Експедиції до арктики. На постійній основі? Ці комарі якісь особливі

Полюс холоду – це умовна точка на земній кулі, де спостерігається найнижча температура планети. Попри умоглядну виставу, географічні полюси Землі не є найхолоднішими місцями: наприклад, взимку мороз в Арктиці не опускається нижче -43 °C.

Однак у Росії є два місця, де було зафіксовано рекордно низькі показники: Верхоянськ (-67,8 °C) та Оймякон (-67,7 °C, неофіційно -77,8 °C). Всі вони знаходяться в Якутії, і днями я проїхав кожен з них на шляху до Північного Льодовитого океану. Це був найяскравіший етап експедиції "Полюс холоду 2016", про яку я розповім у найближчих постах.

Загалом поїздка зайняла 37 днів, а загальна довжина маршруту – 12 000 кілометрів. Старт експедиції відбувся в Іркутську, але я приєднався до команди в Якутську. Звідти і почну свою розповідь...

Наша команда. Їхали на трьох Toyota - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado і Land Cruiser 80:

3.

Спеціальний гість експедиції - якут на візку потужністю в одну кінську силу:

4.

Я описуватиму наш рух днями, щоб записи мали практичний сенс для тих, хто захоче поїхати нашими слідами. Першого дня виїхали з Якутська і дісталися села Хандиги. Дорога нудна та нецікава, за бортом було -45 градусів. Того ж дня розподілили та завантажили пайок на наступні дні. Як ви бачите, раціон не балував різноманітністю і включав, в основному, одні консерви та каші. Організатори сказали, що на консервах не помремо, а якщо хтось хоче сирок, то нехай сам собі його купує. Всі погодилися, що і консерви їх повністю влаштовують (вони виявилися дуже непоганими, дякую компанії Atrus):

5.

Хандига здивувала будинком дитячого центру у вигляді літаючої тарілки. Кажуть, намалював цю пишність хтось із адміністрації, після чого архітектори втілили творчий малюнок у життя.

Виглядає незвичайно, щоправда, не впевнений, що діткам до смаку будівля без вікон:

6.

Міська заправка:

7.

95-го немає ніде, в наявності лише 92-й та дизель. Ціни ви бачите на фото:

8.

Ні про які мережеві заправки не йдеться зовсім, тут одні допотопні бензоколонки зі "шпаківнями" як санітарні зручності. Причому чим далі на північ тим дорожчим стає паливо:

9.

Федеральна траса Колима – одна з найкрасивіших доріг у Росії, я вже неодноразово про це писав. Йде вона від Якутська до Магадана. Проміжок до Хандиги не дуже цікавий, зате потім на горизонті піднімаються сопки і починається краса-краса:

10.

Уздовж виглядає рівною, але варто з'їхати на неї одним колесом, як моментально провалюєшся в канаву:

11.

12.

Цікава агітація:

13.

14.

15.

Я раніше думав, що найсмішніші назви населених пунктів у Карелії, але виявилося, Якутія цілком може позмагатися з російською північчю:

16.

17.

18.

19.

20.

Тут, мабуть, пройшов якийсь сіль і залишив "лисину" на схилі:

21.

22.

Увечері допомогли витягнути УАЗик із канави:

23.

Проїхавши буквально півгодини, знову зустріли нашого потерпілого. У тому ж положенні. Відразу видно, щасливчик:

24.

Трохи зимової казки вам у стрічку:

25.

26.

27.

28.

29.

30.

Знаменита заправка у селищі Кюбеме: звідси дорогу повертають на Ойм'якон. У якийсь момент тут виникла традиція клеїти стікери всіх експедицій, що проходять:

31.

Паливо поки що стоїть стільки ж, скільки і в Хандизі, але дуже скоро ціни поповзуть вгору:

32.

Ще це селище замінить своєю "туристичною інфраструктурою" - для рідкісних мандрівників відкрито кафе з несподіваною назвою "Куба": Щоправда, все, чого республіка Саха має спільного з цією країною - це кількість літер у назві:

33.

Хоча Кюбеме і розташований у сусідньому часовому поясі, всі тут живуть за якутським часом:

34.

Серед мешканців "Куби" одні далекобійники:

35.

Оголошення:

36.

На термометрі автомобіля -38, хоча насправді набагато холодніше. На жаль, обладнання розраховане на максимальний мороз -40 градусів, після чого починає брехати:

37.

А зараз саме час уявити партнерів експедиції "Полюс Холоду 2016". Текст надано організаторами:

По-перше, експедиція їде на позашляховиках Toyota Land Cruiser, улюбленцях усіх випробувачів та регулярних учасниках найскладніших подорожей на межі виживання. Це можливість подивитися ближче на новий флагман Toyota та його технічну начинку.

Експедиція має важливу соціальну місію - колосальну кількість енергії та рухів, які зроблять учасники на своєму шляху по найхолодніших місцях Росії, підуть на по-справжньому добру справу. Вони будуть конвертовані в бали та передані до фонду Добра проекту «Непотека 2.0». Накопичені бали бренд Rexona переведе в гроші та направить на розвиток та популяризацію спорту - будівництво мобільних спортивних майданчиків у містах Росії.

Компанія Toyo Tires надала для експедиції кілька комплектів шипованої гуми Observe G3-Ice, яка забезпечить нам комфорт і безпеку навіть на важкопрохідних ділянках маршруту, де їхати доведеться по глибокому пухкому снігу або льоду. Ці шини розроблені спеціально для екстремальних зимових умов, вони дають відмінну керованість, гумова суміш залишається м'якою і не втрачає своїх властивостей навіть у сильний мороз, глибокий протектор «ялинкою» добре гребе сніг, а хитро розташовані шипи утворюють 20 рядів на поверхні шини і дозволяють впевнено гальмувати на льоду. Toyo Observe G3-Ice ідеально підходить для подорожі до Заполяр'я.

Верхній одяг для експедиції надала російська компанія Sivera

Ті з нас, хто пам'ятає радянські часи, впевнено скаже, що мріяв про сувору північну романтику, грав у полярників і «дрейфував» у дворі свого будинку на крижині.

Потрапити на криголам виходило не у всіх — країні були потрібні не лише полярники, а й будівельники з інженерами.

Натомість зараз з'явилася унікальна можливість заповнити героїчні прогалини — дякую операторам, які організовують тури в Арктику.

Нижче ми розповімо, як потрапити на криголам, які пам'ятки чекають на вас за полярним колом і, головне, — скільки це коштує.

Захоплюючий тур до Арктики: поїздка у льоди

Ймовірно, багато хто з вас встиг подивитися документальну картину «Комі. Подорож через Арктику», де показані будні людей, які мешкають в безпосередній близькості від Полярного кола.

Більшість арктичних турів – це ретельно підготовлені експедиції.. Фактично це означає, що сам процес подорожі перетворюється на незабутню пригоду.

Умовно такий «відпочинок» можна поділити на такі різновиди:

• Подорож на Шпіцберген:
  • трансфер,
  • проживання,
  • туристична інфраструктура.
• Екскурсія в Арктику на криголамі (кінцева точка - Північний полюс);
• Екскурсія на вітрильнику на околицях:
  • Шпіцбергена,
  • Гренландії,
  • північних архіпелагів.
• експедиція на собачих упряжках;
• походи на лижах

Арктика - одне з останніх екологічно чистих місць.

Деякі з подібних подорожей носять локальний характер і тривають лише пару днів (собачі упряжки), на інші можна витратити більше тижня:

• криголам,
• вітрильник.

Загальне у них одне — екстрим, виклик власному тілу та духу.

Ландшафти північних широт унікальні, такої краси Землі більше зустріти. Це місця, які через свою важкодоступність практично не зворушені людиною.

Перелічимо головні причини, з яких варто поїхати:

1. Неосвоєність. Ви потрапляєте у реальність, де господарська діяльність не ведеться людиною.
2. Ландшафти. Снігові тороси і північне сяйво - повірте, це дуже красиве видовище.
3. Крижане море. Ви побачите море, відтінки якого варіюються від зеленого до іншого.
4. Фауна. Сфотографувати білого ведмедя чи полярного вовка - ви можете у своєму Таїланді?
5. «Річ у собі». Трапляється і так, що подорож на криголамі або вітрильнику не має кінцевої мети. Подорож до Арктики цінується сама по собі, оскільки кожна мить — це боротьба з суворою дійсністю та вбирання нових вражень.

Зараз не потрібно збирати компанію однодумців, ретельно планувати кожен крок і викладати величезні гроші за дорогу експедицію. Туроператори це роблять за вас. Ну, крім оплати, ясна річ.

Основним сезоном для круїзів в Арктиці є літо - з червня до серпня.
При цьому все більшої популярності набирають різдвяні та новорічні криголамні круїзи до цього загадкового континенту.

Круїз на криголамі

На сьогоднішній день круїзами в Антарктиду та Арктику нікого не здивуєш. Це досить зручно: сідаєш на криголам і вперед. Жодних стомлюючих пересадок, перельотів та різких змін часових поясів.

Дорогою гіди читають лекції, розповідають історичні та географічні факти. На борту — ресторан та безліч розваг.

Серед найбільш популярних маршрутів:

• Північний полюс;
• півострів Таймир;
• архіпелаги Карського та Баренцева морів;
• Нова Земля;
• Східно-Сибірське море;
• острів Врангеля;
• море Лаптєвих;
• Чукотка.

Однією з найбільших льодових площ у світі володіє Росія. Тому тут арктичний туризм розвивається семимильними кроками.

Стандартний круїз на криголамі виглядатиме так:

• 1 день. Ви сідаєте на криголам у Мурманську. Якщо ви при цьому живете в Санкт-Петербурзі, то попередньо доведеться здійснити переліт або дістатися до Мурманська поїздом.
  Найбільш популярне зараз судно «50 років Перемоги» — це наймогутніший криголам вітчизняного флоту. Навантаження на борт здійснює після обіду, потім проходження через Кольську протоку.
• 2-5 день. Ви перетинаєте Північний льодовитий океан.
  Весь цей час криголам, навалюючись багатотонною масою на арктичні льоди, ламає їх і прокладає шлях до вершини світу.
  Погодні умови в Арктиці непередбачувані — це лише додає туру гостроти.
  Якщо круїз займе на пару-трійку днів більше вашого часу - не дивуйтеся і не нарікайте, бо вас оточує найжорсткіша місцевість цього світу.
• 6 день. При успішному збігу обставин ви прибуваєте на Північний полюс. Тут буде досить тепло – близько нуля градусів.
  На навігаційному містку відбувається урочиста церемонія – вас вітають із великим досягненням.
  Потім – полярний пікнік на свіжому повітрі. Можна зануритися в ополонку і навіть зателефонувати другу за допомогою супутникового зв'язку.
• 7-8 день. Криголам тримає курс на південь. Незабаром ви чуєте крики арктичних чайок – наближається земля.
• 9-11 день. Ви досягаєте архіпелагу під назвою Земля Франца-Йосифа. Перед вами розстилаються пакові льоди та височіють вулканічні гори.
  За хорошої погоди криголам входить у бухту Тихая, надаючи вам можливість поспостерігати за скелею Рубіні - гніздуванням величезної кількості полярних птахів.
• 12 день. Прибуття до Мурманська та трансфер до вашого міста.

Це інноваційний проект САФУ, Росгідромета та Російського географічного товариства. Він створений для вивчення природи Арктики та підготовки науково-виробничих кадрів для регіону . Експедиції проводяться на науково-дослідному судні першого льодового класу "Професор Молчанов". На борту є все необхідне для наукової діяльностіекіпажу: три лабораторії, приміщення, адаптовані для проведення лекцій та семінарів, обладнання для проведення метеорологічних та океанографічних вимірів. У нашій країні аналог такого плавучого університету є лише у Владивостоці.

Щорічно дослідницький корабель відправляється з порту Архангельська в експедиції територіями Білого, Баренцева та Карського морів. 375 студентів побували на борту судна «Професор Молчанов» за п'ять років існування проекту, 35 із них – іноземні студенти. АПУ об'єднує понад 20 провідних науково-освітніх установ Росії, Європи та Америки.

НАВІЩО ПОТРІБНІ ЕКСПЕДИЦІЇ В АРКТИКУ?

Які асоціації виникають із Арктикою? Холод, скромна природа, та зима цілий рік. Здавалося б, навіщо туди відправляти цілу наукову експедицію, якщо там нічого немає, окрім снігу та льоду? Насправді, флора та фауна Арктичних зон не така вже й мізерна, як може здатися на перший погляд. Так, літо тут триває лише сорок днів, але який чудовий світ встигає показати Арктика за такий короткий час. На цих територіях багато невідомих видів рослин, тому з кожною експедицією розширюються гербарні фонди. На підтвердження цього варто переглянути навчальний фільм медіа-центру САФУ «Арктичний міст» «Природні зони Арктики. » .

На борт АПУ можуть потрапити представники різних спеціальностей. Студенти природничо-наукових напрямів вивчають різноманітність біологічних видів Арктичних зон, технічних – механізм роботи судна «Професор Молчанів», проводять метеорологічні дослідження, а студентам-гуманітаріям буде цікаво вивчити історичну та культурну спадщину архіпелагів Нова Земля, Земля Франца-Іосіга та Колгуєв.

Завдяки діяльності «Арктичного плавучого університету» набувають нових знань про стан навколишнього середовища Арктичного регіону, а також розробляють рекомендації щодо збереження арктичної екосистеми. Не кожен університет може похвалитися такою науковою діяльністю, це доводить унікальність та наукову цінність проекту.

ЯК СТАТИ УЧАСНИКОМ ЕКСПЕДИЦІЇ?

Учасники експедиції – це студенти та науковці, які хочуть вплинути на збереження самобутності арктичного середовища та забезпечити сталий розвиток регіону для майбутніх поколінь. Вони проводять дослідження у галузі ботаніки, океанології, метеорології, гідрохімії, психології, історії, археології.

,
аспірантка 1 курсу напряму підготовки «Біологічні науки»:

«В експедиції була чотири рази. 2012 року мій науковий керівник запропонувала взяти участь, і я погодилася. Раніше займалася громадською діяльністю, а після участі в експедиціях серйозно зацікавилася наукою. Для мене наука – це цікаві книги, спілкування з цікавими людьми, відкриття чогось нового. Вона дає змогу показати себе. Експедиції „Арктичного плавучого університету“ - це продовження моєї наукової діяльності, оскільки займаюся вивченням ґрунтів Арктики. Ці території досить довго не досліджувалися, а зараз арктичним зонам приділяють особливу увагу».

Експедиція триває загалом близько тридцяти днів. Потрібно бути готовим до суворого клімату, можливих шторм і до того, що стабільного зв'язку, а тим більше інтернету, не буде. Натомість буде компанія цікавих людей, об'єднаних палким інтересом до вивчення світу Арктики. Потрібно дійсно любити свій напрямок у науці та «хворіти» на нього. Стати учасником АПУ – це можливість отримати безцінний досвід, шанс зробити свій внесок у розвиток Арктики. Він випадає не кожному.

Критерії, яким мають відповідати учасники резервного фонду:

• студент 2–4 курсів, магістрант чи аспірант;
• відповідність спеціальності завданням та напрямкам експедиційних робіт;
• відсутність хронічних захворювань, що перешкоджають перебування в тривалому рейсі;
• володіння англійською мовою на рівні Intermediate;
• захоплення науковою діяльністю за своїм напрямом досліджень, наявність наукових публікацій та виступів у конференціях;
• відсутність академічної заборгованості;
• наявність закордонного паспорта;
• наявність наукового керівника щодо узгодження програми досліджень.

Якщо відчуваєш, що для твоїх наукових відкриттів потрібна подорож до Арктики, що не зможеш спати спокійно, не побачивши її на власні очі, та ще й відповідаєш усім критеріям, заповнюй анкету учасника резервного фонду «Арктичний плавучий університет». Можливо, саме ти станеш наступним учасником наукової експедиції АПУ.

Флагман полярного флоту "Академік Федоров" з науковими цілями вирушив до Арктичного басейну Північного Льодовитого океану. За повідомленням ІТАР-ТАРС 29 липня, серед ключових завдань 100-добового походу Артур Чилінгаров назвав продовження системних досліджень щодо уточнення зовнішнього кордону континентального шельфу Росії.

"Арктичний регіон розглядається як стратегічна зона урядом багатьох країн", - зазначив він. Тому важливо дотриматися національних інтересів Росії: з наукової точки зору довести, що "підводні хребет Ломоносова та підняття Менделєєва за геологічною будовою є безумовним продовженням материкової частини Російської Федерації". Відповідні матеріали досліджень представлені Комісією ООН з морського шельфу.

У 2001 р. Росія робила таку спробу, проте міжнародні експерти рекомендували уточнити принципову інформацію щодо геологічної будови океанічного ложа. За повідомленням у штабі полярної науки, експедиційне судно "Академік Федоров" має зустрітися з атомним криголамом "Ямал" імовірно у протоці Вількіцького. Потім судна працюватимуть в арктичній акваторії зі складною льодовою обстановкою, аж до географічної точки Північного полюса.

Наукові дослідження в Арктиці здійснені в рамках плану дій "з супроводу російської заявки на юридичне закріплення зовнішнього кордону континентального шельфу в Північному Льодовитому океані", уточнили в НДІ Росгідромету. Повернення експедиційного судна "Академік Федоров" з Арктики до Санкт-Петербурга очікується у третій декаді жовтня. Після проведення додаткових досліджень та відповідних консультацій з пріарктичними країнами заявку на встановлення зовнішнього кордону континентального шельфу Російської Федерації у Північному Льодовитому океані буде направлено до Комісії ООН з кордонів континентального шельфу.

Арктика – північна полярна область Землі, що включає околиці материків Євразії та Північної Америки, майже весь Північний Льодовитий океан з островами (крім прибережних островів Норвегії), а також прилеглі частини Атлантичного та Тихого океанів. Її площа – близько 27 млн. кв. км. На думку експертів, тут зосереджено понад 25% світових запасів нафти та газу. Нині у морях Північного Льодовитого океану розвідано 62,5 трлн. Куб. м газу, 9 млрд. т нафти (у береговій зоні – 3,5 млрд. т).

В останні роки увага до цього регіону різко зросла, посилилася конкуренція між арктичними країнами за доступ до енергоресурсів та контроль за ними. Зростаюча активність в Арктиці приполярних держав, зокрема США, Канади, Норвегії, Данії, спостерігається навіть у військовій галузі.

Арктична зона Російської Федерації включає Мурманську, Архангельську області; Республіку Комі та Республіку Саха (Якутія); Красноярський край; Ненецький, Чукотський, Ямало-Ненецький автономні округи. Арктика сьогодні забезпечує близько 11% національного доходу Росії, тут створюється 22% обсягу загальноросійського експорту. У цьому регіоні видобувається понад 90% нікелю та кобальту, 60% міді, 96% платиноїдів. На шельфах арктичних морів виявлено промислові скупчення розсипного золота, олова, алмазів.

Тут же проходить Північний морський шлях - найкоротша траса з Європи до Америки та Азії, у тому числі й для транспортування нафти та газу з арктичних родовищ. На архіпелазі Земля Франца-Йосифа розташована найпівнічніша застава прикордонної служби ФСБ Росії "Нагурська".

В даний час арктичний шельф, що тягнеться до Північного полюса, не належить жодній державі. Ця зона контролюється Міжнародним управлінням з проблем морського дна у Кінгстоні (Ямайка). Конвенція ООН з морського права від 1982 р. (Росія приєдналася до неї 1997), надає прибережним державам право контролю за континентальним морським шельфом (морське дно і надра підводних районів, що є поза територіальних вод держави).

Для реалізації цього права країні необхідно подати заявку до спеціального міжнародного органу - комісії ООН за межами континентального шельфу. Кордони шельфу, встановлені комісією, є остаточними та обов'язковими для всіх. При цьому треті держави мають право лише на рибальський промисел. Сьогодні на шельф в Арктиці, зокрема на багатий нафтою та газом Ломоносівський хребет, претендують 5 країн – Росія, Норвегія, Данія, Канада та США.

Росія у 2001 р. першою направила до комісії уявлення про зовнішні межі шельфу. Норвегія подала заявку до комісії в грудні 2006 р. Канада, що приєдналася до Конвенції в 2003 році, вважає, що трансарктичний хребет Ломоносова починається з американського материка, а Данія (учасник Конвенції з 2004) висуває гіпотезу, що хребет - це затон. є датською територією. США міжнародну Конвенцію з морського права поки що не ратифікували.

Щоб претендувати на розширення зовнішнього кордону континентального шельфу в Арктиці, Росія має науково довести, що підводні хребти Ломоносова і Менделєєва, які тягнуться до Гренландії, геологічно є продовженням Сибірської континентальної платформи. У 2007 році Росія провела експедицію "Арктика-2007".

Результати попередньої обробки геологічних матеріалів підтвердили, що підводний хребет Ломоносова є "структурним продовженням Сибірської континентальної платформи". КНР щорічно направляє в Арктику для досліджень полярний криголам "Сюєлун" ("Сніговий дракон").

У серпні та вересні 2008 р. до Північного Льодовитого океану вирушили дві американські наукові експедиції для доказу права США на розширення континентального шельфу Аляски. Друга експедиція проводилася разом із Канадою. У серпні-вересні 2009 р. Канада та США провели другу спільну експедицію у західній Арктиці зі збору даних про будову шельфу, обробка яких дозволить отримати детальний профіль океанського дна.

Об'єктом дослідження став район континентального шельфу та морського дна на північ від Аляски до хребта Альфа-Менделєєва та на схід до канадського арктичного архіпелагу. На підставі зібраних даних Канада та США можуть подати конкуруючі заявки на окремі ділянки арктичного шельфу.

На початку серпня 2010 р. канадські та американські вчені вирушать до третьої подібної експедиції. У вересні 2009 р. Данія організувала полярну експедицію для дослідження океанського дна між Гренландією та Північним полюсом.

Експедиційне судно "Академік Федоров" перед походом в Арктичний басейн переоснастили на судноверфі Турку (Фінляндія) з урахуванням завдань. На дизель-електроході змонтували спецапаратуру для дослідження морських глибин та континентального шельфу. Так, судно має в своєму розпорядженні багатопроменевий ехолот, який дозволяє передавати зображення морського дна у форматі 3D. Були проведені великі ремонтні роботи з метою оновлення електроніки судна, проведені фарбувальні та докові роботи. Більше половини робіт було зроблено талліннськими підприємствами BLRT Grupp.

Дизель-електрохід "Академік Федоров"побудований у Фінляндії на верфі "Раума Реппола" в 1987 р. Водотоннажність - 16200 т. Судно має посилений льодовий пояс і здатне долати рівний однорічний лід завтовшки 1 метр безперервним ходом зі швидкістю два вузли і "набігами" - лід до 2,5 м. Швидкість ходу – 16 вузлів. Судно багатофункціональне та здатне забезпечувати національні антарктичні станції та проводити дослідницькі роботи. На електроході розташовано дев'ять лабораторій та відповідне палубне обладнання.

Судно дозволяє розмістити 175 членів експедиції. Для виконання льодової розвідки та доставки вантажів у важкодоступні райони на судні є вертолітний майданчик та ангар для двох вертольотів типу. Судно обладнане сучасними системами зв'язку та навігації, що забезпечують автономну роботу у високих широтах, аж до географічної точки Північного полюса.

ОПИС ПРОГРАМИ ЕКСПЕДИЦІЇ

1 день
Прибуття в Салехард або в Воркуту - це найближчі міста, звідки можливе початок експедиції вглиб тундри і лісотундри Полярного Уралу, за якими кочівники-оленярі, ненці, здійснюють сезонні міграції за стадами домашніх північних оленів. Трансфер до готелю. Обговорення деталей польової частини експедиції до ненців-оленярів, особливостей маршруту, логістичних шляхів. Вступна інформація про культуру ненців та традиції. Підготовка спорядження та транспорту для виїзду в поле.

2 – 9 дні
Вранці – останні приготування, інструктаж, перевірка спорядження та виїзд у тундри на кочів'ї оленярів на всюдиході або снігоходах (залежно від пори року та місця розташування оленячих стад: зима – лісотундра та тундра, зимові пасовища, літо – північний край Побережного Обський губ Карського моря - басейн Північного Льодовитого океану). Учасники експедиції мають подолати відстань від 30 до 200 км залежно від того, де на даний момент розташовано найближче стійбище ненців-оленярів. Кочівники щотижня переміщаються за стадами північних оленів, тому їх точне місцезнаходження уточнюється безпосередньо перед виїздом у тундру.

Прибуття на стійбище та зустріч із господарями чумів. Знайомство. Розміщення в чумі, який є великим конусоподібним наметом, основу якого складають жерди зі стовбурів модрини, в матеріал покришок - "нюків" - шкури північних оленів. Завдяки тому, що зимовий чум покритий двошаровими покришками зі шкір, у ньому зберігається прийнятна для життя температура повітря. Влітку покришки чумів брезентові, легені.
Знайомство з побутом та звичаями ненців. Харчування триразове. Просимо Вас взяти до уваги, що окрім звичних продуктів та страв учасникам експедиції доведеться харчуватися традиційною їжею кочівників, що включає струганіну (сире морозиво м'ясо оленів або риби), топлений оленячий жир, сире парне м'ясо щойно вбитого оленя та свіжа, гаряча кров, яка вважається ласощами та засобом проти цинги.
Ночівлі в чумі на ліжках їхніх оленячих шкур. Акцентуємо увагу дослідницької групи: незважаючи на те, що всім будуть запропоновані жіночі шуби, що замінять кочівникам ковдри, ми настійно рекомендуємо взяти з собою теплі спальні мішки, оскільки до ранку температура всередині чума може опускатися до мінусових значень (у період з жовтня до початку червня ).

Найближчими днями експедиційна група проведе на стійбищі оленярів. Мають відбутися довгі розмови з кочівниками, участь у повсякденному житті (охорона стада північних оленів, приготування дров, приготування їжі та чаю). Ви побачите, як жінки шиють і займаються ремонтом одягу та взуття з оленячих шкур, що є необхідною навичкою для людей, які живуть в умовах вкрай суворого клімату Арктики. А чоловіки полюють і ловлять рибу, виготовляють нарти – дерев'яні сани, в які запрягають їздових оленів та багато іншого.
При "касланні" – перекочуваннях – учасники експедиції також переміщатимуться разом з оленярем, допомагатимуть ловити їздових оленів, запрягати тварин у нарти, розбирати і збирати чум та окрім дослідницької роботи всіляко брати участь у повсякденному житті стійбища.

Під час життя на стійбищі у всіх учасників буде час для здійснення виходів радіальними маршрутами. Якщо кочівники стоять біля гір – щоденні виходи тривалістю до 10 годин по долинах та на схили Полярного Уралу. Якщо стада знаходяться на літніх пасовищах на узбережжі Північного Льодовитого океану – екскурсії по узбережжю та рівнинним прибережним тундрам, населеним тисячами куликів та качок, а також поморниками, лебедями-клікунами та малими лебедями, полярними совами та багатьма іншими видами птахів.
Харчування триразове (традиційна кухня з елементами покупних продуктів, які оленярі закуповують відразу на півроку вперед, коли наближаються зі стадами до російських селищ).
При знаходженні стійбища поблизу священних місць ненців або шляхом перекочування – відвідування їх.

10 день
Збори та виїзд з кочівля оленярів до селища в Салехард або до Воркути в залежності від маршруту експедиції.