Азербайджанська залізниця, а також про наслідки фотографування в азербайджані. Азербайджанські залізниці (приміські поїзди)

ЗАТ «Азербайджанські залізниці» (Azerbaycan Demir Yollari, Azerbaijan Railways) було створено у 2009 році на базі Азербайджанської залізниці. Дочірнє ЗАТ «Нахічеванська залізниця» обслуговує ділянку дороги в однойменній автономній республіці. Національний залізничний оператор має 100% державний капітал. З 2015 року розпочався новий етап розвитку. До 2022 року в реконструкцію, електрифікацію та створення сучасної інфраструктури планують інвестувати 5$ млрд. Буде проведено повне оновлення рухомого складу (вантажного, пасажирського, локомотивного).

Азербайджан активно інтегрується у міжнародне економічне співтовариство, що потребує активного розвитку шляхів сполучення. Запущено магістраль Баку-Тбілісі-Карс, 2018 року почнуть курсувати поїзди до Стамбула. Реалізується проект «Північ-Південь», який зв'яже Іран, РФ та Північну Європу. Транспортний коридор «ТРАСЕКА» з'єднає Європу, Кавказ та Азію.

В Азербайджан залізниця прийшла в 1880 році. Її історія безпосередньо пов'язана з розвитком нафтовидобутку. Перша ділянка від Баку до Сумгаїта мала протяжність лише 20 км. На сьогоднішній день загальна довжина залізничних колій складає 2910 км, 1241 з них електрифіковано. 802 км доріг двоколійні. Станцій налічується 176 (включаючи вантажні).

Офіційний сайт та контакти

У ЗАТ «Азербайджанські залізниці» офіційний сайт має версії російською та азербайджанською мовами. Для вирішення будь-яких питань є кілька способів:

• Зателефонувати на гарячу лінію за номером 1822 (з Азербайджану безкоштовно). Оператори розмовляють російською, англійською та азербайджанською мовами.
• Написати на електронну пошту [email protected]або [email protected]
• Звернутися до головного офісу, розташованого за наступною адресою: Баку, вул. Діляри Алієвої, 230. Працює з понеділка до п'ятниці з 9.00 до 18.00. Телефон для довідок: +99412-499-45-15.
• Звернутися до філії, розташованої у будівлі залізничного вокзалу (Баку, проспект Хатаї, 1010). Телефон для довідок: +99412-499-48-60.
• Скласти звернення на офіційному сайті.

Приміське залізничне сполучення

Приміські потяги через низьку рентабельність перевезень мало поширені на території країни. Місцеві жителі користуються в основному особистим транспортом, автобусами та таксі. Активний заміський рух зберігся на відрізку Баку-Ялама і біля Гянджі. Усі дні (крім суботи) ходить електричка Баку-Шірван-Гаджікабул. Використовуються електропоїзди ЕР2, зроблені за часів СРСР. Найдорожчий квиток на приміський поїзд коштує 18 манатів.

Зверніть увагу!Приміські поїзди до Баку вирушають не з центрального вокзалу, а з інших станцій у межах міста (Кишли, Хирдалан, Хатаї, Біледжари).

З 11 серпня 2009 року рух приміських електричок на Апшеронському півострові було зведено до мінімуму. Частину колій демонтували, споруди знесли. На початку 2018 року стартувала масштабна реконструкція «Бакінської приміської залізниці» (довжина 107 км), яку планують завершити до вересня.

Зверніть увагу!У зв'язку з будівельними роботами розклад руху заміських електричок часто змінюється.

Модернізація дозволить покращити зв'язок центру міста із Сумгаїтом та селищами Субанчі, Забрат, Пірмаги, Горадиль, Сарай, Кюрдахани. Інтенсивність та швидкість руху поїздів збільшаться.

Міжнародне пасажирське сполучення

ЗАТ «АЖД» з'єднує Азербайджан із РФ, Україною, Туреччиною та Грузією, незабаром додасться Іран. Існує 3 міжнародні маршрути, якими ходять азербайджанські поїзди:

• № 55/56 до Москви. Час у дорозі 50 годин, поїзд слідує через Дербент, Махачкалу, Астрахань, Волгоград, Липецьк, Тулу. Відправлення з Баку щочетверга о 01:35.
• № 369/370 у Київ. Час у дорозі 59 годин, поїзд слідує через Дербент, Махачкалу, Астрахань, Волгоград, Харків, Полтаву. Відправлення з Баку всі дні окрім суботи о 01:35.
• № 38/37 у Тбілісі. Час у дорозі 13 годин 15 хвилин. Відправлення з Баку щодня о 21:50.

Потяг Баку-Ростов належить ВАТ «РЗ». Його розклад змінюється щотижня. Час проходження 1 день 6 годин, поїзд проходить Дербент, Махачкалу, Гудермес, Армавір, Батайськ.

Зверніть увагу!Подорож із Баку до Москви обійдеться у 207-560 манатів*, із Баку до Ростова – у 203-289 манатів*, з Баку до Тбілісі – у 24-35 манатів*, з Баку до Києва – у 108-313 манатів*.

До Москви та Тбілісі ходять фірмові, а до Києва пасажирські потяги старих модифікацій. Усі вони пройшли капітальний ремонт у 2013-2015 роках на українських заводах. Їх оснастили біотуалетами та кондиціонерами. На вибір купейні, плацкартні вагони та СВ.

30 жовтня 2017 року офіційно відкрито залізничну гілку Баку - Тбілісі - Карс (у перспективі Стамбул).

Stadler Rail Group розвивають швидкість 160 км/год і рухаються коліями різної ширини (обладнані розсувними колесами). Закуплено 30 вагонів 1-го класу (двомісні купе з душем та туалетом), 2-го класу (чотиримісні купе та купе для інвалідів), вагони-ресторани. Поїзд здатний перебувати на автономному живленні 24 години у разі поломки локомотива. Подорож триватиме 18 годин.

Зверніть увагу!Рух пасажирських поїздів за маршрутом Баку - Тбілісі - Карс розпочнеться у вересні 2018 року.

У найближчих планах запуск електропоїздів між Дагестаном та Азербайджаном. І прокладання залізниці до гірськолижного курорту Шахдаг у Гусарському районі з метою збільшення туристичного потоку із Росії.

Внутрішнє пасажирське сполучення

На внутрішніх маршрутах курсують фірмові (двозначна нумерація) та пасажирські (трьохзначна нумерація) поїзди:

• №98/97. Баку – Газах;
• №656/655. Баку – Белакен;
• №660/659. Баку – Горадіз;
• 666/665. Баку – Беюк – Кесик.

Склади формуються з купейних та плацкартних вагонів. Ваги, що сидять, не використовуються навіть на коротких маршрутах.

Потяги «Експрес» підвищеної комфортності до Мінгечевіру та Астари скасовано через нерентабельність. Ходить лише «Експрес» 607/608 із Баку до Гянджі.

Додаткові послуги у поїздах

Подорож у фірмовому поїзді дозволяє вибрати тип харчування, отримати гігієнічний набір та пресу.

Усі вагони не старші 12 років, оснащені сучасним обладнанням для кондиціювання та біотуалетами. Провідники пройшли навчання за спеціальними програмами. Верхні місця застелені, крім верхніх бічних плацкартних. У вагоні-ресторані пропонується розширений асортимент страв. Наявність телевізора залежить від моделі вагона. Тапочки покладені, але видаються не завжди. Склади курсують за зручнішим для пасажирів графіком. За маршрутом Баку – Тбілісі – Карс курсуватимуть вагони підвищеної комфортності.

Зверніть увагу!У поїздах ЗАТ «АЖД» допустиме перевезення дрібних свійських тварин або одного великого собаки (тільки в купе у разі повного викупу).

У вагонах експресів є безкоштовний wi-fi, кофемашина (не завжди), кондиціонер та біотуалети. У вагонах СВ завжди видають одноразові капці. Наявність сейфа, телевізора та душа залежить від версії вагона. Пасажири будь-яких вагонів у дорозі можуть скористатися послугами вагона-ресторану за його наявності (на внутрішніх маршрутах він чіпляється вкрай рідко) та придбати свіжу пресу, напої, чайну та кондитерську продукцію, сувеніри у провідників.

Купівля квитків

В Азербайджані подорожуючі залізницями на сайті ЗАТ «АЖД» можуть ознайомитися з докладним розкладом, актуальними змінами та тарифами. Придбати квитки на залізничному транспорті можна на офіційному сайті ЗАТ «АЖД» та на спеціальних сайтах-агрегаторах (tutu.ru), у касах залізничних вокзалів (у тому числі за кордоном) та в офісах ЗАТ «АЖД» по всьому Азербайджану. Усі каси обладнані POS-терміналами для оплати банківськими картками.

Зверніть увагу!Продаж квитків відкривається за 10 днів до відправлення. Пільгові проїзні документи та квитки на приміські поїзди оформлюються лише у касах.

В режимі он-лайн можна купити квитки тільки на поїзди, що відправляються з Азербайджану. Зробити оформлення можна російською, азербайджанською або англійською мовами. Дані пасажира необхідно вносити латинськими літерами відповідно до паспорта.

У результатах пошукової видачі вказується максимально можлива ціна. Її можна зменшити з допомогою вибору верхніх місць. Оплата провадиться в азербайджанських манатах банківськими картками Visa, MasterCard та Maestro. Якщо протягом 3 хвилин дані карти не вказані, весь процес доведеться почати заново. Після оплати квиток надходить на електронну пошту. Перед відправленням необхідно пред'явити його в касі вокзалу не менше ніж за годину до відправлення.

Зверніть увагу!Діти до 5 років подорожують безкоштовно, якщо не посідають окремого місця.

Вартість дитячого квитка становить 50% вартості стандартного. На всі квитки дорожчі понад 4 манати*, куплені більш ніж за 5 днів до відправлення, діє знижка 1 манату*.

У мережі величезна кількість негативних відгуків мандрівників про поїзди ЗАТ «АЖД». Вони стосуються старого рухомого складу, непрацюючих кондиціонерів, спроб провідниками стягувати плату за послуги, що входять у вартість квитка, зачинені у спеку вікна. Але останніми роками ситуація докорінно змінюється. Крім технічної модернізації, багато уваги приділяється підвищенню професійних якостей поїзних бригад. Азербайджанські залізниці поставили собі за мету найближчим часом забезпечити пасажирам безпеку та високу якість послуг за доступними цінами.

*ціни актуальні на липень 2018 року

Матеріал з Вікіпедії – вільної енциклопедії

Азербайджан

Залізничний транспорт

ЗАТ "Нахічеванська залізниця"

Закрите акціонерне товариство «Азербайджанські Залізниці»(Азерб. Azәrbaycan Dәmir Yolları Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti, "ADY" QSC) - національний оператор мережі залізниць Азербайджану зі 100%-м державним капіталом. Компанія створена влітку 2009 року на базі Азербайджанської Державної залізниці, функціонально замінивши її.

Технічні показники, інфраструктура, організація управління, структура

До 1991 р. Азербайджанська залізниця організаційно складалася з трьох відділень (Бакінське, Гянджинське та Нахічеванське). Після здобуття незалежності Азербайджану, та відокремлення його залізниць від структури МПС СРСР, було проведено реформи з організаційної структурі.

Так із трьох відділень, дві (Бакінська та Гянджинська) були ліквідовані та передані у пряме управління служби руху. Крім того натомість раніше існуючих головних управлінь служб локомотивного, вагонного господарства, служби пасажирських перевезень, було створено виробничі об'єднання - ПЗ, яких і перепідпорядковувалося інфраструктура раніше належала службам. Так усі локомотивні депо були введені до складу ВО «Локомотив». Особливістю і позитивним властивістю даних реформ, служила ліквідація, раніше існували і дублюючих одне одного органів.

• Загальна протяжність залізниць – 2125 км.

• Електрифіковано (постійний струм 3КВ) – 1278 км.
• автоматичним блокуванням обладнано - 1600 км.

Організаційна структура АЖД складається з керівництва (начальник залізничного, заступники, головний інженер), об'єднань, виробничих об'єднань - ПЗ, служб та підприємств. Об'єднання:

• Управління перевізними процесами
• Матеріально-технічного постачання
• Робочого постачання

Виробничі об'єднання:

• ПО «Локомотив»
• ВО «Вагонсервіс»
• ВО «Шляхове господарство»
• ПЗ «Електропостачання»
• ВО «Сигналізації та Зв'язки»

• Фінансів
• Міжнародних відносин
• Статистики та Економічного планування
• Тарифів та Транспортного сервісу
• Технічною
• Економіки та Праці
• Безпеки
• Санітарно-медичної

Підприємства:

• Завод залізобетонних конструкцій
• Гравійний завод
• Рейкозварювальний поїзд
• Головна дистанція водопостачання
• Експлуатації цивільних споруд
• Технічного постачання

До складу АЖД, також на правах дорожнього підприємства входить Бакинська ДЗ.

Рухомий склад

На залізницях експлуатується рухомий склад наступних серій:

• Електровози ВЛ8, ВЛ23, ВЛ11 м, ВЛ11М6, ВЛ10 у, Е4s. Раніше в експлуатації знаходилися електровози ВЛ22м
• Тепловози магістральні ТЕ3, 2М62, 2ТЕ10м/3ТЕ10м.
• Тепловози маневрові ТЕМ2, ТЕМ2у, ТЕМ2ум, ТЕМ2т, ЧМЕ3, ЧМЕ3т. Раніше експлуатувалися ТЕМ1.
• Електропоїзди ЕР2, ЕШ2. Раніше експлуатувалися Ср3.

Маршрути

Проекти

Розвиток швидкісного руху

Проектом передбачається створення швидкісного руху від Баку до Беюк-Кясика (кордон з Грузією) з перспективою створення спільного швидкісного коридору Азербайджан – Грузія – Туреччина. На основі міжнародного тендеру, ТЕО проекту провели південнокорейські компанії, і вони виграли тендер на проектування. Пропонується три види виконання проекту, будівництво окремої швидкісної лінії від Баку до Беюк-Кясика, будівництво додаткових шляхів на вже існуючій ділянці Баку – Беюк-Кясік та модернізація існуючої лінії Баку – Беюк-Кясик для швидкісного руху. Проект будівництва окремої лінії був відкинутий, як надмірно дорогий та нерентабельний. У ході переговорів та консультацій, вибір найімовірніше паде на третій варіант, що передбачає модернізацію існуючих залізниць для швидкісного руху. За цим проектом початкова швидкість пасажирських поїздів на лінії буде 120 км/год, далі 160 км/год, і зрештою більше 200 км/год. За проектом передбачається подальший розвиток швидкісного руху з підключенням до нього залізниць Грузії та Туреччини для створення єдиного міжнародного швидкісного коридору з Кавказу до Європи. У перспективі, зі збільшенням пасажиропотоків, намічається також збільшення швидкості руху до 300км/ч, з будівництвом додаткових шляхів.

ТРАСЕКА (транспортний коридор Європа-Кавказ-Азія)

У проекті передбачається задіяти маршрут Баку - кордон Грузії, довжина якого складе 503 кілометри.

Баку - Тбілісі - Карс

За цим проектом повинні бути з'єднані залізниці Азербайджану, за допомогою залізниць Грузії з залізницями Туреччини. За проектом (здійснення якого розпочалося з 2007 р.) має бути побудована залізнична лінія від станції Ахалкалакі в Грузії до залізничної станції у місті Карс. Орієнтовна вартість проекту оцінювалася в 800 млн. доларів США, витрати взяли на себе порівну Азербайджан, шляхом надання кредиту Грузії, та Туреччина. Азербайджан за мінімальною процентною ставкою виділив кредит Грузії на будівництво ділянки від Ахалкалакі до кордону з Туреччиною, за свій рахунок Азербайджан проводить реконструкцію ділянки Марнеулі - Ахалкалакі. На початковій стадії дорогою планується перевозити до 10 млн т. вантажів, з подальшим збільшенням вантажопотоків до 25 млн.т. у найближчій перспективі. Цей проект також є частиною грандіознішого проекту по з'єднанню залізниць південного Кавказу з Європою через Туреччину. За програмою розвитку залізниць Туреччини ведеться будівництво підводного залізничного тунелю під протокою Босфор у Стамбулі, що забезпечить прямий зв'язок із загальноєвропейською мережею залізниць. Також у контексті проекту планується будівництво залізниці з Карсу до Нахічеванської АР. У перспективі, з виконанням проектів Швидкісного сполучення, проект Баку – Тбілісі – Ахалкалакі – Карс стане частиною залізничного швидкісного коридору Європа – Кавказ – Азія.

Північ Південь

На території Азербайджану проект передбачає будівництво прикордонного мосту Астара (Іран) – Астара (Азербайджан), прикордонної станції, 8,5 км колій, а також пункту зміни колісних пар та іншої інфраструктури в Азербайджані. На реалізацію проектів в Азербайджані необхідно близько 21 млн. доларів.

Див. також

• ЕПК Баку - Сабунчі - Сураханінської електрифікованої залізниці

Напишіть відгук про статтю "Азербайджанські залізниці"

Посилання

• (азерб.) (англ.)

Примітки

Уривок, що характеризує Азербайджанські залізниці

Коли Наташа вийшла з вітальні та побігла, вона добігла лише до квіткової. У цій кімнаті вона зупинилася, прислухаючись до говірки у вітальні і чекаючи на вихід Бориса. Вона вже починала приходити в нетерпіння і, тупнувши ніжкою, збиралася було заплакати від того, що він не зараз ішов, коли зачулися не тихі, не швидкі, пристойні кроки молодого чоловіка.
Наташа швидко кинулася між діжок квітів і сховалась.
Борис зупинився посередині кімнати, озирнувся, змахнув рукою смітника з рукава мундира і підійшов до дзеркала, розглядаючи своє гарне обличчя. Наташа, притихнувши, виглядала зі своєї засідки, чекаючи, що він робитиме. Він постояв кілька днів перед дзеркалом, усміхнувся і пішов до дверей. Наташа хотіла його гукнути, але потім передумала. "Нехай шукає", сказала вона собі. Щойно Борис вийшов, як з інших дверей вийшла почервоніла Соня, крізь сльози щось зло шепоче. Наталка втрималася від свого першого руху вибігти до неї і залишилася у своїй засідці, як під шапкою невидимкою, дивлячись, що робилося на світі. Вона відчувала особливу нову насолоду. Соня шепотіла щось і оглядалася на двері вітальні. З дверей вийшов Микола.
– Соня! Що з тобою? Чи це можна? - Сказав Микола, підбігаючи до неї.
- Нічого, нічого, залиште мене! – Соня заплакала.
– Ні, я знаю що.
- Ну знаєте, і чудово, і йдіть до неї.
- Соооня! Одне слово! Чи можна так мучити мене і себе через фантазію? – говорив Микола, взявши її за руку.
Соня не виривала руки і перестала плакати.
Наташа, не рухаючись і не дихаючи, блискучими головами дивилася зі своєї засідки. "Що тепер буде"? думала вона.
– Соня! Мені весь світ не потрібний! Ти одна для мене все, – казав Микола. – Я доведу тобі.
– Я не люблю, коли ти так кажеш.
- Ну не буду, ну пробач, Соня! - Він притягнув її до себе і поцілував.
"Ах, як добре!" подумала Наталя, і коли Соня з Миколою вийшли з кімнати, вона пішла за ними та викликала до себе Бориса.
- Борисе, ідіть сюди, - сказала вона з значним і хитрим виглядом. - Мені треба сказати вам одну річ. Сюди, сюди, - сказала вона і привела його в квіткову на те місце між діжками, де вона була захована. Борис, усміхаючись, ішов за нею.
- Яка ж це одна річ? - Запитав він.
Вона зніяковіла, озирнулася довкола себе і, побачивши кинуту на діжці свою ляльку, взяла її в руки.
- Поцілуйте ляльку, - сказала вона.
Борис уважним, лагідним поглядом дивився на її жваве обличчя і нічого не відповідав.
- Не хочете? Ну, то йдіть сюди, - сказала вона і глибше пішла в квіти і кинула ляльку. - Ближче, ближче! – шепотіла вона. Вона впіймала руками офіцера за обшлаги, і в почервонілому обличчі її видно було урочистість і страх.
– А мене хочете поцілувати? - прошепотіла вона трохи чутно, спідлоба дивлячись на нього, посміхаючись і мало не плачучи від хвилювання.
Борис почервонів.
- Яка ви смішна! - промовив він, нагинаючись до неї, ще червоніючи, але нічого не роблячи і вичікуючи.
Вона раптом схопилася на діжку, так що стала вищою за нього, обійняла його обома руками, так що тонкі голі ручки зігнулися вище за його шию і, відкинувши рухом голови волосся назад, поцілувала його в самі губи.
Вона прослизнула між горщиками на інший бік квітів і, опустивши голову, зупинилася.
- Наташа, - сказав він, - ви знаєте, що я люблю вас, але ...
– Ви закохані у мене? - Перебила його Наташа.
– Так, закоханий, але, будь ласка, не робитимемо того, що зараз… Ще чотири роки… Тоді я проситиму вашої руки.
Наталка подумала.

Було висвітлено факт продажу в Азербайджан колишніх естонських електричок ЕР2. І так: Азербайджан – 9 574 000 осіб населення. І його чисельність зростає. Практично дорівнює населенню Білорусії (9498364 людини). Це не маленька прибалтійська республіка. Якщо порівнювати з Україною, то дорівнює населенню кількох областей: Дніпропетровській, Одеській, Херсонській, Миколаївській та Запорізькій. До чого всі ці порівняння по населенню: можна буде легко скласти таблицю в Exсel, і порівняти забезпечення мешканців тих чи інших територій сучасним приміським рухомим складом, скільки місць у МВПС припадає на одного жителя, або скільки жителів на одне місце. Зрозуміло, порівняння буде далеко не на користь України. Ми вже вивчили стан МВПС на кожній із її доріг -

Повторюся: приміські перевезення - це суто соціально значущий вид діяльності, необхідний простим людям, і студентам, і пенсіонерам, і навіть безпритульним. Вони завжди були, є і будуть нерентабельними. Наскільки держава приділяє увагу своїм приміським поїздам – настільки ж видно, як вона соціально орієнтована, як вона дбає про своїх громадян.
Приділяти увагу передмісті, це не просто возити людей маршрутами. Це ще й покупка, а краще власна споруда, рухомого складу для цих цілей. Ось у нас, у Росії будують власні електро-і дизель-поїзди - . Будувати почали з нуля після знищення СРСР. Побудовано їх дуже багато. І справа йде далі. Навіть уже внутрішня конкуренція розпочалася між виробниками МВСС. В інші країни техніка продається.

Це так, до уваги. Повернемося до Азербайджанських залізниць.

Національний оператор мережі залізниць Азербайджану зі 100% державним капіталом - Azərbaycan Dəmir Yolları. Загальна протяжність залізниць – 2125 кілометрів. Електрифіковано постійним струмом більше половини – 1278 км.

Усього шість локомотивних депо: ТЧ-1 "Баку-Пасажирський", ТЧ-2 "Баладжари", ТЧ-3 "Сальяни", ТЧ-4 "Гянджа", ТЧ-5 "Імішли" та ТЧ-6 "Джульфа". Якоїсь конкретної спеціалізації за певним видом рухомого складу вони не мають.

Монтований рухомий склад (МВПС) виявлено лише у двох: ТЧ-1 "Баку-Пасажирський" та ТЧ-4 "Гянджа".

Почнемо з прекрасного, з білоруських штадлерів - ЕШ2 (Stadler KISS) -

EŞ2-008, Азербайджан, станція Баку-Пасажирська.

У Баку таких двоповерхівок поки що всього п'ять, у виконанні по 4 вагони -

Вони збудовані в Білорусії, на заводі у Фаніполі. EŞ2-003 спочатку був побудований для російського ТОВ "Аероекспрес". Баку приймало Європейські ігри 2015 року, терміново знадобилися нові електрички. Під час ігор експлуатувалося лише два електропоїзди. Інші були поставлені пізніше.

Решта парку - старі радянські ЕР1, у тому числі й колишні естонські, близько трьох десятків поїздів -

Переселенців з Естонії ми вже бачили у темі -

Латвія, Рига, перегін Приєдайне - Засулаукс.

Цікавіше подивитися на старіші електрички Азербайджану.

Ось старожил, як прибув у 1982 році електропоїзд із заводу до Баку, так і тримається.

ЕР2-1296, Азербайджан, перегін Ейбат - Баладжари.

Від десяти вагонів залишилося лише три -

Є й кругломорді -

Принаймні були. Як висвітлив тему sapunov у 2009 році: "Згідно з постановою Кабінету міністрів Азербайджану, у столиці та її околицях повним ходом йде демонтаж системи одноколійних залізниць, що з'єднували Баку з передмістями.
Місцеві економісти та транспортники вважали за нерентабельне подальше використання на Абшеронському півострові електрички, і вона дуже скоро стане такою ж «історією», як бакинські трамваї та тролейбуси..."

Цей знімок, як і кругломордою, теж із його теми -

Цікавий факт:
"Перша електрифікована залізниця в СРСР була відкрита 6 липня 1926 року на ділянці Баку-Сабунчу-Сурахани. Залізнична лінія протяжністю 19 км, що з'єднує Баку з нафтовими промислами в його передмістях Сабунчу і Сурахани, була побудована в 1880 році. в Азербайджані. Електропоїзди для першої електрифікованої залізниці в СРСР, Баку-Сабунчі-Сурахани, були побудовані Митищинським вагонобудівним заводом у 1926 році..."

У ТЧ-4 "Гянджа" жодних нових електричок немає. Лише 12 неповноцінних складів радянських ЕР2 -

Усі короткі -

ЕР2-3038, Азербайджан, станція Імішли.

Дизель-поїздів в Азербайджані взагалі немає. Чи є там приміські потяги із звичайних пасажирських вагонів – загадка. Також не знайшовся розклад приміських поїздів Азербайджану ні на Яндекс-розкладах, ні на офіційному сайті АЖД.

У 2015 році в Азербайджан проник. Ось його черговий слізний звіт про те, як він лякав місцевий народ - "ПОЇЗДКА В ГРУЗІЮ І АЗЕРБАЙДЖАН".

Очевидно, приміських поїздів на тепловозних ділянках в Азербайджані немає, тому що любитель подешевше проїхати - географ Болашенко, змушений був витрачатися на пасажирський -

Крім того, наш герой він на нього спізнився і змушений був чекати наступного в якійсь занедбаній будці. Були б приміські дизелі – чмихнув би ними, не роздумуючи.

Ось і вся оповідь про моторвагонний приміський рухомий склад Азербайджанських ЖД. Для майже десятимільйонної країни та понад дві тисячі кілометрів залізниць, п'ять нових двоповерхових електропоїздів та близько 40 старих електричок це дуже мало.
Залишається лише побажати їм розвитку та процвітання у нелегкій справі заміських перевезень.

П.С. Приколов офіційний сайт АЖД, із Сапсаном

Азербайджанська залізниця (ЗАТ «Азербайджанські залізниці» - Azərbaycan Dəmir Yollari QSC),
до 2009 року Азербайджанська державна залізниця (Azərbaycan Dövlət Dəmir Yolu - ADDY)
знаходиться на території незалежної Азербайджанської Республіки. До 1991 року була частиною мережі залізниць
загального користування МПС СРСР

Ті, що мали місце виключно сумні наслідки фотографування «стратегічних об'єктів»
в Азербайджані докладно описані тут: http://infojd.ru/dop/kp.html (також є обговорення).
Буду вдячний за будь-яку підтримку, насамперед - сприяння публікації цього тексту в ЗМІ!

Відлік історії АЖД ведеться з 1880 року, коли було відкрито першу коротку лінію Баку - Сабунчі - Сурахани.
У 1883 році була відкрита магістральна лінія Баку – Тіфліс (Тбілісі) – Батум (Батумі). З'єднання
із залізничною мережею решти Росії з'явилося лише у 1900 році, коли була відкрита лінія
Дербент – Баку.

У 1926 за маршрутом Баку - Сабунчі були пущені перші в Росії електропоїзди (http://www.baku.ru/blg-list.php?cmm_id=508&usp_id=0&id=53470).
На ділянці Москва - Митищі рух електропоїздів було відкрито трьома роками пізніше, 1929 року.

Останній великий розвиток Азербайджанської залізниці був у 1986 році, коли була
відкрита лінія Євлах – Білокани завдовжки 163 кілометри – «Азербайджанський БАМ» (http://semafor.narod.ru/1_2000/azerbam.html).

З 1990 року через бойові дії припинився рух на багатьох ділянках Азербайджанської залізниці:
Кючарлі – Степанакерт, Горадіз – Ордубад (лінія в Нахічеванську АР), Шарур – Ерасх (кордон Нахічеванської АР).
з Вірменією), Казах – Іджеван (лінія через кордон Азербайджану та Вірменії). Реальних перспектив відновлення
цих ліній у найближчому майбутньому немає.
Пізніше були закриті деякі лінії, розташовані далеко від районів бойових дій - зокрема,
на Апшеронському півострові. Відомості про нинішній стан ліній Ватаги - Агджабеді (відомча),
Падар - Гейляр і Алабашли - Кущинський Міст автор не має. Не виключено, що вони зачинені.

Найбільший обсяг вантажних перевезень на Азербайджанській залізниці – на лінії Баку – Гянджа –
Беюк-Кясік (кордон із Грузією). Ця лінія повністю двоколійна, електрифікована. Повністю
двоколійною та електрифікованою є також лінія Баку - Ялама (кордон з РФ). Електрифікація -
на постійному струмі. Своєрідною пам'яткою Азербайджану є електровоз, перероблений
з тепловоза 2М62 (http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=702&LNG=RU).

На більшості діючих ліній поки що є пасажирський рух, хоча за популярністю залізничний
транспорт значно поступається автомобільному, і майбутнє пасажирського руху є тривожним.
Щоденні пасажирські поїзди є з Баку на Астару, Горадіз, Гянджу – Тбілісі (також по невеликих гілках)
на Казах та Мінгечаур), Білокани, Кючарлі, Яламу і далі в Росію (єдиний щоденний поїзд до Росії - поїзд
Баку - Тюмень, також є поїзди з Баку до Махачкали, Москви, Ростова та Києва).

Приміський рух, станом на 2005 рік, був на ділянці Баку - Ялама (два електропоїзди на день,
відправлення - від станції Кішли в межах Баку, а не від головного вокзалу), на всьому протязі лінії Баку
Беюк-Кясік (маршрути Баку - Уджари, Уджари - Гянджа, Гянджа - Беюк-Кясік та інші, більш короткі, наприклад
Гянджа – Татлу). Повний розклад руху поїздів по лінії Баку - Беюк-Кясік на 2005 рік:
http://unla.webservis.ru/sprav/tabl/13/az/13-46.htm.

Існують нечисленні приміські маршрути по Апшеронському півострові.
Приміського сполучення через кордон із Росією немає з початку 1990-х років, через кордон із Грузією (маршрут
грузинського електропоїзда Тбілісі – Беюк-Кясік) – наскільки відомо, з 2009 року. Дані про наявність
пасажирського руху через кордон з Іраном (Джульфа – Джульфа-Іранська) суперечливі.

Усередині Нахічеванської АР, станом на 2005 рік, пасажирський рух був практично на всьому
протягом залізниці від одного кордону з Вірменією (фактично - лінії фронту) до іншого:
http://unla.webservis.ru/sprav/tabl/13/az/13-43.htm

На лініях Алабашли - Кущинський Міст та Сальяни - Нафтчала пасажирського руху немає, чи є вантажний -
встановити не вдалося. Від ділянок, що опинилися біля Нагірно-Карабахської республіки, як легко
здогадатися, мало що залишилося.

Доля залізничних ліній на Апшеронському півострові (східні передмістя Баку) останніми роками
складається трагічно. Рух електропоїздів тут під загрозою повного зникнення, лінії частково
розібрані.

============================================
http://www.day.az/news/economy/167500.html

В Азербайджані не буде ліквідовано рух електропоїздів у напрямку селищ Баку
05 Серпня 2009 - Day.Az

Рух електропоїздів у напрямку селищ Баку не буде ліквідовано.
Про це АПА-Економікс повідомив начальник ПЗ «Сернишиндашіма» ЗАТ «Азербайджанські залізниці» Ельяр Мурадов.

За його словами, немає мови про ліквідацію будь-яких електропоїздів.

"Ми лише скоротили кількість поїздів, що рухаються в напрямку Баку-Бузовна-Мардакяни, що пов'язано з технічним станом електричок".

Зазначимо, якщо деякий час тому за маршрутом Баку-Бузовна-Мардак'яни виконувалося 3-4 рейси, в даний час в даному напрямку здійснюється один рейс.

============================================
============================================

============================================
============================================
http://day.az/news/society/167337.html

В Азербайджані перестане курсувати низка електричних поїздів

«Буде демонтовано залізничне полотно, яким рухаються електричні потяги у напрямку селищ Забрат і Гала».
Про це кореспондентові Day.Az заявив головний інженер Азербайджанської державної залізниці Гурбан Назіров.

За його словами, цією залізничною гілкою курсують три електричні потяги, вони будуть зняті з рейсів.

«Це пов'язано із удосконаленням транспортної інфраструктури. На місці цього залізничного полотна буде прокладено дорогу», - зазначив Г.Назіров.

Говорячи про те, коли буде прибрано залізничну гілку, Г.Назіров підкреслив, що точна дата поки не відома.

Сеймур Мамедов

======================================== ====

Станом на квітень 2010 року, рух електропоїздів на Апшеронському півострові було
скорочено до мінімуму, але не зникло.

3 квітня 2010 року на вокзалі Баку намагаюся дізнатися про розклад електропоїздів. Найкорисніша відповідь, яку вдалося
добитися від залізничників - що електричок на вокзалі немає вже два роки, вони вирушають від інших станцій
в межах міста. Дехто сповна стверджував, що розклад дізнаватися не можна, це секретно. Не виключаю,
що розклад руху електропоїздів в Азербайджані справді вважається секретною інформацією - навіть на тих
станціях, де електрички ще ходять, вона не вивішена. Але питання про розклад залізничники відповідають приблизно так:
«хто електричкою їздить - той знає, а тобі знати не потрібно, їдь автобусом!».

За різними даними, через платформу 8-й кілометр (у станції метро «Мешаді Азізбеків»), станом на квітень 2010 року,
проходить 2 або 4 електропоїзди на день на Апшеронський півострів. О 17:10 від неї вирушив електропоїзд, наступний
до Сумгаїту через Забрат. Начебто залишилася ще одна пара поїздів до Піраллахи (колишній Артем), відправлення - рано-вранці.
Який початковий пункт цих поїздів точно не з'ясував.

Електричкою я проїхав від 8-го кілометра до наступної зупинки, станції Бакіханів (колишня назва Разино). Назустріч
пройшов поїзд Тюмень – Баку. Залишилось невідомим, чому він опинився на лінії, що осторонь прямого маршруту
через Гюздек. Ймовірно, лінія Баладжари - Гюздек - Сумгаїт на той момент з якихось причин була тимчасово закрита для
руху. Чи відома комусь причина (в Мережі інформації не знайшов)?

Розклад руху приміських поїздів по всіх ділянках Азербайджанської залізниці, крім Апшеронського півострова
(На 2005 рік) є на сайті Андрія Уланова: http://unla.webservis.ru/sprav/tabl/13/az/13-34.htm і за посиланнями.
Наскільки розумію, йому якимось дивом удалося отримати «секретний» службовий розклад.

http://narod.ru/disk/20256801000/ADDY2010.rar.html - фотографії вокзалу Баку, платформи 8-й кілометр
та станції Бакіханів (Разино), зроблені 03.04.2010 (10 МБ). Відновлено після видалення
співробітниками азербайджанського МНБ

Електропоїзд ЕР2-1245, що прямує до Сумгаїта, біля платформи
8-й км (станція метро Мешаді Азізбеків). 03.04.2010

Станція Бакіханів (Разино). Знаходиться на першому в СРСР
маршруті електропоїздів Баку - Сабунчі. 03.04.2010

http://parovoz.com/newgallery/pg_blog.php?REGION=AZ&&LNG=RU - фотографії Азербайджанської
залізниці на сервері Parovoz.com їх дуже мало в порівнянні з іншими країнами.

======================================== ===========================

Кілька запитань:

Які маршрути електропоїздів зараз збереглися у передмісті Баку?

Які відправні пункти у місті?

Якою є офіційна причина припинення руху з вокзалу?

Чи рух на Говсан?

Кінцевий пункт маршруту на Сумгаїт через Забрат - це Сумгаїт-Новий (Yeni Sumqayit)
чи Сумгаїт (станція на головній лінії у напрямку Махачкали)?

Розклад електропоїздів в Азербайджані справді вважається секретним, або причина
відсутності вивішених розкладів - лише безвідповідальне ставлення до пасажирів?

ЗАТ «Азербайджанські залізниці» - державне підприємство, що забезпечує всі залізничні перевезення країною. Дата заснування компанії – 2009 рік.

Історія залізничного Азербайджану

Вся справа у нафті. Саме для забезпечення потреб нафтового промислу і було створено першу рейкову дорогу в країні. Будувати її почали 1878 року, а перший поїзд пройшов уже 1880 року. ЖД магістраль зв'язала міста Баку, Сурахани, Сабунчі, дозволивши швидко транспортувати нафту, що видобувається на Апшеронському півострові в порт Баку.

У 1883 році Азербайджанські дороги поєднують з дорогами Грузії в товариство «Закавказькі залізниці». Згодом власні залізничні магістралі Азербайджану кілька разів виходили з товариства і знову вступали до нього, остаточно відокремившись лише 1967 року.

Для залізниць Азербайджану цього періоду характерний транзитний елемент, адже вони не лише продають залізничні квитки на потяги внутрішнього сполучення та переправляють вантажі республікою. Велике значення вони мають для транзиту товарів на Близький Схід, Іран, Туреччину.

Сьогодні можна виділити кілька пріоритетних напрямків розвитку залізниць Азербайджану.

Одним із них є перехід із постійного на змінний струм. Це дозволить не тільки скоротити витрати на електроенергію, але й надасть можливість використовувати потужніші локомотиви нового типу.

Крім того, високошвидкісне повідомлення теж входить до найважливіших завдань. Швидкісна дорога між Баку та містом Беюк-Кясік дозволить надалі встановити прямий зв'язок між Азербайджаном та Туреччиною через Грузію. Планується проведення робіт у кілька етапів. Зрештою, пасажири, які купили залізничні квиткина один із поїздів цієї магістралі, зможуть подорожувати зі швидкістю до 200 км/год, а Кавказ отримає високошвидкісний коридор до Європи.

Також ведуться роботи зі збільшення пропускної спроможності та модернізації вже наявних магістралей, оптимізації швидкостей, покращення сервісу споживачів (вже зараз можна купувати залізничні квитки через Інтернет).

ЖД у цифрах

2125 км – така загальна довжина всіх залізничних магістралей Азербайджану, 1278 км доріг електрифіковано.

Перша гілка залізниці, що з'єднала Азербайджанські залізниці з Російськими, було побудовано 1890 року.