Центр підготовки пілотів цивільної авіації. Посадковий майданчик «новинки»

Я — пілот легкої авіації.

Микола Батраков

отримав ліцензію пілота

Менше ніж за рік я пройшов шлях від аерофоба до власника ліцензії приватного пілота в США. Щоб досягти своєї мети, я переїхав на 2,5 місяці до Флориди, щодня займався в авіаційній школі та склав усі іспити.

Ось мій шлях.

Чому я вирішив вчитися на пілота

У 30 років я зрозумів, що я аерофоб. Задуха, шалене серцебиття, спітнілі долоні, стискаючі ручки крісел - цей стан переслідував мене під час кожного перельоту.

Я почав підживлювати свою хворобу через ЗМІ та інтернет. Моїм улюбленим серіалом стала не «Гра престолів» або «На всі тяжкі», а «Розслідування авіакатастроф».

Побічним ефектом цього захоплення стали добрі знання авіації. Я розібрався у влаштуванні літака, аеродинаміці та впливі погодних умов. На початку кожної серії «Розслідування» ми із дружиною навіть стали робити ставки на можливі причини катастрофи.

5000 Р

стоїть півгодинний політ на авіатренажері

Переломним моментом став подарунок дружини – політ на авіатренажері. Політ коштував 5000 Р за півгодини. Тренажер повністю імітує політ справжнього літака, зі зльотом та посадкою в будь-якому аеропорту світу, за будь-яких погодних умов.

Інструктор Михайло розповів, що у нього є CPL – комерційна ліцензія пілота США. Він півроку вчився літати у Флориді, і це був найкращий час у його житті.

Через кілька днів я вирішив перемогти аерофобію та стати пілотом.

Підготовка

Існують два типи ліцензії пілота: приватна PPL, private pilot license, та комерційна CPL, commercial private license. Я не збирався після навчання будувати кар'єру в авіації, тож одразу визначився, що хочу отримати ліцензію приватного пілота. Це швидше і в кілька разів дешевше.

За моєю попередньою оцінкою, в 2015 році ліцензія PPL коштувала близько 10 000 доларів, а CPL - 40 000 доларів.

Є три варіанти навчання: у навчальних центрах у Росії, у школах у Європі чи в США.

Навчання в Європі я не став розглядати: по-перше, там стати пілотом коштує в середньому на 20-30% дорожче, ніж навіть у США. Наприклад, курс PPL у школі «Аеротурс» у Німеччині коштував би 10 000 €. По-друге, я не мав відповідної європейської візи, зате ще діяла американська.

Як я вибрав, де вчитися на пілота

	В Росії	В США
Вартість	Близько 500 000 Р	Близько 350 000 Р
Час навчання	6-8 місяців	2-3 місяці
Переїзд	Не потрібен	Потрібен
Проживання	Живеш удома	Потрібно бронювати
Авто	Їдеш на своїй	Потрібно бронювати
Погода	Погана, літати можна лише у рідкісні сонячні дні	Чудова, літати можна щодня
Робота	У звичайному режимі	У віддаленому режимі
Логістика	Потрібно їздити до Підмосков'я	Аеропорт у межах міста
Інфраструктура	Погана, рідкісні аеродроми з ґрунтовими смугами	Найкраща у світі, тисячі аеродромів із твердим покриттям
Англійська	Базовий рівень	Як мінімум Upper Intermediate

Я робив цю таблицю у лютому 2015 року. Долар купив ще раніше, у 2014 році. Тоді 1 долар коштував 35 рублів

Вартість

Близько 500 000 Р

Близько 350 000 Р

Час навчання

6-8 місяців

2-3 місяці

Переїзд

Проживання

Живеш удома

Потрібно бронювати

Авто

Їдеш на своїй

Потрібно бронювати

Погода

Погана, літати можна лише у рідкісні сонячні дні

Чудова, літати можна щодня

Робота

У звичайному режимі

У віддаленому режимі

Логістика

Потрібно їздити до Підмосков'я

Аеропорт у межах міста

Інфраструктура

Погана, рідкісні аеродроми з ґрунтовими смугами

Найкраща у світі, тисячі аеродромів із твердим покриттям

Англійська

Базовий рівень

Як мінімум Upper Intermediate

Долари я встиг купити якраз перед підвищенням курсу – у 2014 році, по 35 рублів за долар. Отже, навчання в США обійдеться мені на 30% дешевше, ніж у Росії. Так, потрібно буде витрачатися щомісяця на житло, машину та їжу, але можна ділити ці витрати на двох. А якщо здати московську квартиру, то будемо цілком здатні прожити в такому режимі кілька місяців.

Був лютий 2015 року. Ми обговорили всі деталі з дружиною та вирішили, що найкраще виїхати восени. Отже, маю близько півроку, щоб підготуватися і вирішити всі питання.

Я склав табличку зі списком справ. Вийшло приблизно 25 пунктів. Ось головні:

Домовитись з керівником про віддалену роботу.
Знайти авіаційну школу.
Забронювати житло.
Знайти орендаря квартири, який погодиться доглядати нашу кішку.
Розширити свої знання у областях, пов'язаних з авіацією.

Моя робота пов'язана з інтернет-проектами, і я спокійно можу працювати віддалено. Різниця із східним узбережжям США складає +7 годин. Ми вирішили побудувати мій робочий процес так: рано вранці я роблю всі термінові завдання і йду на навчання, а після повернення вирішую питання, що залишилися.

Пошук школи

Я вивчив усі російські авіаційні форуми та блоги людей, які пройшли через навчання в США. Уточнив у інструктора Михайла та його знайомих, де вони навчалися. Випадково побачив статтю про колишнього медіаменеджера Андрія Борисовича, який купив авіаційну школу Skyeagle у США.

У США найкращими штатами для навчання на пілота вважаються Флорида, Каліфорнія та Техас. Там чудова погода, літати можна 365 днів на рік. Ще там багато аеродромів та висока конкуренція шкіл – тому низькі ціни на навчання.

Я вибрав Флориду, бо хотів прожити біля теплого Атлантичного океану.

Я склав список шкіл і почав розсилати листи із заздалегідь підготовленими питаннями:

За якою візою можна пройти навчання?
Скільки коштує і скільки часу займе курс PPL?
Скільки коштує година оренди літака та інструктора?
Чи можуть допомогти орендувати житло та автомобіль?
У якому місяці краще розпочати навчання?

Загалом я написав у п'ять шкіл, відповіді отримав лише від трьох із них. Ціни відрізнялися не дуже: повний курс навчання з 40 годинами нальоту коштував від 8 до 10 тисяч доларів. Додаткова година польоту коштувала 150$ за оренду літака та 50$ за інструктора.

Оренда апартаментів у Флориді коштувала від 1200$ на місяць. З листопада по квітень тут найкомфортніший час для життя та навчання на пілота. Середня температура 20-25 ° C та мало опадів. Літати можна щодня.

Віза

Поки я листувався зі школами, дізнався цікавий аспект. Правила імміграційної служби США кажуть, що навчальна віза M1 потрібна, якщо навчальний процес займає понад 18 годин на тиждень. І тут учень неспроможна змінювати обрану школу у процесі навчання.

Туристична віза B1/B2 дозволяє навчатися за скороченою програмою – менше 18 годин на тиждень. Деякі школи стверджували, що їхні програми побудовані саме так, і можна спокійно приїхати на навчання за туристичною візою.

Підготовка документів

Після кількох тижнів листування я вибрав школу «Скай-голок». Її директор Андрій виявив найбільше терпіння та увагу до моїх розпитувань. Школа знаходиться в курортному містечку Форт-Лодердейл за 37 км від Майамі. Вартість навчання на приватного пілота - 8685$.

Майбутній пілот у США має пройти перевірку TSA – агентства транспортної безпеки. TSA займається захистом аеропортів та запобіганням захопленню літаків. Щоб не допустити за штурвал навчального літака потенційних терористів, агентство перевіряє всіх учнів льотних шкіл: збирає відбитки пальців та просить заповнити велику анкету з особистою інформацією.

Андрій пояснив подальшу процедуру:

Створити логін та заповнити анкету на сайті TSA – агентства транспортної безпеки.
Попросити школу підтвердити цей запит.
Заплатити 130$ у TSA - це плата за обробку анкети.
Отримати від TSA попереднього дозволу.
Приїхати до США.
Відразу після приїзду здати відбитки пальців в одному з представництв TSA.
Дочекатися, коли відбитки внесуть до бази TSA , і отримати дозвіл на польоти.
Пройти медкомісію в одній із клінік США та отримати довідку про придатність до польотів.
Можна літати!

Пошук житла у США та здача квартири у Москві

Школа не змогла запропонувати нам потрібні варіанти житла, тому ми зайнялися пошуком самостійно. Найбільша база нерухомості в США – сайт Craigslist.org, але там усі здають лише резидентам і на довгий термін.

Для початку ми забронювали апартаменти на тиждень через Airbnb.com – заплатили за них близько 30 000 Р. План був такий: приїдемо на місце, озирнемося та знайдемо житло на весь термін.

Здати квартиру у Москві виявилося складніше. Ми шукали людину, яка не тільки погодиться на оренду всього на три місяці, а й зможе доглядати нашу кішку. Я вирішив зробити гарну знижку та поставив низьку ціну.

Оголошення я розмістив у групах нерухомості в соцмережах. Надвечір того ж дня отримав з десяток повідомлень від кішколюбів. Ми провели кастинг, вибрали відповідного, склали договір оренди, де прописали всі умови догляду за нашою кішкою, – і вдарили по руках.

Попереднє навчання

Школа не пред'являла жодних додаткових вимог щодо попередньої підготовки. Але я вирішив, що буде не зайвим підготуватися до занять самостійно, адже на місці я матиму всього два місяці на навчання.

Я встановив на комп'ютер симулятор польотів Microsoft Flight Simulator. У ньому є віртуальний курс пілотування, практично аналогічний до реального. Я купив спеціальний джойстик за 3000 Р і щовечора займався. За місяць склав віртуальний іспит.

Потім я вирішив, що настав час від теорії перейти до практики і політати на справжньому літаку. Поїхав до Підмосков'я до аероклубу на аеродромі «Ватулине». Політ на найлегшому літаку з їхнього авіапарку коштує 5000 Р за півгодини.

У літаку було два місця, я зайняв місце праворуч від пілота. Після невеликого інструктажу та перевірки бортових систем ми отримали дозвіл на зліт та піднялися у повітря. Був травень, а весна – час нестабільної атмосфери, коли земля нагрівається, а повітряні маси перемішуються, утворюючи турбулентні потоки. Через турбулентність літак кидало на всі боки. Пілот був повністю спокійний, а мені було ніяково.

Набравши висоту, пілот передав мені керування. Я виконав кілька маневрів – це трохи знизило напругу. Після півгодини польотів над полями, лісами та річкою ми приземлилися.

Авіаційна англійська

Я добре знаю англійську, але одна справа – розмовляти з викладачем у класі, а зовсім інша – вести переговори по радіо з незнайомими людьми у стресовому стані, коли будь-яке нерозуміння може призвести до неприємних наслідків.

Англійська – міжнародна мова комунікації в авіації. Пілоти і диспетчери спілкуються один з одним по радіо не звичайною розмовною мовою. Натомість вони використовують спеціальну фразеологію, так звану авіаційну англійську.

Для кожної ситуації - рулювання по летовищу, зльоту, посадки, прогнозу погоди - є стандартний набір фраз. Кожному повітряному судну надається унікальний номер. Його повідомляють з іншого боку при кожному радіоконтакті, використовуючи «авіаційний алфавіт».

Я вивчав авіаційну англійську з ілюстрацій військового штурмана, полковника П. В. Іскратова. На Ютубі можна знайти безліч відеороликів із записами радіопереговорів у різних ситуаціях, від штатних до катастрофічних. В авіації як ніде діє принцип: краще вчитися на чужих помилках, ніж своїх.

А ще є сервіс трансляції радіоефіру аеропортів у реальному часі – «Радіосканер». Можна відкрити програму Flight Tracker або сайт Flightradar24.com, знайти борт, який веде переговори, та стежити за його діями на карті. На мій досвід, це виявилося дуже корисним для навчання.

Переїзд до Флориди

Щоб оцінити витрати на життя у Флориді без урахування навчання, ми склали зразковий бюджет. Вийшло по 2100 доларів на людину на місяць. Цю суму можна було скоротити. Наприклад, поїхати в США одному, зняти кімнату, а не квартиру, переміщатися громадським транспортом, відмовитися від усіх розваг і харчуватися найдешевшими продуктами. Але ми вирішили насолоджуватися життям і не дуже економити.

Квитки в Майамі з пересадкою в Парижі обійшлися в 54 000 Р .

Ми відлетіли до Флориди наприкінці жовтня 2015 року. Перші кілька днів я витратив на бюрократичні формальності: здав відбитки пальців у TSA, отримав дозвіл на польоти, пройшов медкомісію – вона триває 10 хвилин і коштує 100$.

Зразкові витрати на життя на місяць - 4200 $

Витрата

Вартість

Життя у вічному літі

Форт Лодердейл не такий завантажений, як Майамі, але з такими ж довгими набережними і водними каналами по всьому місту, від чого він навіть отримав прізвисько Американська Венеція.

Громадський транспорт розвинений дуже слабко, тому машина життєво потрібна. На щастя, із орендою немає проблем.

Із житлом все складніше. Флорида - багатий штат із чудовим кліматом, сюди їдуть відпочивати і самі американці, і туристи з усього світу. Хороші варіанти житла бронюють на місяці наперед. Тому наш первісний план, що ми швидко знайдемо квартиру, дав збій.

1600 $

на місяць ми платили за житло

Весь перший тиждень ми їздили містом і дивилися варіанти, які знаходили на «Ейр-бі-ен-бі» та «Крейгсліст». Квартирний фонд був дуже старий, жити за таких умов не хотілося. Нарешті нам усміхнулася удача: американська пара здавала свій маленький гостьовий будиночок за 1600$ на місяць.

Наші господарі виявились дуже привітними людьми, ми багато спілкувалися на різні теми, зокрема політичні. Нас навіть запросили на різдвяну вечірку.

Харчуватись ми намагалися вдома. Кілька разів на тиждень ми закуповувалися у місцевому супермаркеті, готували на плиті чи на грилі. У середньому ми витрачали на їжу близько 1500 доларів на місяць, як і планували.

Форт-Лодердейл знаходиться на березі Атлантичного океану, тому вечорами після навчання та роботи ми приїжджали на напівпорожні пляжі, гуляли та милувалися заходами сонця.

Демонстраційний політ

Я приїхав до школи і в перший же день здійснив демонстраційний політ із шеф-інструктором Скоттом Лічем літаком Цессна-172. Під час демопольоту студент не бере участі у пілотуванні, а лише спостерігає за діями пілота.

Викладач вирішив показати мені все, на що здатний цей старенький літак. Він робив глибокі розвороти, гірки - і відразу кидав машину в піку так, що я на кілька секунд відчував невагомість. Після приземлення я був трохи живий, але відступати було пізно.

Підготовка до занять

За планом навчання я мав пройти теоретичний курс, налітати необхідні за правилами регулятора 40 годин та скласти теоретичний та практичний іспити.

У школи великий офіс з кількома класами для занять, комп'ютери для перевірки погоди та складання іспитів та авіатренажер. Заняття вели викладачі з великим стажем та необхідними рейтингами для пілотів-інструкторів. Моїм пілотом-інструктором став Грег Фейсс.

Ми з Грегом одразу вирушили до авіамагазину та закупили необхідні навчальні матеріали:

Посібник для приватних пілотів.
Збірник федеральних авіаційних правил FAR/AIM.
Каталог аеропортів США.
Авіаційна карта Флориди.
Рекомендації щодо складання іспитів.
Механічний комп'ютер E6-B.
Лінійку.
Літну книжку, куди заноситься інформація про всі виконані польоти.

За всі ці матеріали я заплатив 300$.

Грег рекомендував мені встановити навігаційну мобільну програму ForeFlight. Воно допомагає пілоту спланувати політ, показує погоду в будь-якій точці США, містить найдокладніші карти та веде літак за потрібним курсом – як «Яндекс-навігатор», тільки замість пробок – погана погода. Ліцензія на 3 місяці коштує 50$.

Група студентів у нас була невелика – всього 3 особи. Вранці кілька годин йшли спільні теоретичні заняття, а по обіді - польоти: кожен студент зі своїм інструктором.

Навчання теорії ділиться на п'ять великих розділів:

Фундаментальні принципи польоту - бортові системи та влаштування літака, принципи аеродинаміки.
Повітряні операції – аеропорти, карти, повітряний простір, радіообмін, наземні служби.
Погода – метеорологія, інтерпретація даних.
Навігація та експлуатація літака.
Застосування навичок практично - психологія, прийняття рішень, планування польоту.

Структура навчання дуже відрізняється від російської «академічної школи». Викладачі зазвичай дають лише базові знання, залишаючи широкий фронт для самопідготовки. Головний акцент на практиці.

Оплата відбувається за будь-якою схемою, зручною для студента. Можна одразу оплатити весь курс та отримати від школи хорошу знижку. Я вирішив, що мені комфортніша оплата за фактом наданих послуг. Першого дня я вніс 2000 $ на рахунок школи. Коли вони добігли кінця, я оплачував кожен політ окремо з банківської картки.

Аеродром навчання

Не можна просто так взяти та злетіти. Будь-які зльоти та посадки, навіть на маленьких та приватних літаках, дозволені лише на аеродромах. Вони бувають "контрольовані" - з диспетчерською вежею, і "неконтрольовані" - тільки зі злітними смугами і без вишки. На неконтрольованих пілоти повідомляють про свої наміри на спеціально виділеній загальній частоті.

Комерційний аеродром Форт-Лодердейла – ідеальний варіант для навчання. Має дві тверді довгі смуги, диспетчерська вежа працює 24 години на добу, а авіаційний трафік не такий щільний, як в основному аеропорту, куди прилітають цивільні лайнери.

Код аеродрому - KFXE.

Перші польоти

Перший навчальний політ з інструктором відбувається практично відразу після вступних занять, на яких розповідають про влаштування літака. Ці знання необхідні для проведення передпольотної перевірки.

Пілот перевіряє літак за чек-листом. У ньому докладно описано всі кроки: спочатку треба перевірити зовнішній стан літака, основні вузли, паливо, олію. Після цього пілот сідає у кабіну, заводить двигун та перевіряє бортові системи. Потім дізнається погоду, зв'язується з диспетчером на вежі та повідомляє свої наміри: куди він збирається летіти.

Пілот отримує дозвіл на зліт від «вишки», виводить літак на стежку і рухається по ній до потрібної смуги. Перед смугою зупиняється, ще раз перевіряє системи літака - і знову зв'язується з диспетчером. Якщо смуга зайнята, пілот чекає, доки шлях звільниться. Нарешті дозвіл на зліт отримано – починається розгін смугою аеродрому.

Перші польоти проходять так званим аеродромним колом. Студент злітає, робить коло навколо аеродрому, сідає і відразу знову злітає. Зліт і посадка - найскладніші та найвідповідальніші етапи польоту, тому ці елементи під час навчання повторюються багато разів.

Паралельно студент веде радіопереговори, повідомляє про свою позицію та наступний крок, а диспетчер підтверджує його наміри або просить їх змінити у зв'язку з діями інших літаків.

Через тиждень після початку занять та 10 годин польотів у такому режимі Грег попросив мене повернутися до ангара після посадки. Раптом він вийшов із літака і оголосив, що настав час мого першого «соло» – самостійного польоту.

Намагаючись угамувати хвилювання, я зв'язався з диспетчером і повідомив, що планую здійснити свій перший політ, на що диспетчер побажав мені удачі. Я штатно здійснив три зльоти та посадки і повернувся до ангара. Це був чудовий момент, емоції мене переповнювали.

Трохи згодом я пройшов обряд посвячення. У студентів, які зробили своє перше «соло», вирізають частину майки. Ця традиція пов'язана з часами, коли в літаках ще не було рації. Тоді студент та інструктор у літаку сиділи один за одним, у тандемі. Щоб давати учневі команди, куди спрямовувати літак, інструктор тягнув його за майки. Після успішного першого польоту цю частину майки відрізають – тепер пілот може самостійно вирішувати, куди йому летіти.

Навчання маневрам

Наступний етап навчання проходить вже у тренувальній зоні над болотами Еверглейдс. Студентів навчають здійснювати штатні маневри - набір висоти, зниження, розвороти, - а також стежити за навколишнім оточенням і позицією літака, користуватися приладами для навігації.

Найскладніше – навчальна імітація позаштатних та аварійних ситуацій, наприклад звалювання, зупинки двигуна, пожежі на борту. Після кількох таких уроків з інструктором студент здійснює такі польоти із позаштатними ситуаціями самостійно.

Польоти на далекі відстані

Останнє випробування для студента – польоти на далекі відстані між кількома точками. Їх ще називають польотами крос-кантрі.

Це вершина пілотної майстерності. У них застосовуються всі знання про літак та його можливості, навички пілотування, навігації, радіопереговорів, аналізу погодних умов.

До польоту крос-кантрі треба ґрунтовно готуватися:

Самостійно спланувати маршрут.
Дізнатися погоду протягом усього маршруту і обміркувати, що робити, якщо погода погіршиться.
Розрахувати необхідну кількість палива та вагу літака.
Визначити швидкість на зльоті, посадці та висоті, а також вплив вітру на швидкість.

Для свого першого польоту крос-кантрі я вибрав мальовничу дорогу у бік Кі-Уест. Маршрут такого польоту проходить на невеликій висоті спочатку над пляжами Майамі, потім над дорогою, що петляє, в океані. Під час цього польоту я відчув величезну радість і зрозумів, що це все не дарма.

Після першого польоту крос-кантрі студент здійснює ще кілька аналогічних польотів, у тому числі вночі.

Іспит

Після 40 годин польотів студента допускають до іспитів. Зазвичай навчання займає 2-2,5 місяці, через відмінну погоду та щоденну практику я впорався за 42 дні.

Перший етап іспиту – комп'ютерний тест. Потрібно відповісти на 60 запитань та набрати 80% правильних відповідей. Цей етап коштує 165$.

Другий етап - усний іспит та практичний політ із сертифікованим екзаменатором. Екзаменатор – приватна особа, тому платити йому треба окремо. Другий етап іспиту коштує 500$.

Я успішно склав тест і непогано тримався на усному іспиті, але в польоті невдало зайшов на посадку. Екзаменатор узяв керування на себе. Це означало, що я провалився.

Мені довелося брати додаткові заняття з інструктором. Це обійшлося мені в 600$ за 3 години. За повторний іспит знову потрібно було заплатити, але екзаменатор погодився знизити мою оплату вдвічі - до 250$, тому що до цього я успішно склав усну частину.

За тиждень відбувся повторний практичний іспит. Цього разу я не зробив помилок. Отримавши привітання від екзаменатора, я насамперед вирушив у магазин і за 20$ придбав заслужені нашивки пілота.

Того ж дня я отримав тимчасовий сертифікат, який дозволяв мені здійснювати самостійні польоти з пасажирами на борту. Я взяв дружину, орендував літак - і ми вирушили в політ над Майамі, болотами Еверглейдс та блакитним океаном.

Оренда літака на 2 години обійшлася мені в 300$.

Озираючись

З моменту моєї першої появи в школі до складання іспиту пройшло трохи більше двох місяців. Я перевищив свій бюджет, бо не зміг скласти іспит із першого разу. Та й нічого страшного.

Усього на навчання я витратив 10 730 $

Через два місяці після повернення до Москви мені поштою надіслали конверт з моїми «правами» - свідченням приватного пілота США, що діє. Російське законодавство не визнає зарубіжних свідчень. Але можна пройти процедуру валідації: подати до Росавіації пакет документів про пройдене за кордоном навчання та пройти непросту медичну комісію (ВЛЕК).

Навіть маючи російську ліцензію пілота, у Росії неможливо просто приїхати на аеродром та орендувати літак. Для цього необхідно вступити в один із аероклубів та сплачувати членські внески.

Я ставив собі за мету перемогти аерофобію і досяг її. А ось поринати в російську бюрократію я не планував. Я вирішив, що літатиму, коли наступного разу опинюся в США.

Найшвидшим, зручнішим та безпечнішим транспортним засобом, безсумнівно, є літак. Більше того, іноді саме на повітряному транспорті пасажири можуть потрапити у найвіддаленіше місце на нашій планеті, проводячи тривалий політ у комфортному салоні.

Однак, якщо зважити на дані статистики, у сфері цивільної авіації проглядається серйозна нестача фахівців. Адже в Російській Федерації лише кілька навчальних закладів займаються підготовкою професійних пілотів.

Про те, що у сфері цивільної авіації проглядається нестача кадрів, було згадано у Міністерстві транспорту понад 10 років тому. Саме для вирішення такої нагальної проблеми 6 років тому було відкрито льотну школу «Аерофлоту». Основним принципом нового проекту, за словами В. Савельєва, який обіймає посаду генерального директора відомого на весь світ авіапідприємства, є підготовка професійних авіафахівців, яких вкрай потребує вітчизняна цивільна авіація.

Щодо практичної реалізації запущеного в дію проекту, то він має принести як загальнонаціональну користь, так і сприяти розвитку та процвітанню авіапідприємства. Адже, надійшовши до авіаційного навчального центру «Аерофлоту», курсанти мають підписати договір про працевлаштування, в якому зазначено, що після проходження підготовчого курсу фахівці зобов'язані працевлаштуватися саме в організацію, яка займається їх навчанням. Такий договір гарантовано повертає кошти, витрачені на підготовку професійних кадрів.

Навчання на пілота у грошовому еквіваленті становить приблизно 28 тисяч доларів, а повернення витрачених коштів, згідно з підписаним контрактом, потенційні фахівці здійснюватимуть поступово протягом 5 років. Оскільки середня щомісячна зарплата становить приблизно 5.5 тис. доларів, то для виплати потрібно буде перераховувати близько 470 доларів щомісяця.

Сьогодні навчальний заклад користується неймовірною популярністю, адже багато хто розуміє, що престиж авіаспеціальностей зростає практично з кожним днем.

Дівчатам теж під силу керувати літаками!

Проходити курс навчання у льотному закладі «Аерофлоту» можуть особи, які закінчили цивільні льотні установи, військові пілоти, а також ті, хто має диплом про закінчення як вищої авіаосвіти, так і технічної.

Відразу після відкриття школи підготовча програма поділялася на 2 етапи:

Початкова підготовка тривала протягом 1.5 років, у вищому навчальному авіаучилищі, розташованому в Ульяновську, за професією «Літна експлуатація повітряних апаратів» абсолютно безкоштовно.
Наступний етап тривав протягом півроку у школі, що належала «Аерофлоту», виключно за контрактом.

Цільовий кредит, який допомагає курсантам оплатити навчання, як раніше ми вже зазначили, надавало курсантам авіапідприємство за контрактом, який зобов'язує випускників відпрацювати в авіакомпанії, щоб повністю погасити кредит.

Проте програма була задіяна нетривалий час, оскільки держава і підприємство не змогли знайти компрес щодо питання про державне бюджетне фінансування першого етапу. І це незважаючи на те, що щомісячний середній заробіток пілота, який працює у відомому авіапідприємстві, перевищує 240 тис. рублів. Тобто для погашення кредиту фахівцю потрібно виділяти приблизно 6-7% загальної суми заробітної плати.

Через 2 роки навчальному центру довелося змінити встановлену схему навчання, тобто повністю перейти на контракт, який також складався з двох основних етапів:

Початкове навчання здійснювалось у льотному акредитованому центрі, що діє на території Сполучених Штатів Америки, а точніше – у штаті Флорида. Підготовка тривала протягом 5-ти місяців, вартість становила близько 56 тисяч доларів, причому в цю суму не входила ціна авіаквитка, візи та харчування.

Пройшовши підготовку, випускники першого етапу мали скласти іспити, як з теорії, і з практичних навичок.

Якщо екзаменаційні випробування успішно здано, на руки видається американському зразку ліцензія пілота.

Другий етап, тривалістю 7 місяців, проходив у льотній школі. Вартість навчання складала приблизно 32 тисячі доларів. Курсанти отримували навички пілотування повітряним транспортом моделі А 320.

Тренажер для навчання пілотів

Контактна інформація

Отримати відповідь на будь-яке питання щодо процесу навчання, можна досить просто, відвідавши для цього офіційний сайт авіаційної школи «Аерофлоту» http://www.avb.ru .

Тут же можна ознайомитися з правилами надходження, переліком необхідної документації та дізнатися про адресу роботи установи. Самостійно принести необхідну документацію та пройти нескладну співбесіду можна за адресою – бульвар Кронштадтський, будинок № 20, 5-й поверх, приміщення № 505(г), офіс закладу діє у будівлі, що належить столичному технічному державному закладу цивільної авіації. Зателефонувати з адміністрацією можна за телефоном: +7 495-981-55-20.

Головна сторінка сайту льотної школи «Аерофлоту»

Основні вимоги для вступників

Відвідавши офіційний сайт авіаційної школи «Аерофлоту», потенційні курсанти зможуть точно дізнатися, які вимоги висуваються для вступників. Їх не так вже й багато, але ознайомитися з ними потрібно всім без винятку:

Вік потенційних курсантів не повинен перевищувати 35 років.
У заклад приймаються як чоловіки, так і дівчата.
Навчатися в школі зможуть ті особи, які мають на руках диплом про закінчення вищої установи, а також технічного або льотного училища.
Навчатися в навчальному центрі можуть і студенти, які закінчують останній курс у вищих авіаустановах, які можуть відразу після закінчення інституту, вступивши до школи, влаштуватися на роботу другим пілотом в авіапідприємство.
У навчальному центрі кожен бажаючий зможе освоїти професію бортпровідника, навчаючись професії протягом 2-х місяців.

Незалежно від того, яку саме авіаційну професію бажає освоїти майбутній курсант, йому необхідно пройти співбесіду та спеціальну медичну комісію. Якщо початкові етапи будуть здані на відмінно, слід пам'ятати, що першу частину навчальної програми студенту доведеться оплачувати самостійно, а сплатити другу допоможе цільовий кредит, наданий авіакомпанією.

Проходячи навчання професії бортпровідник, сплатити потрібно приблизно 46 тисяч рублів, часткове підвищення можливе у тому випадку, якщо курсант підпише договір про працевлаштування в компанію «Аерофлот». Основні вимоги до бажаючим освоїти розглянуту професію залишаються незмінними, проте одна вимога неодмінно додається до перелічених вище – відмінне знання англійської мови.

Сьогодні авіапрофесії розглядаються молодими людьми не лише як найпрестижніші, а й як особливо високооплачувані. Та й багатьох дуже приваблює форма льотчиків, яка надає мужності та індивідуальності кожному образу. Але щоб здійснити свою заповітну мрію і стати учнем льотної школи, обов'язково потрібно знати про умови вступу і про вимоги закладу, з якими ми і спробуємо розібратися:

Літні навчальні заклади поділяються на дві категорії – військового та цивільного значення. По-перше, навчаються фахівці для роботи в цивільній сфері діяльності, тобто пілоти, які обслуговують як цивільні, так і комерційні авіарейси. Другі випускають спеціалістів, які надалі можуть проходити службу у повітряних російських військах. Термін підготовки фахівців у закладах може тривати як 3 роки, так і 5 років, залежно від статусу установи. Тобто тривалість залежить від того, у середньому технічному чи вищому закладі курсанти освоюватимуть обрану професію.
Практично у кожній установі здійснюється підготовка як професійних пілотів, так і технічного персоналу, а також майбутніх спеціалістів, які зможуть працювати у наземних авіапідрозділах. З огляду на вибір конкретної спеціальності змінюються і вимоги до майбутніх студентів.
Стати курсантом можуть особи, які мають на руках диплом про закінчення середньої повної освіти, якщо їх вік не перевищить 35 років, а спеціальна мед. комісія підтвердить їхню повну придатність. Щоб поповнити ряди курсантів, потрібно пройти вступні екзаменаційні випробування з таких дисциплін:

російській мові;
математики;
англійській мові.

На деякі факультети абітурієнтам доведеться скласти додаткові тести.

Перед тим як проходити обов'язкову співбесіду, для отримання допуску до іспитів необхідно зібрати перелік документації для подання до приймальної комісії:

підтверджує документ про освіту – як повну середню, так і професійну вищу;
довідку з медичного закладу, оформлену згідно з формою № 086/у. У довідці повинні відображатися всі щеплення, які раніше були зроблені, і бути підтвердження про те, що випускник постійно відвідував уроки фізкультури;
абітурієнт повинен самостійно у вільній формі описати автобіографію;
фото у розмірі 3х4 потрібно подавати в кількості 6 штук.

До документації слід додати довідку, видану в диспансері, як наркологічному, так і психоневрологічному.

Для бажаючих освоїти професію льотчика-пілота крім перерахованих вище медичних довідок потрібно отримати висновок, звичайно, позитивний, виданий членами (ВЛЕК), спеціальною медичною комісією, що працює при льотному навчальному центрі. Також навчання на пілота вимагає від потенційного курсанта проходження додаткового відбору, при якому фахівець оцінюватиме як професійні, так і психологічні характеристики вступника.

На який би факультет не вступав абітурієнт, у нього має бути відмінний зір, тому проходження офтальмолога обов'язкове для курсантів.

Не менш важливо самостійно зрозуміти, що професію льотчика реально буде співвіднесено як з можливостями, так і з бажанням. Тобто навіть той, хто успішно закінчить середню школу чи вищий навчальний заклад, але не матиме достатньої фізичної сили та певних психологічних якостей, навряд чи зможе надалі працювати за обраною професією. Адже бути пілотом означає таке:

щодня піддавати власний організм надмірним фізичним та психологічним навантаженням:
мати можливість будь-якої миті приймати серйозні рішення, від яких залежить життя як команди, так і пасажирів;
ні в якому разі не піддаватися паніці та знаходити вихід із вельми екстремальних ситуацій.

152 години

52 години

Навчання пілотів любителів у Росії

льотної підготовки

40 годин

Вартість навчання на пілота. Як скоротити витрати?

якісної теоретичної підготовки

«Успіх у повітрі кується на землі»

Аудиторії

Авіатехніка

Технічні засоби навчання

Методичний відділ підготовки викладацького складу

Посадковий майданчик «НОВИНКИ»

Окрім нашого досвіду та професійного підходу до підготовки пілотів, ми можемо запропонувати Вам наступні переваги при навчанні у нас:

Вся підготовка проходить відповідно до вимог Part-FCL. Flying Academy є схваленою відповідно до EASA організацією з льотної підготовки (ATO - Approved Training Organization), затвердженою Управлінням цивільної авіації Чеської республіки (CAA CZ) з реєстрацією CZ/ATO-014 & AWP.

Натисніть тут, щоб переглянути сертифікацію

Доступне розташування

Ви ніколи не були ближчими до своєї мети стати професійним пілотом.

Наш тренувальний центр схвалений/сертифікований відповідно до Міжнародних стандартів EASA (ATO) розташований у самому центрі Європи.

Чеська Республіка є чудовим місцем як для практичної, так і для теоретичної підготовки. Ідеальне розташування в комбінації з високим рівнем професіоналізму наших інструкторів та привабливими цінами робить Flying Academy ідеальним вибором для майбутніх професійних пілотів з усіх континентів.

Обидва наші тренувальні центри в Празі та Брно запропонують кожному учневі можливість пізнати на досвіді всю повноту навичок необхідних для того, щоб стати професійним пілотом.

Міжнародний комерційний аеропорт, доступний 24 години на добу та 7 днів на тиждень для підготовки наших студентів.

Зона Аеродрому та Вузловий диспетчерський район

Однодвигунні та багаторухові літаки, обладнані як класичною приладовою панеллю, так і оснащені Glass Cockpit.

Наші літаки відповідають найвищому рівню безпеки.

Адекватна вартість навчання.

Тренувальний центр, ліцензований відповідно до міжнародних стандартів EASA

Прямі рейси з усіх куточків Росії дозволять Вам легко дістатися до Flying Academy:
а. Прямі рейси до Брно:

З Москви (аеропорт Внуково) – Utair зарезервувати

b. Прямі рейси до Праги:

З Москви (аеропорт Шереметьєво) – Aeroflot зарезервувати, Czech Airlines зарезервувати
З Санкт-Петербурга- Czech Airlines зарезервувати , Rossiya Airlines зарезервувати
З Краснодара- Air Company Yakutia зарезервувати
З Єкатеринбурга- Czech Airlines зарезервувати , Ural Airlines зарезервувати
З Ростова-на-Дону - Czech Airlines зарезервувати
З Самари- Czech Airlines зарезервувати
З Новосибірська-S7 Airlines зарезервувати
З Челябінська-Ural Airlines зарезервувати

______________________________________________________________________________________________

Студенти

Наша льотна школа пишається своїм міжнародним складом студентів з усього світу. Нижче вказана карта наших справжніх студентів та студентів, які вже пройшли підготовку у Flying Academy.

Курси

Навчання на пілота вимагає як теоретичну, і практичну підготовку. Наша головна мета у Flying Academy – надати Вам підготовку на найвищому рівні.

Стати лінійним пілотом – повний модульний курс (теоретичний та практичний)

Стати приватним пілотом – повний курс (теоретичний та практичний)

Ми також пропонуємо окремі курси та блоки підготовки для пілотів, які продовжують свою підготовку.

Пропоновані теоретичні курси:

Окремі мебльовані кімнати, деякі з терасою. Дві ванні кімнати, туалет на кожному поверсі, простора кухня з холодильником, кавоваркою, мікрохвильовою та кухонною плитою. Також у вашому повному розташуванні велика веранда, задній двір та камін у вітальні.

Транспорт

Для студентів, які бажають пересуватися самостійно, ми можемо запропонувати оренду автомобіля як на весь період навчання, так і на короткострокові візити.

Візи

У зв'язку з тим, що Чеська республіка є членом Євросоюзу, громадяни ЄС не потребують візи. Громадянам з інших країн можливо необхідно оформити візу – ми готові надати підтримку та сприяння на протязі всього процесу оформлення.

Пріоритетним напрямком діяльності аероклубу «Лелека» стала підготовка пілотів-аматорів (приватних пілотів), які бажають отримати PPL (Private Pilot License). Літня школа проводить навчання на навчально-тренувальних літаках Як-18Т, які дали путівку в небо не одній тисячі російських та зарубіжних льотчиків.

Теорія та практика льотної справи

Курси навчально-льотної підготовки (КУЛП) проходять у два основні етапи: теоретична та практична підготовка.

Вивчення теорії льотної справи ведеться у Москві, на навчальній базі наших партнерів – авіаційного навчального центру «Розмах Крильєв». Раніше ми викладали теорію самі, але зіштовхнулися з тим, що нашим курсантам серед тижня зручніше відвідувати вечірні теоретичні заняття у Москві. Теоретичний курс навчання пілотуванню включає такі предмети:

повітряне законодавство;
практична аеродинаміка;
конструкція повітряного судна (ВС);
літаководіння та навігація в небі;
конструкція силової установки ПС;
конструкція авіаційного та радіообладнання;
технічна та льотна експлуатація ПС;
аварійно-рятувальні засоби, їх використання;
метеорологія в авіації;
ведення та фразеологія радіозв'язку;
авіаційна безпека та багато інших. ін.

Програма початкової льотної підготовки у школі пілотів проводиться на аеродромі Білоомут із досвідченим пілотом-інструктором. Курсанти набудуть наступних навичок:

наземна передпольотна підготовка пілотів-аматорів;
первинні навички пілотування; перший самостійний політ;
політ на критично низьких та високих повітряних швидкостях;
виключення ефекту штопора у польоті;
злети та посадки в нормальних умовах та при сильному бічному вітрі;
розпізнавання звалювання (початкового та розвиненого) та вихід з нього;
злети/посадки на обмежених майданчиках;
навчання пілотуванню тільки з приладів;
політ за розробленим маршрутом за візуальними орієнтирами, з використанням методів обчислення колії та радіонавігаційних засобів;
політ з імітацією аварійної ситуації: відмова двигуна, бортового обладнання та ін;
нічні польоти та багато інших. ін.

Порядок та тривалість навчання:

Тривалість теоретичного курсу становить 172 години (приблизно чотири місяці). Наприкінці навчання слухачі проходять тестування та складають іспити з усіх теоретичних дисциплін.
Розрахункова тривалість льотної підготовки – 42 години. Для ефективного навчання, вироблення та підтримки навичок пілотування необхідний регулярний наліт не менше двох годин на тиждень. В іншому випадку прогресу не буде, а навчання польотам літаком та отримання свідоцтва пілота-аматора затягнеться на невизначено довгий термін. Після проходження курсу проводяться екзаменаційні перевірки з літаководіння та техніки пілотування.
Почати виконання тренувальних польотів у Москві можна одночасно з відвідуванням теоретичних занять.
При позитивної складання іспитів з теоретичної та льотної підготовки документи учлета передаються до Робочої групи Вищої кваліфікаційної комісії Федерального агентства повітряного транспорту (Росавіації) Мінтранспорту РФ (РГ ВКК).
Після проходження атестації випускнику буде вручено свідоцтво пілота-аматора PPL (Private Pilot License). З цим документом ви маєте право літати на приватних суднах.

Вартість навчання

Оплата повного курсу навчання може здійснюватися повністю або частинами, готівковим або безготівковим розрахунком.
Вартість теоретичного курсу школи пілотів становить 36 000 рублів. Якщо ви пропустили заняття, можна без проблем відвідати аналогічну лекцію в інший день в іншій групі.
Середня вартість льотного курсу становить близько 450 000 руб. або 180 руб./хв. Остаточна ціна залежить від кількох факторів, серед яких особливу роль відіграють індивідуальні психофізіологічні особливості учлету – тип нервової системи, властивості темпераменту. Втім, практика показує, що головними є все ж таки мотиваційні особливості - інтерес до польотів, бажання навчитися, а також наполегливість у засвоєнні навчального матеріалу, регулярність нальоту. Словом, пілотами не народжуються, а стають. Ми вам допоможемо!