Аналітична довідка за результатами діагностики у середній групі. Аналітична довідка за результатами моніторингу (підготовча група)

Деякі люди не знають, чи не хочуть вірити, що трамвай – найкращий у світі вид громадського транспорту. "Трамваї галасливі, повільні, і не вміють об'їжджати затори!" кажуть вони. Таким людям можна навести купу доказів про те, що сучасні трамвайні системи вирішили всі ці проблеми, розповісти про переваги сучасного рейкового транспорту, про те, що трамвай милий та гарний. А можна просто показати їм трамвай в іспанському місті Більбао, і тоді всі їхні сумніви одразу зникнуть.

Я багато різних трамваїв бачив у світі, але такого чудового не бачив ніде!

Трамвай у Більбао запустили у 2002 році як альтернативу міському метро. Влада хотіла дати можливість туристам дивитися на місто з вікна, поки вони дістаються між найвідомішими пам'ятками. Але і місцеві жителі люблять свій трамвай, і часто вважають за краще користуватися саме ним, щоб їздити з однієї частини міста до іншої. Ну, а як можна його не любити?!

Наразі працює одна гілка, що складається з 12 зупинок. Планується розширення системи – лінію продовжують, вже будують дві додаткові зупинки.

Проїзд коштує €1.15, що зовсім недорого за європейськими мірками.

Але це сухі факти, які ніяк не відображають усієї принади трамвая Більбао! Його головна перевага в тому, чому він ходить.

Бачите? Це галявина із зеленою м'якою травою та ромашками. Не в кожному парку знайдеш таку красу.

А в Більбао цією красою ходить трамвай, і при цьому не мені ні травинки!

Це одна з головних переваг правильно зробленої трамвайної системи - можливість прокласти рейки зеленими зонами, прямо травою! Подивіться як гарно!

Зелений трамвай дуже гармонійно вписується в це зелене середовище. Ці фарби тішать око. Рейки звиваються вздовж ряду красивих дерев. У Більбао використовується вузькоколійна система, ширина колії тут 1000мм.

Рейки проходять вздовж річки. Зелена смуга, по якій вони йдуть, доповнює прекрасну громадську зону набережної. Тут зручні лавочки, тінисті дерева, газон з ромашками та трамваєм, велодоріжка, тротуар, і лише потім – запарковані машини та проїжджа частина.

Так, трамвай розташований ближче до води, ніж велодоріжка! Правильно, нехай пасажири трамвайчика дивляться у вікно і милуються водою.

Платформи захищені від дощу та сонця навісом. Тут стоять автомати з продажу квитків, і монітори, що показують, як довго чекати на наступний трамвай. Платформи невисокі, щоб легше було заїхати з коляскою або на інвалідному візку (зрозуміло вони обладнані пандусами.)

Трамваї ходять досить часто, щохвилини п'ять. Багато місцевих жителів мають проїзні, інші прямо на місці купують квитки.

Вагони трамваїв низькостатеві, з невисокої платформи коляска легко закочується всередину. Одна з головних переваг рейкового транспорту, можливість завжди точно підійти впритул до платформи без зайвих маневрів.

А ось як виглядає салон ізсередини. (Раджу дивитися це відео без звуку, там один шум, і нічого корисного.)

Трамваї ходять дуже тихо, не гримлять, як московський трамвай мого дитинства. Ніякий інший вид транспорту не може так акуратно ковзати поверх галявини з ромашками, не завдаючи їм жодної шкоди. Це і є його головна перевага! Оскільки іншого транспорту тут не ходить, нічого не треба і об'їжджати.

Для переходу через рейки зроблено спеціальну доріжку, вимощену плиткою. Трохи далі видніється наступна – між ними кілька десятків метрів.

Там де немає місця зробити окрему зелену зону, трамвай отримує виділену смугу, наприклад, як на цьому мосту через річку Нервьйон, де проїжджа частина асфальтована, а трамвайні рейки вирішили прокласти красивою бруківкою.

Трамвай проходить і берегом Нервьйона з боку старого міста, де його сучасні вагони чудово виглядає на тлі красивих старих будівель. Годинник роботи трамвая - з 6 ранку до 11:30 вечора.

Усі склади складаються з трьох секцій, 25 метрів завдовжки. Місткість трамваю – 192 місця, з них 50 сидячих. Ці вагони виготовляються фірмою CAF, яка знаходиться прямо тут у Країні Басків.

Один невеликий недолік трамваїв у Більбао, це те, що вони часто повністю заклеєні рекламою, яка не завжди підходить під сам трамвай, та гарні місця, через які він ходить.

Трамвайна лінія Більбао – чудовий приклад того, як красиво та зручно можна зробити громадський транспорт, якщо підходити до питання з розумом. Зрозуміло так само добре як у Більбао зробити нелегко - он навіть японці, які схиблені на рейковому транспорті, коли справа доходить до трамваїв.

Але трамвай Більбао - еталон того, яким трамвай може і повинен бути. Якщо хтось колись розповідатиме вам про те, що трамвай - транспорт минулого, якому немає місця в сучасних містах, сміливо показуйте йому цей пост.

Хто скаже, що трамвай Більбао не найпрекрасніший у світі, сміливо може кинути в мене комент!

У це важко повірити, але!

Перший рейковий кінний трамвай був влаштований в 1872 році для обслуговування відвідувачів Політехнічної виставки, і відразу полюбився городянам. У вагона конки був верхній відкритий майданчик, що іменувався імперіалом, куди вели круті гвинтові сходи. Цього року на параді було представлено вагон конки, відтворений за старими фотографіями на базі рами, що збереглася, переробленої у вежу для ремонту контактної мережі.

1886 року від Бутирської застави до Петрівської (нині Тимірязівської) землеробської академії став курсувати паровий трамвай, ласкаво названий москвичами «паровичком». Через пожежну небезпеку він міг ходити лише на околицях, а в центрі, як і раніше, першу скрипку грали візники.

Перший регулярний маршрут електричного трамвая у Москві проклали від Бутирської застави до Петровського парку, а невдовзі шляхи проклали навіть Червоною площею. З початку до середини XX століття трамвай займав нішу головного громадського транспорту Москви. Але й конка не відразу зійшла зі сцени, лише з 1910 року кучерів стали перевчувати на вагоновожатих, а кондуктори просто перейшли з кінного трамвая до електричного без додаткового навчання.

З 1907 по 1912 рік до Москви було поставлено понад 600 вагонів марки «Ф» (ліхтарний), що випускався відразу трьома заводами в Митищах, Коломні та Сормовому.

На параді 2014 року показали вагон «Ф», відновлений з вантажної платформи, причіпним вагоном типу MaN («Нюренберзький»).

Відразу після революції трамвайна мережа занепала, пасажирський рух засмутився, трамвай використовувався в основному для перевезення дров та продовольства. З настанням НЕПу ситуація стала поступово налагоджуватися. 1922 року запрацювало 13 регулярних маршрутів, стрімко зростав випуск пасажирських вагонів, лінія паровичка була електрифікована. Тоді ж виникли знамениті маршрути «А» (бульварним кільцем) і «Б» (по Садовому, пізніше замінений тролейбусом). А були ще "В" і "Г", а також грандіозний кільцевий маршрут "Д", який проіснував недовго.

Після революції згадані три заводи перейшли на випуск вагона марки «БФ» (безфонарний), безліч яких ходили московськими вулицями аж до 1970 року. У параді брав участь вагон «БФ», що з 1970 року виконував буксирувальні роботи на Сокольницькому вагоноремонтному заводі.

У 1926 році на рейки став перший радянський трамвай типу КМ (Коломенський моторний), що відрізнявся підвищеною місткістю. Унікальна надійність дозволила трамваям КМ залишатися в строю аж до 1974 року.

Історія представленого на параді вагона КМ №2170унікальна: саме в ньому Гліб Жеглов затримав кишенькового злодії Цеглини в телефільмі «Місце зустрічі змінити не можна», цей же трамвай миготить у «Покровських воротах», «Майстері та Маргариті», «Холодному літі 53-го», «Сонце світить усім», « Законному шлюбі», «Місіс Лі Харві Освальд», «Похороні Сталіна»...

Найвищого розквіту Московський трамвай сягнув 1934 року. За добу він перевозив 2,6 млн осіб (за тодішнього чотиримільйонного населення). Після відкриття метро у 1935-1938 роках обсяг перевезень пішов на спад. У 1940 році сформувався графік роботи трамваїв з 5 годин 30 хв ранку до 2 години ночі, що діє досі. У роки Великої Вітчизняної війни трамвайний рух у Москві майже не переривався, навіть було прокладено нову лінію в Тушино. Одразу після Перемоги почалися роботи з перенесення трамвайних колій з усіх магістральних вулиць у центрі міста на менш завантажені паралельні вулиці та провулки. Цей процес тривав багато років.

До 800-річчя Москви 1947 року на Тушинському заводі розробили вагон МТВ-82з корпусом, уніфікованим із тролейбусом МТБ-82.

Однак, через широкі «тролейбусні» габарити МТВ-82 не вписувався в багато криві, і вже наступного року форму кабіни змінили, а ще через рік передали виробництво на Ризький вагонобудівний завод.

1960 року до Москви доставили 20 екземплярів трамваю РВЗ-6. Всього 6 років вони експлуатувалися Апаківським депо, після чого були передані Ташкенту, який постраждав від землетрусу. Показаний на параді РВЗ-6 № 222 зберігався в Коломиї як навчальний посібник.

У 1959 році для Москви закупили першу партію значно більш комфортабельних та технологічних. вагонів Tatra Т2, що відкрили «Чехословацьку еру» в історії московського трамваю Прототипом цього трамвая став американський вагон типу РСС. Важко в це повірити, але що бере участь у параді «Татра» № 378 багато років була сараєм, і її відновлення знадобилися величезні зусилля.

У нашому кліматі "чехи" T2 проявили себе ненадійно, і практично спеціально для Москви, а потім і для всього Радянського Союзу завод Татра-Сміхов приступив до випуску нових трамваїв Т3. Це був перший вагон підвищеної комфортності, з великою просторою кабіною водія. У 1964-76 роках чеські вагони витіснили з московських вулиць старі типи. Загалом Москва закупила понад 2000 трамваїв Т3, деякі з яких експлуатуються досі.

1993 року придбали ще кілька вагонів Tatra Т6В5 та Т7В5, які прослужили лише до 2006-2008 років. Вони також взяли участь у нинішньому параді.

У 1960-х роках було вирішено розширити мережу трамвайних ліній у ті житлові масиви, куди метро дістанеться ще нескоро. Так з'явилися «швидкісні» (відокремлені від проїжджої частини) лінії в Медведковому, Хорошево-Мневнику, Новогиреєвому, Чертановому, Строгіному. У 1983 році виконком Мосради прийняв рішення побудувати кілька вилітних ліній швидкісного трамвая у мікрорайони Бутове, Косине-Жулебіне, Нові Хімки та Мітіно. Наступна економічна криза не дозволила здійснитися цим амбітним планам, і транспортні проблеми вирішувалися вже в наш час під час прокладання метро.

1988 року через брак коштів припинилися закупівлі чеських вагонів, і єдиним виходом стало придбання нових вітчизняних трамваїв порівняно найгіршої якості. У цей час завод Усть-Катавський вагонобудівний завод у Челябінській області освоїв випуск моделі КТМ-8. Спеціально для вузьких московських вуличок було розроблено модель КТМ-8М із зменшеним габаритом. Пізніше до Москви поставлялися нові моделі КТМ-19, КТМ-21і КТМ-23. Жодна з цих машин не брала участі у параді, але ми щодня можемо спостерігати їх на вулицях міста.

По всій Європі, в багатьох країнах Азії, в Австралії, США зараз створюються нові швидкісні трамвайні системи з низькопідлоговими вагонами, що рухаються по відокремленому полотну. Часто для цього спеціально прибирають рух автомобілів із центральних вулиць. Москва не може відмовлятися від світового вектора розвитку громадського транспорту, і торік було ухвалено рішення про купівлю 120 вагонів типу Фокстрот спільного виробництва польської фірми PESA та Уралвагонзаводу.

Першим у Москві на 100% низькопідлоговим вагонам присвоєно числове найменування 71-414. Вагон довжиною 26 метрів із двома зчленуваннями та чотирма дверима вміщує до 225 пасажирів. Схожими характеристиками має новий вітчизняний трамвай КТМ-31, але його низькопідлоговість лише 72%, зате коштує він у півтора рази дешевше.

О 9.30 трамваї стартували від депо ім. Апакова на Чисті Ставки. Я їхав до МТВ-82, попутно знімаючи колону з кабіни та салону трамвая.

Позаду йшли повоєнні типи вагонів.

Попереду – довоєнні, по дорозі зустрічаючись із сучасними вагонами типу КТМ.

Москвичі з подивом спостерігали незвичайну ходу, на окремих ділянках збиралося безліч любителів ретро-трамваїв із фотоапаратами.

За представленими нижче фото салонів і водійських кабін машин, які брали участь у параді, можна оцінити, яку еволюцію проробив московський трамвай за 115 років свого існування:

Кабіна вагона КМ (1926).

Кабіна Tatra T2 (1959).

Кабіна вагона PESA (2014).

Салон КМ (1926).

Салон Tatra T2 (1959).

Салон PESA (2014).

Салон PESA (2014).

Виробничий репортаж з одного з найстаріших трамвайних депо в Москві, 2012 року йому виповниться 100 років! За цей час через ворота депо пройшли всі типи трамваїв, які будь-коли експлуатувалися в Москві.

Трамвай – історично другий вид міського пасажирського транспорту Москви, наступник конки. У 1940 році частка трамвая в перевезеннях пасажирів містом досягала 70%, а за даними на 2007 рік всього близько 5%, хоча в деяких окраїнних районах (наприклад, у Метромістечку) він є основним пасажирським транспортом, що дозволяє швидко дістатися метро. Найбільша густота трамвайних ліній у місті знаходиться на сході від центру, в районі річки Яуза.

1.
Зараз у депо імені Русакова 178 трамваїв, до числа яких входить лінійно-рухомий склад (пасажирські трамваї), а також снігоочисники, жолобоочисники, рейкошліфувальники, шляховимірювачі та поливомийні вагони. Депо обслуговує дев'ять маршрутів: 2, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46 та 4-й правий кільцевий.

2.
Лівий маршрут четвірки обслуговує депо імені Баумана.

3.
Існує таке поняття, як «відкриття маршруту». Рано-вранці перший трамвай виїжджає з депо і без зупинок (нульовим рейсом) їде до свого кінцевого пункту, звідки приблизно о 4:30 відкриває маршрут. На випадок поломки першого трамвая завжди напоготові є запасний, щоб обов'язково відкрити маршрут у встановлений час. Закінчують трамваї працювати приблизно о першій годині ночі. У будні в місто з депо імені Русакова виходять до 120 трамваїв, у вихідні близько 100.

4.
За повний день на трамваї відпрацьовують зміну два водії, а сам вагон пробігає в середньому 250 кілометрів. Максимум може сягати 400 кілометрів.

Кожен водій має комплект документів:
- бортовий журнал з технічного обслуговування, до якого вносяться заявки від водія на ремонт та позначки фахівців з виконаних робіт
- дорожній лист, в якому відзначається прибуття трамвая на кінцеві пункти та час виїзду та заїзду в депо
- посвідчення водія (права)
- страховий поліс
- Розклад за часом прибуття на кожну зупинку. Той, хто часто їздить на трамваї з кінцевих зупинок, мав помітити, що трамваї справді мають певний розклад. Звичайно, московський рух, пробки, а також час завантаження пасажирів, що збільшився, через валідаторів не дозволяють завжди суворо дотримуватися заданого розкладу.

5.
Повний пробіг трамвая за весь час експлуатації може сягати 750000 кілометрів. Деякі трамваї служать по 15 років і більше (особливо в регіонах).

6.
Для довговічної служби трамваю проводиться його планово-попереджувальний ремонт. Цех ремонту та технічного обслуговування рухомого складу включає 32 оглядові «канави». На них
щодня заганяють 20 вагонів на ТО-1 та за ніч проводять усі необхідні роботи. На ТО-2 щодня знаходиться до 10 трамваїв, де ведуться складніші роботи з розбирання всієї апаратури, такий ремонт займає вже кілька днів.

7.
ТО-1 кожен вагон проходить раз на тиждень, ТО-2 – раз на місяць.

8.
Звичайний трамвай важить близько 20 тонн.

9.
Кожні 60 тисяч кілометрів проводиться плановий «середній» ремонт, де трамвай практично повністю розуміється, перевіряються всі вузли та агрегати. Після чотирьох таких великих ремонтів (приблизно 240 тисяч кілометрів пробігу) вагон відправляється на трамвайний завод для капітального ремонту.

10.
Важливий елемент трамвая - колісний візок. У ній знаходяться двигуни, редуктори та пристрої гальмування. На всіх вагонах встановлюється по чотири 50-кіловатні двигуни, по одному на кожну вісь.

11.
Моторний цех, де проводять діагностику та ремонт електродвигунів. Екологічний транспорт коштує місту влітку в середньому 1,7 МВт*год на місяць, взимку — до 2,4 МВт*год (дані 2008 року по депо імені Русакова).

12.
Для переміщення важких вузлів та деталей використовуються кран-балки.

13.
Ряд редукторів.

14.
Візок обладнаний трьома видами гальм:
. електродинамічним (тяговими електродвигунами в генераторному режимі, що повертають частину енергії назад у мережу)
. барабанно-колодковим з пружинно-електромагнітним приводом (аналогічно автомобільному гальму)
. рейковим електромагнітним (екстренне гальмування)

Для службового гальмування служить електродинамічний гальмо, що знижує швидкість вагона майже до нуля. Догальмовування до повної зупинки проводиться барабанним гальмом. Для екстреного гальмування використовують магнітно-рейкове гальмо, де колодка примагнічується до рейки, і сила її притискання може в кілька разів перевищувати вагу трамвая.

15.
Кабіна водія трамваю 71-608. Таких трамваїв нині більшість на Московських вулицях.

16.
Поступово старі трамваї витісняють нові моделі - 71-619 з удосконаленим пультом управління, системою діагностики несправностей та дверима присувно-зсувного типу.

17.
У 2009 році до депо надійшло 29 нових вагонів. Кожен такий трамвай коштує близько 10 мільйонів рублів, а капітальний ремонт на заводі коштує 300 тисяч рублів.

18.
Також багато коштів йде на ремонт трамваїв після випадків вандалізму. Наприклад, заднє скло такого трамвая коштуватиме депо 60 тисяч рублів.

19.
Найчастіше трамваї використовуються в одиночному режимі, рідше у складі поїзда з двох вагонів. А за старих часів на вулиці можна було побачити і три трамваї в зчіпці.

20.
Якщо сталася ДТП, збирається комісія, яка вирішує, що робити з трамваєм — самостійно ремонтувати в депо (якщо не пошкоджено раму), відправити на завод чи списати.

21.
Списати можуть і старий трамвай, який ремонтувати вже надто дорого.

22.
Вагон розбирають на запчастини, а корпус, що залишився, розпилюють і відправляють у металобрухт.

23.
Снігоочисник.

24.

25.
Очисник на базі чеського трамвая Tatra T3.

26.
До нього причеплено жолобоочисний візок.

27.
Рейсошліфувальник на базі трамваю КТМ-5.

28.

29.
Депо імені Русакова одним із перших ввело в експлуатацію механізовану мийну машину для рухомого складу. Спеціально для нашого візиту нам миють раритетний трамвай РВЗ-6 Ризького вагонобудівного заводу.

30.
Для величезної кількості міст цей вагон став основною моделлю трамваю.

31.
Цей екземпляр дістався депо в жахливому стані, іржавий і весь вкритий мохом. Його відреставрували, і тепер він посідає гідне місце у столичній колекції трамваїв.

32.
У Москві такі трамваї експлуатувалися з 1960 до 1966 року.

33.
У Коломиї щодня виходили на вулиці десятки РВЗ аж до 2002 року!

34.

35.

36.
Вид у бік депо та віяла шляхів.

Дякуємо всім співробітникам депо імені Русакова, хто брав участь в організації зйомки та допомагав у написанні текстів! Також використовувалися в описі матеріали з сайтів wikipedia.org та tram.ruz.net

Взято у chistoprudov у Трамвайне депо імені Русакова.

Якщо у вас є виробництво або сервіс, про яке ви хочете розповісти нашим читачам, пишіть пишіть мені - Аслан ( [email protected] ) Лера Волкова ( [email protected] ) та Саша Кукса ( [email protected] ) і ми зробимо найкращий репортаж, який побачать не тільки читачі спільноти, але й сайту http://bigpicture.ru/ та http://ikaketosdelano.ru

Підписуйтесь також на наші групи в фейсбуці, вконтакті,однокласникахі в гугл+плюс, де викладатимуться найцікавіше із спільноти, плюс матеріали, яких немає тут та відео про те, як влаштовані речі у нашому світі.

Тисніть на іконку і підписуйся!

Останні матеріали розділу: