Що особливого зробила аврора крейсер. Тактико-технічні характеристики крейсера Аврора

24 травня 1900 рокуу Новому Адміралтействі м. Санкт-Петербурга за особистої участі царя Миколи Другого було спущено на воду «Аврора», який під час Жовтневої революції став одним із руйнівників Російської Імперії.

Цей крейсер 1-го рангу Балтійського флоту було закладено 1897 року у Петербурзі на суднобудівному заводі Нове Адміралтейство. «Аврора» був спущений на воду за власною вказівкою Імператора Миколи Другого, у присутності двох імператриць (вдовствуючої і дружини царя) та численних членів Імператорського прізвища. У липні 1903 року «Аврора» почала працювати. У вересні 1903 року "Аврора" у складі загону крейсерів контр-адмірала А. А. Віреніуса була відправлена ​​на Далекий Схід.

27 та 28 травня 1905 року Крейсер взяв участь у Цусімській битві, у цьому бою екіпаж втратив 15 людей убитими та понад 80 пораненими. Загинув капітан корабля Є. Р. Єгор'єв - він був убитий осколком снаряда, що потрапив у бойову рубку. На відміну від більшості інших кораблів «Аврора» уникнув знищення, разом із двома іншими крейсерами зумів прорватися до нейтрального порту (Манілу), де був інтернований 25 травня (7 червня) 1905 року.

1906 року «Аврора» повернувся на Балтику, де став навчальним судном морського корпусу.

З осені 1911 по літо 1912 року «Аврора» ходив у третє далеке для участі в урочистостях з нагоди коронації короля Таїланду, також відвідав порти Атлантичного океану, Середземного моря, Індійського та Тихого океанів.

"Аврора" взяв участь у Першій світовій війні. Наприкінці 1916 р. корабель був відправлений для серйозного ремонту до Петрограда, на франко-російський завод.

Крейсер одним із перших приєднався до Лютневої революції та підняв червоний прапор. Більшість екіпажу у 1917 р. приєдналася до більшовиків. У ніч на 25 жовтня 1917 року за наказом Військово-революційного комітету команда «Аврори» захопила та звела Миколаївський міст у Петрограді, що з'єднував Василівський острів із центром міста.

25 жовтня о 21:45 неодружений постріл носової зброї «Аврори», здійснений за наказом комісара Бєлишева, подав сигнал до штурму Зимового палацу. 28 листопада (11 грудня) 1917 року «Аврора» після ремонту повернувся до 2-ї бригади крейсерів у Свеаборгу. Після декрету про розпуск старого флоту та організацію нового РККФ на добровільних засадах, більшість команди демобілізувалася. В 1918 крейсер був переведений в Кронштадт і законсервований.

З 1922 р. «Аврора» знову стає навчальним судном, але в роки Великої Вітчизняної війни баштові знаряддя були демонтовані з крейсера і використовувалися для захисту Ленінграда від фашистів. Сам крейсер був обстріляний 30 вересня 1941 року і затонув у порту Оранієнбаума. Після війни «Аврора» було піднято, відреставровано та поставлено на вічну стоянку. 1984 року крейсер був знову відправлений на капітальну реставрацію, яка тривала до 1987 року. При реставрації частина корабля нижче за ватерлінію внаслідок неможливості відновлення була замінена на нову зварну. Нині

Корабель призначався для виконання функцій крейсера-розвідника та боротьби з торговим судноплавством противника на невеликій відстані від баз, а також для підтримки броненосців в ескадренному бою. Фактично було вирішувати жодну з цих завдань через недостатню (на 1900-ті рр.) для крейсера дальності плавання, малої швидкості, слабкого озброєння та захисту, тому з 1908 р. виконував функції навчального крейсера.

Конструктивно ставився до типу бронепалубних крейсерів, тактично – до крейсерів-винищувачів торгівлі.

Спуск на воду

Побудований за кораблебудівною програмою 1895 р.

Іронія Історії - крейсер, який вважався провісником революції, могильником Російської імперії та Імператорського прізвища, був урочисто спущений на воду 11 (24) травня 1900 року за особистою командою Імператора Всеросійського Миколи Другого, в присутності двох імператриць (вдовству) Імператорське прізвище.

25 вересня (8 листопада) 1903 року «Аврора» вийшла з Кронштадта на Далекий Схід, після заходу в Портленд на початку жовтня прибула до Середземного моря і 25 жовтня прибула до порту Спеція (Італія), де приєдналася в море до загону кораблів контр-адмірала А. А. Віреніуса (ЕБР «Ослябя», 3 крейсери, 9 міноносців, 3 пароплави ДФ), що йде на Далекий Схід для посилення Порт-Артурської ескадри. Здійснила плавання за маршрутом: Бізерта (Туніс, Франція) - Пірей - порт Суец - Джібуті. Під час стоянки в Джибуті (Французьке Сомалі) у зв'язку з початком російсько-японської війни (!), весь загін 2 лютого 1904 р. був відкликаний на Балтику.

Під час підготовки до нового походу крейсер отримав три кулемети системи «Максим», 25-мм бронещитки для знарядь головного калібру та нову радіостанцію фірми «Телефункен» з дальністю зв'язку до 100 миль.

Російсько-японська війна 1904-1905 рр.

17 квітня 1904 р. корабель був перерахований до складу 2-ї ескадри флоту Тихого океану. 29 серпня у складі цієї ескадри під командуванням віце-адмірала З. П. Рожественського вийшов із Кронштадта в Тихий океан на театр воєнних дій Російсько-японської війни. Йшов маршрутом Ревель (30.08-28.09) - Лібава (2.10) - Скаген (7.10). Далі слідував у складі 4-го загону під командуванням контр-адмірала О. А. Енквіста. Під час «Гулльського інциденту» прибл. 1:00 10.10.1904 р. перебував на траверзі російського загону, що обстрілював судна, прийняті за японські міноносці. При цьому до крейсера потрапило кілька снарядів, від яких було смертельно поранено суднового священика отця Анастасія і легко поранено одного комендора. Далі слідував з загоном за маршрутом Танжер (султанат Марокко, 16-23.10) - Дакар (30.10-3.11) - Габун (13-18.11) - Грейт-фіш-бей (Португальська Західна Африка, 23-24.11) - Ангра Південно-Західна Африка, 28.11-4.12) - бухта Носсі-бе на о. Мадагаскар (колонія Франції, 16.12.1904-3.03.1905). На Мадагаскарі знову зібралися всі загони ескадри, яка далі пройшла Малаккською протокою в бухту Камранг (французький протекторат Аннам, 31.03-13.04) - бухту Ван Фонг (французький Аннам, 13-26.04), де до ескадре ескадре адмірала Н. І. Небогатова, - бухту Куа Бе (26.04). 1.05.1905 р. крейсер у складі об'єднаної ескадри вийшов з бухти Куа Бе для прямування у Владивосток Корейською протокою.

Перша світова війна

Взимку 1914-1915 р.р. пройшов модернізацію, кількість 152-мм знарядь було збільшено до 14 з допомогою демонтування всіх 75-мм знарядь протимінного калібру. Крейсер отримав чотири 75-мм та одну 40-мм «аеропушки» (зенітних знаряддя). У кампанію 1915 року крейсер перебував у дозорній службі на захід від центральної мінно-артилерійської позиції на Балтиці, в охороні тральних робіт, здійснював походи з вивчення прихованих шхерних фарватерів у Фінляндії.

З травня 1916 р. приписаний до 6-ї маневреної групи (броненосний крейсер «Громобій», крейсери «Аврора» та «Діана»). 1 і 2 серпня проводив навчальні стрільби на полігоні біля острова Хейнланд для з'ясування можливості знищення прибережних дротяних загороджень вогнем корабельної артилерії під час планованої десантної операції. Результати були невтішні - із 209 6-дм снарядів у дріт потрапило три та ще один - в окоп. Після закінчення днопоглиблювальних робіт на Моонзундському каналі крейсер був 14 серпня 1916 переведений цим каналом в Ризьку затоку і увійшов до складу Морських сил оборони Ризької затоки; базувався на Куйваст.

У листопаді 1916 р. корабель було відправлено для капітального ремонту до Петрограда, на Франко-російський завод. За зиму 1916-1917 років було капітально відремонтовано парові машини, встановлено нові парові казани системи Бельвіля-Долголенка. Артилерію головного калібру модернізовано зі збільшенням дальності стрілянини з 53 до 67 каб. Було встановлено 6 76,2-мм зенітних гармат системи Ф. Ф. Лендера (за рахунок усіх попередніх «аерогармат»), змонтовано нову радіостанцію, прилад звукопідводного зв'язку.

Революції 1917 року

Крейсер, що стоїть у Петрограді, опинився в центрі подій двох революцій у році. Знаходячись у тісному контакті з робітниками заводу, матроси крейсера «Аврора» були залучені до революційної агітації. Цьому сприяла загальна ситуація в Росії, яку війна поставила на межу катастрофи. Взаємини офіцерів і команди на крейсері загострилися до краю. 27 лютого (12 березня) екіпаж вимагав від командира випустити з-під арешту трьох ув'язнених агітаторів. При розгоні мітингу командир крейсера капітан 1 рангу М. І. Нікольський і старший офіцер П. П. Огранович відкрили вогонь по команді з пістолетів; були поранені. Коли 28 лютого (13 березня) 1917 року на крейсері стало відомо про лютневу буржуазно-демократичну революцію, що відбулася, матроси разом з робітниками підняли на кораблі червоний прапор. Командир корабля був убитий, старшого офіцера поранено, більша частина команди зійшла на берег і приєдналася до повстання.

Для здійснення демократичних прав матросів на «Аврорі» було обрано судовий комітет. За результатами таємного голосування 3(26) березня з питання про форму правління в Росії одноголосно було ухвалено рішення, що такою формою є демократична республіка. Протягом весни-літа-осені 1917 політична обстановка на кораблі характеризувалася поступовою втратою довіри до Тимчасового уряду Росії як з боку матросів, так і з боку офіцерів. Зростав вплив партії більшовиків на кораблі. Після кривавих подій 27-28 лютого (13-14 березня) відносини між судовим комітетом та офіцерами стали порівняно нормальними: офіцери не йшли проти команди в тому, що стосувалося політичних переконань, а судовий комітет не чинив офіцерам перешкод у частині порядку служби, дисципліни та роботи на кораблі.

Коли у жовтні 1917 року знову загострилася політична обстановка країни та конфлікт між Тимчасовим урядом і Радами робітників, селянських і солдатських депутатів зайшов у глухий кут, більшість команди була за РСДРП(б) . За рішенням Центрального комітету Балтійського флоту, вже практично відремонтована «Аврора» була залишена в Петрограді і підпорядкована Петроградській раді. Матроси крейсера взяли участь у Жовтневому збройному повстанні в Петрограді 25 жовтня (7 листопада) 1917 року: у ніч на 25 жовтня 1917 року за наказом Військово-революційного комітету Петроради команда «Аврори» захопила і звела Миколаївський міст у Петрограді. міста. 25 жовтня о 21:45 неодружений постріл носової зброї «Аврори», здійснений за наказом комісара Белишева, подав сигнал до штурму Зимового палацу, де розташовувався Тимчасовий уряд.

28 листопада (11 грудня) 1917 року «Аврора» після ремонту повернулася до 2-ї бригади крейсерів у Свеаборгу. Після декрету про розпуск старого флоту та організацію нового РККФ на добровільних засадах, більшість команди демобілізувалася. На кораблі залишилося лише 40 осіб, необхідних для поточних робіт та охорони. У 1918 року у Росії розпочалася громадянська війна. Влітку 1918 року крейсер, який вже неможливо було підтримувати у стані боєздатності, було переведено в Кронштадт і виведено в резерв, як і більшість великих кораблів флоту. 152-мм гармати «Аврори» було знято та відправлено в Астрахань для озброєння плавучих батарей. Більшість моряків крейсера пішло частково на фронти громадянської війни, частково просто по домівках. У 1922 році корабель було передано Кронштадтському порту на довготривале зберігання (законсервовано).

Міжвоєнний період та Велика Вітчизняна війна 1941-1945 рр.

Табличка бакової (носової) гармати крейсера

Коли в 1922 р. почалося активне відновлення Морських сил Росії, було прийнято рішення відновити «Аврору», як навчальний корабель, не в останню чергу через те, що чотири роки тому вона вже пройшла капітальний ремонт. Після відновного ремонту та укомплектування командою у 1922-1924 роках, крейсер «Аврора» як навчальний корабель увійшов до складу Морських сил Балтійського моря. На кораблі тепер стояло 10х1 – нових 130-мм гармат та 2х1 – 76,2-мм зенітних гармат. У 1924-1930 роках корабель спільно з навчальним кораблем «Комсомолець» здійснив низку навчальних плавань з курсантами вищих військово-морських училищ, відвідав порти Берген і Тронхейм (Норвегія, 1924,1925 і 1930),19 , Гетеборг (Швеція, 1925), Кіль (Німеччина, 1926), Копенгаген (1928), Свінемюнде (Німеччина, 1929), Осло (1930). Заслуга "Аврори" у підготовці грамотних фахівців для флоту молодої Радянської держави була величезна. У 10-у річницю Революції навчальний крейсер був нагороджений орденом Червоного Прапора. У 1933 року було проведено обстеження корабля і зроблено висновок необхідність другого капітального ремонту. З 1933 року на суднобудівному заводі ім. А. Марті в Ленінграді велися ремонтні роботи, але у зв'язку з високою завантаженістю цього заводу будівництвом нових кораблів у 1935 році ремонт був припинений і корабель став служити як несамохідна навчальна база для курсантів перших курсів військово-морських училищ. На зимовий період крейсер служив плавучою базою для підводних човнів. Планувалося списання корабля.

Меморіальний корабель

Ще до закінчення війни, у 1944 році, було ухвалено рішення про відновлення крейсера як пам'ятника активної участі моряків у Революції 1917 року. "Аврора" була піднята в 1944 році і в 1945-1947 роках пройшла капітальний ремонт, в ході якого зовнішній вигляд корабля був наближений до його вигляду в 1917 році. Були встановлені 152-мм гармати Кане, однотипні з тими, що стояли в 1917 на кораблі, але, на жаль, в арсеналах вдалося знайти гармати тільки на сухопутних верстатах. Корабельні щити для них були виконані за малюнками ветеранів-авроровців. Підводна частина корпусу була зроблена водонепроникною за допомогою бетонної "сорочки", одягненої на внутрішню поверхню обшивки корабля. Внутрішні приміщення були переобладнані для життя та служби курсантів та викладачів. Енергетична установка була знята, за винятком двох котлів для опалення та середньої парової машини, залишеної як навчальний посібник. Було відновлено надбудови, зокрема повністю замінено димові труби, сильно пошкоджені під час війни. В результаті корабель став повноцінною навчальною базою для вихованців Нахімовського училища, проти будівлі якого на річці Великій Невці в Ленінграді корабель урочисто зайняв своє місце 17 листопада 1947 року. Майбутні офіцери Військово-Морського Флоту отримували на «Аврорі» первинні морські навички: вони брали участь у судових роботах, несли службу корабельних нарядів.

За радянської влади крейсер «Аврора» став навчальним і вважався одним із символів революції. Про долю цього крейсера розповідає однойменний дитячий мультфільм (1976), пісня з якого Що тобі сниться, крейсер Аврора? здобула популярність і стала міцно асоціюватися з кораблем. Під час ремонту, в 1945-46 роках, крейсер брав участь у зйомках фільму «Крейсер Варяг», граючи роль «Варяга».

Музей на кораблі почав створюватися з 1950 силами особового складу, ветеранів-аврорівців, ентузіастів. У 1956 році було прийнято рішення надати корабельному музею статусу філії Центрального військово-морського музею. З 1961 року через будівництво для НВМУ нового житлового корпусу «Аврора» перестала бути навчальною базою, і колишні кубрики вихованців училища були передані музею, штат якого збільшено до 5 осіб. Для простих відвідувачів були відкриті верхня палуба та напівбак із 152-мм знаряддям, а також приміщення корабельного музею. Інші корабельні приміщення були недоступні. Одночасно з музеєм на судні була залишена (і залишається до сьогодні) і команда з 50 матросів та офіцерів для охорони корабля та обслуговування механізмів, так що сам крейсер та музей на крейсері – різні, хоч і дружні, організації. Поточні ремонти корабля проводились у 1957-1958 та 1966-1968 роках. В 1968 крейсер «Аврора» був нагороджений орденом Жовтневої Революції.

Наприкінці 1980-х років корпус корабля став гостро потребувати капітального ремонту. У 1984-1987 роках на крейсері було проведено ремонтно-відновлювальні роботи та переобладнання. Роботи проводились на Ленінградському суднобудівному заводі ім. А. А. Жданова у проекті Північного проектно-конструкторського бюро. Роботи зводилися до наступного:

Останній вихід крейсера "Аврора", спущеного на воду 1900 року, на Неву

Підводна частина корпусу корабля (1,2 м вище за ватерлінію) була порахована неремонтопридатною; її відрізали і передали у обробку. Відрізана нижня частина була відбуксована на південний берег Фінської затоки на недобудовану військово-морську базу Струмки, затоплена поблизу узбережжя, де зараз розтягується на метал. Натомість була виготовлена ​​нова зварна підводна частина (макет). Дерев'яна та мідна обшивки не відтворювалися. Гвинти відсутні.

• Надводна частина була розподілена на чотири секції, які були встановлені на новій підводній частині. У машинному відділенні правої та лівої машин зробили котельне відділення та помістили туди макети двох котлів системи Бельвіля-Долголенка. Кормова головна машина була упорядкована і встановлена ​​на своєму місці. Карапасна палуба була виготовлена ​​заново. На неї було повернуто більшість старих броньових листів (крім нижнього пояса).

• Надбудови були встановлені на свої місця та в основному зовні декоровані під вигляд корабля, яким він був у 1917 році. Труби та щогли були виготовлені наново, оскільки старі також були «новоділом». Знаряддя вирішили залишити на берегових верстатах.

• Майже всі внутрішні приміщення корабля переплановані. На батарейній палубі розміщується музей, відсік музейних співробітників, харчоблок команди з камбузом, житловий блок офіцерів, кают-компанія та командирський салон. Нижче на житловій палубі розташовані нові житлові приміщення команди. Усі житлові блоки обладнані відповідно до вимог житла на сучасному військово-морському Флоті. У двох кормових машинних відділеннях організовано машинно-котельне відділення з допоміжними механізмами та додатково розміщеними бойовими пародинамо-машинами. Приміщення котелень займають сучасні ПЕЖ (пост енергетики та живучості), електростанція, кондиціонери, водогрійні котли для побутових потреб, дизель-генератори, водовідливна станція, система пожежогасіння та інше обладнання. Неперепланованими залишилися румпельне відділення, відділення рефрижераторної машини та центральний пост.

Після ремонтно-відновлювальних робіт «Аврора» 16 серпня 1987 року було повернуто на місце своєї стоянки – біля Нахімовського ВМУ. В даний час на кораблі, крім наукових співробітників, служить команда з 6 офіцерів, 12 мічманів та 42 матросів.

Командири крейсера

Командири крейсера

• Кап. 1 рангу рангу А. А. Мельницький (листопад 1897 – жовтень 1898),
• кап. 1 рангу П. П. Молас (жовтень-листопад 1878, листопад 1898 - січень 1900),
• ВРОД командира кап. 1 рангу А. П. Кіткін (січень-червень 1900),
• кап. 1 рангу Н. К. Єніш (червень-грудень 1900),
• кап. 1 рангу І. В. Сухотін (січень 1901 - липень 1904),
• кап. 1 рангу Є. Р. Єгор'єв (липень 1904 - 14.05.1905, загинув),
• ВРОД командира кап. 2 рангу А. К. Небольсін (14 травня – вересень 1905),
• кап. 1 рангу Ст Л. Барщ (вересень 1905 - травень 1908),
• кап. 1 рангу барон В. Н. Ферзен (травень 1908 – січень 1909),
• кап. 1 рангу П. Н. Лєсков (січень 1909 - грудень 1912),
• кап. 1 рангу Л. Д. Опацький (серпень-грудень 1912),
• кап. 1 рангу Д. А. Свєшніков (грудень 1912 - квітень 1913),
• кап. 1 рангу В. А. Карцев (квітень 1913 – липень 1914),
• кап. 1 рангу Г. І. Бутаков (липень 1914 - лютий 1916),
• кап. 1 рангу М. І. Микільський (лютий 1916 - 28.02.1917, убитий матросами),
• старший лейтенант Н. К. Ніконов (виборний, березень-серпень 1917),
• лейтенант Н. А. Еріксон (виборний, вересень 1917 - липень 1918),
• ВРІД командир РККФ М. М. Зубов (з липня 1918),
• командир РККФ Л. А. Поленов (листопад 1922 - січень 1928),
• командир РККФ А. Ф. Леєр (січень 1928 – вересень 1930),
• командир РККФ Г. І. Левченко (вересень 1930 - червень 1931),
• командир РККФ А. П. Александров (червень-грудень 1931),
• ВРІД командир РККФ К. Ю. Андреус (грудень 1931 – березень 1932),
• командир РККФ А. А. Кузнєцов (березень 1932 – жовтень 1934),
• кап. 2 рангу Ст Е. Емме (жовтень 1934 – січень 1938),
• кап. 2 рангу Г. Н. Арсеньєв (січень-вересень1938),
• кап. 2 рангу Ф. М. Яковлєв (вересень 1938 – серпень 1940),
• кап. 3 рангу Г. А. Гладкий (серпень 1940 - березень 1941),
• кап. 3 рангу І. А. Саков (березень-вересень 1941),
• старший лейтенант П. С. Гришин (жовтень 1941 – липень 1943),
• кап. 2 рангу П. А. Доронін (липень 1943 – серпень 1948),
• кап. 1 рангу Ф. М. Яковлєв (серпень 1948 - січень1950),
• кап. 2 рангу В. Ф. Шинкаренко (січень 1950 – лютий 1952),
• кап. 2 рангу І. І. Попадько (лютий 1952 – вересень 1953),
• кап. 2 рангу Н. П. Єпіхін (вересень 1953 – серпень 1959),
• кап. 1 рангу І. М. Гойлов (вересень 1959 – липень 1961),
• кап. 2 рангу К. С. Нікітін (липень 1961 - травень 1964),
• кап. 1 рангу Ю. І. Федоров (травень 1964 - травень 1985),
• кап. 2 рангу А. А. Юдін (травень 1985 - листопад 1989),
• кап. 1 рангу А. В. Бажанов (з листопада 1989).

Історичні зображення

• Крейсер Аврора зображений на ордені Жовтневої Революції, яким сам і нагороджений (1967 року).
• У зв'язку з тим, що більшість матросів були уродженцями В'ятської губернії, прапор Аврори було передано на вічне зберігання до міста Кіров (В'ятка) і нині перебуває в музеї Діорами.
• Під час зйомки фільму "Крейсер Варяг" на "Аврорі" закріпили ще одну трубу.

Корисна інформація

• Адреса: 197046, Санкт-Петербург, Петровська наб., Крейсер «Аврора»; тел. 230-8440
• Проїзд: Ст. м. "Гірківська", трамв. 2, 6, 30, 63
• Режим роботи: Щодня з 10.30 до 16.00, крім понеділка та п'ятниці.
• Екскурсії: вхід на крейсер безкоштовний; тематичні екскурсії до підводної частини корпусу та машинно-котельне відділення оплачуються окремо.

Примітки

Література

• Матеріали Центрального військово-морського музею.
• "Аврора". - ВРХ. Вид. 2-ге, т. 41. С. 117-118.
• "Аврора": альбом - Л.: Рад. художник, 1967.
• Аммон Г. А., Бережний С. С.Героїчні кораблі російського та радянського військово-морського флоту. - М: Воєніздат, 1981. С. 57.
• Андрєєв Ст.Революційний крок. - М., 1973. С.168-177.
• Асєєв Н.Земля та люди. - М: 1961. С. 203.
• Бадєєв А.«Аврора».- У кн.: Батьківщина: збірка. - М: «Мол. гвардія», 1978.
• Балтійський флот. Історичний нарис. - М., Воєніздат, 1960.
• Бартєв Г. П.Балтійські зорі. - Ярославль: Верхньо-Волзьке кн. вид-во, 1987.
• Бартєв Г. П. та ін.Крейсер «Аврора»: путівник музею. - Л.: Леніздат, 1983.
• Бартєв Г. П., М'ясников В. А.Сторінки літопису "Аврори": Документальний нарис. - Ярославль: Верхньо-Волзьке кн. вид-во, 1975.
• Бєлкін С. І.Розповіді про знамениті кораблі. - Л.: Суднобудування, 1979.
• Бєлишев А.Балтійська слава. - Калінінград, 1959. С. 41-46.
• Бєлишев А.Як це було (Спогади першого комісара крейсера "Аврора"). - У кн.: Кораблі-герої. - М., 1976. С. 106-107.
• Березів П.Залп із «Аврори». - М.: Політвидав, 1967.
• Бурковський Би. Ст, Кулешов І. М.Крейсер «Аврора»: путівник музею. - Л., Леніздат. 1967.
• Бурковський Б. В. та ін.Крейсер «Аврора»: путівник музею. - Л.: Леніздат, 1979.
• Буров А. В.Блокада день у день. - Л., 1979. С. 55, 63, 67, 388.
• Буров Ст Н., Юхнін Ст Є.Крейсер "Аврора": пам'ятник вітчизняного кораблебудування. - Л.: Леніздат, 1987.
• Великий жовтень. Збірник документів. - М: 1961. С. 52, 53, 327, 340, 351, 352.
• Годунов М. М.Крейсер «Аврора»: путівник музею. - Л.: Леніздат, 1988.
• Грищинський К. К.Герої поруч із нами. - Л.: Леніздат, 1982. С. 70-84.
• Дубінкін В. Є.Комендор із крейсера «Аврора»: Документальна повість. Воронезьке кн.вид-во, 1936.
• Козлов І. А., Шломін В. С.Північний флот. – М., 1966. С. 78, 83.
• Селянин В. Я.Цусімська битва 14 – 15 травня 1905 р. – СПб.: «Галея Принт», 1998. – ISBN 5-8172-0002-3.
• Літов Б.Кораблі-герої. - М.-Л.: Детгіз, 1950.
• Максиміхін І. А.Легендарний корабель. - М: «Мол.гвардія», 1977.
• Мельников Р. М.Кораблі-пам'ятники / / «Людина. Море. Техніка». - Л.: Суднобудування, 1987. Пс. 301-321.
• Моїсеєв. І. І.Список кораблів російського парового та броненосного флоту (з 1861 по 1917 р.). - М: Воєніздат, 1948. С. 76.
• Неволін А. С.Авроровці. - М: Воєніздат, 1987.
• Поленов Л. Л.Крейсер Аврора". Л.: Суднобудування, 1987.
• Поленов Л. Л."Аврора": таємниці столітньої історії. - СПб.: "Нордмед-Іздат", 1997. - (Події, кораблі, люди).
• Пронін М. П.Легендарний крейсер. Л.: Леніздат, 1957.
• Тихоокеанський флот. - М: Воєніздат, 1966. С. 59, 62, 63, 134, 270.
• Чернов Б. М.Доля висока «Аврори». - М: Політич. літ., 1983.
• Харченко В. І.На "Аврорі" б'ють склянки. - М: Вид. ДОСААФ, 1967.
• Холодняк О."Аврора". - Л., 1925.
• Юнга Є. З.Крейсер Аврора". - М: Воєніздат, 1949.

Крейсер у мистецтві

• Микола Черкашин.Торпеда для «Аврори»
• Михайло Веллер.Нуль годин

• Радянський мультфільм «Аврора» з піснею «Що тобі сниться, крейсере Аврора…»
• Ленін у Жовтні

Крейсер Аврора в Санкт-Петербурзі – легендарний військовий корабель, що пришвартований біля Петроградської набережної північної столиці. На кораблі постійно несуть бойову службу моряки Військово-Морського флоту. Крейсер Аврора у Санкт-Петербурзі є одним із символів північної столиці.

З історії крейсера Аврора

Корабель було закладено 23 травня 1897 року на суднобудівній верфі Нове Адміралтейство. Побудований за проектом К.М.Токаревського в 1900 він був спущений на воду. Це був третій із серії кораблів Першого рангу, після «Палади» та «Діани». У 1904-1905 pp. корабель здійснив перехід у складі 2-ї Тихоокеанської Ескадри на Далекий Схід і прийняв бойове хрещення в Цусімській битві 14-15 травня 1905 року. Повернувшись на Балтику, корабель використовувався як навчальний. У 1811 році він брав участь в урочистостях під час коронації сіамського короля в Бангкоку в Тайланді.

Корабель активно виявив себе у бойових діях під час Першої світової війни та у революційних подіях 1917 року. У лютому 1917 року корабель хотіли вивести із Петрограда. Але матроси повстали та підняли над кораблем червоний прапор революції. 25 жовтня 1917 року холостий постріл корабля послужив сигналом до захоплення Зимового палацу. До 1940 року корабель був у строю. На ньому проходили практику курсанти військово-морських училищ.

Під час Великої Вітчизняної війни екіпаж корабля виявив мужність та героїзм, захищаючи місто на його підступах. Під час блокади корабель стояв біля Оранієнбаума і прийняв безліч обстрілів і бомбових ударів ворога. У пробоїни надійшла вода. Корабель сів на мілину і був напівзатоплений. Знаряддя з корабля були встановлені на Дудергофських висотах та на броненосці "Балтієць". У 1944 році був піднятий з ґрунту і поставлений на ремонт. З 1948 року корабель знаходиться біля Петроградської набережної на "вічній стоянці" біля причальної стінки Великої Невки. Він став навчальною базою Ленінградського нахімовського училища.

Крейсер Аврора у Санкт-Петербурзі як філія музею

З 1956 року на кораблі відкрито філію Центрального Військово-морського музею. Після капітального ремонту у 1984-1987 роках. судно було відновлено наново. Під час відвідування музею Ви побачите машинне та котельне відділення, радіостанцію та фотографії. На борту корабля відвідувачі також оглянуть озброєння початку 20 століття. У музеї зберігаються документи та особисті речі екіпажу.

В 1924 легендарний корабель був нагороджений орденом Червоного Прапора ЦВК СРСР, в 1927 - орденом Червоного Прапора і в 1968 - орденом Жовтневої революції. У 1992 році над ним знову підняли Андріївський військово-морський прапор як символ морської могутності Росії. У 2010 році крейсер Аврора у Санкт-Петербурзі відзначив своє 110-річчя. 01 грудня 2010 року команда корабля зійшла на берег. Таке рішення було ухвалено у зв'язку із скороченням чисельності військ. Ставши філією Військово-морського музею, корабель залишиться на балансі Балтійського флоту. Так само, як і раніше, тепер уже курсанти нахімовського училища тут щодня підніматимуть та опускатимуть Андріївський прапор.

Комендор крейсера «Аврора» Євдоким Огнєв

Широка і неосяжна наша країна. Скільки у ній міст, станиць, хуторів… І кожен має свою історію. І ця маленька історія - крихта історії великої могутньої держави.

Є в Воронезькій губернії невелика річечка, на своєму шляху робить безліч вигинів. Від того, що звивиста, і назва її - Кріуша. У 30-х роках XVIII століття козаки-переселенці утворили на берегах річки село, яке так і почало називатися - Криуша. Пізніше, коли поблизу села було утворено нове з такою самою назвою, стародавнє поселення почали називати Старою Кріушею, а молодше - Новою.

Тут у 1887 році народився Євдоким Павлович Огнєв – комендор крейсера «Аврора», який зробив історичний постріл, який став сигналом до штурму Зимового палацу в жовтні 1917 року.

У самій Кріуші пошуки матеріалів про односельця організувала бібліотекар О.О. Артамонова. Старожили згадали сім'ю Огнєвих, їхніх родичів. Виявилося, що у Старій Кріуші живуть дві двоюрідні сестри Євдокима Огнева. Старша з них - Марія Фомінічна Овчарова - розповіла, що Євдоким увесь час писав сестрі Пелагеї Павлівні з флоту та з Дону, де воював. У 1918 році з загону Огнева проїздом зупинялися у Пелагії Павлівни два бійці, яким комендор дав адресу сестри.

Павло Прокопович (батько Євдокима Павловича), пекар за професією, у пошуках кращого життя разом із сім'єю часто переїжджав із місця на місце. Тепер достовірно відомо, що Огнєві після Старої Криуші жили на хуторі Третій Лог (нині Волгоградської області), на хуторі Попов, у станицях Михайлівської, Зотівської, Великокняжої (тепер Пролетарська Ростовська область).

Сестра Євдокима, Марія Павлівна, розповідала, що в дитинстві молодший братик цілими днями пропадав на річці, любив з однолітками на плотах, коритах, занедбаних старих човнах влаштовувати відчайдушні морські битви. Під час одного такого «бою» на Маничі старший брат Федотка вивихнув ногу, і Євдоким сім кілометрів ніс його додому на руках.

У вільний від вахти час друзі часто усамітнювалися десь на півбаку чи столярній майстерні і вели потаємні розмови. Кожен розповідав про своє життя, рідні місця. Підійшла черга і Євдокима Огнєва: «Слухаю вас, братики, і думаю: до чого ж наше життя болячками схоже. Начебто підглядали її один у одного... Баті моєму, Павлу Прокоповичу, все життя «щастило». Перша дружина померла, залишивши йому доньку Пелагею. Взяв другу із сусіднього села Новотроїцьке, Федосью Захарівну, мою матір. Жили з потребою обіймати. Батя калачі пекли, а ми сьорбали квас. По хуторах та селах у повіті, по козацьких станицях їздили, роботу шукали. Не уживався батько з господарями, правдолюбом мав славу. Микалися по чужих кутах - сім'я вісім ротів. Підріс я, батя задумав: «Кістками ляжу, а молодшого, Євдокима, грамотником зроблю, в люди виведу». І справді, чотири зими до церковно-парафіяльного «університету» ходив. Не витримав батько, махнув рукою: «Не доля, йди, Євдоким, у денщики». Коли мені п'ятнадцять стукнуло, поїхав за найкращою часткою до Великокняжої. Дядько Олексій порадив».

На військовій службі Огнів з 1910 року. Спочатку він був матросом Балтійського флоту, а після закінчення школи комендорів у 1911 році отримав направлення на крейсер «Аврора».
Зі спогадів А.В. Бєлишева, колишнього першого комісара крейсера «Аврора»:

«25 жовтня 1917 року «Аврора» Невою підійшла до Василівського мосту і стала на якір. На світанку тисячі петроградських робітників прийшли на набережну, вітаючи військових моряків. Ніколи раніше так далеко не заходили до міста такі великі бойові кораблі.

Сили революції множилися і зміцнювалися. По зведеному мосту з Василівського острова йшли до центру міста загони червоногвардійців та солдатів.

На ранок все місто та його найважливіші стратегічні пункти крім Зимового палацу, де сховався тимчасовий уряд, були в руках повсталого народу. Надвечір до крейсера підійшов буксир. На "Аврору" прибув секретар Військово-революційного Комітету В.А. Антонов-Овсієнко. Він розповів, що тимчасовому уряду пред'явлено ультиматум – здатися. Відповідь очікується до 9 години. Якщо ультиматум буде відхилено, революційні загони візьмуть Зимовий палац, де сховалися міністри, штурмом. Антонов-Овсієнко попередив, що в цьому випадку над Петропавлівською фортецею з'явиться вогонь. Він буде сигналом «Аврорі» - зробити по Зимовому холостий постріл, який сповіщає початок атаки загонів червоногвардійців, матросів та солдатів.

Зимовий узятий. Худий. В.А.Серов. 1954 рік

У штурмі останнього оплоту старого світу треба було брати участь і аврорівцям. Близько п'ятдесяти моряків під керівництвом матроса А.С. Неволіна зійшли на берег і влилися у вільний загін балтійських моряків. Настав вирішальний момент. Близько 9 години команду крейсера підняв сигнал бойової тривоги. Усі зайняли свої місця. Напруга зростала. З берега долинала стрілянина, а Петропавлівська фортеця не давалася взнаки. У 35 хвилин десятого сигналу не було. А коли у вечірній імлі спалахнув довгоочікуваний вогонь, було вже 9 годин 40 хвилин.

Носове, пли! - прогриміла команда.

Комендор Євдоким Огнєв спустив курок шестидюймової зброї. Мов удар грому розірвав повітря над містом. Крізь гуркіт пострілу з Палацової площі почулося «ура». Наші пішли на штурм».

1918 року для боротьби з ворогами революції Євдоким Павлович був направлений на чолі загону в Україну, де незабаром загинув у бою.

Спогади учасника подій П. Киричкова: «Коли білі оточили підводи, їх зустріли рідкісними пострілами фельдшер та їздовий червоноармієць. Усі вони разом із пораненими були зарубані, а мене зв'язали віжками, кинули на дно брички і попрямували до хутора Веселого до отамана. Крисин, білогвардієць із Козачого Хомутця, з двома односельцями їхав поряд із підводою, в якій я лежав. Зрадник хвалився вбивством командира. Я пам'ятаю його розповідь від початку до кінця.

Пам'ятник Євдокиму Огнєву у селі Стара Кріуша Воронезької області

«…Коли остання підвода покинула хутір Козачий Хомутець, біля гармат залишилися троє: Огнєв, його ординарець і козак, що накульгує, на прізвище Крисин з числа примкнули до загону в Козачому Хомутці. Скінчилися снаряди, ординарець вивів коней із балки, і три вершники під свист білогвардійських куль палаткою почали віддалятися в степ. Поки білі зрозуміли, що перед ними більше нікого немає, та вивели з укриття коней, троє вершників продовжували безперешкодно йти. За ними кинулась погоня. Козаки стріляли на скаку. Одна куля зачепила Огнєва. Став чомусь відставати Крисін. Коли вершники зрівнялися зі старим скіфським курганом, Крисин зупинив коня. Зірвав рушницю з плеча і пострілом збив пораненого Огнева. Озирнувся ординарець, побачив, як падає командир, зрозуміти нічого не встиг – був убитий другим пострілом. Крисин зіскочив з коня, підійшов до Огнєва, з побоюванням перевернув його і почав знімати з убитого чоботи ... »

Похований Огнєв у спільній могилі на хуторі Козачий Хомутець поблизу Ростова-на-Дону. Також він включений більшовиками до канонізованих героїв Жовтня.

У рідному селі досі жива пам'ять про героя. У сільському парку встановлено пам'ятник Євдокиму Павловичу Огнєву. А у шкільному музеї міститься величезна кількість інформації про земляка: пергаменти зі спогадами учасників подій, портрети Огнєва і навіть гільза з «Аврори».

Існувало кілька міфів із цього приводу.

Міф про «залп Аврори» народився буквально наступного дня після штурму Зимового палацу, сигналом якого послужив постріл з легендарного крейсера. Такі відомості почали з'являтися у місцевій пресі. Згодом, вже у сталінські роки версія про те, що «Аврора» стріляла по Зимовому справжніми снарядами активно тиражувалася: так про це було написано в «Короткому курсі історії ВКП(б)», у МХАТі була поставлена ​​вистава «Залп Аврори», за якою у 1960-ті роки вийшов однойменний фільм; 1937 року Михайло Ромм зняв фільм «Ленін у жовтні», де на цьому епізоді також акцентується глядацька увага. Не оминув міф про «залп» і літературу: Олексій Толстой у «Ходженні по муках» пише про пробитий снарядом дах Зимового палацу.

Це було все, що залишилося від ще нещодавно галасливої ​​та п'яної метушні столиці. Пішли пусті натовпи з площ та вулиць. Спустів Зимовий палац, пробитий крізь дах снарядом з «Аврори». (Олексій Толстой. «Ходіння по муках». Книга 2)

21 жовтня у всі революційні частини військ було послано більшовиками комісари Військово-революційного комітету. Усі дні до повстання у військових частинах, на фабриках та заводах точилася енергійна бойова підготовка. Певні завдання отримали також бойові судна – крейсер «Аврора» та «Зоря свободи»<…>Революційні частини військ, підготовлені до повстання роботою більшовиків, точно виконували бойові накази і билися пліч-о-пліч з Червоною гвардією. Морський флот не відстав від армії. Кронштадт був фортецею більшовицької партії, де давно не визнавалася влада Тимчасового уряду. Крейсер«Аврора»громом своїх гармат, спрямованих на Зимовий палац, сповістив 25 жовтня початок нової ери – ери Великої соціалістичної революції. (Короткий курс історії ВКП(б))

Крейсер «Аврора» та криголам «Красин» у сухому доку імені П.І. Велещинського Кронштадського морського заводу. 25.09.2014 © Андрій Шереметєв / AndreySheremetev.ru

Дійсність

Першими – та головними викривачами міфу стали самі матроси з крейсера «Аврора». Наступного дня після подій, що описуються, в газеті «Правда» з'явилася стаття, в якій моряки намагалися довести, що ніякого обстрілу Зимового з їхнього боку не було: якби крейсер стріляв «по-справжньому», був би повністю зруйнований не лише палац, а й прилеглі до нього райони, стверджували вони. Текст спростування був таким:

«До всіх чесних громадян міста Петрограда від команди крейсера «Аврора», яка висловлює свій різкий протест з приводу кинутих звинувачень, тим більше звинувачень не перевірених, але тих, хто кидає пляму ганьби на команду крейсера. Ми заявляємо, що прийшли не громити Зимовий палац, не вбивати мирних жителів, а захистити і, якщо треба, померти за свободу та революцію від контрреволюціонерів.
Друк пише, що «Аврора» відкрила вогонь по Зимовому палацу, але чи знають панове репортери, що відкритий нами вогонь з гармат не залишив би каменю на камені не лише від Зимового палацу, а й від прилеглих до нього вулиць? А хіба це є насправді?

До вас звертаємося, робітники та солдати м. Петрограда! Не вірте провокаційним чуткам. Не вірте їм, що ми зрадники та погромники, і перевіряйте самі чутки. Що стосується пострілів з крейсера, то був зроблений лише один холостий постріл з 6-дюймової зброї, що позначає сигнал для всіх суден, що стоять на Неві, і закликає їх до пильності та готовності. Просимо усі редакції передрукувати.
Голова судового комітету
А. Бєлишев
Тов. голови П. Андрєєв
Секретар /підпис/». («Правда», № 170, 27 жовтня 1917 р.)

На багато років, поки офіційній пропаганді був вигідний міф про силу революційної зброї, в якій єдиний холостий постріл розростався до цілого залпу бойових гармат, про цю замітку ніхто не згадував. Вже за часів хрущовської «відлиги» цей текст з'явився у журналі «Новий світ», у статті В. Кардіна «Легенди та факти» (1966, №2, с. 237). Проте газета «Правда» на цитування себе самої 50-річної давності відповіла аж ніяк не дружелюбно, опублікувавши в березні 1967 року повідомлення від імені Секретаріату спілки письменників РСР, що застерігає радянських людей від читання статей, «пройнятих хибними тенденціями до необґрунтованого перетворення. традицій радянського народу». Не залишила стаття байдужим і найвище керівництво країни. В одній зі своїх промов на Політбюро Л.І. Брежнєв обурився: «Адже домовляються деякі наші письменники (а їх публікують) до того, що нібито не було залпу Аврори, що це, мовляв, був холостий постріл і т. д., що не було 28 панфіловців, що їх було менше, мало не вигаданий цей факт, що не було Клочко і не було його заклику, що "за нами Москва і відступати нам нікуди ...".

Через багато років, вже в перебудову, «перейнята хибною тенденцією» статтю було передруковано в журналі «Вогник».

Спростовують міф про обстріл Зимового з крейсера і військові: корабель, який справді здобув собі бойову славу участю в російсько-японській та Першій світовій війні, з 1916 року проходив капітальний ремонт, а отже, весь боєзапас з нього на момент жовтневих подій мав бути вже давно знято - відповідно до чинних інструкцій.

Ще один міф – постріл «Аврори» є сигнал звіряння часу революційної ескадри, що пролунав о 21.00 25 жовтня 1917 року. (« … Ніхто не ставив завдання революційним матросам подавати сигнал до штурму. Вони просто подали військовий сигнал, який подавався регулярно, щоб на всіх кораблях було проведено звіряння часу…. Нині така практика існує в арміях та на флоті в усьому світі. …Думаю, що можна з високим ступенем точності стверджувати постріл прогримів рівно о 21.00.”)

Звернемося до теорії та історії:

Точне знання часу у відкритому морі необхідне кораблям достовірного визначення місця (особливо довготи). Чимало сил було покладено вченими, моряками, годинникарем світу для досягнення необхідної точності та вироблення безпомилкових методик. Британський парламент пропонував навіть щедру премію за успішне вирішення цієї проблеми. Для прикладу - на екваторі помилка в часі всього в 1 хвилину призводить до неточності позиціонування на поверхні Землі майже в 30 км. Про все це було відомо і в 1917 року (заглянемо в Енциклопедичний словник Ф.А.Брокгауза і І.А. Ефрона). Основним способом визначення місця поза видимістю берега тоді був астрономічний.

Кораблі звіряють хронометри (у ті роки з береговими) безпосередньо перед виходом у море, при сприятливій гідрометеорологічній обстановці за астрономічними світилами та явищами при точному знанні довготи. Та й доцільна звірка часу за подібним сигналом можливо лише далеко від берегів в окремому плаванні ескадри кораблів при виявленні великої помилки у численні місця або серйозної помилки у показаннях хронометрів одному з кораблів. Думаю зрозуміло, що до кораблів, що стояли на Неві, це не стосується.

На початку ХХ століття Петрограді вже існувала «система єдиного часу» - на пропозицію Д.І. Менделєєва був прокладений кабель від «нормальних», тобто еталонних, годинників Головної палати заходів і ваг до Генерального штабу, під аркою якого і встановлений годинник, що ніколи не біжить і не відстає з написом на циферблаті: «Вірний час». Напис цей можна прочитати і сьогодні - пройдіть під аркою до Зимового палацу або Невського проспекту.

Як відомо, традиція полуденного пострілу для цивільних потреб у Санкт-Петербурзі твердо встановилася 6 лютого 1865 року. У цей день від будівлі Адміралтейства рівно опівдні був зроблений постріл із сигнальної зброї 60-фунтового калібру, при цьому гармата стріляла по сигналу, що передається по кабелю, безпосередньо з Пулковської обсерваторії. У 1872 році у зв'язку із забудовою двору Адміралтейства будинками Морське міністерство запропонувало перенести сигнальну зброю до Петропавлівської фортеці. 24 вересня 1873 південний постріл був вперше зроблений з бастіону фортеці.

Поставлявся з 1856 року Морським відомством на всі кораблі Флоту британський астрономічний морський щорічник «Nautical Almanac» (видаваний з 1766 року) з якого в 1907 році були вилучені таблиці місячних відстаней для визначення довготи у відкритому морі (інструкція2 . Лише 1930 року у нашій країні почали видавати власний астрономічний щорічник.

Цікаво відзначити, що до 1 січня 1925 року астрономічна доба починалася опівдні, а на систему часу засновану на меридіані Грінвіча в УРСР перейшли з 8 лютого 1919 року. І хоча новий стиль літочислення запроваджено Декретом РНК від 26.01.1918 р. у заголовках багатьох газет подвійні дати вже 1917 року.

Організується виробництво морського годинника (не хронометра - він закордонний) в Майстерні морехідних інструментів Головного Гідрографічного управління. Російські морехідні інструменти відзначаються дипломами на міжнародних виставках 1907 (Бордо) та 1912 (Санкт-Петербург) років.

Якщо врахувати, що швидкість звуку виміряна Міланською академією наук ще XVII столітті, то зрозуміло – точність сигнального пострілу з гармати, з відходом століття вітрил в середині XIX століття, розвитком годинної справи могла задовольняти лише контролю часу для повсякденних цивільних потреб. Наприклад, 9 січня 1917 року посередині Атлантичного океану дії Німецького допоміжного крейсера (вітрила!) «Зееадлер» при захопленні пароплава «Гледіс Роїл» (Gladys Royle) були первинно сприйняті як древній, дідівський звичай звірки хронометра постріл. Вже наприкінці ХІХ століття у портах світу найпоширенішою була система сигналізації часу сигнальними кулями з електроприводом. Широко була розвинена і передача сигналів часу по телеграфу, особливо з появою апаратів Юза (пам'ятаєте термін «юзограма»?).

У 1912 – 1913 роках з ініціативи Франції пройшли 2 міжнародні конференції з використання радіо для передачі сигналів точного часу (система ONOGO). Першим головою міжнародної комісії був академік О.О. Баклунд (1846-1916) – директор Пулковської обсерваторії. У 1914 році перший експеримент передачі сигналів часу був проведений і в Петербурзі (регулярна трансляція розпочата з 1 грудня 1920, хоча і не стала особливо відома флоту).

Ще з 1910 року радіостанції Німеччини, Англії та Франції вже вели передачу сигналів часу, з 1912 року вони передавалися за веньєрним принципом, що дозволяло визначити помилки годинника з точністю до 0.01 сек., з 1913 року мінімум 9 радіостанцій світу передавали подібні сигнали.

Найвідомішим документом 1720 року - «Книга Статут морський. Про все, що стосується доброго управління під час перебування флоту на морі, були введені сигнали управління кораблями при спільному плаванні. Так, для їх подачі використовувалися як прапори, так і гарматні постріли, барабанний бій, корабельні дзвони, мушкетні постріли. На основі досвіду бойових дій флоту в Середземному морі в 1797 складаються «Повні сигнали, що повинні проводитися у флотах Його Імператорської Величності». У 1814 році О.М. Бутаков складається повний словник семафорних сигналів. Після фактичного створення віце-адміралом Г.І. Бутаковим тактики дій парових кораблів в 1868 видається «Книга еволюційних сигналів» і «Звід військово-морських сигналів». Основу їх становили прапорні сигнали. Для нічної сигналізації ще до створення абетки Морзе використовувалися спалахові ліхтарі. Відкоригований «Звід сигналів» 1890 р. справедливо критикувався віце-адміралом С.О.Макаровим. З появою на кораблях електрики набув популярності сигнальний ліхтар типу Ратьєр. При затемненні кораблів для управління строями використовувалися клотикові та кільватерні вогні. Використовувалися й різні фігури, що піднімаються на фалах, щити зі знаками. До сигналізації та зв'язку ставилися серйозно. За розшифровкою сигналів шпигуни.

З загибелі кораблів у Цусімському бою командуванням російського флоту було зроблено висновок у тому, що крім прапорних і світлових сигналів прожектора, необхідно мати й інший тип сигналізації, який залежав від наявності чи відсутності надбудов і щогл. Це сигнальні ракети. Пістолет Вірі (за іншою транскрипцією Бера) перебуває на озброєнні Флоту досі (понад 100 років!). Вони на початку століття ввозилися з-за кордону, були дороги і тому було створено багато вітчизняних аналогів. Особливої ​​популярності здобула система капітана 2 рангу Жукова (1908 рік), щоправда призначалася вона переважно подачі бойових і еволюційних сигналів, на повсякденні сигнали, яких можна віднести і сигнали часу, на його думку, було достатньо сигналізації прапорами і ліхтарями. Питання, чи не був знаменитий червоний вогонь із Петропавлівської фортеці сигнальною ракетою?

Як бачимо, необхідність у такому архаїчному способі звіряння хронометрів цілком сучасних, добре оснащених військових кораблів (ну ніяк не схожих на «Золоту лань» Френка Дрейка, хоч і смутний час у країні), як гарматний постріл, та ще посеред Петрограда на початку XX століття явно відсутня, як і зараз. Для потреб контролю часу на самому кораблі вахтою відбивалися склянки.

Тим більше було б дивним подання такого регулярного сигналу досить дорогим зарядом артилерії головного калібру. Після демонтажу з «Аврори» 37-мм гармат Гочкиса як сигнальні (існує термін салютних) швидше за все використовувалися б 76,2-мм зенітні гармати системи Лендера. Від холостого залпу 152-мм гармати Петропавлівської фортеці і зараз тремтять шибки по місту, а в Ермітажі до розвороту зброї у бік Василівського острова спрацьовувала сигналізація - багато стекол на Англійській набережній повилітало - для регулярного сигналу явно не те. Приклад - 20 листопада 1992 року, коли південний постріл був єдиний раз зроблений у дворі Наришкіна бастіону.

Повернемося до «Аврори»:

Корабель, під командою лейтенанта Н. А. Еріксона, 22 жовтня 1917 р., після завершення ремонту на Франко-Російському заводі, був підготовлений до виходу в море для проби машин (а не для виведення з Петрограда з контрреволюційною метою, як це підносилося більшовиками ) і навіть прийняв на борт частину боєзапасу - на Балтиці війна. На борту є цілком точні хронометри, як і на більшості кораблів того часу, британського виробництва (за важливістю та традицією дуже оберігаються). У штурмана ж «Nautical Almanac» з Керівництвом до вживання англійського морського місяцеслова і, зрозуміло інші морехідні інструменти.

Вахтовий начальник - мічман Л.А. суспільства – поки молодий, але такий хронометр завести не забуде?!

Трохи неясна ситуація із гарматними прицілами – є версія, що вони були зняті і десь у каюті замкнені. Але, подумайте, чи хтось тоді став би церемонитися із замкненою каютою. Комендори крейсера цього не пам'ятають.

Справні та яскраві прожектори системи Манжена, подібний сигнал міг бути поданий і ними.

Попри твердження С.Н. Півторак, завдання на певні дії при підготовці штурму Зимового палацу «Авроре» таки ставили. Це розпорядження Виконавчого Комітету Петроградської Ради Робочих та Солдатських Депутатів № 1219 від 24.10.17 р. про переведення корабля до Бойової Готовності та № 1253 від 24.10.17 р. про завдання відновлення руху на Миколаївському мості. Розпорядженням же № 1125 Олександра Вікторовича Белишева було призначено комісаром корабля, навіть із зазначенням часу 12 год. 20 хв. А телеграмою Центробалту від 24.10.17 р. «Аврора» було підпорядковано ВРК, цей документ 27.10.17 р. за № 5446 було зареєстровано у Головному Морському штабі (прийняв її черговий офіцер прапорщик Лесгафт). На тиск знарядь крейсера розраховували навіть перевірки надсилали. Більшість команди на боці ВРК.

Провівши проміри незнайомого невського фарватеру «Аврора» о 3 год. 30 хв. 25.10.17 р. стала на якір біля Миколаївського мосту навпроти особняка Румянцевих (Англійська набережна, буд.44) і виконала розпорядження про забезпечення руху мостом.

До 19 години в Неву увійшли, завершивши перехід з Гельсінфорсу (Гельсінкі) із заходом до Кронштадта, боєздатні ескадрені міноносці «Забіяка» та «Самсон», трохи раніше сторожовий корабель «Яструб» та інші кораблі.

Було б дуже наївно вважати, що подібний перехід був зроблений кораблями без достовірного знання часу (і як наслідок довготи) навіть за наявності візуальних орієнтирів, і вони не коригували його в оснащеному всім необхідним для цього порту острова Котлін, а вважали за краще "перепитати", версії С.М. Півторак, у «Аврори». Мінна війна, що широко велася на Балтиці, знаєте, штука небезпечна і йти треба строго перевіреним фарватером, та й форти Кронштадта напоготові.

Радіостанції (в т. ч. середньохвильові тональні) крейсера та інших кораблів також у повному порядку. Радіограми перерахованих кораблів можна знайти в ЦДА ВМФ, номери справ навіть опубліковані у відкритому друкі.

Між кораблями, Петропавлівською фортецею, в якій з гарматами і артилеристами твориться формена плутанина, з якою ледве справляється Г.І. А. Антонов-Овсієнко. (Про це відомо і за спогадами Л.Д. Троцького).

Розглянемо другу частину припущення – постріл «Аврори» пролунав о 21.00. Найчастіше називаються ще 21.40, 21.45. Очевидці подій (колишні члени Тимчасового уряду, аврорівці, депутати) та репортери різних за політичними уподобаннями петроградських газет тих років, час вказують досить точно і він не надто відрізняється.

Порівнюючи та аналізуючи їх спогади, газетні публікації (а це тема для окремої та серйозної статті), архівні документи, можна переконатися, що колишній комісар «Аврори» А.В. Бєлишев називає 21.40 цілком правильно. Тільки ось почалося все з вибуху гранати в палаці, потім гарматну стрілянину почали війська, що обороняли Зимовий палац.

Залп «Аврори» був потрібний, ось тільки мав він зовсім інше

значення –“ був зроблений лише один холостий постріл з 6-дюймової зброї, що позначає сигнал для всіх суден, що стоять на Неві, і закликають їх до пильності та готовності.” Це з тексту листа команди крейсера «Аврора» – додаю його до статті. Дуже мені дивно, що його повністю давно не публікували. Що змусило написати команду, цей лист стає ясно з інших публікацій тих днів. А прізвище досі безвісного секретаря судкому крейсера – Міс (він естонець за національністю).

Розумію, що так постріл «Аврори» історично вірний і треба іменувати.

І зроблено постріл був (комендором Є.П.Огнєвим з команди А.В. Белышева) по надісланої на «Аврору» Антоновим-Овсеенко чи Благонравовим записці. Вівся вогонь і з міноносців, стріляла навіть сигнальна гармата Петропавлівської фортеці. Руйнування Зимового палацу та будівель міста були.

Та й постріл, за даними істориків, був зроблений о 21:40, тоді як штурм почався вже після опівночі, що, на жаль, не підтверджує теорію сигнальної функції «Аврори» у захопленні. Проте Крейсер «Аврора» зображений на ордені Жовтневої Революції, яким сам і нагороджений у 1967 році.

5 липня 1956 року згідно з директивою головнокомандувача Військово-Морським Флотом на "Аврорі" було створено філію Центрального військово-морського музею (ЦВММ).
Постановою Ради Міністрів РРФСР від 30 серпня 1960 року крейсер "Аврора" було включено до пам'ятників, що охороняються державою.

У 1961 році у зв'язку з реорганізацією Нахімовського військово-морського училища крейсер "Аврора" був переданий до Ленінградської військово-морської бази.

1968 року корабель був нагороджений другим орденом — орденом Жовтневої Революції. Першу нагороду - орден Червоного Прапора - він отримав 1927 року.

У 1984-1987 роках крейсер пройшов капітальний ремонт та реставрацію. Його днище було повністю замінено на нове. Разом з тим, були збережені унікальні литі бронзові форштевень та ахтерштевень із пером керма. При ремонті корабля було збережено все верхньопалубне обладнання, зовнішній вигляд відновлено на 1917 рік. Після ремонтно-відновлювальних робіт "Аврора" 16 серпня 1987 року було повернуто на місце своєї стоянки.

З 1992 року корабель. З 1 грудня 2010 року набуло чинності рішення міністерства оборони та головного штабу ВМФ РФ про розформування команди корабля та заміну її на кваліфікованих музейних працівників. Корабель було виведено зі складу ВМФ РФ та переведено під управління Центрального військово-морського музею.

У травні 2013 року крейсер "Аврора" було повернуто до складу ВМФ. 4 червня 2013 - міністром оборони РФ було затверджено технічне завдання на ремонт корабля для відновлення технічного стану крейсера "Аврора" для використання його як корабля-музею. Музейну експозицію на час ремонту було демонтовано та передано на зберігання до Центрального військово-морського музею.

21 вересня 2014 року крейсер "Аврора" відправили на ремонт на Кронштадтський морський завод, де було проведено доковий ремонт корпусу корабля, в ході якого заварена тріщина вище за ватерлінію. Крейсер обладнали новими системами пожежогасіння та сигналізації, пофарбували корпус, відновили історичний інтер'єр внутрішніх корабельних приміщень, встановили нову систему відеоспостереження.

Після закінчення ремонту 16 липня 2016 року крейсер "Аврора" на вічній стоянці біля Петроградської набережної.

На крейсері-музеї збільшили кількість залів експозиції корабельного музею з шести до дев'яти. На оновленому кораблі з'явилися медичний кабінет, куточок священика, кабінет офіцерів, де відтворено інтер'єри початку ХХ століття. Загалом на крейсері для відвідувачів було створено шість тематичних блоків експозиції. Серед тем, які вони висвітлюють історія та доля "Аврори", служба та побут особового складу на кораблях російського флоту, історичні періоди служби крейсера під час Першої світової війни, Жовтневої революції та громадянської війни.

На борту крейсера перебуває у веденні управління культури міністерства оборони РФ.

Урочисте на "Аврорі" відбулося у День Військово-Морського флоту Росії – 31 липня, а для відвідувачів музей відкрився 3 серпня 2016 року.

Крейсер "Аврора" сьогодні - це корабель, що знаходиться на плаву, на якому працюють системи та механізми, що забезпечують його життєдіяльність протягом 20 діб в автономному режимі. Ставши кораблем-музеєм, він зберіг і ряд функцій бойового корабля, що діє. На кораблі є військовий екіпаж на чолі з командиром, який забезпечує експлуатацію крейсера та його належний технічний стан.

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел