Апл ссср. Скільки у Росії підводних човнів? Сучасні підводні човни Росії

Щоб зібрати всі підводні човни, потрібно дуже багато часу, але хоча б частина з них...

Радянський підводний човен «Л-55».

Церемонія передачі англійських підводних човнів СРСР. "Unbroken" і "Unison" ("В-2" і "В-3") Розайт, 30 травня 1944 р. На кораблях прапор Св. Георга.

Радянський підводний човен В-1

Радянський підводний човен Щ-201 «Сазан»

Підводний човен «С-7»

Урочиста побудова англійських та радянських екіпажів підводних човнів «Sunfish» та «Ursula»

Підводний човен "В-3".

Радянський підводний човен «К-52» (XIV серія)

Підводний човен «Металіст», початок 1931 р.

Щ-311 – серія V-біс-2, Балтійський флот.

Підводний човен типу "Щука" у дні Великої Вітчизняної війни.

Підводний човен типу "Ленінець".

На знімку: "К-21" біля пірсу у рідній гавані.

Червонопрапорний підводний човен "К-21" під командуванням Героя Радянського Созба Миколи Луніна повертається на базу.

"К-21" виходить у бойовий похід.

Радянська субмарина М174

Радянський підводний човен Щ-319 виходить у море

Радянський підводний човен Щ-115 на параді в Петропавловськ-Камчатському

У Росії її до Першої Світової війни підводні човни використовували лише берегової оборони. Ніхто не припускав, що непоказні субмарини в майбутньому зможуть змінювати перебіг морських боїв. Адмірали царського флоту не сприймали «підводні кораблі» як серйозні помічники в битвах. Підводні човни вважалися лише «своєрідними мінними банками». Підводна загроза ворожих підводних човнів явно недооцінювалася. У жовтні 1914 року німецька субмарина потопила броненосний крейсер «Паллада» разом із екіпажем. Будівництво підводних човнів у Росії довелося прискорити.

За роки Першої світової війни російський флот став налічувати понад 50 субмарин. Звичайно, вони були далеко не досконалі: дальність підводного плавання досягала трохи більше ста миль, а швидкість розвивалася до 10 вузлів.

До осені 1914 року Балтійський флот мав 11 підводних човнів - 8 бойових та 3 навчальні. Проте по-справжньому боєздатною була лише «Акула», збудована у 1909 році. Саме їй судилося провести першу торпедну атаку.

За роки Першої світової російські підводні човни захопили або потопили майже 200 ворожих суден. Завдання, яке ставилося перед російськими субмаринами, було наступним - всіляко перешкоджати перевезенню стратегічних вантажів до Туреччини, порушивши повідомлення ворогів.

Найбільше перемог здобув підводний човен «Тюлень», який тільки за два роки війни знищив або потопив понад 30 ворожих шхун і 8 пароплавів.

У 1915 році на води Чорного моря було спущено перший у світовій історії підводний мінний загороджувач «Краб», спроектований російським ученим Михайлом Налетовим. Підводний корабель провів безліч мінних вистав, які закінчилися дуже вдало.

Великий внесок у розвиток бойових підводних човнів зробив знаменитий корабельний інженер Бубнов Іван Григорович. За його проектом у 1915 році було видано замовлення на будівництво шести підводних човнів типу «Барс» для Чорноморського флоту – «Гагара», «Качка», «Лебідь», «Пелікан», «Буревісник» та «Орлан». Щоправда два підводні човни так і не були добудовані, «Орлан» же взагалі не встиг взяти участь у Першій Світовій. Спочатку субмарина була захоплена німцями, а пізніше потрапила до рук англо-французького командування та була затоплена поблизу Севастополя.

Підводні човни відіграли важливу роль у Першій світовій війні. Можливо, якби радянське керівництво врахувало цей досвід і приділило належну увагу їхньому розвитку, то це допомогло б уникнути багатьох поразок та помилок у роки Другої Світової війни.

озброєння...

Англійський підводний човен «Сімум»

Англійський підводний човен «Торн»

У роки Другої світової війни поєдинки, дуелі велися не тільки на суші та в повітрі, а й на морі. І що примітно – учасниками дуелей виступали також підводні човни. Хоча основна маса німецького ВМС була задіяна у битвах на Атлантиці, вагома частка поєдинків між субмаринами відбулася на радянсько-німецькому фронті – у Балтійському, Баренцевому та Карському морях.

Третій рейх вступив у Другу світову війну, маючи не найчисельніший підводний флот у світі – лише 57 підводних човнів. Набагато більше підводних човнів було у строю у Радянського Союзу (211 одиниць), США (92 одиниці), Франції (77 одиниць). Найбільші морські битви Другої світової війни, в яких брали участь ВМС Німеччини (кригсмарині), відбувалися в Атлантичному океані, де головним противником німецьких військ виступало потужне угруповання ВМС західних союзників СРСР. Тим не менш, запекле протистояння відбувалося і між радянським та німецькими флотами – на Балтиці, на Чорному та Північному морях. Активну участь у цих боях взяли підводні човни. І радянські, і німецькі підводники виявили колосальну майстерність у знищенні транспортних та бойових судів противника. Ефективність використання підводного флоту швидко оцінили керівники Третього рейху. У 1939–1945 pp. суднобудівні верфі Німеччини зуміли спустити на воду 1100 нових підводних човнів – це більше, ніж змогла випустити за роки війни будь-яка країна-учасниця конфлікту – та втім і всі держави, які входили до Антигітлерівської коаліції.

Балтика посідала особливе місце у військово-політичних планах Третього рейху. Насамперед, це був життєво важливий канал постачання сировинних матеріалів до Німеччини зі Швеції (залізо, різні руди) та Фінляндії (лісоматеріали, сільськогосподарські продукти). Одна лише Швеція на 75% задовольняла потреби промисловості Німеччини у руді. В акваторії Балтійського моря кригсмарине розташували багато військово-морських баз, а шхерний район Фінської затоки мав велику кількість зручних стоянок і глибоководних фарватерів. Це створювало підводному флоту Німеччини чудові умови для активних бойових дій на Балтиці. Радянські підводники розпочали виконання бойових завдань вже влітку 1941 р. До кінця 1941 р. їм вдалося відправити на дно 18 німецьких транспортних суден. Але й підводники платили величезну ціну – 1941 р. Балтійський ВМФ втратив 27 підводних човнів.

У книзі експерта з історії ВМФ Геннадія Дрожжина «Аси та пропаганда. Міфи підводної війни» є цікаві дані. Згідно з істориком із усіх дев'яти німецьких підводних човнів, що діяли на всіх морях і потоплені підводними човнами союзників, чотири човни потоплені радянськими підводниками. У той же час німецькі підводні аси змогли знищити 26 підводних човнів супротивника (зокрема три радянські). Дані з книги Дрожжина свідчать, що у роки Другої світової війни відбувалися дуелі між підводними судами. Поєдинки між підводними човнами СРСР та Німеччини закінчилися з результатом 4:3 на користь радянських моряків. Як стверджує Дрожжин, у поєдинках із німецькими підводними човнами брали участь виключно радянські машини типу М – «Малютка».

«Малютка» – малий підводний човен довжиною 45 м (ширина – 3,5 м) та підводною водотоннажністю 258 тонн. Екіпаж підводного судна складався із 36 осіб. «Малютка» могла занурюватися на граничну глибину 60 метрів і перебувати в морі без поповнення запасів питної та технічної води, провіанту та витратних матеріалів протягом 7–10 діб. Озброєння підводного човна типу «М» включало два носових торпедних апарату і 45-мм знаряддя в огорожі рубки. Човни мали системи швидкого занурення. При вмілому використанні «Малютка», незважаючи на свої незначні габарити, могла знищити будь-який підводний човен Третього рейху.

Схема підводного човна тип "М" XII серії

Першу перемогу в дуелях між субмаринами СРСР та Німеччини здобули військовослужбовці кригсмарини. Сталося це 23 червня 1941 р., коли німецький підводний човен U-144 під командуванням обер-лейтенанта Фрідріха фон Хіппеля зміг відправити на дно Балтійського моря радянський підводний човен М-78 (під командуванням старшого лейтенанта Дмитра Шевченка). Вже 11 липня U-144 виявила і спробувала знищити інший радянський підводний човен – М-97. Ця спроба закінчилася невдачею. U-144 ставилася, як і «Малютка», до малих підводних човнів і була спущена на воду 10 січня 1940 р. Німецький підводний човен був важчий за радянський аналог (підводна водотоннажність в 364 т) і міг занурюватися на глибину понад 120 метрів.

Підводний човен типу "М" XII серії М-104 "Ярославський комсомолець", Північний флот

У цій дуелі представників «легкої ваги» перемогу здобула німецька субмарина. Але U-144 не вдалося збільшити свій бойовий перелік. 10 серпня 1941 р. німецьке судно було виявлено радянським середнім дизельним підводним човном Щ-307 «Щука» (під командуванням капітан-лейтенанта Н. Петрова) в районі о. Даго в протоці Соелозунд (Балтика). «Щука» мала набагато більш потужне торпедне озброєння (10 торпед 533 мм та 6 торпедних апаратів – чотири на носі та два на кормі), ніж її німецький противник. «Щука» зробила двоторпедний залп. Обидві торпеди точно потрапили в ціль, і U-144 разом із усім екіпажем (28 осіб) було знищено. Дрожжин стверджує, що німецький субмарину знищив радянський підводний човен М-94 під командуванням старшого лейтенанта Миколи Дьякова. Але насправді човен Дьякова став жертвою ще однієї німецької субмарини – U-140. Сталося це в ніч проти 21 липня 1941 р. біля острова Утё. М-94 разом із ще одним підводним човном М-98 патрулювали біля острова. Спочатку підводні човни йшли у супроводі трьох катерів-тральщиків. Але пізніше, о 03:00, ескорт залишив субмарини і вони продовжили хід самостійно: М-94, прагнучи швидше зарядити акумуляторні батареї, пішла великими глибинами, а М-98 попрямувала під берегом. У маяка Кипу підводний човен М-94 отримав попадання в корму. То була торпеда, випущена з німецької субмарини U-140 (комадир Ю. Хелльригель). Торпедований радянський підводний човен уперся в ґрунт, ніс і надбудова субмарини височіли над водою.

Розташування радянського підводного човна М-94 після попадання до нього німецьких торпед
Джерело - http://ww2history.ru

Екіпаж підводного човна М-98 вирішив, що «напарниця» підірвалася на міні, і зайнявся порятунком М-94 – став спускати на воду гумовий човен. У цей момент із М-94 помітили перископ ворожої субмарини. Командир відділення рульових С. ​​Компанієць шматками тільника став семафорити на М-98, попереджаючи про атаку німецької субмарини. М-98 зуміла вчасно ухилитися від торпеди. Екіпаж U-140 не став повторно атакувати радянський підводний човен, і німецький субмарин зник. М-94 незабаром затонула. Загинуло 8 членів екіпажу "Малютки". Решту врятував екіпаж М-98. Ще одним «Малюткою», який загинув у зіткненні з німецькими субмаринами, став підводний човен М-99 під командуванням старшого лейтенанта Попова Бориса Михайловича. М-99 була знищена під час бойового чергування біля острова Уте німецькою субмариною U-149 (командир капітан-лейтенант Хорст Хельтрінг), яка двома торпедами атакувала радянський підводний човен. Сталося це 27 червня 1941 року.

Крім балтійських підводників люто боролися з німецькими військами та їхні колеги з Північного флоту. Першим підводним човном Північного флоту, який не повернувся з бойового походу Великої Вітчизняної війни, стала субмарина М-175 під командуванням капітан-лейтенанта Мамонта Лукіча Мелкадзе. М-175 стала жертвою німецького судна U-584 (командир капітан-лейтенант Йоахім Декке). Сталося це 10 січня 1942 р. у районі північніше півострова Рибачий. Акустик німецького судна з дистанції 1000 метрів виявив шум дизелів радянського підводного човна. Німецька субмарина розпочала переслідування підводного човна Мелкадзе. М-175 слідувала зигзагом у надводному положенні, здійснюючи зарядку акумуляторів. Німецька машина рухалася під водою. U-584 обігнала радянське судно і атакувала його, випустивши 4 торпеди, дві з яких потрапили в ціль. М-175 потонула, забравши з собою в морські глибини 21 члена екіпажу. Примітно, що М-175 вже одного разу ставала мішенню для німецького підводного човна. 7 серпня 1941 р. неподалік півострова Рибачий М-175 була торпедована німецькою субмариною U-81 (командир капітан-лейтенант Фрідріх Гуггенбергер). Німецька торпеда потрапила до борту радянського судна, але на торпеді не спрацював підривник. Як з'ясувалося пізніше, німецький підводний човен з дистанції 500 метрів випустив по противнику чотири торпеди: дві з них не потрапили в ціль, на третій не спрацював підривник, а четвертий вибухнув на граничній дистанції ходу.

Німецький підводний човен U-81

Вдалою для радянських підводників стала атака радянського середнього підводного човна С-101 німецької субмарини U-639, проведена 28 серпня 1943 року в Карському морі. С-101 під командуванням капітан-лейтенанта Є. Трофімова була досить потужною бойовою машиною. Субмарина мала довжину 77,7 м, підводну водотоннажність в 1090 т і могла перебувати в автономному плаванні протягом 30 діб. Підводний човен несу потужне озброєння - 6 торпедних апаратів (12-533-мм торпед) і дві гармати - калібром 100 мм і 45 мм. Німецький підводний човен U-639 обер-лейтенанта Віхмана несу бойове завдання – встановлення мін в Обській губі. Німецька субмарина рухалася у надводному положенні. Трофімов наказав атакувати вороже судно. С-101 випустила три торпеди та U-639 затонула миттєво. У цій атаці загинуло 47 німецьких підводників.

Поєдинки між німецькими та радянськими підводними човнами були нечисленними, можна сказати, навіть поодинокими, і відбувалися, як правило, у тих зонах, де діяли Балтійський та Північний ВМФ СРСР. Жертвами німецьких підводників ставали «Малютки». Дуелі між німецькими та радянськими підводниками не вплинули на загальну картину протистояння військово-морських сил Німеччини та Радянського Союзу. У поєдинку між субмаринами перемагав той, хто швидше обчислив місцезнаходження супротивника та зміг завдати точних торпедних ударів.

Незабаром після різдвяних канікул 1959 адмірал Ральф біля входу до свого кабінету вивісив таке оголошення: « Я командувач Атлантичним флотом США обіцяю ящик віскі «Jack Daniels» першому командиру субмарини, який представив доказ того, що ворожий підводний човен був виснажений переслідуванням і був змушений спливти на поверхню».

Це не було жартом. Адмірал як на іподромі зробив ставку на диво американської військової думки атомний підводний човен. Сучасна субмарина виробляла власний кисень і була здатна перебувати під водою протягом усього походу. Радянські підводникимогли лише мріяти про такий корабель. При тривалому плаванні їх екіпажі задихалися, змушені були спливати, стаючи легкою здобиччю противника.

Переможцем став екіпаж підводного човна« USS Grenadier" бортовий номер " SS-525» близько 9 годин переслідував і змусивши спливти на поверхню біля берегів Ісландії. Командир підводного човна США капітан-лейтенант Девіс отримав з рук адмірала обіцяну скриньку віскі. Вони не здогадувалися, що незабаром Радянський Союз подарує їм свій подарунок.

У 1945 році США відкрито демонструвало всьому світу руйнівну міць своєї нової зброї, і тепер вона повинна мати надійний засіб її доставки. По повітрю, оскільки це було з Японією, пов'язано з великим ризиком, отже єдино розумним способом доставки ядерного вантажу має стати субмарина, але така, яка зможе потайки жодного разу не спливаючи, завдати вирішального удару для цього ідеально підходила атомний підводний човен. Створення такої субмарини було найскладнішим завданням на той час, навіть США. Менш ніж через рік на верфі в Нью-Лондоні, штат Коннектикут було закладено перший атомохід« USS Nautilus" бортовий номер " SSN-571». Проект реалізовувався в обстановці такої граничної таємності, що агентурні відомості про нього потрапили на стіл Сталіну лише через два роки. Радянський Союз знову опинився в ролі наздоганяючого. У 1949 році були проведені випробування першої радянської атомної бомби, а у вересні 1952 р. Сталін підписав постанову про створення атомних підводних човніву СРСР.

Вітчизняні конструктори, як це неодноразово відбувалося, були змушені йти своїм шляхом, так складалися непрості обставини для Радянського Союзу в цілому і для радянської військової науки зокрема. У СРСР роботу оборонного значення завжди очолювали люди невідомі широкому загалу, про які не писали в газетах. Створення проекту підводного човна доручено конструктору В. Н. Перегудов. Технічний проект було затверджено.

Технічні характеристики атомного підводного човна проекту 627 "К-3", шифр "Кіт":

Довжина – 107,4 м;
Ширина – 7,9 м;
Опад - 5,6 м;
Водотоннажність - 3050 тонн;
- Атомна, потужність 35000 к.с.;
Швидкість надводна – 15 вузлів;
Швидкість підводна – 30 вузлів;
Глибина занурення – 300 м;
Автономність плавання – 60 діб;
Екіпаж - 104 особи;
Озброєння:
Торпедні апарати 533 мм: носових – 8, кормових – 2;

Задум бойового використання підводного кораблябув такий: човен, озброєний гігантською торпедою, виводиться на буксирах з пункту базування в точку занурення, звідки продовжує плавання під водою в заданий район. З отриманням наказу атомний підводний човен робить постріл торпедою, атакуючи військово-морські бази супротивника. Під час усього автономного плавання спливання атомоходуне планується, засоби захисту та протидії не передбачені. Після виконання завдання вона стає практично беззахисною. Цікавий факт, перша атомний підводний човенпроектувалась та будувалася без участі військових. Єдина торпеда із термоядерним зарядом субмаринимала калібр 1550 мм та довжину 23 м. Підводникамвідразу стало ясно, що станеться з підводним човномпри запуску цієї супер-торпеди. У момент пуску вся водна маса вистрілиться разом із торпедою, після чого ще більша маса води потрапить усередину корпусу і неминуче створить аварійний диферент. Щоб вирівняти її екіпажу, доведеться продувати головні системи баласту і на поверхню буде випущений повітряний міхур, що дозволяє відразу виявити. атомний підводний човенщо означає її негайне знищення. Крім цього, фахівці головного штабу ВМФ встановили, що не тільки в США, а в усьому світі військових баз, які можна знищити такою торпедою всього дві. До того ж, вони не мали жодного стратегічного значення.

Проект торпеди-гіганта поховали. Макети апаратури, виготовлені в натуральну величину, знищили. Зміна проекту атомного підводного човназайняв цілий рік. Цех №3 став закритим провадженням. Його працівники не мали права говорити навіть рідним, де вони працюють.

На початку 50-х за сотні кілометрів від Москви силами ГУЛАГу було збудовано першу атомну електростанцію, призначенням якої було не виробництво електричної енергії для народного господарства - це був прототип ядерної установки для атомного підводного човна. Тими ж ув'язненими у сосновому бору було збудовано навчальний центр із двома стендами. Протягом півроку всіма флотами Радянського Союзу набирали екіпаж майбутньої атомної субмарини, моряків надстроковиків та офіцерів. Враховувалося не тільки здоров'я та військовий вишкіл, а й незаймана чиста біографія. Слово атом вербувальники вимовляти не мали права. Але якимось чином пошепки поширилася чутка куди і на що їх запрошували. Потрапити до Обнінська стало мрією. Всіх переодягли в цивільний одяг, скасували військову субординацію - всі зверталися один до одного лише на ім'я по батькові. В іншому – суворі військові порядки. Особовий склад було розписано як у кораблі. На питання сторонніх курсант міг відповідати будь-що тільки не те, що він підводник. Слово реактор вимовляти заборонялося завжди. Навіть на лекціях викладачі називали його кристалізатором чи апаратом. Курсанти відпрацьовували безліч дій щодо витоку викиду радіоактивного газу та аерозолів. Найбільші неполадки усували ув'язнені, але на частку курсантів теж діставалося. Що таке радіація ніхто до ладу не знав. Крім альфа-, бета- і гамма випромінювань у повітрі знаходилися шкідливі гази, активувався навіть побутовий пил, про це ніхто не замислювався. Основними ліками вважалися традиційні 150 г спирту. Моряки були переконані, що так знімали підхоплену за день радіацію. Усі хотіли йти у плавання та боялися бути списаними ще до спуску підводного човнана воду.

Не узгодженість відомств завжди заважало будь-якому проекту у СРСР. Так по екіпажу першого атомного підводного човна і по всьому підводному флотузагалом, відбуваються два удари. Міністр оборони СРСР маршал Жуков, який при всій повазі до його сухопутних заслуг у флоті розумів мало, видав наказ, що вдвічі урізає заробітну плату надстроковикам. Практично підготовлені фахівці почали подавати рапорти на звільнення. З шести набраних екіпаж першого атомного підводного човназалишився один, який любить свою справу більше, ніж добробут. Наступним ударом маршал Жуков відмінив другий екіпаж атомного підводного човна. З появою підводного флоту було встановлено порядок - два екіпажі. Після багатомісячного походу перший вирушав у відпустку, а на бойове чергування заступав другий. Завдання командирів субмарин значно ускладнилися. Їм треба було щось вигадувати, щоб знайти час для відпочинку екіпажу, не скасовуючи бойових чергувань.

спуск першого атомного підводного човна СРСР

А на Сєвєродвінському машинобудівному заводі готова атомний підводний човен« К-3», закладена 24 вересня 1954 року, вже чекала на свій перший екіпаж. Внутрішні приміщення виглядали як витвори мистецтва. Кожне приміщення було пофарбоване у свій колір, фарби яскравих відтінків приємні для ока. Одна з перебірок виконана у вигляді величезного дзеркала, а інша картини літнього лука з берізками. Меблі виготовлені за спецзамовленням з цінних парід дерева і крім свого прямого призначення могли перетворюватися на предмет допомоги позаштатних ситуацій. Так великий стіл у кают-компанії у разі потреби трансформувався в операційну.

За конструкцією радянський підводний човен сильно відрізнявся від американського. субмарини. На підводному човні « USS Nautilus» були повторені звичайні принципи дизельних підводних човнів, додано лише ядерну установку, а у радянської субмарини« К-3»була зовсім інша архітектура.

1 липня 1958 року настав час спуску на воду. На бойову рубку була натягнута парусина, що приховує форми. Як відомо, моряки народ забобонний, і якщо не розбивається пляшка шампанського об борт корабля, про це згадуватимуть критичні моменти під час плавання. Серед членів приймальної комісії постала паніка. Весь сигароподібний корпус нового корабля був обтягнутий шаром гуми. Єдине жорстке місце, про яке може розбитися пляшка, невелика огорожа горизонтальних кермів. Ніхто не хотів ризикувати та брати на себе відповідальність. Тут хтось пригадав, що шампанське добре розбивають жінки. Молода співробітниця КБ « Малахіт» впевнено розмахнулася, і всі полегшено перевели дух. Так народився первісток радянського атомного підводного флоту.

Надвечір при виході атомного підводного човнау відкрите море піднявся сильний вітер, який поривами зніс з обшивки все старанно встановлене маскування, і субмаринапостала перед очима людей, що опинилися на березі, у своєму первозданному вигляді.

Цікавий факт - коли американці розкрили архіви часів «холодної війни» було виявлено, що через зовсім невеликий час після спуску на воду першого атомного підводного човна «К-3» капітан 1 рангу ВМС США Берінс провів свою субмарину в гирлі каналу Мурманськ, що веде до порту. Він наблизився до радянського порту настільки близько, що зміг спостерігати за ходовими випробуваннями радянського, але дизельного підводного човна, оснащеного балістичними ракетами. Про радянську атомну субмарину американці тоді так і не дізналися.

атомні підводні човни проекту 627 отримали натовську класифікацію November

Атомний підводний човен« К-3» вийшла відмінною за всіма параметрами. Порівняно з американською субмариною вона і виглядала солідніше. Після проходження всіх випробувань атомному підводному човну « К-3» проекту 627 було присвоєно назву « Ленінський Комсомолі 4 липня 1958 року вона увійшла до складу ВМФ СРСР. Вже влітку 1962 року екіпаж « Ленінського Комсомолу» повторив подвиг американців, які у 1958 році на першому атомному підводному човніСША « USS Nautilusздійснили похід до Північного полюса, а потім на інших атомних субмаринах неодноразово його повторювали.

Микита Сергійович Хрущов особисто вручав підводникам нагороди за арктичний похід. Капітан атомного підводного човна Лев Жильцов став Героєм Радянського Союзу. Весь без винятку екіпаж отримав ордени. Їхні імена стали відомими всій країні.

Після подвигу у льодах атомний підводний човен« Ленінський Комсомол» стала сучасною «Авророю» та предметом відвідування численних делегацій. Пропагандистська показуха майже повністю замінила бойову службу. Капітана підводного корабля відправили вчитися в академію Генерального штабу, досвідчених офіцерів розібрали по штабах та міністерствах, а моряки замість обслуговування складної бойової техніки брали участь у різноманітних з'їздах та конференціях. Незабаром за це довелося розплатитися сповна.

За даними радянської розвідки стало відомо, що в нейтральних водах Середземного моря таємно здійснює американська патрулювання. Керівництво ВМФ СРСР поспішно почало обговорювати, кого туди направити та з'ясувалося, що вільних поблизу немає. Згадали про атомний підводний човен« К-3». Субмарінуспішно укомплектували збірним екіпажем. Призначили нового командира. На третю добу походу на підводному човнібуло знеструмлено кормові горизонтальні керма, і відмовила система регенерації повітря. Температура у відсіках піднялася до 40 градусів. В одній із бойових частин почалася пожежа, і вогонь стрімко поширився відсіками. Незважаючи на завзяті рятувальні дії, загинуло 39 підводників. За результатами розслідування проведеного командуванням ВМФ дії екіпажу було визнано правильними. І екіпаж було представлено до державних нагород.

Але незабаром на підводний човен« Ленінський Комсомол» прибула комісія з Москви, і хтось із штабістів знайшов у торпедному відсіку запальничку. Було висунуто припущення, що один із моряків забрався туди покурити, що і стало причиною катастрофи атомного підводного човна. Нагородні листи були розірвані на шматки, замість них оголосили стягнення.

підводний човен «Ленінський Комсомол» у губі Пала, 2004 рік

Суперництво наддержав у підводних флотах було напруженим. Боротьба йшла за потужністю, габаритами та надійністю. З'явилися потужні ядерні ракети, для яких немає меж дальності польоту. Підсумовуючи протистояння можна сказати, що у чомусь військово-морські сили США перевершували радянський військово-морський флот, але у чомусь і поступалися.

Отже, радянські атомні підводні човнибули більш швидкісними та з великим запасом плавучості. Рекорди занурення та підводної швидкості досі залишаються за СРСР. У виробництві атомних підводних човнів із балістичними ракетами на борту було задіяно близько 2000 підприємств колишнього Радянського Союзу. За роки холодної війни СРСР і США кинули в топку гонки озброєнь по 10 трильйонів доларів. Таке марнотратство не могла витримати жодна країна.

перший атомний підводний човен «Ленінський Комсомол» в ілюстраціях

"Холодна війна" канула вліту, але поняття обороноздатності не зникло. За 50 років після первістка « Ленінський Комсомол» було збудовано 338 атомних підводних човнів, 310 з яких досі перебувають у строю. Експлуатація АПЛ« Ленінський Комсомол»тривала до 1991 року, при цьому підводний човен несла службу нарівні з іншими атомоходами. Після списання « К-3» підводний човенпланують переобладнати на корабель-музей, відповідний проект вже розроблено в КБ « Малахіт», але з незрозумілих причин корабель залишається бездіяльним, поступово приходячи в непридатність.

Радянський підводний човен К162 прозваний «Золотою Рибкою» був єдиним реалізованим екземпляром проекту 661 «Анчар», який отримав назву Папа (Papa) за західною класифікацією. Спочатку спроектований як виключно швидкісний ядерний підводний човен під крилаті ракети П-70 Аметист, 10 штук яких розміщувалися в індивідуальних контейнерах між весняним і внутрішнім титановими корпусами.

ПЛАРК пр.661 за своїми ходовими і маневреними якостями не мала аналогів ні в радянському, ні в закордонних флотах і послужила безперечним попередником ПЛА другого та третього поколінь з крилатими ракетами на борту та титановими корпусами.

Давайте дізнаємося докладніше історію цього швидкісного гіганта.

У грудні 1959 року було прийнято постанову ЦК КПРС та Радміну СРСР "Про створення нового швидкісного підводного човна, нових типів енергетичних установок та науково-дослідних, дослідно-конструкторських та проектних робіт для підводних човнів." Відповідно до цієї постанови в ЦКЛ-16 (нині СПМБМ "Малахіт") розпочалася робота з проектування високошвидкісного ПЛАРК другого покоління з титановим корпусом, АЕУ другого покоління та крилатими ракетами, що стартують з-під води пр.661, шифр "Анчар".

На початку 50-х років XX століття військово-політичні доктрини наддержав обгрунтовували побудову двох основних систем: аерокосмічної для завоювання переваги у повітрі та космосі, а також морський, що забезпечує ракетний щит. Необхідною умовою вирішення першого завдання був прорив у галузі створення матеріалів з високою питомою міцністю для всіх типів літальних апаратів. Провідним напрямом у цій галузі була технологія виробництва виробів із титанових сплавів. Відомо, що американський інженер Кроль запатентував метод отримання компактного титану 1940 року.

Вже за кілька років виробництво титану було освоєно у СРСР, причому більш рівні. В Україні, Уралі, в Казахстані було створено виробництва з одержання титанових концентратів та губчастого титану марок ТГ-1, ТГ-2. При цьому радянські спеціалісти, як правило, йшли оригінальним шляхом. У Гіредметі (нині ВАТ «Гіредмет» ДНЦ РФ, провідна науково-дослідна та проектна організація матеріалознавчого профілю) та на Подільському хіміко-металургійному заводі із залученням вчених ЦНДІ КМ «Прометей» було розроблено різні технології виробництва зливків. До середини 1955 року фахівці дійшли остаточного висновку: плавити титан слід у дугових печах, запропонованих «Прометеєм». Потім цю технологію передали на Верхньо-Салдинський металообробний завод (ВСМОЗ) у місті Верхня Салда на Уралі.

Для будівництва підводного човна завдовжки близько 120 метрів потрібна була радикальна перебудова титанової промисловості. Ініціатором у цьому напрямі виступило керівництво ЦНДІ КМ «Прометей» – директор Георгій Ілліч Капирін та головний інженер Ігор Васильович Горинін, їх рішуче підтримав міністр суднобудівної промисловості Борис Євстафович Бутома. Ці люди виявили величезну далекоглядність та громадянську мужність, приймаючи таке епохальне рішення. Як об'єкт для застосування титану обрали проект 661 розробки СПМБМ «Малахіт» (у ті часи ЦКЛ-16). Однією з цілей було відпрацювання застосування ПКР П-70 "Аметист" - першої у світі протикорабельної крилатої ракети з "мокрим" стартом. Автори проекту підводного човна - Н. Н. Ісанін, Н. Ф. Шульженко, В. Г. Тихомиров зустріли пропозицію про його переробку в титановому виконанні без жодного ентузіазму. Титан для них був повною невідомістю: менший, ніж у сталі, модуль пружності, холодна повзучість, інші методи зварювання, повна відсутність досвіду застосування в морських умовах. У такому ж становищі були фахівці ЦНДІ імені академіка О. М. Крилова, ЦНДІ технології суднобудування, працівники суднобудівних верфей.

Проте 1958 року розпочалася кардинальна перебудова титанової промисловості країни. У ЦНДІ КМ «Прометей» з'явився відповідний підрозділ – спочатку відділ №8, а потім відділи №№18, 19. Команда відомих учених створила науковий напрямок – морські титанові сплави. Колективи титаномагнієвих комбінатів Запорізького (ЗТМК) та Березниківського (БТМК) спільно з фахівцями Всесоюзного алюмінієво-магнієвого інституту (ВАМІ), Гіредмета та за активної участі вчених ЦНДІ КМ «Прометей» провели велику роботу з удосконалення технології виробництва. Вітчизняна промисловість спромоглася виробляти великі зливки масою чотири - шість тонн для підводних човнів. То була велика перемога. Наступною вирішувалася проблема отримання бездефектних злитків високої якості.

Джерел дефектів багато - неправильний режим плавки, твердосплавні включення (карбіди вольфраму, окислена губка, високий вміст відходів в електродах тощо), садибна пухкість та виникнення раковин. Усі ці складнощі великих мас перейшли до металургів від «авіаторів». Після реорганізації промисловості збільшувалися обсяги виробництва, розміри та ваги злитків. Їхня маса досягала чотирьох тонн і більше.

Неоціненну допомогу надав Володимиров. На нараді в Держплані він зрозуміло пояснив, що ЦНДІ КМ «Прометей» не лише вирішує завдання підвищення міцності сплаву, але враховує зварюваність, технологічність, агресивність середовища та багато інших факторів. Тому його рішення щодо легування ванадієм правильне. Згодом ідея створення групи сплавів Ti-Al-V постійно підтримувалась вченими авіаційної промисловості. Зрештою метал марки 48-ОТЗВ набув прав громадянства. З цього моменту проблема ванадієвих лігатур стала головною для наших металургів. Пройшло небагато часу, і було організовано їхнє виробництво в Узбекистані та Таджикистані (Ленінабад, Чорух-Дайрон). Таким чином, наша країна перестала залежати від постачання з-за кордону.

Поки фахівці ЦНДІ КМ «Прометей» вирішували свої завдання на рудному, металургійному, зварювальному та інших виробництвах, корабель будувався і ріс з кожним днем. Головний конструктор по корпусу Н. І. Антонов ввів за правило щонайменше раз на два-три місяці бувати в цеху і брати участь у роботі бригади, що курирує хід будівництва.

Зазвичай це було серйозно, і смішно. У ті часи вдягати каску при вході в зону робіт було необов'язково, і Антонов нею не користувався. А лисина в нього була як сонячний диск. У цей час виникла проблема «тичків». На корпус човна зсередини приварювалася безліч дужок для розміщення на них кабелів та труб. Їх було тисячі. Шви вважалися маловідповідальними, але наші зварювальники ставилися до них серйозно, тому що якщо в цьому шві буде окислення, то в міцному корпусі виникне тріщина і це може погано скінчитися. Як потім з'ясувалося, він добре розумів це і намагався оглянути шов приварювання кожного «штурху». І ось, переходячи з відсіку до відсіку, він випростувався, ударяючись головою об «тичок», приварений до перегородки або пайолі на борту, так що на лисині з'являлася чергова ранка. Спочатку це викликало сміх і в нього, і в нас, що його супроводжували. Але коли ми проходили два-три відсіки і на голові його з'являлися рани, що кровоточили, це було вже не смішно, проте він готовий був цілими днями лазити по відсіках, забираючись у найпотаємніші куточки, перевіряючи ще раз роботу контролерів і зварювальників. Він мав високе почуття відповідальності як головного конструктора корпусу першого у світі цільнотитанового підводного човна.

А на заводі всі чудово розуміли, що при будівництві такої складної інженерної споруди, як корпус підводного човна з нового матеріалу - титану, був потрібний новий підхід. Треба віддати належне – директор ШМД Є. П. Єгоров, його заступники, конструктори, будівельники, цехові працівники доклали багато зусиль для створення небувалого виробництва.

Цех № 42 став воістину полігоном новизни: щоденне миття підлог, відсутність протягів, освітленість, чистий одяг зварювальників та інших робітників, висока культура виробництва стали його характерною ознакою. Великий внесок у становлення цеху зробив Р. І. Утюшев - заступник начальника цеху зі зварювання. Багато вміння і душі вклали в цю справу чудові фахівці - жителі півночі Ю. Д. Каїнов, М. І. Горелік, П. М. Грім, військовий представник Ю. А. Бєліков, А. Є. Лейпурт і багато інших - технологи, майстри, робітники.

В результаті було створено найдосконаліше зварювальне виробництво з аргоногілієвим захистом. Аргонодуговий, ручний, напівавтоматичний, автоматичний та інші способи зварювання стали звичайними для всіх працівників цеху. Тут були відпрацьовані зварювання зануреною дугою, зварювання в «щілину» (без оброблення), вимоги до якості аргону (точка роси), з'явилася нова професія – зварювальник із захисту зворотного боку шва (піддувальник).

Виникла нова концепція проектування оболонкових конструкцій: виключаються «жорсткі» закінчення, з'являються «м'які» книці, плавні переходи від жорстких деталей до пружноподатливих і т.д. при проектуванні ПК підводного човна проекту 705 «Ліра» (за кодифікацією НАТО – «Альфа»). З урахуванням досвіду Н. І. Антонова їхній корпус виявився ідеальним. Але після всіх неприємностей корпус підводного човна проекту 661 був доведений до досконалості і всі блоки пройшли випробування.

Проект «Анчар» був незвичайним не лише корпусом з титанового сплаву. На човні вперше були застосовані ПКР «Аметист» з підводним стартом і забортним розташуванням шахт, створені гідроакустична станція та гідроакустичний комплекс, які в поєднанні з торпедними апаратами визначили абсолютно нову форму носового краю - кульову замість звично гостроносої. Це логічно призвело до краплеподібної форми корпусу до корми. Подвійна енергоустановка з двома турбозубчастими агрегатами та двома лініями гребних валів призвела до нової форми кормового краю (так звані штани), коли два довгі конуси закінчувалися гребними гвинтами. Витончена огорожа рубки, кормовий стабілізатор надавали кораблю елегантно-красивого вигляду. У ньому було добре і всередині: кают-компанія, що сяє чистотою, кімната відпочинку, душова, сауна, титанові унітази. Антонов дуже пишався тим, що на підводному човні створені умови для екіпажу не гірші, ніж на надводному кораблі. Це потім підтвердив командир човна, який служив на ньому з моменту побудови, ходив і в Арктику, і в Антарктиду, і в Карибське море, і в Тихий океан.

Микола Микитович Ісанін радянський вчений і конструктор у галузі кораблебудування, головний конструктор ЦКЛ-16, доктор технічних наук, професор Головний конструктор дизель-електричного підводного човна з балістичними ракетами проекту 629 .

Корабель призначався для завдання ударів крилатими ракетами і торпедами по великих надводних кораблях противника. ПЛАРК планувалося використовувати також для відпрацювання нових конструкційних матеріалів (зокрема, титанового сплаву для корпусу підводного човна) та перевірки нових зразків озброєння та технічних засобів. На початку 1960 р. був представлений та затверджений постановою Радміну СРСР передескізний проект та основні тактико-технічні елементи ПЛАРК, у травні того ж року – ескізний проект. Одночасно було підтверджено заборону використовувати на проектованій ПЛА раніше освоєну техніку, обладнання, системи автоматики, прилади та матеріали. Цим хоч і стимулювався пошук нових технічних рішень, але одночасно подовжувалися терміни проектування та будівництва ПЛАРК, що певною мірою зумовлювало її долю і було черговим проявом волюнтаризму вищого керівництва. У 1961 році, після затвердження технічного проекту, розпочався випуск робочих креслень, а вже наступного - 1962 р. - почалося виготовлення на ШМД перших корпусних конструкцій з титану, який вперше застосовувався у світовому підводному кораблебудуванні. При рішенні використовувати титан бралися до уваги його антикорозійність, маломагнітність і висока міцність, хоча бази з виробництва не було - вона створювалася одночасно з будівництвом човна.

Озброєння човна включало 10 ПКР "Аметист" у 10 контейнерах розміщених поза міцним корпусом по п'ять з кожного борту та чотирьох носових 533-мм ТА.

Усвідомивши невисоку ефективність ПЛАРК першого покоління, головним чином, через надводний старт ПКР, керівництво ВМФ почало квапити ОКБ-52 В.Н.Челомея з найшвидшою розробкою ПКР з підводним стартом.

Ці роботи хоч і велися з кінця 50-х років, але до завершення їх було далеко. Головна проблема була у виборі двигуна для ПКР. З усіх можливих, реальними були лише рідинний чи твердопаливний реактивний двигун. Тільки вони могли працювати під водою.

Змусити турбореактивний двигун відразу після виходу з води ПКР запуститись і вийти на номінальний режим тоді ще не вміли. В остаточному варіанті вибрали для ПКР твердопаливний двигун. Роботи зі створення нової ПКР "Аметист" почалися на початку 60-х років і завершилися прийняттям її на озброєння лише 1968 року.

Для озброєння ПЛАРК проекту 661 вперше у світі була створена ПКР, що низько летить, з підводним стартом. Оскільки ТРД ПКР типу «П-6» не міг бути запущений і працювати під водою у ракети з підводним стартом необхідно було забезпечити запуск та виведення на робочий режим маршового ТРД у польоті після виходу ПКР на поверхню при стрільбі з зануреною підводним човном. Однак у 60-ті роки цю проблему не було вирішено і розробником ПКР «Аметист» ОКБ-52 як маршовий і стартовий двигун нової ПКР було прийнято РДТТ. Це забезпечило можливість ракеті «Аметист» стартувати із заповненого водою контейнера з «глухим» заднім днищем (без задньої БР з ракетної шахти. Однак через меншу економічність РДТТ порівняно з ТРД дальність польоту КР «Аметист» виявилася значно меншою, ніж КР типу "П-6".Дозвуковою була і швидкість польоту нової ракети.Дальності стрільби: 40-60 км і 80 км., що дозволяло здійснювати цілевказівку засобами самого човна. Ракета оснащувалась фугасно-кумулятивною бойовою частиною вагою близько 1000 кг або ядерною бойовою частиною.

ПЛАРК 661-го проекту мала двокорпусну архітектуру. Міцний корпус, виготовлений з титанового сплаву, ділився на дев'ять відсіків:

1-й (верхній) і 2-й (нижній) відсіки, що мають у перерізі форму вісімки, утвореної двома колами, що перетинаються, діаметром 5,9 м кожна (в них розміщувалися торпедні апарати із запасним боєкомплектом і пристроєм швидкого заряджання);
3-й – житлові приміщення, харчоблок, кают-компанія, акумулятори;
4-й - ЦП, пост управління енергетикою, житловий блок;
5-й - реакторний;
6-й - турбінний;
7-й - турбогенераторний;
8-й - відсік допоміжних механізмів (рефрижератори, компресорні машини, водоопреснувальна установка);
9-й - рульові приводи та трюмний пост.
Кормовий край човна був виконаний роздвоєним у вигляді двох осесиметричних конічних обтічників валів з відстанню між ними близько 5 м (в побуті таке рішення отримало назву «штани»). Гідродинамічна оптимізація форми кормового краю була досягнута за рахунок її подовження з малими кутами сходу ватерлінії в діаметральній площині та застосування подовжених гребних валів з обтічниками, що допускають встановлення гребних гвинтів оптимального діаметра для заданої частоти обертання.

Енергетична установка потужністю 80 л. с. включала дві автономні групи (правого та лівого бортів). Кожна група об'єднувала атомну паропровідну установку В-5Р, турбозубчастий агрегат ГТЗА-618 і автономний турбогенератор змінного трифазного струму ОК-3 потужністю 2 х 3000 кВт, Номінальна теплова потужність двох атомних реакторів водо-водяного типу становила 2 х 17 ППУ за нормальної потужності реактора — 2 х 250 т пари на годину.

Реактори, розроблені для човна 661-го проекту, мали ряд оригінальних особливостей, зокрема, прокачування теплоносія першого контуру здійснювалося за схемою «труба в трубі», що забезпечувало компактність ЯЕУ при високій тепловій напруженості. У цьому реактори працювали як на теплових нейтронах, а й у участю реакції розподілу ядерного «палива» швидких нейтронів. Для живлення основних споживачів електричної енергії було прийнято змінний трифазний струм напругою 380 і частотою 50 Гц. Істотним нововведенням стала відмова від використання дизель-генераторів: як аварійне джерело використовувалася потужна акумуляторна батарея, що складається з двох груп срібно-цинкових акумуляторів типу 424-Ш по 152 елементи кожна.

На борту корабля був всеширотний навігаційний комплекс «Сігма-661», що забезпечує підводне та підлідне плавання.

Автоматичне управління кораблем здійснювалося за допомогою системи управління за курсом та глибиною «Шпат», система запобігання аварійним диферентам та провалам «Турмалін», а також система управління загальнокорабельними системами, пристроями та забортними отворами «Сигнал-661».

Гідроакустичний комплекс МГК-300 «Рубін» забезпечував виявлення цілей шуму при одночасному автоматичному супроводі двох з них з видачею даних у системи управління ракетною та торпедною зброєю. Забезпечувалося кругове виявлення сигналів ГАС супротивника, що працюють в активному режимі, а також їхнє впізнання з визначенням пеленгу та дистанції. Для виявлення якірних мін корабель мав ГАС Радіан-1. Для спостереження за повітряною та надводною обстановкою підводного човна була оснащена зенітним світлосильним перископом ПЗНС-9 з оптичним обчислювачем координат. Підйомний пристрій дозволяв піднімати перископ із глибини до 30 м при швидкості до 10 вузлів та хвилюванні до 5 балів. Були РЛС РЛК-101 і МТП-10, і навіть система визначення національної власності «Ніхром». Для двостороннього надшвидкодійного засекреченого радіозв'язку з береговими командними пунктами, іншими кораблями і взаємодіючими з підводним човном літаками була сучасна (за мірками 1960-х рр.) радіозв'язкова апаратура. Корабель був оснащений системою радіорозвідки, що забезпечує пошук, виявлення та пеленгування працюючих радіостанцій супротивника.

Легкий корпус мав у поперечному перерізі кругову форму з кормовим краєм типу "роздвоєна корма" з рознесеними на 5 метрів гребними гвинтами (пізніше подібна схема розташування гвинтів буде запозичена на човни пр.949 і 949А). Носова частина міцного корпусу складалася з двох циліндрів діаметром 5500 мм кожен, розташованих один над одним, що утворюють "вісімку" в поперечному перерізі. Решта міцного корпусу мала циліндричну форму з максимальним діаметром 9000 мм. Носова частина "вісімки" ділилася між собою на два відсіки міцною платформою, причому верхній циліндр був першим відсіком, а нижній - другим. Кормова частина "вісімки - третій відсік - відокремлюється від перших двох поперечної перебирання і притикався до четвертого, що має вже циліндричну форму. Решта циліндричний корпус ділився міцними поперечними перебірками на 6 відсіків. У 1-му відсіку були розміщені ТА, запасні торпеди, пристрій швидкого зарядження і пост управління ПКР У 2-му - перша група АБ, апаратура гідроакустики та трюмний пост. приміщення, 5-й - реакторний, 6-й - турбінний.У 7-му відсіку знаходилися турбогенератори та головні розподільні щити, 8-й відсік - допоміжні механізми та обладнання, оборотні перетворювачі зі щитами, холодильні машини та компресори. 10 контейнерів з ПКР - побортно з постійним кутом піднесення в міжбортному просторі в районі перших трьох відсіків, використовуючи різницю в діаметрах "вісімки" та решти циліндричного міцного корпусу. Носові горизонтальні керма розташовувалися в носовій частині корпусу, нижче за ватерлінію, і забиралися в легкий корпус.

Будівництво підводного човна тривало майже 10 років. Це затримками в поставках титану, різного комплектуючого устаткування, тривалим циклом створення ракетного комплексу, прийнятого озброєння лише 1968г. Як виявилося, титановий корпус потребує інших методик розрахунків міцності, ніж сталевий - неврахування цього призвело до зриву гідравлічних випробувань деяких блоків корабля.

Човен, до того ж, обійшовся дуже дорого, за що отримав прізвисько "Золота рибка".

Тим не менш, на державних випробуваннях в 1969 р., підводний човен при 80% потужності ГЭУ показала швидкість підводного ходу в 42 вузла замість 38, передбачених специфікаційними вимогами, а після передачі підводного човна флоту при випробуваннях на мірній милі в 1971 р., підводний човен досягла на повної потужності реакторів швидкості 44.7 вузла, що й досі не перевищено жодної ПЛА світу. На таких швидкостях виявились явища, що досі не відзначалися на підводному човні - при швидкості більше 35 вузлів з'явився зовнішній гідродинамічний шум, створений турбулентним потоком при обтіканні корпусу ПЛА, причому його рівень досягав 100 децибел в центральному посту човна. За свої швидкісні якості човен дуже подобався Головнокомандувачу ВМФ СРСР адміралу С.Г.Горшкову. світі.)

ПЛАРК пр.661 за своїми ходовими і маневреними якостями не мала аналогів ні в радянському, ні в закордонних флотах і послужила безперечним попередником ПЛА другого та третього поколінь з крилатими ракетами на борту та титановими корпусами. Однак затяжка з її введенням в дію, ряд тактичних недоліків ракетного комплексу, значна шумність ПЛА, конструктивні недоробки ряду приладів і недостатній ресурс основних механізмів та обладнання корабля, введення в дію ПЛА другого покоління інших проектів, привели до рішення про відмову від серійного будівництва ПЛАРК .661. Човен увійшов до складу Північного флоту і з січня 1970 р. по грудень 1971 р. перебував у дослідній експлуатації, після чого був переведений у бойовий склад, проте здійснив лише кілька бойових походів через низьку надійність механізмів і устаткування. Пройшла низка тривалих ремонтів. У 1988 році була виведена в резерв, а на початку 90-х років списана зі складу флоту.

Розбирання човна розпочалося у Березні 2010 на Севмаші, єдиному підприємстві якому по зубах титановий корпус «Золотої Рибки».

джерела
http://topwar.ru/22880-rozhdenie-morskogo-titana.html
http://moremhod.info/index.php?option=com_content&view=article&id=188&Itemid=57&limitstart=7
http://project-941.narod.ru/techno/submarines/project_661/project_661.html
http://nnm.ru/blogs/lomtik3/proshay_zolotaya_rybka/

------

Заклали підводний човен 24 вересня 1955 року в Сєвєродвінську, на заводі № 402 (нині «Севмаш»), заводський № 254. У серпні 1955 року командиром човна призначено капітана 1-го рангу Л. Г. Осипенка. Реактори запустили у вересні 1957 року, спущену на воду 9 жовтня 1957 року. Почала працювати (піднятий прапор ВМФ) 1 липня 1958 року, 4 липня 1958 року вперше в СРСР дала хід під атомною силовою установкою, 17 грудня 1958 року прийнята у промисловості під гарантію усунення недоліків.
Паралельно, з помітним відставанням, проектувалася та будувалася необхідна для підтримки АПЛ нова берегова інфраструктура. 12 березня 1959 року увійшла до складу 206-ї окремої БрПЛ з базуванням на Сєвєродвінськ.

Назва «Ленінський комсомол» підводний човен успадкував від однойменного дизельного підводного човна "М-106" Північного флоту, який загинув в одному з бойових походів у 1943 році.

1961 року — перша бойова служба в Атлантичному океані. У липні 1962 року вперше в історії Радянського Військово-Морського Флоту вона здійснила тривалий похід під льодами Північного Льодовитого океану, під час якого двічі пройшла точку Північного полюса. Під командуванням Лева Михайловича Жильцова 17 липня 1962 року вперше в історії радянського підводного флоту випливла біля Північного полюса. Екіпаж корабля неподалік полюса у льодах Центральної Арктики поставив Державний прапор СРСР. Після повернення базу в Йоканьге, човен на пірсі зустрічали М. З. Хрущов і міністр оборони Р. Я. Малиновський. Керівнику походу контр-адміралу А. І. Петеліну, командиру корабля капітану 2 рангу Л. М. Жильцову та командиру БЧ-5 (силова установка) капітану 2 рангу інженеру Р. А. Тимофєєву присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Весь особовий склад корабля було нагороджено орденами та медалями.

Головний конструктор першого атомного підводного човна СРСР "К-3" Володимир Миколайович Перегудов. Головний конструктор підводного човна К-3

Оскільки човен був важливою новою, до того ж проектувався і будувався у великій поспіху, він завжди вимагав ремонтів, доробок і переробок, що ховалося під словами «дослідна експлуатація». У перші роки служби та поході на полюс, підтримка човна, часто фактично аварійного, у робочому стані забезпечувалося, в тому числі, і силами кваліфікованого екіпажу, здатного виконувати складні ремонти самостійно.
Слабким місцем човна були невдало спроектовані і виготовлені парогенератори, в яких постійно виникали мікроскопічні, тріщини і витоку води, що насилу розпізнаються, в першому (радіоактивному) контурі. Давалася взнаки і велика кількість переробок, доробок, нових зварних швів. З цієї причини переопромінення екіпажу було нерідким, проте воно вважалося неминучим злом настільки революційно нового корабля. Для зниження дози опромінення, одержуваної екіпажем в «брудних» відсіках, у підводному положенні практикувалося періодичне перемішування повітря між відсіками для рівномірного розподілу забруднення, і, відповідно, доз по екіпажу в цілому. Променева хвороба та її наслідки серед членів екіпажу були майже звичайною справою. Відомі випадки, коли човен, що повертається, чекали на пірсі машини «швидкої допомоги». Ряд офіцерів зазнав пересадки кісткового мозку, багато членів екіпажу згодом померли раніше. При цьому через секретність в історіях хвороби вказувалися неправдиві діагнози, що багатьом зламало кар'єру.

8 вересня 1967 року сталася пожежа в І та ІІ відсіках під час перебування на бойовому чергуванні в Норвезькому морі, загинули 39 людей. Однак, човен самостійно повернувся до бази. Ймовірною причиною аварії була несанкціонована заміна прокладки ущільнювача в штуцері гідравлічної машинки. Виник витік, гідравлічна рідина, що витекла, не була зібрана повністю, її залишки спалахнули.

У 1991 році виведена зі складу Північного флоту. Потім за рішенням Морської колегії при уряді РФ під головуванням міністра транспорту Ігоря Левітіна перший радянський атомний підводний човен має бути переобладнаний у музей. У КБ "Малахіт" розроблено проект переобладнання у плавучий музей. На даний момент підводний човен знаходиться вже багато років на стапелі судноремонтного підприємства "Нерпа" в очікуванні своєї долі. За останніми даними, жодного переобладнання на музей не буде. Грошей вже не знайдуть, і думаю, питання з музеєм незабаром закриють, корабель не вічне, корпусу скоро буде вже 55 років.

Наступного тижня я розповім вам про одного ветерана Севмаша, учасника будівництва підводного човна К-3.