Авіаційна англійська онлайн. Як ми вчимо пілотів говорити англійською

Опис:Цей практикум призначений для студентів, які приступають до вивчення професійно-орієнтованої авіаційної мови. Усі тексти та вправи до них спрямовані на розвиток навичок читання та розуміння спеціальної літератури та документів ІКАО.

Практикум складається із 2х частин.

Частина I включає тексти з загальноавіаційної тематики, лексичні та граматичні вправи до них.

Частина II містить додаткові тексти для читання.

ENGLISH AS A WORLD LANGUAGE AND AN INTERNATIONAL AVIATION LANGUAGE 3
FROM THE HISTORY OF AVIATION 7
INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATIONS 11
AERONAUTICAL INFORMATION SERVICES (AIS) 15
WEATHER 18
AIRPORT 23
AIRCRAFT 26
SAFETY 30
AIR TRAFFIC CONTROL 33
HUMAN FACTORS IN AVIATION 37

ПРАКТИКУМ з читання текстів авіаційної тематики (для студентів 1-го та 2-го курсів зі спеціальностей ЛЕ, ВН, ОВС, АНО)

ЧАСТИНА I

Передмова
Цей практикум призначений для студентів, які приступають до вивчення професійно-орієнтованої авіаційної мови. Усі тексти та вправи до них спрямовані на розвиток навичок читання та розуміння спеціальної літератури та документів ІКАО.
Практикум складається із 2х частин.
Частина I включає тексти з загальноавіаційної тематики, лексичні та граматичні вправи до них.
Частина II містить додаткові тексти для читання.

ENGLISH AS A WORLD LANGUAGE AND AN INTERNATIONAL AVIATION LANGUAGE

Англійською мовою стає світовий мова тому, що його становлення як матір'я, що знаходиться біля Англії, майже в усіх континентах світу. Це вивезення англійської мови в XVII-th century, з першими дочками в Північній Америці. Загалом все, велике зростання населення в United States разом з великим імміграцією в районі і двадцяти центрах має вести англійську мову свого представницького standing у світі. Бесіди, важливі особливості англійської також спричиняють розуміння того, що це є найбільш широким мовою на earth. Ці характеристики є: simplity of forms (very few endings); flexibility (the same word can operate as some different parts of speech); Openness of vocabulary (English words є frequently admitted by other languages). На сучасному англійському мові є language of business, technology, sport and aviation.
There are four working languages ​​in ICAO – English, French, Spanish and Russian. Але всі збори, conferences і assemblies є виконані в англійській і всі матеріали є переведені в інші мови. Для цього придбання ICAO має спеціальну “Language and Publications Branch” with four sections.
The most urgent urgent problem in aviation is safety. Проблеми в сферах сфери впливають на значні ефекти в різних сферах – Engineering Science, meteorology, psychology, medicine, economics and “last but not least” the English language. Недостатнє англійське мовне ступеня послідовності результатів в accidents and incidents. Для прикладу, найгірший disaster в aviation history ocurre в 1977, коли два Boeings 747 похилого віку в Tenerife, Canary Islands. Стовпи з Pan American 747 переміщені або скидаючі taxi інструкції, що потребують turn off the active runway. У той же час KLM 747 започатковано, звільняється, щоб вийти на відповідну позицію. Два Aircraft met на активній ході, з неабиякої втрати життя.
Between 1976-2000 більше ніж 1100 passengers і crews залишилися своїми життями в accidents в яких language played a contributory role.
Консервація над роллю англійської мови в агресивних accidents brought real actions. So in March 2003 ICAO adopted Amendments to ICAO Annexes 1, 6, 10 and 11. Ці Amendments дають змогу виявити чіткі і широкі вимоги. У додатку, вони полягають в новій більш широких вимогах для мовного тестування.
Additional standards in Annex 10 demand to adhere (=follow) more closelly to standard phraseology in all air-ground exchanges and to using plain language when phraseology is not sufficient. Пресеологія також є хибною для запобігання всіма потенційними інтересами, особливо (особливо) в критичних або емерогенних умовах. Існує PELA (Proficiency in English Language) test examines use of both ATC phraseology and plain English.

EXERCISES
I. Дайте відповідь на запитання:

1. When did the exporting of English begin?
2. У яких сферах життя є англійський most widely used?
3. How many working languages ​​є в ICAO?
4. У яких мовах є збори, конференції та академії, проведені в ICAO?
5. How is the progress in safety achieved?
6. Could you explain why English language is so important в solving safety problem?
7. What are ICAO real actions for improving English language proficiency?
8. Чи ти збираєшся до ICAO Annexes adopted in 2003?
9. What do additional standards demand?
10. Пресеологія може бути одним з усіх потенційних місць в аеропорту?
11. What are the PELA test requirements now?

establish – establishment

urgent – ​​urgency
safe – unsafe – safely – safety
achieve – achievement – ​​achievable
vary – various – variously – variety – variant – variable – variability
sufficient – ​​sufficiently – sufficiency
collide – collision
critical – uncritical – critically – criticize – criticism
require – requirement – ​​unrequired
oppose – opposite – opposition – oppositionist
add – addition – additional – additionally
act – active – actively – activate – activity – action
heavy – heavily – heaviness
contribute – contributory – contribution
lose – loser – loss

cover – coverage – discover – discovery
real – really – realist – realistic – realism – reality

1. Яке населення цього району?
2. Коли з'явилися перші поселення європейців цьому континенті?
3. Які основні характеристики англійської?
4. Вони обговорюють питання про нові робочі мови в ІКАО – арабську та китайську.
5. Коли проводилася остання асамблея ІКАО?
6. Хто перекладав ці матеріали російською мовою?
7. Якою є мета цієї зустрічі?
8. Чи є якісь нові публікації з цієї проблеми?
9. Вони досягли великого успіху у цій галузі.
10. Великі зусилля потрібні на вирішення цієї проблеми.
11. Необхідно добре володіти англійською, щоб працювати у міжнародному аеропорту.
12. Недостатнє володіння екіпажем англійською мовою спричинило катастрофу.
13. Катастрофа сталася над океаном.
14. На якій висоті зіткнулися літаки?
15. У цій катастрофі була велика втрата життів.
16. ІКАО прийме нові поправки до Аннекс наступного місяця.
17. У нас достатньо палива, щоб летіти до Копенгагену.
18. Ми повинні володіти як радіотелефонною фразеологією, так і звичайною англійською.

FROM THE HISTORY OF AVIATION
Люди мають бути готові до більш ніж за два тисячіроків. Observations of flying birds gave man the idea of ​​human flight. Every nation має багато legends і розмовляє про birdmen and magic carpets.
Одна з найбільш популярних грецьких слів є legenda з Daedalus і його son Icarus, який створив кінчики і знайомий з ним. Daedalus landed in safety, Icarus був не з особливим і його flew closer і closer to the sun. Вакси варені, wings came off and he fell into the sea.
Перші національні принципи людського flight з'явилися в 14-й зоні. Проблема була виконана з великим школяром Leonardo de Vinci. Він помітив вогню бісерів, вивчав повітря і його поточних і був розроблений літаючими машинами дзвінків, які були здійснені з боку людини.
Але першим сучасним flight which man made was that in the balloon. У жовтні 1783 Montgolfier Brothers у Франції заявляє, що два чоловіки майже 25 m в balloon, які перевищили 10 хвилин, після 2.5 kilometrs away.
Першим російським аеродромом designer був Alexander Mozhaisky. Його аеродалей, як monoplane, з двома освітленими елементами машини був tested on August I, 1882. З першим російським pilot, I.N. Golubev рівнинна rose в повітря і flew distance 200 метрів до неї landed.
На той час сама робота була здійснена з Otto Lilienthal, як відмітний німецький заповідник. У 1891 році він зробив його освітлення в glider covering 35 metres. У 1903 році два американські, Brothers Wilbur і Orville Wright, побудували свої американські плани. Це flew тільки 32 m, але він був першим аеропортом з внутрішнім ринком, що був великим планом.
У наступні роки aviation made big advances. У 1908 Henry Farman, у Франції, створений циркулярний фон з одного кілометра. A year later Bleriot crossed the English Channel. У 1913 році Російський школяр Лобанов запропонував аероплані skis і це задовольнив земної кулі і повертається в зиму.
У 1913 році російський designer Igor Sikorsky побудував світ "першого multiengined heavy aircraft. Цей рік російський pilot Nesterov executed the first loop.
На початку 20-ї літа dirigible був invented. Найвідомішим оратором орієнтованого є Count Ferdinand von Zeppelin, віднесений німецькою армієюофіцером. Його відомий "Graf Zeppelin" в 1929 began a cruise which took 21 days 8 hours and 26 minutes to circle the world.
Наприкінці історії в aviation took place в Петербурзі в 1913 році. Цей рік глибоко multiengined aeroplane "Російський Vityaz" був побудований. it set up a world record remaining in air for 1 hour 34 minutes.Its top speed was over 90 km/hr.
У 1914 р. не впроваджено версію multiengined heavy bomber Ilya Murometz типу бувбудувати. Вона має 3,000 кг і має 1,760 кг використовуваного наповнення, максимальне спрямовування 700 km і найвищий рівень більше 110 km/hr.
Серед pioneers aviation є національні назви дизайнерів Tupolev, Polikarpov, Sukhoi, Arkhangelsky, Ilyushin, Yakovlev and others; pilots Vodopyanov, Doronin, Kamanin, Lyapidevsky і деякі інші - перші Heroes of Soviet Union, які були зосереджені на цей титул для заохочення пішоходів і піску після ice-breaker Chelyuskin had been crashed by ice. У 1937 році на світі applauded при нескінченному польоті Chkalov і його скринька до США за допомогою Північного Поля на ANT-23. У 1938 Совєтська Авіатрікса Grisodubova, Raskova і Osipenko пройде безупинний long-distance flight до Far East і став першими Heroes of Soviet Union серед жінок.
And, of course, it is necessary to mention the names of the outstanding Російські школярі, які вважаються contributed aviation. Це є великий російський школяр M.V.Lomonosov, який розробляв наукові principles of flight of bodies heavier-than-air і побудував перший helicopter model in the world.
Великий російський школяр D.I.Mendeleyev є автором людини, що займаються дослідженнями в аеронауті. Він розробив principles of stratostat design with pressurized cabin.
S.A.Chaplygin, outstanding scientist in mechanics, є одним з провідників сучасної aviation theory і pioneer в аеродинаміки високої швидкості.
Спеціальні послуги в школі додовга до іншого славного школяра, який називається "Father of Russian aviation". And this is N.E.Zhukovsky. Він був першим, щоб розробити природниче теоретичне теорія і принципи озброєння дизайну. З того часу аеродинаміки мають бути вивченими технологіями, що поєднують теоретичні знання з практичними experiments. Всі сучасні аеродинамічні калькуляції ґрунтуються на його видаванні театральних робіт.
N.E.Zhukovsky є членом Центрального Аеро-Hydrodynamic Institute (Z.A.G.I), який стає центром ведення аеронаутики і аероautical Engineering.
Rapid development of aviation began після World War II. Але це є інша story.

I. Дайте відповідь на запитання:

1. Чи був він зацікавлений для того, щоб скористатися цим текстом?
2. Did you read про історію aviation at school?
3. When did the first scientific principles of human flight appear?
4. Who was the first to study the problem of human flight?
5. Describe the flying machine designed by Leonardo de Vinchi.
6. What was the first actual flight man made?
7. Why was it impossible to fly in a balloon?
8. Who was the first Russian aeroplane designer?
9. What plane was designed by him?
10. What distance did the plane cover?
11. Who designed the first glider?
12. What is glider?
13. What event took place в Петербурзі в 1913?
14. How long did “Russky Vityaz” stay in the air?
15. Хто має назву “the father of Russian aviation”?

ІІ. Переведіть слова, звертаючи увагу на словотворчі елементи:

observe – observer – observation
safe – safely – safety – unsafe
science – scientist – scientific
design – designer
fly – flight
invent – ​​inventor – invention
construct – constructor – construction
improve – improvement
weigh - weight - weightless
develop – development

політ людини, потік повітря, конструктор літака, конструкція крила, модель вертольота, світовий рекорд, максимальна швидкість, безпосадковий політ, паровий двигун, лижі літака.

1. Наукові принципи польоту людини вивчали великий учений Леонардо де Вінчі.
2. Леонардо де Вінчі вивчав потоки повітря і створив першу літаючу машину.
3. Перший фактичний політ було зроблено на повітряній кулі 1783 р.
4. Цей політ тривав лише 10 хвилин та висота польоту була 25 метрів.
5. Першим російським конструктором літака був Олександр Можайський.
6. Він сконструював моноплан із двома паровими двигунами у 1882 році.
7. Великим кроком уперед було створення першого літака із двигуном внутрішнього згоряння, сконструйованого двома американцями, братами Райт.
8. Вчені та конструктори багатьох країн працювали над створенням та вдосконаленням літальних апаратів.
9. Перший світі багатомоторний літак був сконструйований російським конструктором Ігорем Сікорським.
10. На початку 20-го століття було винайдено дирижабль.
11. У 1913 р. у Петербурзі було сконструйовано важкий багатомоторний літак «Російський витязь».
12. Політ «Русского Витязя» тривав 1 годину 34 хвилини, його швидкість була 90 км/год.
13. У 1937 році російський льотчик Чкалов зі своїм екіпажем здійснив безпосадковий політ у США через Північний полюс.
14. Ломоносов побудував модель першого вертольота.
15. Менделєєв розробив конструкцію стратостату з герметизованою кабіною.

INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATIONS
Це славиться тим, що піонери aviation були різними національностями і багатьма країнами: Deadalus і Leonardo de Vinci, Lilienthal і Bleriot, Mozhaiski і Wright brothers and others. Так як аеродалей є creature of no one country"s knowledge and efforts. A peculiarity of air transport made it clear from the start that the development of aviation was impossible without international agreement. That's why the International Civil Aviation Organization (ICAO) був створений. It happened in 1944 at a conference of 52 nations held in Chicago. В даний час є про 200 members States in ICAO. Це headquarters є в Canada, Montreal. Робочі мови з ICAO є англійською, російською, Російською і Російською. Russia has been the member of ICAO since 1970 .
It is very difficult to describe all of ICAO"s activities. ICAO solves many problems on the international level. ICAO has a coordination agency. One of its purposes is to gather knowledge widely scattered among nations and to standardize the equipment and operational Air navigation in and over the territories of the its member-states.The main task of ICAO is the flight safety. navigation, to plan and develop international air transport, to encourage the arts of aircraft design and operation for peaceful purposes;
Щоб забезпечити надійний і ефективний світовий розвиток aviation ICAO має розробити technical specifications, що базуються на uniform rules and procedures. Standardization affects air-worthiness of aircraft, facilities and services required for aircraft operations elsewhere. Ці включають: аеропорти, комунікацій, навколишні послуги, meteorology, Air Traffic Services, .search and rescue, Information Services. ICAO is doing much to make the air more clear. Вони є особливими стандартами для зменшення готівки при розробці нових quieter Aircraft. ICAO має набір стандартів для Air Crew і controllers as well. IСAO is also doing much to prepare and train aviation specialists.
Second in its importance organization after ICAO for international civil aviation is IATA - International Air Transport Association founded in 1945. It is one of the international civil aviation organizations uniting world airlines. IATA is concentrated on the safety problem. Її основним об'єктом є сприяння надійному і регулярному розвитку цивільної aviation і cooperation of world airlines. Це Technical Committee deals with problem of safety, standardization of aviation equipment, training of flying personnel, communications, meteorology, aerodromes, navigational aids, etc. Всі IATA члени повідомили про те, що літають, витрачають і інші загальні incidents, включаючи maintenance deficiencies. Flight safety experts, aviation specialists and scientists of members States investigate these accidents to prevent them in future. Russia є членом IATA, його розміри до IATA"s standards, procedures and documents which is of great importance for studying and solving the problems which IATA deals with.
Міжнародна Federation of Air Traffic Controllers" Асоціація (IFATCA) була заснована в 1961 році з метою сприяння національним угрупованням до розслідування і вирішення проблем для розвитку сфери транспортного керування мистецтвом і створенням під контролем обслуговування міжнародних авіацій.
Eurocontrol є Європейською організацією, що працює для Air Navigation Safety. Вона була створена в 1963 році для подальшого обслуговування Європейського аеропорту. Кілька європейських країн мають на меті закріплення cooperation для сфери охорони навколишнього середовища та організовані спільні комерційні послуги в центрі аеропорту.

I. Дайте відповідь на запитання:

1. What is ICAO?
2. When and where was ICAO created ?
3. How many members States are there in ICAO?
4. Is Russia a member State of ICAO?
5. How long has Russia been the member of ICAO?
6. Where is the ICAO's headquarters ?
7. What are the working languages ​​of ICAO?
8. What is the main task of ICAO?
9. Where є main aims of ICAO spelt out ?
10. How does ICAO ensure the safe and efficient aviation operation?
11. What for are the uniform rules and procedures required ?
12. What other International Civil Aviation Organizations do you know ?
13. What is IATA? IFATCA? Eurocontrol?

ІІ. Переведіть слова, звертаючи увагу на словотворчі елементи:

different – ​​difference – differently
difficult – difficulty
active – activity
standard – standardize – standardization
equip – equipment
facility – facilitate
efficient – ​​efficiency – efficiently
require – requirement
reduce – reduction
control – controller
investigate – investigation – investigator

ІІІ. Знайдіть у тексті еквівалент наступним словосполученням:

повітряний транспорт, безпека польоту, конструкція літака, навігаційні засоби, правила повітряного руху, авіаційні спеціалісти, проблема безпеки, інформаційна служба, світові авіакомпанії, повітряна навігація, політ літака.

IV. Перекладіть англійську мову:

1. Зрозуміло, що неможливо забезпечити безпечний політ без міжнародного співробітництва.
2. ІКАО було створено у 1944 р. на Конференції 52 націй у Чикаго.
3. Штаб-квартира ІКАО знаходиться в Канаді, Монреалі.
4. В даний час в ІКАО близько 200 країн - членів ІКАО.
5. Росія була членом ІКАО до 1970 р.
6. ІКАО вирішує багато проблем, але головна з них – безпека польотів.
7. Основне завдання ІКАО – стандартизувати обладнання та техніку, які використовуються у повітряній навігації над територіями її країн – учасників.
8. Існують загальні правила польоту та процедури, яких всі країни-учасниці повинні дотримуватись.
9. Постійний орган ІКАО – Рада.
10. Першим президентом ІКАО був Едвард Вона.
11. Усі авіаційні проблеми виражені (дані) у 18 Додатках до Конвенції.
12. ІКАО багато робить для підготовки та тренування авіаційних фахівців як пілотів, так і диспетчерів.
13. Є кілька інших міжнародних авіаційних організацій цивільної авіації.
14. Члени ІАТА повідомляють дані про катастрофи, що сталися в їхній країні.
15. Експерти ІАТА розслідують ці катастрофи, щоб запобігти їм у майбутньому.
16. ІФАТКА допомагає всім диспетчерам, які обслуговують міжнародну авіацію, краще розуміти одне одного.
17. Євроконтроль створено для кращого обслуговування європейського повітряного простору.

AERONAUTICAL INFORMATION SERVICES (AIS)

Стандарти та свідомі практики для Аероautical Information Services були першими ухвалені в Коунсі на 15 May 1953, і були розроблені як Annex 15 до ICAO Convention. Цей Annex became applicable on 1 April 1954.
Всі країни забезпечують аероautical інформаційне відношення його власної території. Це публікується в Aeronautical Information Publication (AIP) і в Notices to Airmen (NOTAM). ICAO особи налаштовані в аероautical інформаційні послуги, щоб не здійснювати поточні послуги, але check on whether this Services are provided in ICAO's members States. NOTAM є classified у дві категорії, I і II. Both classs містить у собі інформацію про встановлення, умови або зміни в будь-якому аероautical facility, служба процедури або неузгодженість тимчасово пізнання того, хто є важливим для особи, що займається з flight operations.
Інформація, що генерується за допомогою AIS і AIP системи, спрямована на pilots перед тим, як off. NOTAM інформація може включати advice, що певна територія повітря буде тимчасово closeed because of rocket launching, для прикладу, або що неdirectional radio navigation beacon at particular location is inoperative.
У додатку до NOTAM ICAO adopted a SNOWTAM, спеціальні серії NOTAM, повідомлюючи про те, щоб викликати або регулювати необережні умови в аеропорту, щоб лишитися, ice, slush або standing water on aircraft moving areas of airports.
A pilot planning a flight will prepare his flight plan acording to the NOTAM information. What information does a pilot need? Ця інформація є quite varied. Перші всі вони хотіли б знати, що на заході йти до аеропорту його місця. Більшість інформації, що вимагається, є pilot, що про можливості доступні на route і в точці релігії, денний ходи, комунікації функцій, meteorological information, etc. Він виходить з фонового плану, що веде route, що є докладним і описом route, name of aerodrome of the destination і also name of the alternative aerodrome and other information. Він повинен визначати, де він буде йти в IFR (Instrument Flight Rules) або VFR (Visual Flight Rules) або в комбінації з ними.
Будь-яка інформація отримана з pilot Air Traffic Control може контролювати flight.

I. Дайте відповідь на запитання:

1. When did Annex 15 become applicable?
2. What is NOTAM?
3. What information does NOTAM contain?
4. Where is aeronautical information published?
5. Чи є AIP an international publication?
6. What is the task of ICAO аероautical information services personnel?
7. When is the necessary information directed to pilots?
8. When does the pilot потрібен the information?
9. What information does a pilot потребує плану його flight?
10. How is a flight planned?
11. What flight rules there exist?

ІІ. Переведіть слова, звертаючи увагу на словотворчі елементи:

apply – appliance – applicable – applicant – application
provide - provider - provision - provisional
inform – informar – information – informal – informality – informative
direct – direction – directional – directly – director
locate - location - locally – localize – local
move – movement – ​​movable – moveless - mover
service – serviceable – unserviceable
change – changeable – changeability – changeless
present – ​​presence – presently – presentable – presentation
control – controllable – controller – uncontrollable
vary – variable – variability – variety – variation – variant

ІІІ. Знайдіть у тексті еквівалент наступним словосполученням:

стандарти та рекомендовані практики, служба аеронавігаційної інформації, держави-члени ІКАО, виконання польотів, зони руху літаків, частоти зв'язку, запуск ракет, правила інструментального польоту, правила візуального польоту.

IV. Перекладіть англійську мову:

1. Аеронавігаційна інформація, що стосується території держави-члена ІКАО, публікується в Збірнику аеронавігаційної інформації.
2. Збірник аеронавігаційної інформації містить інформацію про аеродроми вильоту та призначення.
3. НОТАМ – міжнародний збірник аеронавігаційної інформації, яка має велике значення для планування та виробництва польотів.
4. Якщо аеродром призначення з якихось причин закритий, пілот слід на запасний аеродром, зазначений у його плані польоту.
5. Знання аеронавігаційної інформації забезпечує безпеку та ефективність польотів.
6. Перед плануванням польоту пілот повинен одержати всю необхідну інформацію, що входить до НОТАМ.

Погода є складеним з числа елементів, таких як температура і humidity повітря, атмосферний pressure, швидкість і direction wind, Air visibility і особливу phenomena є як fog, torms і інші.
Пілоти потребують інформації про погодні умови протягом route of flight and at the destination aerodrome. Об'єкт meteorological service is to contribute to safety, efficiency and regularity of air traffic.
Існують деякі джерела aviation за інформацією про погоду: сфера обстеження, радіаційне обстеження, автоматичне метерологічне обстеження, pilot reports і інші.
На усьому аеропорту є meteorological station, який є оснащений спеціальними інструментами, що відображають всі зміни в атмосфері. Вони позначають Air Pressure і Temperature, Record wind speed and direction as well as the movements of clouds. Всі огляди є сумовані на спеціальних погодних листах. Відвідини в аеропортах є приблизно 30 хвилин і всього 15 хвилин, якщо погода нескінченно постачає або повертається.
Preparing for flight pilot є отримати останній прогноз погоди і прогноз погоди перед планованим route і в пункті destination і alternates.
На великій кількості met. станції розташовані довжиною на південь загальні погодні огляди є зроблені і будуть переведені на погоду для переміщення центрів по телефону, телеграфу, радіо і тисячам тисяч телескопів. Thus, the pilot ha complete picture of the weather.
20-30 хвилин після набуття аеродрому місцевою системою керування вантажів pilot pilot full information o terminal weather. На багатьох аеропортах інформаційне забезпечення сприятливе для приземлення і простягається невпинно broadcast on navigational aid frequency. Prior to descent the pilot requests the actual weather and aerodrome conditions for airport he is going to land.
Це вважається, що приземлення аеродрому є можливим most difficult operation, який pilot має функцію і стандарти visibility, що вимагають, як висока, ніж за будь-який інший період flight.
Це невідомо, що fog, rain and clouds often affect the aircraft operation. Для багатьох декантів attempts були зроблені, щоб літати в залежності від погодних умов або, в інших словах, до дозволу на Aircraft на територію під дуже низькою або cero visibility.
Наразі існують декілька категорій, які входять до ICAO:
Category I - 200 ft ceiling and 1/2 mile visibility;
Category II- 100 ft ceiling and I/4 mile visibility;
Category III - landing pod zero-zero conditions.
Met. services for aviation require much work to collect data and prepare weather charts. Ця робота є особливо різним для довготривалих площ над величезними районами з різними умовами.
Nowaday met. послуги для aviation є майже повністю автоматизовані. Automated Surface Weather Systems є налагодженим в аеропортах багатьох країн. Системи забезпечуються для вимірювань, процесування і відтворення фокусу meteorological parametrs: wind direction and speed, Air Temperature and Dew point t°, runway visual range, minimum cloud height, barometric pressure.
Використання лазерів може бути можливим для ведення пілотів всіх необхідних відомостей, коли вони мають під низькою умовністю умов. Встановлення цих систем має велику вдосконаленість надійності і надійності кадрів.
Satellite meteorology become an independent area of ​​science. Погода forecasts базується на інформації від outer space make forecasts more accurate and help to save a great sum of money annually.
При виконанні роботи meteorologist перейти до підсвідомості тільки до комп'ютерів, які роблять калькуляції quicker і тому, щоб погода forecast service is becoming more reliable. За допомогою satellites і комп'ютерів в основному збільшується схильність до погодних умов.

I. Дайте відповідь на запитання:

1. What elements є included in weather report?
2. What is the object meteorological service?
3. How often is weather observation made at airport?
4. What do the instruments at meteorological stations indicate?
5. What weather information does the pilot get before the flight?
6. Do the pilots obtain weather information while in flight?
7. Чи є контролером, щоб pilot pilot full information про terminal weather?
8. What phase of flight does залежить від погодних умов?
9. What weather phenomena affect the aircraft operation?
10. What categories are set up by ICAO?
11. What does Automated Surface Weather System provide?
12. When do lazers help the pilots?
13. What is the advantage of satellite meteorology?
14. Які інші інструменти можуть погодитися з тим, що служба служить більше надійною?

ІІ. Переведіть слова, звертаючи увагу на словотворчі елементи:

direct – direction
visual – visually – visibility
observe – observation – observer
equip – equipment
transmit – transmission – transmitter
regular – regularity
depend – dependence – dependent – ​​independent
provide - provision
accurate – accurately – accuracy – inaccurate
rely – reliable – reliability – unreliable

ІІІ. Знайдіть у тексті еквівалент наступним словосполученням:

погоди, погодні умови, тиск повітря, швидкість вітру, напрям вітру, нижня межа хмарності, прогноз погоди, центр прогнозування погоди, прогностичні карти, станція забезпечення польоту, погода аеродрому посадки

IV. Перекладіть англійську мову:

1. Погода складається з таких елементів як температура та вологість повітря, атмосферний тиск, швидкість та напрям вітру, видимість.
2. Дощ, гроза, туман, шторм та інші явища є небезпечними для польоту.
3. Перед польотом пілот йде у метеобюро, щоб отримати зведення погоди та прогноз не лише за своїм маршрутом, а й у пункті призначення.
4. У кожному аеропорту є метеостанція із спеціальними приладами, що реєструють усі зміни в атмосфері.
5. Маючи всі дані про погоду, синоптики складають погодну картку.
6. У багатьох аеропортах інформація про погоду безперервно транслюється на певній частоті.
7. Посадка літака – найважча операція.
8. Стандарти видимості для посадки вищі, ніж для будь-якої іншої фази польоту.
9. Нині більшість метеостанцій майже повністю автоматизовано.
10. Автоматична система погоди показує швидкість та напрям вітру, температуру повітря, точку роси, дальність видимості на смузі, висоту хмарності.
11. Прогноз погоди, отриманий із супутників, робить його точнішим.
12. Використання супутників та комп'ютерів підвищує точність прогнозу погоди.

AIRPORT
Там є аеропорти в цій країні.
В теорії, в аеропорту може летіти infinite number of paths through air from any surface point to any other. У практиці, ходи flight lead з аеропорту до аеропорту. Aircraft не тільки потрібний спільний landing і off facilities. Більше того, що використовує житлові будинки необхідні послуги і пристосуваннях, які на аеропорті повинні здійснювати.
У ранніх днях aviation, коли аероплани були невеликі цукерки, хмари могли бути використані як "flying field". Але з continuous increase of air traffic and introduction of high-capacity aircraft it became necessary to expand airport facilities, to build new terminal buildings and to construct new airports.
В інтересах aviation safety and air traffic assistance and control air traffic rules були встановлені. Політика relay chiefly to weather minima, flight altitudes і traffic patterns які є для використання під різними circumstances. Багато хто може бути розписаний про природу конкретних аеропортів від аероautical charts, які pilots use. Для прикладу, краєвид об'єктів типу і розміру аеропорту, radio facilities it uses and its altitude and location.
Modern airport є комплексом структури, центром найбільш diversified services. Мільйони туристів і тисячі тонів аеродромів, що належать до сучасних аеропортів. Ті люди, які працюють на аеропортах.
У практичній зоні аеропорту можуть бути відокремлені до двох основних частин: територіальних територій (підприємства і taxiways) і територій (заміські будинки, будинки, транспортні сфери, hangars, etc.). Існує також третя частина - terminal air traffic control. Landing area includes runways and taxiways. Число рівнин, їхній рівень і місцезнаходження залежить від розміру і характеру трафіку, розподільної сфери зв'язку і інших факторів.

Aprons є необхідним для Aircraft для виконання фінальних checks prior to departure.
Головна функція terminal buildings is to handle departing and arriving passengers and their baggage.
Серед сервісних сервісів аеропорту є: сфера обслуговування послуг, житловий транспорт сервісних служб - сервісний сервіс трафіку, шлях управління, аеропорт комунікаційних послуг, радіо комунікацій і сервісне обслуговування.
На усьому аеропорту є число сервісних послуг таких як охорони та охорони послуг, в аеропорту клініки, нафтових площ, спеціальних автомобілів і технічних установок (water trucks, tow tractors, etc.).

До facilities входять runways, air navigational aids, passenger and cargo terminals. Airport має hotel, post office, банківські офіси, restaurants, car rental firms, etc. У terminal there is everything for quick passenger handling: check-in desks, electronic flight information board of departure and arrival times, baggage claim carousel and many others.
Nowadays exists one more pressing problem - that of air piracy. Число дій з unlawful interference випливає з клопотів і неправдивих певних людей. З ICAO Council був ухвалений Amendment 8 to Annex 17 (Security). Amendment covers security screening and inspecting passengers, checked baggage, security control over cargo, courier and express parcels and mail. У багатьох аеропортах є нові специфічні системи detektion capable to screen airline passengers and their baggage within less than 8 seconds.

I. Дайте відповідь на запитання:
1. Чи була це необхідна для будівництва нових terminal buildings and construct new airports?
2. Why were air traffic rules established?
3. What do these rules relate to?
4. What does the aeronautical chart reveal?
5. What are the main two parts of the airport?
6. What is the third part of the airport?
7. What factors influence the runways, their length and location?
8. What does the aircraft crew do on the apron?
9. What is the main function of the terminal building?
10. What airport services do you know ?
11. What supplementary services є в аеропорту?
12. What does the electronic information board indicate?
13. What equipment is used at airport for preventing piracy?
14. How many airports є в Petersburg?
15. What is the distance between the center of the city and Pulkovo-1?
16. How can you get to the airport?
17. Чи є вони в вашому природному місті?
18. Is it an international or domestic?

ІІ. Переведіть слова, звертаючи увагу на словотворчі елементи:

continue – continuation – continuous – continuously

necessary – necessity – necessitate
divide – division – divider
depend – dependent – ​​dependence
prevent – ​​prevention – preventive
detect – detection – detective – detector
depart – departure
arrive –arrival

ІІІ. Знайдіть у тексті еквівалент наступним словосполученням:

засоби посадки та зльоту, правила управління повітряним рухом, схема руху, радіозасоби, зона посадки, переважне напрямки вітру, служби аеропорту, контроль підходу, спостереження за погодою, служба пошуку та рятування, обслуговування пасажирів, вантажний термінал.

IV. Перекладіть англійську мову:

1. Майже у кожному місті є аеропорт, великий чи маленький.
2. Розмір аеропорту залежить від обсягу пасажирів і вантажу, що перевозяться.
3. Сучасні аеропорти обслуговують мільйони пасажирів та перевозять величезну кількість вантажу.
4. Зі збільшенням повітряного транспорту та з введенням нових сучасних літаків старі аеропорти розширюються та реконструюються.
5. Для безпеки польотів існують правила повітряного руху.
6. Пасажири, що прибувають і убувають, обслуговуються в будівлі аеровокзалу.
7. Число ЗПС залежить від обсягу перевезень.
8. Розташування ЗПС залежить від превалюючих напрямків вітру.
9. Пілот користується аеронавігаційними картами.
10. Ці карти вказують тип і розмір аеропорту, його радіозасоби, довжину та розташування ЗПС тощо.

Під час двох років, які повинні були пройти через перший американський план, був побудований, aviation has enjoyed phenomenal progress. At present aviation influences багато аспектів соціального життя.
У динамічному світі в даний час, aviation забезпечує швидке перевезення link між різним населенням центрів. У багатьох місцях аеропорту є тільки відомий автомобіль для великого-шляху руху туристів і безперервно великої відстані. Військові плани мають бути здатні до сходу лісів, в боротьбі з ними, до того, як вони беруть ресурси і до їхнього збирання. Це має величезну contribution до photographing і mapping в vast territories, to exploring і prospecting для мінеральної життєдіяльності і до studying і assessing the water resources.
Як для helicopters, besides його використання для транспортного транспортування, цей тип аеробаф'єра буде реалізовувати його значення в особливих пристосуваннях, де vertical off-landing є необхідним. Helicopters є широко використані в пошуку і зміни функцій в оборотних умовах або коли деякі accident ocurre.
Головні компоненти аеродпланів є такими:
1. Fuselage is the main body of airplane and contains the pilot"s compartment (cockpit) and passenger and baggage compartments. The cockpit contains the flight controls and instruments.
2. The wings are the main lifting surfaces which support the aircraft in flight. Aircraft може бути відокремлений до monoplanes and biplanes.
3. Розм'якшення або статевий консистенція vertical stabilizer and rudder and horizontal stabilizer and elevators for the necessary stability in flight.
4. Трі basic flight control surfaces є ailerons, elevators and rudder.
5. Power plant is the heart of the airplane. Там є багато видів тварин: turboprop, turbojet, turbofan, rocket engines, etc.
6. Підземна передача або підземна їзда, використовувана під час їзди на чолі на території міста, при їзді, просування і приземлення. У світлі реtractable landing gear is retracted in wing or fuselage structure.
AIRCRAFT INSTRUMENTS
Aircraft instruments є basically devices для obtaining information про aircraft і його навколишнє середовище і for presenting що information to the pilot. Їх purpose is to detect, measure, record, process and analise the variables encountered in flying an aircraft. Вони є в основному електричні, електронні або gyroscopic. Modern aircraft має комп'ютер на борту. Вони спостерігаються з рухомих речей, швидкість, глибокий і атмосферу аеродромів і її площини. Інструменти спостерігаються з декількома областями комерційної промисловості є навколишні інструменти.
У Aircraft зазвичай беруть назву власника або дизайнера. Тут є деякі російські дизайнери: Туполев, Ілюшін, Антонов, Яковлев. Manufacturer"s names represented by Boeing, Douglas, Lockheed і інші. code), Boeing-747 (manufacturer's name and type code).
EXERCISES

I. Дайте відповідь на запитання:
1. What does aviation provide?
2. Where are helicopters used?
3. What types of aircraft do you know?
4. Назви основних частин з аеропорту.
5. What does the fuselage contain?
6. What for are the wings required?
7. What are the components of the wing?
8. What does the tail unit provide?
9. What is the power plant?
10. What types of engines do you know?
11. When are the landing gears used?
12. What is the purpose of aircraft instruments?
13. What Russian and foreign designers do you know?
14. What name does the aircraft take?

ІІ. Переведіть слова, звертаючи увагу на словотворчі елементи:
transport – transportation
move – movement – ​​movable
possible – possibility – impossible
apply - application
power – powerful
retract – retraction – retractable - unretractable
require – requirement
provide - provision
measure – measurement
contribute – contribution

ІІІ. Знайдіть у тексті еквівалент наступним словосполученням:

населений центр, мінеральні та водні ресурси, застосування авіації, перевезення пасажирів, пасажирське та вантажне відділення, прилади літака, навігаційні прилади, кермо управління літаком, пілотська кабіна, конструкція фюзеляжу, аварійна ситуація, пошуково-рятувальні операції.

IV. Перекладіть англійську мову:
1. Величезний прогрес зроблено в авіації протягом останнього десятиліття.
2. Авіація застосовується у багатьох аспектах життя.
3. Авіація забезпечує швидке перевезення пасажирів та вантажу з однієї точки до іншої.
4. У деяких місцях авіація є єдиним засобом перевезення.
5. Вертоліт зручний засіб пересування завдяки вертикальному зльоту та посадці.
6. Фюзеляж є основною частиною літака.
7. Несучими поверхнями літака є крила.
8. Крила і хвостове оперення складаються з рухомих частин, таких як кермо висоти, кермо повороту, кермо напряму, стабілізатор, елерон.
9. Шасі використовуються при рулюванні на землі і забираються в крило після зльоту.
10. У кабіні пілота багато приладів, що показують швидкість та висоту польоту, роботу двигуна та іншу інформацію.
11. Сучасні літаки мають комп'ютер на борту.

Safety є найбільшим проблемою в aviation. Захист коледжів між Aircraft в Air і on Ground є основним завданням aviation specialists.
Захист aviation safety є результатом прогресу в багатьох науках і disciplines, включаючи engineering, aerodynamics, meteorology, psychology, medicine and economics.
Safety є врахованими з тисячами ICAO і державних регулювань, високих стандартів в дизайні і монтажу комерційних робіт та rigid (strict) procedures of airline safety practices.
aviation industry is constantly taking steps to prevent accidents but the crashes do occur time after time. Вони є результатом з різних факторів: неспроможність в житлових будинках, людських errors, navigational failures, malfunctioning аеродронів і земної кулі, hazardous weather conditions and so on.

Повне знання англійської може також спричинити або результат в accident або incident. Із ICAO порівнювали висновки, пов'язані з використанням мови для радіотелефонних комунікацій і вимог доброї discipline до наступного більш глибокого до стандарту phraseology в усіх сферах навколишнього середовища.
Досвід висловив, що phraseology alone не є достатнім, щоб охопити всі можливі інтереси, особливо в критичній або еmergency situations. Те, що властивість у спільній або короткій мові є також з великої важливості.
Одне з ICAO's chief activity є standardization в all spheres of aviation operations. Основним ICAO документом є SARPS (International Standards and Recommended Practices). Це основний спосіб полягає в тому, що необхідно рівень стандартизації для охорони і регулярних операцій.

I. Дайте відповідь на запитання:

1. What is the most важлива проблема в aviation?
2. What is the main task of aviation specialists?
3. By what means is safety ensured?
4. What factors may cause accidents?
5. What can you say about the role of language in the problem of safety?
6. Чи може радіотелефони або один кінець всіх потенційних місць?
7. What is the main document ICAO?
8. What is the main task of SARPS?

ІІ. Переведіть слова, звертаючи увагу на словотворчі елементи:

terror – terrible – terribly – terrific
danger – dangerous – dangerously
care – careful – careless – carelessness
safe – safety – unsafe
prevent – ​​preventive – prevention
collide – collision
special – specially – specialist – speciality – specialize – specialization
achieve – achievement
ensure – insurance
govern – governor – government – ​​governmental
regular – regularly – regulation – regularity – irregular
different – ​​different – ​​differently –difference
fail – failure
navigate – navigator – navigation – navigational
hazard – hazardous
know – knowledge – unknown
provide – provision – provider
relate – relation – relative – relatively – relativity
communicate – communication – communicative – community
sufficient – ​​sufficiently – sufficiency – insufficient
proficient – ​​proficiently – proficiency
necessary – necessarily – necessity – unnecessary
critical – critically – criticize – criticism – uncritical
close – closely

ІІІ. Перекладіть англійську мову:

1. Найважливіша проблема в авіації – безпека.
2. Для забезпечення безпеки польотів ІКАО встановила спеціальні правила та процедури.
3. Усі держави-члени ІКАО повинні суворо дотримуватися всіх правил і процедур, прийнятих ІКАО.
4. Одне із самих завдань авіаційних фахівців – запобігати зіткненню літаків у повітрі та на землі.
5. Досягнення у техніці, аеродинаміці та інших науках підвищують авіаційну безпеку.
6. Ще однією умовою, що забезпечує авіаційну безпеку, є стандартизація у всіх авіаційних операціях.
7. Всім авіаційним спеціалістам дуже важливо знати англійську мову.
8. Гарне знання англійської мови необхідне для забезпечення безпеки польотів.
9. Причина катастрофи – людська помилка.
10. Літак не зміг вилетіти через небезпечні погодні умови.
11. Відмова двигуна призвела до катастрофи.
12. У районі аеропорту аварійна ситуація.
13. Одне з головних завдань ІКАО – забезпечувати необхідний рівень безпеки.

AIR TRAFFIC CONTROL

The ATC's first concern is safety, that is the prevention of collision between aircraft in air and orderly flow of traffic.
Для того, щоб виконувати свої дії по відношенню до своїх транспортних контролерів, необхідні необхідні можливості. Встановлення радіаторів великої допомоги в expediting flow of traffic reducing the separation minima. Комп'ютери є також потужний інструмент. Вони ведуть довіру до того, щоб перевірити routine tasks, але вони не повинні володіти системою. Людського контролера є найбільш ефективним, ніж будь-яка поточна система тому, що це є відповідальністю для управління транспортним засобом і він є для того, щоб завершити рішення в всіх місцях, включаючи conflicting and emergency.
Під час періодів тяжких транспортних контролерів працює під високим stress. Вони можуть контролювати several aircraft simultaneously, їх число деякими відсотками 15 і навіть більше. Controllers’ slightest error може спричинити людські життя та власність.
Найвища фізична і ментальна умова є питомою вимогою для ATC controllers. Існують вони під стриманим медичним розслідуванням, які є repeated в periodic intervals.
Проблема selection і training of ATC personnel is extremely important. За допомогою контролерів слід поставити число номерів, які є абсолютно необхідним для них: високою мірою morality, дуже хорошим nervos і емоційним балансом, звуком критичного емоції, readiness for decisiones і instinct for team work. Щоб стати професійним контролером, один повинен бути достатньо не тільки в спеціалізованій aviation.
Навчальний комплекс ATC особистий спосіб здійснюється поза різними методами, використовуючи різні методи навчання, системи і simulators. Modern simulators може reproduce whole ATC task from take-off до landing включаючи all maneuvers even the dangerous ones.

I. Дайте відповідь на запитання:
1. What is the main task of ATC activity?
2. How can controllers expedite the flow of traffic?
3. What aids and systems в controller use to control air traffic?
4. Can any aids or systems substitute a human controller? If not, then why?
5. What are the working conditions of controllers?
6. How man aircraft може controllers control at peak traffic periods?
7. What is one of vital requirements for ATC controllers?
8. How often do theu undergo медичних розслідувань?
9. What qualities should a person possess to become a controller?
10. What can you say про role of English language in controller's work?
11. How are controllers trained?
12. Чи можуть сучасні simulators reproduce conflicting and emergency situations?

ІІ. Переведіть слова, звертаючи увагу на словотвірні елементи:
prevent – ​​prevention – preventive
provide - provision - provider - provisional
order – orderly
perform – performance
exact – exactly – exactness
introduce – introduction – introductory
reduce – reduction
power – powerful – powerless
efficient – ​​efficiently – efficiency
responsible – responsibility – response – respond
decide – decision – decisive
strict – strictly – strictness
necessary – unnecessary – necessity
depend – dependent – ​​dependence – independent
train – trainer – trainee – training
carry – carrier – carriage
different – ​​different – ​​indifferent – ​​differently
simulate – simulator – simulation

ІІІ. Перекладіть англійську мову:
1. Існує багато технічних засобів, які допомагають диспетчерам у роботі.
2. Головним елементом у системі УВС є диспетчер, т.к. він приймає остаточне рішення у будь-якій ситуації.
3. Оскільки робота диспетчера дуже відповідальна, необхідний суворий відбір і підготовка персоналу УВС.
4. Диспетчер повинен мати гарне фізичне здоров'я вміння приймати рішення та працювати у команді.
5. Різні тренувальні засоби, системи та спеціальні тренажери використовуються для підготовки персоналу УВС.
6. Сучасні тренажери дають змогу імітувати всі етапи польоту, включаючи аварійні ситуації.
7. 15 і навіть більше літаків перебувають під контролем диспетчера під час інтенсивного руху.
8. Електронні засоби не можуть замінити диспетчера. Вони можуть лише допомагати йому.
9. Диспетчер не повинен припускатися помилок, оскільки це може призвести до втрати людських життів.
10. Мінімуми ешелонування будуть зменшені найближчим часом.
11. Який європейський центр готує диспетчерський персонал?
12. Цей тренажер неспроможна відтворювати аварійні ситуації.

HUMAN FACTORS IN AVIATION

Human factors є критичний аспект aviation safety, один, що ICAO began до address more than decade ago.
ICAO визначив першу в серіях глобальної символіки на flight safety and human factors в 1990. Від початку, коли перший час був визнаний в місті відомий тільки в Leningrad, там був сприяння того, що міжнародна aviation може safety через application of human factors знання.
Перший симпозіум був продовжуючий пункт і період для наступних занять в США в 1993, в New Zealand в 1996 і, в Chile в 1999. Leningrad симпозіум, людські помилки залишаються на значній природі спокою.
Ціни на світовому світі симпозія і 10 регіональних seminars, які були сприйняті в past decade, щоб збільшити боротьбу з державами, промисловість і організації в усіх ICAO регіонах про важливість людських факторів. На основі здійснення ICAO комунікацій, навколишнього середовища, surveillance і Air Traffic Management (CNS/ATM) системи концепції мають встановлені нові завдання, а також нові можливості для людських факторів. Природа комуністів повинна відповідати на це, курс, щоб забезпечити те, що цивільна aviation продовжує здійснювати свій ultimate goal: надійний і ефективний транспортування туристів і хороших.
The ICAO flight safety and human factors programme is safety-oriented and operationally relevant. Більше того, він є практичним since, що він повинен робити з реальними проблемами в реальному світі. Через програму, ICAO має здійснювати aviation community with means and tools to anticipate human error and contain its negative consequences in the operational environment. Furthermore, ICAO's efforts are aimed at the system – not the individual.
Global aviation safety plan (GASP) був розроблений в ICAO Air Navigation Commission в 1997 і subsequently approved by в ICAO Council і введений в ICAO Assembly. GASP був розроблений для координації і надання спільного напряму до результатів держав і авіаційної промисловості до широких можливостей у сферах безпеки. Це є інструмент, який дозволяє ICAO фокусувати ресурси і набір пріоритетів, спрямованих на ті дії, які будуть сприяти тому, щоб сприяти розвитку. Theforfor the flight safety and human factors programme is along the six major activities that comprise the plan.

I. Дайте відповідь на запитання:

1. When did ICAO begin to address to aspect of human factors?
2. When and where was the first symposium on flight safety held?
3. What can improve aviation safety?
4. How many symposia on flight safety were held by ICAO?
5. What was the purpose of the symposia and seminars?
6. Where can the knowledge of human factors be applied?
7. What is the ultimate goal of civil aviation?
8. What is the ICAO flight safety and human factors programme?
9. What for was the global aviation safety plan developed?
10. Чи є flight safety and human factors programme so important?

ІІ. Переведіть слова, звертаючи увагу на словотворчі елементи:
safe – safety – safely – unsafe
navigate – navigation – navigator – navigable – navigability
operate – operation – operative – operator – operational - operationally
industry – industrial – industrious - industrialist – industrialization
communicate – communication – communicative – communicable – communicator
progress – progressive – progression – progressionist
improve – improvement – ​​improvable – improver
organize - organization – organizer - disorganization
efficient – ​​efficiency – inefficient – ​​efficiently – inefficiency

ІІІ. Знайдіть у тексті еквівалент наступним словосполученням:

знання людського чинника; важлива справа для безпеки; ідея систем зв'язку, навігації, огляду та управління повітряним простором та повітряним рухом; програма ІКАО з безпеки польотів та людського фактору; план з авіаційної безпеки у світовому масштабі; комісія ІКАО з повітряної навігації; питання безпеки.

IV. Перекладіть англійську мову:

1. Людський чинник одна із найважливіших аспектів авіаційної безпеки.
2. Протягом останнього десятиліття ІКАО провела кілька симпозіумів та семінарів, пов'язаних із людським фактором в авіації.
3. Знання людського чинника може значно підвищити безпеку польотів.
4. Для підвищення безпеки нові системи зв'язку, навігації та огляду постійно широко впроваджуються.
5. Удосконалення управління повітряним рухом продовжуватиметься.
6. Програма безпеки польотів та людського фактору є інструментом, який дозволяє попереджати людські помилки при виконанні польотів.
7. Питання безпеки в авіації та людський фактор є найважливішими в плані авіаційної безпеки у світовому масштабі.

ЧАСТИНА II

LANGUAGE PROBLEMS IN AVIATION

Нові десятки людей з різних тонгів є за допомогою аеропланів усьому. And this is the language problem for an airport, airspace user and navigation personnel.
Це відомий, що працюючі мови ICAO є тими англійською, російською, англійською і російською. Але це добре знає, що багато aviation specialists в світі є дуже обмеженим в пізнанні однієї з цих мов або навіть не піддається достатньому тренуванню в Англійській до майстра радіо комунікацій. Це результати в деяких проблемах, пов'язаних з pilots and controllers, namely: accent, mispronunciation, inaccurate grammar, speed of delivery, persistent use of non-standard radio-telephone (RT) phraseology and some others.
A prerequisite до becoming controller або pilot повинен бути high standard of spoken English. A non-native speaker monitoring інший speaking Англійською мовою RT може бути збентежений ввідповідному grammar or pronunciation.
Speed ​​of delivery is another frequently head complaint, особливо про aerodrome terminal information services (ATIS) і meteorological broadcasts to aircraft in flight (VOLMET).
Це не є важливим для того, щоб говорити без pauses і stumbles over words. Best recommendation is rate of 100-120 words per minute.
Інша різниця є те, що accent який не є вельми rectified. Цей питання connected with peculiarities of pronunciation. Для прикладу, є існують особливості в проголошенні, пов'язані з певними географічними регіонами в South Pacific.
The ICAO RT phraseology has been designed до граничного кожного інструкції до мінімальної кількості слів. Це для цієї причини, що контролер не хотів би, щоб був час, щоб записати до незмінного language, особливо в busy times, коли трафіку пливе.
Існують певні ознаки того, що користувач може бути здатний до звуку обмежений номер фреймів, що добре і може відповідати їм коректно. Але це не означає, що це реально говорячи про мову. He is treating it as a code without being aware of added meaning of the words spoken. Це буде в стандартній діяльності, але в емергенці комунікацій є абсолютно неможливим. Вона продовжує те, що будь-який курс вивчають RT phraseology за кермом без мови, вивчаючи, що небагато, як школяр є бездоганним для хлопців з emergencies.
Вони є нескінченними зауваженнями, щоб спричинити ситуацію:
1. Високий стандарт англійської мови є важливим як переконфігурація для qualification її controller або pilot. Proficiency is required both in speaking and comprehension.
2. У сервісі випробування в англійській мові повинні бути керівні для контролерів і pilots with stress on pronunciation.
3. Radio traffic повинен бути monitored, ether regularly or from time to time by a qualified assessor.
4. Англійською мовою повинні бути нерозповсюджені chat і особливо від розвитку регіонального jargon.
5. Language training повинен зайняти місце в районі, в якому trainee will be operating, i.e. teachers should go where the trainees will work.
6. ATISs і VOLMETs повинні бути спрямовані на особливе слово flow rates.
7. На тлі логічних монархів і без будь-якого національного біса англійська повинна бути пов'язана з національними національними мовами для всіх RT комунікацій, пов'язаних з її транспортним управлінням. Це було великою сприятливістю flight safety.

SOME WORDS ABOUT EARLY FLYING
Це знав, що стріляти є як old as humanity. Observations for flying birds gave man the idea of ​​human flight. Every nation має багато legends і розмовляє про birdmen and magic carpets. Theearliest of the legends comes from China.
Один з найбільш популярних грецьких legends є legenda з Daedalus і Icarus, які створені wings і знайомі з ним. Daedalus landed in safety. Icarus was not so careful as his father and he flew closer and closer to the sun. The closer he was the hotter it became. У wax melted, його wings came off and he fell into the sea.
It is clear that in those old days people knew мало про натуру. Вони не повинні піддаватися дуже про повітря і його природу і були безглузді до виходу most of phenomena of nature.
Як час went на the came a stage коли люди не longer regarded flight as supernatural phenomenon. Desire to fly був desire to control natural. Людей imitated birds when they used wings. Вони хотіли битися проти багатьох prejudices тому, що вони були якомога більш, що людина не може літати.
Перші національні принципи людського flight з'явилися в 14-й зоні. The Great scientist Leonardo de Vinci зафіксовано кілька ним. Він з'ясує, що знання про повітря і його поточних пристосовується до підриву феноменона з flight.
Daedalaus was a Greek; Garuda був Indian; Leonardo de Vinci Italian; Lilienthal was German; Montgolfier and Bleriot були French; Hargrake був Australian; Captain Mozhaiski was a Russian; the Wright brothers булиAmerican. Вони були pioneers. Nor is this end of this truly international story. Air captured the imagination of all. Вона була втіленням багатьох країн, які зробили громадську aviation, які несуть її в мистецтві, що ми знаємо, і які тепер допомагають їм швидко розвиватися. Aeroplane є creature of no one country"s knowledge and effort. So it bebecame clear from the very start that without international agreement the development of aviation would be greatly limited. The most successful attempt came in 1944 at a Conference of в Chicago, на відвідини США, він був на цій зустрічі, що Міжнародна цивільна організація організації була створена.

ICAO
In November 1944 in Chicago 52 нації signed the Convention on International Civil Aviation. 96 Матеріали Конвенції передбачені для ухвалення міжнародних стандартів і складних практик. Це було вирішено, що ICAO може бути введений (початок роботи) після Конвенції було ratified by 26 states. Вона була запланована на 4-го квітня в 1947 році.
ICAO діяльності є численними. Основним завданням є забезпечення необхідного рівня стандартизації для охорони і регулярних операцій. SAHRS (International Standard and Recommended Practices) регулюють сферу навколишнього середовища, recommend installation of navigation facilities and suggest the reduction of customs formalities. Інтернаціональні стандарти повинні бути надійно забезпечені всім членами держави. Recommended practices є desirable but not essential.
ICAO має asvereign body, the Assembly, and governing body, the Council. На початку три роки тому і оцінки роботи в технічних, економічних і громадських областях в detail.
The Council is a permanente body складається з representatives of Contracting states. Its first President був Edward Warner.
Спільнота є спрямована на Air Navigation Committee, Legal Committee, Committee on Unlawful Interference and some others. Одна з найбільших національних стандартів є національними стандартами і допоможними практиками. Це може бути як роботодавець між Member States. І, в основному, це можуть бути в будь-який час необхідні для керування сферою безпеки і регулярності своїх операцій.
Там є 18 повідомлень до Конвенції, вони пов'язані з усіма проблемами aviation.
Secretary staff, headed by Secretary General, забезпечується permanente organizational work. ICAO має 6 регіональнихfices. Робочі мови з ICAO є англійською, російською, Російською і Російською.
У 1958 Warner Awards були встановлені ICAO для outstanding contributions to international civil aviation.
SOME CIVIL AVIATION ORGANIZATIONS
1. IATA - International Air Transport Association is second in its importance organization after ICAO for international civil aviation. Він був заснований в 1945 році і є спільним світовим аеропортам. Головним об'єктом цієї організації є захист і регулярний розвиток цивільної aviation і cooperation of world airlines. IATA Technical Committee deals with problem of safety, standardization of aviation equipment, training of flying personnel, communications, meteorology, aerodromes, navigational aids, etc.
2. Міжнародні цивільні аеропорти Association (ICAA) є основними міжнародними аеропортами організації. Це є організація, яка дозволяє постійно реалізовувати experiment, information and documentation між аеропортами і добре спілкуватися між аеропортами управління. Заснований в 1962 ICAA є дуже сприятливі країни в розвитку домашніх і міжнародних аеропортів, що забезпечують спеціалістів і обладнання.
3. International Federation of Air Traffic Controllers" Асоціації (IFATCA) були підготовлені в 1963 році з тим, щоб забезпечити національні угруповання до вивчення і розв'язання проблем для розвитку сфери транспортного керування мистецтвом і створювати під контролем сервісу Міжнародна Авіація.
4. Eurocontrol є Європейською організацією, що працює для Air navigation safety. Вона була створена в 1963 році для подальшого обслуговування Європейського аеропорту. Збільшення швидкого витікання громадського транспорту аеродромом веде до ряду difficulties і в результаті необхідності нових операційних методів і використання сучасних технологій. Кілька європейських країн signed an agreement до організації єдиного комерційного транспорту в центрі аеропорту.

WEATHER FORECASTING
There are very many met. stations all over the country. Вони є великою help for aviation. There is a met. ground at every airport too, які є equipped with special instruments. Вони розташовані не розташовані від приземлення і простягаються в районі на відстані 300 m. від кінця ходу. При аеропортах, які не мають landing systems, це met. стани є не розташовані від дистанційного офісу. Але якщо це не так, як помітити horizontal visibility від цього пункту, то помічники повинні бути зроблені з іншого місця, яке є найбільш широким місцем для оглядів. Ці met. observations are made every 30 minutes at the airports; але деякі з них, коли погода є небезпечною для надійних повідомлень обсерваторів, що мають met. information every 15 хвилин. Всі flights must be provided with met. інформація про сучасні погоди і погоди для пересилання.
chief pilot studies the data отриманий під час preflight preparation. Besides, the pilot receives met. report while in flight. 20-30 хвилин після набуття аеродрому району контролера дає повну інформацію про погоду для аеродрому до плану. For planes approaching for landing met. report is constantly given with help of tape-recorder or by a controller.
Short-flight forecasts є виконаний з continuous Transcripted Weather Broadcasts and Pilot's Automatic Telephone Weather Answering Service.
Для тривалих літів телефонний дзвінок або навігація в найближчих літніх сервісних установах або зайвих територіях повітря необхідна.
Після отримання інформації про погоду вони для короткого або тривалого range flights pilot considers carefully якщо погодні умови є suitable для його flight. Якщо не, це буде зробити влітку.
При багатьох terminals information helpful to landing and off is continuously broadcast on navigational aid frequency. Prior to descent the pilot requests current weather for terminal area well as field conditions at destination.

THE EFFECTS OF THE WEATHER ON AVIATION
Except perhaps для місцевих або дуже коротких акцій, а pilot, перед тим, як йти, щоб погодитися на погоду для того, щоб дати йому погодні умови, які є expected along the route of flight and the his destination. Оскільки погодні умови впливають на літак влітку, що є значним випадком, особливі aviation forecasts є забезпечені meteorologists на погодних умовахвсього над світом.
Метеорологіст, або forecaster, preparats a weather chart which shows the current weather умов над whole country. Сучасний погодний харт називається синоптичний харт. Цей synoptic chart показує області низької pressure, областей високої pressure, де precipitation is falling, і всі інші погодні умови наближається до країни.
З цієї погоди map, forecaster може розглянути pilots з погодних умов вони можуть expect до облікового запису під час своїх flights. A high pressure area, for instance, usually means good weather while a low pressure area usually involves one or more fronts producing clouds and precipitation over many hundreds of miles.
А pilot потребує знання wind direction and speed. У headwind буде впевнено робити arrivalflights і буде бути звільнено, якщо все можливо. Tailwind на іншій руці, може бути величезною перевагою, як це збільшує продуктивність і результати в зниженні в питомому засобі. Winds vary with altitude, а також з одного місця до іншого, тому інформація на вікнах є дуже важливою.
Pilots буде виплатити особливу увагу на низьку pressure, що є на route, і погодні умови поєднані з тим, що low pressure area. Поєднані залізні або термічні fronty можна втиснути ковдри, скелети, snow, rain, і turbulence. З його листів, meteorologist може перевірити, де це погоджується буде в певний час в майбутньому, і з допомогою цих висловлювань, pilot буде вирішити, яким route до літати і коли і він буде знати, що погода умови до expect. Відповідь може бути дуже поганою, для прикладу, невдалий фог або пору visibility, щоб свергнути, pilot може вирішити, щоб зробити його flight. A pilot flying VFR буде такожнеобов'язковий його фон через низький ceiling або low overcast умов на route.

AIR NAVIGATION
Air navigation came в existention alongside with air traffic. Він мав humble beginning, але в малому більше 50 років has come today's extensive aircraft industry, a vast мережа Global Airlines.
У ранніх днях літаючих, серйозних accidents, що виникли тому, що люди були ненавмисно знайомі з новим медичним транспортом.
Сьогодні pilots є familiar with construction of aircraft, його контролі, і його обмеження. Компетентні інструктори є доступні для цього ці відомості як добре, як для сучасних flight instructions. Manuals є базованими не тільки на звуковій теорії, але також на тривалий досвід. Вони повинні бути обтяжені і кардинально розглянуті.
Прямий зв'язок AirCraft з одного місця до іншого є основою Air Navigation.
У теплих погодних умовах і протягом денногосвіту, це зазвичай не difficult to fly from one place to another by visual reference to landmarks noted in the charts. У злий погоді і в часи тьмяності, звичайні віці є незмінним для перегляду. Будь-який аеропорт на місцевості може бути closed.
Якщо Air Transportation є функцією безпечно і з будь-якою мірою regularity, деякі послуги до навігації, в тому числі інструмент landing facilities, must be made available.
З використанням інструментів landing systems на principle terminals, і з іншими приладами так само як радіатори і радіатори бактерій, ми можемо впевнено помітити, що Air Transportation буде бути незалежним від усіх, але most severe weather conditions.

METHODS OF NAVIGATION
Підготовка до літа задіяна віршами людей майже з початку записаної історії. Legend tells of magic carpets and winged sandals. History brings us stories of flying machines, but man’s first powered flight in heavier-than-air machine was made in 1903.
Цього часу продовжується протягом 12 секунд і пов'язана з грошима на краю тільки 120 літ. Цей flight був зроблений проти 24 mph і був еквівалент до flight of 540 feet in still air. Найвищий ступінь attained був 12 листів над ним.
У минулі дні pilots listened до winds в wires і були щасливі до літа на будь-який час. Але зараз швидкий літаючий Aircraft стріляє через атмосферу так швидко, що Air Can't get out fast enough, тому що Air is compressed and heated by the compression. , Визначте географічне становище і maintain захищених напрямків до навігації.
Через центри 4 принципові методи навколишнього середовища були розвинені. They may be briefly described as follows:
1. Pilotage, за допомогою якого pilot є прямуючим на Aircraft with reference to visible landmarks.
2. Місткість розриву, за якою дистанція і напрямок визначаються між двома відомими позиціями, або в яких становище визначається з відстанню і прямування від визначних позицій.
3. Radio navigation , або значення позиціонування за допомогою радіо керування, distants or time intervals.
4. Управління навколишнього середовища, в якому становище визначається засобами sextant observations of sun, moon, planets, or stars, with exact time of the observations.
NAVIGATOR"S ROLE
Назавжди часу, коли люди ведуть їхню міру, використовуючи коло огорожі за днем ​​і зимою вночі, навігації, технологіях навколишнього середовища, і навігаційні aids буде бути предметом discussion.
What is navigation? - Navigation is art determining the geographical position and maintaining desired direction of aircraft relative to the earth's surface.
A navigator belongs to the flying staff of the crew. Він має свої дії за допомогою навколишніх ідентифікаторів і різних інструментів, які встановлюються впродовж аероways як добре, як в плані, так і відповідно до численних calculations. Це означає, що навігатори повинні знати технічні вимоги щодо навігації і методів їх application при flight perfectly well. навмисне навмисне планування, пов'язане з flight plan from take off to touch down; control the progress of aircraft by means of all established navigational methods and technical aids. Він повинен знати і захистити правила radiocommunication і keep watch on airborne aids. Навігатор має get flight charts preparated personally and in advance. У додатку до всіх дій mentioned above he must make a correct estimate of meteorological situation.
У курсі попередньої підготовки майна для літа навколишнього середовища навколишнього середовища з іншими членами літаючих статей studies орденом ведення нафти на веденні аеропорту і радіо їзди є можливим. Navigator"s task is to determine aircraft"s position, direction and speed of flight.
Зазвичай navigators fly on heavy planes. Як Aircraft стає великим і проміжним, вимогами до навігаторів''''''''''''.''''''''''''.
A radar set включає transmeter і receiver. Переміщають sends out в регулярних періодах короткі pulses з високою frequency waves. Вони можуть penetrate clouds and darkness. Вони переміщаються в стрій line. Маючи деякий об'єкт, вони будуть поставлені назад до радіатора set і є переведені в spot of light on screen.
Ground radar is used до guide planes to a landing in bad weather.

CO-PILOT'S DUTIES
Co-pilot повинен:
1. Master piloting technique and aeronavigation to ensure safe flying.
2. Observe pre-flight rest.
3. Be able to analyze and correctly assess meteorological and aeronautical environment situation.
4. Get ready for the flight to the full extent.
5. Контролювати умови та readiness aircraft and його proper loading.
6. Знання радіотелефону phraseology and rules of communication.
7. Inform captain про всі malfunctions з aircraft systems and instruments and make suggestions of their removal.
8. Make decisions and act according to situation if captain cannot perform his duties due to various reasons.
9. Inspect the aircraft after landing and taxying to the stand.
Co-pilot has the right:
1. Для pilot aircraft at all stages of flight with captain's permission.
2. Для повногоfill captain's instructions when the captain cannot perform his duties.
Co-pilot is responsible for:
1. Помітні вимоги всіх нормативних документів з Civil Aviation.
2. Discretion while taxying and in flight.
3. Timely and correct actions at the decision height together with the captain.
4. Maintaining flight parameters given by the captain.
5. Safe completion of flight while piloting when the captain cannot fulfil his duties.
CONTROLLER'S ROLE
Для того, щоб говорити про свій транспортний контролер's role is, of course, важлива. Це є відомим, що великі технологічні заходи повинні бути виконані. Але говорячи про повну автоматію в області комерційних робіт і Air Traffic control один повинен remember, що електронні прилади неможуть замінити людину. Вони можуть тільки бути auxiliary to human operator. Збільшуючи свою сферу захисту є основним завданням контролерів. Деякі люди дають відповідь на ATC проблеми в багатьох радіаторах з величезною coverage (range). Це буде потребувати навігаційної системи з зоною навколишнього середовища зв'язку з тим, що позиція інформації є сама в аеропорту і на території. Управління контролера буде з'єднуватися з Aircraft з усіх інших і керування охороною і орденом flow of traffic. Роль контролера в майбутньому стає тим, що з monitor, він буде interfere тільки коли потрібно. So he will be a necessary element in the air traffic control process.
RADIO NAVIGATION AIDS – VOR/DME
Навігація є directing aircraft з одного місця до іншого навколо особливих line of travel. Для того, щоб нав'язати pilot uses radio navigation aids. Вони є різними різновидами радіозв'язку. Here are some of them.
VOR (omnidirectional radio range) і DME (дистанційна освіта обладнання) є розташовані на тій самій території. Вони працюють на VHF (більш високої frekvency) і UHF (ultra high frequency) специфічно і не впливають на статічне або інше значення. Максимальний рівень VOR є про 200 нових мільйонів. By flying VOR the pilot ensures he is flying directly to the station. Крім того, радіаційні радіації з більш ніж однієї VOR station, а pilot може check his position.
Функція DME є мірою дистанції. The DME міри, електронічно, часу це ведеться для сигналу, переведеного від аеродопроводу трейдера, до того, щоб розташовувати провідну базу перевізника, і повернення. Цей збільшений час спрямований на мілі і з'являється на цифровому лічильнику на флеш-доку. Indicator насправді seems to rapidly count номер з miles між Aircraft і tation giving pilot на continuous digital reading of show far he is from or to a tation.
З багатьма VOR/DME станами довжиною route, pilot може робити хороший його захищений трек; is constantly aware of his distance to or from a DME station; or, за допомогою двох VOR radials, встановлених його exact position.

ILS (INSTRUMENT LANDING SYSTEM)

ILS є налагодженим для сприятливого дорожнього руху для високих оборотів і відсотка комерційних робіт на фінішному ході до ходу.
Великі компанії полягають в двох високопоставлених прямих системах протягом трьох (або трьох) маркерів. Directional transmitters є відомими як localizer і glide path transmitters.
Системи можуть бути розподілені функціонально в три частини: керування інформацією – місцезнаходження, glidepath Range information – маркери брикетів, Visual information – approach lights, touchdown and centerline lights, runway lights.
1. Підприємець transmitter, працюючи на одному з двадцяти ILS каналів emits сигналів, які здійснюють pilot з курсом керування до wayway centerline.
2. UHF (ultra high frequency) glidepath transmitter, функціонуючи на одному з двадцяти ILS каналів, що випромінюють сигнали, в основному в положенні результату.
3. Ordinarily, є два маркери beacons поєднані з ILS; outer marker and middle marker. However, some locations може employ a third beacon – the inner marker.
Вхідні маркери зазвичай визначали позицію на яких комерційний транспорт на відповідному рівні на місцевому курсі буде встановлювати ILS glide path.
Середній маркер зазначає позицію, на якій комерційний комплекс є приблизно 3500 метрів від приземлення ходу. Це буде також позиціонування на якому комерційний транспорт на glidepath буде на рівні приблизно 200 метрів за elevation touchdown zone.
Внутрішній маркер, який встановлюється, буде встановлений пункт, на якому комерційний центр є налагодженим рішенням душу на куті path між middle marker і landing threshold.

RADAR
Principles of radar are not new: in fact, деякі early experiments були зроблені в 1880s. У 1904 році німецький engineer had invented, as he explained, a “radio-echo collision prevention device”
The word “radar” був орієнтовно derivated від descriptive phrase “Radio Detection and Ranging”.
Application of radar in air traffic control system consists of two basic designs. Перший тип радіатора, названий першим радіатором, що використовується для розширеного транспортного управління. Коли слово “radar” використовується як один, він зазвичай включає в себе основний і вторинний радіатор.
Вони є трьома додатковими формами, пов'язаними з першим і двома радарами:
Radar Echo – дисплей дисплея, що відображається на екрані дисплея.
Radar Response – visual indication on display of a radar signal transmitted from an object in reply to an interrogation.
Radar Blip – collective term meaning either echo or response.

PRIMARY RADAR
У першому радіаторі beam individual pulses of energy is transmitted from the ground equipment. Ці pulses hit aircraft from 16 to 34 times each scan. На Aircraft в кишені цієї радіаторної води буде reflected back some of pulses which are picked up by a receiver. Це reflected energy produces a bright “echo” або “target” on a cathode ray tube.

SECONDARY SURVEILLANCE RADAR (SSR)
SSR система забезпечується для шести режимів; Лише два режими використовуються в цивільній aviation:
Mode A for civil and military identification.
Mode C для автоматичної pressure altitude information.
SSR є важливим інструментом для автоматично identifying aircraft. Identification is achieved by виконуючий контролер з конкретним радіатором beacon target identity of aircraft. Усього з 4096 дискретних reply codes є доступні для особливих положень ідентифікації, щоб бути переведені на запит controller.
З SSR дисплей, контролер повідомляє Aircraft returns на його PPI (plan position indicator) як два slashes, чітко відрізняючи їх від перших Targets які є single blips.
У сучасних системах різні синтетичні символи є використані для безлічі додаткових відомостей.

VISUAL AIDS FOR NAVIGATION
Додаткові visual aids до навколишнього середовища маркера на аеродромах. Ці позначки складають один рядки або рядки ліній, які, для pilot, є дуже важливими для позицій холдингу, wayway thresholds, wayway centre lines, sides of the wayways, etc.
However, вночі або протягом тривалої visibility до дня, світла є необхідний. Щоб бути ефективними освітленнями, необхідно для належної intensity. На певних аеродромах контролер може варіювати напругу деяких освітлювань, що вони можуть бути обмежені не blind pilot і сильний неспроможність того, хто може дати їм в поганому počasí.
Перші світильники pilot sees on approach is generally aerodrome beacon. Це може бути rotate і може бути зайнятий на великій відстані. Вони являють собою значок beacon, які показують green flashes of light. Red lights, the usual danger signal, warn pilots of obstacles such as hangars and other high buildings, telephone poles, etc. Runway edge lights identify the runway and approach lights assist the pilot to align himself with the runway.
Світли можуть також бути використані для забезпечення glidepath подібне до того, що ILS забезпечує електронно. Visual Approach Slope Indicator System (VASIS) є світлом світла, що має білу фарбу в її верхній частині і červenу фарбу в її нижній частині. A pilot of aeroplane during approach will:
a) коли над approach slope, повідомити про світло на білому кольорі;
b) коли на approach slope, ось the lights to be pink in colour; and
c) коли під approach slope, ось the lights to be red in colour.
Будучи відношенням до VASIS, з'єднується з ILS, pilot може їхати на Aircraft down safely майже до touchdown by day or night.
Після приземлення, він продовжує blue taxi lights long the taxiway to apron and service areas.
На службі регіону marshaller, з illuminated wands, directs aircraft with signals to його proper position for unloading and, finally, signals pilot to cut the engines.

AIRPORT
Там є аеропорти в цій країні. В теорії, в аеропорту може летіти infinite number of paths through air from any surface point to any other. У практиці, курси з літніх веж від аеропорту до аеропорту. Як курс аеропорту це буде не розташований від міста. Якщо це є довгий спосіб до аеропорту, це є спеціальний bus service to tak passengers from city agency to airport.
Aircraft не тільки потрібний спільний landing і off facilities. Більше того, що використовує житлові будинки необхідні послуги і пристосуваннях, які на аеропорті повинні здійснювати. Modern airport є комплексом структури, центром найбільш diversified services. Мільйони проміжників і тисячі тонів пробіжжя повітря, що належать до сучасних аеропортів. Ті люди, які працюють на аеропортах.
Будь-який аеропорт може бути відокремлений в основній частині: на територіальній зоні (підприємства і taxiways) і на територіальній зоні (заходи, будинки, туристичні місця, шини тощо). Число рівнин, їхня частина і місцезнаходження залежить від розміру і характеру трафіку, розподільної сфери зв'язку і інших факторів.
Сходи і taxiways повинні бути arranged so that to prevent delays on landing, taxying і off operations.
Aprons є необхідним для Aircraft для виконання фінальних checks prior to departure. Головною функцією terminal buildings є до handle departing and arriving passengers and their baggage. У reception halls at check-in desks passengers register their tickets, their suitcases are weighed and labelled here too. Baggage check-in facilities використовує conveyors to move baggage без delays.
У terminal there is electronic flight information board to list departure and arrival times. Якщо any delay takes place such information is also indicated on the board.
Airport має maintain число номерів сервісних послуг. Вони повинні бути в аеропорту клініки, Fire brigade, спеціальних автомобілів і технічних установок (water and catering trucks, tow tractors, refuellers, etc.).
Інші послуги включають maintenance, overhaul and repair stacionary and mobile equipment, supply of electricity, water, heat and air conditioning.
У межах аеропорту послуг є: flight assistance service, air traffic control, airport traffic control, approach control, air route traffic control; radio communications and weather service observation and forecasting.
Nowadays there exists one more pressing problem – that of air piracy. Новий сьогодення має нові конкретні системи detektion capable до екранів туристів і їх baggage, cargo parcels і mail.

EMERGENCY
Емергенція є серйозним випадком, що потребує immediate action. Типом емергенці, що може бути свідомим, є повністю неприпустимий. Чи не офіційні документи, крім категорій з emergencies. Кожен з них є результатом його свого. Це може бути подібне до інших emergencies, але це не так, як два, які є identical in every respect. За винятком цього для працюючих радіаторних контролерів є mid-air explosion, і зважаючи на поточний випадок з explosion might well differ, його ефект на controller буде be same.
Це є неможливим для визначення інструкцій для всіх випадків і повідомити про це документ як phraseology for emergencies. Неймовірно, що є деякі стандартні процедури, які сприяють тому, що chaos and make controller's work organized and regulated. Деякі види еміґренції мають конкретні інструкції як до дій, які pilot і ATC controller must make.
An aircraft під emergency gets priority over other aircraft. Існують інструкції з використанням спеціальних радіотелефонних сигналів. Pilots must inform ATC by sending established signals (May Day, PAN, Securite) і controller must impose silence.
Існують певні дії, які є спільними для контролера, що спричиняють всі випадки.
1. Don't keep it to yourself.
2. Get help. And get it early enough to be of practical value.
3. Inform your supervisor. In most cases he will be able to do most of the liaison which will be needed.
4. Do not forget your other traffic. Це може бути необхідним для переведення всіх транспортних засобів except emergency flight до іншої frequency. Усього технічного транспортного засобу на службі буде дуже сприятливим для забезпечення кращого можливого обслуговування до літа в difficulty. Емергени є, де всі контролери вивчають і експертизи є вital.
5. Keep calm. Never let your voice portray nervousness or unease.
Деякий час controller does не fully understand what the precise problem is. Те, що controller (як добре, як pilot) не знає тільки радіотелефони phraseology, але й послідує знання загальної англійської. Reading aviation magazines and accident reports can greatly help to understand problems which may occur.

EMERGENCY DEFINITIONS
ICAO має певні визначення поняття емергенних процедур.
Emergency phase. А generic term meaning, as the case may be, uncertainty phase, alert phase or distress phase.
Uncertainty phase. Присутність, в якійв певній мірі існують як до сфери охорони здоров'я, так і його робітників.
Alerting phase. У випадку, колив встановленні існують як до сфери охорони здоров'я, так і його працівників.
Distress phase. Ситуація, в якій є вірогідна певність того, що озброєння і його працівники, є спричинені гріхом і невід'ємним ризиком або потрібним безпосереднім покликанням.
Емергенці процедури.
Емергенція є серйозним випадком, що потребує immediate action.
Сумісне аероautical experience List of most common reasons for crew to declare emergency can be made: mid-air explosion, серйозні пожежі в камін або engine, олія або dveř warning lights, невеликий автомобіль, bird strikes, illness . Незважаючи на це, цей лист буде невідповідним і досконалим. Тому, будь-яка еmergency повинна бути treated як event of its own. Це може бути подібне до інших emergencies, але є hardly could be two identical in every respect. Це why it is total imposible to define instructions for all cases and write such a document as phraseology for emergences. Неймовірно, є деякі стандартні процедури, які сприяють вирішенню chaos і керування роботою, організованою і регульованою.
An aircraft під emergency gets priority over other aircraft. На Aircraft in distress informs ATC використовуючи радіотелефонний сигнал MAYDAY, радіотелеграфічний сигнал SOS. Aircraft in distress sets its transponder mode A code 7700.
Aircraft має деякі difficulties але які ви не потребуєте власної допомоги може повідомити про його перемикання на і з нею приземлюються освітленнями або стріляючи його навколишні світла в спосіб різних від одного.
На Aircraft, який має urgent message відправлення людей сфери здоров'я, інші Aircraft або автомобіль передає радіотелеграфію сигнал XXX або радіотелефонний сигнал PAN.
У деяких випадках це може бути різним для того, щоб визначити, в яких категоріїх особливі incidentи спливають і в інших випадках, це не потребує clear. Англійською мовою в цих випадках може бути збентежений і не дотримується, щоб дізнатися, що контролер потребує зробити резонансна оцінка місця. Пілот не може бути надійним за допомогою англійської за межами стандартної лайдінгу. І вони не мають взаємної довжини phraseologies for emergencies. Якщо в додатку до природного характеру проблеми, то як для clarification. Незнайте, що один невикористальний об'єкт може йти до іншого, і вони може overlap.
Inform ваш supervisor. Він повинен бути доступний для most liaison, який буде потребувати. Do not forget ваш інший traffic. Необхідність transferring all the rest traffic to another frequency may arise. Radio silence може бути imposed on all traffic except the flight in emergency.

SPECIFIC PROCEDURES FOR THE NORTH ATLANTIC AIRSPACE
Якщо pilot є непрямою vertical або lateral position of aircraft або aircraft deviates from its assigned altitude or track with prior clearance, then pilot must action to minimize potential for collision with aircraft on adjacent routes or flight levels.
У цьому положенні pilot pilot alert adjacent aircraft by making maximum use of aircraft lights and broadcasting position, flight level and intentions on 121.5 MHz (or 131.8 as back up).
Пілот повинен повідомити АТС як деякий час, як можлива зайнятість, і, якщо можлива реакція АТС з'єднання знижується від визначеного route of flight or flight level.
Якщо вирівняно ATC clearance може бути тимчасово і рішення є необхідною для будь-якого потенційного conflict з іншим комерційним транспортом, тоді монтажний персонал повинен йти на з'єднанні або на треку, де інші монтажні машини можуть бути більш шкідливими.

ICAO'S GLOBAL AVIATION SECURITY STRATEGY
Since theevents of 11 September 2001, world aviation community ha initiated wide range of measures to increase security. Нові міжнародні стандарти безпеки і програма aviation security audits були ухвалені в 188 contracting states of ICAO.
ICAO contracting states reinforced security measures and procedures, особливо в аеропортах.
The 33rd Session of its Assembly, котрих був оголошений після September 2001 terrorist attack, initiated immediate action aimed at preventing, combating і erradicating future acts of terror against civil aviation. Annex 17 до Конвенції на цивільній aviation був посилений і багато нових стандартів adopted. У листопаді 2001 року, члени Конвенції сприймалися до конкретних proposals для inclusion in Amendment 10 to Annex 17.
- Applicability of Annex 17 до домашніх операцій.
- Certification of screeners.
- Access control relating to air crew and airport personal.
- In-flight security personnel and protection of the cockpit.
- Joint response to acts of unlawful interference.
- Definition of aircraft security check and security restricted area.

У 2002 році в 2002 році було переглянуто і посилено ICAO Plan of Action for Strengthening Aviation Security. Жовтень 2002.
long term component of ICAO's global aviation security strategy is focused on three critical areas. Один є для визначення нового і керування ними на aviation security, так як розробка здатності до ініціативи pre-emptive action.
У другій годині є постійно monitor і upgrade existing security process.
І тридцять років, щоб виміряти clearance passengers whilst maintaining the highest level of security.
Центральним елементом ICAO стратегії є Aviation Security Plan of Action, які включають регулярні, мандати і systematic audits до enable evaluation of aviation security в 187 Member States.

AVIATION SECURITY EQUIPMENT
Airport screening був established в USA в January 1973. The equipment був primitive in comparison with today’s screening tools. Since then equipment був improved and нову технологію буврозроблений.
Introduced в 1972 Walk-through metal detector habe become standard screening tool at airports. Це обладнання має здійснювати високу якість відкриття, але вона має певні розбіжності. alarm system remains unchanged. Захисний agent повинен постійно переміщатися і надаватися для alarm для надійності виявлення. При busy airports є multiple units resulting in multiple alarms and it easy for screener to become confused as to which unit has sounded alarm. Це не тільки confusing for operator, але також noisy і confusing for passengers.
Деякий час останній інший апарат буврозрахований на будівельні роботи, що це загальна система. If no metal is detected the gate remains open. Але якщо метал є виявлений португальськими операціями, щоб divert passenger to a secondary screening point.
Першим інструментом для пошуку ручної роботи є X-ray машина. Систему оператора повинні бути добре розіграні в identify не тільки guns and knives, але неприпустимі explosive devices. Багато неприємних елементів може бути невизначеним з X-ray технологією. Це є basic X-ray images тільки show shadows. Багато неприємних речей не можуть бути identified solely with X-ray equipment. Якщо operador clearly sees and identifies dangerous item the only way is to open the bags and to conduct a hand search.
Інші засоби безпеки, названі Explosives Trace Detector (ETD) були налаштовані на деяких аеропортах. ETD є винахід для використання лише за будь-якого іншого обладнання для роботи, тому що все, що потребує оператора, є для прикладу. Equipment automatically analyzes this sample and notifies the operator when explosive item is detected.
Одна більша техніка для обробки checked baggage була installed на багатьох аеропортах. Це є Explosives Detection System (EDS). EDS technology is extremely effective in the detection of the presence of explosives.
Остання система безпеки така як машина відповідних документів і biometric ідентифікації будуть введені в багатьох аеропортах до громадських aviation, щоб перейти до terrorist target і надати absolute security for air passengers.

HOW AIRCRAFT FLY
The word “aircraft” means any kind of aircraft or vehicle which air can support. Airplanes, helicopters and gliders є heavier-than-air craft. Вони є підтримані dynamickою діяльністю повітря над своїми аеродинамічними ресурсами. Безкоштовні і позитивні слоїки і повітря є підтримуваними своїми майновими buoyancy*. Вони називають lighter-than-air craft. Rockets не потребує Air for support. Вони використовуються для генерації їх реакційного інструменту, щоб пропасти їм через простір, і він називається “spacecraft”.
Всі heavier-than-air craft використовують аеродинамічні ресурси або Airfoils для розвитку необхідної підтримки. Ці аерозоли* є звичайно в формі fixed або rotary wings. У рамках того, щоб розробити потрібний ліфт, аерозоли повинні переміщатися через аеру з досить високою швидкістю. Ця швидкість є впроваджена в аеродром, за допомогою його потужності. Труст може бути розроблений за допомогою керування стріляючими або стріляючими гусениками, або тремтіння back mass of air by means of gas turbine engines.
Для зміни уваги і direction flight aircraft використовуються контрольні кадри або управління. Вони складають шпильку, elevator, і ailerons. Rudder is used to deflect the moving of the aircraft to the left or to the right. Елементатори здійснює Aircraft climb or dive. The ailerons produce rolling movement.
Aircraft must also be able to see and hear. Aircraft sensors є ті пристрої, такі як radary, direction finders and position plotters*, комунікаційна техніка, допомога gyros, Air Speed ​​Indicators and Others, which enable the crew to know position, orientation and speed of aircraft.

* buoyancy – аеростатична підйомна сила
* airfoil – аеродинамічна поверхня
* position plotter - прокладач шляху

SOME WORDS ABOUT PILOT TRAINING
Професійні тренування системи повинні бути засновані на критерії надійного flight deck activity в piloting and operating airborne systems.
Головним критерієм basic pilot training є timely і faultless procedure execution в anticipated flight conditions and in abnormal situations.
Професійні тренування кадрів особистих повідомлень про проблему організувати інструкції процесів, щоб забезпечити реалізацію необхідного пізнання тільки і надійний логічний виконання великої кількості процедур.
Формування професійного intellect is a complex process. Створення професійного intellect cannot be achieved as result of observations of some phenomena without serious thinking over them. Один з особливостей професійного intellect acquisition є те, що траїна повинна окремо вивчати регулярні функції збудівельних систем в разі озброєння, інструменти readings і становище керування.
Special-purpose simulators використані на етапі simulator тренування contributes до більш extensive acquisition and strengthening abilities і skills both as crew members and in teamwork. У фазі з названим “по-симулятором” фази з'єднань з освітою систем сфери функціонування principles and specific nature of their operation in anticipated conditions and abnormal situations. Необхідність спеціальних технічних ідей інструкції для “по-симулятора” тренування веде до існуючого часу дорожнього руху між процесами вивчення різних аеродронних систем взаємодії в anticipated and abnormal situations and process developing skills required for operating the. Instruction devices на етапі “pre-simulator” тренування подібності не розглядається як зобов'язання. Це вважається, що ефективність інструкції до великого виміру є функція дії зображень, з якою trainee використовує ще одну, що є подібною до інструкції пристрою. Graphic displays of up-to-date універсальні комп'ютери widely used в процесі basic (theoretical) training of aviation specialists.

AIR TRAFFIC SIMULATOR
Збільшення в внутрішній трафік має бути впроваджено в значній кількості радіаторних систем. Technical progress не тільки не вдасться розв'язати ці системи, але також буде зроблено їх більш комплексним. Це потребує проведення нових контролерів і забезпечує надійний рефрижератор для операційних контролерів.
За допомогою simulators забезпечується рішення про надійність і ефективність проблем. Символатори можуть бути використані для тренування майбутніх контролерів в цивільних авіаціях освітніх установ і до preparation experienced controllers.
Simulator може бути використаний для встановлення нових кадрів процедури і керування в повній сфери безпеки.
Nowadays airways є continuously congested, Aircraft attain highher speeds and air traffic is characterized by growing complexity. Ці результати в стійкому збільшенні роботи на ATC controllers. Вони мають бути зроблені з високою sophisticated technical aids і повинні бути виконані як добре, що вони можуть бути з будь-якої комерційної діяльності.
Theforfor training повинен бути витрачений під дуже реальні умови.
Simulators є ideal solution to this problem, since the allow trainees to meet any traffic situation without interference with actual operations. Вони можуть реально simulate flight of aircraft over any specified area. Trainee controllers є зроблені з першорядним і 2-річним відео outputs, що становлять aircraft as seen from independent radar sites. За допомогою радіотелефонів вони розмовляють до “пілотів”, які мають можливість змінювати позицію, повноцінно і швидко в згоді з інструкціями від trainee або dictated by the exercise programme.

ALFRED NOBEL - A MAN OF CONTRASTS
Alfred Nobel, великий Swedish inventor and industrialist, був a man of many contrasts. He was the son of a bankrupt, але became a millionaire; учитель з любові до літератури, індустріаліста, який ведеться до основного ідеаліста. Він зробив fortune, але був живий в життя, і тільки cheerful в company, я був знайдений sad в приватному. A lover of mankind, he never had a wife або family to love him; a patriotic son of his native land, he died alone on foreign soil. Він впровадив новий explosive, dynamite, щоб убезпечити період діяльності промислових і комерційних будівель, але мусить його використовувати, як прозорий війну до куль і injure його fellow men. Під час його useful life he often felt he was useless. World-famous для його трудів він був невідомо добре знайомий, за допомогою свого життя він був усвідомлений publicity. "I do not see," he once said, "Той, що я мав відповісти на будь-який сон і я не люблю його", але ніби його шкода його нібито brought fame і glory до інших.
Він був борн в Stockholm на Жовтень 21, 1833 але переміщується в Росію з його parents в 1842, де його мам, Іммануель, створена міцна позиція для йогоім'я в інженерії. Immanuel Nobel запропонував landmine і створив безліч грошей з уряду ордерів для його протягом Crimean War, але went bankrupt soon after. Більшість людей повернулася до Швеції в 1859 році, і Alfred визнаний ним в 1863 році, починаючи його own study of explosives в його сім'ї laboratory. Скелястий chemist and excellent linguist, speaking Swedish, Russian, German, French and English.Якби його матуся, Alfred Nobel був imaginative and inventive, але я можу бути приємним в бізнесі і висловлювався більше фінансового бізнесу. Його наукові вказівки і побудова над 80 компаніями в 20 різних країнах.
Але Nobel's main concern був невідомий з making money or even making scientific discoveries. ordinary human love - я не знаю, - я люблю кожну людину.
Його greatest wish was to see an end to wars and peace between nations. He spent much time and money working for this cause until his death in Italy in 1896. His famous will, у яких he left money for prizes for outstanding work in Physics, Chemistry, Physiology, Medicine, Literature and Peace, is a memorial to his інтересів та ideals.

AIRBUS A-380
555 seat, double deck Airbus A380 є найбільш ambitious civil aircraft program yet. When it enters service in March 2006, the A380 will be the world's largest airliner.
Airbus перші began studies on avery large 500 seat airliner in early 1990s. European manufacturer saw developing competitor and successor to Boeing 747 як стратегічний play до кінця Boeing"s dominance of дуже велику орендаря ринку і повноцінний Airbus" продукт line-up.
Airbus починає розвивати роботу на такій аеробудівництві, будуть розроблені A3XX, в .June 1994. Airbus вивчили численні налаштування дизайну для A3XX і похилого віку визначили, що один ящик вантажівки, які повинні були піднятися 12 abreast. However, Airbus поміщається під twin deck configuration, великою мірою від сильного lighter structure необхідний.
Key design aims включають здатність до використання існуючого аеропорту infrastructure з малими змінами до аеропортів, і прямі оперативні витрати на 15-20% менше, ніж для 747-400. З 49% більше floor space і тільки 35% більше сідниць, ніж previous largest aircraft, Airbus is ensuring wider seats and aisles for more passenger comfort. За допомогою найбільш сучасних технологій, A380 є також розроблений до 10-15% більшої кількості, нижчої ланцюжка шлунку і емісія, і less noise.

The A380 може бути чудовою версією Airbus, що складається з двох цвяхів cockpit, з клавіатури, для pilots, extensive use composite materials such as GLARE, і 4 turbofan engines now under development.
Середня модель A380 є запланована: basic aircraft є 555 seat A380-800 і високим gross weight A380-800, з довгим рівнем A380-800R планується. A380-800F freighter буде бути здатний до транспортування на 150 ton payload5 і є до служби в 2008. Future models буде включати shortened, 480 seat A380-700, and the stretched, 656 seat, A3. (The -700, -800, і -900 designations були chosen to reflect that the A380 буде вводити службу як "fully developed aircraft" and that the basic models no no be beon replaced by more improved variants).
З ордерами і опціями від одного світового-відновлених customers (Air France, Emirates (the first customer), Federal Express, International Lease Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines, і Virgin Atlantic), Airbus A380 wasofficia on December 19, 2000, and production started on January 23, 2002. More airlines have placed orders since. Назовні sequence A380 designation був chosen as the "8" репрезентують twin decks. Вхід до комерційного обслуговування, з Singapore Airlines, є проведений для Березень 2006.
A380 final assembly will take place in Toulouse, France, with interior fitment в Hamburg, Germany. Майор A380 assemblies буде перевезений до Toulouse by ship, barge and road.

FALCONS HELP PULKOVO STAY FREE OF BIRD STRIKES
Середня Air Collisions planes with birds often have fatal consequences. A bird hitting the engine or other important mechanismus can have a serióus effect on a plane’s ability to fly.
Але деякі birds can be friends.
At St. Petersburg"s Pulkovo airport thos friends are the four falcons "hired" by airport operator this summer to guard the runways from other birds.
Коли falcons зростає в небі над аеропортом, вони виконують červenі вантажні освітлення до всіх двох катухів, корови і шпильки, які несуть в бік навколишнього транспорту і off-routes.
Вже рік Pulkovo аеропорт має incidents в яких плани їздити або їздити в rams в біді літають над повітом," слуга Andrei Sokolov, голова Pulkovo"s ornithology service. "Якщо ми хотіли б оцінити цю категорію, цей виконаний короткий результат."
Військова промисловість estimates at least 350 людей мають бути схибленими як результат бісером strikes since the dawn of aviation. Проблемою є зростаючий бруд, що зростає числом птахів і планів.
Deadliest bird-plane collision був у 1960, коли в Eastern Airlines стріляють скелі starlings і crashed в Boston Harbor, killing 62 людей.
У 1995, на Air Force плану розбивався в Аляска, махаючи 24 crewmen, після geese були скинуті в одну з планет.
Most bird strikes occur at low altitude під час most нещасний час будь-якого flight, таке-off або landing.
Коли falcons arrived at Pulkovo від норки в місті Voronezh в липні 2010 року був noticeable difference.
Ненавмисно не чісають птахів, що відповідають аеропорту; вони нестримно frighten інші птахи off з їхньою причиною тому, що всі інші птахи є нескінченним поривом птахів.
Подібні falcon або hawk послуги працюють в аеропортах в інших країнах, включаючи США, Німеччина, Britain і Poland.
Falcons є бути введені в quite a few інші російські аеропорти.

FARNBOROUGH AIR SHOW PROVES A SUCCESS FOR RUSSIAN COMPANIES
Farnborough air show які були виконані в Великобританії на 19-24.2004 року був виконаний до всього великого успіху для російської оборони промислових компаній, що російські Expo Arms 2004, які були служили в Nizhny Tag.
Великий договір про show був $1 billion дiал signed між Sukhoi Civil Aircraft (дивізія Sukhoi construction bureau) і Russia's Siberia Airlines. Всі планові витрати приблизно $20 мільйонів, можуть займатися з 60 до 95 туристів і є здатними зайняти до 5,000 кілометрів.
Плани будуть розроблені відповідно до Росії" з Sukhoi Civil Aircraft and Ilyushin Aircraft and US Boeing Corporation. of joint venture that will oversee production of these engines.
Серед інших заходів про територію, яка показує 180 елементів військової техніки і оренди від Росії, була великою зацікавленістю expressed by several countries towards unique Ka-31 radar picket helicopter. Helicopter, що виробляються з Kamov construction bureau, є здатний видобувати з боку військових і цивільних дій і є economy-priced surveillance machine.

LANGUAGE AND AVIATION SAFETY
У грудні 1995 р. a Boeing 757 flew в mountainside поблизу Cali, Columbia, killing 160 людей. Втрата помітна, що pilots були збентежені про їх місцезнаходження, що таке, що продовжується від їхньої мети з'єднання з його комерційним контролером з'єднання з Cali. Найменше одного року після цього accident*, в Листопад 1996, Boeing 747 був поставлений з Ilyushin Il-76 поблизу Delhi, India, killing everyone on board aircraft. Захищений від цього скону засвідчили, що вони повинні бути певною згодою між IL-76 flight crew, most, у якому були невідповідні в англійській мові, спрямовані на рівень, на якому вантажівка повинна була закрита до кінця.
Ці два accidents ілюструють, як ланок здібності в спільній мові і глибокий сприяння адаптації phraseology по флеш аркушів і Air Traffic controllers, може спричинити або результат в accident*.
ICAO має бути involved в language training for good number of years. Під час 1980-х років, ICAO preparated standardized training guideline під назвою Aviation English for Air Traffic Controllers. А останній розвиток в цій галузі є ICAO's рішення для переведення радіотелефонії phraseology. Цей процес буде впроваджувати сприятливу оцінку існуючих оцінок для сфери повітряних і муніципальних комунікації в міжнародній цивільній aviation з ultimate goal developing enhanced communication procedures. New provisions будуть адреси як routine and no-routine communications, standardized English language testing requirement and procedures, and minimum skill-level requirements in use of common English.
Здоров'я може бути також при ризику, коли мовлення документації на борту може не бутипідробленим місцевими орієнтаціями. A proposal by ICAO Air Navigation Commission до amend several annexes by introducing a requirement to translate on board documents in English була adopted by ICAO Council 2001 року.
Ті самі потреби є тільки важливими для сфери навколишнього радіо комунікацій. Власне використання аероautical phraseology є важливим елементом в зменшенні ризику misunderstandings, є сприяння flight safety. regardless of the language used. Лак знання англійської мови може бути розірваний в pilots і Air Traffic controllers, і продовжує бути проблемою в міжнародних справах.
Вони потрібні, будуть, налагодити вимоги, що спричиняють мінімальну ефективність стандартів для радіотелефонії phraseology і використання англійської мови з її комерційних контролерів і pilots введені в міжнародні операції.

accident – ​​авіаційна пригода (катастрофа)
incident - передумова до авіаційної події

Комерційне використання книги заборонено! Книга взята з відкритих джерел в інтернеті та надана лише для ознайомлення. Якщо Ви автор цієї книги і не бажаєте бачити її на нашому сайті - напишіть про це нам і ми відразу видалимо її з сайту.

Комусь іноземні мови даються легко, комусь не дуже. Але світова тенденція популяризації англійської спостерігається вже досить давно. Англійці за ідеєю повинні пишатися, що їхня мова обрана як основна іноземна мова, яку вивчають за умовчанням.

Незважаючи на те, що офіційними мовами ІКАО є в тому числі і німецька, французька і навіть російська мови та інші, фразеологія радіообміну за стандартами ІКАО при виконанні міжнародних польотів повинна здійснюватися англійською мовою.



Фразеологія радіообміну зазвичай ведеться між диспетчером та пілотом, іноді – між пілотами різних повітряних суден. Фразеологія радіообміну - це набір стандартних слів, висловів і команд, які слід використовувати під час радіозв'язку, розмовна мова при радіообміні має використовуватися, т.к. в умовах підвищеного рівня шуму в кабіні та частої наявності радіоперешкод в ефірі розбірливість фраз може бути дуже поганою.

Використання стандартних виразів у фразеології радіообміну значно виключає неправильне розуміння сенсу команд. При фразеології радіообміну найчастіше опускається граматика для ще більшого спрощення спілкування диспетчера та пілота. Стандартизація у фразеології починається з авіаційного алфавіту. Вивчивши його один раз, починаєш користуватися завжди і скрізь, коли потрібно щось зробити за літерами.

У Додатку 1 ІКАО зазначено, що всі пілоти, які виконують міжнародні рейси, повинні знати англійську мову на рівні не нижче за Робочий (четвертий) - ця вимога діє з літа 2011 р.

Аналогічна вимога відноситься і до диспетчерів, які обслуговують повітряний рух.

Таким чином, виходить, що англійську треба вчити по-любому. Для цього є безліч очних курсів, а також підручників з комплектами аудіоматеріалів, наприклад Air Speak Робертсона.

Але є й унікальні товариші! Вони не лише самі вчать англійську мову, а й допомагають у освоєнні фразеології радіообміну своїм товаришам, створюючи справді шедеври дидактичних матеріалів. При цьому використовуються легкодоступні засоби типу олівців, авторучок та фломастерів та власні знання та вміння.

Адже погодьтеся набагато простіше вивчати іноземну мову з використанням асоціативних ілюстрацій. Наприклад, майже повний словниковий запас, що стосується конструкції повітряного судна, можна вмістити в одній картинці:



Якщо якийсь пілот щодня (daily) приходить додому "на бровах" і це відбувається постійно (permanently) - ось вам один із сюжетів, який можна зобразити у вигляді веселої картинки з елементами вивчення іноземної мови.

Давайте розбиратися

Авіаційні спеціалісти – особлива категорія слухачів. Перед такими студентами стоять конкретні завдання, терміни їх реалізації стиснуті. Викладачеві потрібно встигнути за невеликий період часу подати матеріал доступно, коротко і максимально практично і головне з фокусом на безпеку польотів. Адже екіпаж літака відповідає за безпеку людей і має вміти вести радіозв'язок англійською мовою в штатних та позаштатних ситуаціях.

Уявіть: навіть одна невірна причина – така крихітна і, здавалося б, другорядна, – може відіграти фатальну роль і призвести до незворотних наслідків. Як, наприклад, у випадку з командою диспетчера Descend two four zero zero feet, яку пілот зрозумів як descent to four zero zero feet, і, знизившись до невірно прийнятої висоти, привів літак до зіткнення із землею.

Що ми пропонуємо нашим слухачам?

У основі нашої методики – комунікативний підхід. Пілотам не так важливо вміти читати або писати англійською, скільки говорити і сприймати мову на слух. Ось чому на заняттях ми приділяємо так багато уваги саме мовленню. Наші студенти багато часу працюють у парах та групах; виконують завдання, обговорюючи відео, аудіозаписи, фотографії.

Матеріал дуже лаконічний – ми залишаємо лише найважливіше, надаємо великого значення не кількості, а якості. Багато матеріалів адаптовані під конкретні категорії авіафахівців, з урахуванням їхнього досвіду та експлуатованих ЗС.

Ми не ставимо своїм завданням виростити лінгвістів і "осягнути неосяжне" за обмежений період часу. Головне – відпрацювати базовий матеріал, щоб слухач говорив англійською зрозуміло, не відчував мовного бар'єру у позаштатних ситуаціях і міг швидко, спокійно та чітко передати повідомлення.

Як правило, кожен навчальний день триває 6 академічних годинників та розбитий на категорії: лексика (авіаційна англійська мова), фразеологія радіообміну та граматика. Причому граматика відпрацьовується саме у авіаційному контексті.

Ми навчаємо авіаційній англійській мові за темами, рекомендованими ІКАО (doc 9835):

• «Уникнення непорозуміння»
• «Несанкціонований виїзд на ЗПС»
• "Структура літака"
• «Передпольотний огляд повітряного судна»
• «Зледеніння»
• «Попадання ВС у вулканічний попіл»
• «Зсув вітру»
• «Мікропорів»
• «Аварійне обладнання»
• «Небезпечні аеропорти»
• «Зліт»
• «Посадка» та багато інших.

Вже на першому занятті кожен студент отримує пакет навчальних матеріалів: словник з базовою лексикою з усіх тем курсу, посібник із фразеології радіообміну. На всьому протязі курсу цей пакет доповнюється навчальними матеріалами, що видаються викладачем – і так після закінчення курсу у кожного студента на руках залишається свій власний навчальний комплект, структурований для вирішення саме його мовних завдань.

Хорошою можливістю відпрацювання ведення радіотелефонного зв'язку є мовний тренажер, що є програмним забезпеченням, що підтримує на моніторах диспетчера (викладача) та пілота (студента) основні бортові прилади, зображення навігаційних карт, за якими «летить» силует літака відповідно до запланованого сценарію та інструкцій диспетчера. Спостерігаючи за рухом ЗС, приладами, пілот може адекватно оцінити ситуацію польоту та відреагувати на інструкції диспетчера. Крім того, у кожний етап польоту включені відмови, для того, щоб у пілота була можливість відпрацювати мовні реакції в позаштатних ситуаціях. Практика на тренажері – чудова можливість закріпити основи ведення радіообміну і навіть студенту-початківцю відчути себе справжнім пілотом!

«Сьогодні в класі – завтра в кабіні» — цією думкою керується кожен викладач, щодня починаючи урок, щоб кожна хвилина, проведена слухачами в навчальній аудиторії, сприяла зростанню їх професійної усвідомленості та впевненості на робочому місці.

Бортпровідник – це та професія, в якій практично неможливо обійтися без знання англійської мови, особливо якщо ви мрієте літати на найпрестижніших міжнародних рейсах. У цій статті ми підготували базовий розмовник, з якого варто почати вивчати англійську для бортпровідників. Ви навчитеся вітати пасажирів та залагоджувати конфлікти, а також вивчіть базові слова англійською, які потрібно знати кожному члену екіпажу.

Основні поняття

Почнемо з екіпажу повітряного корабля. Команда в залежності від виду судна може складатися з капітана літака (captain), другого пілота (co-pilot/first officer), бортмеханіка (air mechanic/flight engineer), штурмана (flight navigator), старшого бортпровідника (cabin service director/flight director) ) і бортпровідників (flight attendant/steward). Словами chief purser чи purser також називають старшого бортпровідника, зазвичай на невеликих рейсах.

На борту бувають різні пасажири. Бортпровідники зазвичай називають їх словом PAX. Слово PAX – абревіатура, утворена від слів Passengers Allowed in Expenses, тобто цим словом позначають кількість пасажирів, які придбали квитки на рейс. Серед PAX є категорії людей, назви яких потрібно знати англійською мовою:

• a VIP(very important person) - дуже важлива особа;
• a CIP (commercially important person) – впливовий пасажир першого або бізнес-класу;
• a UM (unaccompanied minors) – діти, які подорожують без дорослих;
• a handicapped passenger - пасажир з обмеженими можливостями;
• a standby - пасажир, який викуповує невикуплений квиток прямо перед рейсом.

Є кілька класів обслуговування пасажирів. Бортпровідникам обов'язково потрібно знати такі назви:

• first class – перший клас, є не на всіх літаках;
• business class – бізнес-клас, альтернатива першому класу;
• economy class (tourist class) - економ-клас (туристичний клас), найдоступніший вид обслуговування.

Також корисно дізнатись, які ж види рейсів бувають. Англійською мовою вони називаються так:

• Nonstop (non-stop) flight – безпересадковий рейс. Він найзручніший, тому що літак летить у точку прибуття без приземлень в інших аеропортах і пасажирам не потрібно пересаджувати.
• Direct flight – прямий рейс. Літак робить зупинки, щоб "підібрати" пасажирів в інших аеропортах.
• Connecting flight - рейс із пересадками. Пасажирам треба буде пересідати з одного рейсу на інший.
• Scheduled flight – регулярний рейс.
• Non-scheduled flight - нерегулярний рейс.

У літаку місця пасажирів також можна класифікувати. Англійською мовою це називатиметься так:

• window seats – місця у ілюмінаторів;
• aisle /aɪl/ seats - місця поряд із проходом;
• exit rows – ряди крісел, що знаходяться біля аварійних виходів. Зазвичай ці місця намагаються дати фізично міцним та здоровим пасажирам, які у разі непередбаченої ситуації зможуть відкрити вихід та допомогти людям евакуюватися.
• bulkhead seats – місця поруч із перегородкою (bulkhead) між класами пасажирів. Зазвичай, такі місця мають більше місця для ніг, тому їх бажано займати високим пасажирам.
• standard seats – стандартні місця.

Ми також склали міні-словник англійської мови для бортпровідника, вивчіть його перед тим, як вивчати фрази для спілкування з пасажирами.

Посадка пасажирів

При посадці бортпровідник вітає пасажирів та допомагає їм знайти свої місця, а також розмістити ручну поклажу у салоні літака. Для спілкування можна використати такі фрази.

Після цього бортпровідники мають здійснити підрахунок пасажирів (passenger head-count), а також стюардеси можуть пропонувати їм газети. Це можна зробити за допомогою фрази May I offer you a newspaper? (Можу я запропонувати Вам газету?) Потім слід вимовити невелику вітальну промову та розповісти пасажирам, де розташовані аварійно-рятувальні засоби та як ними користуватися.

Вітальна мова бортпровідника англійською може відрізнятися на різних авіалініях, тому ми наведемо найбільш загальні фрази, якими ви можете скористатися при інструктажі пасажирів.

Після зльоту бортпровідники пропонують пасажирам напої, розваги (фільми, музика) і т. д. Пропонуємо вам скористатися наступними фразами для спілкування з пасажирами літака.

Скарги пасажирів

Мабуть, найскладніше у роботі бортпровідника – це не вивчити всі вказані у нашій статті фрази англійською, а вміння залагоджувати різні конфліктні ситуації та правильно реагувати на скарги пасажирів.

Коли пасажир викликав вас, підійдіть до нього, привітайтеся і поставте одне з таких питань.

Після того, як людина роз'яснить вам суть скарги, треба спробувати допомогти людині, повідомивши її, як ви можете вирішити проблему. Подивіться, які фрази англійською може використовувати бортпровідник, коли відповідає на скаргу пасажира.

Буває, що на борту виникає одразу кілька ситуацій, які потребують втручання бортпровідника. У такому разі ви можете попросити когось із пасажирів почекати, головне – зробити це чемно за допомогою наступних фраз.

Медична допомога пасажирам

Сподіваємося, на ваших рейсах пасажири завжди почуватимуться чудово. І все ж таки не заважає перестрахуватися і вивчити корисні фрази, за допомогою яких ви зможете з'ясувати, що трапилося з людиною.

Якщо ситуація серйозна і ви знаєте, що людині потрібна допомога фахівця, спробуйте знайти лікаря серед пасажирів. Можна зробити таке оголошення:

Ladies and gentlemen. Your attention, please! Якщо ви є лікарем на борту, зв'яжіться з members of cabin crew. Thank you!

Пані та панове. Прошу хвилинку уваги, будь ласка! Якщо на борту є лікар, будь ласка, зв'яжіться із членом екіпажу. Спасибі!

Непередбачені ситуації

Сподіваємося, фрази з цього розділу вам ніколи не знадобиться вживати практично. І все ж таки краще знати їх напам'ять, щоб у разі небезпеки зуміти заспокоїти пасажирів і підготувати їх до жорсткої посадки чи іншої позапланової ситуації.

Приземлення

Отже, ваш політ пройшов успішно, і ви готуєтеся до посадки. Слід оголосити про це пасажирам, а також повідомити, що потрібно робити перед посадкою. Скористайтеся наведеними нижче фразами.

Корисні ресурси для вивчення англійської мови для бортпровідників

А тепер ми хочемо навести вам корисні ресурси, які допоможуть вивчати англійську стюардесам та стюардам. Рекомендуємо скористатися наступним:

1. Підручники з англійської для бортпровідників:
   • “English for Aviation for Pilots and Air Traffic Controllers” з Sue Ellis and Terence Gerighty.
   • “English for Cabin Crew” за Terence Gerighty and Shon Davis.
   • “Якщо ви йдете з нами”, Джон Г. Beech.
2. MiMi – англо-англійський словник для бортпровідників. Там ви знайдете розшифровку потрібних вам термінів та абревіатур.
3. Air Odyssey – приклади готових оголошень для пасажирів на борту літака. Також на сайті є різні тести та цікаві статті англійською про авіацію.
4. LearnEnglishFeelGood.com - на цій сторінці є тести для самоперевірки. Виберіть вправи з назвою English for flight attendants та потренуйте свої знання за допомогою тестів.

Сподіваємось, наша стаття полегшить вам вивчення англійської мови для бортпровідників та дозволить отримати роботу вашої мрії на гарних авіалініях. А якщо ви хочете освоїти професійну англійську швидше і більш поглиблено, запрошуємо на . Наші викладачі допоможуть вам заговорити вільно та легко розуміти промову будь-якого пасажира. Бажаємо вам приємних польотів!

Ми склали для вас документ, в якому зібрані всі слова та вирази на цю тему. Ви можете завантажити його за посиланням нижче.

Спілкування з диспетчерською службою УВС за допомогою правильних слів — це певне мистецтво. Ефективна авіаційна фразеологія поєднує в собі лаконічність та передачу закінченої та правильної інформації.

Передача довгої інформації гарантує, що диспетчер отримає всю необхідну інформацію, але ці монологи займають ефір. Якщо диспетчер працює ще з п'ятьма повітряними суднами (ВС) і має своєчасно видавати диспетчерські команди, він не може цього зробити доти, доки ви не вимкнете мікрофон. Така затримка може позначитися на безпеці інших ЗС. Передача надто короткої інформації призводить до того, що диспетчер зазвичай просить вас дати подробиці. Коли це трапляється, то стислість порушується.

То як навчитися правильно поєднувати стислість і інформативність? Так само, як ви вчитеся іншим навичкам – вивчати та застосовувати на практиці.

Довідник аеронавігаційної інформації

Довідник аеронавігаційної інформації (AIM)— найкраще джерело для здобуття досвіду та необхідної фразеології у сфері зв'язку УВС. Оскільки його складає Федеральне управління цивільної авіації (FAA), то довідник є так само авторитетним джерелом для виконання правил польоту по приладах. На відміну від Федеральних авіаційних правил, Довідник аеронавігаційної інформації не носить юридично обов'язковий характер, але він є найсучаснішим і докладним джерелом процедур, що рекомендуються Федеральним управлінням цивільної авіації.

Як вивчити авіаційну англійську мову

Головне і найважливіше щодо правильних слів — не боятися використовувати неправильні слова. Незалежно від форми, яку ви використовуєте, метою є встановлення зв'язку. У міру вивчення, ваш словниковий запас та фразеологія будуть поповнюватися, тому розслабтеся, коли ви на зв'язку з диспетчером.

У розділі 2 глави 4 Довідника аеронавігаційної інформації "Фразеологія та технічні засоби для ведення радіозв'язку" даються основи для ведення всього авіаційного зв'язку. У цьому короткому розділі розкрито все найголовніше: технічні засоби радіозв'язку, порядок ведення радіозв'язку, позивні коди повітряних суден, позивні коди наземних радіостанцій та Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО/ICAO). Як і в інших розділах Довідника аеронавігаційної інформації, в ньому даються приклади вживання правильних слів і виразів. Наприклад, авіадиспетчер розуміє, що пілоти-курсанти лише навчаються, і з радістю надають необхідну допомогу, якщо курсанти ідентифікують себе. Якщо ви перегляньте розділ 4-2-e Довідника аеронавігаційної інформації, ви знайдете все, що вам необхідно сказати, наприклад: «Dayton Tower, це є Fleetwing one two three four, student pilot. (Диспетчерський пункт Дейтон, це Флітвінг один два три чотири, -курсант-пілот.) »

У Довіднику аеронавігаційної інформації ви знайдете схожі приклади пояснень та повідомлень майже для кожної можливої ​​ситуації. Оскільки вам доведеться подумати про те, що ви робитимете на майбутньому уроці, перегляньте відповідний розділ, перед тим як підняти НД у повітря. Наприклад, ви і ваш інструктор перебуваєте в польоті і наближаєтеся до аеродрому з диспетчерською вежею в повітряному просторі класу D. Диспетчер відповідає на ваш радіовиклик таким чином: » Trainer one two three four, standby (Інструктор один два три чотири, чекайте.)».Оскільки диспетчер використовує позивний ПС - це означає, що ви встановили радіозв'язок і можете входити в повітряний простір класу D (і завбачливі пілоти обережно продовжують свій політ).

Вивчити нову мову майже неможливо, якщо ви намагатиметеся вивчити словник. Крім того, що вам необхідно читати Довідника аеронавігаційної інформації, вам потрібно поринути у світ радіозв'язку УВС.

Оскільки ваше ПС обладнано літаковим переговорним пристроєм, що з'єднується з магнітним самописцем, то легко можна робити для себе нотатки щодо ведення радіозв'язку УВС. Магнітний самописець дозволяє відтворити надіслані повідомлення, які ви не змогли зрозуміти з першого разу, і він також дає вам шанс перевірити, наскільки добре ви використовували правильні слова під час польоту. Ви також можете прослухати повідомлення авіадиспетчера, коли вам це буде зручно за допомогою рації або приймача авіаційних частот

Незалежно від того, як ви слухаєте радіозв'язок (здійснюєте прийом радіоповідомлень), коли ви чуєте нову фразу на частоті, запишіть її, щоб потім вдома переглянути її значення. Наприклад, якщо ви приймаєте на радарі інформаційні повідомлення щодо правил візуальних польотів, що посилаються авіадиспетчером (супровід польоту). Ви чуєте, як диспетчер каже іншому пілотові: "Descend and maintain five thousand (знижуйте і витримуйте висоту п'ять тисяч)".Це здається цілком зрозумілим вам. Диспетчер повідомив пілоту керуватися правилами польоту приладами, щоб знизитися до висоти 5000 футів і залишатися на цій висоті. Але потім ви чуєте, як диспетчер повідомляє іншого пілота "descend at pilot's discretion, maintain five thousand (знижуватися на розсуд пілота і витримувати висоту п'ять тисяч)". З контексту повідомлення вам зрозуміло, що слово "discretion" має на увазі якийсь вибір, але що це за вибір? Розділ довідник аеронавігаційної інформації "Pilot/Controller Glossary (P/CG) (Глосарій пілота/диспетчера)" відповідає на ваші запитання. «Таке повідомлення означає, що авіадиспетчер не вимагає від пілота розпочати набір висоти/зниження, коли дано дозвіл диспетчера. Пілот може вибрати залишитися на висоті, що пропонується, і на свій розсуд вирішувати, коли змінити висоту, і на скільки знизитися або набрати висоту.»

Говорячи про вибір: як зробити вперше, коли диспетчер повідомив вам про те, що ви повинні зробити на власний розсуд? Ваш інструктор повинен пояснити вам це, перш ніж ви поїдете в самостійний політ. Мій мені не пояснив. Вперше я почув цей термін в одиночному польоті, і не знаючи точно, чого від мене хотів диспетчер, я трохи занепокоївся. Диспетчер знав дуже добре Глосарій пілота/диспетчера і сказав мені, не відчуваючи сором'язливості в словах, що «вибір полягає в тому щоб здійснити або посадку та зліт конвеєром, догляд на друге коло, захід на посадку з малої висоти, посадку з повною зупинкою з наступним зльотом, або посадку з повною зупинкою. Хорошою метою для кожного курсанта, який проходить льотну підготовку, є вивчення нової статті глосарію на день.

Використання мови

Вивчення правильних слів для ведення радіозв'язку з авіадиспетчером - це лише половина того, що ви повинні освоїти. Вам також необхідно навчитися використовувати їх, оскільки ці слова та фрази мають стати частиною вашого словникового запасу авіаційної англійської мови. Це особливо важливо, якщо ви плануєте отримати допуск до польотів приладами. Порівняно з вашою початковою підготовкою, політ приладами набагато глибший. Все, що ви можете вивчити, перш ніж приступите до навчання польоту приладами, зробить ваше навчання легшим.

Під час навчання для отримання ліцензії приватного пілота, ви маєте багато можливостей для роботи з авіадиспетчерською службою. Пілоти-аматори не можу літати у повітряному просторі, де необхідне ведення радіозв'язку з авіадиспетчерською службою, але це гарна ідея навчитися використовувати правильні слова. Ці знання можуть допомогти їм у непередбачених ситуаціях, а також підготуватися пілоту-аматору для отримання ліцензії приватного пілота, якщо він продовжить навчання.

Під час вашого навчання, ви навчитеся працювати з наземними диспетчерами та диспетчерами КДП. А як щодо стеження за вильотом? Запити службам УВС у робочому порядку під час ваших трасових польотів забезпечують додатковий допустимий рівень безпеки. Вам також буде більш комфортно, якщо ви розмовлятимете з авіадиспетчером, адже саме так ви зможете отримати готове джерело нових фразавіаційної англійської мови.

Якщо ви працюєте з диспетчером при заході на посадку в повітряному просторі класу B або C, попросіть його переадресувати ваш виклик Центру замість завершення радіолокаційного обслуговування. Якщо диспетчер не може з'єднати вас із Центром під час заходу на посадку, попросіть частоту Центру та зв'яжіться з ним самі. Просто зробіть виклик на частоті, яку вам дали, повідомте ваші позивні та посаду, потім додайте: "request flight following./запитую стеження за польотом."

Якщо диспетчер Центру може вас обслужити, він надасть вам код прийомовідповідача та інформацію щодо інших, пізнаних за допомогою радіолокаційної станції, ВС поруч із вами. Якщо він занадто зайнятий і відмовляється надати вам стеження за польотом, не турбуйтеся. Диспетчери не відмовляють просто так без причини. Вони роблять так, тому що вони відчувають, що рівень трафіку досяг точки, коли додаткова завантаженість з боку інших ЗС, які керуються правилами польоту приладами можуть вплинути на безпеку тих ЗС, з якими вони працюють.

Якщо ви не запитуєте або не можете отримати стеження за польотом, то закон не забороняє вам слухати частоту авіадиспетчера та розмову диспетчера з іншими ЗС. Хто знає? Якщо через 15 хвилин ви почуєте, що повітряний простір став вільним, можливо, варто запитати у диспетчера допомоги ще раз.

Більшість повідомлень авіадиспетчера, які ви почуєте, будуть пов'язані з рухом ЗС за правилами польоту приладами. Більшість фразеології буде спочатку незрозумілою і складною. Як і будь-яка нова навичка, згодом вам буде легше.

Слухайте, як пілоти відповідають на повідомлення авіадиспетчера. Наслідуючи інших - саме так ми можемо навчитися правильно (і неправильно) вживати фрази. Пошук нових фраз та слів у Довіднику аеронавігаційної інформації дозволить вам краще розуміти те, що ви чуєте та відрізняти “правильні” повідомлення від “неправильних”.

Коли ви перебуваєте на частоті авіадиспетчера, не турбуйтеся, що ви не чуєте все, що говорить диспетчер через його темп мови. Якщо диспетчер звернувся до вас і починає говорити швидше, ніж ви можете розуміти, у глосарій пілота/диспетчера є ліки - попросіть диспетчера "Speak slower" / говорити повільніше.

Прогнозування слів

Ви зможете збільшити швидкість сприйняття інформації, якщо знатимете, що чекатиме під час передачі того чи іншого повідомлення. Вказівки авіадиспетчерської служби переважно складаються з чисел, що йдуть за ключовими словами, які говорять про значення цих чисел. Наприклад, за фразою « climb and maintain/наберіть до…і витримуйте….».Завжди слідує розподіл висот. Диспетчери часто поєднують три слова в одне -» climbandmaintain«, але значення висоти вони називають чітко, наприклад: "один-два-тисячі". Досвідчений пілот розпізнає групу слів і знає, що за словами йдуть значення висоти.

Кожна вказівка ​​авіадиспетчера має свої ключові слова та формат. Наприклад, назва бази авіадиспетчерської служби та частота завжди йдуть за словом «Contact/зв'язатися». «Зв'яжіться з диспетчерським пунктом Хоумтаун на частоті один-два-три-точки-чотири», а за словами «Fly Heading/слідуйте курсом»зазвичай слід вказівку компасного курсу у вигляді трьох цифр- «Fly heading zero-niner-zero./Слідуйте курсом нуль-дев'ять-нуль». Вказівки щодо зльоту є винятками. Диспетчер КДП може повідомити вас «Maintain runway heading/Дотримуйтесь курсу злітно-посадкової смуги.« У цьому випадку ви вже знаєте, що дано інструкцію на зліт.

Незалежно від інформації, що передається, ні у пілота, ні у диспетчера не повинно виникати питання про те, що вони обидва говорять про те саме. Якщо у вас є питання, "verify/підтвердіть" - це слово, яке ви можете використовувати для того, щоб переконатися, що ви отримали правильну інформацію. Наприклад, ви кажете: « Verify Hometown Tower on one-two-three-point-four/Підтвердіть диспетчерський пункт Хоумтаун на частоті один-два-три крапки чотири«Якщо ви вважаєте, що не почули частоту диспетчерського пункту.

Вам необхідно навчитися використовувати правильні слова з багатьох причин, і безпека – перша причина. Іншою причиною є той факт, що «розмовляти у справі» означає те, що ви менше витрачатимете часу на бесіду з авіадиспетчером, а решта часу насолоджуватиметеся своїм польотом.

Глосарій пілота/диспетчера є офіційним джерелом “правильно підібраних слів” у Сполучених Штатах. Пілоти можуть знайти його у Довіднику аеронавігаційної інформації, а диспетчери — у посібнику з УВС. Нижче наведені деякі витримки з глосарію пілота/диспетчера, які можуть зробити вашу наступну розмову з авіадиспетчером більш лаконічним, а політ трохи безпечнішим.

ABEAM-"перебувати на траверзі" означає, що точка або об'єкт розташований приблизно під кутом 90 градусів праворуч або ліворуч по відношенню до лінії фактичного шляху НД. Траверза свідчить про загальне становище, а чи не на конкретну точку.

ACKNOWLEDGE-Підтвердіть, що ви отримали моє повідомлення.

AFFIRMATIVE-Так.

BLOCKED-фраза, яка використовується для позначення того, що радіоповідомлення було спотворено або перервано через численні одночасні радіоповідомлення.

CLEARED FOR TAKEOFF-Дозвіл авіадиспетчера на зліт ПС.

CLEARED FOR THE OPTION-Дозвіл авіадиспетчера на приземлення з відходом на друге коло, захід на посадку з малої висоти, догляд на друге коло, посадку із зупинкою, потім зліт, або посадка з повною зупинкою на розсуд пілота. Зазвичай воно використовується під час навчання, в такий спосіб інструктор може оцінити курсанта за умов зміни ситуацій.

CLEARED TO LAND-Дозвіл авіадиспетчера на посадку ЗС. Це повідомлення можна почути, якщо відомі умови повітряного руху та фізичні умови аеропорту.

CLOSED TRAFFIC-Послідовні дії, що включають злітно-посадкові операції [посадку та зліт конвеєром] або захід на посадку з малої висоти, де ПС слідує маршруту польоту по колу над аеродромом.

EXPEDITE-Використовується авіадиспетчерською службою, коли потрібна швидка згода, щоб уникнути розвитку незворотної ситуації.

FLY HEADING(градусів)-інформує пілота про курс, яким він має слідувати. Пілот може повернути або продовжувати слідувати в певному напрямку компасом, щоб виконати вказівки авіадиспетчера. Пілот повинен повернути і слідувати коротшим курсом, якщо не вказано авіадиспетчером інакше.

FUEL REMAINING-фраза, що використовується пілотами або диспетчерами в розмові про паливо, що фактично залишилося на борту. При передачі такої інформації у відповідь на питання диспетчера або пілота, який ініціював попереджувальне інформаційне повідомлення авіадиспетчеру, пілоти повинні вказати ПРИКЛАДНА КІЛЬКІСТЬ ХВИЛИН, яка може продовжуватися політ на кількості палива, що залишилася. У вказаний час ПОВИННО БУТИ ВКЛЮЧЕНО все резервне паливо, а також поправка на помилки системи контролю рівня палива.

GO AROUND-Вказівку пілоту не здійснювати захід на посадку. Можуть бути додаткові вказівки. Якщо авіадиспетчер не повідомив інше, то літак, керований за допомогою ПВП, або літак, що здійснює візуальний захід на посадку, повинен пролетіти над злітно-посадковою смугою (ЗПС), набираючи висоту встановленого маршруту руху та почати політ по колу над аеродромом через ділянку польоту. по коробочці» після першого розвороту. Пілот, що виконує політ за правилами польотів приладами, виконуючи інструментальний захід на посадку, повинен виконати встановлену процедуру догляду на друге коло або продовжувати дотримуватися вказівок авіадиспетчера; напр.: Go around (додаткові вказівки при необхідності).

HAVE NUMBERS-Використовується пілотами для інформування авіадиспетчера про те, що вони отримали інформацію тільки по ЗПС, вітру та висотоміру.

HOW DO YOU HEAR ME?-Питання, що стосується якості переданої інформації, а також вимагає визначити наскільки повно отримано інформацію.

IDENT-Запит пілоту активувати функцію ідентифікації прийомовідповідача ЗС. Це допоможе диспетчеру підтвердити ідентифікаційний номер ЗС або ідентифікувати ЗС. Не змішуйте з літаковим відповідачем, що означає налаштувати код приймача або робочий режим приймача, напр., Режим C, надання інформації про висоту, яку диспетчер дає вам.

IMMEDIATELY-Використовується авіадиспетчером, якщо потрібні негайні дії для уникнення ситуації, що насувається.

MAINTAIN-Якщо це стосується рівня при алідаді/ешелон польоту, термін означає, що необхідно залишатися на зазначеному рівні при алідаді/ешелоні. Фраза "climb and"або "descend and"зазвичай передує слову «maintain» та значенням висоти; наприклад: "descend to flight level 5,000 and maintain/знижуйте до ешелону 5000 і зберігайте його". Що стосується інших вказівок авіадиспетчера, то термін використовується у своєму буквальному значенні; напр.: "Зберігайте політ по ПВП".

MAKE SHORT APPROACH-Використовується авіадиспетчер, щоб повідомити пілоту про необхідність змінити схему руху таким чином, щоб зробити коротким кінцевий захід на посадку.

MAYDAY-Міжнародний радіотелефонний сигнал небезпеки. При повторенні три рази він позначає смертельну небезпеку, що насувається, і що необхідна швидка допомога.

MINIMUM FUEL-Позначає те, що подача палива на борту досягла рівня, коли при прибутті до місця призначення можлива лише невелика затримка. Це не надзвичайна ситуація, а просто попередження про надзвичайну ситуацію, яка може статися у разі затримки.

NEGATIVE-"Ні" або "заборонено" або "це неправильно".

NEGATIVE CONTACT-Використовується пілотами, щоб повідомити авіадиспетчер про те, що раніше випущений борт знаходиться поза зоною видимості. Після цього може бути повідомлення пілота диспетчеру з проханням проконтролювати повітряний рух. Використовується пілотами, щоб повідомити авіадиспетчер, що їм не вдалося зв'язатися з авіадиспетчером на виділеній частоті.

RADAR CONTACT-Використовується авіадиспетчером, щоб повідомити ВС, що він ідентифікований на екрані радара, і йому буде надано супровід польоту до того, як пропаде сигнал радара.

RADAR SERVICE TERMINATED-Використовується авіадиспетчер, щоб повідомити пілоту про те, що обслуговування закінчиться, як тільки НД зникне з екрану радара. Радіолокаційне обслуговування автоматично припиняється, і пілоту не надається допомога у таких випадках: 1. НД відмовляється надати свій план ППП, крім повітряного простору класу B, C, зони аеродромного радіолокаційного обслуговування, або там, де пропонується радіолокаційне обслуговування. 2. ЗС, що здійснює захід на посадку по приладах, візуальний захід на посадку або візуальний захід на посадку, приземлився, або йому дано вказівки змінити частоту консультативного обслуговування. 3. Літак, що здійснює посадку з ПВП, і отримав радіолокаційне обслуговування диспетчерського пункту аеропорту в повітряному просторі класу B, і C, в зоні аеродромного радіолокаційного обслуговування, або там, де надається даний вид обслуговування, приземлився; або у всіх інших аеропортах, як було зазначено диспетчерським пунктом або за допомогою консультативного обслуговування. 4. НД завершило захід на посадку по радіолокатору.

READ BACK-Повторіть моє повідомлення.

REPORT-використовується для вказівки пілотам уточнити авіадиспетчеру зазначену інформацію; напр.: «Уточніть проліт пунктом всеспрямованого радіомаяка УКХ Гамільтон»

SAY AGAIN-Використовується при проханні повторити останнє повідомлення. Зазвичай конкретизує повідомлення чи частину переданої інформації, яка незрозуміла одержувачу; наприклад: "Say again all after ABRAM VOR".

SAY ALTITUDE-Використовується авіадиспетчером, щоб з'ясувати задану висоту/ешелон ЗС. Коли ПС набирає висоту або знижується, пілот повинен повідомити вказану висоту, округлену до 100 футів.

SAY HEADING-Використовується авіадиспетчером при запиті курсу НД. Пілот повинен повідомити поточний курс ЗС.

SPEAK SLOWER-Використовується в мовному зв'язку з проханням знизити темпи мови.

SQUAWK(Режим, код, функція)-активує спеціальний режими/коди/функції радіовідповідача ВС, наприклад: "Squawk two-one-zero-five/Встановіть код відповідача два-один-нуль-п'ять".Положення вказаного режиму означає, що пілот повинен натиснути кнопку ідентифікації відповідача.

STAND BY-Означає, що диспетчер або пілот повинні зробити паузу на кілька секунд, зазвичай для того, щоб звернутися до інших співробітників або вирішити завдання з більш високим пріоритетом. Також означає “почекати” , як у фразі: «stand by for clearance/ждіть дозволу». Ініціатор виклику повинен відновити контакт повторно, якщо затримка триває довше, ніж звичайно. Stand by не дає дозволу, але це і не відмова.

TAXI INTO POSITION AND HOLD-Використовується авіадиспетчером, щоб повідомити пілоту про необхідність провести руління до ЗПС для літаків, що відлітають, в положення на лінії старту і почекати. Це ще не дозвіл на зліт. Використовується, коли зліт не може бути здійснений через те, що ЗПС зайнята іншими ЗС або з інших причин.

THAT IS CORRECT-Ви правильно все зрозуміли.

TRAFFIC-Термін, що використовується авмадиспетчер для звернення до одного або кількох ВС.

TRAFFIC IN SIGHT-Використовується пілотами, щоб повідомити авіадиспетчер про те, що раніше випущений борт знаходиться в зоні видимості.

UNABLE-Означає неможливість дотримуватись зазначених інструкцій, вимога, або дозвіл.

VERIFY-прохання підтвердити інформацію; напр.: «Підтвердіть вказану висоту. «