Автомобіль та забруднення навколишнього середовища. «Автомобіль як джерело хімічного забруднення атмосфери

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

• Вступ
• 1.1 Елементи забруднення
• 2.2 Характеристика смогів
• Висновок

Вступ

Людство приходить до усвідомлення необхідності докорінної трансформації ставлення до природного середовища та своєї ролі в навколишньому світі. Вирішення екологічних проблем сучасного суспільства пов'язане зі збереженням та створенням на Землі сприятливих природних умов життя для людей, гармонізацією розвитку суспільства та природи.

Транспорт відноситься до головних забруднювачів атмосферного повітря, водойм та ґрунту. Відбуваються деградація та загибель екосистем під впливом транспортних забруднень, особливо інтенсивно на урбанізованих територіях. Гостро постає проблема утилізації та переробки відходів, що виникають під час експлуатації транспортних засобів, у тому числі і при завершенні терміну їхньої служби. Для потреб транспорту велику кількість споживаються природні ресурси. Знижується якість довкілля через підвищення рівня шумового впливу транспорту. Це зумовлює необхідність розробки теоретичних основ та методичних підходів до вирішення екологічних проблем у транспортному комплексі.

Мета цієї роботи - це виявити, чи є автомобільний транспорт джерелом забруднення довкілля.

Тут необхідно поставити ряд завдань, які будуть висвітлені в ході роботи:

охарактеризувати автомобільно-дорожній комплекс Росії;

відповісти питанням, які забруднюючі речовини викидаються разом із вихлопами двигунів автомобілів, розподілити їх у групам;

дати характеристики Лондонському та Лос-Анжелеському типу смогів;

забруднення атмосфера транспорт зміг

1. Автотранспорт як джерело забруднення атмосфери

1.1 Елементи забруднення

Транспортно-дорожній комплекс - одне з найпотужніших джерел забруднення довкілля. Крім того, транспорт – основне джерело шуму у містах, а також джерело теплового забруднення.

Гази, що виділяються внаслідок спалювання палива у двигунах внутрішнього згоряння, містять понад 200 найменувань шкідливих речовин, у тому числі канцерогени. Нафтопродукти, залишки від стертих шин та гальмівних колодок, сипкі та запилені вантажі, хлориди, які використовують для посипання доріг узимку, забруднюють придорожні смуги та водні об'єкти.

Важко уявити сучасну людину без автомобіля. У розвинених країнах автомобіль вже давно став найнеобхіднішою побутовою річчю. Рівень так званої "автомобілізації" населення став одним із основних економічних показників розвитку країни та якості життя населення. Але ми забуваємо, що поняття "автомобілізації" включає комплекс технічних засобів, що забезпечують рух: автомобіль і дорогу.

В наш час автотранспорт є основним джерелом забруднення повітря у великих містах.

Шкідливі речовини при експлуатації автотранспорту потрапляють у повітря з вихлопними газами, випарами з паливних систем, а також під час заправки автомобіля паливом. На викиди оксидів вуглецю (вуглекислий газ і чадний газ) впливає також рельєф дороги, режим та швидкість руху автомобіля. Наприклад, якщо збільшувати швидкість авто та різко зменшувати її під час гальмування, то у вихлопних газах кількість оксидів вуглецю збільшується у 8 разів. Мінімальна кількість оксидів вуглецю виділяється за рівномірної швидкості автомобіля 60 км/год.

Таким чином, вміст шкідливих речовин у вихлопних газах залежить від низки умов: режиму руху автотранспорту, рельєфу дороги, технічного стану автомобіля та ін.

Тепер спростуємо один міф: дизельний двигун вважається екологічно чистішим, ніж карбюраторний. Але дизельні двигуни викидають дуже багато сажі, що утворюється як продукт згоряння палива. Ця сажа містить у собі канцерогенні речовини та мікроелементи, викид яких в атмосферу просто неприпустимий. А тепер уявіть, скільки цих речовин потрапляє в нашу атмосферу, якщо більшість наших поїздів оснащені саме такими двигунами, тому дісталися у спадок від Радянського Союзу Глушкова В.Г., Шевченка А.Т. Еколого-економічні проблеми Росії та її регіонів. М: Московський ліцей, 2002.С. 63. .

Вихлопні гази накопичуються у нижніх шарах атмосфери, тобто шкідливі речовини перебувають у зоні дихання людини. Тому автомобільний транспорт слід зарахувати до категорії небезпечних джерел забруднення повітря поблизу автомагістралей.

Забруднення поверхні землі транспортними та дорожніми викидами накопичується поступово, залежно від кількості автотранспорту, що проїжджає через трасу, дорогу, магістраль та зберігається дуже довго навіть після ліквідації дорожнього полотна (закриття дороги, траси, магістралі або повна ліквідація колії та асфальтового покриття). Майбутнє покоління, ймовірно, відмовиться від автомобілів у їхньому сучасному вигляді, але транспортне забруднення ґрунту стане болючим та важким наслідком минулого. Можливо, що навіть при ліквідації побудованих нашим поколінням доріг, забруднений не окислюваними металами і канцерогенами ґрунт доведеться просто прибирати з поверхні.

Різні хімічні елементи, особливо метали, що накопичуються в грунті, засвоюють рослини і через них харчовим ланцюгом переходять в організм тварин і людини. Частина з них розчиняється і виноситься ґрунтовими водами, потім потрапляє в річки, водоймища і вже через питну воду може потрапити в організм людини.

Найбільш поширеним та токсичним із транспортних викидів є свинець. Санітарна норма вмісту свинцю у ґрунті - 32 мг/кг. За даними екологів вміст свинцю на поверхні ґрунту біля траси Київ-Одеса в Україні наближається до 1000 мг/кг, але в місті, де рух транспорту дуже інтенсивний, цей показник може бути більшим у 5 разів. Більшість рослин легко переносить підвищення вмісту важких металів у ґрунті, лише за вмісту свинцю понад 3000 мг/кг починається пригнічення рослинного світу навколо дороги. Для тварин небезпечний вміст 150 мг/кг свинцю в їжі.

Як можна захистити довкілля від транспорту? Наприклад, США будують захисні смуги шириною 100 м з обох боків магістралі чи дороги, де дуже інтенсивне рух транспорту. За 10 років експлуатації такої дороги у її захисних смугах на кожному метрі акумулюється до 3 кг свинцю. У Голландії дозволено використовувати під посіви землю, яка знаходиться на відстані 150 м і далі від дороги, тому досліджували, що в межах 150 м від магістралі в рослинах накопичується в середньому від 5 мг/кг до 200 мг/кг свинцю.

Латиські вчені встановили, що на глибині 5-10 см концентрація металів менша, ніж на поверхні ґрунту. Найбільше викидів накопичується на відстані 7-15 метрів від краю проїжджої частини, через 25 м концентрація знижується приблизно вдвічі, а через 100 м наближається до норми. Також варто звернути увагу на те, що із загальної кількості викидів 25% залишається на дорожньому полотні, а решта 75% осідають на прилеглій території.

Транспорт не тільки забруднює довкілля, він також є джерелом шуму.

Рівень шуму вимірюють у децибелах (дБа). Для людини межа дорівнює 90 дБа, якщо звук перевищує цю межу, це може викликати у людини нервові розлади і постійний стрес. Останнім часом транспортний шум став дуже гострою проблемою для населення.

Загальний рівень шуму на наших дорогах вищий, ніж на Заході. Це наслідок те, що у транспортному потоці дуже багато вантажних автомобілів, рівень шуму яких дорівнює 8-10 дБа, тобто. удвічі вище, ніж у легкових. Але головна причина у відсутності контролю рівня шуму на дорогах. Вимоги щодо обмеження шуму відсутні навіть у Правилах дорожнього руху. Не дивно, що неправильне обладнання вантажівок та погане фіксування вантажів стало масовим явищем на дорогах. Іноді вантажівка, яка перевозить близько двох десятків газових труб, створює більше шуму, ніж поп-оркестр.

Вважається, що у місті 60-80% шуму створює рух транспортних засобів.

Джерелами шуму під час руху транспорту є силовий агрегат, системи впуску та випуску, агрегат трансмісії, колеса при контакті з поверхнею дороги. У шумових характеристиках транспорту під час руху дорогою проявляється технічний рівень і якість дорожнього полотна. А тепер згадаємо наше національне лихо: погані дороги з вибоїнами, з численними латами, калюжами, ровами тощо. Отже, погана дорога це не лише проблема автомобілістів та транспортників, це й екологічна проблема.

1.2 Характеристика автомобільно-дорожнього комплексу у Росії

Автомобільний транспорт служить засобом зв'язку між місцем проживання та місцем роботи, магазинами, місцями розваги та відпочинку. Поселення та господарства викликають необхідність розвитку транспорту, а нові шляхи сполучення та технічне вдосконалення транспорту у свою чергу сприяють розвитку поселень та господарства. Високі швидкості, що забезпечуються автомобілем, та розвинена дорожня мережа надали сучасній людині велику мобільність. Розвиток транспорту, будівництво та підтримка транспортної інфраструктури збільшують шкідливі навантаження на навколишнє середовище та людину за допомогою шуму, забруднення повітря, руйнування ландшафтів та нещасних випадків.

Наголошується на стійкій тенденції зростання чисельності автотранспортних засобів, що знаходяться в особистому користуванні. Середній вік залишається значним, 10% парку експлуатується понад 13 років, повністю зношені та підлягають списанню. Така експлуатація призводить до непродуктивної витрати палива та збільшення викиду в атмосферу забруднюючих речовин.

Досягнутий рівень автомобілізації у Росії нині у 2 - 4 разу нижче за цей рівень у країнах. Вироблені в Росії моделі автомобілів на 8 - 10 років відстають за всіма основними показниками (економічності, екологічності, надійності, безпеки) від автомобілів, що випускаються у промислово розвинених країнах. До того ж, автотранспортні засоби вітчизняного виробництва не задовольняють сучасним екологічним вимогам. В умовах швидкого зростання автомобільного парку це призводить до ще більшого зростання негативного впливу на довкілля Павлова О.І. Екологія транспорту: Підручник для вузів. - М: Транспорт, 2000.С. 97. .

Склад автопарку за видами палива, що використовується, також залишився незмінним. Частка автомобілів, які використовують газове паливо, не перевищує 2%. Питома вага вантажних автомобілів із дизелями становить 28% їх загальної кількості. Для автобусного парку Росії частка автобусів, що працюють на дизельному паливі, дорівнює приблизно 13%.

Стан доріг загалом Росії неблагополучний. Нові автомобільні дороги будуються надто повільно. На великій протяжності ділянки доріг мають незадовільну гладкість, рівність та міцність. Це створює передумови виникнення транспортних подій.

В інфраструктурі транспортної галузі налічується близько 4 тис. великих та середніх автотранспортних підприємств, зайнятих пасажирськими та вантажними перевезеннями. З розвитком ринкових відносин виникли у великій кількості комерційні транспортні підрозділи невеликої потужності. Вони виконують автомобільні перевезення, технічне обслуговування та ремонт автомобілів, надають сервісні послуги та здійснюють інші види діяльності. Зростання автопарку, зміна форм власності та видів діяльності суттєво не вплинули на характер впливу автотранспорту на навколишнє природне середовище.

Переважна більшість (80%) шкідливих речовин викидається автотранспортом територіях населених пунктів. Він, як і раніше, зберігає лідерство у забрудненні атмосфери міст. У 1990-х років частку автотранспорту у Росії доводилося 80% викидів свинцю, 59% оксиду вуглецю, 32% оксидів азоту.

2. Забруднюючі речовини, що викидаються в атмосферу

2.1 Відпрацьовані гази двигунів, характеристика груп

Відпрацьовані гази ДВЗ містять близько 200 компонентів. Період існування триває від кількох хвилин до 4 - 5 років. За хімічним складом та властивостями, а також характером впливу на організм людини їх поєднують у групи.

Перша група . До неї входять нетоксичні речовини: азот, кисень, водень, водяна пара, вуглекислий газ та інші природні компоненти атмосферного повітря.

Друга група . До цієї групи відносять тільки одну речовину - оксид вуглецю, або чадний газ (СО). Продукт неповного згоряння нафтових видів палива не має кольору та запаху, легше за повітря. Оксид вуглецю має виражену отруйну дію. Отруєння чадним газом часто схильні до водіїв автотранспортних засобів при ночівлях у кабіні з працюючим двигуном або при прогріві двигуна в закритому гаражі.

Третя група . У її складі оксиди азоту, головним чином N0 - оксид азоту та NO 2 - діоксид азоту. Це гази, що утворюються в камері згоряння ДВЗ при температурі 2800°С.

Для людського організму оксиди азоту ще шкідливіші, ніж чадний газ. При високих концентраціях оксидів азоту виникають астматичні прояви та набряк легень. Вдихаючи повітря, що містить оксиди азоту у високих концентраціях, людина не має неприємних відчуттів і не передбачає негативних наслідків.

Четверта група . У цю групу входять різні вуглеводні, тобто сполуки типу С Х Н У. Вони утворюються внаслідок неповного згоряння палива двигуна.

Вуглеводні токсичні та надають несприятливий вплив на серцево-судинну систему людини. Вуглеводневі сполуки відпрацьованих газів, поряд з токсичними властивостями, мають канцерогенну дію.

П'ята група . Її складають альдегіди - органічні сполуки, що містять альдегідну групу, пов'язану з вуглеводневим радикалом. Найбільше альдегідів утворюється на режимах холостого ходу і малих навантажень, коли температури згоряння в двигуні невисокі.

Шоста група . У ній виділяють сажу та інші дисперсні частинки (продукти зносу двигунів, аерозолі, олії, нагар та інших.). Сажа - частки твердого вуглецю чорного кольору, що утворюються при неповному згорянні та термічному розкладанні вуглеводнів палива. Вона не є безпосередньою небезпекою для здоров'я людини, але може дратувати дихальні шляхи. Створюючи димний шлейф за транспортним засобом, сажа погіршує видимість дорогах Павлова Є.І. Екологія транспорту: Підручник для вузів. - М: Транспорт, 2000.С. 105. .

Сьома група являє собою сірчисті сполуки - такі неорганічні гази, як сірчистий ангідрид, сірководень, які з'являються у складі двигунів, що відпрацювали газів, якщо використовується паливо з підвищеним вмістом сірки. Значно більше сірки є у дизельних паливах порівняно - з іншими видами палив, що використовуються на транспорті.

Сірчисті сполуки мають подразнюючу дію на слизові оболонки горла, носа, очей людини, можуть призвести до порушення вуглеводного та білкового обміну та пригнічення окисних процесів, при високій концентрації (понад 0,01%) – до отруєння організму.

Восьма група . Компоненти цієї групи - свинець і його сполуки - зустрічаються у газах, що відпрацювали, карбюраторних автомобілів тільки при використанні етилованого бензину.

У придорожньому просторі приблизно 50% викидів свинцю у вигляді мікрочастинок одразу розподіляються на прилеглій поверхні. Решта протягом кількох годин знаходиться у повітрі у вигляді аерозолів, а потім також осідає на землю поблизу доріг. Накопичення свинцю в придорожній смузі призводить до забруднення екосистем і робить навколишні ґрунти непридатними до сільськогосподарського використання. Додавання до бензину присадки Р-9 робить його високотоксичним.

У розвинених країн світу застосування етилованого бензину обмежується або вже повністю припинено. У Росії він знаходить широке застосування. Однак поставлено завдання відмовитися від його використання. Великі промислові центри та курортні місцевості переходять на використання неетильованих бензинів.

Негативний вплив на екосистеми надають не тільки розглянуті компоненти двигунів, що відпрацювали газів, виділені у вісім груп, але і самі вуглеводневі палива, масла і мастила.

У місцях заправки транспортних засобів паливом та олією відбуваються випадкові розливи та навмисні сливи відпрацьованої олії прямо на землю або у водойми. На місці масляної плями тривалий час не росте рослинність.

2.2 Характеристика смогів

Вуглеводні під впливом ультрафіолетового випромінювання Сонця входять у реакцію з оксидами азоту, у результаті утворюються нові токсичні продукти - фотооксиданти, є основою " смогу " . Зміг (від англ. smoke - дим та fog - туман).

За характером дії стали виділяти два різновиди смогу: лос-анжелеського типу – сухий та лондонського типу – вологий.

Такий зміг формується в атмосфері під дією сонячного світла за відсутності вітру та низької вологості із компонентів, характерних для вихлопних газів автомобілів. Вперше зміг зафіксований у 1944 р. у Лос-Анджелесі, коли в результаті великого скупчення автомобілів було паралізоване життя одного з найбільших міст США. В результаті фотохімічних реакцій утворюються сполуки, що викликають в'янення та загибель рослин, сильно подразнюють слизові оболонки дихальних шляхів та очей. Смог Лос-Анджелеського типу посилює корозію металів, руйнування будівельних конструкцій, гуми та інших матеріалів. Окислювальний характер такому змогу надають озон та інші речовини, що утворюються в ньому. Дослідження, проведені в 50-х роках у Лос-Анджелесі, показали, що збільшення концентрації озону пов'язане з характерною зміною відносного вмісту NO2 та NO.

1952 року явище смогу спостерігалося в Лондоні. Туман сам по собі для організму людини небезпечний, проте в умовах міста, при безперервному надходженні диму в приземні шари атмосфери в них зібралося кілька сотень тонн сажі (одного з винуватців температурної інверсії) і шкідливих для дихання людини речовин, головною з яких був сірчистий газ .

Лондонський (вологий) зміг – це поєднання газоподібних та твердих домішок із туманом – результат спалювання великої кількості вугілля (або мазуту) при високій вологості атмосфери. Згодом у ньому практично не утворюється якихось нових речовин. Таким чином, токсичність цілком визначається вихідними забруднювачами.

Англійські фахівці зафіксували, що концентрація діоксиду сірки SO 2 у ті дні досягала 5-10 мг/м 3 і вище за гранично допустимої концентрації цієї речовини в повітрі населених місць 0,5 мг/м 3 . Смертність у Лондоні різко зросла першого ж дня катастрофи, а після туману вона знизилася до рівня. Також було встановлено, що насамперед помирали городяни старше 50 років, люди, які страждають на захворювання легень і серця, а також діти віком до одного року.

Точні дані про події тих днів - результат того, що до цього часу дослідження повітря проводилися вже кілька десятиліть, бо проблема загазованості в Лондоні існувала з давніх-давен

Урок із трагедії 1952 р. було зроблено досить швидко. У 1956 р. було прийнято закон про чистоту повітря, яке стало суворо дотримуватися, і до 1970 р. викид сажі (винуватця атмосферної інверсії) вдалося знизити в 13 разів. В результаті від колишніх Лондонських туманів не залишилося сліду. Відзначаються випадки, коли в центрі міста туману менше, ніж на його околицях, хоча проблема забрудненості оксидами сірки збереглася.

Згодом зміг періодично з'являвся у багатьох найбільших містах світу.

3. Автомобіль як причина хвороби людини

Основною проблемою великих міст є значне зростання захворюваності населення на хронічні захворювання. Зокрема, захворюваннями дихальних шляхів, такими як астма, бронхіт та алергічний риніт. Збільшення автотранспорту значно збільшує ризик захворюваності. У цій публікації ми розглянемо автомобільний транспорт як джерело забруднення. Де ж нас чатує на небезпеку?

Ми звикли вважати, що основними шкідниками для здоров'я людини є вихлопні гази та шкідливі речовини, що містяться в них. Але мало, хто замислюється над тим, зякихматеріалівзробленоелементивнутрішньоїобробкисалону. Також важливу роль відіграють чистячікошти, які використовуються для чищення салону автотранспорту. При виборі автомобіля необхідно поцікавитись, який матеріал використовується при виробництві внутрішнього оздоблення та дизайну салону. Також слід уважно вивчити склад авто-хімії, і слідувати інструкції щодо її застосування.

Відомо, що для виготовлення елементів внутрішнього оздоблення салону автомобіля використовують матеріали, до складу яких входять формальдегіди та кислоти, що виділяють досить шкідливі речовини. До складу лакофарбових матеріалів входять розчинники, пари яких також шкідливі для здоров'я людини. На превеликий жаль, не всі виробники вказують весь комплекс речовин, що застосовуються під час виробництва. В подальшому такі матеріали згубно позначаються на самопочутті водія, а виділення шкідливих пар може спричинити хронічні захворювання.

Привиборіавтотранспортунеобхідновраховуватинетількийогозовнішнійвиглядіестетикусалону. Перш за все, сядьте в салон і закрийте двері. Наявність різкого неприємного запаху всередині салону говорить про велику кількість елементів інтер'єру неякісного виробництва.

Також дуже важливо використовувати засоби для чищення салону автотранспорту належної якості, і призначені тільки для використання на поверхнях даного матеріалу.

Застосуванняскло-омиваючихрідинтягнедопроникненнюїхпаріввсерединусалону. При виборі скло-омиваючої рідини уважно вивчіть склад препарату. У складі не повинно бути такої речовини, як метанол. У Росії використання метанолу заборонено, оскільки ця речовина дуже отруйна. Пари сильно дратують слизові оболонки і можуть спричинити значне погіршення самопочуття, аж до судом. Вживання метанолу може викликати сильне отруєння і спричинити втрату зору. Багато виробників не вказують справжній склад речовин, що входять у "незамерзайку". Тому, якщо ви не впевнені в якості такої речовини, то скористайтеся порадою, і заповніть бак скло-омивача автотранспортного засобу розчином води та недорогої горілки, додавши трохи миючого засобу. Також слід правильно зберігати кошти на автомобільну "гігієну" Глушкова В.Г., Шевченка А.Т. Еколого-економічні проблеми Росії та її регіонів. М: Московський ліцей, 2002.С. 91. .

Автотранспортєджереломзабрудненняівмоментдіїгальмівнихколодок- відбувається викид цілої низки шкідливих речовин, як-от мідь, цинк, молібден. Використовуваний у конструкції колодок, азбест виділяє отруйні речовини, які можуть спричинити ракові захворювання. Щоб уникнути проникнення в салон автомобіля шкідливих з'єднань, необхідно використовувати фільтри. Ефективність їх застосування залежить від ступеня герметизації салону автотранспорту та своєчасної заміни фільтрів.

Слідвідзначити,щонаявністькондиціонераііонізатораповітрявсалоніавтонезахищаєорганізмлюдинивідшкідливоговпливушкідливихвипарів. Кондиціонер служить тільки для охолодження повітря, а застосування іонізатора в салоні може завдати ще більшої шкоди. Іонізація забрудненого повітря, в принципі, шкідлива.

Якбценезвучалодивним,алеосновнимджереломзабрудненняавтотранспортомєневихлопнігази,аавтомобільнішини. Взагалі, гумові деталі не шкідливі для навколишнього середовища, і не становлять жодної небезпеки здоров'ю людини. Але взаємодія гуми з іншими речовинами може призвести до утворення шкідливих сполук. Речовини, що утворюються під час зчеплення шин автотранспортного засобу з дорожнім покриттям, можуть завдати значної шкоди здоров'ю. Оскільки вони легко проникаючи в дихальні шляхи, можуть викликати алергічну реакцію. Під час гальмування виділяються різні токсичні сполуки, назви яких лякають. Шкода, яку вони завдають всьому живому, так само величезний. Уявіть, що у великому місті викид шинного пилу на день сягає кількох тонн. Вона осідає на дорогах та тротуарах, і в спекотну суху погоду піднімається нагору. Цей пил потрапляє у дихальні шляхи і надовго відкладається в організмі. І треба зауважити, що такий пил надовго залишається у нашому організмі. Кількість утворення такої шкідливої ​​речовини залежить від якості самої гуми шин, правильності регулювання ходової частини автотранспорту, манери водіння та дотримання правил експлуатації. Чим рівномірніше зношується протектор шини, тим менше утворюється шинного пилу.

Такожстоїтьзвернутиувагана " якість" вихлопнихгазів. При згорянні бензинового палива виділяється близько 200 шкідливих речовин. Найбільш токсичними є оксиди азоту та вуглецю, органічні сполуки та важкі метали. При перевірці забруднення вихлопу автотранспорту враховують лише відсоток вмісту вуглеводнів та оксиду вуглецю. У дизельних автомобілів перевіряється ще й утримання сажі. Великий вміст шкідливих речовин зосереджено з відривом 50 - 150 див від землі, тому їм не важко безперешкодно потрапити до організму людини, досить лише зробити вдих.

Чаднийгазне має ні кольору, ні запаху, тому людина не може виявити його присутність у повітрі. Проте газ починає свою чорну роботу, результатом якої може стати кисневе голодування людини. Запаморочення, нудота, блювання, головний біль та уповільнена реакція водія – основні ознаки отруєння чадним газом. Неповне згоряння вуглецю палива призводить до утворення чадного газу. Навіть короткочасне перебування у приміщенні (або салоні автотранспортного засобу) з високою концентрацією чадного газу може призвести до смерті. Смертельна концентрація цієї шкідливої ​​речовини у гаражі може утворитися за 2-3 хвилини після запуску стартера.

Про великий зміст оксидуазотуу повітрі великих міст чи жвавих магістралей каже освіта смогу, що нависає над дорогою. Небо здається не блакитним, а сірим. Ця шкідлива речовина утворюється при згорянні будь-якого виду палива. Такий газ, потрапляючи в організм людини, дратує дихальні органи та слизові оболонки, і може бути збудником важких захворювань легень. Найбільше оксиду азоту виділяється при неодружених оборотах двигуна автотранспорту в момент простоювання в міських пробках і очікуванні потрібного сигналу світлофора. Велика концентрація цього забруднення від автотранспорту у закритому приміщенні викликає набряк легень та смерть.

Змістчастинокважкихметаліву вихлопі так само шкодить здоров'ю. Зокрема, сполуки свинцю, які досі застосовують російські виробники палива, є дуже канцерогенними, а потрапляння цих забруднень в організм людини може призвести до їх накопичення та підвищеного створення смертельно небезпечної концентрації.

Висновок

Транспортно-дорожній комплекс є найважливішим складовим елементом економіки Росії. Однак функціонування транспорту супроводжується сильним негативним впливом на природу. Внесок транспорту в її забруднення доцільно оцінювати в порівнянні з іншими галузями господарства по всіх компонентах екосистем: атмосфері, воді, ґрунті, рослинному та тваринному світі.

Транспорт – один із основних забруднювачів атмосферного повітря. Його частка у загальному обсязі викидів забруднюючих речовин, у атмосферу від стаціонарних і рухливих джерел у Росії становить близько 70%, що від, частка будь-якої з галузей промисловості.

У своїй контрольній роботі я навела всі приклади того, що автотранспорт є найпотужнішим джерелом забруднення навколишнього середовища, наприкінці хочу підвести підсумки моєї роботи, відповівши на завдання, поставлені у вступі. Отже, чисельність автомобілів у Росії збільшується, хоча третина автопарку сильно зношена, і підлягають списанню. У навколишнє середовище в ході роботи двигунів викидається велика кількість шкідливих речовин, таких як: азот, оксид вуглецю, вуглеводні, альдегіди, сажа, сірчисті сполуки, свинець.

Автотранспорт викидає 270 тис. тонн забруднень на рік, що вчетверо більше допустимих у Росії норм.

Екологічна проблема автотранспорту стоїть гостро не тільки у нас в країні, тому необхідно шукати шляхи її вирішення: переходити на екологічно чисті види палива, або оснащувати автомобілі двигунами нової конструкції, а поки всього цього немає, нам доводиться лише пристосовуватися.

Список використаних джерел

3. Глушкова В.Г., Шевченка О.Т. Еколого-економічні проблеми Росії та її регіонів. М: Московський ліцей, 2002.

4. Щорічник стану забруднення атмосфери у містах біля Росії. 2004. - М: Метеоагентство, 2006, 216 с.

5. Щорічники викидів забруднюючих речовин у повітря міст і регіонів Російської Федерації (Росії) за 1990-2005 гг.

7. Ніколайкін М.І. Екологія: Підручник для вузів 3-е вид. – К.: Дрофа 2004.624 с.

8. Навколишнє середовище: енциклопедичний словник – довідник. М: прогрес 2007.304 с.

9. Павлова Є.І. Екологія транспорту: Підручник для вузів. - М: Транспорт, 2000.248 с.

10. Перелік та коди речовин, що забруднюють атмосферне повітря. Вид.6-е. СПб., 2005, 290 с.

Розміщено на Allbest.ru

Подібні документи

Характеристика автомобільно-дорожнього комплексу у Росії. Забруднюючі речовини, що викидаються в навколишнє середовище: відпрацьовані гази, опис смогів. Екологічна обстановка у Краснодарському краї, шляхи та правова основа її стабілізації на сьогодні.

контрольна робота , доданий 06.12.2010


Автомобільний транспорт як джерело забруднення довкілля. Особливості трансформування компонентів газів, що відпрацювали. Реакція людини на автомобільні викиди. Двигун внутрішнього згоряння як основна причина шуму та вібрації.

реферат, доданий 05.08.2013


Основні джерела забруднення: промислові підприємства; автомобільний транспорт; Енергетика. Природні та техногенні джерела забруднення води, ґрунту. Основні джерела забруднення атмосфери. Гранично допустимі концентрації шкідливих речовин повітря.

презентація , доданий 24.02.2016


Значення транспорту та його вплив на довкілля. Автотранспорт як джерело забруднення атмосфери. Джерела забруднення залізничного, повітряного, космічного, водного та трубопровідного транспорту. Вирішення проблем енергозбереження.

реферат, доданий 10.01.2011


Технологічні процеси як джерела викиду пилу у робочу зону та атмосферу. Установка очищення викидів на виробництві. Забруднюючі речовини, що викидаються в атмосферу. Відомості про аварійні та залпові викиди. Екологічна служба підприємства

курсова робота , доданий 15.04.2016


Два основні джерела забруднення атмосфери: природний та антропогенний. Наслідки теплового та світлового забруднення, заходи його запобігання. Головне джерело шумового забруднення. Зона ризику побутових пристроїв. Джерела радіації та ситуація в Росії.

реферат, доданий 23.10.2014


Атмосферно-вакуумні трубчасті установки. Технологічні печі та принципи їх роботи. Характеристика джерела виділення забруднюючих речовин. Встановлення АВТ НПЗ як джерело забруднення атмосфери. Шляхи зниження викидів в атмосферу даних печей.

курсова робота , доданий 10.05.2012


Характеристика основних показників стану довкілля міста Сиктивкара, головним джерелом забруднення якої є АТ "СЛПК", АЕК "Коміенерго", авіаційний, залізничний та автомобільний транспорт. Рівень забруднення повітря та води.

контрольна робота , доданий 19.10.2010


Промислові підприємства, транспорт та енергетика як джерела забруднення атмосфери. Сутність тропосфери, стратосфери, мезосфери, термосфери, екзосфери. Аналіз продуктивності живих організмів. Вплив господарську діяльність людини на біосферу.

контрольна робота , доданий 08.09.2014


Економічна оцінка збитків від забруднення природного середовища. Розрахунок ефективності природоохоронних заходів. Оцінка збитків від забруднення атмосфери, водойм, забруднення акустичного середовища населених місць. Захист середовища від шумового забруднення.

Транспортно-дорожній комплекс - одне з найпотужніших джерел забруднення довкілля. Крім того, транспорт – основне джерело шуму у містах, а також джерело теплового забруднення.

Гази, що виділяються внаслідок спалювання палива у двигунах внутрішнього згоряння, містять понад 200 найменувань шкідливих речовин, у тому числі канцерогени. Нафтопродукти, залишки від стертих шин та гальмівних колодок, сипкі та запилені вантажі, хлориди, які використовують для посипання доріг узимку, забруднюють придорожні смуги та водні об'єкти.

Важко уявити сучасну людину без автомобіля. У розвинених країнах автомобіль вже давно став найнеобхіднішою побутовою річчю. Рівень так званої "автомобілізації" населення став одним із основних економічних показників розвитку країни та якості життя населення. Але ми забуваємо, що поняття "автомобілізації" включає комплекс технічних засобів, що забезпечують рух: автомобіль і дорогу.

В наш час автотранспорт є основним джерелом забруднення повітря у великих містах.

Шкідливі речовини при експлуатації автотранспорту потрапляють у повітря з вихлопними газами, випарами з паливних систем, а також під час заправки автомобіля паливом. На викиди оксидів вуглецю (вуглекислий газ і чадний газ) впливає також рельєф дороги, режим та швидкість руху автомобіля. Наприклад, якщо збільшувати швидкість авто та різко зменшувати її під час гальмування, то у вихлопних газах кількість оксидів вуглецю збільшується у 8 разів. Мінімальна кількість оксидів вуглецю виділяється за рівномірної швидкості автомобіля 60 км/год.

Таким чином, вміст шкідливих речовин у вихлопних газах залежить від низки умов: режиму руху автотранспорту, рельєфу дороги, технічного стану автомобіля та ін.

Тепер спростуємо один міф: дизельний двигун вважається екологічно чистішим, ніж карбюраторний. Але дизельні двигуни викидають дуже багато сажі, що утворюється як продукт згоряння палива. Ця сажа містить у собі канцерогенні речовини та мікроелементи, викид яких в атмосферу просто неприпустимий. А тепер уявіть, скільки цих речовин потрапляє в нашу атмосферу, якщо більшість наших поїздів оснащені саме такими двигунами, тому дісталися у спадок від Радянського Союзу Глушкова В.Г., Шевченка А.Т. Еколого-економічні проблеми Росії та її регіонів. М: Московський ліцей, 2002.С. 63. .

Вихлопні гази накопичуються у нижніх шарах атмосфери, тобто шкідливі речовини перебувають у зоні дихання людини. Тому автомобільний транспорт слід зарахувати до категорії небезпечних джерел забруднення повітря поблизу автомагістралей.

Забруднення поверхні землі транспортними та дорожніми викидами накопичується поступово, залежно від кількості автотранспорту, що проїжджає через трасу, дорогу, магістраль та зберігається дуже довго навіть після ліквідації дорожнього полотна (закриття дороги, траси, магістралі або повна ліквідація колії та асфальтового покриття). Майбутнє покоління, ймовірно, відмовиться від автомобілів у їхньому сучасному вигляді, але транспортне забруднення ґрунту стане болючим та важким наслідком минулого. Можливо, що навіть при ліквідації побудованих нашим поколінням доріг, забруднений не окислюваними металами і канцерогенами ґрунт доведеться просто прибирати з поверхні.

Різні хімічні елементи, особливо метали, що накопичуються в грунті, засвоюють рослини і через них харчовим ланцюгом переходять в організм тварин і людини. Частина з них розчиняється і виноситься ґрунтовими водами, потім потрапляє в річки, водоймища і вже через питну воду може потрапити в організм людини.

Найбільш поширеним та токсичним із транспортних викидів є свинець. Санітарна норма вмісту свинцю у ґрунті - 32 мг/кг. За даними екологів вміст свинцю на поверхні ґрунту біля траси Київ-Одеса в Україні наближається до 1000 мг/кг, але в місті, де рух транспорту дуже інтенсивний, цей показник може бути більшим у 5 разів. Більшість рослин легко переносить підвищення вмісту важких металів у ґрунті, лише за вмісту свинцю понад 3000 мг/кг починається пригнічення рослинного світу навколо дороги. Для тварин небезпечний вміст 150 мг/кг свинцю в їжі.

Як можна захистити довкілля від транспорту? Наприклад, США будують захисні смуги шириною 100 м з обох боків магістралі чи дороги, де дуже інтенсивне рух транспорту. За 10 років експлуатації такої дороги у її захисних смугах на кожному метрі акумулюється до 3 кг свинцю. У Голландії дозволено використовувати під посіви землю, яка знаходиться на відстані 150 м і далі від дороги, тому досліджували, що в межах 150 м від магістралі в рослинах накопичується в середньому від 5 мг/кг до 200 мг/кг свинцю.

Латиські вчені встановили, що на глибині 5-10 см концентрація металів менша, ніж на поверхні ґрунту. Найбільше викидів накопичується на відстані 7-15 метрів від краю проїжджої частини, через 25 м концентрація знижується приблизно вдвічі, а через 100 м наближається до норми. Також варто звернути увагу на те, що із загальної кількості викидів 25% залишається на дорожньому полотні, а решта 75% осідають на прилеглій території.

Транспорт не тільки забруднює довкілля, він також є джерелом шуму.

Рівень шуму вимірюють у децибелах (дБа). Для людини межа дорівнює 90 дБа, якщо звук перевищує цю межу, це може викликати у людини нервові розлади і постійний стрес. Останнім часом транспортний шум став дуже гострою проблемою для населення.

Загальний рівень шуму на наших дорогах вищий, ніж на Заході. Це наслідок те, що у транспортному потоці дуже багато вантажних автомобілів, рівень шуму яких дорівнює 8-10 дБа, тобто. удвічі вище, ніж у легкових. Але головна причина у відсутності контролю рівня шуму на дорогах. Вимоги щодо обмеження шуму відсутні навіть у Правилах дорожнього руху. Не дивно, що неправильне обладнання вантажівок та погане фіксування вантажів стало масовим явищем на дорогах. Іноді вантажівка, яка перевозить близько двох десятків газових труб, створює більше шуму, ніж поп-оркестр.

Вважається, що у місті 60-80% шуму створює рух транспортних засобів.

Джерелами шуму під час руху транспорту є силовий агрегат, системи впуску та випуску, агрегат трансмісії, колеса при контакті з поверхнею дороги. У шумових характеристиках транспорту під час руху дорогою проявляється технічний рівень і якість дорожнього полотна. А тепер згадаємо наше національне лихо: погані дороги з вибоїнами, з численними латами, калюжами, ровами тощо. Отже, погана дорога це не лише проблема автомобілістів та транспортників, це й екологічна проблема.

Міністерство загальної та професійної освіти Свердловської області

філія державної автономної професійної освітньої установи Свердловської області «Карпінський машинобудівний технікум»

«Автомобіль як джерело хімічного забруднення атмосфери»

Вступ……………… …….. 3

1.Автотранспорт як джерело забруднення.

1.1Елементи забруднення…… ………………………

1.2 Характеристика автомобільно-дорожнього

комплексу Росії……… …………………………………

2. забруднюючі речовини, що викидаються в атмосферу ……….

2.1 Відпрацьовані гази двигунів, характеристика груп.

2.2 Характеристика смогів…… …………….

3. Автомобіль як причина хвороби людини…………….

4. Зниження впливу автомобільного транспорту на

навколишнє середовище…… ……………………………………………….

4.1 Основні напрями та шляхи зниження шкідливих викидів автотранспорту…….

4.2 Поводження з відходами автотранспортних засобів…

4.2.1 Поводження з відходами у зарубіжних країнах….

4.2.2 Організаційно-технологічна схема

утилізації відходів……. ………………………………………

4.2.3 Розбирання автотранспортних засобів, що підлягають утилізації………………………………………………………

4.2.4 Сортування та утилізація гумотехнічних виробів…………………………………………………………….

Заключение………………………………………………....

Список литературы……………………………………………….... 33

Вступ

Людство приходить до усвідомлення необхідності докорінної трансформації ставлення до природного середовища та своєї ролі в навколишньому світі. Вирішення екологічних проблем сучасного суспільства пов'язане зі збереженням та створенням на Землі сприятливих природних умов життя для людей, гармонізацією розвитку суспільства та природи.

Транспорт - одне із найважливіших елементів матеріально-технічної бази громадського виробництва та необхідна умова функціонування сучасного індустріального суспільства, оскільки з допомогою здійснюється переміщення вантажів і пасажирів. Розрізняють гужовий, автомобільний, сільськогосподарський (трактори та комбайни), залізничний, водний, повітряний та трубопровідний транспорт. В даний час земна куля покрита мережею шляхів сполучення. Протяжність магістральних автомобільних доріг світу з твердим покриттям перевищує 12 млн. км, повітряних ліній – 5,6 млн км, залізниць – 1,5 млн км, магістральних трубопроводів – близько 1,1 млн км, внутрішніх водних шляхів – понад 600 тис. км. км. Морські лінії складають багато мільйонів кілометрів. Поряд із перевагами, які забезпечує суспільству розвинена транспортна мережа, її прогрес супроводжується також негативними наслідками - негативним впливом транспорту на навколишнє середовище, і насамперед на тропосферу, ґрунтовий покрив та водні об'єкти. Усі транспортні засоби з автономними первинними двигунами у тому чи іншою мірою забруднюють атмосферу хімічними сполуками, які у відпрацьованих газах. Найбільшу шкоду навколишньому середовищу завдає автомобільний транспорт. Багато великих містах, таких як Берлін, Мехіко, Токіо, Москва, Петербург, Київ, забруднення повітря автомобільними вихлопами становить за різними оцінками від 80 до 95% всіх забруднень. Щодо забруднення атмосфери іншими видами транспорту, то тут проблема має меншу гостроту, оскільки транспортні засоби цих видів не концентруються безпосередньо в містах. Транспорт відноситься до головних забруднювачів атмосферного повітря, водойм та ґрунту. Відбуваються деградація та загибель екосистем під впливом транспортних забруднень, особливо інтенсивно на урбанізованих територіях. Гостро постає проблема утилізації та переробки відходів, що виникають під час експлуатації транспортних засобів, у тому числі і при завершенні терміну їхньої служби. Для потреб транспорту велику кількість споживаються природні ресурси. Знижується якість довкілля через підвищення рівня шумового впливу транспорту. Це зумовлює необхідність розробки теоретичних основ та методичних підходів до вирішення екологічних проблем у транспортному комплексі.

Сучасний автомобіль – приклад неекологічного транспортного засобу. Тому проблеми та шляхи підвищення екологічності транспорту різних видів найбільш доцільно розглянути на прикладі автомобільного транспорту.

1. Автотранспорт як джерело забруднення атмосфери

1.1 Елементи забруднення

Транспортно-дорожній комплекс - одне з найпотужніших джерел забруднення довкілля. Крім того, транспорт – основне джерело шуму у містах, а також джерело теплового забруднення. Загальний світовий парк автомобілів 800 млн одиниць, з яких 83…85 % складають легкові автомобілі, а 15…17% - вантажні та автобуси. Виставлені бампер до бампера вони склали б ланцюжок завдовжки 4 млн кілометрів, яким 100 разів можна обернути земну кулю по екватору. Якщо тенденції зростання випуску автотранспортних систем залишаться незмінними, то до 2020 р. кількість автомобілів може зрости до 1.5 млрд штук.

Автомобільний транспорт, з одного боку, споживає з атмосфери кисень, а з іншого - викидає до неї відпрацьовані гази, картерні гази та вуглеводні через випаровування їх з паливних баків та не герметичність систем подачі палива. Автомобіль негативно впливає на всі складові біосфери: атмосферу, водні ресурси, земельні ресурси, літосферу і людини. Оцінка екологічної небезпеки через ресурс-енергетичні змінні всього циклу життя автомобіля з видобутку мінеральних ресурсів, необхідні його виробництва, до рециклирования відходів після закінчення його служби показала, що екологічна «вартість» 1-тонного автомобіля, де приблизно 2/3 маси складає метал, що дорівнює від 15 до 18 тонн твердих та від 7 до 8 тонн рідких відходів, що розміщуються у навколишньому середовищі. Вихлопи від автотранспорту поширюються безпосередньо на вулицях міста вздовж доріг, безпосередньо впливаючи на пішоходів, мешканців розташованих поруч будинків і рослинність. Виявлено, що зони з перевищенням гранично допустимої кількості по діоксиду азоту та оксиду вуглецю охоплює до 90% міської території.

Автомобіль – найактивніший споживач кисню повітря. Якщо людина споживає за добу до 20 кг (15.5 м3) на добу та до 7.5 тонн на рік, то сучасний автомобіль для згоряння 1 кг бензину витрачає близько 12 м3 повітря, або в кисневому еквіваленті близько 250 л кисню. Таким чином, у великих мегаполісах автомобільний транспорт поглинає кисню в десятки разів більше, ніж усе їх населення. Дослідження, проведені на автомагістралях Москви, показали, що за тихої безвітряної погоди та низького атмосферного тиску на жвавих автомобільних трасах спалювання кисню в повітрі нерідко підвищується до 15% його загального обсягу. Відомо, що при концентрації кисню в повітрі нижче 17% у людей з'являються симптоми нездужання, при 12% і менше виникає небезпека для життя, при концентрації нижче 11% настає непритомність, а при 6% припиняється дихання. З іншого боку, на цих магістралях не просто мало кисню, але повітря ще насичене шкідливими речовинами автомобільного вихлопу. Дослідження НДІ нормальної фізіології показують, що у Москві 92…95% забруднення повітря дає автомобільний транспорт. Дим, що викидається заводськими трубами, випаровування хімічних виробництв, гар від котелень та інші відходи діяльності більшого міста становлять приблизно всього 7% від загальної маси забруднень. Особливістю автомобільних викидів є те, що вони забруднюють повітря на висоті людського зростання, і люди дихають цими викидами. Гази, що виділяються в результаті спалювання палива в двигунах внутрішнього згоряння, містять більше 200 найменувань шкідливих речовин, зокрема канцерогени. Нафтопродукти, залишки від стертих шин та гальмівних колодок, сипкі та запилені вантажі, хлориди, які використовують для посипання доріг узимку, забруднюють придорожні смуги та водні об'єкти. Важко уявити сучасну людину без автомобіля. У розвинених країнах автомобіль вже давно став найнеобхіднішою побутовою річчю. Рівень так званої "автомобілізації" населення став одним із основних економічних показників розвитку країни та якості життя населення. Але ми забуваємо, що поняття "автомобілізації" включає комплекс технічних засобів, що забезпечують рух: автомобіль і дорогу. В наш час автотранспорт є основним джерелом забруднення повітря у великих містах. Шкідливі речовини при експлуатації автотранспорту потрапляють у повітря з вихлопними газами, випарами з паливних систем, а також під час заправки автомобіля паливом. На викиди оксидів вуглецю (вуглекислий газ і чадний газ) впливає також рельєф дороги, режим та швидкість руху автомобіля. Наприклад, якщо збільшувати швидкість авто та різко зменшувати її під час гальмування, то у вихлопних газах кількість оксидів вуглецю збільшується у 8 разів. Мінімальна кількість оксидів вуглецю виділяється за рівномірної швидкості автомобіля 60 км/год. Таким чином, вміст шкідливих речовин у вихлопних газах залежить від низки умов: режиму руху автотранспорту, рельєфу дороги, технічного стану автомобіля та ін. Тепер спростуємо один міф: дизельний двигун вважається екологічно чистішим, ніж карбюраторний. Але дизельні двигуни викидають дуже багато сажі, що утворюється як продукт згоряння палива. Ця сажа містить у собі канцерогенні речовини та мікроелементи, викид яких в атмосферу просто неприпустимий. А тепер уявіть, скільки цих речовин потрапляє в нашу атмосферу, якщо більшість наших поїздів оснащені саме такими двигунами, тому дісталися у спадок від Радянського Союзу.

Забруднення поверхні землі транспортними та дорожніми викидами накопичується поступово, залежно від кількості автотранспорту, що проїжджає через трасу, дорогу, магістраль та зберігається дуже довго навіть після ліквідації дорожнього полотна (закриття дороги, траси, магістралі або повна ліквідація колії та асфальтового покриття). Майбутнє покоління, ймовірно, відмовиться від автомобілів у їхньому сучасному вигляді, але транспортне забруднення ґрунту стане болючим та важким наслідком минулого. Можливо, що навіть при ліквідації побудованих нашим поколінням доріг, забруднений не окислюваними металами і канцерогенами ґрунт доведеться просто прибирати з поверхні.

Різні хімічні елементи, особливо метали, що накопичуються в грунті, засвоюють рослини і через них харчовим ланцюгом переходять в організм тварин і людини. Частина з них розчиняється і виноситься ґрунтовими водами, потім потрапляє в річки, водоймища і вже через питну воду може потрапити в організм людини. Найбільш поширеним та токсичним із транспортних викидів є свинець. Санітарна норма вмісту свинцю у ґрунті - 32 мг/кг. За даними екологів вміст свинцю на поверхні ґрунту біля траси Київ-Одеса в Україні наближається до 1000 мг/кг, але в місті, де рух транспорту дуже інтенсивний, цей показник може бути більшим у 5 разів. Більшість рослин легко переносить підвищення вмісту важких металів у ґрунті, лише за вмісту свинцю понад 3000 мг/кг починається пригнічення рослинного світу навколо дороги. Для тварин небезпечний вміст 150 мг/кг свинцю в їжі.

Як можна захистити довкілля від транспорту? Наприклад, США будують захисні смуги шириною 100 м з обох боків магістралі чи дороги, де дуже інтенсивне рух транспорту. За 10 років експлуатації такої дороги у її захисних смугах на кожному метрі акумулюється до 3 кг свинцю. У Голландії дозволено використовувати під посіви землю, яка знаходиться на відстані 150 м і далі від дороги, тому досліджували, що в межах 150 м від магістралі в рослинах накопичується в середньому від 5 мг/кг до 200 мг/кг свинцю.

Латиські вчені встановили, що на глибині 5-10 см концентрація металів менша, ніж на поверхні ґрунту. Найбільше викидів накопичується на відстані 7-15 метрів від краю проїжджої частини, через 25 м концентрація знижується приблизно вдвічі, а через 100 м наближається до норми. Також варто звернути увагу, що із загальної кількості викидів 25% залишається на самому дорожньому полотні, а решта 75% осідають на прилеглій території.

Поряд із забрудненням навколишнього середовища шкідливими викидами слід відзначити фізичну дію на атмосферу у вигляді утворення антропогенних фізичних полів (підвищений шум, інфразвук, електромагнітні випромінювання). З цих факторів найбільш масовий вплив робить підвищений шум. Рівень шуму вимірюють у децибелах (дБА). Для людини межа дорівнює 90 дБА, якщо звук перевищує цю межу, це може викликати у людини нервові розлади і постійний стрес. Останнім часом транспортний шум став дуже гострою проблемою для населення. Основним джерелом акустичного забруднення довкілля є автомобільний транспорт: його внесок у акустичне забруднення у містах становить від 75 до 90%. Вважається, що у місті 60-80% шуму створює рух транспортних засобів. У великих містах рівень шуму сягає 70…75 дБА, що у кілька разів сягає допустимі норми. Загальний рівень шуму на наших дорогах вищий, ніж на Заході. Це наслідок те, що у транспортному потоці дуже багато вантажних автомобілів, рівень шуму яких дорівнює 8-10 дБА, тобто. удвічі вище, ніж у легкових. Але головна причина у відсутності контролю рівня шуму на дорогах. Вимоги щодо обмеження шуму відсутні навіть у Правилах дорожнього руху. Не дивно, що неправильне обладнання вантажівок та погане фіксування вантажів стало масовим явищем на дорогах. Іноді вантажівка, яка перевозить близько двох десятків газових труб, створює більше шуму, ніж поп-оркестр.

Джерелами шуму під час руху транспорту є силовий агрегат, системи впуску та випуску, агрегат трансмісії, колеса при контакті з поверхнею дороги. У шумових характеристиках транспорту під час руху дорогою проявляється технічний рівень і якість дорожнього полотна. А тепер згадаємо наше національне лихо: погані дороги з вибоїнами, з численними латами, калюжами, ровами тощо. Отже, погана дорога це не лише проблема автомобілістів та транспортників, це й екологічна проблема.

1.2 Характеристика автомобільно-дорожнього комплексу у Росії

Автомобільний транспорт служить засобом зв'язку між місцем проживання та місцем роботи, магазинами, місцями розваги та відпочинку. Поселення та господарства викликають необхідність розвитку транспорту, а нові шляхи сполучення та технічне вдосконалення транспорту у свою чергу сприяють розвитку поселень та господарства. Високі швидкості, що забезпечуються автомобілем, та розвинена дорожня мережа надали сучасній людині велику мобільність. Розвиток транспорту, будівництво та підтримка транспортної інфраструктури збільшують шкідливі навантаження на навколишнє середовище та людину за допомогою шуму, забруднення повітря, руйнування ландшафтів та нещасних випадків.

Наголошується на стійкій тенденції зростання чисельності автотранспортних засобів, що знаходяться в особистому користуванні. Середній вік залишається значним, 10% парку експлуатується понад 13 років, повністю зношені та підлягають списанню. Така експлуатація призводить до непродуктивної витрати палива та збільшення викиду в атмосферу забруднюючих речовин.

Досягнутий рівень автомобілізації у Росії нині у 2 - 4 разу нижче за цей рівень у країнах. Вироблені в Росії моделі автомобілів на 8 - 10 років відстають за всіма основними показниками (економічності, екологічності, надійності, безпеки) від автомобілів, що випускаються у промислово розвинених країнах. До того ж, автотранспортні засоби вітчизняного виробництва не задовольняють сучасним екологічним вимогам. В умовах швидкого зростання автомобільного парку це призводить до ще більшого зростання негативного впливу на довкілля.

Склад автопарку за видами палива, що використовується, також залишився незмінним. Частка автомобілів, які використовують газове паливо, не перевищує 2%. Питома вага вантажних автомобілів із дизелями становить 28% їх загальної кількості. Для автобусного парку Росії частка автобусів, що працюють на дизельному паливі, дорівнює приблизно 13%.

Стан доріг загалом Росії неблагополучний. Нові автомобільні дороги будуються надто повільно. На великій протяжності ділянки доріг мають незадовільну гладкість, рівність та міцність. Це створює передумови виникнення транспортних подій.

В інфраструктурі транспортної галузі налічується близько 4 тис. великих та середніх автотранспортних підприємств, зайнятих пасажирськими та вантажними перевезеннями. З розвитком ринкових відносин виникли у великій кількості комерційні транспортні підрозділи невеликої потужності. Вони виконують автомобільні перевезення, технічне обслуговування та ремонт автомобілів, надають сервісні послуги та здійснюють інші види діяльності. Зростання автопарку, зміна форм власності та видів діяльності суттєво не вплинули на характер впливу автотранспорту на навколишнє природне середовище.

Переважна більшість (80%) шкідливих речовин викидається автотранспортом територіях населених пунктів. Він, як і раніше, зберігає лідерство у забрудненні атмосфери міст. У 1900-х років частку автотранспорту у Росії доводилося 80% викидів свинцю, 59% оксиду вуглецю, 32% оксидів азоту.

2. Забруднюючі речовини, що викидаються в атмосферу

2.1 Відпрацьовані гази двигунів, характеристика груп

До складу викидів від автомобілів входить близько 200 хімічних сполук, які в залежності від особливостей впливу на організм поділяють на 7 груп. Період існування триває від кількох хвилин до 4 - 5 років.

У першу групу входять хімічні нетоксичні речовини, які у природному складі атмосферного повітря: азот, кисень, водень, водяна пара, вуглекислий газ та інші природні компоненти атмосферного повітря. Автотранспорт викидає в атмосферу така величезна кількість пари, що в Європі та Європейській частині Росії вона перевищує за масою випаровування всіх водойм та річок. Через це зростає хмарність, а кількість сонячних днів помітно знижується. Сірі, без сонця, дні, непрогрітий ґрунт, постійно підвищена вологість повітря - все це сприяє зростанню вірусних захворювань, зниженню врожайності сільськогосподарських культур.

До другої групи відносять тільки одну речовину - оксид вуглецю, або чадний газ (ЗІ). Це безбарвний газ без смаку та запаху, є продуктом неповного згоряння нафтових видів палива, дуже слабко розчинний у воді, легший за повітря. Оксид вуглецю має виражену отруйну дію. Вдихається людиною, він з'єднується з гемоглобіном крові і пригнічує його здатність постачати тканини організму киснем. В результаті настає кисневе голодування організму і виникають порушення діяльності центральної нервової системи. Наслідки впливу залежить від концентрації оксиду вуглецю у повітрі; так, при концентрації 0,05% через 1 годину з'являються ознаки слабкого отруєння, а за 1% настає втрата свідомості після кількох вдихів. Отруєння чадним газом часто схильні до водіїв автотранспортних засобів при ночівлях у кабіні з працюючим двигуном або при прогріві двигуна в закритому гаражі.

У 3-ю групу входять оксид азоту (ГДК 5 мг/м3, 3кл.) - безбарвний газ і діоксид азоту (ГДК 2 мг/м3, 3кл.) - газ червонувато бурого кольору з характерним запахом. Ці гази утворюються в камері згоряння ДВС при температурі 2800. Вони є домішками, що сприяють утворенню смогу. Для людського організму оксиди азоту ще шкідливіші, ніж чадний газ. Потрапляючи в організм людини, вони, взаємодіючи з вологою, утворюють азотисту і азотну кислоти (ГДК 2мг/м3, 3 кл.). носа, при 0,002% – утворення мета-гемоглобіну, при 0,008 – набряк легень, при високих концентраціях оксидів азоту виникають астматичні прояви. Вдихаючи повітря, що містить оксиди азоту у високих концентраціях, людина не має неприємних відчуттів і не передбачає негативних наслідків.

Четверта група. До цієї групи входять різні вуглеводні, тобто сполуки типу СХНУ. Вони утворюються внаслідок неповного згоряння палива у двигуні. Вуглеводні токсичні та надають несприятливий вплив на серцево-судинну систему людини. Вуглеводневі сполуки відпрацьованих газів, поряд з токсичними властивостями, мають канцерогенну дію. Найбільш небезпечним із них є 3,4 - бенз(а)пірен (ГДК 0,00015 мг/м3, 1кл.) - потужний канцероген. За нормальних умов це з'єднання є голкоподібні кристали жовтого кольору, погано розчинні у воді і добре - в органічних розчинниках. У сироватці людини розчинність бенз(а)пірену досягає 50 мг/мл.

У п'яту групу входять альдегіди, органічні сполуки, що містять альдегідну групу, пов'язану з вуглеводневим радикалом. Найбільше альдегідів утворюється на режимах холостого ходу і малих навантажень, коли температури згоряння в двигуні невисокі. Найбільш небезпечні з них акролеїн та формальдегід. Акролеїн - альдегід акрилової кислоти (ГДК 0,2 мг/мл3, 2 кл.) - безбарвна, із запахом пригорілого жиру і летюча рідина, що добре розчиняється у воді. Концентрація 0,00016% є порогом сприйняття запаху, при 0,002% запах важко переносимо, при 0,005% запах важко переносимо, а при 0,014% через 10 хвилин настає смерть. Формальдегід (ГДК 0,5 мг/м3, 2кл.) - безбарвний, з різким запахом газ, що легко розчиняється у воді. При концентрації 0,007% викликає легке подразнення слизових оболонок очей і носа, і навіть верхніх органів дихання, при концентрації 0,018% ускладнюється процес дихання.

До шостої групи входять сажа (ГДК 4 мг/м3, 3 кл.), яка має дратівливий вплив на органи дихання, та інші дисперсні частинки (продукти зношування двигунів, аерозолі, масла, нагар та ін.). Сажа - частки твердого вуглецю чорного кольору, що утворюються при неповному згорянні та термічному розкладанні вуглеводнів палива. Створюючи димний шлейф за транспортним засобом, сажа погіршує видимість на дорогах. Дослідження, проведені США, виявили, що 50…60 тис. чоловік помирають щорічно від забруднення повітря сажею. Було з'ясовано, що частинки сажі активно абсорбують на своїй поверхні бенз(а)пірен, внаслідок цього погіршується здоров'я дітей, які страждають на респіраторні захворювання, а також людей похилого віку.

У сьому групу входять сірчисті сполуки - такі неорганічні гази, як сірчистий ангідрид, сірководень, які з'являються у складі відпрацьованих газів двигунів, якщо використовується паливо з підвищеним вмістом сірки. Значно більше сірки є у дизельних паливах порівняно - з іншими видами палив, що використовуються на транспорті. Сірчисті сполуки мають подразнюючу дію на слизові оболонки горла, носа, очей людини, можуть призвести до порушення вуглеводного та білкового обміну та пригнічення окисних процесів, при високій концентрації (понад 0,01%) – до отруєння організму.

У восьму групу входять свинець та його сполуки - зустрічаються у відпрацьованих газах карбюраторних автомобілів лише за використанні этилированного бензину. У бензин як антидетонаційну присадку вводять тетраетилсвинець (ГДК 0,005 мг/м3, 1 кл.). Тому близько 80% свинцю та його сполук, що забруднюють повітря, потрапляють до нього при використанні етилованого бензину. Свинець і його сполуки знижують активність ферментів і порушують обмін речовин в організмі людини, а також мають кумулятивну дію, тобто. здатність накопичуватися в організмі. Сполуки свинцю особливо шкідливі для інтелектуальних здібностей дітей. В організмі дитини залишається до 40% сполук, що в нього потрапили. У придорожньому просторі приблизно 50% викидів свинцю у вигляді мікрочастинок одразу розподіляються на прилеглій поверхні. Решта протягом кількох годин знаходиться у повітрі у вигляді аерозолів, а потім також осідає на землю поблизу доріг. Накопичення свинцю в придорожній смузі призводить до забруднення екосистем і робить навколишні ґрунти непридатними до сільськогосподарського використання. Додавання до бензину присадки Р-9 робить його високотоксичним. У розвинених країнах світу застосування етилованого бензину обмежується або вже повністю припинено. Наприклад, США застосування етилованого бензину заборонено повсюдно, а Росії лише у Москві, Санкт - Петербурзі та інших великих міст. Однак поставлено завдання відмовитися від його використання. Великі промислові центри та курортні місцевості переходять на використання неетильованих бензинів. Негативний вплив на екосистеми надають не тільки розглянуті компоненти двигунів, що відпрацювали газів, виділені у вісім груп, але і самі вуглеводневі палива, масла і мастила. У місцях заправки транспортних засобів паливом та олією відбуваються випадкові розливи та навмисні сливи відпрацьованої олії прямо на землю або у водойми. На місці масляної плями тривалий час не росте рослинність.

2.2 Характеристика смогів

Вуглеводні під впливом ультрафіолетового випромінювання Сонця входять у реакцію з оксидами азоту, у результаті утворюються нові токсичні продукти – фотооксиданти, є основою " смогу " . Зміг (від англ. smoke – дим і fog – туман).

За характером дії стали виділяти два різновиди смогу: лос-анжелеського типу – сухий та лондонського типу – вологий.

Такий зміг формується в атмосфері під дією сонячного світла за відсутності вітру та низької вологості із компонентів, характерних для вихлопних газів автомобілів. Вперше зміг зафіксований у 1944 р. у Лос-Анджелесі, коли в результаті великого скупчення автомобілів було паралізоване життя одного з найбільших міст США. В результаті фотохімічних реакцій утворюються сполуки, що викликають в'янення та загибель рослин, сильно подразнюють слизові оболонки дихальних шляхів та очей. Смог Лос-Анджелеського типу посилює корозію металів, руйнування будівельних конструкцій, гуми та інших матеріалів. Окислювальний характер такому змогу надають озон та інші речовини, що утворюються в ньому. Дослідження, проведені в 50-х роках у Лос-Анджелесі, показали, що збільшення концентрації озону пов'язане з характерною зміною відносного вмісту NO2 та NO.

1952 року явище смогу спостерігалося в Лондоні. Туман сам по собі для організму людини не небезпечний, проте в умовах міста, при надходженні диму, що не припинялося, в приземні шари атмосфери в них зібралося кілька сотень тонн сажі (одного з винуватців температурної інверсії) і шкідливих для дихання людини речовин, головним з яких був сірчистий газ.

Лондонський (вологий) зміг – це поєднання газоподібних та твердих домішок із туманом – результат спалювання великої кількості вугілля (або мазуту) при високій вологості атмосфери. Згодом у ньому практично не утворюється якихось нових речовин. Таким чином, токсичність цілком визначається вихідними забруднювачами.

Англійські фахівці зафіксували, що концентрація діоксиду сірки SO2 у ті дні досягала 5-10 мг/м3 і вище за гранично допустимої концентрації цієї речовини в повітрі населених місць 0,5 мг/м3. Смертність у Лондоні різко зросла першого ж дня катастрофи, а після туману вона знизилася до рівня. Також було встановлено, що насамперед помирали городяни старше 50 років, люди, які страждають на захворювання легень і серця, а також діти віком до одного року.

Точні дані про події тих днів - результат того, що до цього часу дослідження повітря проводилися вже кілька десятиліть, бо проблема загазованості в Лондоні існувала з давніх-давен.

Урок із трагедії 1952 р. було зроблено досить швидко. У 1956 р. було прийнято закон про чистоту повітря, яке стало суворо дотримуватися, і до 1970 р. викид сажі (винуватця атмосферної інверсії) вдалося знизити в 13 разів. В результаті від колишніх Лондонських туманів не залишилося сліду. Відзначаються випадки, коли в центрі міста туману менше, ніж на його околицях, хоча проблема забрудненості оксидами сірки збереглася.

Згодом зміг періодично з'являвся у багатьох найбільших містах світу.

3. Автомобіль як причина хвороби людини

Основною проблемою великих міст є значне зростання захворюваності населення на хронічні захворювання. Зокрема, захворюваннями дихальних шляхів, такими як астма, бронхіт та алергічний риніт. Збільшення автотранспорту значно збільшує ризик захворюваності. У цій публікації ми розглянемо автомобільний транспорт як джерело забруднення. Де ж нас чатує на небезпеку?

Ми звикли вважати, що основними шкідниками для здоров'я людини є вихлопні гази та шкідливі речовини, що містяться в них. Але мало, хто думає над тим, з яких матеріалів виготовлені елементи внутрішньої обробки салону. Також важливу роль відіграють засоби для чищення, які використовуються при чищенні салону автотранспорту. При виборі автомобіля необхідно поцікавитись, який матеріал використовується при виробництві внутрішнього оздоблення та дизайну салону. Також слід уважно вивчити склад авто-хімії, і слідувати інструкції щодо її застосування.

Відомо, що для виготовлення елементів внутрішнього оздоблення салону автомобіля використовують матеріали, до складу яких входять формальдегіди та кислоти, що виділяють досить шкідливі речовини. До складу лакофарбових матеріалів входять розчинники, пари яких також шкідливі для здоров'я людини. На превеликий жаль, не всі виробники вказують весь комплекс речовин, що застосовуються під час виробництва. В подальшому такі матеріали згубно позначаються на самопочутті водія, а виділення шкідливих пар може спричинити хронічні захворювання.

При виборі автотранспорту необхідно враховувати не лише його зовнішній вигляд та естетику салону. Перш за все, сядьте в салон і закрийте двері. Наявність різкого неприємного запаху всередині салону говорить про велику кількість елементів інтер'єру неякісного виробництва.

Також дуже важливо використовувати засоби для чищення салону автотранспорту належної якості, і призначені тільки для використання на поверхнях даного матеріалу.

Застосування скло-омиваючих рідин спричиняє проникнення їх пари всередину салону. При виборі скло-омиваючої рідини уважно вивчіть склад препарату. У складі не повинно бути такої речовини, як метанол. У Росії використання метанолу заборонено, оскільки ця речовина дуже отруйна. Його пари сильно дратують слизові оболонки та можуть стати причиною значного погіршення самопочуття, аж до судом. Вживання метанолу може викликати сильне отруєння і спричинити втрату зору. Багато виробників не вказують справжній склад речовин, що входять у "незамерзайку". Тому, якщо ви не впевнені в якості такої речовини, то скористайтеся порадою, і заповніть бак скло-омивача автотранспортного засобу розчином води та недорогої горілки, додавши трохи миючого засобу. Також слід правильно зберігати засоби автомобільної "гігієни".

Автотранспорт є джерелом забруднення і в момент дії гальмівних колодок відбувається викид цілого ряду шкідливих речовин, таких як мідь, цинк, молібден. Використовуваний у конструкції колодок, азбест виділяє отруйні речовини, які можуть спричинити ракові захворювання. Щоб уникнути проникнення в салон автомобіля шкідливих з'єднань, необхідно використовувати фільтри. Ефективність їх застосування залежить від ступеня герметизації салону автотранспорту та своєчасної заміни фільтрів.

Слід зазначити, що наявність кондиціонера та іонізатора повітря у салоні авто не захищає організм людини від шкідливого впливу шкідливих випарів. Кондиціонер служить тільки для охолодження повітря, а застосування іонізатора в салоні може завдати ще більшої шкоди. Іонізація забрудненого повітря, в принципі, шкідлива.

Як би це не звучало дивним, але основним джерелом забруднення автотранспортом є не вихлопні гази, а автомобільні шини. Взагалі, гумові деталі не шкідливі для навколишнього середовища, і не становлять жодної небезпеки здоров'ю людини. Але взаємодія гуми з іншими речовинами може призвести до утворення шкідливих сполук. Речовини, що утворюються під час зчеплення шин автотранспортного засобу з дорожнім покриттям, можуть завдати значної шкоди здоров'ю. Оскільки вони легко проникаючи в дихальні шляхи, можуть викликати алергічну реакцію. Під час гальмування виділяються різні токсичні сполуки, назви яких лякають. Шкода, яку вони завдають всьому живому, так само величезний. Уявіть, що у великому місті викид шинного пилу на день сягає кількох тонн. Вона осідає на дорогах та тротуарах, і в спекотну суху погоду піднімається нагору. Цей пил потрапляє у дихальні шляхи і надовго відкладається в організмі. І треба зауважити, що такий пил надовго залишається у нашому організмі. Кількість утворення такої шкідливої ​​речовини залежить від якості самої гуми шин, правильності регулювання ходової частини автотранспорту, манери водіння та дотримання правил експлуатації. Чим рівномірніше зношується протектор шини, тим менше утворюється шинного пилу.

Також варто звернути увагу на якість вихлопних газів. При згорянні бензинового палива виділяється близько 200 шкідливих речовин. Найбільш токсичними є оксиди азоту та вуглецю, органічні сполуки та важкі метали. При перевірці забруднення вихлопу автотранспорту враховують лише відсоток вмісту вуглеводнів та оксиду вуглецю. У дизельних автомобілів перевіряється ще й утримання сажі. Великий вміст шкідливих речовин зосереджено з відривом 50 - 150 див від землі, тому їм не важко безперешкодно потрапити до організму людини, досить лише зробити вдих.

Оскільки чадний газ не має ні кольору, ні запаху, людина не може виявити його присутність у повітрі. Проте газ починає свою чорну роботу, результатом якої може стати кисневе голодування людини. Запаморочення, нудота, блювання, головний біль та уповільнена реакція водія – основні ознаки отруєння чадним газом. Неповне згоряння вуглецю палива призводить до утворення чадного газу. Навіть короткочасне перебування у приміщенні (або салоні автотранспортного засобу) з високою концентрацією чадного газу може призвести до смерті. Смертельна концентрація цієї шкідливої ​​речовини у гаражі може утворитися за 2-3 хвилини після запуску стартера.

Про великий вміст оксиду азоту в повітрі великих міст або жвавих магістралей свідчить утворення смогу, що нависає над дорогою. Небо здається не блакитним, а сірим. Ця шкідлива речовина утворюється при згорянні будь-якого виду палива. Такий газ, потрапляючи в організм людини, дратує дихальні органи та слизові оболонки, і може бути збудником важких захворювань легень. Найбільше оксиду азоту виділяється при неодружених оборотах двигуна автотранспорту в момент простоювання в міських пробках і очікуванні потрібного сигналу світлофора. Велика концентрація цього забруднення від автотранспорту у закритому приміщенні викликає набряк легень та смерть.

4. Зниження впливу автомобільного транспорту на довкілля

4.1 Основні напрямки та шляхи зниження шкідливих викидів автотранспорту

Пріоритетними напрямками зниження забруднення довкілля автомобільним транспортом є:

застосування нових видів автотранспорту, що мінімально забруднюють довкілля (наприклад, електромобілі);

Раціональна організація та керування транспортними потоками;

використання більш якісних або екологічно чистих видів палива (наприклад, газ);

Застосування досконалих систем - каталізаторів палива та систем шумоглушення - глушників шуму.

Усі заходи щодо зниження викидів автотранспортом поділяють на технологічні, санітарно-технічні, планувальні, адміністративні. До технологічних заходів належать: заміна палива, заміна двигуна, вдосконалення робочого процесу двигуна, сучасне технічне обслуговування. До санітарно-технічних: рециркуляція газів, що відпрацювали, нейтралізація ОГ. Планувальні включають організацію перетину вулиць на різних дорогах, організацію підземних (надземних) пішохідних переходів, а також озеленення магістралей і вулиць. Адміністративними є заходи щодо встановлення нормативів якості палива та регіональних викидів, що допускаються, виведення з міста транзитного транспорту, складських баз і терміналів, виділення смуг руху громадського автотранспорту та швидкісних доріг безупинного руху.

Можна виділити два основних напрямки підвищення екологічності автомобільного транспорту. Перше пов'язане з технічним удосконаленням двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) та організацією раціонального дорожнього руху, а друге – з розробкою гібридних транспортних засобів, електромобілів, оснащених інерційними накопичувачами.

Технічне вдосконалення ДВЗ двигунів йде за такими напрямами: економія палива, введення присадок у паливо, використання комбінованих та нових типів палива, очищення відпрацьованих газів.

У комплексі технологічних заходів щодо зниження шкідливих викидів від автотранспорту важливе місце займає розробка технологій глибокого очищення бензину та дизельного палива від сірки та деяких важких металів, зокрема ванадію, безпосередньо на підприємствах нафтопереробної промисловості. Наступним самостійним завданням є регулювання двигунів. Відомо, що добре відрегульований двигун на 30-40% покращує характеристики згоряння палива, що призводить до скорочення викидів шкідливих речовин. Регулювання двигунів виконується у процесі спеціалізованих робіт у стаціонарних умовах.

Виходячи з викладеного, слід підкреслити, що суть екологічної безпеки автотранспорту - в екологічно безпечному паливі, високому ККД його використання на всіх режимах роботи двигуна, якості дорожнього покриття, досвід водія та оптимальне регулювання дорожнього руху.

Важливу роль системі зниження шкідливих викидів грають нейтралізатори. У комплексі з бензином із покращеними екологічними характеристиками, системами діагностики та регулювання двигунів, нейтралізатори завершують набір необхідних технічних систем екологічної безпеки автотранспортних засобів.

До іншого важливого аспекту (з еколого-економічної точки зору) цієї проблеми відноситься переробка відходів автотранспортних засобів, оскільки, завдаючи шкоди навколишньому середовищу, вони одночасно є цінним вторинним продуктом.

4.2 Поводження з відходами автотранспортних засобів

4.2.1 Поводження з відходами в зарубіжних країнах

До об'єктів, що негативно впливають на навколишнє середовище, відносяться відходи автотранспортних засобів (ОАТС): зношені автомобілі та їх деталі, що замінюються (шини, акумулятори, корпуси, рами, агрегатні вузли та ін.). Відомо, що основу відходів легкового автомобіля, наприклад, масою 800 кг становлять чорні та кольорові метали в кількості, що дорівнює відповідно 71,1 і 3,4%, полімерні матеріали - 8,5%, каучук - 4,7%, скло - 4 %, папір та картон – 0,5%, інші матеріали, у тому числі і небезпечні хімічні сполуки – 7,8%.

Проблема переробки ОАТС є гострою для багатьох країн. У країнах Євросоюзу відходи автотранспортних засобів формуються у самостійний потік. Поводження з ними чітко регламентується нормативно-правовими актами та контролюється державними органами, регулюється економічно - підприємства несуть відповідальність за переробку випущеної ними продукції. Необхідні кошти на переробку відходів виділяються державою (за рахунок збору податків з власників автомобілів та фірм імпортерів) та акумулюються у спеціальних екологічних фондах на місцевому федеральному рівні.

Серед економічно розвинених країн немає єдності думок у виборі шляхів вирішення цієї проблеми. Одні, наприклад, Швейцарія, вважають економічно доцільною схему ОАТС, засновану на селективному зборі та переробці матеріалів, що легко утилізуються. Це дозволяє переробляти до 75% ОАТС, 25% відходів, що залишилися, розміщуються на звалищах або спалюються разом з твердими побутовими відходами. Інші країни (Німеччина, Італія) домагаються максимальної переробки ОАТС (за окремими матеріалами до 99%), використовуючи рециклінг, впровадження нових безвідходних технологій та стандартизації виробничої продукції.

За міжнародними нормами допустимим терміном експлуатації легкових автомобілів вважається 10 років, після чого вони мають вирушати на переробку. У Швейцарії, де щорічно утворюється близько 250 тис. старих легкових автомобілів, схема організації потоків ОАТС зазвичай починається з майданчиків збору відходів.

Демонтаж автомобілів та селективний збір матеріалів із виділенням небезпечних відходів виробляють ремонтні майстерні, що мають державну ліцензію на виконання робіт даних видів. Із загального потоку ОАТС відбираються кондиційні вузли та деталі (для рециклінгу чи продажу), акумулятори, зношені шини. Інші відходи (кузова, рами та інші великогабаритні частини автомобіля) послідовно обробляються за допомогою пресування, різання, дроблення, одержувана при цьому подрібнена фракція піддається сепарації магнітними уловлювачами для відділення металобрухту. Далі зібрані окремі потоки ОАТС направляються на переробку.

Металобрухт сортується на чорні та кольорові метали, які надалі надходять на переплавку. Таким чином переробляється 114 тис. тонн чорних та 12 тис. тонн кольорових металів у Швейцарії.

Щорічно на внутрішній ринок Швейцарії надходить 3,5 млн. нових шин. Ресурс пробігу кожної шини становить 40 тис. км., після чого вона вилучається з подальшої експлуатації. Така ситуація сприяє накопиченню 50…60 тис. тонн зношених шин, з яких 21 тис. тонн експортується для переробки в інші країни, 17 тис. тонн спалюється на асфальтобетонних заводах, 12 тис. тонн після подрібнення використовується як шум-поглинаючий матеріал при будівництві. автодоріг, укладання залізничних та трамвайних колій і лише невелика частина з них рециклізується.

У Швейцарії щорічно утворюється близько 700 тис. тонн відпрацьованих акумуляторів. Кислоти, що містяться в них (4 тис. тонн), піддаються нейтралізації. Свинець, пов'язаний із сурмою (8 тис. тонн), вивозиться для переробки в інші країни, а полімерні відходи (1,4 тис. тонн) знищуються шляхом їхнього високотемпературного спалювання.

4.2.2 Організаційно-технологічна схема утилізації відходів

Рух ОАТС починається із майданчиків збору даних відходів. Частина цих майданчиків, оснащених різальним та пресовим обладнанням для попередньої обробки відходів (для підвищення ефективності їх зберігання та транспортування), може бути перетворена на сортувально - накопичувальні склади. Останні необхідні як для кваліфікованого сортування відходів, що часто обумовлює ефективність їх подальшої переробки, так і для виключення екологічно небезпечних компонентів ОАТС.

Продуктивно та взаємовигідне функціонування майданчиків збору відходів та відповідних сортувально – накопичувальних складів передбачає розгортання інформаційно – експертної системи (ІЕС), що визначає структуру, характеристики та обсяги вторинної сировини, необхідної переробникам та іншим споживачам.

Далі за допомогою регіональної біржової системи інвентаризації та перерозподілу вторинних ресурсів на базі ІЕС проводиться управління потоками зібраних відходів за напрямами їх технологічної обробки.

4.2.3 Розбирання автотранспортних засобів, що підлягають утилізації

Розбирання автотранспортних засобів може розглядатися як самостійний напрямок переробки ОАТС, особливо тоді, коли є постійні потоки зношених або некондиційних АТС. Усі роботи з розбирання АТС на складові (раму, кабіну, двигун, колеса та ін.) повинні проводитися на спеціалізованих підприємствах.

Перед розбиранням АТС доцільно розділяти на 4 технологічні потоки, що відрізняються конструктивним виконанням та можливістю використання спеціалізованих постів їх розбирання: легкові автомобілі, автобуси, вантажні автомобілі, причепи та напівпричепи. Зазначені потоки неоднакові за кількістю, тому ділянки розбирання поряд зі спеціалізацією повинні мати й певну універсальність. Достатня універсальність має бути головним принципом організації робіт та оснащення технологічним обладнанням усіх розбірних ділянок підприємства. Наприклад, на ділянці розбирання причепів і напівпричепів при незначному дооснащенні можна розбирати і вантажні автомобілі. Дооснащення стосується лише допоміжного обладнання, і насамперед додаткового комплектування підйомно-транспортними засобами зі спеціальними захватами для зняття двигуна, кабіни та ін.

Вироби, що розбираються, можна подавати на ділянки і переміщати по них пластинчастими конвеєрами, найбільш зручними для даного виду робіт. Конвеєри розбірних цехів доцільно обладнати приводом із періодичною дією (переміщенням). Це з можливістю досить широкого розкиду трудомісткостей операцій демонтажу.

Робочі пости розбірних ділянок повинні бути оснащені перекидачами, консольними поворотними кранами, гайковертами різних потужностей та розмірів, апаратами різання металу. Останні використовуються, якщо різьбові не піддаються розбиранню за допомогою гайковертів. Перекидачі необхідні для забезпечення доступу до АТС при знятті з них мостів, коробок передач, кермових управлінь та ін.

4.2.4 Сортування та утилізація гумотехнічних виробів

Відновлення зношених шин.

Нині у більшості розвинених країн проблеми рециклінгу зношених шин привертають дедалі більшу увагу.

Річна кількість зношених шин у високорозвинених країнах.

Так, у країнах ЄС відновлюється близько 15% використаних шин для легкових машин та понад 50% вантажних покришок, що на 20% дешевше за виробництво нових шин, без погіршення їх експлуатаційних характеристик. Особливо ефективним є багаторазове відновлення великогабаритних шин, оскільки експлуатаційні витрати на них часто перевищують початкову вартість автотранспорту.

Використання цілих використаних шин та їх шматків.

Зарубіжні дослідження показали, що шини практично не забруднюють воду та їх прогнозована довговічність у спокійній воді досягає сотень років, тому їх застосовують навіть при створенні штучних нерестовищ для риби, а у Франції і для посилення ґрунту (успішно функціонують кілька сотень таких інженерних споруд). При еколого-економічній експертизі проектів слід рекомендувати проектувальникам використовувати зношені шини та їх шматки, що дозволить досягти економії фінансових коштів у кілька разів, а первинних будматеріалів (цементу, щебеню та ін.) – у десятки разів. Особливо перспективні зношені шини:

Для захисту від ерозії ґрунту та берегів (рекультивація ярів, будівництво дамб та інших огороджувальних споруд);

При будівництві мостів та водопропускних колекторів у дорожній промисловості;

При створенні звукоізолюючих огорож - екранах на автошляхах;

Для посилення "слабких" ґрунтів в інженерних спорудах широкого профілю.

У комбінації з пластмасами зі шматків зношених шин можна виготовляти спеціальні мати та рукави для підґрунтових зрошувальних систем та сільськогосподарського дренажу.

Використання подрібнених вулканізаторів.

Подрібнені вулканізатори використовуються в полімерних сумішах для виробництва будівельних та технічних матеріалів як добавки у дорожніх покриттях та у різних технологічних процесах.

Подрібнювальні вулканізатори дисперсністю 0,007 до 1,5 мм широко використовуються при виготовленні взуття, шин, гумових покриттів, матів та доріжок, лінолеумів, плиткових матеріалів, композитних матеріалів з термопластами, бікомпонентних наповнювачів гумотехнічних виробів та як адсорбенти. У Росії споживається близько 74 тис. т./рік подрібнених вулканізаторів, при розширенні робіт з їхньої поверхневої модифікації обсяги застосування значно збільшаться.

Незважаючи на збільшення вартості робіт від 10 до 100% гумоасфальт має велику зносо- та морозостійкість, знижує шум і гальмівний шлях автомобіля. Біль про транспорт (США) підтримав застосування резиноасфальту, що дозволило використовувати до 30% зношених шин із щорічно що накопичуються в США.

Крупнодисперсні та змішані подрібнені вулканізатори можуть широко застосовуватися як мульча для сільського господарства, оскільки краще, ніж органіка, зберігає вологу і як добавка до компоста. Добавки подрібнених вулканізаторів перспективні для формування поверхні штучних і трав'яних спортивних полів із заданою еластичністю. Розширюється використання подрібнених вулканізаторів як сорбентів для хімічних та паливно-мастильних відходів та забруднювачів.

Температурна деструкція зношених шин та гумово-технічних виробів.

Температурна деструкція має застосування, до її основних видів належать піроліз (високотемпературний процес деструкції молекул вихідних речовин) та деструктивна гідрогенерація (переробка у присутності каталізаторів при реакції гідрування - розщеплення молекул сировини з приєднанням до них водню).

Використання відходів гумо-технічних виробів та шин як енергоносіїв.

Спалювання зношених шин енергетично неперспективно, оскільки виготовлення легкової шини потрібна енергія, що міститься в 35 літрах нафти, а її спалюванні повертається енергія, еквівалентна лише 8 літрів нафти, тобто. витрати на полімеризацію не поповнюються. Однак спалювання шин у цементних печах знижує забруднення навколишнього середовища та в ряді випадків економічно вигідно.

Висновок

У своєму рефераті я розповіла про те, що автотранспорт є найпотужнішим джерелом забруднення навколишнього середовища, наприкінці я хочу підбити підсумки моєї роботи. Отже, чисельність автомобілів у Росії збільшується, хоча третина автопарку сильно зношена, і підлягають списанню. Транспортно-дорожній комплекс є найважливішим складовим елементом економіки Росії. Але його функціонування супроводжується сильним негативним впливом на природу.

Транспорт – один із основних забруднювачів атмосферного повітря. Його частка у загальному обсязі викидів забруднюючих речовин, у атмосферу від стаціонарних і рухливих джерел у Росії становить близько 70%, що від, частка будь-якої з галузей промисловості. Автотранспорт викидає 280 тис. тонн забруднень на рік, що вчетверо більше допустимих у Росії норм. В довкілля в ході роботи двигунів викидається велика кількість шкідливих речовин, таких як: азот, оксид вуглецю, вуглеводні, альдегіди, сажа, сірчисті сполуки, свинець.

Список літератури

1) Луканін В.М., Буслаєв А.П., Трофименко Ю.В та ін. Автотранспортні потоки та навколишнє середовище: Навчальний посібник для вузів. М: ІНФРА-М, 1998 - 408 с.

2) Аксьонов І.Я. Аксьонов В. І. Транспорт та охорона навколишнього середовища. - М: Транспорт, 1986. - 176с.

3) Григор'єв А.А. Міста та навколишнє середовище. Космічні дослідження. - М.: Думка, 1982.

магістр техніки та технології, старший викладач Мирзабекова Д.М.

Східно-Казахстанський державний технічний університет

ім. Д.Серікбаєва, Казахстан

Транспортні засоби – джерело забруднення довкілля

Транспорт - один із найважливіших елементів матеріально-технічної бази суспільного виробництва та необхіднеумова функціонування сучасного індустріального суспільства, оскільки за його допомогою здійснюється переміщення гру поклик та пасажирів.

Поряд з перевагами, які забезпечує суспільству якразкручена транспортна мережа, її прогрес супроводжується такожтивними наслідками - негативним впливом транспортуна навколишнє середовище, і насамперед на тропосферу, ґрунтовийпокрив та водні об'єкти.

Усі транспортні засоби з автономними первинними двигунами у тому чи іншою мірою забруднюють атмосферу хімічними сполуками, які у відпрацьованих газах. В середньому внесок окремих видів транспортних засобів у забруднення ня атмосфери наступний:

автомобільний – 85%,

морський та річковий - 5,3%,

Повітряний – 3,7%,

залізничний – 3,5%,

сільськогосподарський – 2,5%.

Поряд із забрудненнями навколишнього середовища шкідливими викидками слід відзначити фізичний вплив на атмосферу у вигляді утворення антропогенних фізичних полів (підвищенийшум, інфразвук, електромагнітні випромінювання). З цих факторів найбільше впливає шум. Транспорт-основний джерело акустичного забруднення довкілля. Уу великих містах рівень шуму досягає 70...75 дБА, що вкілька разів перевищує допустимі норми. Основними джерелами ником акустичного забруднення довкілля є автомобільний транспорт: його внесок у акустичне забруднення у містах становить від 75 до 90%.

Сучасний автомобіль - приклад неекологічного трансукравця, тому проблеми та шляхи підвищення екологічності транспорту різних видів найбільш доцільно розглянути на прикладі автомобільного транспорту.

Загальний світовий парк автомобілів налічує 800 млн.одиниць, у тому числі 83...85% становлять легкові автомобілі, а 15...17% - вантажні та автобуси.Якщо тенденції зростання випуску автотранспортних засобів залишаться незрадливими, то до 2015 г . кількість автомобілів може зрости до1,5 млрд од. Автомобільний транспорт, з одного боку, споживає затмосфери кисень, а з іншого - викидає в неї відробітокгази, картерні гази та вуглеводні через випаровуванняїх з паливних баків та негерметичністьсистем подачі топлива.

Автомобіль негативно впливає практично на все складові біосфери: атмосферу, водні, земельні ресурсиси, літосферу та людину.

Вихлопи від автотранспорту поширюються на вулицях міста вздовж доріг, шкідливо впливаючи на пішоходів,мешканців розташованих поруч будинків та рослинність. Виявивлено, що зони з перевищенням ГДК по діоксиду азоту та оксидувуглецю охоплюють до 90% міської території.

Автомобіль найактивніший споживач кисню повітряха. Якщо людина споживає до 20 кг (15,5 м 3 ) повітря на добу та до 7, 3 т на рік, то сучасний автомобіль для згоряння 1 кг бензину витрачає близько 12 м3 повітря, або , у кисневому еквіваленті,близько 250 л кисню.

Таким чином, у великих мегаполісах автомобільний транспорт поглинає кисню в десятки разів більше, ніж вагаїх населення. Ранні наведені дослідженняпоказали, що за тихої, безвітряної погоди та низького атмосферного тиску на пожвавлених автомобільнихтрасах об'ємна концентрація кисню в повітрі нерідкознижується до 15%. Відомо, що при концентрації кисню в повітрі нижче 17% у людей з'являються симптоми нездужанняня, при 12% і менше виникає небезпека для життя, приконцентрація нижче 11% настає втрата свідомості, а за 6%припиняється дихання.

Проблема захисту повітря від забруднення його струмсичними компонентами відпрацьованих газів єскладною, а її успішне рішення зумовлене тісним співробітництвом заводів-виробників автомобілів таавтотранспортних організацій, а також залежить від знаньній та досвіду працівника, станцій технічного обслуговуваннявання та водіїв автомобілів.

При оцінці наслідків забруднення повітря на территорії різних міст і районів слід вчитивати не тільки ступінь промислового розвитку і разведення автомобільного транспорту, але також ступінь концентрації промислових підприємств, географічніі кліматичні умови, ступінь інсоляції (освітленняня сонячним світлом), а також питання організаціїруху автомобільного транспорту

При згорянні палива в ціліндрах двигунів утворюються нетоксичні (водяна пара, вугілля кислий газ) та токсичні речовини. Останні є продуктами згоряння або побічних реакцій, що протікають за високих температур. До них відносяться окис вуглецю СО, вуглеводні C m H n , оксиди азоту (N0 та N 0 2) зазвичай позначаються NO X. Крім перерахованих речовин шкідливий вплив на організм людиника надають виділені під час роботи двигунів з'єднаннясвинцю, канцерогенні речовини (бенз(а)пірен), сажа та альдегіди. Нижче наведено вміст основних токсичних речовин у відпрацьованих газах бензинових двигунів.

Токсичні речовиниЗміст

Окис вуглецю, %.................... до 10,0

Вуглеводні, % .............. до 3,0

Окиси азоту, % ...................... до 0,5

Альдегіди, % .................... 0,03

Сажа, г/м 3 .................................................... до 0,04

Бенз(а)пірен, мкг/м3 ............................ до 20

Двоокис сірки, % .............. 0,008

Основним токсичним компонентом відпрацьованих газів, бензинових двигунів, що виділяються при роботіокис вуглецю. Вона утворюється при неповному окисненні вуглецю палива через нестачу кисню у всьому обсязі циліндра двигуна або окремих його частинах.

Основним джерелом токсичних речовин, що виділяютьсяпри роботі дизелів є відпрацьовані гази. Картерні газидизелі містять значно меншу кількість вуглеводнівв порівнянні з бензиновим двигуном у зв'язку з тим, що в дизі ле стискується чисте повітря, а гази, що прорвалися в процесі розширення, містять невелику кількість вуглеводневих сполук, що є джерелом забруднень атмосфери.

Зразковий вміст токсичних компонентів у відпрацьованому газах дизеля наведено нижче.

Токсичні речовиниЗміст

Окис вуглецю, %........... 0,2

Вуглеводні, % ..................... 0,01

Окиси азоту, % ...................... 0,25

Альдегіди, % .......................... 0,002

Сажа, г/м 3 .................................................. 0,01 -1,1

Бенз(а)пірен, мкг/м 3 ............................. до 10

Двоокис сірки, % ..................... 0,03

Забруднення повітря рухомими джерелами транспорту відбувається внаслідок спалювання палива. Хімічний склад викидів залежить від виду та якості палива, технології виробництва водства, способу спалювання у двигуні та його технічного состояння.

Щорічний обсяг атмосферних забруднень, що виробляються в Казахстані, коливається в межах 5-7 мільйонів тонн, з яких частку транспортного сектора (в основному, автомобільного транспорту) припадає більше третини. За даними національних природоохоронних органів, практично всі обласні та великі промислові центри республіки мають підвищений рівень забруднення атмосферного повітря. У таких містах, як Алмати, Балхаш, Тараз, Зиряновськ, Ріддер, Теміртау, Усть-Каменогорськ та Шимкент індекс забруднення атмосфери регулярно перевищує допустимий покозач. З цих джерелслід, частка автомобільного транспорту у забрудненні атмосферного повітря міст Казахстанує суттєвою, для дванадцяти міст вона є значною. В Астані, Таразі, Караганді, Павлодаре, Петропавловську, Усть-Каменогорську та Шимкенті внесок автомобільного транспорту у забруднення атмосферного повітря складає 20-40%, а в містах Актюбінську, Алмати, Атирау, Костанаї та Сімей перевищує 50% від загального.

Вплив автомобільного транспорту в забрудненні навколишнього середовища та негативний впливВії на населення (очевидно) ще суттєвіше, ніж це може здаватися з наведених вище офіційних кількісних оцінок. Справа в тому, що, по-перше, основна діяльність автомобільного транспорту зосереджена у місцях із високою щільністю населення – містах, промисловихцентрах. По-друге, шкідливі викиди від автомобілів виробляються в нижніх, приземних шарах. атмосфери, там, де протікає основна життєдіяльність людини і де умови їхнього розсіювання є найгіршими. По-третє, відпрацьовані гази двигунів автомобілів містять висококонцентровані токсичні компоненти, які є основними забруднювачами атмосфери. Час, протягом якого шкідливі речовини природно зберігаються в атмосфері, оцінюється віддесяток діб до півроку.

У відпрацьованих газах двигунів автомобілів міститься більше 200 токсичних хімічних речовин.єднань, більшу частину з яких представляють різні вуглеводні. Зважаючи на таку різноманітність і складність ідентифікації окремих з'єднань до розгляду, зазвичай приймаються найбільше. представницькі компоненти чи його групи.

Крім прямого негативного впливу на людину викиди від автотранспорту завдають і непрямої шкоди. Так, підвищення концентрації кінцевого продукту згоряння автомоторного палива - діоксиду вуглецю, до речі, природного атмосферного компонента, призводять до глобальногопідвищення температури земної атмосфери (так званий парниковий ефект) На думку багатьох Наслідком цього є такі природні катаклізми останнього часу, як масштабні пожежі в Південно-Східній Азії, Америці, Сибіру, ​​повені в Європі та Азії.

Реальні кількісні оцінки шкідливих викидів від автомобільного транспорту у Казахстані вкрай утруднені. Це пов'язано з тим, що автомобіль є мобільним джерелом з процесом виділення шкідливих речовин, що не встановився, а в республіці відсутня будь-яке обладнанняня, що дозволяє проводити екологічні дослідження подібних об'єктів.

Головними причинами підвищеного забруднення атмосферного повітря.портом є:

незадовільна якість автомоторного палива;

низькі техніко-експлуатаційні показники парку автотранспортних засобів.

Обидва ці фактори впливають на забруднення атмосфери як безпосередньо (наприклад, через неефективного спалювання палива), і побічно (наприклад, через невиправдано високої витрати палива).

Пріоритетними напрямками зниження забруднення окру довкілля автомобільним транспортом є:

· застосування нових видів автотранспорту, мінімально забруднюючих довкілля (наприклад, електромобіль);

· раціональна організація та керування транспортнимипотоками;

· використання більш якісних або екологічно чистихтих видів палива (наприклад, газ).

Література:

1. Бекмуханов М. Автомобільний транспорт Казахстану. Алмати, 2005

2. Денисов В.І., Рогальов В.А. Проблеми екологізації автотранспорту. СПб.: МАПЕБ, 2005, з 312

Нафтопереробна

промисловість

Хімічна

промисловість

Будівельна

промисловість

Целюльозно-паперова промисловість

Вугільна промисловість

Zn, Pb, Hg, Ni, Cl, бензпірен та ін.

Вуглеводні, оксид вуглецю, діоксид сірки, сірководень, аміак, хлор, фенол, формальдегід, ацетон, толуол, бензол, стирол.

Діоксид сірки, оксид азоту, аміак, сірководень, сірковуглець, хлористі та фтористі сполуки, пил, сполуки фосфору, Hg, Pb, As, Sb, рідкісні метали та ін.

Пил, діоксид сірки, фенол та ін.

Сірководень, сірковуглець, діоксид сірки, фенол, метилмеркаптан, хлор, формальдегід та ін.

Пил, діоксид сірки, оксид вуглецю та оксиди азоту.

Забруднення атмосфери транспортними засобами

У зв'язку зі швидким розвитком автотранспорту та авіації в останні десятиліття суттєво збільшилася частка їх викидів в атмосферу. Згідно з оцінками, у містах частку автотранспорту припадає від 30 до 70% загальної маси викидів залежно від розвитку промисловості та числа автомобілів у конкретному місті. У загалом у країні щонайменше 40% від загальної маси п'яти основних забруднюючих атмосферу речовин становлять викиди транспорту.

Вперше сигнали про шкідливість вихлопних газів надійшли з Каліфорнії, де стали спостерігатися явища смогу та різне погіршення здоров'я людей через них. І лише 1959 р. там з'явилися перші юридичні документи, що обмежують допустиму концентрацію шкідливих компонентів у відпрацьованих газах автомобілів, а починаючи з 1969 р., і в Європі почали вводити закони, що стосуються токсичності вихлопів. Вони змусили виробників автомашин внести суттєві зміни до конструкції двигунів, після чого рівень токсичних компонентів знизився приблизно на 70%. Але незважаючи на це, вихлопи величезної кількості машин продовжують залишатися небезпечними для мешканців великих міст.

Основний внесок у забруднення атмосфери роблять автомобілі, що працюють на бензині (у США на їх частку припадає приблизно 75%), потім літаки (близько 5%), автомобілі з дизельними двигунами (близько 4%), залізничний і водний транспорт (приблизно 2%) .

Крім продуктів повного згоряння – вуглекислого газу та пари води, у вихлопних газах двигунів внутрішнього згоряння містяться у невеликих кількостях речовини, що мають токсичну дію. Це продукти неповного згоряння палива: окис вуглецю (СО), вуглеводні різного складу СН, у тому числі пари незгорілого палива, сажа, оксиди азоту, що утворюються при високих температурах у процесі згоряння.

Працюючий автотранспорт викидає в атмосферу понад 40 забруднюючих речовин: оксид вуглецю, оксиди азоту, альдегіди (формальдегід, акролеїн, ацетальдегід та ін.), вуглеводні (етан, метан, етилен, бензол, пропан, ацетилен, толуол, ароматичні вуглеводні (пірен, бензпірен), сажа, діоксид сірки, сірководень, свинець та його сполуки.

Основні забруднюючі речовини автотранспорту:

оксид вуглецю (у США його частка у загальній масі становить близько 70%),

вуглеводні (приблизно 19%),

оксиди азоту (близько 9%),

сажа

Оксид вуглецю (СО) та оксиди азоту (NOx) надходять в атмосферу тільки з вихлопними газами. Вуглеводні (HnCm), що не повністю згоріли, надходять як разом з вихлопними газами (приблизно 60 % від вуглеводнів, що викидаються), так і з картера

(близько 20%), паливного бака (близько 10%) та з карбюратора (приблизно 10%). Тверді домішки надходять переважно з вихлопними газами (90 %) і з картера (10 %).

Концентрація токсичних речовин у вихлопних газах автомобільного транспорту залежить від типу двигуна.

Концентрація токсичних речовин під час роботи двигуна різних режимах змінюється у межах. Найбільша кількість забруднюючих речовин викидається при розгоні автомобіля, особливо при швидкому, а також при русі з малою швидкістю. Відносна частка вуглеводнів та СО найбільш висока при гальмуванні та на холостому ході, частка оксидів азоту – при розгоні. Тому найбільш сильне забруднення атмосфери автомобільним транспортом спостерігається при частих зупинках і під час руху з малою швидкістю (особливо автомобільних пробках). Створювані у містах системи руху в режимі «зеленої хвилі», можуть суттєво скоротити забруднення атмосферного повітря у містах.

Авіатранспорт

Хоча сумарний викид забруднюючих речовин двигунами літаків стравно невеликий (для міста, країни), в районі аеропорту ці викиди роблять визначальний внесок у забруднення середовища. До того ж турбореактивні двигуни (так само як дизельні) при посадці та зльоті викидають добре помітний шлейф диму. Значна кількість домішок в аеропорту викидають також і наземні пересувні засоби, що під'їжджають та від'їжджають автомобілі.

Вплив хімічних забруднювачів атмосфери на людину

Атмосферний шлях надходження токсичних речовин є провідним. Це пов'язано з тим, що людина протягом доби споживає близько 15 кг повітря, що значно більше споживаної кількості води та їжі (відповідно 2,5 кг та 1,5 кг). Крім того, хімічні елементи поглинаються найбільш інтенсивно при інгаляційному шляху надходження. Наприклад, при надходженні з повітрям свинець адсорбується кров'ю приблизно на 60%, у той час як при надходженні з водою – на 10%, а при надходженні з їжею – на 5%.

Впливи хімічних забруднювачів атмосфери на людину різноманітні і залежні.

Види забруднювача (хімічний склад, іонізація, дисперсність)

Його концентрації,

Тривалість впливу,

Періодичності дії.

Зважені тверді частинки (аерозольні частки). Аерозольні частинки діляться в залежності від розміру на:

грубий пил (понад 10 мкм),

тонкий пил (10 мкм-0,1 мкм),

дим (менше 0,1 мкм).

Тривалість перебування зважених твердих частинок у повітрі залежить від їхнього розміру. Великі фракції у малорухливому повітрі осідають. Дрібні фракції суспензії здатні утримуватися в нижніх шарах атмосфери до 3-22 днів.

Надходять в атмосферу в результаті:

Природних процесів (до 22000 10*6 т/рік частинок розміром менше 20 мкм);

Діяльності людини (до 415 · 10 * 6 т / рік).

Антропогенні тверді суспензії сконцентровані переважно у місцях розселення людей, особливо у великих містах.

Джерела твердих частинок:

Спалювання різних видів палива,

Дезінтеграція твердих частинок матеріалів,

Перевантаження та транспортування пилу,

Поверхня міської території.

Основні джерелатвердих частинок в атмосфері міста:

Різні великі та дрібні енергетичні установки,

Підприємства металургії, машинобудування, будматеріалів, коксохімії,

Транспорт (сажа, азбестові частинки та частинки покришок).

Концентрація забруднень залежить від:

Атмосферного тиску (прямий зв'язок із концентрацією сажі),

Вологості повітря (прямий зв'язок),

Температури повітря,

Швидкість руху повітря (зворотний зв'язок).

На проникнення в організм впливають:

Властивості частинок

Розміри.

Пил атмосферного повітряможе містити важкі метали.

Окис вуглецю (чадний газ, СО)

Це продукт неповного згоряння палива. Являє собою легкий газ без кольору, смаку та запаху. У сприятливих умовах СО досить швидко розсіюється в атмосфері.

Джерела СО:

енергетичні установки,

підприємства чорної металургії, коксохімії, нафтопереробки, машинобудування та ін.,

транспортні засоби (СО становить 0.5 – 12% обсягу відпрацьованих газів карбюраторних двигунів та 0.01-0.5% обсягу вихлопу дизельних двигунів),

куріння.

Найбільші концентрації СО утворюються у великих містах, особливо вздовж доріг з інтенсивним рухом та в райнах, що знаходяться поблизу промислових підприємств. Відповідно до норм, прийнятих у низці країн, рівні СО не повинні перевищувати 9 ppm у піковий період.

Механізм дії СО:

Сприяє утворенню карбоксиземоглобіну (COHb), що веде до порушення транспорту кисню до тканин.

Викликає цитотоксичну дію шляхом гальмування активності цитохромоксидази.

Знижує кисневу ємність пулу міоглобіну.

Гальмує активність гемовмісних ферментів - каталази, пероксидази, що посилює цитотоксичний ефект.

Має в 300 разів більшу спорідненість до гемоглобіну, ніж кисень. Тому на організм можуть впливати навіть невеликі концентрації. Середній період напіврозпаду СОНb 320 хвилин. Підвищення парціального тиску кисню у повітрі, що вдихається, всього на 0.01% знижує період напіврозпаду до 80 хвилин.

При 20% насиченні гемоглобіну оксидом вуглецю у людини спостерігаються кліні-

ні ознаки: головний біль, зниження працездатності, зниження пам'яті.

При насиченні 20-50% спостерігаються: сильний біль голови, нудота, слабкість, психічні порушення.

При насиченні вище 50% спостерігаються: втрата свідомості, пригнічення серцевого та дихального центру, аритмія, падіння артеріального тиску внаслідок дилятації периферичних судин.

Групи підвищеної чутливості до СО : 1. Внутрішньоутробний період.

Ембріональний гемоглобін зв'язує СО з більшою інтенсивністю, ніж гемоглобін дорослої людини. У той же час рівень фетального карбоксигемоглобіну знижується повільніше. Цим можна пояснити деякі випадки випадкових внутрішньоутробних смертей плода.

2. Особи з судинною патологією (із захворюваннями мозкових, коронарних та периферичних судин).

Наприклад, у таких хворих біль у серці, пов'язані з фізичним навантаженням, прискорюються при концентрації СО у крові 2.5-3%.

3. Курці.

У курців рівень ендогенного насичення гемоглобіну становить 5-15%. Тому симптоми отруєння ЗІ можуть розвиватися швидше. Чим у некурців. У матерів, що палять, ЗІ легко проникає через плаценту і надає нейротоксичну дію на мозок плода.

З'єднання сірки

В атмосфері великих промислових міст сполуки сірки (SO2, H2S, сульфатні частинки) містяться у значних кількостях. Сірка потрапляє у повітряне середовище, як у результаті природних процесів, так і в результаті діяльності людини.

Природні джерела сполуки сірки:

Вулканічна діяльність,

Життєдіяльність анаеробних бактерій,

Поверхня Світового океану (виділяє диметилсульфіт).

Антропогенні джерела:

Спалювання викопного палива (вугілля, мазут). Зміст сірки у яких коливається від 0.5 до 6%.;

Виробництво цементу;

Хімічна та нафтопереробна промисловість;

Металургійна промисловість.

Сірчистий ангідрид (SO2).

Основні джерела забруднення атмосфери:

Енергетичні установки,

Підприємства кольорової металургії,

Виробництво сірчаної кислоти. Менш значні викиди:

Чорної металургії,

Вугільної промисловості,

Нафтопереробна промисловість,

Суперфосфатна промисловість,

Транспорту (0.005% вихлопу бензинового двигуна, 0.02%-дизельного). Природна фонова концентрація SO2 в атмосфері досить стабільна і вклю-

чена в біогеохімічний вир. У результаті антропогенної діяльності протягом року в атмосферу викидається 150 млн. тонн діоксиду сірки, їх 90% рахунок ТЕЦ і котельних. Концентровані викиди сірчистого ангідриду забруднюють повітря на значних відстанях. Розростання зони максимального забруднення приземного шару повітря та зміна абсолютної величини забруднення залежать від величини димової труби.

Діоксид сірки – політропна отрута. Всмоктується у верхніх дихальних шляхах. При інтенсивному диханні (наприклад, заняття спортом) значна його частина досягає легень.

Дія SO2:

Роздратування слизової оболонки дихальних шляхів,

Посилення сльозотечі,