08.04 1950 р. американським розвідником було порушено державний кордон Країни Рад у р-ні військово-морської бази в Лібаві. Чотири винищувачі Ла-11 збили розвідника.

Весною (травень) 1950 р. пара винищувачів F-51 «Мустанг» входить у конфлікт із двома Ла-11. Дія відбувається над Чукотським п-вом. У результаті один американський винищувач був збитий.

Взимку (грудень) 1950 р. у Примор'ї зусиллями двох МіГ-15 було збито розвідувальний літак РБ-29.

Восьмого жовтня 1950 року о 16.17 за місцевим часом два американські винищувачі F-80C «Шутінг Стар» зі складу 49 FBG вторглися в радянський повітряний простір і, заглибившись майже на сто кілометрів, атакували радянський військовий польовий аеродром «Суха річка».

Атакували американці аеродром авіації Тихоокеанського флоту, куди на час навчань перебазувалися 821-й ІАП 190-й ІАД. Під удар американських винищувачів потрапила перша авіаескадрилья 821-го полку, що була на той момент на бойовому чергуванні.
За офіційними даними, було пошкоджено 7 літаків ескадрильї, один з них - Р-63 був повністю знищений, решта отримали пошкодження різного ступеня тяжкості.

Белл P-63 "Кінгкобра" - американський винищувач-бомбардувальник. США поставило в СРСР за ленд-лізом приблизно 2400 літаків цієї моделі.

Американські літаки здійснили два заходи з обстрілом аеродрому, після чого пішли у бік державного кордону.
У момент атаки на аеродром командир полку полковник Савельєв В.І. перебував у наземних військах із начштабу авіакорпусу, організуючи взаємодію на період навчань. Замість нього за командира полку на аеродромі залишався заступник. командира полку підполковник Виноградов Н.С., який замість того, щоб дати сигнал на виліт чергової АЕ, висадив льотчиків із літаків. Чи дозволило саме це завдати американцям збитків і залишитися безкарними? Але чи Кінгкобри могли протистояти F-80?

На фото: Радянські авіатехніки ремонтують двигун винищувача Р-39 «Аерокобра», який також поставлявся до СРСР із США за програмою ленд-лізу, у польових умовах. Незвичайність схеми компонування даного винищувача полягала в розміщенні двигуна за кабіною льотчика поблизу центру мас

Полковник Савельєв і підполковник Виноградов віддали під суд і судом офіцерської честі було знижено на посади, за «слабке виховання особового складу полку». З Підмосков'я на Далекий Схід 303-я авіаційна дивізія, що мала у своєму складі реактивні "МІГ-15".

Знімок підписано: 821-й ІАП. Забєлін на крилі «Кобри». Кінець 1950 р.

За спогадами В. М. Забєліна, колишнього начальника служби безпеки польотів 76 Повітряної Армії і служив у 821-й ІАП, американці знищили понад 20 літаків. Напад він вважав за провокацію. Обриси тихоокеанського узбережжя на підході до мети були чудово помітні з повітря і зовсім не схожі на ті, що поблизу корейського аеродрому Чхонджин. До того ж у день нальоту була ясна та сонячна погода, що унеможливлювала втрату орієнтування американськими пілотами.
Пізніше американські льотчики пояснювали свої дії помилкою у навігації (радіонавігації тоді не було); червоні зірки з білим обідком на фюзеляжах літаків льотчики прийняли за розпізнавальні знаки північнокорейців.

Винищувачі Р-63 «Кінгкобра» на аеродромі Буффало, перед відправкою до СРСР.

Наступного дня після нальоту представник СРСР виступив із офіційним протестом в ООН. Через 11 днів президент США Гаррі Трумен виступив зі зверненням, у якому визнав провину США, запропонував «надати кошти для відшкодування будь-якої шкоди, завданої радянській власності» і повідомив про те, що командира полку ВПС США на Далекому Сході звільнено з посади, а льотчиків віддано під суд.

На фото: Гаррі Трумен (у центрі) відвідує штаб-квартиру ООН. Знімок зроблено 3 липня 1953 року.

Безпосередні учасники атаки Олтон Квонбек та Аллен Діфендорф прослужили у ВПС 22 та 33 роки. Олтон Квонбек потім працював у ЦРУ та комітеті Сенату з розвідки. У 1990 році у «Вашингтон пост» він написав статтю «Моя коротка війна з Росією», в якій знову обстоював версію про навігаційну помилку, яка нібито призвела до серйозного міжнародного інциденту, залагоджувати який довелося навіть ООН. Він писав: «Я не знав, де ми знаходимося. Через просвіт у хмарах я побачив, що ми знаходимося над річкою в долині, оточеній горами… Пильною дорогою на захід йшла вантажівка».

Для того, щоб ви могли оцінити гак, який зробили американські льотчики, подивіться на наступну карту:

Відстань по прямій між аеропортом Чхонджин і Сухою річкою приблизно 200 км.

А Квонбек, за його словами, вирішив наздогнати автомашину. Вона й привела до аеродрому. Йому здалося, що це північнокорейський військовий аеродром Чхонджин. «На аеродромі стояло багато літаків – мрія будь-якого льотчика, – продовжує він. – На темно-зелених фюзеляжах були великі червоні зірки з білим обідком. Час на ухвалення рішення майже не було, паливо теж закінчувалося… Я зайшов ліворуч, випустив кілька черг, мій напарник Аллен Діфендорф робив, як я».
"Для росіян це було, як Перл-Харбор," - писав Квонбек.
Багатьом фахівцям сама ідея про те, що два пілоти не знали, де вони знаходяться, не знали місця розташування Радянського кордону, і були не здатні зрозуміти, що за аеродром вони атакують, здається неймовірною.

На знімку радянські військові після закінчення академії - 12.1957-05.1958, заступник командира полку, підполковник ВПС ТОФ аеродром Суха Річка м. Ворошилів-Уссурійськ. Це єдиний знайдений мною в Мережі знімок, який відноситься до аеродрому Суха Річка та людей, які служили на ньому.

Згідно з радянською версією людських жертв при нальоті в полку не було, що підтверджує і В. М. Забєлін. Однак у списку пам'ятників Хасанського району Приморського краю під номером 106 значиться "братня безіменна могила льотчиків, які загинули під час відображення американських бомбардувальників у 1950 році". Там же вказано, що могила знаходиться біля села Перевозне, колишньої території військового містечка Суха Річка. Небайдужі жителі Владивостока знайшли цю пам'ятку:

«Щоправда, від пам'ятника залишився один залізний кістяк, табличка з датою зникла, ймовірно, вже давно, у списках пам'яток Приморського краю він значиться, але ніде не було жодної фотографії з точним вказівкою місця його розташування» - повідомляє людина, яка його знайшла. Чи могли переплутати його ще з трьома пам'ятниками, встановленими над іншими похованнями, що знаходяться в цьому ж районі, сказати важко.
Сам аеродром був покинутий з кінця 1950-х. Станом на 1 січня 2005 року населення становило 19 осіб.