Авіамоделювання гурток марфін. Авіамоделювання: від простого до складного

Школа технічної творчості м. Костана

«Қостанай қаласи әкімдігінің білим бөлімінің Қостанай қаласи әкімдігінің

технікиқ шиғармашылиқ мектебі» МКҚК

ДККП «Школа технічної творчості акімату міста Костана відділу

освіти акімату міста Костана»

Програма

додаткової освіти дітей

кружка

«Авіамоделювання»

З залишники : Каргін Олександр Андрійович

Нікітін Олександр Юрійович

м.Костанай, 2015 р.

1.Пояснювальна записка.............................................. .........................3

2. Навчально-тематичний план 1 року навчання..................................7

3.Зміст програми 1 року навчання........................................8

4. Календарно-тематичний план 1 року навчання...........................12

5. Навчально-тематичний план 2 роки навчання....................................16

6.Зміст програми 2 роки навчання.........................................17 7 .Календарно-тематичний план 2 роки навчання.............................21

8. Список використаної літератури

Пояснювальна записка.

Авіамоделізм – це перший ступінь оволодіння авіаційною технікою. Авіамодельні гуртки відносяться до гуртків спортивно-технічного напряму, в них займаються, як правило, школярі V-XI класів. Задовольнити потребу школярів у захопленні авіамоделізмом та побудові моделей літаків, планерів, гелікоптерів, ракет покликані гуртки авіамоделізму. У процесі виготовлення моделей гуртківці набувають різноманітних життєво необхідних навичок, знайомляться з конструкцією літальних апаратів, з основами аеродинаміки та міцності. Заняття авіамоделізмом - це цікавий світ, що поєднує в собі та навколо себе хлопчаків, закоханих у небо. Побудова літаючих моделей та участь у змаганнях з ними - захоплюючий технічний спорт, який останнім часом рідко зустрічається серед молоді. Запуски моделей, що літають, зазвичай привертають увагу не тільки тих, що вже займаються авіамоделізмом, а й уболівальників-глядачів, і в результаті цього цікавого виду творчості і спорту з'являються нові й нові шанувальники.

Відмінною особливістю програми є її практична спрямованість та особлива увага до спортивної підготовки молодого авіамоделіста.Актуальність програми очевидна: знання, вміння та навички, отримані на заняттях, готують школярів до конструкторсько-технологічної діяльності, дають орієнтацію на вибір професії.

Новиною Програмою є зміст, спрямований на розвиток навичок проектної діяльності, художнього та естетичного смаку, екологічної культури, вдосконалення фізичної підготовки учнів гуртка. Оригінальність програми в тому, що той, хто навчається, не просто будує модель, але й розробляє для кожної моделі індивідуальний зовнішній вигляд.Ще одна, відмінна від інших авторів програм авіамоделізму позиція: з першого року навчання здійснюється фізична підготовка авіамоделістів, т.к. швидкісні якості та витривалість необхідні спортсмену для участі у змаганнях.Педагогічна доцільність полягає у розвитку творчої, пізнавальної, соціальної активності дітей. З педагогічної точки зору важливий не тільки сам факт виготовлення хлопцями моделей та участі у змаганнях модельістів,виставках, а набутий дітьми у процесі цієї роботи стійкий інтерес до техніки та професійної спрямованості.

Програма базується наприкладних програмах для позашкільних закладів та загальноосвітніх шкіл (Москва, «Просвіта», 1992 р.), програмах гуртків технічної творчості та технічних видів спорту, затверджених Костанайською обласною Радою з експертизи та ліцензування (№ 1510 від 23.12.2011 року) творчості, затвердженої акіматом міста Костана 22.01.2014 року.

Ціль програми:розвиток творчої активності дитини через індивідуальну та самостійну роботу з вибору, проектування та виготовлення різних літаючих моделей. Підвищення спортивної майстерності через цикл тренувальних польотів та участі у змаганнях.

На підставі вищевикладеного задачідіяльності гуртка формулюються таким чином:

Освітні:

Розвиток технічного мислення;

Формування знань у галузі аеродинаміки;

Навчання дітей використанню у мові правильної технічної термінології, технічних понять та відомостей;

Формування навичок роботи з інструментами та пристроями при обробці різних матеріалів;

Формування вміння самостійно вирішувати питання конструювання та виготовлення авіамоделей;

Мотивація ставлення до навчання як важливої ​​та необхідної для особи та суспільства справі.

Розвиваючі:

Розвиток творчого мислення;

Розвиток умінь розумової праці (запам'ятовувати, аналізувати, оцінювати тощо).

Виховні:

Виховання наполегливості у подоланні труднощів, досягненні поставлених завдань;

Виховання акуратності, дисциплінованості, відповідальності за доручену справу;

Залучення до норм соціальної життєдіяльності;

Виховання патріотизму.

Програма будується на гуманістичних засадах :

Природовідповідності;

Культуровідповідності;

Врахування вікових особливостей;

Адаптивність;

Співробітництва як дітей, так і педагога з дітьми та батьками;

Від простого до складного;

Індивідуальний підхід.

Основні методи проведення занять у гуртку – практична робота та змагання. Діти закріплюють та поглиблюють теоретичні знання, формують відповідні навички, вправляються у запуску моделей, навчаються керувати ними, змагаються між собою.

Практична робота протягом усього курсу складається з наступних основних етапів:

Виготовлення креслень, шаблонів, пристроїв.

Підбір інструментів та обладнання.

Заготівля та початкова обробка матеріалів.

Виготовлення моделей за індивідуальними планами.

Оздоблення моделей.

Регулювання та пробні запуски.

Усунення виявлених недоліків.

Змагання з виготовлених моделей.

На початковому етапі переважає репродуктивний метод, який застосовується виготовлення моделей. Виклад теоретичного матеріалу та всі пояснення даються як одночасно всім членам групи, і індивідуально. Надалі основним методом стає науково-пізнавальний метод. Під час проведення занять використовується також метод консультацій та роботи з технічною, довідковою літературою, посібниками.

Дана програма має особистісно-орієнтований характер і складена так, щоб кожен, хто навчається, мав можливість вибрати конкретний об'єкт роботи, найбільш цікавий і прийнятний для нього. Програма розрахована на навчання дітей віком від 11 до 18 років. Навчання проводиться з урахуванням індивідуальних здібностей дітей, їх рівня знань та умінь.

Режим проведення занять:

1 ступіньнавчання -2 рази на тиждень по 3 години (216 годин)

2 ступіньнавчання-2 рази на тиждень по 4 години (288 годин)

Кількість тих, хто навчається у гуртку для 1 року – 10 осіб, другого – 7 осіб.

Гуртки першого року навчання охоплюють коло початкових знань та навичок, необхідних для роботи з виготовлення та запуску нескладних літаючих моделей. На заняттях діти знайомляться з початковими відомостями з теорії польоту, історії авіації, набувають трудових умінь. На другому році навчання робота розширює знання з авіаційної та модельної техніки, з основ аеродинаміки та методики проведення нескладних технічних розрахунків.

Учний гурток після закінчення першого року навчання повинен:

ЗНАТИ

Знати ТБ та експлуатацію обладнання.

Мати знання принципів роботи елементів вузлів.

Знати технологію виготовлення моделі.

Володіти плануванням власної праці.

ВМІТИ

Вміти здійснювати контроль якості виконання.

Мати навички вирішення технічних завдань.

Вміти виготовляти та запускати моделі.

Учний гурток після закінчення другого року навчання повинен:

ЗНАТИ

Знати основи креслення та самостійно виготовляти креслення та технічні малюнки.

Знати пристрій та володіти навичками роботи на верстатах.

Володіти інформацією про профорієнтацію та професії.

Володіти конструктивно-прогностичними якостями особистості

Володіти професійною культурою.

Володіти навичками аналізу об'єкта праці.

Володіти основами економічних знань.

Володіти основними столярними та слюсарними інструментами: рубанок, ніж, лобзик, ножівка, молоток.

Володіти технікою керування моделлю.

Знати новітні досягнення у галузі авіамоделізму.

Володіти навичками роботи на комп'ютері.

Мати перший спортивний розряд чи розряд КМС

ВМІТИ

Вміти обробляти різні матеріали

Вміти правильно користуватися технічною та довідковою літературою

Вміти творчо вирішувати поставлені завдання

Вміти дотримуватися технічних вимог до вироблених моделей

Вміти правильно розпізнавати породу деревини

Самостійно сконструювати та побудувати модель.

Вміти обслуговувати та заводити мікродвигун.

Очікуваний результат.

Після закінчення курсу дитина повинна знати правила ТБ; вимоги до організації робочого місця; креслярські інструменти та пристрої; умовні позначення на кресленнях; геометричні фігури; властивості різних матеріалів та способи їх обробки. Вміти правильно поводитися з креслярськими інструментами та пристроями; збільшувати та зменшувати креслення; ділити коло на різні частини; виконувати різні розмітки; вносити зміни до конструкції моделей; працювати з шаблонами, викрійками; виконувати практичну роботу самостійно (зокрема за кресленням); грамотно використовувати у мові технічну термінологію, технічні поняття та відомості.

Навчально-тематичний план 1 ступеня навчання

Найменування теми

Кількість годин

теорія

практика

всього

Вступне заняття.

Загальні правила техніки безпеки. Матеріали та інструменти. Графічна грамота.

Найпростіші літаючі моделі.

Парашут. Моделі парашутів.

Повітряна куля

Повітряний змій. Моделі повітряних зміїв.

Гвинтокрил. Моделі гелікоптерів.

Планер. Моделі планерів.

Літак. Моделі літаків.

ракета. Моделі ракет.

Модель планера А-3.

Підготовка та проведення змагань.

Заключне заняття «Я винахідник!»

Разом

Зміст програми 1 ступеня навчання:

Тема 1. Вступне заняття. 3:00

Ознайомлення з історією авіації, авіабудування, її застосуванням, про авіамоделізм спортсменів та змагання з авіамоделізму. Загальні правила поведінки та роботи в гуртку.

Тема 2. Загальні правила техніки безпеки . 3:00

Ознайомлення гуртківців із правилами безпечної роботи з інструментами, на верстатах та устаткуванні. Користування електроприладами. Загальні правила електробезпеки.

Тема 3. Найпростіші літаючі моделі . 6:00

Найпростіші літаючі моделі. Виготовлення моделей з наборів або картону та рейок. Моделі планерів типу "Чиж" чи "Політ". Вирізання несучих площин: крил стабілізатора. Вирізання кіля та склеювання фюзеляжу та моделі.

Приклеювання крила та стабілізатора до фюзеляжу та балансування моделі. Знаходження центру тяжкості, довантаження та регулювання на планування. Пробні запуски та проведення змагань на дальність польоту.

Тема 4. Парашут. Моделі парашутів. 6:00.

Парашут, моделі парашутів. Ознайомлення з пристроєм та принципом дії парашута. Вирізання купола парашута методом правильного складання мікалентного паперу та обрізання кінців. Виготовлення строп із ниток та приклеювання їх до купола. Зв'язування строп по довжині та кріплення грузика з гумкою для самоспуску. Запуск парашутів на тривалість польоту.

Тема 5. Повітряна куля. 9 годин

Повітряна куля. Моделі повітряних куль. Ознайомлення з принципом та історією повітроплавання. Влаштування апаратів легше повітря. Викрійка смуг для виготовлення повітряної кулі.

Склеювання "часток" кулі. Укладання їх драбинкою та змащування клеєм. Укладання "часток" одна на одну і притискання стопки вантажем.

Тема 6. Повітряний змій. Моделі повітряних зміїв. 9 годин

Тема7. Гвинтокрил. Моделі гелікоптерів. 12:00

Тема 8. Планер. Моделі планерів . 39 годин

Вистругування фюзеляжу моделі з рейки довжиною 850 мм та перетином 9х8. Випилювання вантажу з дощечки товщиною 8 мм та кріплення його до фюзеляжу за допомогою клею та ниток.

Виготовлення стабілізатора: вистругування кромок із рейок. Виготовлення нервюр та закінчувань. Складання стабілізатора: склеювання основних деталей на стапелі за кресленням та закріплення шпильками, сушіння.

Тема 9. Літак. Моделі літаків. 57 годин

Виникнення підйомної сили крила. Види крил. Сили, що діють літаком під час польоту. Виконання робочого креслення моделі. Політ гумомоторної моделі. Виготовлення фюзеляжу із соснових рейок 12х10 та зістругування їх до хвостової частини до 8х6. Склейка половинок.

Виготовлення передньої та задньої кромок із соснових рейок. Формування нервюр за профілем методом гарячого штампування. ТБ під час роботи з електропобутовими приладами.

Складання однієї половини крила на стапелі та закріплення шпильками для сушіння. Складання другої половини крила та закріплення шпильками на стапелі для сушіння. Монтування закінчувань крила з рейок або дроту до каркаса крила та закріплення для сушіння. Виготовлення кабанчика із бруска 170х15х8. Монтування кабанчика до крила та перевірка склеєного каркаса крила по кресленню. Виготовлення рейок для складання стабілізатора та виготовлення нервюр. Профілювання нервюр гарячим штампуванням та монтування в стабілізатор. Складання стабілізатора та закріплення шпильками для подальшого сушіння.

Виготовлення кіля з рейки або дроту та кріплення його до фюзеляжу

Балансування гвинта. Обтяжка моделі мікалентним папером і натяжка площин емалiтом Вклеювання бобишки для гумомотора та встановлення гачка. Установка крила, резиномотора та стабілізатора. Центрівка та балансування.Пробні запуски та регулювання моделі. Проведення змагань тривалість польоту. 3 тури по 1 хвилині.

Тема 10. Ракета. Моделі ракет. 33 години

Виготовляє просту одноступінчасту модель зі спуском на стрічці або парашуті. Виготовлення корпусу з паперу шляхом накручування на болванку (трубку). Виготовлення стабілізаторів зі шпону або фанери 1 мм та доведення кромок стабілізатора. Покриття їх лаком.

Точення пижа і кілець під двигун і вклеювання їх у корпус ракети

Тема 11. Модель планера А-3. Підготовка та проведення змагань.

36 годин.

Модель планера А-3. Виготовлення фюзеляжу та вантажу: випилювання, стругання, склеювання, закріплення та сушіння. Розрахунок та виготовлення нервюр за шаблоном, виготовлення кромок та лонжерон Складання крила на стапелі: вклеювання нервюр та закріплення шпильками для просушування. Виготовлення стабілізатора з рейок. Складання його на стапелі та закріплення шпильками.

Складання кіля та приклеювання його до фюзеляжу моделі, приклеювання майданчика для крила.

Балансування моделі, перевірка правильності збирання, регулювання на планування. Пробний запуск з руки. Установка кута атаки крила та стабілізатора, регулювання на планування.

Тема 12. Заключне заняття. 3 години.

Календарно-тематичний план 1 року навчання

Вклеювання нижнього кільця повітряної кулі, кріплення верхнього допоміжного кільця та "капелюшки" кулі. Запуск куль під час польоту.

Повітряний змій. Моделі повітряних зміїв. Ознайомлення з історією виникнення повітряного змія, його застосуванням та принципом дії. Влаштування змія. Побудова коробчастого змія, збирання конструкції з рейок.

Кріплення леєра та несучих площин. Регулювання вуздечки повітряного змія.

Виготовлення повітряної листоноші та парашутного десанту до нього. Запуск повітряних зміїв.

Гвинтокрил. Моделі гелікоптерів. Ознайомлення з повітряним гвинтом та принципом створення підйомної сили. Влаштування гелікоптерів та принципи їх польоту. Виготовлення найпростішої моделі гелікоптера "муха".

Виготовлення резиномоторної моделі вертольота. Виготовлення гвинта вертольота. Вирізання лопатей та приклеювання їх до маточини гвинта.

Виготовляє резиномотор з рейок або трубки їх паперу або склотканини. Складання гумомотора моделі, перевірка роботи гвинта та гуми.

Складання моделі: кріплення крил або контуру вертольота, вирізаного з паперу або тонкої пластини пінопласту. Запуск вертольотів на тривалість польоту.

Планер. Моделі планерів. Призначення та типи планерів. Принцип створення підйомної сили крила. Чому і як літає планер?

Конструювання моделі планера. "Схематичка". Виконує креслення крила та стабілізатора.

Вистругування фюзеляжу моделі з рейки довжиною 850 мм та перетином 9х8.

Випилювання вантажу з дощечки товщиною 8 мм та кріплення його до фюзеляжу за допомогою клею та ниток.

Виготовлення кромок та ланжерону крила із соснових рейок 5х4, виготовлення нервюр із рейок 2х1,5 та закінчувань з бамбукових рейок або алюмінієвого дроту.

Складання крила. Склеювання частин крила точно по кресленню на дошці "стапелі" та фіксування частин шпильками, сушіння.

Виготовлення кабанчика із соснового бруска 8мм. Випилювання заготовки та встановлення крила. ТБ при роботі з ножівкою та різальним інструментом.

Виготовлення стабілізатора: вистругування кромок із рейок. Виготовлення нервюр та закінчувань.

Складання стабілізатора: склеювання основних деталей на стапелі за кресленням та закріплення шпильками, сушіння.

Виготовлення кіля із дроту або бамбукової рейки 2х1,5 та обтяжка його мікалентним папером.

Обтяжка моделі мікалентним або цигарковим папером або лавсанової плівкою. Натягування обшивки праскою чи емалітом.

Складання моделі. Правильність кріплення крила та стабілізатора, центрування моделі та балансування, довантаження, регулювання на планування.

Тренувальні запуски та проведення змагань на тривалість. Запуск з леєра 50 м. 3 тури по 1 хвилині.

Літак. Моделі літаків. Історія літакобудування. Принцип польоту літака, створення літака Можайського. Вибір схеми, розмаху крила та основних розмірів.

Виникнення підйомної сили крила. Види крил. Сили, що діють літаком під час польоту. Виконання робочого креслення моделі.

Політ резиномоторної моделі. Виготовлення фюзеляжу із соснових рейок 12х10 та зістругування їх до хвостової частини до 8х6. Склейка половинок.

Формування нервюр за профілем методом гарячого штампування. ТБ під час роботи з електропобутовими приладами.

Складання однієї половини крила на стапелі та закріплення шпильками для сушіння.

Складання другої половини крила та закріплення шпильками на стапелі для сушіння.

Виготовлення кабанчика із бруска 170х15х8.

Монтування кабанчика до крила та перевірка склеєного каркаса крила по кресленню.

Виготовлення рейок для складання стабілізатора та виготовлення нервюр.

Профілювання нервюр гарячим штампуванням та монтування в стабілізатор.

Складання стабілізатора та закріплення шпильками для подальшого сушіння.

Виготовлення кіля з рейки або дроту та кріплення його до фюзеляжу.

Виготовлення гвинта моделі із бруска липи та надання лопатам потрібної форми.

Балансування гвинта.

Обтяжка моделі мікалентним папером та натяжка площин емалітом.

Вклеювання бобишки для резиномотора та встановлення гачка.

Складання моделі. Установка крила, резиномотора та стабілізатора. Центрівка та

балансування.

Пробні запуски та регулювання моделі. Проведення змагань тривалість польоту. 3 тури по 1 хвилині.

Моделі ракет. Концепція реактивного руху. Влаштування реактивних двигунів і ракет. Методика розрахунку побудови моделей ракет.

Виготовляє просту одноступінчасту модель зі спуском на стрічці або парашуті. Виготовляє корпус з паперу шляхом накручування на болванку (трубку).

Виготовлення стабілізаторів зі шпону або фанери 1 мм та доведення кромок стабілізатора. Покриття їх лаком.

Виготовлення обтічника. ТБ під час роботи на токарному верстаті. Пристрій та робота верстата. Влаштування штангенциркуля. Робота на верстаті.

Точення обтічника на верстаті. Шліфування дрібною наждачною шкіркою, покриття лаком.

Полегшення обтічника різними методами: висвердлюванням, видовбанням, вирізуванням. Установка дроту для амортизатора.

Розмітка корпусу під вклеювання стабілізаторів і направляючих кілець. Вклейка стабілізаторів та кільців та фіксування для сушіння.

Точення пижа і кілець під двигун і вклеювання їх у корпус ракети.

Виготовлення парашута або рятувальної стрічки та зв'язування строп з амортизатором та кріплення всього рятувального механізму до моделі.

Пристрій МРД та принцип його роботи. ТБ під час роботи з модельними двигунами. Установка МРД у корпус моделі та підготовка ракети до пуску.

Запуск ракет з пускової установки. Проведення змагань.

Модель планера А-3. Виготовлення фюзеляжу та вантажу: випилювання, стругання, склеювання, закріплення та сушіння.

Виготовлення стабілізатора із рейок. Складання його на стапелі та закріплення шпильками.

Обтяжка крила кольоровим мікалентним папером і натяжка емалітом.

Складання моделі: встановлення крила на гумових кільцях, встановлення стабілізатора та закріплення його в хвостовій частині.

Пробний запуск з руки. Установка кута атаки крила та стабілізатора, регулювання на планування.

Підготовка до змагань: виготовлення леєра 50 м, стартового обладнання, перевірка моделі, складання моделі у ящик для транспортування.

Пояснення правил проведення офіційних змагань. Правила поведінки та ТБ на змаганнях. Відкриття змагань, роздача польотних листів.

Старти моделей класів "Схематичка" та А-3. 3 тури по 45 хвилин із доставкою моделі на старт.

Заключне заняття. Підбиття підсумків змагання та навчального року. Завдання на літні канікули. Розробка плану роботи на майбутній навчальний рік.

Разом: 216

32

Навчально-тематичний план 2 ступеня навчання

Кількість годин

теорія

практика

всього

Вступне заняття

Основи техніки безпеки та правил дорожнього руху

FAI.

«Аеродинаміка та крило» комп'ютерний підхід

Вільнолітаючі моделіF-1

Основи авіаційної метеорології

Двигуни літаючих моделей

Кордові моделі літаківF-2

Цикл тренувальних польотів

Радіокеровані моделіF-3

2 4

Комп'ютерний тренінг наFMSсимулятор

Разом

42

246

288

Зміст програми 2 ступеня навчання:

Тема1.Вступне заняття . 4 години

Тема 2. Основи техніки безпеки .4 години

Тема 3. Єдина, спортивна класифікація FAI . 4 години

Єдина спортивна класифікація. Технічні вимоги до літаючих моделей. Правила проведення змагань з авіамодельного спорту. Умови надання спортивних розрядів. Відео-тренінг «Творчий вибір»

Тема 4. «Аеродинаміка та крило» комп'ютерний підхід. 4 години

Тема 5. Вільнолітаючі моделі F -1. 68 годин

Пристрій та принцип роботи, розрахувати та виготовити моделі планерівF-1- A,F-1- H. Гумомоторні моделіF-1- B, F-1- G. Таймерна модельF-1- C, F-1-J.

Поняття про літаючий політ. Вплив геометричних форм моделі на якість польоту. Профіль крила для моделі: планера, гумомоторної та таймерної. Технічні вимоги до моделей: планера, гумомоторної та таймерної. Огляд найкращих конструкцій моделей. Розрахунок конструкцій та викреслення робочого креслення моделі.

Заготівля матеріалу, виготовлення деталей та вузлів. Розрахунок та виготовлення нервюр за шаблоном, виготовлення кромок та лонжеронів. Виготовлення передньої та задньої кромок із соснових рейок.

Виготовлення стабілізатора із бальзи. Складання його на стапелі та закріплення шпильками. Складання кіля та приклеювання його до фюзеляжу моделі, приклеювання майданчика для крила.

Обтяжка крила кольоровим мікалентним папером і натяжка емалітом. Складання моделі: встановлення крила на штирях, встановлення стабілізатора та закріплення його в хвостовій частині. Балансування моделі, перевірка правильності збирання, регулювання на планування. Остаточне оздоблення моделі, нанесення логотипів та ініціалів.

Тема 6. Основи авіаційної метеорології . 4 години

Тема 7. Двигуни літаючих моделей. 28 годин

Історія створення ДВС та принцип роботи двох- та чотиритактних двигунів. Поняття про типи двигунів, що використовуються в авіації та авіамоделізмі. Класифікація авіамодельних двигунів. Гумовий двигун. Властивості гуми. Прийом виготовлення гумових двигунів. Експлуатація та зберігання резиномотора. Правила експлуатації ДВЗ.

Техніка безпеки під час роботи з ДВС. Вивчення влаштування двотактних мікродвигунів внутрішнього згоряння.

Вивчення принципу роботи ДВЗ. Робочі цикли ДВЗ. Охолодження, мастило двигуна паливом. Паливні баки. Паливні суміші.

Запуск та регулюваннярежиму роботи компресійних та калільних двигунів.

Тема 8. Кордові моделі літаків F -2. 60 годин

Класи та призначення кордових моделей. Тренувальні запуски. Прийоми керування польотом кордових моделей. Сили, що впливають на модель у польоті на корді. Технічні вимоги до кордових моделей. Методика розрахунків та будівництво кордових моделей літаків.

Моделі "повітряного бою". Правила проведення змагань із «повітряного бою».

Розрахунок та виготовлення нервюр за шаблоном, виготовлення кромок та лонжеронів. Складання моделі: встановлення крила на гумових кільцях, встановлення стабілізатора та закріплення його в хвостовій частині.

Складання моделі: Обтяжка несучих поверхонь та оздоблення моделі. Пробні запуски, усунення виявлених вад.

Кордові пілотажні моделі літаків. Правила проведення змагань з пілотажних моделей. Вибір моделі для будівництва. Розрахунок моделі та креслення робочих креслень. Виготовлення моделей. Заготівля матеріалу, виготовлення деталей та вузлів.

Розрахунок та виготовлення нервюр за шаблоном, виготовлення кромок та лонжеронів. Складання моделі: встановлення крила на гумових кільцях, встановлення стабілізатора та закріплення його у хвостовій частині.

Складання моделі Обтяжка несучих поверхонь та оздоблення моделі. Пробні запуски, усунення виявлених вад.

Комплекс найвищого пілотажу.

Тема 9. Цикл тренувальних польотів. 32 години

Правила ТБ під час запуску кордових моделей. Запуск двигуна та регулювання. Відпрацювання навичок управління кордовими моделями: Політ прямою.

Відпрацювання навичок керування кордовими моделями: Зліт з руки. Відпрацювання навичок управління кордовими моделями: зліт із шасі. Відпрацювання навичок керування кордовими моделями: Політ на спині. Відпрацювання навичок управління кордовими моделями: Фігура «Гірка». Відпрацювання навичок керування кордовими моделями: Фігура «Петля». Відпрацювання навичок управління кордовими моделями: Посадка. Провести відбір учнів для участі у міських змаганнях.

Тема 10 Знайомство з апаратурою дистанційного керування . 12:00

Радіо ефір. Правила роботи з АДУ.АМ ФМ модуляція. Влаштування кермового механізму та його характеристики, вибір номіналу. Конструкції електронних регуляторів оборотів електродвигуна та його виготовлення.

Тема 11. Радіокеровані моделі F -3. 28 годин

Вимоги до радіокерованих моделей. Календар змагань на рік. Правила змагань Майданчики для проведення змагань.

Проектування планера та виготовлення його креслення.Вибір моделі для будівництва. Розрахунок моделі та креслення робочих креслень. Заготівля матеріалу, виготовлення деталей та вузлів.

Розрахунок та виготовлення нервюр за шаблоном, виготовлення кромок та лонжеронів. Виготовлення передньої та задньої кромок із соснових та бальзових рейок.

Складання крила на стапелі: вклеювання нервюр і закріплення шпильками для просушування. Монтування закінчувань крила з рейок або дроту до каркаса крила та закріплення для сушіння.

Виготовлення хвостової частини фюзеляжу із композитних матеріалів. Наклеювання половинок носової частини.

Складання кіля та приклеювання його до фюзеляжу моделі, приклеювання майданчика для крила.

Установка серво механізмів у крилах моделі. Обтяжка крила кольоровим мікалентним папером і натяжка емалітом. Установка серво механізмів у фюзеляжі моделі. Монтаж приймача та живлення у фюзеляжі моделі з'єднання схеми.

Балансування моделі, перевірка правильності збирання, регулювання на планування. Пробні запуски, усунення виявлених вад.

Тема 12. Комп'ютерний тренінг на FMS симулятор. 24 години

Знайомство із програмою.

Органи управління. Робота зFMSсимулятором.Отробка рефлексних дій рук.

Тренінг на моделіDiamant. Тренінг на моделіSlowfly. Тренінг на моделіSilkyWind 400.

Тренінг на моделіSkyhawk. Тренінг на моделіSuperCup.

Тренінг на моделіSu-26. Тренінг на моделіPitts.

Відпрацювання елементів найвищого пілотажу на симуляторі.

Тема 13 Організація та проведення змагань. 16 годин

Пояснення правил проведення офіційних змагань. Правила поведінки та ТБ на змаганнях. Підготовка до змагань: виготовлення леєра 50 м, стартового обладнання, перевірка моделі, складання моделі у ящик для транспортування.

Відкриття змагань, роздача польотних листів. Старти моделей всіх класів. Нагородження. Поведінка підсумків.

Календарно-тематичний план 2 роки навчання

Тема заняття

Годинник

теорія

практика

1

Вступне заняття 4 години

Досягнення казахстанських авіамоделістів загалом за минулий рік. Підсумки минулого року. Анкетування учнів та складання списку групи.

2

Основи техніки безпеки та правил дорожнього руху 4 години

Електрика та її фактори, що уражаються. Правила користування електроустаткуванням. Силова та світлова лінії електрообладнання робочих кабінетів. Дії постраждалого та поруч учнів, що стояли при ураженні електричним струмом. Правила безпеки під час роботи з інструментом.

Правила дорожнього руху.

3

Єдина, спортивна класифікація FAI 4 години

Єдина спортивна класифікація. Технічні вимоги до літаючих моделей.

Правила проведення змагань з авіамодельного спорту. Умови присвоєння спортивних розрядів

Відео-тренінг «Творчий вибір»

4

«Аеродинаміка та крило» комп'ютерний підхід 4 години

Поняття про опір повітря, підйомна сила крила, поляра крила, профіль крила, методика його розрахунку та побудова. Склад та будова атмосфери. Повітряні течії. Модель у вільному польоті. Аеродинамічні спектри обтікання тел. Побудова профілю крила. Знайомство з програмою «ПРОФІЛІ»

5

Вільнолітаючі моделі F -1 68 годин

Моделі планерів F-1-A, F-1-H

Гумомоторні моделі F-1-B, F-1-G

Таймерна модель F-1-C, F-1-J

Поняття про літаючий політ. Вплив геометричних форм моделі на якість польоту. Профіль крила для моделі: планера, гумомоторної та таймерної.

Технічні вимоги до моделей: планера, гумомоторної та таймерної. Огляд найкращих конструкцій моделей. Розрахунок конструкцій та викреслення робочого креслення моделі.

Розрахунок та виготовлення нервюр за шаблоном, виготовлення кромок та лонжеронів.

Виготовлення передньої та задньої кромок із соснових рейок.

Складання крила на стапелі: вклеювання нервюр і закріплення шпильками для просушування.

Монтування закінчувань крила з рейок або дроту до каркаса крила та закріплення для сушіння.

Виготовлення хвостової частини фюзеляжу із композитних матеріалів. Наклеювання половинок носової частини.

5.10

Виготовлення стабілізатора із бальзи. Складання його на стапелі та закріплення шпильками.

5.11

Складання кіля та приклеювання його до фюзеляжу моделі, приклеювання майданчика для крила.

5.12

Обтяжка крила кольоровим мікалентним папером і натяжка емалітом.

5.13

Складання моделі: встановлення крила на штирях, встановлення стабілізатора та закріплення його в хвостовій частині.

5.14

Балансування моделі, перевірка правильності збирання, регулювання на планування.

5.15

Остаточне оздоблення моделі, нанесення логотипів та ініціалів

5.16

Пробні запуски, усунення виявлених вад.

5.17

Тренувальні запуски побудованих моделей.

6

Основи авіаційної метеорології 4 години

Повітряна оболонка землі. Структура повітряний шар атмосфери. Виникнення повітряних потоків. Служба погоди Визначення сили вітру за шкалою Бофорт. Народні прикмети визначення стану погоди.

7

Двигуни літаючих моделей 28 годин

Історія створення ДВС та принцип роботи двох- та чотиритактних двигунів. Поняття про типи двигунів, що використовуються в авіації та авіамоделізмі. Класифікація авіамодельних двигунів.

Гумовий двигун. Властивості гуми. Прийом виготовлення гумових двигунів. Експлуатація та зберігання резиномотора.

Правила експлуатації ДВЗ.

Техніка безпеки під час роботи з ДВС.

Вивчення влаштування двотактних мікродвигунів внутрішнього згоряння.

Вивчення принципу роботи ДВЗ

Робочі цикли ДВЗ. Охолодження, мастило двигуна паливом.

Паливні баки. Паливні суміші.

Переробка двигунів, удосконалення, доведення та виготовлення.

Запуск та регулювання режиму роботи компресійних та калільних двигунів.

8

Кордові моделі літаків F -2 60 годин

Класи та призначення кордових моделей. Тренувальні запуски. Прийоми керування польотом кордових моделей. Сили, що впливають на модель у польоті на корді.

Технічні вимоги до кордових моделей. Методика розрахунків та будівництво кордових моделей літаків.

Моделі "повітряного бою". Правила проведення змагань із «повітряного бою».

Вибір моделі для будівництва. Розрахунок моделі та креслення робочих креслень.

Виготовлення моделей. Заготівля матеріалу, виготовлення деталей та вузлів

Розрахунок та виготовлення нервюр за шаблоном, виготовлення кромок та лонжеронів.

Складання моделі: встановлення крила на гумових кільцях, встановлення стабілізатора та закріплення його в хвостовій частині.

Складання моделі: Обтяжка несучих поверхонь та оздоблення моделі.

Пробні запуски, усунення виявлених вад.

Кордові пілотажні моделі літаків.

Правила проведення змагань з пілотажних моделей.

Вибір моделі для будівництва. Розрахунок моделі та креслення робочих креслень.

8.10

Виготовлення моделей. Заготівля матеріалу, виготовлення деталей та вузлів

8.11

Розрахунок та виготовлення нервюр за шаблоном, виготовлення кромок та лонжеронів.

8.12

Складання моделі: встановлення крила на гумових кільцях, встановлення стабілізатора та закріплення його в хвостовій частині.

8.13

Складання моделі Обтяжка несучих поверхонь та оздоблення моделі.

8.14

Пробні запуски, усунення виявлених вад.

8.15

Комплекс найвищого пілотажу.

9

Цикл тренувальних польотів 32 години

Правила ТБ під час запуску кордових моделей.

Запуск двигуна та регулювання

Відпрацювання навичок управління кордовими моделями: Політ прямою

Відпрацювання навичок управління кордовими моделями: Зліт з руки

Відпрацювання навичок управління кордовими моделями: зліт з шасі

Відпрацювання навичок управління кордовими моделями: Політ на спині

Відпрацювання навичок управління кордовими моделями: Фігура «Гірка»

Відпрацювання навичок управління кордовими моделями: Фігура «Петля»

Відпрацювання навичок управління кордовими моделями: Посадка

Провести відбір учнів для участі у міських змаганнях.

10

Знайомство з апаратурою дистанційного керування 12:00

10.1

Радіо ефір.

Правила роботи з АДУ.

10.2

АМ ФМ модуляція

Влаштування кермового механізму та його характеристики, вибір номіналу.

10.3

Конструкції електронних регуляторів оборотів електродвигуна та його виготовлення.

Ознайомлення з елементами живлення радіокерованих моделей та правил поводження з ними.

11

Радіокеровані моделі F -3 28 годин

11.1

Вимоги до радіокерованих моделей

Календар змагань на рік.

Правила змагань

Майданчики для проведення змагань.

11.2

Проектування планера та виготовлення його креслення

Вибір моделі для будівництва. Розрахунок моделі та креслення робочих креслень.

Заготівля матеріалу, виготовлення деталей та вузлів

11.3

Розрахунок та виготовлення нервюр за шаблоном, виготовлення кромок та лонжеронів.

Виготовлення передньої та задньої кромок із соснових та бальзових рейок.

11.4

Складання крила на стапелі: вклеювання нервюр і закріплення шпильками для просушування.

Монтування закінчувань крила з рейок або дроту до каркаса крила та закріплення для сушіння.

11.5

Виготовлення хвостової частини фюзеляжу із композитних матеріалів. Наклеювання половинок носової частини.

Виготовлення стабілізатора із бальзи. Складання його на стапелі та закріплення шпильками.

Складання кіля та приклеювання його до фюзеляжу моделі, приклеювання майданчика для крила.

11.6

Установка серво механізмів у крилах моделі. Обтяжка крила кольоровим мікалентним папером і натяжка емалітом. Установка серво механізмів у фюзеляжі моделі. Монтаж приймача та живлення у фюзеляжі моделі з'єднання схеми.

Складання моделі: встановлення крила на штирях, встановлення стабілізатора та закріплення його в хвостовій частині.

11.7

Балансування моделі, перевірка правильності збирання, регулювання на планування.

Пробні запуски, усунення виявлених вад.

12

Комп'ютерний тренінг на FMS симуляторі 24 години

12.1

Знайомство із програмою. Органи управління.

Робота з FMS симулятором.Отробка рефлексних дій рук.

12.2

Тренінг на моделі Diamant. Тренінг на моделі Slow fly

Тренінг на моделі Silky Wind 400

12.3

Тренінг на моделі Sky hawk

Тренінг на моделі Super Cup

12.4

Тренінг на моделі Su-26

Тренінг на моделі Pitts

4

12.5

Відпрацювання елементів вищого пілатажу на суміляторі

4

12.6

Закріплення навичок керування радіокерованими моделями.

4

13

Організація та проведення змагань 16 годин

13.1

Пояснення правил проведення офіційних змагань. Правила поведінки та ТБ на змаганнях.

4

13.2

Підготовка до змагань: виготовлення леєра 50 м, стартового обладнання, перевірка моделі, складання моделі в ящик для транспортування

4

13.3

Відкриття змагань, роздача польотних листів.

4

13.4

Старти моделей усіх класів Нагородження Поведінка підсумків

4

Разом 288 годин

42

246

Література для педагога:

1. Алгоритм винаходу. Альтшуллер Г. С.

2. Автоматизація пошукового конструювання. За редакцією Половінкіна А. І. 1981.

3. Авіамодельний гурток. В. С. Рожков. М. Просвітництво. 1986

4. Авіамоделювання. О. К. Гаєвський. М. Досааф. 1990

5. Буквар винахідника. О. Подалко. М., Айріс прес. 2001.

6.Додаткова освіта дітей. За редакцією О. Є. Лебедєва.

7. Мистецтво вирішення проблем. Кнодо Р. М. 1982.

8. Путівник з професій. Фонд Сорос Казахстан.

9. Вміти поводитися з інструментами та електроприладами. Зорін В. С.

10. Моделювання творчої особистості. Амосов І. Н.

11. Проблеми теорії творчості. Шумілін А. Г. М. 1989.

Література для учнів:

1.Теорія вирішення винахідницьких завдань - інноваційна технологія навчання

творчості// Діти, техніка, творчість. 2001 №2//

Максач О.Т. , Татаренко.

2. Енциклопедія молодого вченого техніка. Москва ріс мін 2001

3. Енциклопедія дітей. Москва Аманта 2001. Техніка том 14

4. Журнали: Моделіст конструктор, Авіапрофіль, Позашкільник

5.Програми для позашкільних закладів та

загальноосвітніх шкіл. Технічна творчість учнів. М.

Просвітництво. 1988

6. Найпростіші літаючі моделі. С. Д. Мараховський, В. Ф.

Москальов. М. 1989

7.Побудова літаючих моделей-копій. Р. Вілле. М. Досааф. 1986

8. Професія – винахідник В.І. Речицький. "". Москва. Просвітництво. 1988р.

с.139-145.

9. Будуємо літаючі моделі. В. С. Рожков. М. Патріот. 1990

10. Технічна творчість учнів. Ю.С. Столярів, Москва.

Просвітництво. 1989р. С.42.

Методичні рекомендації до розділу «Кордові моделі»

Пилотажна модель літака

На сучасну пілотажну модель спортсмен витрачає величезну кількість часу, сил та ресурсів. До чергового спортивного сезону, як правило, він встигає підготувати лише одну модель, спробувавши потім швидко пізнати всі її льотні переваги та недоліки у процесі перших тренувань. При кардинальній зміні конструкції моделі неминуче доводиться довго і скрупульозно підлаштовувати і регулювати пілотажні властивості нового апарату під свій індивідуальний стиль пілотування, на що часом йде половина сезону. При цьому цілком зрозуміла страх розбити нову машину змушує спортсмена «підгальмовувати». Іноді освоєння нової техніки йде неприпустимо великий час. А у спорті це дуже важливий чинник. Якщо з якихось причин не вдається швидко та благополучно пройти етап освоєння, сезон «зникає». У результаті - зниження спортивних результатів (і як наслідок - падіння спортивного рейтингу). Або спортсмен змушений тимчасово пропускати залікові змагання (що також призводить до зниження рейтингу та появи розмов про нестабільність спортсмена).

Тому у тих, хто серйозно захоплюється кордовими пілотажними моделями, періодично з'являється думка про необхідність мати, крім основної «бойової чемпіонатної» машини, спеціалізовану модель для сезонних тренувань (яка, можливо, стане потенційною заміною на непередбачений випадок).

Саме такій техніці і присвячено цю роботу. «Пилотажка» є бажаним компромісом, що задовольняє вимоги високих льотних властивостей за дуже високої технологічності та загальної простоти конструкції. Ця модель створювалася з урахуванням досвіду провідних чеських та російських спортсменів. Застосування особливо дефіцитних матеріалів та складних технологій у ній вдалося уникнути.

Крило постійної товщини та основної хорди (без закрилка). Силова схема класична, - із зашитим носиком кесонного типу. Усі нервюри оброблені в одній

пачці. Потім пачка розібрана, і кожна нервюра послідовно пронумерована та полегшена. Далі слідує складання на лонжеронах, вклеювання передньої кромки і стінки між лонжеронами. Стінка виконується з бальзових пластин із вертикальним розташуванням волокон. У чотирьох кореневих секціях товщина стінки 3 мм, на інших частинах консолей 2 мм. У центральній секції стінка лонжерона виготовлена ​​з 4 мм березової фанери. До цієї стінки приклеюються на епоксидному клеї дві фанерні пластини, на яких змонтований готовий вузол качалки. Завершує складання каркаса монтаж задньої кромки у не сформованому за профілем вигляді (бальзова рейка перетином 14x10 мм). Потім можна братися до зашивки носика крила пластинами бальзи.

Фюзеляж:

1 - двигун,

- моторний шпангоут (фанера 1,2+3+3 мм),

- носовий обтічник,

- моторама (букові бруски 10 х 15 х 185 мм),

- паливний ба (жесть, габарити 32х45х105 мм),

- Опорний шпангоут (фанера 1,2 + 3 мм),

- гаргрот носової частини (бальза 2 мм),

- напівшпангоут (бальза 2 мм),

- ліхтар кабіни,

- Горизонтальна стінка центральної частини фюзеляжу (бальз.

мм),

- Набірний шпангоут (бальза 6x3 мм),

- задній гаргрот (бальза),

- борт (бальза 3 мм),

- форкіль (бальза 4 мм),

- стабілізатор,

- кермо висоти,

- кіль (бальза 4 мм),

- кермо повороту (бальза 4 мм),

- хвостове колесо 015 мм,

- стійка (дрот ОВС 02 мм,

- бобишка (липа),

- нижня обшивка (бальза 3 мм),

- крило,

- накладка (фанера 1,2 мм),

- силовий напівшпангоут (фанера 4 мм),

- стійка шасі (Д16Т завтовшки 2,5-3 мм),

- Колесо d=40 мм,

- обтічник колеса (склопластик),

- Опора основної стійки шасі (фанера)

На цьому етапі рекомендується частіше контролювати відсутність круток каркаса, а при їх появі своєчасно виправляти крило. Інакше після зашивання лобика усунути перекоси буде неможливо! Слід добре просушити зібраний каркас, перш ніж приступати до наклейки поличок на нерви та панелей обшивки центроплана. При застосуванні клею типу ПВА потрібно витримати крило не менше 12 годин у приміщенні із постійною температурою близько +20°. На висохлому каркасі допрофілюються передня та задня кромки.

Взагалі при складанні використовується в основному клей типу ПВА «будівельного» сорту, оскільки він жорсткіший, ніж канцелярський, не жовтіє у швах. Дуже важливо розбавляти його водою, а етиловим спиртом (приблизно на 30%) від початкового стану. Очевидні переваги від цього - запобігання загниванню клею при зберіганні, швидке сушіння, дуже мале викривлення та різко знижене набухання деревини у вузлах склейки.

Законцювання крила вирізані з пакувального пінопласту і обклеєні в два шари склотканиною товщиною 0,1 мм на епоксидній смолі. Однак видається, що простіше виготовити з дерева бовдур і на ньому відформувати склопластикові закінчування. До речі - на тренуваннях і при перевезенні часто страждає від вибоїн зовнішня закінчування і для її заміни простіше мати під рукою готові напівфабрикати, ніж починати процес обробки пінопласту. Крім того, внутрішня закінчування, виконана у вигляді досить міцної порожнистої оболонки, дозволить при бажанні просто оформити на ній регульований вузол виведення тросиків управління. Не забудьте на зовнішній крайній секції крила заклеїти вантаж масою 30-40 грам. Обтяжка - лавсанова плівка завтовшки не менше 25 мкм. Обтягнуте крило відкладається на початок спільного монтажу з фюзеляжем.

Закрилки вистругані із цільних бальзових пластин товщиною 10 мм. Їхні кореневі торці посилені накладками з міліметрової фанери. Після обробки отворів під петлі навішування та скобу приводу вони ґрунтуються рідким нітролаком в один шар і обклеюються кольоровою термоплівкою типу Solarfilm або аналогічною їй за властивостями. Закрилки навішуються на звичайних покупних пластикових петлях (по три петлі на кожен закрилок) після закінчення складання та оздоблення всієї моделі.

Стабілізатор та кермо висоти цільнобальзові набірної конструкції. Характерний уступ у профілі горизонтального оперення пояснює появу дуже цікавого та потрібного аеродинамічного ефекту. При малих відхиленнях керма висоти (до 7"-10") на спрофільованому таким чином оперенні з'являється своєрідна зона нечутливості. Тепер не потрібно буде з ідеальною точністю повертати кермо в нейтральне положення після різкого маневру, оскільки «нульова» зона значно розширена. По ефекту потовщення задньої кромки стабілізатора близько до іншого прийому, що застосовувався свого часу, також полегшував пілотування моделі (мова про навмисно закладаються в систему управління значних люфтах, що досягають на кермах і закрилках 6 "). Ефект, обумовлений наявністю уступу між стабілізатором і кермом висоти добре проявляє себе не тільки при виведенні моделі з маневру, але і при введенні в прямолінійні ділянки квадратних і трикутних фігур, але є й одна негативна сторона застосування такого оперення, звикнувши до управління такою моделлю, потім буде вкрай складно перейти до звичайної. звичайного профілювання горизонтального оперення, рекомендуємо відійти від запропонованої схеми, і потовстити керма висоти до товщини стабілізатора.

Крило:

- передня кромка (бальза 10 х 10мм),

- Обшивка лобика (бальза 1,5 мм),

- нервюра (бальза 2 мм),

- полиця лонжерону (сосна 6x3 мм),

- опора осі качалки (фанера 4 мм),

- стінка центроплана (фанера 4 мм),

- Обшивка центроплана (бальза 1,5 мм),

- скоба (дрот ОВС d=3 мм),

- задня кромка (бальза 10 х 14 мм),

- закрилок (бальза 10 мм),

- накладка нервюри (бальза 1,5 х 8 мм),

- Обшивка кінцевої секції (бальза 1,5 мм),

- закінчування (склопластик);

- Вузол виведення корд,

- Поводки корд (дрот ОВС d=0,8 мм).

Горизонтальне оперення:

законцювання стабілізатора (бальза),

передній край (бальза 8x15 мм),

- лонжерон (соснові полиці 2x5 мм та бальзова стінка 5 мм),

- нервюри (бальза 2 мм),

- центральна бобишка (бальза),

- Підсилення стику передньої кромки (10 х 10 х 80 мм),

- коренева нервюра керма (бальза),

- сполучна скоба (дрот ОВС d=2,5 мм),

- передня кромка керма (бальза 8 х 10 мм),

- задня кромка (бальза 3x8 мм),

- Закінчення керма (бальза).

Майте на увазі, що на кресленнях запропонований варіант, що відповідає конструкторській та спортивній логіці автора (щоправда, збігається з думкою багатьох російських та зарубіжних спортсменів).

Зверніть увагу на лонжерон стабілізатора, виконаний у вигляді збирання із соснових полиць та бальзової стінки. Замінювати цей вузол цільнобальзовим неприпустимо,

- такий варіант був випробуваний на попередній моделі і показав недостатню міцність бальзи на зминання від навантажень, що виникають. У тому варіанті в кореневій частині лонжерону виникла втрата стійкості деревини (дефект був помічений по спучування обтяжки біля кореня стабілізатора).

Обшивка горизонтального оперення – лавсанова плівка завтовшки близько 25 мкм. Навішується кермо висоти так само, як і закрилки – по три петлі на консоль. Для обробки крила та оперення використовуються різнокольорові шматки плівки типу Solarfilm.

Фюзеляж швидкої форми, дерев'яної конструкції. Основою для монтажу є борти, що вирізані з бальзових пластин. Рекомендується використовувати бальзу із щільністю не менше 0,12 г/см3. До бортів зсередини приклеюються накладки, що посилюють, з міліметрової фанери, які починаються біля моторного шпангоуту і закінчуються біля задньої кромки крила. На цьому етапі можна розмітити та начорно випиляти вікна під крило. Так як край контуру профілю крила впритул підходить до верхнього краю борту, тут підклейте технологічні бальзові брусочки, які після установки крила потрібно буде зрізати. Вісь крила розташована нижче осі двигуна на 5 мм, а вісь горизонтального оперення розташована вище за осі мотора на 10 мм. На правому борту в носовій частині вирізається отвір під паливний бак. Довжина цієї ніші може дорівнювати відстані між шпангоутами, що дає можливість переміщати бак уздовж осі моделі для тонкого регулювання робочого режиму двигуна на еволюціях.

Для успішної роботи необхідно заздалегідь зібрати в єдиний конструкційний вузол мотораму з двома силовими шпангоутами (поз. 2, 4 і 6), а також змонтувати «в шип» деталі опори основної стійки шасі (поз. 29 і 25). Строго контролюйте розміри та осьове розташування деталей, тому що від цього залежатиме точність всієї подальшої роботи над корпусом моделі. Складання вузла найкраще виконати на епоксидній смолі. Поки отверждается клей, слід точно розмітити розташування набірних шпангоутів хвостової частини і наклеїти на борти вертикальні рейки.

Для правильного збирання деталей з бортами на стапелі закріплюють креслення фюзеляжу «вид зверху». З зовнішніх сторін контуру фюзеляжу шпильками приколюють дві рейки перетином 6x6 мм. Вони утворюють шаблон, який допоможе уникнути осьового викривлення. Тепер виставте вертикально всередині шаблону бортові панелі, точно скоординуйте їх відносно один одного і прикріпіть на місцях шпильками. Починайте утворення хвостових шпангоутів, вклеюючи їх поперечні елементи, починаючи від хвостового оперення. Потім вклейте готовий носовий вузол. Зберіть вузол хвостової опори шасі та вклейте його на місце. На цьому етапі можна змонтувати не фюзеляжі і стабілізатор (не забудьте встановити скобу, що з'єднує консолі керма висоти, з кабанчиком, що припаяний).

Далі наклеюється днище в носовій частині до опори шасі. Отриманий «напівфабрикат» фюзеляжу знімається зі стапеля. Вклейте крило. Виготовте та повністю змонтуйте у фюзеляжі систему управління. Тяга від закрилків до керма висоти вистругана з бальзи, хвостовики її виконані зі шматків сталевої спиці d=2 мм. Тепер можна зашити днище до кінця і приступити до виготовлення заднього гаргроту та вертикального оперення. Гаргрот виготовляється з П-подібного переклею пластин або видовлюється з цілісного клиноподібного бруска бальзи. Верхня частина відсіку над крилом зашивається пластиною бальзи, і на ній монтуються додаткові формоутворюючі шпангоути. Формується та приклеюється передній гаргрот. Корпус моделі, що вийшов, можна підшпаклювати, прошкурити і загрунтувати перед обробкою. Носовий обтічник моторного відсіку утворений методом наклеювання підігнаних за місцем бальзових брусків і пластин, з подальшим викурюванням отриманої заготовки формою. Інший варіант - виклеїти капот зі склотканини по дерев'яній або гіпсовій болванці.

Ліхтар кабіни може бути прозорим, тонованим або забарвленим (непрозорим). Він монтується на моделі лише після завершення її обробки.

Стійка шасі є ресорною пластиною з Д16Т товщиною 2,5 або 3 мм. Вона кріпиться до фюзеляжної опори двох гвинтах Мб. Колеса – фірми «Термік», 040 мм. Обтічники виклеєні зі склопластику.

Ще під час проектування пілотажки планувалося встановити на ній Савелівський моторчик МДС-40, і спочатку модель була оснащена саме ним.

Але нагода дозволила придбати двигун Thunder Tiger 46. Встановивши саморобний дифузор d=6,5 мм замість розбитого радіокарбюратора, і випробувавши мотор на моделі, стало ясно, що це «на голову» краще за МДС.

Результат дуже сподобався. Двигун рівно та стійко працює з дерев'яним повітряним гвинтом 300 х 120 мм у будь-якій точці напівсфери, в налаштуванні непримхливий. Незважаючи на його більший робочий об'єм, ніж у МДС-40 (7,4 см3 проти 6,5 см3), час роботи двигуна майже не зменшився (різниця склала не більше 12-15 секунд). Параметри повітряного гвинта, що встановлюється на МДС-40, такі:

у тиху погоду 290 х 140 мм,

у вітряну погоду 282 х 150 мм.

Саморобний дифузор для МДС має прохідний переріз d=6,1 мм.

Рекомендоване положення центру ваги моделі знаходиться в 80 мм від передньої кромки крила - практично на лонжероні. Рекомендовані кути відхилення закрилків ±18...20° від положення нейтралі, керма висоти - ±27...30° від нейтралі.

Незважаючи на поголовне захоплення робототехнікою та інноваціями, старі добрі гуртки технічної творчості, знайомі всім з часів ДТСААФ, нікуди не зникли. Авіамодельні - саме з таких. Діти продовжують мріяти про небо, будувати моделі літаків та змагатися у мистецтві пілотажу. Нехай і стоячи на землі.

Навіщо йти в авіамоделісти в епоху «Лего» та смартфонів? Своєю відповіддю на це запитання поділився з нами Максим Посипай, викладач гуртка авіамоделювання з Єкатеринбургу.

Максим Посипай

викладач гуртка авіамоделювання, майстер авіамодельного спорту, Єкатеринбург

Не хобі, а спорт

Почну з того, що навчитися робити моделі літаків і навіть на них «літати», як приємне хобі, будь-яка дитина може вдома, з мамами та татами. Вся потрібна інформація є в інтернеті. Завдання авіамодельних гуртків в іншому – виховати спортсменів-авіамоделістів.

Авіамодельний спорт з 2014 року внесено до Всеросійського реєстру видів спорту. (І він, до речі, перший у списку – тому що на літеру «А».) Як у будь-якому спорті, тут надаються розряди, проводяться змагання аж до чемпіонату світу. В авіамодельному спорті є різні категорії, залежно від моделей літаків. Основні - це вільнолітаючі моделі (пілот тільки запускає модель, і між ними немає ніякого зв'язку під час польоту), кордові моделі (вони літають по колу і керуються двома тросами малого діаметра - кордами) та радіокеровані.

Якщо дитина займається в гуртку і бере активну участь у змаганнях, до кінця школи вона цілком може отримати перший дорослий спортивний розряд або навіть стати кандидатом у майстри спорту. А таке досягнення дає додаткові бали під час вступу до профільних вузів, пов'язаних з авіацією. Це цілком відчутна різницю між авіамоделізмом як спортом і як хобі.

Інша відмінність у тому, що у хобі немає змагального моменту. Ну, зробив – полетіло. А краще ти літаєш, гірше, швидше, повільніше, вище, красивіше – не має значення.

Але саме момент змагання дозволяє розвивати інженерне мислення - те, що технічні гуртки і повинні робити.

Простий приклад: за правилами змагання площа крила та вага кордової моделі обмежені. Ми не можемо зробити модель легшою за 410 грамів, а площа крила має бути не більше 34 квадратних дециметрів. І ось придумай, як дотриматися цих умов і домогтися, щоб льотні якості були кращими, ніж у конкурентів. До другого року навчання у гуртку діти вже здатні вирішувати подібні інженерні завдання.

На цій моделі «літав» екіпаж чемпіонів Європи та СРСР (у змаганнях з кордових моделей в екіпажі дві людини – пілот та механік)

Інший приклад: у нашому спорті, як у Формулі-1, швидкості постійно підвищуються, і з міркувань безпеки вводяться нові технічні вимоги, які мають швидкість знизити. У 90-х роках на кордових гоночних моделях були корди діаметром 0,3 міліметра, зараз норма – 0,4 міліметра. Здається - нісенітниця, але швидкість «з'їдається». Перший час - це проблема, а через рік, півтора, два знаходяться способи компенсування, щоби навіть з такими технічними умовами літак летів швидше.

Обмеження, що є на змаганнях, призводять до появи цікавих інженерних рішень.

Змагальний момент взагалі дуже важливий для підлітків, він дозволяє довести всім і собі, що ти в чомусь кращий, що ти щось можеш.

Нитки та технічна творчість

До мене хлопці приходять з 11 років, тому що їм потрібно знати дещо з математики і мати досить розвинену моторику, щоб працювати з матеріалами. У мене є контрольне питання для входу в гурток: чи ділиться 491 на 2? Якщо дитина відповідає, що ні, математику слід підтягнути.

Як і в будь-якому гуртку, ми йдемо від простого до складного. Найпершу модель вони роблять із паперу за моїми кресленнями за 40 хвилин. Для мене тут головне, щоб дитина побачила: він зробив своїми руками літак – і літак полетів.

Наступна модель - модель-схема «крило, що літає» зі звичайної стельової плитки. Чим гарний цей літак: його можна скласти навпіл і на вулиці, розтягнувши гумку, запустити вгору - він розкриється і полетить сам.

Потім ми робимо метальний планер (хлопці починають працювати з деревом) та проводимо перші міські змагання – діти вчаться його правильно запускати.

Якщо попередні робилися за один-два уроки, то з цим літаком хтось упорається за місяць, а хтось за півроку. Все тому, що тут додається нова операція – змотування нитками. Дві деталі беруться і щільно-щілько змотуються нитками, а нитки потім промазуються клеєм. Робота нескладна, але дуже копітка.

Ця операція буде присутня потім на всіх наступних моделях, та й при раптових поломках на змаганнях без неї не обійтися, щоб швидко щось відремонтувати - загалом, ми на етапі освоєння вкрай корисної навички. І ось тут у дітей починаються проблеми - їм не вистачає посидючості, вони не люблять таку роботу.

Не витримавши «випробування нитками», багато хто кидає гурток. У мене є окрема шафа, в якій лежать їхні недороблені конструкції. Зате якщо вже дитина після цієї моделі залишилася - майже гарантовано, що вона тут приживеться.

Хтось на цій моделі кидає гурток, а хтось із неї починає свій шлях до великих змагань.

Після цього я пропоную хлопцям вибрати, якими моделями вони далі займатимуться - вільнолітаючими, кордовими або радіокерованими.

До речі, чим авіамодельний спорт добрий – тут кожен може знайти свою нішу.

Усі діти різні: хтось із них конструктор, хтось пілот, хтось спортсмен.

Я як тренер завжди дивлюся на темперамент дитини і розумію: якщо він флегматик - то йому нічого робити в повітряному бою, якщо він спокійний і здачі ніколи не дасть - я не поставлю його брати участь у гонці. Але є пілотажні моделі - і там треба бути абсолютно спокійним.

Про відчуття матеріалу

Я сам - виходець з авіамодельного гуртка, зараз є членом збірної Свердловської області з кордових гоночних моделей. І я пам'ятаю, чому прийшов до цього гуртка: мені хотілося самому робити собі літаки, щоб грати.

У сучасних дітей занадто багато іграшок та гаджетів, щоби у них з'явилося подібне бажання. Мало того, зараз комп'ютерні програми дозволяють створити не тільки віртуальну модель літака, а й змоделювати середовище (задати параметри вітру і так далі), і прямо на комп'ютері перевірити, як ця модель в цьому середовищі поводиться. І лобзиком працювати не треба, і літаком полетів.

Але я впевнений: лише фізична модель, зроблена своїми руками, може бути кроком до інженерії. Тому що саме так приходить розуміння, як працюють із матеріалами.

Дитина повинна розуміти, як з якоїсь колоди врешті-решт виходить модель, що літає.

Конструктор "Лего" теж такого досвіду не дає. По-перше, на кубиках неможливо вивчати такі речі, як міцність та жорсткість конструкцій, неможливо вчитися працювати з кресленнями. По-друге, будь-яка модель "Лего" збирається за одне-два заняття. Так, ти можеш ще писати програму, але фізично модель буде готова – і це оманлива легкість, далека від роботи в реальних умовах.

Для дітей, які ростуть зі смартфоном у руках, технічний гурток стає чи не єдиним місцем, де можна навчитися користуватися молотком.

Школа цьому не вчить

Я вважаю, що будь-який технічний гурток – це практичне застосування теоретичних знань, даних у звичайній школі. Неодноразово спостерігав, як саме тут, створюючи моделі, хлопці робили відкриття: якщо трапецію «повернути на бік» - вона залишається трапецією. Або що розділити навпіл 491 рубль і 491 міліметр - це та сама математична операція.

Школа не вчить домовлятися та працювати у команді. У нас командна робота з'являється на змаганнях. Тут без команди ніяк, і кожен має виконувати якісь функції. Звичайно, діти всі до одного хочуть бути пілотами, і є такі непопулярні, «чорнові» професії – наприклад, механік у гоночних моделях. Я саме механік, і мені трохи прикро, що до моєї «професії» так ставляться. Але це до перших виїзних змагань. Там вони бачать, що і в інших містах діти займаються такою «чорновою» роботою, і результат команди залежить від кожного, і це їм починає подобатися.

А ще в мене, наприклад, принципова позиція: інструментів у класі обмежена кількість. Якщо хочеш щось зробити – будь ласкавий домовлятися. Наприклад, є 5 рубанків, на заняття приходить 15 чоловік. Якщо вони не вміють домовлятися, рубанків їм точно не вистачить.

Авіамоделізм та час

Що ми робили у 1988 році, коли я прийшов у гурток у четвертому класі, і що ми робимо зараз – самі моделі зовсім не змінилися. Змінився технологічний підхід. Зараз для креслення використовується комп'ютер, програма «Компас», для виготовлення деталей – фрезерні верстати з ЧПУ, верстати лазерного різання, 3D-принтери. Сучасній дитині набагато цікавіше робити модель з використанням її улюбленого гаджета, ніж просто орудувати лобзиком.

Незважаючи на це перші моделі все одно робляться вручну, щоб освоїти інструмент. І нитками доведеться навчитися змотувати – без цього нікуди.

Так виглядає політ кордової моделі літака, якщо на неї встановити камеру GoPro (УВАГА! Зробіть звук тихіше)

Не думаю, що авіамоделізм у найближчому майбутньому чекає занепад: навпаки, люди рвуться в повітря, хочуть літати, хочуть дивитися з висоти пташиного польоту. Взяти розвиток тих самих дронів. Знаю вихідців з авіамодельних гуртків, які потім успішно займалися аерофотозйомкою з безпілотних апаратів. Авіамодельний спорт теж не зникне, бо, чув таку гарну фразу, інженер народжується там, де є обмеження.

Я зовсім не прагну, щоб хлопці з гуртка обов'язково йшли в авіацію. Але якщо вони знайдуть себе в технічних спеціальностях (а, за спостереженнями, саме так і відбувається), буду дуже радий.

місто Єйськ Краснодарського краю

(територіальний, адміністративний округ (місто, район, селище)

Муніципальна освітня установа додаткової освіти дітей станція юних техніків міста Єйська муніципальної освіти Єйський район

(Повне найменування освітнього закладу)

Затверджено

Рішення педради протокол №__

Від « » _____ 20____ року

Голова педради

Л.П.Крячко

Підпис керівника ОУ

Робоча програма

Кухоль «Авіамоделювання»

вказати предмет, курс, модуль

Ступінь навчання (вік) 7 – 18 років _____________________

Термін реалізації програми –3року

Кількість годин - 576 годин

Педагог додаткової освітиБортніков Станіслав Валентинович

м. Єйськ, 2010

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

Авторська програма гуртків авіамоделювання складена на основі багаторічного досвіду заняттями авіамоделізмом з урахуванням вікових та психологічних особливостей підростаючого покоління, наявної матеріальної бази, обладнання, майстерні.

Справжня програма оригінальна тим, що поєднує в собі навчання хлопців побудови різних літаків, щоб кожен міг вибрати свою спрямованість на заняттях авіамоделізмом та підготовку спортсменів-авіамоделістів. Дана програма має особистісно-орієнтований характер і складена так, щоб кожен, хто навчається, мав можливість вибрати конкретний об'єкт роботи, найбільш цікавий і прийнятний для нього.

Ця програма розрахована на три роки навчання дітей від 7 до 18 років.

Навчання проводиться з урахуванням індивідуальних здібностей дітей, їх рівня знань та умінь. На програму першого року навчання відводиться 144 години (заняття 2 рази на тиждень по 2 години), на другий та наступні роки – 216 годин (3 рази на тиждень по 2 години). Кількість тих, хто навчається у гуртку для 1 року – 12 осіб, другого та наступного – 8-10 осіб.

Побудова літаючих моделей – перший крок у «велику авіацію». Але діти стають нею задовго до того, як перед ними постає питання про майбутню професію. Для них це насамперед захоплююча гра. Навряд чи моделізм так цікавив дітей мало не з дошкільного віку тому, що він дає можливість практично познайомитися з елементами авіаційної техніки, з фізичними основами польоту. Ці цілі зрозумілі дорослим, зрозумілі і старшокласникам, а дітей приваблює не так пізнавальна, як ігрова сторона авіамоделізму, можливість зробити своїми руками модель, що літає «зовсім як справжній літак», запускати її, тобто грати в авіацію. Не буде перебільшенням твердження про те, що підліток, який запустив у повітря модель літака, подумки керує нею, вірніше – справжнім літаком.

Модель літака – це літак у мініатюрі з усіма його властивостями, з аеродинамікою, міцністю, конструкцією. Щоб побудувати літаючу модель, потрібні певні навички та знання.

У гуртках авіамоделювання захоплено будують моделі хлопці та дівчата різного віку. Моделі літаків виготовляються від найпростіших, із застосуванням паперу та картону, до найскладніших із двигунами. Займаючись авіамоделюванням, школярі набувають знання з математики, фізики, креслення, географії, метеорології. Хлопці навчаються працювати різними інструментами, що обов'язково знадобиться у житті. Не один знаменитий льотчик свій шлях розпочинав із занять в авіамодельному гуртку. З рядів юних авіамоделістів вийшло багато талановитих конструкторів та вчених, видатних льотчиків та космонавтів. Серед них люди, іменами яких пишається вся Росія і Кубань – Туполєв, Антонов (конструктори); льотчики Громов, Покришкін, Хрюкін.

Авіамоделізм – це синтез спорту та технічної творчості, можливо для когось – це шлях у професію.

Ціль програми: створення умов індивідуального розвитку творчого потенціалу які навчаються через заняття авиамоделированием.

Завдання:

Освітні:

Розвиток технічного мислення;

Формування знань у галузі аеродинаміки;

Навчання дітей використанню у мові правильної технічної термінології, технічних понять та відомостей;

Формування навичок роботи з інструментами та пристроями при обробці різних матеріалів;

Формування вміння самостійно вирішувати питання конструювання та виготовлення авіамоделей;

Мотивація ставлення до навчання як важливої ​​та необхідної для особи та суспільства справі.

Розвиваючі:

Розвиток творчого мислення;

Розвиток умінь розумової праці (запам'ятовувати, аналізувати, оцінювати тощо).

Виховні:

Виховання наполегливості у подоланні труднощів, досягненні поставлених завдань;

Виховання акуратності, дисциплінованості, відповідальності за доручену справу;

Залучення до норм соціальної життєдіяльності;

Виховання патріотизму;

Гуртки першого та другого років навчання охоплює коло початкових знань та навичок, необхідних для роботи з виготовлення та запуску нескладних літаючих моделей. На заняттях діти знайомляться з початковими відомостями з теорії польоту, історії авіації, набувають трудових умінь.

На третьому році навчання робота розширює знання з авіаційної та модельної техніки, з основ аеродинаміки та методики проведення нескладних технічних розрахунків.

Основні методи проведення занять у гуртку – практична робота та змагання. Діти закріплюють та поглиблюють теоретичні знання, формують відповідні навички, вправляються у запуску моделей, навчаються керувати ними, змагаються між собою.

Практична робота протягом усього курсу складається з наступних основних етапів:

1. Виготовлення креслень, шаблонів, пристроїв.
2. Підбір інструментів та обладнання.
3. Заготівля та початкова обробка матеріалів.
4. Виготовлення моделей за індивідуальними планами.
5. Оздоблення моделей.
6. Регулювання та пробні запуски.
7. Усунення виявлених недоліків.
8. Змагання з виготовлених моделей.

На початковому етапі переважає репродуктивний метод, який застосовується виготовлення моделей. Виклад теоретичного матеріалу та всі пояснення даються як одночасно всім членам групи, і індивідуально. Надалі основним методом стає науково-пізнавальний метод. Під час проведення занять використовується також метод консультацій та роботи з технічною, довідковою літературою, посібниками.

Після закінчення курсу дитина повинна знати: правила ТБ; вимоги до організації робочого місця; креслярські інструменти та пристрої; умовні позначення на кресленнях; геометричні фігури; властивості різних матеріалів та способи їх обробки.

Вміти: правильно поводитися з креслярськими інструментами та пристроями; збільшувати та зменшувати креслення; ділити коло на різні частини; виконувати різні розмітки; вносити зміни до конструкції моделей; працювати з шаблонами, викрійками; виконувати практичну роботу самостійно (зокрема за кресленням); грамотно використовувати у мові технічну термінологію, технічні поняття та відомості.

Тематичний розподіл годин за роками навчання

1-й рік навчання

2-й рік навчання

3-й рік навчання

1-й рік навчання (144 години)

1. Вступне заняття (2 години). Короткий огляд історії авіації. Значення авіаційної техніки у нашому житті. Поняття про авіамоделі, сферу їх застосування. План та порядок роботи гуртка.
2. Матеріали та інструменти (2 години). Види матеріалів та інструментів. Прийоми обробки матеріалів відповідними інструментами. Виконання вимог техніки безпеки.
3. Парашути (4 години).Історія винаходу, сфера застосування, розвиток ідеї. Різні модифікації парашутів. Укладання парашутів. Виготовлення простої моделі парашута.
4. Змагання за виготовленою моделлю парашута(2 години). Тривалість польоту у кількох (3) турах.
5. Повітряні змії (6 годин). Принципи польоту повітряних зміїв. Різноманітність форм та конструкторських рішень. Виготовлення плоского повітряного змія. Додаткові пристрої.
6. Змагання з моделей повітряних зміїв (2 години). Висота польоту та якість дизайну.
7. Планер "Політ" (8 годин).Безмоторний літальний апарат. Що дозволяє планеру триматись у повітрі. Введення в аеродинаміку. Виготовлення моделі літального планера "Політ".
8. Змагання з моделей (2 години)«Політ» у двох вправах: на дальність та тривалість польоту.
9. Літак – планер із мотором (20 годин). Способи створення рушійної сили літака, види силових установок. Короткий огляд літакової техніки від джерел до наших днів. Гумовий двигун – особливості експлуатації. Будівництво резиномоторної моделі літака «Жовтень».
10. Змагання з моделей літака (2години)«Жовтеня» на тривалість польоту в 3 турах.
11. Вертоліт «Стрекоза» (18 годин).Апарат вертикального зльоту та посадки. Незамінний «трудівник», сфера застосування гелікоптерів. Ряд конструкторських рішень у гелікоптерній техніці, починаючи від моделі М.В.Ломоносова. виготовлення моделі вертольота «Стрекоза».
12. Змагання з моделей літака (4 години)"Стрекоза" на тривалість польоту в 3 турах.
13. Схематична модель планера (66 годин). Навчальна карта авіамоделіста-початківця. Спортивна техніка та тактика участі у змаганнях. Явлення в атмосфері та використання їх для літаючих польотів планерів. Виготовлення схематичної моделі планера. Механізація моделі для досягнення високих результатів, що становлять успіх.
14. Змагання зі схематичних моделей (4 години)планерів на тривалість польоту в 3 турах з обмеженням хронометражу за 1 хвилину.
15. Підбиття підсумків роботи гуртка, аналіз тренувальної діяльності авіамоделістів, перспективи роботи у новому навчальному році.

2-й рік навчання (216 годин)

1. Вступне заняття (2 години). Основні етапи розвитку авіамоделізму нашій країні. Моделі-чемпіони та моделі-трудівники. Внесок авіамоделістів у життя Росії.
2. Правила безпеки праці(4 години) в авіамодельному гуртку під час роботи зі столярним інструментом. Правила поводження з електроприладами.
3. Модель радіоелектрольоту(90 годин). Технологія обробки пінопласту. Поняття профілю крила та принцип його роботи зі створення підйомної сили. ВиготовленняМоделі радіоелектрольоту. Методи регулювання моделі.
4. Змагання з моделейелектролетів (2 години) "Том-1" на тривалість польоту в 5 турах.
5. Радіоелектропланер (112 год). Закріплення навичок роботи з пінопластом. Гвинтомоторна група – особливості експлуатації та догляду. Будівництво радіоелектропланера. Ознайомлення з копійністю, фарбування моделі. Особливості регулювання моторних моделей.
6. Змагання з моделей радіоелектропланерів (2 години)на тривалість польоту у 5 турах.
7. Заключне заняття (2 години). Підбиття підсумків роботи за рік. Оцінка діяльності авіамоделістів. Планування роботи наступного навчального року.

Третій рік навчання (216 годин)

1. Вступне заняття (2 години). Авіамоделізм на Кубані. Досягнення кубанських авіамоделістів. Класи моделей, їх особливості, правила проведення змагань.
2. Техніка безпеки (8 годин). Організація робочого місця. Прийоми роботи із ручним інструментом. Лакофарбові покриття та способи їх нанесення.
3. Навчально-тренувальний радіолітак з ДВС:"Шериф" "Жаба"(98 годин) . вдосконалення роботи з пінопластом. Розвиток навичок досягнення копійності моделі. Побудова напівкопії літака Як-50. Робота на копійному забарвленні моделі.
4. Змагання з моделей"Шериф" (2 години). Оцінка якості та копійності виконання та тривалість польоту в 3 турах.
5. Пілотажний радіолітак з ДВС (102 години).Відмінності при роботі з компресійними та калільними двигунами. Виготовлення кордової тренувально-пілотажної моделі літака. Особливості системи керування. Підбір гвинтів пілотажних, балансування. Ознайомлення із пілотажним комплексом, правилами проведення змагань. Тренувальні польоти, практичне освоєння комплексу фігур.
6. Змагання з пілотажу (2 години). Старти пілотажних моделей. Оцінка якості виконання фігур пілотажу.
7. Заключне заняття (2 години).Аналіз проведеної роботи у навчальному році. Оцінка досягнень молодих авіамоделістів. Огляд перспективи подальшої діяльності.

Як було зазначено вище, основний спосіб проведення занять у гуртку – практична робота, і хлопці завжди справляються з нею, якщо їх ознайомити з порядком її виконання. Теоретичні відомості подаються учням у формі пізнавальних бесід невеликої тривалості (15-20 хвилин). У таких розмов відбувається поповнення словникового запасу дітей спеціальної термінологією.

Іноді теоретичну роботу з гуртківцями краще обмежити поясненнями у процесі. Щоб інтерес до теорії був стійким і глибоким, необхідно розвивати його поступово, поступово викладаючи теоретичний матеріал у міру необхідності застосування його на практиці.

У роботі з початківцями моделістами упор слід робити на освоєння та відпрацювання основних технологічних прийомів виготовлення моделей та практичних навичок у їх регулюванні та запуску.

Особливе місце у програмі приділяється авіамодельним змаганням. Це результат тривалої роботи кожного моделіста. На змаганнях перевіряється не лише якість моделі, а й уміння використовувати усі свої знання та сили для досягнення успіху. А цьому передують навчання та тренування.

Перед кожним запуском необхідно оглянути модель, перевірити надійність та міцність кріплення деталей. Грамотно усунути дефекти польоту.

Форми контролю та підбиття підсумків.

Протягом навчального року у гуртку передбачається проводити такі види контролю:

1. Фронтальна та індивідуальна бесіда з метою виявлення зацікавленості та рівня знань стосовно специфіки роботи гуртка.
2. Розмови і вікторини, які включають у собі як питання теорії модельізму, а й елемент гри, загадки.
3. Проведення внутрішньогуртових змагань.
4. Участь у виставках міського та крайового масштабу.
5. Участь у змаганнях крайового масштабу.

Матеріали, спеціальне обладнання, інструменти та верстатне обладнання, необхідне для реалізації програми авіамодельного гуртка.

Матеріали:

1. Деревина: рейки, пластини, бруски різного перерізу із сосни, липи, бальзи, граба; фанера будівельна товщиною 3; 4; 6; 8; 10; 12 мм; авіаційна деревина товщиною 1; 1,5; 2мм.
2. Пінопласт: будівельний 50 мм, стельові панелі 3-4 мм.
3. Картон кольоровий, папір кольоровий, папір цигарковий, мікалентний.
4. Плівки: лавсанова плівка, термоплівка різних кольорів.
5. Метали: листова жерсть 0,3 мм; дюралюміній 1; 1,5; 2 мм; свинець; дріт ОВС діаметр 0,3; 0,8; 1; 1,5; 2; 2,5; 3мм.
6. Клеї: ПВА, "Моноліт", БФ, епоксидна смола.
7. Фарби: DYOLUX різних кольорів, розчинник.
8. Гума для двигунів.

Спеціальне обладнання:

1. Двигуни авіамодельні з об'ємом 1,5; 2,5; 3,5 кубічних див.
2. Радіоапаратура авіамодельна FLASH - 4, FOCUS-4.
3. Паливо для авіамодельних двигунів.

Інструменти:

1. Авіамодельні ножі, стамески.
2. Лобзики з пилками, пила по дереву, пила по металу.
3. Рубанок великий, маленький рубанок.
4. Молотки: велика, середня, маленька.
5. Напилки: плоский, квадратний, напівкруглий, круглий, трикутний; набір надфілів.
6. Дриль (коловорот), ручні лещата, набір свердел 0,8-10 мм.
7. Лінійки, олівці, гумки.
8. Пасатижі, круглогубці, довгогубці, бокорізи, лещата, прищіпки.
9. Наждачний папір різної зернистості.
10. Викрутки: плоскі, хрестоподібні.
11. Штангенциркуль, мікрометр.
12. Паяльник з паяльним приладдям.
13. Праска

Верстатне обладнання та пристрої:

1. Циркулярна пила.
2. Свердлильний верстат.
3. Точило.
4. Токарний верстат.
5. Компресор з фарбопультом (аерограф).
6. Терморізак.

Список літератури:

Для педагога:

1. Володко А.М., Вертоліт – трудівник та воїн. - М., 1984
2. Голубєв Ю.А., Юному авіамоделісту. - М.: Просвітництво, 1979
3. Єрмаков А.М., Найпростіші авіамоделі. - М.: Просвітництво, 1989
4. Нікітін Г.А., Баканов Є.А., Основи авіації. - М., 1984
5. Смирнов Е.П., як сформулювати і побудувати літаючу модель. - М.: Просвітництво, 1973
6. Шавров В.Б., Історія конструкцій літаків. - М., 1985

Для дітей:

1. Арлазор М.С., Конструктори. - М.: Просвітництво, 1989
2. Гаєвський О.К., Авіамоделювання. - М.: Просвітництво, 1964
3. Журнали: "Моделіст-конструктор", "Юний технік", "Крила Батьківщини", "Моделяр".
4. Пантюхін С.П., Повітряні змії. - М., 1985
5. Яковлєв А.С., Радянські літаки. - М.: Просвітництво, 1975

Небо притягувало людину завжди. Напевно, давні люди теж заздрісно проводжали поглядом птахів і мріяли полетіти разом з ними. Першими літальними апаратами можна вважати повітряних зміїв, яких запускали в Китаї понад дві тисячі років тому.

А потім був Леонардо Да Вінчі з його унікальними зображеннями літальних конструкцій, створених на основі будови птахів. І перший політ на повітряній кулі братів Монгольф'є. І насичене на відкриття XX століття з першим польотом справжнім літаком.

Авіамоделізм – улюблений вид технічної творчості вже кількох поколінь. Адже любителі авіамоделювання можуть створювати масштабні моделі реальних літальних апаратів.

Колись авіамоделювання було доступне лише дорослим людям з інженерною освітою. Але потім у дитячих магазинах з'явилися різні моделі літаків, які можна було зібрати самому. Це був перший крок до масового конструювання літальних апаратів. Наразі для створення моделей не обов'язково купувати готовий набір, сконструювати апарат можна з нуля, використовуючи свою фантазію та досвід викладачів наших курсів.

Гурток авіамоделювання призначений для навчання школярів основ технічного моделювання за допомогою спеціалізованих наборів з авіаконструювання.

Якщо ви шукаєте заняття авіамоделювання для дітей у Москві, приходьте до нас!

Як відбуваються заняття

Займаючись авіамоделюванням, хлопці знайомляться з великою кількістю різних матеріалів та інструментів і таким чином набувають дуже корисних у житті практичних навичок.

При виготовленні моделей учні стикаються з вирішенням питань аеродинаміки та міцності, у них виробляється інженерний підхід до вирішення проблем, що зустрічаються.

Заняття гуртка авіамоделювання для дітей проводяться за програмою, розробленою методистами нашого центру.

Займаючись авіамоделюванням, хлопці знайомляться з великою кількістю різних матеріалів та інструментів і таким чином набувають дуже корисних у житті практичних навичок. При виготовленні моделей учні стикаються з вирішенням питань аеродинаміки та міцності, у них виробляється інженерний підхід до вирішення проблем, що зустрічаються. Заняття авіамоделювання для дітей проводяться за програмою, розробленою методистами нашого центру.

Програма курсу

Основні частини літака

Креслення та інструменти

Моделі із пінопласту

• Фюзеляжна модель літака з гумомотором
• Повітряні гвинти
• Авіамодельні двигуни
• Тренувальні запуски
• Кордова навчально-тренувальна модель літака
• Радіоуправління

Гурток авіамоделювання для дітей – перший ступінь виховання не лише майбутніх авіаторів, а й майбутніх кваліфікованих конструкторів, інженерів, винахідників та раціоналізаторів. Моделюючи літальні апарати, знайомлячись з історією їх створення, конструкцією та технологіями виготовлення, хлопці познайомляться сучасними та передовими технічними рішеннями у цій сфері.

МРІЮ НЕ КУПИШ
Сучасні маркетологи знають про дитячі бажання все і навіть більше. Завдяки їхнім старанням численні магазини пропонують «мрії» на будь-який смак і гаманець, тому зараз не важко купити вже готовий радіокерований літачок.
Ось тільки чи зрівняється недовга радість від такої (до речі, недешевої) іграшки з гордістю за літак, зроблений своїми руками? Звичайно ж ні. Не доведеться говорити і про розвиток інженерного мислення у дитини, яка користується вже готовим рішенням.

ВСТАТИ НА КРИЛО
До так званої радянської класики авіамоделювання належить, наприклад, створення резиномоторних моделей. Пропелер таких літаків працює завдяки гумці, яка закріплюється між ним та основою. Коли закручену гумку попередньо відпускають, пропелер обертається. Гумомотори довго перебувати у повітрі не можуть, та й політ для них – справа десята. Головна мета моделістів – за допомогою довгої та копіткої роботи відтворити зменшені копії оригіналів крилатих машин.

Авіамодельні гуртки в Радянському Союзі були кузнею кадрів для великої авіації.

Саме гумомоторні моделі збирали на «Авіамоделюванні» у фрязинському Будинку піонерів, куди в дитинстві ходив. Павло Редін, викладач однойменного гуртка у . Нині перед гуртківцями він ставить цікавіші завдання.
- Те, чим ми зараз займаємося з хлопцями, не має нічого спільного з тим, що я робив у дитинстві, – розповідає Редін. – До рівня «випили – розфарбуй – склей» ми додали електроніку, тому тепер хлопці вирішують справжні інженерні завдання. Є навіть невеликий блок програмування – це налаштування пульта керування. А довгоочікуваним фіналом стає запуск літаків на Барських ставках.

ЩО ТАКЕ ПАСАТИЖІ?
- Проте у гуртку ми значну частину часу приділяємо саме ручній праці, - продовжує Редін. - Пилаємо все руками, доводимо елементи до потрібного стану ножівкою, наждачним папером, напилком. За лекалами з пінопласту хлопці самі вирізають майбутній літак, є моторама для гвинта, яка знову ж таки самостійно вирізається з дерев'яної фанери. Можна було б все це випилювати і на електричному лобзику, але я вважаю, важливо привчити до роботи руки. Поки що немає цих навичок - жодних електроінструментів. Це головне правило.