Бій крейсера Едінбург з німецькими есмінцями. Таємна місія крейсера «Едінбург

Зливки крейсера «Едінбург»

28 квітня 1942 року з порту Мурманськ у відкрите море вийшов вантажний конвой британських військових кораблів, які очолював крейсер «Едінбург». На його борту був надсекретний вантаж — 465 злитків радянського золота по 11-12 кг кожен. Крейсера мали виконати секретну місію: доставити золото до США в рахунок оплати військових поставок Радянському Союзу за ленд-лізом.

Але до американського порту призначення крейсер не дійшов. 30 квітня два німецькі підводні човни вистрілили в нього торпедами. Дві потрапили до середини корпусу. Крейсер зупинився, на ньому почалася пожежа, він нахилився, частині команди вдалося врятуватися. Але німці, які вистежили солідну здобич, прагнули добити британця. На допомогу підводним човнам прибули два фашистські есмінці. І знову дві торпеди потрапили до корпусу. Проте завершили загибель свого корабля, англійці. Вони не хотіли, щоб крейсер дістався ворогові, і самі торпедували його. «Единбург» разом із цінним вантажем пішов на дно Баренцевого моря.

Це була велика втрата і для Радянського Союзу, і його союзників. І хоча цінний вантаж встигли застрахувати з обох сторін і виплати відбулися у валюті, проте золото найвищої проби обсягом понад 5,5 т залишалося лежати на дні Баренцевого моря. І ніхто не думав про його підйом. Здавалося, воно зникло назавжди. Після закінчення війни Британія оголосила місце затоплення крейсера "Едінбург" "військовою могилою". Це означало, що будь-які спроби спуститися до корабля будуть припинятися за законом, а ті, що проникли в його трюми, стануть злочинцями.

І все ж таки розмови про необхідність пошуку судна і спроби підняти хоча б частину золота почалися на початку 1950-х років. Британці побоювалися, що поради можуть випередити їх. Досліди з проведенням глибоководних робіт активно проводилися і тією та іншою стороною. Все вказувало на те, що недалекий день, коли одна із сторін оголосить про початок операції. Треба було щось робити. Британці неодноразово виходили в море, спускали водолазів, але техніка тих років, суворі погодні умови у Баренцевому морі, холодна вода та значна глибина залягання судна — близько 250 м — не дозволяли проникнути у трюм судна.

Ідеєю опуститися до «Единбурга» наприкінці 1970-х років спалахнув професійний водолаз, який працював на морських бурових майданчиках, Кейт Джессоп. Це з його подачі в глибоководні скафандри почали подавати збагачену суміш гелію з киснем. Тепер водолази тривалий час могли спокійно працювати на великій глибині.

1979 року Кейт Джессоп разом з однією норвезькою фірмою приступив до пошуків затонулого судна. У результаті вони чітко визначили його місцезнаходження. Тепер залишалося офіційно оголосити про мету своєї підводної експедиції британському уряду, знайти відповідних спонсорів та відповідне судно з водолазним обладнанням.

Через рік Джессоп створив власну фірму, до якої підключилася британська та західнонімецька компанії. Таким чином, у розпорядженні Джессопа опинилося сучасне судно та спеціальне водолазне та пошукове обладнання. Спуски розпочалися у травні 1981 року. У перший день водолази виявили судно і зняли невеликий відеофільм, який як документ пред'явили урядам Великобританії та СРСР.

З цього моменту між Москвою та Лондоном розпочалися офіційні переговори. Сторони домовилися, що всі витрати на підйом злитків несе фірма Джессопа. Audi q5 купити бу - ЛДФ, офіційний дилер. Автосалон у Москві. У разі невдачі жодної компенсації вона не отримає. У разі успіху його фірмі належить 45 % від знайденого золота, а 55 % у пропорції 2:1 ділять між собою Москва і Лондон.

Основні підйомні роботи проводились у вересні цього року. Десять водолазів вели роботи на глибині 250 м, усі вони скаржилися на нездужання. Після знаходження першого зливка золота роботи активізувалися. За три тижні на поверхню підняли 431 злиток загальною вагою 5129 кг. За всіма роботами вели спостереження представники британської та радянської сторін. На «Единбурзі» залишалося ще 34 зливки. Але погода погіршилася, водолази вимоталися, і було ухвалено рішення припинити роботу. Загальна сума піднятих дорогоцінних металів склала 81 мільйон доларів. Особиста частка Кейта Джессопа склала понад три з половиною мільйони доларів.

Через п'ять років, 1986 року, британцям вдалося підняти ще 29 злитків. Але Джессоп у цій операції вже не брав участі. 5 злитків, що залишилися, шукати не стали.

У вересні 1986 року англійське водолазне судно «Діпвотер-2» прийшло в Баренцеве море і стало в точці над британським крейсером «Едінбург», що затонув на глибині 260 метрів. Після п'ятирічної перерви було продовжено глибоководну операцію з порятунку золотого вантажу. Експедиція 1981 року через осінні шторми, що почалися, не змогла довести до кінця рятувальні роботи: з передбачуваних 465 золотих злитків вагою 11—13 кілограмів кожен з борту крейсера було піднято 431.

Наприкінці квітня 1942 року «Единбург» на чолі конвою судів вийшов із Мурманська до Англії. Крейсер був збудований незадовго до війни. Його водотоннажність - 10 тисяч тонн, довжина 174 метри, товщина бортової броні до 8 сантиметрів; він був озброєний три-, чотири- і шестидюймовими гарматами, торпедними апаратами. На борту крейсера знаходилося, за наявними даними, близько п'яти з половиною тонн золота - для більшої безпеки дорогоцінний вантаж помістили до льоху артилерії. Золото призначалося для сплати військових поставок нашим союзникам з антигітлерівської коаліції.

30 квітня крейсер «Единбург», що відірвався від кораблів протичовнової оборони, був торпедований фашистським підводним човном. За свідченням очевидців, перший удар було завдано в борт, другий - у корму, було пошкоджено вінторульовий комплекс, внаслідок чого «Единбург» втратив хід, але ще залишався на плаву.

З охорони конвою на допомогу крейсеру поспішили два англійські та два радянські есмінці - «Грумучий» і «Нокрушливий», а також буксир і посильне судно. Створилася сприятлива ситуація для відбуксирування в Кольську затоку. Але другого травня біля некерованого крейсера з'явилися три есмінці та літаки-торпедоносці противника і відкрили по ньому шквальний вогонь. До цього моменту наші військові кораблі, витративши запаси палива, пішли бункеруватися на базу, і в бій вступили англійські есмінці, які вели безперервний обстріл ворожих кораблів, майстерно маневрували, ставили димові завіси, не даючи завдавати торпедних ударів по Единбургу. Буксир та посильне судно, зробивши кілька пострілів, вийшли з бою, щоб не заважати маневрам есмінців.

Під кінець бою супротивник зумів послати третю торпеду в корму крейсера, після чого «Единбург» ще більше нахилився. Фашисти теж зазнали втрат. Одного есмінця було знищено, другого сильно пошкоджено і під прикриттям третього пішов з району бою.

Додаткові подробиці цих подій нещодавно повідомив Євген Олександрович Радугін - командир відділення сигнальників сторожового корабля «Рубін», спрямованого штабом флоту в район бойових дій (на той час екіпаж «Рубіна» мав на своєму бойовому рахунку збиті літаки та потоплений підводний човен противника). Під час морської битви ситуація безперервно змінювалася, видимість була погана, тому Радугін повідомляє лише деякі штрихи бою - як вони йому запам'яталися.

«30 квітня 1942 року,- пише Радугін,- сторожовий корабель вийшов з Полярного і взяв курс на північ із завданням: знайти і вступити в охорону англійського крейсера «Единбург», торпедованого німецьким підводним човном у точці, що лежить за 250 миль на північ від Кольського затоки. У штабі повідомили: біля крейсера знаходяться два англійські есмінці (мабуть, якраз у цей час наші есмінці пішли бункеруватися.-В. М.), крейсер сильно пошкоджений, але все-таки має хід близько шести вузлів і рухається до наших берегів; з Кольської затоки до нього на допомогу вийшли п'ять англійських тральщиків та один радянський буксир; за даними розвідки, з фашистських баз на норвезькому узбережжі вийшли в море кілька есмінців та підводних човнів.

Баренцеве море було порівняно спокійним (4-5 балів), але безперервні снігові заряди обмежували видимість часом до нуля. Вийти за цих умов точно на крейсер (за відсутності радіолокатора) було непросто. Але «Рубін» вийшов – 1 травня о 17 годині 30 хвилин ми обмінялися з крейсером розпізнавальними сигналами та вступили в його охорону від підводних човнів. Із крейсера запросили наші координати. Ми їх одразу повідомили.

Як виглядав «Едінбург»? Укороченим. Вибухом торпед у нього відірвало корму разом із нижньою тригарматною вежею головного калібру. Листи палубного настилу загнулися вгору і майже закривали верхню вежу... Він стояв на рівному кілі. Тральщики та буксир, що вийшли на чотири години раніше за нас, з'явилися близько 23 години 1 травня, причому не з півдня, як ми, а з північного заходу. З цього моменту розпочалося буксирування «Единбурга». При цьому не все ладилося, оскільки буксир був малопотужний. Тоді вранці 2 травня два тральщики стали по бортах, а буксир - попереду, і ось у такій упряжці справа відразу пішла на лад - швидкість помітно збільшилася. Але на початку дев'ятого з'явилися німецькі есмінці, про що сповістив гарматний постріл лівим бортом крейсера. Буксир одразу відійшов на південний захід, а всі тральщики та обидва есмінці перемістилися на лівий борт. Ми опинилися з правого борту, пам'ятаючи, що на пошуки «Единбурга» вийшли і підводні човни супротивника. Бій розгорявся, але снігові заряди приховували від нас не лише німців, а й англійців. Скільки було німецьких есмінців і як вони розташувалися, можна було лише гадати про постріли.

Знаючи, що з боку англійців у бою беруть участь сім бойових кораблів, ми всю увагу приділили поверхні моря, очікуючи на появу перископа або рубки підводного човна. І коли раптом зі снігової завіси з'явився есмінець, нам залишалося тільки гадати – чиї він? - оскільки силуети англійських та німецьких кораблів схожі. Далі події розвивалися дуже швидко. Есмінець, повернувши на 90° ліворуч, підняв на щоглах фашистські прапори, дав залп на нашому кораблю і на повному ходу попрямував до крейсера. Обійшовши його з корми, він ліг на паралельний курс і випустив торпеди. Йому назустріч поспішав англійський есмінець. Але було пізно: в той момент, коли обидва есмінці, мало не протаранивши один одного, відвернули від крейсера - один вліво, інший вправо - пролунав потужний вибух - торпеда потрапила в борт крейсера, і він почав кренитися. Есмінці віддалялися, але відстань між ними не перевищувала 50 метрів. Першим дав залп з гармат англійський есмінець - і схибив. Залп німців у відповідь досяг мети - снаряд потрапив у машинне відділення, піднявся стовп пари, і англійський есмінець встав. А по фашистів, що йде есмінцю, крейсер дав залп з носової вежі. Але далі ми не могли нічого бачити – сніг знову накрив кораблі...»

Команда «Единбурга» і моряки, що поверталися до Англії, з загиблих у попередніх конвоях суден - всього 750 осіб - перебралися на кораблі супроводу, що підійшли незабаром, і були відправлені в радянський порт Полярний на Кольському півострові, звідки згодом повернулися додому.

Щоб «Единбург», який все ще залишався на плаву, і золотий вантаж не дісталися ворогові, крейсер за наказом командира конвою англійського контр-адмірала Бонема-Картера був потоплений трьома торпедними пострілами. А разом із ним у морські глибини пішов і вантаж золота.

Близько сорока років пролежав «Едінбург» на дні Баренцевого моря. За цей час з'явилися глибоководна техніка, радіонавігаційне обладнання та водолазне спорядження, що дозволило розпочати пошук та порятунок золотого вантажу. Накопичився також досвід тривалого перебування людини під водою та подальшої декомпресії.

За ініціативою нашої країни у 1981 році було укладено радянсько-англійську угоду та підписано контракт із фірмою «Джессоп марін рікаверіз лімітед» на умовах «без порятунку немає винагороди». Усі витрати на проведення пошукових і рятувальних робіт до благополучного розвантаження золота у узгоджених портах несла фірма. За контрактом вилучений дорогоцінний вантаж ділився між Великою Британією та Радянським Союзом у пропорції одна третина - дві третини.

Вибір партнера для виконання цієї операції був зумовлений насамперед тим, що «Единбург», що затонув разом з частиною екіпажу, вважається англійським військовим похованням, і наша країна повністю визнає цей статус - недоторканність братської могили - і відповідні права Великобританії, що випливають з нього. Компанія була головною фірмою-координатором, з якою співпрацювали три фірми, що мають у своєму розпорядженні відповідні судна, радіонавігаційне та глибоководне обладнання та мають досвід роботи на бурових установках у глибинах Північного моря.

Пошуки затонулих скарбів робилися у світі і раніше. Лише під час першої та другої світових воєн було потоплено тисячі військових кораблів, транспортних та пасажирських суден. Разом із ними пішли на дно вантажі золота, срібла, бронзи... Про це вже писалося, а одна з книг називалася «600 мільярдів під водою». Ця цифра є, звичайно, плодом уяви автора, Гаррі Різберга, але вартість похованих на морському дні скарбів справді дуже велика.

Успішними були такі, наприклад, операції. Пароплав «Єгипет» зазнав аварії і затонув 20 травня 1922 поблизу острова Вессан на глибині 120 метрів. На борту знаходилося п'ять тонн золота та десять тонн срібла в злитках та монетах. Знайдено італійською компанією «Сорима» у 1930 році, яка протягом чотирьох років підняла 95 відсотків дорогоцінного металу.

Вантажне судно "Емпайр Менор" загинуло в січні 1944 року в районі острова Ньюфаундленд на глибині 90 метрів. На судні, що розколовся навпіл, знаходився ящик з сімдесятьма золотими зливками загальною вагою трохи більше тонни. Шістдесят два з них було піднято у 1973 році англійською компанією «Рісдон-Бізлі».

Довгий час, до 1981 року, спроби виявити місце загибелі «Единбурга» залишалися безрезультатними.

1 травня 1981 року англійське пошукове судно Дамтор вийшло в рейс. На узбережжі Норвегії встановлено радіонавігаційні передавачі для визначення місцезнаходження експедиційного судна з точністю до 30 метрів, що забезпечило точний вихід його на промірні галси. На дно був опущений спеціальний маневрений апарат (так зване «око»), який по команді з борту міг плавно обходити об'єкти, що затонули, і за допомогою телекамер проводити їх дистанційний огляд. Кольорове зображення передавалося нагору, на монітор, і водночас йшов відеомагнітофонний запис. Пошуки увінчалися успіхом. У середині травня в журналі з'явився запис: «Единбург» виявлений».

Було встановлено, що крейсер лежить на глибині 260 метрів із креном 90 градусів у найбільш сприятливому становищі для рятувальних робіт – догори пробоїною у правому борту. Здавалося б, через цю пробоїну, завбільшки п'ять на п'ять метрів, легко проникнути всередину, до розташованого неподалік золотого вантажу. До речі, варіанти рятувальної операції відпрацьовувалися на однотипному крейсері «Белфаст», перетвореному на плавучий музей, який зараз стоїть на Темзі, в центрі Лондона. Але золото, як відомо, знаходилося в артилерійському льоху, поряд із боєприпасами. Хоча, на думку фахівців, вони не могли вибухнути, але все ж таки зберегли свої бойові якості. Тому операція, природно, була небезпечною. Для її виконання відібрали групу найдосвідченіших водолазів-глибинників з різних країн, яку очолює Майкл Стюарт.

Потім, вже восени, на зміну пошуковому судну в точці над крейсером, що затонув, стало рятувальне судно «Стефанітурм», яке зазвичай працює в Північному морі, обслуговуючи бурові вежі на морських нафтопромислах. На його борту були барокамери, дзвони для підводних спусків та інше спеціальне обладнання для робіт на великих глибинах.

Операція розпочалася.

Перший раз на глибину пішли три водолази, але дзвін виявився тісним для трьох, і надалі стали занурюватися по двоє. Згодом цю обставину врахували і в другій експедиції використали дзвін, розрахований для занурення утрьох.

Отже, спочатку передбачалося пробратися до золота через пробоїну на борту. Але там виявили купу зруйнованого металу. Тоді, щоб дістатися до перебирання артилерійського льоху, прорізали отвір у тому самому правому борту. Але проміжне приміщення - паливний танк - теж виявилося захаращеним уламками палуби та інших конструкцій. А коли розкрили перебірку, виявили цілі завали з піщаних наносів, водоростей, мазуту, уламків труб. Довелося розчищати, працюючи найчастіше в суцільній темряві, на дотик, у хмарі мулу, яку відсмоктували спеціальним пристроєм. Але повністю розсіяти цю хмару, що не пробивається навіть найяскравішим світлом, не вдавалося.

Так тривало до 16 вересня. Тільки через п'ятнадцять діб після початку робіт з розчищення проходів до артилерійського льоху Джон Росьє, двадцятивосьмирічний водолаз із Зімбабве, знайшов перший зливок під номером КР0620. Кожен на судні потримав його в руках...

Спочатку зливки піднімали у звареному металевому кошику - по сорок штук, але кошик застряг у захаращеному уламками трюмі, і тоді вирішили застосувати капроновий мішок на двадцять злитків.

На борту «Стефанітурму» було двадцять п'ять спеціалістів-підводників (а всього шістдесят членів екіпажу), з них п'ятнадцять безпосередньо брали участь у глибоководних спусках – працювали у три зміни по дві особи. Перебували вони на судні у житлових барокамерах, а на крейсер їх доставляли у своєрідному підводному ліфті – водолазному дзвоні.

Настав час осінніх штормів. Сильні вітрові течії зносили судно з крапки, та й водолази втомилися: адже на такій великій глибині до них ніхто не працював.

У день закінчення глибоководних робіт на воду було спущено вінок і відбулася церемонія на згадку про загиблих моряків крейсера «Единбург». Тоді під час морської битви було вбито шістдесят англійських військових моряків. Останки, що збереглися дивом, підняли на борт рятувального судна, накрили державним прапором Великобританії, щоб віддати почесті загиблим...

Коли під час першої експедиції я прибув на борт «Стефанітурму», 431 злиток - вартістю понад сорок мільйонів фунтів стерлінгів - знаходився в так званій золотій кімнаті, а просто у звичайній боцманській коморі, під трьома замками, три різні ключі від яких порізно зберігалися у представників міністерства торгівлі Великобританії, компанії, судновласника. До речі, один із злитків купила англійська газета Санді таймс і розіграла його в лотерею.

Через ілюмінатор барокамери я побачив шістьох водолазів, які вечеряли, дивилися телевізор, у щось грали, загалом, поводилися цілком звичайно, хоча прилади на пульті керування показували тиск, що відповідає глибині 120 метрів - декомпресія почалася з позначки 260 метрів. декілька днів. Я бачив їхні обличчя крупним планом і не міг не помітити глибокої втоми... У підсобному приміщенні висіли перемазані мазутом костюми, в яких водолази працювали.

З приходом до Мурманська учасники рятувальної експедиції поклали квіти до пам'ятника захисникам Заполяр'я та до меморіалу на честь союзників у боротьбі з фашизмом.

Тоді ж у Мурманську генеральний директор компанії «Джессоп марін рікаверіз лімітед» Кейт Джессоп сказав, що наступної весни експедиція буде продовжена. Але тільки через п'ять років у точці над крейсером «Единбург», що затонув, стало рятувальне судно «Діпвотер-2». За новою радянсько-англійською угодою право ведення глибоководних робіт було передано англійській фірмі «Вартон Вільям», яка брала участь як фірма-партнер у попередній експедиції.

Ще до приходу в крапку водолази увійшли до барокамери, ніби почавши поступовий спуск на глибину. Перше занурення, вироблене 4 вересня, встановило, що за минулі після першої експедиції роки в робочих відсіках крейсера зібралося багато наносів - їх довелося видаляти, використовуючи спеціальну апаратуру. 7 вересня, коли підняли п'ять золотих зливків, рятувальні роботи було припинено: навіть найдосконаліша техніка не дозволила продовжити глибоководні спуски під час шторму.

Учасників експедиції, до речі, хвилювала версія, заснована на архівних та літературних джерелах, за якою кількість зануреного 1942 року на «Единбург» золота подвоюється. Наприклад, адмірал А. Г. Головко - він під час війни командував Північним флотом - у книзі своїх спогадів «Разом із флотом» пише: «Крейсер був добитий англійськими кораблями і пішов на дно разом із вантажем золота, що становив близько десяти тонн».

Водолазами, що спускалися з «Діпвотер-2», було розкрито і ретельно обстежено сусідній з артилерійським льохом відсік, куди, найімовірніше, могла бути занурена передбачувана друга партія золотого вантажу. Все це приміщення було заставлено ящиками з піротехнікою, на обстеження та перестановку яких пішло півтори доби. Але золота там не було.

Двадцять три занурення здійснили з «Діпвотер-2» дванадцять водолазів-глибинників. На судні вони перебували у трьох барокамерах із наступним періодом декомпресії дванадцять діб. На глибину 215 метрів вирушали у водолазному дзвоні, який обладнаний спеціальним пристроєм - він компенсує при хвилюванні розгойдування дзвону та забезпечує нормальне занурення. Далі - до крейсера - водолази поринали самостійно, по двоє, несучи за собою цілу систему життєзабезпечення з трубопроводів та кабелів; з їх допомогою подавалися дихальна суміш та вода для обігріву, велися зв'язок, телевізійний огляд, освітлення об'єкту та інші роботи. Застосовувалися еластичні водолазні костюми мокрого типу із водяним обігрівом до 75 градусів. Справа в тому, що коли людина дихає геліо-кисневою сумішшю під відповідним глибиною тиском - в даному випадку 23,5 атмосфери, він починає мерзнути навіть при 35 градусах. До того ж, у придонних шарах низькі температури. Під час робіт третій водолаз для страховки перебував у дзвоні.

Як відомо, у морі судно дрейфує під впливом вітру, хвиль, течій. Щоб утримати корабель без якоря у потрібній точці, на борту «Діпвотер-2» було встановлено систему динамічного позиціонування, яка за сигналами двох гідроакустичних буїв, опущених на глибину, визначала відхилення судна від крейсера. Обробивши ці дані, ЕОМ давала команду пристроям, що підрулюють, утримуючим «Дипвотер-2» в заданій позиції. І все-таки при сильному штормі, коли швидкість вітру досягала 22 метрів за секунду, занурюватися було не можна.

За документами, після першої операції на крейсері залишалося 34 золоті зливки, без урахування передбачуваної другої партії золота, - розповів представник Міністерства морського флоту СРСР Ігор Миколайович Ільїн, який брав участь у рятувальній експедиції. - Під час другої операції виявлено та піднято 29.

Інші п'ять, що знаходилися в носовій частині льоху артилерії, рознесеної снарядом під час бою, безслідно зникли серед зруйнованого металу. Це підтвердило і телевізійний огляд об'єкта.

Розташовані в безпосередній близькості від золотого вантажу боєзапаси – снаряди різного калібру, міни, гранати, патрони – на щастя, не завадили роботам.

Від мазуту, що витік із паливних танків, підняті зливки відмивали гасом, повертаючи їм благородний блиск. Загальна вага врятованого у другій експедиції золота складає 345 кілограмів. Воно оцінюється приблизно три мільйони фунтів стерлінгів.

У ході двох експедицій, названих у закордонній пресі «операцією століття», з крейсера «Единбург» на поверхню вилучено дев'яносто дев'ять відсотків приблизно від п'яти з половиною тонн дорогоцінного металу. Останнім часом це найбільш вдала великомасштабна операція з пошуку та порятунку затонулих скарбів. З урахуванням усіх обставин можна сказати, що такі складні глибоководні роботи виконувались водолазами, що вільно плавали, вперше.

Після успішного завершення операції врятований золотий вантаж був розділений на борту «Діпвотер-2» між Радянським Союзом та Великою Британією в обумовленій пропорції; обидві сторони повинні відрахувати по 45 відсотків своєї частки на користь фірми, яка підняла з дна моря дорогоцінний вантаж.

Десять злитків на борту "Діпвотер-2" вирушили до Англії. Дев'ятнадцять були перевантажені в Баренцевому морі – за допомогою телескопічної стріли двома партіями (для зменшення ризику) – на радянське судно.

Навряд чи колись ще доведеться потримати в руках злиток золота вагою понад 12 кілограмів, що пролежав на дні Баренцева моря майже сорок п'ять років. На благородному металі зображено серп і молот, вибито «СРСР, Москва». І проба – 999,9.

Баренцеве море - Мурманськ - Москва

Едінбург (крейсер)

HMS Edinburgh (C16) - британський легкий крейсер, типу"Таун" (підтип«Білфаст» ), один із 9 крейсерів цього типу у складі Королівського військово-морського флоту під час Другої світової війни.

В останньому поході супроводжував конвой QP-11 (28.04.1942 р. Мурманськ - 7.05.1942 р. Рейк'явік). Мав на борту близько 5,5 тонн золота - платіж за ленд-ліз. 2 травня року потоплено у Баренцевому морі субмариною U-456 (капітан Макс-Мартін Тайхерт).

Історія будівництва

У першій половині XX століття крейсер став важливим інструментом проведення колоніальної політики, що служить як для охорони власних торгових шляхів, так і для атаки ворожих комунікацій, а також підтримки дій кораблів інших класів. Британська імперія, будучи колоніальною імперією, особливо потребувала кораблів такого класу.

Лондонська угода про обмеження та скорочення морських озброєнь, підписана 22 квітня 1930 року за підсумками конференції, що проводиться у столиці Великобританії, встановила чіткі параметри крейсерів. Відповідно до Частини III, Стаття 15 «Крейсера – це надводні кораблі, крім лінійних кораблів та авіаносців, стандартна водотоннажність яких перевищує 1850 брутто-реєстрових тонн та озброєних артилерією калібром понад 5,1 дюйма (130 мм). Крейсери діляться на два підкласи:

• a) з артилерією калібром понад 6,1 дюйми (155 мм)
• b) з артилерією калібром менше 5,1 дюйма (155 мм)»

Стаття 16 накладала обмеження як на сумарний тоннаж (146800 брутто-реєстрових тонн) та кількість (15) важких крейсерів Британської імперії, так і на сумарний тоннаж (192200 брутто-реєстрових тонн) легких крейсерів.

Конструкція та характеристики

Участь у військових діях

Останній похід «Едінбургу»

У травні 1942 року «Едінбург»із золотим вантажем за загадкових обставин був потоплений у Баренцевому морі за три дні шляху від Мурманська. Крейсер затонув на великій глибині. Знайти розгадку загибелі крейсера та зникнення золотого вантажу довгі роки вважалося технічно неможливим. Одна з найтаємніших операцій часів Другої світової війни з роками перетворилася на одну з легенд про підводні скарби. Успішним виявився підйом 5,5 т золотих злитків з британського крейсера «Единбург», який затонув у травні 1942 р. після атак по ньому німецьких підводних човнів та есмінців. Крейсер із золотом пролежав майже 40 років на дні Баренцева моря на глибині 260 м, коли у травні 1981 р. англійське пошукове судно «Даммтор» вийшло в рейс для пошуку затонулого крейсера.

HMS Edinburgh (C16) – британський легкий крейсер типу «Таун» (підтип «Белфаст»), один із 9 крейсерів цього типу у складі Королівського військово-морського флоту під час Другої світової війни. Названий (31 березня 1938) на честь Единбурга - столиці Шотландії.

В останньому поході супроводжував конвой QP-11 (28.04.1942 р. Мурманськ - 7.05.1942 р. Рейк'явік).
Мав на борту близько 5,5 тонн золота - частково оплата радянських закупівель у Великій Британії та США, зроблених понад програму ленд-лізу (постачання по ленд-лізу не підлягали оплаті до закінчення війни), частково - «зворотний ленд-ліз»: постачалася сировина для засобів зв'язку для СРСР, яке використовувалося для золочення контактів всього телефонного, радіо- і навігаційного устаткування виробленого для радянської армії, авіації та флоту. 2 травня 1942 року потоплений у Баренцевому морі субмариною U-456 (капітан Макс-Мартін Тайхерт).

Основні характеристики:

Довжина 190,17 м-код найбільша, 187,88 м-коду по ватерлінії, 179,65 м-код між перпендикулярами.
Ширина 19,32м.
Двигуни 4 турбозубчасті агрегати Парсонса, 4 триколекторні котли Адміралтейського типу.
Потужність 82 500 л. с. (60 МВт) – проектна.
Швидкість ходу 32,5 вузла при стандартному водотоннажності, 31 вузол - при повному водотоннажності.
Дальність плавання 10100 морських миль на швидкості 12 вузлів.
Екіпаж 730 людей.

Озброєння:

Артилерія 4×3 - 152-мм/50 знарядь Mk-XXIII у баштових установках MK-XXIII.
Зенітна артилерія 6×2 – 102-мм/45 Mk-XIX, 2×8 – 40-мм «пом-помів».
Мінно-торпедне озброєння 2 тритрубні 533-мм торпедні апарати TR-4.

Останній похід «Едінбургу»

Наприкінці квітня 1942 року «Единбург» на чолі конвою судів вийшов із Мурманська до Англії. На борт крейсера в Мурманську було занурено, згідно з збереженими документами, 93 дерев'яні ящики, в яких містилося 465 злитків золота вагою 5534603,9 грамів (195548 унцій).
30 квітня (за іншими відомостями 1 травня) за 187 миль на північ від Мурманська «Единбург» був торпедований німецьким підводним човном U-456 (командир – Тейхерт). Крейсер отримав дві торпеди: одна потрапила до лівого борту, друга - до корми. "Единбург" втратив хід, але залишився на плаву. На допомогу підійшли два британські есмінці і під їх охороною крейсер спробував повернутися до Мурманська, проте незабаром підійшли три німецькі есмінці під командуванням фрегаттен-капітана Шульце-Гінрікса. Вони відкрили по «Единбурзі» артилерійський вогонь та випустили торпеди. Одна з торпед потрапила до корми крейсера, після чого він ще більше нахилився на лівий борт.
У ході бою було потоплено німецького есмінця «Герман Шеман». Інші два німецькі есмінці зняли з нього екіпаж і відійшли. Контр-адмірал Картер, який керував операцією, наказав англійським есмінцям зняти з «Единбурга» екіпаж і добити крейсер торпедами. Британський есмінець торпедував крейсер «Едінбург» двома торпедами у лівий борт. Корабель затонув разом із золотом на глибині приблизно 900 футів (близько 260 м). Усіх членів екіпажу - 750 осіб, були доставлені до Мурманська.

Золото, яке було на борту «Единбурга», було застраховано в Держстраху СРСР. 1/3 золота було перестраховано англійським Комітетом зі страхування військових ризиків.

Підняття золота з крейсера «Едінбург»

Ідея підняття золота з затонулого крейсера виникла одразу, як тільки з'явилися технічні можливості здійснення цієї операції.

Спроби підняття золота здійснювалися неодноразово.

Норвезька фірма «Столт-Нілсен Редері» зверталася 1979 р до радянського посольства з повідомленням про пошук суден, що зникли під час Другої світової війни у ​​Баренцевому морі.

Переговори з цією фірмою завершилися безрезультатно, незважаючи на те, що вона витратила близько мільйона доларів на підготовку операції з підйому золота.

Пізніше в 1981 році було досягнуто згоди і підписано тристоронній контракт з пошуку та підйому затонулого золота. Сторонами за контрактом виступали Міністерство торгівлі Великобританії, Міністерство фінансів СРСР та британська компанія «Джессон Марін Рікаверіз», яка мала здійснювати операцію з пошуку та підйому золота.
Підготовка до операції з підйому золота проводилася на борту аналогічного «Единбургу» крейсера «Белфаст», що стоїть на Темзі в Лондоні, навпроти Тауера.

Роботи розпочалися 9 травня 1981 року. Рятувальне судно «Даматор» 14 травня 1981 виявило судно на глибині 250 м, що лежить на дні на лівому борту.
Друга стадія робіт розпочалася у вересні 1981 року з використанням другого, більш пристосованого для такої операції судна «Стефанітурм».

Роботи з підйому золота здійснювалися цілодобово. Ящики після довгого перебування у воді розвалилися, все було вкрите товстим шаром мулу та мазуту. Водолази з використанням ґрунтонасосу насилу, часом навпомацки, знаходили зливки золота і вантажили їх у сітку, за допомогою якої піднімалося золото на борт судна.
На борту судна постійно чергували представники ІНГОССТРАХУ, фіксуючи кількість злитків, що піднімаються. Усього було піднято 431 злиток золота загальною вагою 5129,3 кг. Через втому водолазів та погіршення погоди 5 жовтня було ухвалено рішення перервати роботу з підйому вантажу. 9 жовтня 1981 р. судно «Стефанітурм» прийшло до порту Мурманськ із піднятим золотом.

Розподіл золота було здійснено відповідно до досягнутої домовленості та прав власності на вантаж відповідно до чинних правил таким чином: 1/3 – Великобританії, 2/3 – СРСР. Рятувальники отримали як оплату за порятунок 45% врятованого золота.

Решту золота піднімали через п'ять років, у вересні 1986 року. Контракт на порятунок вантажу було підписано з тією ж компанією «Джессон Марін Рікаверіз». Для підйому золота використовувалося судно Дііпвотер-2. Було піднято 29 злитків вагою 345,3 кг. П'ять злитків золота вагою 60 кг залишилися лежати на дні Баренцевого моря.

HMS Edinburgh

HMS Southampton (1936)

HMS Edinburgh

Історичні дані

Загальні дані

ЕУ

реал

док

Бронювання

Озброєння

Однотипні кораблі

Історія створення

Крейсер HMS Edinburghбув закладений на верфі Swan Hunter 30 грудня 1936, спущений на воду 31 березня 1938 і введений в дію 6 липня 1939 року.

Конструкція

Корпус

Основна відмінність від крейсерів типу, що будувалися до нього. Townполягало у зміщенні машинно-котельних відділень у корму та розміщення перед ними льохів боєзапасу 102-мм гармат. Внаслідок цього силуети нових крейсерів набули характерних обрисів з димовими трубами, далеко відставленими від носової надбудови. Корпус крейсера був круглоскулим, з явно вираженим вилицевим зламом в носовій частині. Він поділявся на 15 відсіків поперечними водонепроникними перегородками. Подвійне дно було на всьому протязі корпусу, а в районі артилерійських льохів воно було потрійним.

Легкий крейсер HMS Edinburgh

Бронювання

HMS Edinburghмав броньовий пояс товщиною 114 мм, який прикривав корпус між 26-м та 238-м шпангоутами. Пояс опускався на 91 см нижче за ватерлінію і піднімався до рівня головної палуби (в районі машинно-котелень до верхньої палуби). Пояс замикався поперечними траверзами завтовшки 63 мм. Горизонтальний захист був броньової палуби товщиною 51 мм. У районі льохів боєзапасу веж головного калібру товщина броньової палуби зростала до 76 мм. Рульовий привід був прикритий з боків внутрішніми поздовжніми та поперечними екранами товщиною 25 мм. Зверху він прикривався броньовою палубою завтовшки 51 мм.

Озброєння

Основною зброєю HMS Edinburghбули 12 152-мм гармат Мк-XXIII. Знаряддя Мк-XXIII, що мали конструкцію зі скріпленим стволом і поршневим затвором, розташовувалися в трирудних баштових установках Мк-XXIII. Основним зенітним озброєнням HMS Edinburghбули 12 102-мм гармат Mk-XVI у спарених палубних установках Mk-XIX. У початкове озброєння крейсера також входили два 8-ствольні 40-мм автомати "Віккерс" Mk-IVA «пом-пом». На крейсері також були встановлені два тритрубні торпедні апарати TR-IV калібру 533 мм. Протичовневе озброєння крейсера складалося з глибинних бомб Mk-VII. Також на HMS Edinburghпостійно базувалися три гідролітаки Supermarine Walrus.

Силова установка

Загибель

30 квітня HMS Edinburghбув виявлений підводним човном U-456 (командир - капітан-лейтенант Тайхерт). До цього часу крейсер за наказом контр-адмірала Бонема-Картера, який побоювався слідувати зі швидкістю транспортів, йшов у голові каравану широким протичовновим зигзагом на швидкості 18-19 вузлів.

Після багатогодинного маневрування для пошуку оптимальної позиції для атаки, о 16:10 U-456 дала триторпедний залп по крейсеру. Дві з трьох торпед потрапили до правого борту HMS Edinburgh: перша в центральну частину корпусу в район 80-го шпангоуту, друга в корму в район 253-го шпангоуту. Обидва вибухи пролунали практично одночасно. Корабель сильно струснуло, одразу погасло світло. Кормовий край разом із кермом і двома гвинтами відірвало від крейсера, металева палуба позаду останньої вежі головного калібру зігнулася вгору. HMS Edinburghвтратив хід та управління.

Але, незважаючи на тяжке становище, екіпажу вдалося локалізувати ушкодження. Надходження води зупинили, крен на правий борт вирівняли контрзатопленням відсіків протилежного бота і навіть перетягуванням важких предметів. До 18.30 до пошкодженого крейсера підійшли есмінці. HMS Foresight , HMS Forester, «Грумучий» та «Нокрушливий» . Тим часом U-456 спробувала провести повторну атаку, але була відігнана есмінцем. HMS Forester, що ледь не протаранив її форштевнем.

Останні хвилини HMS Edinburgh

Спроби есмінців буксирувати HMS Edinburghвиявилися безуспішними, але крейсер вдалося запустити носові турбіни. За допомогою передньої пари гвинтів вдалося дати хід близько трьох вузлів. Як рульове управління використовували буксири, подані на есмінці. Крейсер попрямував до Мурманська, до якого було близько 250 миль, для подолання яких потрібно 4 дні.

Вранці 1 травня «Грумучий» та «Нокрушливий», у яких було закінчено паливо, пішли на заправку у Ваєнгу. А після полудня крейсер атакували торпедоносці. Німецьким льотчикам не вдалося завдати будь-якої шкоди кораблям, але все ж таки есмінцям довелося віддати буксири і зайнятися протиповітряною обороною крейсера. Лише після підходу радянського сторожового корабля «Рубін» та англійських тральщиків близько 18:00 вдалося відновити рух крейсера. До цього часу вдалося підняти тиск пари в котлах, і швидкість HMS Edinburghзросла до 8 вузлів.

Але німці не збиралися упускати видобуток. Близько 14.00 судна конвою QP-11 (до цього часу в охороні залишилися 4 застарілі есмінці та 4 корвети) зазнали нападу німецьких есмінців Hermann Schoemann (Z-7) , Z-24і Z-25, що мали відчутну вогневу перевагу над кораблями охорони Після 4-годинного спекотного бою (один тільки Hermann Schoemannвипустив 380 снарядів), у ході якого німцям вдалося потопити радянський пароплав «Ціолковський», вони залишили конвой у спокої та вирушили шукати пошкоджений крейсер.

О 16.17 з Hermann Schoemannпомітили тральщик HMS Harrierі відкрили в ньому вогонь. Перестрілка при низькій видимості була безрезультатною, але допомогла HMS Edinburghпідготуватися до бою. Як тільки німецький есмінець виявився поміченим з крейсера, по ньому негайно відкрили вогонь. За есмінцем могла вести вогонь лише друга вежа («В»). Кормова вежа була заклинена, а навідники першої та третьої вежі не бачили супротивника. Система управління вогнем було виведено з ладу. Але, незважаючи на це, перший залп ліг близько від мети. Hermann Schoemannрізко збільшив швидкість і почав ставити димозавісу, але другий залп HMS Edinburghбув точний. У есмінець потрапили два снаряди, пронизавши обидва машинні відділення, корабель огорнуло димом, управління всіма системами вийшло з ладу. Торпеда, випущена їх носовим апаратом, у крейсер не потрапила.

Ушкодження кормової частини після влучення торпед.

О 06.48 2 травня в атаку на HMS Edinburghвийшли Z-24і Z-25. Крейсер відстрілювався зі 152-мм та 102-мм гармат, але цього разу невдало. Есмінцям вдалося випустити по ньому 7 торпед, і одна з них потрапила до мети. Попадання припало до лівого борту в районі 86-108 шпангоутів, навпроти пробоїни праворуч. Численні приміщення (у тому числі носове котельне відділення та льохи боєзапасу третьої вежі) виявилися затопленими водою та нафтою з пошкоджених резервуарів. Крейсер був змушений зупинити турбіни.

До крейсера підійшли тральщики HMS Harrierі HMS Gossamerі почали знімати екіпаж із крейсера, а третій тральщик - HMS Hussarприкривав їх димовою завісою. Есмінці HMS Foresightі HMS Foresterвплуталися в бій з Z-24і Z-25, і, незважаючи на отримані тяжкі ушкодження, відігнали їх. Німці відійшли до тонучого Hermann Schoemann, зняли з нього екіпаж та підірвали його глибинними бомбами Hermann Schoemannзатонув о 8.30.

Але HMS Edinburghненадовго пережив свого супротивника. Крен продовжував збільшуватись і адмірал Бонем-Картер наказав знімати з корабля екіпаж. Екіпаж перейшов на тральщики, які виявилися сильно перевантаженими. Для того, щоб швидше продовжити шлях, HMS Edinburghбуло вирішено добити. Це зробив есмінець HMS Foresightвипустивши по ньому торпеду. О 8.52 крейсер зник під водою. На крейсері загинуло 57 людей і ще 23 поранено.

Командири

Корабель зі скарбами

Інформація про те, що на борту HMS Edinburghзнаходилося золото, дуже скоро просочилася до англійської преси. А в 50-ті роки з'явилися пропозиції про пошук крейсера і золота, що знаходиться на його борту. Але пошук HMS Edinburghбув пов'язаний із певними труднощами. По-перше, корабель затонув на глибині за чверть кілометра; по-друге, крейсер був оголошений військовим похованням (адже на ньому лежало 57 моряків), внаслідок чого він отримав повну недоторканність.

Тим не менш, англієць Кейт Джессоп, який протягом 10 років вивчав різноманітну інформацію про останній похід HMS Edinburgh, наважився організувати пошукову експедицію 1979 року він, заручившись підтримкою норвезької фірми «Столт-Нільсен», провів пошуки в Баренцевому морі. Хоча корабель не знайдено, район пошуку досить чітко вдалося позначити. Це виявилося можливим, в основному, завдяки свідченню капітана одного з траулерів, у мережі якого потрапили уламки з HMS Edinburgh.

1980 року підприємливий англієць організував власну фірму «Джессоп мерін Рікаверіз». У проекті Джессопа погодилися брати участь відомі корпорації: «Ракал-Декка», що надала електронне та гідроакустичне обладнання та OSA, що надала пошукове судно Demptor. У травні 1981 року Demptorвирушив у пошукову експедицію, що виявилася вдалою. HMS Edinburghбув виявлений у перший день пошуків. Він лежав на лівому борту на глибині 250 метрів. За допомогою відеокамери було знято невеликий фільм.

Кейт Джессоп відразу ж розпочав переговори з радянською та британською сторонами, внаслідок чого з'явилася радянсько-британська угода, підписана 5 травня. Згідно з ним фірма Джессопа несла всі витрати на підйом золота, а у разі невдачі не отримувала жодної компенсації. У разі успіху Джессоп отримував 45% піднятого золота, а решту має бути поділено між СРСР і Великобританією у співвідношенні 2:1, оскільки СРСР у роки війни вже отримав страховку в розмірі 32,32% вартості золота, виплачену Британським бюро страхування від військових ризиків.

Щоб не турбувати останки загиблих моряків, підйом золота передбачалося здійснити через торпедну пробоїну в правому борту. У серпні до місця загибелі HMS Edinburghприбуло судно Stefaniturm, надане фірмою OSA і оснащене за останнім словом техніки, у тому числі глибоководним дзвоном і потужними лебідками. Спроби проникнути в артилерійський льох із золотом через торпедну пробоїну були безуспішними. Заважали підкорені конструкції та велика кількість снарядів. Було прорізано додатковий лаз, і прокладено шлях через паливні танки. Умови роботи були надзвичайно важкими, адже роботи на такій глибині проводилися вперше в історії, і багато водолазів скаржилися на нездужання.

16 вересня 1981 року пошуки увінчалися успіхом. Було знайдено перший золотий злиток вагою 11,5 кг. За наступні три тижні було піднято 431 злиток золота загальною вагою близько 5,13 тонн. Надзвичайна втома водолазів, а також погіршення погоди змусили припинити роботи, та 7 жовтня Stefaniturmвирушив до Мурманська. Загальна вартість піднятого золота становила понад 40 млн. фн. ст., що є абсолютним рекордом історія пошуку морських скарбів.

Після цього Джессоп продав радянсько-британський контракт своїм конкурентам – фірмі «Уорлтон-Вільямс», яка організувала нову експедицію до HMS Edinburgh. 28 серпня 1986 року пошукове судно Deepwater-2вирушило до місця загибелі крейсера. Протягом двох тижнів було знайдено та піднято на поверхню ще 29 злитків. на HMS Edinburghзалишалося ще 5 злитків золота, але знайти їх серед підбитого металу та розкиданих всюди боєприпасів виявилося нереальним. 18 вересня Deepwater-2

Література та джерела інформації

• С.А. Балакін Крейсер "Белфаст". - Москва: 1997. - (Морська колекція №1/97).
• С.В. Патянін, А.В. Даш'ян, К.С. Балакін, М.С. Барабанов, К.В. Єгоров Крейсера Другої світової. Мисливці та захисники. – Москва: Колекція, Яуза, ЕКСМО, 2007. – (Арсенал Колекція). - ISBN 5-699-19130-5

Галерея зображень