Ален Бомбар – за бортом з власної волі. Безумець на гумовому човні довів, що людська воля сильніша за морську стихію

БОМБАР, Ален (Bombard, Alain, 1924–2005), французький лікар, мандрівник 1262 Жертви легендарних аварій корабля, які загинули передчасно, я знаю: вас вбило не море, вас вбив не голод, вас вбила не спрага! Розгойдуючись на хвилях під жалісні крики чайок, ви померли від страху. "За бортом

РОГАН (Роан), Ален де (Rohan, Alain I, vicomte de Rennes, до 1070 – після 1129), засновник французького роду Роганів 114 Королем бути не можу, герцогом – не хочу (не удостоюю), я – Роган. // Roi ne puis, prince ne daigne, Rohan suis. Девіз Альона де Рогана, потім – роду Роганів, до якого належали, зокрема:

ШАРТЬЄ, Ален (Chartier, Alain, бл. 1385-1429), французький поет 32 Прекрасна безжальна дама. // La belle dame sans merci. Загл. поеми (1426) Так само називався вірш англійського поета Джона Кітса

РОГАН (Роан), Ален де (Rohan, Alain I, vicomte de Rennes, до 1070 – після 1129), засновник французького роду Роганов Королем бути не можу, герцогом – не хочу (не удостоюю), я – Роган. // Roi ne puis, prince ne daigne, Rohan suis. Девіз Альона де Рогана, потім – роду Роганів, до якого належали, зокрема.

Але історія знає і тих, хто готовий пожертвувати життям у бурхливих хвилях неспокійного океану заради користі людству, заради науки. Саме таким був Ален Бомбар – лікар, мандрівник, вчений-біолог та громадський діяч. Його кругосвітнє на надувному гумовому човні показало, що людина, яка зазнала аварії корабля, може вижити без їжі і води у відкритому океані, а сила волі Бомбара, виявлена ​​на шляху до мети, вразила весь світ.

Теорії французького лікаря

Ален Бомбар народився 27 жовтня 1924 року в Парижі. Будучи ще зовсім молодим студентом медичного факультету, Ален часто замислювався про те, чому така велика статистика жертв аварій корабля. Вже коли він, закінчивши навчання і вступив на роботу в одну з приморських лікарень, йому довелося зіткнутися з жахливою картиною аварії корабля: до госпіталю привезли 43 тіла нещасних, які стали жертвами водної стихії. Це закарбувалося в пам'яті Бомбара на все життя, молодий лікар був вражений чому ж люди помирають у перші дні аварії корабля, коли є достатній запас води і їжі.

Ален Бомбар заглибився в проблему смертності через морські катастрофи і йому вдалося встановити страшну закономірність - люди, які по волі долі у відкрите море на рятувальній шлюпці, помирали від відчаю, від страху перед неминучістю. Лікар зрозумів, що головною причиною численних загибелі була відсутність прагнення боротися за своє життя та втрата віри у можливий порятунок. Вивчивши проблему, Бомбар розробив методи виживання для тих, хто став жертвою аварії корабля.

Ідея експерименту

У науковому світі теорії Олена Бомбара прийняли скептично, і в 1952 році у нього зароджується ідея довести на власному прикладі, що людина може вижити на надувному човні у відкритому океані, харчуючись сирою рибою та вживаючи іноді солону морську воду. Таке прагнення викликало загальне несхвалення, і відчайдушного французького лікаря вважали божевільним, адже подібний експеримент був справжнім самогубством.

Ален Бомбар вірив у себе і знав, що людський організм має величезні внутрішні ресурси і, за дотримання деяких правил, зможе винести тривалу подорож у важких умовах. Виконаний цією вірою молодий лікар починає підготовку до навколосвітньої подорожі. Він починає теоретичну підготовку: досліджує види риб, які можуть зустрітися в океані та визначає, що організм риб складається на 80% з води, що містить у собі жири, солі та мікроелементи. Бомбар припускає, що сік, видавлений з риб, можна використовувати як джерело прісної води.

Ален Бомбар замислювався подорожувати в компанії супутника. Він дав оголошення в газету і на його пропозицію почали відгукуватися. Але серед великої кількості бажаючих не було підходящої кандидатури: відгукувалися, як правило, божевільні та самогубці, люди, які пропонують їх з'їсти під час і ті, хто намагався відправити в небезпечну подорож небажаних їм родичів. Супутник таки знайшовся, ним став яхтсмен Джек Пальмер, який здійснив з Альоном пробну подорож з о. Менорка, під час якого мандрівники їли впійману сиру рибу та пили сік із неї. Але в день відплиття горе-яхтсмен злякався тягар навколосвітки і безслідно зник.

Небезпечна подорож

19 жовтня 1952 року, незважаючи на народження доньки, Ален Бомбар вирушив у довгий шлях. Його човен, довжиною чотири з половиною метри, був названий «Єретик», як виклик суспільству, що не вірить у його успіх. Все плавання Бомбар використовував у їжу лише сиру рибу та спійманих птахів, пив морську воду та рибний сік. Незважаючи на те, що на борту човна був запас їжі і води, мандрівник до нього так і не доторкнувся навіть у найважчі моменти поневірянь - Бомбар заради доказу своїх теорій був готовий на все.

Подорож видалася важкою, як і передбачалося. Бомбар не раз опинявся на краю загибелі, але завдяки цілеспрямованості, спразі жити і нелюдським зусиллям новачок у морських подорожах зумів зробити те, чого боялися багато досвідчених яхтсменів - він перетнув земну кулю, довів правоту своїх теорій і залишився живий незважаючи на всі небезпеки шляху. Ален Бомбар по кілька годин поспіль вичерпував воду з човна, під час штормів, падаючи від втоми, він не здавався і боровся, розганяв і великих риб, які намагаються пошкодити човен і не приймав жодної пропозиції попутних суден взяти його на борт. Ідея для француза була важливішою за комфорт, багате харчування і .

Трагедія, що затьмарила тріумф

Повернувшись до Франції після 65 днів поневірянь водними просторами, Бомбар став знаменитістю: з ним рахувалися, його шанували і намагалися успадкувати. З цього часу він обіймає почесні посади, бере участь у науковій та громадській роботі, пише книгу-бестселер «За бортом зі своєї волі».

В 1958 Ален бере участь у проектуванні плоту, яким планувалося оснастити всі судна. Але випробування плоту закінчилося трагічно: дев'ятеро людей екіпажу та рятувальників загинули, вдалося врятуватися лише Бомбару. Це призвело до того, що репутація Альона була зіпсована, і саме його багато хто звинувачував у трагедії.

Ален Бомбар пережив сильну депресію, але попри це з 1975 року розпочав свою політичну кар'єру. Він обіймав високі посади у різних французьких партіях та державних структурах, а 1981 року став депутатом Європарламенту. У віці 80 років великий мандрівник та громадський діяч помер у Тулоні. Його діяльність та життєві принципи стали прикладом для мандрівників-послідовників, а девіз «Будь упертим за море, і ти переможеш!»допоміг багатьом людям, які стали жертвами тяжких обставин.

Ален Бомбар вирушив у одиночне плавання, яке тривало 65 діб, з 19 жовтня до 23 грудня 1952 року. Передісторія його така. Навесні 1951 року Ален Бомбар, молодий лікар-інтерн (А.Б. народився 27 жовтня 1924 року), який тільки почав свою професійну діяльність у госпіталі французького порту Булонь, був приголомшений кількістю загиблих моряків з потерпілого аварію корабля поблизу берега траулера «Нотр-Д -Пейраг».

Траулер уночі, у тумані, налетів на каміння прибережного молу і розбився. Загинули 43 моряки. Вранці, за кілька годин, їхні тіла витягли на берег і, що найдивовижніше, всі вони були в рятувальних жилетах! Саме ця подія підштовхнула молодого лікаря зайнятися проблемою порятунку життя людей, які зазнають лиха в морі.

Бомбар задумався, чому так багато людей стають жертвами аварії корабля? Адже щороку багато тисяч людей гинуть у морі. І, як правило, 90% з них гине в перші три дні. Чому це відбувається? Адже для того, щоб померти від голоду та спраги, знадобилося б набагато більше часу. Бомбар зробив висновок, який пізніше написав у книзі «За бортом за своєю волею»: «Жертви легендарних аварій корабля, які загинули передчасно, я знаю: вас вбило не море, вас убив не голод, вас вбила не спрага! Розгойдуючись на хвилях під жалісні крики чайок, ви померли від страху!».

Ален Бомбарь ще під час навчання зацікавився проблемами виживання в екстремальних умовах. Вивчивши безліч оповідань людей, що залишилися живими після аварії корабля, Бомбар переконався, що багато з них вижили, переступивши через медичні та фізіологічні норми, визначені вченими. Деякі залишалися живими на плотах і шлюпках, у холоді і під палючим сонцем, у штормовому океані, з крихітним запасом води та їжі на п'ятий, десятий і навіть п'ятдесятий день після катастрофи. Як лікар, який добре знає резерви людського організму, Ален Бомбар був упевнений у тому, що багато людей, змушених розлучитися з комфортом корабля внаслідок трагедії та рятуватися на будь-яких підручних засобах, загинули задовго до того, як їх залишили фізичні сили. Їх убив відчай. І така смерть наздоганяла не лише випадкових у морі людей – пасажирів, а й звичних до моря професійних моряків.

Тому Ален Бомбар вирішив вирушити в тривале морське плавання, поставивши себе в умови «людини за бортом», щоб на власному досвіді довести наступне: 1. Людина не втопиться, якщо як рятувальний засіб користуватиметься надувним рятувальним плотиком. 2. Людина не помре від голоду і не захворіє на цингу, якщо харчуватиметься планктоном і сирою рибою. 3. Людина не помре від спраги, якщо питиме вичавлений з риби сік, і протягом 5-6 днів – морську воду. Крім того, він дуже хотів зруйнувати традицію, за якою пошук потерпілих корабельну аварію припинявся через тиждень або, в крайньому випадку, через 10 днів. З приводу перших двох пунктів можу сказати, що саме після плавання Альона Бомбара на всіх суднах, особливо на невеликих і промислових, поряд із рятувальними катерами та шлюпками стали широко використовуватися рятувальні надувні плотики різної місткості – ПСН-6, ПСН-8, ПСН-10 , (ПСН- плотик рятувальний надувний, цифра – місткість людина.) Щодо сирої риби – корінні жителі крайньої півночі – чукчі, ненці, ескімоси, щоб не захворіти на цингу, завжди їли і їдять не тільки сиру рибу, а й м'ясо морських тварин, заповнюючи цим недолік вітаміну «С», який, як відомо, міститься у різних овочах та фруктах.

Здійснити задуманий експеримент було не так легко. Бомбар близько року готувався до плавання і теоретично, і психологічно. Для початку він вивчив безліч матеріалів про аварії корабля, їх причини, рятувальні засоби різних типів суден і їх оснащення. Потім став проводити на собі досліди, живлячись тим, що може бути доступно потерпілому аварію корабля. Півроку, з жовтня 1951 року, Бомбар провів у лабораторіях Океанографічного музею в Монако, досліджуючи хімічний склад морської води, види планктону, будову різноманітних риб, які можуть зустрітися в океані. Ці дослідження показали, що від 50 до 80% ваги риби становить вода, при цьому прісна, а тіло морських риб містить менше різних солей, ніж м'ясо сухопутних ссавців. Саме соком, вичавленим з тіла риб, можна задовольнити потребу у прісній воді. Солону морську воду, як показали його досліди, можна пити в невеликих кількостях, щоб не допустити зневоднення організму протягом п'яти днів. Планктон же, що складається з дрібних мікроорганізмів і водоростей, як відомо, є єдиною їжею для найбільших морських ссавців – китів, що доводить його високу поживність.

Друзів, які гаряче підтримували ідею Бомбара і надавали всіляку допомогу, було багато, але були й скептики-недоброзичливці, а то й просто ворожі люди. Не всі розуміли гуманність ідеї, навіть називали її єрессю, а самого автора – єретиком. Суднобудівники обурювалися, що лікар збирається перетнути океан на надувному човні, яким, як вони вважали, не можна керувати. Моряков дивувало, що здійснити плавання хоче непрофесійний моряк, людина, яка абсолютно не знає теорії судноводіння. Лікарі жахнулися, дізнавшись, що Ален збирається жити дарами моря і пити морську воду. Спочатку плавання замислювалося як одиночне, а складі трьох людина. Але, як завжди, практика сильно відрізняється від теорії, втілення задуму від первісної ідеї. Коли Бомбар отримав сконструйований для плавання гумовий човен розміром приблизно з легковий автомобіль, стало ясно, що в тривалому плаванні втрьох там просто не розміститися. Човен мав довжину 4,65 метра, ширину – 1,9 метра.

Вона являла собою туго накачану гумову ковбасу, вигнуту у формі витягнутої підкови, кінці якої з'єднувалися дерев'яною кормою. На пласкому гумовому дні лежали легкі дерев'яні слані. Бічні поплавці складалися з 4 відсіків, які накачувалися і спускалися незалежно один від одного. Рухав човен за допомогою чотирикутного вітрила площею близько трьох квадратних метрів. Бомбар назвав цей «судин» символічно – «Єретиком»! Жодного додаткового оснащення в ній не було – тільки вкрай необхідні компас, секстант, навігаційні книги, аптечка та фотоприладдя.

Рано-вранці 25 травня 1952 року швидкохідний катер відбуксував «Єретика» якнайдалі від порту Фонв'єю, щоб човен підхопив течію і не викинув назад на берег. І коли судна, що проводжали човен, пішли, а Бомбар і Пальмер залишилися віч-на-віч серед чужої стихії, навалився страх. Ален пише: «Він раптово обрушився на нас, ніби зникнення останнього судна за лінією горизонту розчистило йому дорогу... Потім нам ще не раз довелося зазнати страху, справжнього страху, а не цієї миттєвої тривоги, викликаної відпливом. Справжній страх – це паніка душі і тіла, які збожеволіли в сутичці зі стихією, коли здається, що весь всесвіт невблаганно озброївся на тебе». І подолання страху не менш важке завдання, ніж боротьба з голодом та спрагою. У Середземному морі Бомбар та Пальмер провели два тижні. За цей час вони не торкнулися недоторканного аварійного запасу, обходячися тим, що давало їм море. Звісно, ​​було дуже важко. Але Бомбар зрозумів, що його перший досвід вдався і можна готуватися до тривалого плавання. Однак Джек Пальмер, до речі, досвідчений яхтсмен, який до цього здійснив одиночне плавання через Атлантичний океан на невеликій яхті, але вдосталь з усім необхідним, відмовився далі випробовувати долю. Двох тижнів для нього виявилося достатньо, його лякала думка знову довгий час харчуватися сирою рибою, ковтати гидкий, хоч і корисний планктон, пити сік, вичавлений з риби, розбавляючи його морською водою.

Бомбар твердо вирішив продовжити задуманий експеримент. Спочатку він мав подолати шлях із Середземного моря до Касабланки, вздовж узбережжя Африки, потім від Касабланки до Канарських островів. І тільки потім плисти через океан шляхом, яким ходили до Америки багато століть усі вітрильні судна, у тому числі й каравели Колумба. Цей шлях проходить осторонь сучасних морських трас, тому важко розраховувати на зустріч із будь-яким судном. Але саме це влаштовувало Бомбара, так би мовити, для «чистоти» досвіду. Багато хто відмовляв лікаря від продовження плавання після того, як він на «Єретиці» благополучно за 11 діб подолав шлях від Касабланки до Канарських островів. Тим паче, що на початку вересня дружина Бомбара Жинетта у Парижі народила дочку. Але, злітавши кілька днів із Лас-Пальмаса до Парижа і побачивши рідних, лікар продовжив останні приготування до відплиття. 19 жовтня 1952 року, в неділю, французька яхта вивела "Єретика" з порту Пуерто-де-ла-Лус (це порт столиці Канарських островів Лас-Пальмаса) на океанський простір. Попутний північно-східний пасат ніс човен дедалі далі від Землі. Скільки ж неймовірних труднощів довелося зазнати Бомбару!

В одну з перших ночей Бомбар потрапив у найжорстокіший шторм. Човен повністю наповнився водою, тільки могутні гумові поплавці виднілися на поверхні. Треба було вичерпувати воду, але виявилося, що черпака немає, і воду довелося дві години вичерпувати капелюхом. У щоденнику він записав: «Досі я сам не можу зрозуміти, як мені вдалося, холодіючи від жаху, протриматися таким чином дві години. Який потерпів аварію корабля, завжди будь упертий, ніж море, і ти переможеш!». Після цього шторму Бомбар повірив у те, що його «Єретик» перевернутися не може, він ніби акваплан або платформа ніби ковзає про водну поверхню. Через кілька днів мореплавця спіткало інше лихо – від пориву вітру лопнув вітрило. Бомбар замінив його на новий, запасний, але за півгодини черговий шквал зірвав його і забрав у океан, наче легкого паперового змія. Довелося терміново лагодити старий, та так і йти під ним усі 60 днів, що залишилися.

Ні вудок, ні мереж, крім планктонної, Бомбар не брав принципово, як і належить потерпілому аварію корабля. Він спорудив гарпун, прив'язавши до кінця весла ніж із загнутим кінчиком. Цим гарпуном здобув першу рибину – корифен-дораду. А вже з її кісток зробив перші рибальські гачки. Хоча біологи лякали лікаря перед відпливом, що далеко від берегів він не зможе зловити нічого, виявилося, що риби у відкритому океані дуже багато. Вона була нелякана, буквально супроводжувала човен під час плавання. Особливо багато було летких риб, які вночі натикалися на вітрило і падали в човен, і щоранку Бомбар знаходив від п'яти до п'ятнадцяти штук. Окрім риби, їв Бомбар та планктон, який, за його словами, на смак трохи нагадує крильову пасту, але має непривабливий вигляд. Зрідка траплялися на гачок птиці, яких він теж їв сирими, викидаючи лише шкіру та жир. За час плавання близько тижня лікар пив морську воду, а в решту часу – вичавлений з риби сік. Прісну воду вдавалося збирати в невеликій кількості у вигляді конденсату на тенті після прохолодних ночей. І лише в листопаді, після сильної тропічної зливи, вдалося одразу зібрати близько 15 літрів прісної води.

Від постійного перебування у вологому середовищі, від солоної води та незвичної їжі, на тілі Бомбара стали з'являтися прищі, які спричиняли сильний біль. Найменші ранки та подряпини починали гноїтися, довго не гоилися. Нігті рук зовсім вросли в м'ясо, під ними також утворилися гнійнички, які лікар сам розкривав без анестезії. На довершення шкіра на ногах стала сходити клаптями, а на чотирьох пальцях випали нігті. Але кров'яний тиск постійно залишався нормальним. Бомбар весь час плавання вів спостереження за своїм станом та записував їх у щоденник. Коли кілька днів поспіль йшла тропічна злива, і вода була скрізь - зверху і знизу, нею просочилося все в човні, він записав: «Стан духу бадьорий, але через постійну вогкість з'явилася фізична втома». Однак пекуче сонце і безвітря, що встановилися на початку грудня, були ще болючішими. Саме тоді Бомбар написав заповіт, бо втратив упевненість, що дістанеться живим до Землі. За час плавання він схуд на 25 кілограмів, а рівень гемоглобіну у крові знизився до критичного. І все ж таки він доплив! 23 грудня 1952 року "Єретик" підійшов до берега острова Барбадос. Йому довелося витратити близько трьох годин, щоб обійти острів зі східного боку, де був сильний прибій через рифи, і пристати до спокійнішого західного берега.

На березі його чекав натовп місцевих рибалок і дітей, які одразу кинулися не лише розглядати, а й розтягувати з човна всі речі. Бомбар найбільше побоювався, щоб не потягли його опечатаний при відплиття недоторканний запас товарів, які треба було залишити недоторканими до огляду першому поліцейському ділянці. До найближчої ділянки, як виявилося, було не менше трьох кілометрів, тому Бомбару довелося знайти трьох свідків, які засвідчили цілісність упакування цього запасу, а потім уже роздати його місцевим жителям, чому вони були дуже раді. Бомбар пише, що пізніше його дорікали за те, що він не опечатав негайно свій судновий журнал, свої записи, щоб довести їхню справжність. Мабуть, каже він, ці люди не уявляють «як почувається людина, яка вступила на берег після 65 днів, проведених на самоті і майже без рухів».

Так завершився цей дивовижний подвиг в ім'я порятунку життя тих, хто опиняється за бортом не з власної волі. Плавання на «Єретиці» та видання книги «За бортом зі своєї волі» були зірковою годиною Бомбара. Саме завдяки йому у 1960 році Лондонська конференція із забезпечення безпеки мореплавання прийняла рішення про оснащення суден рятувальними плотами. Згодом він ще не раз вживав плавання з різними цілями, займався вивченням морської хвороби та бактерицидних властивостей води, боровся із забрудненням Середземного моря. Але головним підсумком життя Бомбара (А.Б. помер 19 липня 2005 року) залишаються десять тисяч людей, які написали йому: «Якби не ваш приклад, ми загинули б!».

За бортом з власної волі

Ця книга присвячується

Трьом чоловікам:

доктору Фюрнестену

адміралу Солю

капітану Картеру

і трьом жінкам:

моїй дружині

моєї матері

Касабланці

Народження ідеї

Весна 1951 року. Рано-вранці. Я мирно сплю у своїй кімнаті при госпіталі у Булоні. Раптом лунає телефонний дзвінок:

Черговий інтерн?

Так. Що трапилося?

Корабельна аварія у мола Карно!

Зараз йду.

Ще не підозрюючи всього трагізму катастрофи, я, чортихаючись, натягую на себе одяг і поспішно спускаюся до спокою. Тут ще немає нікого. Швейцар розповідає мені, що траулер "Нотр-Дам-де-Пейраг" з маленького порту Екіем заблукав у тумані і налетів на кінець молу Карно.

Зовні досить холодно, але море зовсім тихе і тому я не відчуваю особливого занепокоєння. Мовляв Карно – одна з крайніх споруд порту. Під час сильного вітру він дуже небезпечний, але, коли море спокійно, піднятися на нього не важко, оскільки на його зовнішній, зверненій до моря стороні через кожні двадцять метрів влаштовані сходи.

Чується автомобільний сигнал: це машина рятувальної служби. Подвійні двері відчиняються навстіж і, дуже гордий своєю роллю, я виходжу вперед... Цього видовища мені не забути ніколи! Сорок три людини, навалені одна на одну, немов роздерті маріонетки, лежали переді мною - всі босоніж і все в рятувальних поясах. Наші зусилля не привели до нічого: нам не вдалося повернути до життя жодного. Незначний прорахунок, а в результаті - сорок три трупи і сімдесят вісім сиріт.

Мені здається, що саме тоді я повністю усвідомив увесь трагізм катастрофи на морі і що саме цей випадок зародив у мені ідею, яка надалі привела до експедиції на «Єретиці» [L Heretique].

Аварія коробля! Для мене це слово стало синонімом найтяжчих страждань людини, синонімом розпачу, голоду та спраги. Одна тільки Булонь втрачає щорічно в морі від ста до ста п'ятдесяти своїх громадян, а пізніше я дізнався, що на всій земній кулі у мирний час щороку гине так само близько двохсот тисяч людей. Приблизно одна четверта частина цих жертв не йде на дно одночасно з кораблем і висаджується в рятувальні шлюпки тощо. Але незабаром і вони вмирають болісною смертю.

Мене вже давно цікавило питання: як довго може протистояти людина всіляким поневірянням, яка межа витривалості людського організму? І я переконався, що в окремих випадках людина може переступити через всі норми, зумовлені фізіологією, і все-таки залишитися в живих.

Тривалий час я вивчав матеріали про ув'язнених, засланців та інших груп населення, що живуть надголодь. Але найчастіше подібні теоретичні дослідження закінчувалися тим, що я сам себе питав: «А до чого мені все це?» Тому що за моєї неосвіченості або моєї медичної освіти - це те саме - знання залишалися для мене мертвою літерою доти, доки я не знаходив їм практичного застосування.

Але до ряду подібних проблем додалася проблема потерпілих аварію корабля. Особливість її полягала в тому, що зовнішні фактори, що викликають страждання людини, не залежать, як у випадку з ув'язненими, від злої волі людей або, як у разі голоду в Індії, від раптової жорстокої посухи, коли щось змінити неможливо. Навпаки! Потерпілий аварію корабля потрапляє в природне середовище, зрозуміло не безпечне, але в той же час надзвичайно багате всім, що необхідно для того, щоб жити або принаймні вижити, дістатися до суші або дочекатися підходу допомоги. Адже в одному кубічному метрі морської води у двісті разів більше поживних речовин, ніж у кубічному метрі землі!

Коротше кажучи, я думав про те, що хоча море і представляє для потерпілого аварію вічну загрозу, воно не безжальне, а головне - не безплідно. Потрібно лише перемогти у собі страх перед морем і здобути собі з нього їжу. У цьому не було нічого нерозв'язного. Так я думав про середовище, в яке потрапляє потерпілий аварію корабля.

Що ж до організму людини, змушеного боротися з морською стихією і одночасно черпати з неї життєві сили, то я переконався, що фізіологи здебільшого недооцінюють значення розуму та його вплив на тіло. Я вивчив найвідоміші випадки, коли люди виживали в найвідчайдушніших умовах. Вплив розуму на весь організм доведений голодуваннями Ганді, полярними експедиціями Скотта і Амундсена і плаванням капітана Блайя, якого команда, що збунтувалася, кинула у відкритому морі на човні з восьмиденним запасом води і продовольства: спрага помсти допомогла йому протриматися в морі понад сорок днів і Отже, тут існувало явне непорозуміння. Не можна було стверджувати: «У таких фізичних умовах можна вижити». Правильніше було б говорити, користуючись улюбленим математиками формулюванням, що «за інших рівних даних (а сюди входить вплив розуму, під яким я маю на увазі мужність і надію на життя) цілком можливо вижити, якщо існують такі й такі фізичні умови».

Вирушаючи від цього, я повернувся до статистики. Щороку п'ятдесят тисяч людей гине, перебуваючи вже в рятувальних судах. Невже нічого не можна зробити для їхнього порятунку? А якщо можна, то що?

Я почав перечитувати легендарні розповіді про потерпілих аварію корабля, але, судячи з них, всяка боротьба здавалася безнадійною, а всяка надія безглуздою.

2 липня 1816 року фрегат «Медуза» викинувся на піщану мілину за сто вісімдесят кілометрів від африканського узбережжя. Сто сорок дев'ятеро людей - пасажири, солдати та кілька офіцерів - розмістилися на спорудженому поспіхом плоту, який буксирували шлюпки. За загадкових обставин буксирний канат обірвався і пліт понесло відкритий океан. На плоту було шість бочонків вина та дві бочки прісної води. Пліт було знайдено лише через дванадцять днів, але в живих на ньому залишилося лише п'ятнадцять чоловік. Десять із них були при смерті та померли одразу після того, як їх взяли на борт.

14 квітня 1912 року трансатлантичний пасажирський пароплав «Титанік» зіткнувся з айсбергом. За кілька годин «Титанік» затонув. Перші судна підійшли до місця катастрофи всього через три години після того, як пароплав зник під водою, але в рятувальних шлюпках вже було чимало мерців і божевільних. Знаменно, що серед тих, хто поплатився безумством за свій панічний страх або смертю за безумство, не було жодної дитини молодшої за десять років. Ці діти перебували ще в досить розумному віці.