Чи є зараз пірати у морі. Як діють пірати? У

Морські пірати нахабніють, а військово-морські сили багатьох країн світу, в тому числі й Росії, не діють. Або відпрацьовують навчально-показові маневри, стрілянини, атаки на «умовного» супротивника по всьому Світовому океану. Я пам'ятаю, як за радянських часів наші есмінці любили ночами грати з нашим круїзним теплоходом "Фелікс Дзержинський" на лінії Фрімантл - Сінгапур. Нас мало не на абордаж брали, зліпили потужними прожекторами, наводили на нас ракети, РБУ, «Барси». , куди йдеться про їхні «забави». А в цей час, майже поряд, у Малакській протоці реальні пірати потрошили чергове захоплене в полон цивільне судно. Прикладів такого роду міг би згадати багато. І набагато небезпечніших!

Давно це було. Свої своїх уже не лякають. Але й не виручають із біди! І морський розбій останнім часом не слабшає, а навпаки, посилюється. У нещодавній щорічній доповіді Міжнародного морського бюро наголошувалося, що у 2005 році на планеті було здійснено рекордну кількість піратських нападів: 445 проти 370 у попередньому році. Причому кількість моряків, які загинули від рук «морських розбійників», більш ніж подвоїлася — 21 загиблий проти 10. Особливо небезпечні для мореплавців води Індонезії, на які припало 27% випадків піратства в усьому світі. Зокрема, на одному з найжвавіших світових морських шляхів — у Малакській протоці — минулого року вчинено 28 піратських нападів (проти 16 2004 року).

Не треба робити огляд за рік. Місячної хроніки подій вистачить! 2 квітня 2005 року також біля узбережжя Сомалі зазнав атаки озброєних людей на двох піратських човнах російський танкер «Моннерон» Приморського морського пароплавства, що прямував з порту Ямбу (Саудівська Аравія) до порту Момбаса (Кенія) з вантажем бензину на борту. Злочинці обстріляли танкер із автоматів та гранатометів. Один із снарядів вибухнув на трапі в районі кают-компанії. Танкеру вдалося уникнути переслідування піратів, набравши швидкість.

10 квітня 2005 року за 60 миль від узбережжя Сомалі жертвою флібустьєрів став теплохід «Тім Бак», що ходив під кіпрським прапором (оперативне управління — ВАТ «Мурманський морський пароплав»). Пірати обстріляли судно із гранатометів. Зайнялася рятувальна шлюпка. Але проникнути на судно нападаючі не змогли. Ніхто із членів екіпажу не постраждав.

21 квітня 2005 року понад два десятки піратів напали на російське суховантажне судно «Форест-1» Приморського морського пароплавства, яке стояло на рейді бангладеського порту Читтагонг. Нападники були озброєні палицями, металевими прутами та ножами. Російській команді вдалося відбитися від піратів самотужки.

Цей рік не кращий за минулорічний. Днями до Констанци з рейсу Південно-Східною Азією повернувся румунський суховантаж «Посейдон». Моряків зустрічали як героїв. І привід для цього був. У Малакській протоці на шляху додому суховантаж зазнав атак морських піратів. Насилу, але румунські моряки відбилися від розбійників і, вирвавшись на простори океану, пішли від них, втративши лише одну людину. Так буває, але нечасто. Набагато частіше моряки торговельного, пасажирського та круїзного флоту з різних країн світу здаються на милість піратів. Їх вбивають, тягар розтягують, зникають не лише люди, а й цілі сучасні великі теплоходи.

Проте рідкісні перемоги не вселяє моряків оптимізму. Їхня робота, і без того нелегка, стає все більш небезпечною в умовах тероризму, що нахабився.

Стало відомо, що на західному березі Африки на російський танкер напали пірати. Інформація про НП прийшла об 11 годині за московським часом до морського Рятівно-координаційного центру Владивостока. У ній повідомлялося, що біля берегів Гвінеї, за 55 миль від порту Конакрі, на танкер напали пірати. Шестеро людей, озброєних стрілецькою зброєю, на швидкохідному катері наздогнали судно і захопили його. Капітан корабля був змушений віддати бандитам суднову касу, після чого грабіжники покинули танкер. Ніхто із 20 членів екіпажу не постраждав. З метою безпеки танкер вийшов із берегової зони у відкрите море, після чого подав сигнал лиха. Російський танкер "Шкотове", що належить Приморському морському пароплавству, працює в Атлантичному океані, забезпечуючи паливом експедиції африканських рибалок.

Інший приклад. Днями двоє філіппінських рибалок загинули і четверо зникли безвісти через новий напад піратів у море Сулавесі, пише у вівторок газета «Філіппін Дейле Інкуайрер». Це море, про яке всі моряки колись говорили: найспокійніше у світі!

А в сусідньому морі Сулу, де стуляються територіальні води Малайзії та Філіппін, близько десятка одягнених у форму та озброєних автоматами М-16 та гранатометами «морських розбійників» захопили морський буксир і знищили на ньому радіопередавач. Після цього пірати зникли, захопивши як заручників капітана, інженера та оператора крана.

Морське піратство, а це терористи з великим стажем, на просторах Світового Океану збільшилося за перше півріччя цього року на 3.6%. Морська міжнародна агенція з мореплавання давно вже б'є на сполох. Воно звертається до військово-морських сил різних країн світу з проханням проводити навчання у небезпечних районах, патрулювати «гарячі точки» та за необхідності супроводжувати цивільні теплоходи. За це моряки навіть готові платити військовим. Але їхні прохання поки що ніхто не почув. І мореплавці сподіваються, як і сто років тому, тільки на Бога та на себе. А даремно!

Хоч би наші військові моряки прийшли на допомогу своїм громадянським колегам.

«Дедалі частіше пірати нападають на наші кораблі, — повідомив віце-президент Російської профспілки моряків Ігор Ковальчук. — Особливо це часто відбувається у трьох місцях — на західному узбережжі Африки, біля Бразилії та в районі Південно-Східної Азії. Зазвичай добре озброєні пірати підпливають до суден на швидкісних катерах. Збирають екіпаж і закривають його десь, наприклад, у їдальні. Після чого йдуть каютами у пошуках грошей і цінних речей».

Якщо хтось із команди починає чинити опір, то пірати практично завжди відкривають стрілянину на поразку. «Тому екіпажам радять здаватися без опору, а після того, як бандити поїдуть, повідомляти про напад місцевій владі», — каже Ігор Ковальчук.

Варто додати, що морських піратів зазвичай не знаходять. На думку Ігоря Ковальчука, вся справа в регіонах, в яких вплив влади ослаблений, і поліція не реагує «за гарячими слідами». Завдані збитки доводиться відшкодовувати судновласнику або фрахтувальнику. Екіпаж на чолі з капітаном не несе відповідальності за злочинні дії піратів.

Все правильно каже високопоставлений профспілковий чиновник. Але мислить він все-таки вузько. Давно настав час не скаржитися на долю, а виробляти ефективні заходи у боротьбі з морським бандитизмом, а точніше — тероризмом. Адже нічого у Світовому океані не змінює протягом десятиліть. Найгірше стає! Значить, привернути до цієї проблеми час увага всього світового співтовариства.

Військові кораблі всіх морських держав барражують простори Світового океану в усіх напрямках від Північного полюса до Південного. Лихо виробляють маневри, влучно стріляють по надувних мішенях. Але чомусь завжди трохи осторонь піратської вотчини. Можливо, вони флібустьєрів бояться? Торгові моряки завжди глузливо спостерігають своїх військових колег. І питають одне одного: а чому б їм не покрутити вежами своїх знарядь у районах активного піратства? Дивишся, і від навчань користі більше було б. Адже супротивник у морях буде не умовний, а справжній!

Адже складається враження, що військові моряки справді побоюються піратів. Вразливість військово-морського флоту від тероризму на морі досить переконливо була продемонстрована 12 жовтня 2000 атакою, організованою членами терористичної організації «Аль-Каїда», на американський ескадрений міноносець УРО «Коул», який на той час знаходився на стоянці в Єменському. Відданий широкому розголосу, цей інцидент, що спричинив серйозні матеріальні та моральні втрати для США (17 вбитих і 42 поранених членів екіпажу, значні пошкодження бойового корабля), навів багатьом побоювання і тривогу. Проте він негайно викликав радісну реакцію з боку інших терористичних груп в Азії та на Середньому Сході, підштовхнув їх до організації інших подібних диверсій на море. Того ж року катери зі смертниками з організації «Тигри звільнення Таміл Іламі» (LTTE) знищили один і пошкодили інший швидкохідний пором у Шрі-Ланці, а 7 листопада того ж року бойовики з палестинської організації ХАМАС здійснили атаку на ізраїльський військовий катер, лише незначно пошкодивши його через передчасну детонацію підривного заряду. Як було встановлено західними спецслужбами, успіх атаки на ЕМ УРО «Колу» стимулював інтерес багатьох терористичних груп до технічних засобів проведення терактів на морі (а деякі групи інвестували у них значні кошти).

Реальні можливості морських терористів як на тактичному, так і на стратегічному рівні створюють багатосторонню, комплексну загрозу безпеці в міжнародному масштабі. Здається, це зрозуміли навіть у ОНН. «Морське піратство та тероризм загрожують міжнародному судноплавству та підривають безпеку міжнародних торговельних маршрутів». Про це йшлося в проекті резолюції комітету з політичних питань і безпеки Парламентської асамблеї ОБСЄ, внесеному на засіданні комітету в рамках 14-ї щорічної сесії асамблеї, що проходить у Вашингтоні.

«В окремих районах судноплавству загрожує смертельна небезпека піратства та тероризму. Піратство посилюється в Малакській протоці, а також в інших районах Південно-Східної Азії, Африки, Південної Америки та Середземного моря», - йдеться у документі.

У проекті повідомляється, що через Малакську протоку, яка, «залишається потенційним об'єктом нападів» піратів, щорічно проходять близько 50 тисяч морських торгових суден, які перевозять близько 30% загального обсягу світової товарної торгівлі, а також значну частину нафти для країн Азії, включаючи Японію та Китай.

Уточню ще раз, що особливо ризикованими зонами для мореплавання залишаються води вздовж узбережжя Індонезії, Індії, Бангладеш, Малакки та південні райони Червоного моря. Саме у цих місцях за останні півроку сталося понад 50% усіх випадків морського розбою. Найнебезпечнішими територіальними водами Південно-Східної Азії залишаються, як і рік тому, моря та протоки навколо Індонезії — 44 напади за 6 місяців.

В Азії моряки особливо обережні у районі Сомалі. Тут небезпечно знижувати хід, ставати на якір, лежати у дрейфі. Якщо хтось порушить ці неписані морські правила, вважайте, що пограбування морськими піратами обов'язково відбудеться. Суховантажі, пасажирські теплоходи беруться на абордаж за лічені хвилини. З тими, хто вдало чинить опір, пірати розправляються жорстоко. Непоодинокі випадки взяття моряків або багатих пасажирів у полон для викупу. Часто бандити забирають із собою гарних жінок. І доля їхнього потом, як правило, вже нікому не відома.

Зараз багато йдеться про світовий тероризм, необхідність боротися з ним об'єднаними силами. А чим морські пірати кращі за звичайних терористів? Збитки від них мільйонні. Люди через них гинуть. Тож час за послідовників Генрі Моргана взятися світовій спільноті всерйоз і надовго.

Я чув, що ВМФ СРСР якось провів акцію залякування в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні. Замаскували наші моряки кілька кораблів під суховантажні машини, кілька днів бовталися в морі як приманки, але пірати не з'явилися. Говорять, у них добре розвідка працює. Це бувальщина чи байки — поки що не знаю.

Правда лід здається, рушив! Узгоджені дії патрульних сил ВМС країн найнебезпечнішого морського регіону, а також передбачувана участь в антипіратській кампанії японського агентства з безпеки на морі (MSA) висловилися на практиці поки що лише в обмеженому обміні розвідувальною інформацією та обговоренні проблеми на регіональних конференціях різного рівня. Проте, деякі антипіратські заходи з боку урядів країн регіону все ж таки було вжито. Морська поліція Малайзії посилила контроль над обстановкою в Малакській протоці та взаємодію з відповідними службами Індонезії. ВМС Філіппін розпочали регулярне патрулювання в акваторії архіпелагу Сулу. Японія вже направила два патрульні літаки для боротьби з піратами, які нападають на японські судна у водах Південно-Східної Азії. А кількість таких інцидентів за останні чотири роки зросла вп'ятеро. Водночас більшість країн регіону проігнорували пропозиції щодо допуску іноземних військових кораблів до своїх територіальних вод. Ну і що? Все починається з малого. Настав час за справу братися і дипломатам. Особливо нашим. Росія, як і раніше, велика морська держава, і кому як не нам першими бити на сполох.

А яких заходів було вжито з боку міжнародних органів регулювання судноплавства? Так, ніякі. Чиновники обмежилися лише заявою про те, що пік піратських нападів на танкерні судна прямо пов'язаний зі зростанням світових цін на пальне. І прогресуючою бідністю у регіоні.

Проведення під егідою Міжнародної організації з мореплавання (IMO) серії конференцій за участю регіональних та міжнародних правоохоронних органів з метою досягнення взаєморозуміння між країнами Південно-Східної Азії, Росії та США щодо боротьби з піратськими діями теж малоефективні. З огляду на численні всередині регіональні протиріччя (між Малайзією та Індонезією, Малайзійським Борнео, Філіппінами та Індонезією тощо).

В даний час моряки покладають надії на застосування сучасних технологій у боротьбі з піратством. Задіяно канали циркулярних передач оповіщення судів про небезпеку. У Тихоокеанському регіоні незабаром запрацює інформаційний канал через супутникову систему INMARSAT-C і ретрансляційну наземну станцію в Сінгапурі. На судах багатих компаній вже встановлюється компактна супутникова навігаційна система, яка дозволяє нападу швидко визначити своє місцезнаходження та повідомити точні координати, а 1MB вжити термінових заходів щодо залучення відповідних силових структур у регіоні до надання їм допомоги.

З моменту закінчення холодної війни морський тероризм та піратські дії охоплюють нові регіони світу. Атаки терористів стають більш інтенсивними і чутливими, викликають значні матеріальні та людські втрати і завдають серйозної шкоди морському торговельному та транспортному судноплавству, а також кораблям ВМС, що контролюють його, і берегової охорони цілої низки країн. Згідно із західними статистичними даними, близько 90 відс. терактів на морі мали місце в акваторіях, прилеглих до країн, що розвиваються, урядові структури яких (у тому числі правоохоронні, розвідувальні та дипломатичні) виявляються неефективними, слабо фінансованими (а часто й корумпованими) і некомпетентними в боротьбі з тероризмом, що дедалі більше змикається. злочинністю. Таким чином, організація протидії морському тероризму, як і будь-яким іншим його проявам, виходить за межі національних та регіональних проблем і має стати об'єктом уваги всього цивілізованого світу.

Сучасне морське піратство – загроза міжнародній стабільності

Понад 40 000 000 000 доларів складає щорічний світовий збиток від морського піратства.

Понад 2000 моряків, за неофіційними даними, перебувають у піратському полоні, серед яких – громадяни Росії, України та інших країн СНД.

У 450000000 доларів на рік оцінюється розмір прямих фінансових збитків від морського піратства.

Напади морських піратів часто пов'язані з насильством та вбивствами. Найбільш заможних та впливових пасажирів бандити беруть у заручники з метою отримати викуп.

Скільки російських кораблів серед інших щорічно зазнають піратських нападів, точно сказати складно, оскільки близько 60% суден ходить під прапорами інших країн світу - кораблі здаються в оренду разом із російськими екіпажами.

Від античності до сучасності

Термін "піратство" походить від грецького "peirates", що в перекладі означає "грабіжник, розбійник".

Морське піратство - це протизаконне захоплення судна з метою пограбування, викрадення або знищення, що найчастіше відбувається у відкритому морі - тобто "за межею юрисдикції" будь-якої держави.

Піратство виникло ще в античні часи - одночасно з появою мореплавання та розвитком морської торгівлі. Розбоєм займалася більшість прибережних племен, але пірати античності, на відміну від піратів Нового часу, не так захоплювали кораблі, як нападали на прибережні поселення, захоплювали і продавали в рабство самотніх і знатних мандрівників. Піратство знайшло своє відображення у міфології стародавнього світу та античних літературних творах. Наприклад, у широко відомих поемах Гомера, у міфі про піратське захоплення Діоніса, в поемі Овідія «Метаморфози».

З розвитком світових торгових комунікацій та правових зв'язків піратство почало сприйматися як небезпечний злочин. А в наші дні морське піратство абсолютно позбавлене колишнього романтичного ореолу.

Хто вони – пірати XXI століття? Географія та масштаби лиха

Сьогодні проблема морського піратства загрожує міжнародній економічній та політичній стабільності. За останні десять років кількість випадків морських нападів потроїлася. Близько двох третин їх припадає на Азіатсько-Тихоокеанський регіон. Основні райони розгулу піратства розташовані у Південно-Східній Азії, Південно-Китайському морі, Східній та Західній Африці, Латинській Америці. Нападам піддаються всі різновиди суден: суховантажні судна, танкери, рибальські судна, яхти, контейнеровози та інші.

Міжнародна морська організація умовно підрозділяє сучасні піратські угруповання на три типи:

1. Нечисленні угруповання - не більше п'яти осіб, які використовують як зброю ножі та пістолети. Такі групи використовують фактор несподіванки, нападаючи раптово, забирають цінні вантажі, гроші із суднової каси, грабують пасажирів, перевантажують на свої катери та човни цінні вантажі.

2. Банди – не більше тридцяти осіб, озброєних великокаліберною зброєю: автоматами, гранатометами та кулеметами. Напади піратських банд часто закінчуються вбивством членів екіпажу та захопленням судна.

3. Великі організовані угруповання міжнародного масштабу, що полюють на судна з особливо цінним вантажем (зокрема, з нафтою та нафтопродуктами). Такі групи працюють під прикриттям представників владних структур, мають у своєму арсеналі сучасну апаратуру супутникової навігації та новітні засоби зв'язку.

Якщо говорити про причини сучасного морського піратства, то поряд з очевидними чинниками, такими як спрага легкої наживи та збагачення, на тлі невисокого рівня розвитку та нестабільної внутрішньополітичної ситуації в низці країн захоплення судів відбувається з метою їх подальшого використання у злочинних цілях, наприклад, для перевезення контрабанди, наркотичних засобів та боєприпасів. І якщо самих піратів-виконавців цікавить виключно матеріальні бонуси, то тих, хто ховається за їхніми спинами – економічний та політичний аспекти піратства. У цьому випадку йдеться вже про злиття понять і злочинний симбіоз морського піратства та політичного тероризму.

Піратство + тероризм. Небезпечний симбіоз

Морське піратство тісно переплітається із політичним тероризмом. Крім схожості злочинних прийомів та операцій, які використовують пірати та морські терористи, і ті, й інші потребують пошуку джерел фінансування своєї діяльності. На цьому ґрунті пірати можуть примикати до терористів, тісно взаємодіяти з ними до спільних розбійних атак на морські судна. І тоді симбіоз морського піратства та морського тероризму, зневажаючи міжнародний принцип свободи морів, стає серйозною загрозою світовій безпеці. Але, попри схожість злочинних способів і методів, остаточному злиттю перешкоджає важливе відмінність цілей, переслідуваних морськими розбійниками і терористами. Мета піратів – збагачення, мета терористів – залякування та моральний тиск на представників влади, як правило, з метою задоволення певних вимог політичного чи ідеологічного характеру.

Росія під загрозою?

«У 2015 році Російський рефрижератор Solarte, який прямував з Беніну в нігерійський Порт Харкорт, був схильний до атаки морських піратів за сто миль від пункту призначення. У Порт Харкорт судно так і не прибуло. У заручниках у злочинців опинилися чотири члени екіпажу: два з них - громадяни Литви, два інших - громадяни України».

Російська Федерація - світовий лідер за площею морських просторів та протяжністю судноплавних річкових акваторій. Близько шістдесяти відсотків зовнішньоторговельного вантажного обороту Росії виробляється за участю морських суден, а до 2003 року планується збільшити частку Російського флоту у світовому морському флоті і сумарний експорт транспортних послуг.

Небезпека морських злочинів на водних просторах Російської Федерації з боку морських піратів і терористів вкрай висока, що загрожує негативними для країни наслідками: людськими жертвами, зниженням інвестиційної привабливості, дестабілізацією економіки, порушенням стабільності міжнародних відносин. Не можна виключити використання деякими зарубіжними державами морського піратства як інструмент втручання у внутрішні та зовнішньополітичні відносини нашої країни.

Територією Росії проходить Північний морський шлях, який привертає особливу увагу низки зарубіжних країн та організацій міжнародного масштабу. Успішність його експлуатації, отже, і досягнення мети стабільності економічного розвитку Росії багато в чому залежатиме від безпеки судноплавства.

Боротьба з морським піратством

Президент Володимир Путін 26 липня 2015 року – у день Військово-морського флоту Росії – затвердив нову редакцію національної Морської доктрини, яка містить основи планування морської діяльності Російської Федерації, зокрема нарощування потенціалу Північного флоту.

Боротьба з морським піратством має бути спрямована на своєчасне виявлення, запобігання розбійним нападам, проведення своєчасних заходів щодо їх припинення. Найголовнішою умовою успіху у боротьбі з піратством і тероризмом є рішучість і жорсткість контрдій, а також наявність удосконалених державних та приватних спецпідрозділів щодо припинення злочинних акцій на водних акваторіях Росії та світу.

Підготовка морських піхотинців

З 2016 року діють удосконалені програми та підходи до підготовки морських піхотинців ВМФ Росії. На базі навчального центру підготовки морської піхоти в селищі Ржевка Ленінградської області організовано ефективну підготовку «бійців» усіх категорій, орієнтованих як на бойову службу на морських кораблях, так і на активну протидію морським піратам із застосуванням нового бойового арсеналу зброї та військової техніки, удосконалення .

Правові основи та проблеми боротьби з морським піратством

«Сьогодні, коли морське піратство загрожує людським життям, негативно впливає на розвиток торговельних комунікацій, призводить до подорожчання перевезень морем, цю проблему слід вважати проблемою світової безпеки та розглядати як одну із складових боротьби з міжнародним тероризмом.

На жаль, правові основи боротьби з піратством далекі від досконалості та не відповідають сучасним реаліям. Відсутні загальновизнані договірна та нормативно-правова бази з питань самооборони та захисту морського судноплавства від збройних нападів піратів, так само як і єдина система підходів до здійснення заходів боротьби з морським розбоєм. Крім того, міжнародні організації не надають належної уваги підтримці правопорядку на морі.

Незважаючи на те, що пірат повсюдно оголошений "hostis humani generis", що в перекладі з латинського означає "ворог роду людського", і має постати перед судом у будь-якій країні, пійманих піратів часто відпускають безкарними. Наприклад, У Європі майже відсутні закони, які стосуються проблеми морського піратства, крім едиктів двохсотрічної давності.

До основних міжнародно-правових документів, що регулюють боротьбу з морським піратством, можна віднести Женевську Конвенцію про територіальне море і прилеглу зону, датовану 1958 роком, Конвенцію ООН з морського права від 1982 року, Міжнародний кодекс з охорони суден та портових та рекомендації Міжнародного морського бюро, Міжнародну конвенцію з охорони людського життя на морі 1974 року (Конвенція СОЛАС-74),

А що каже з приводу морського піратства Російське законодавство?

У межах територіальних вод Російської Федерації піратство можна кваліфікувати як розбій згідно зі статтею 162 Кримінального кодексу. Захоплення чи викрадення судна потрапляє під статтю 211 Кримінального кодексу. Якщо дії піратів супроводжуються захопленням чи утриманням людей, подібний злочин розцінюється як захоплення заручників та карається згідно з нормами статті 206 Кримінального кодексу – аж до позбавлення волі на строк до двадцяти років. А відповідно до норм Федерального Закону «Про протидію тероризму» та статті 205-1 Кримінального кодексу захоплення корабля та захоплення людей у ​​заручники, якщо подібні дії створюють загрозу інтересам громадської та державної безпеки, кваліфікуються як злочини терористичної спрямованості.

Підсумовуючи, варто сказати, що основні ініціативи у сфері боротьби з піратством мають бути спрямовані на надання нового поштовху розвитку міжнародного співробітництва та кооперації, усунення протиріч та невідповідностей національних нормативно-правових актів.

Щоб боротьба з піратством була ефективною, потрібно не лише застосовувати силові методи, реалізуючи операції зі знищення піратів та їх «навідників», а й оперативно розробляти дієві політичні, правові та соціально-економічні превентивні заходи, що дозволяє запобігати та запобігати піратським і терористичних нападах.

В. П. Максаковський,
доктор географічних наук, професор, зав. кафедрою економічної та соціальної географії Московського педагогічного державного університету

Піратство (від грецьк. peirate"s - грабіжник, розбійник) у міжнародному праві - незаконне захоплення, пограбування або потоплення торгових чи цивільних судів, скоєне у відкритому морі приватновласницькими чи державними судами. До піратства дорівнює напад під час війни кораблів, підводних човнів і військових літаків на торгові судна нейтральних країн Норми міжнародного права по боротьбі з піратством кодифіковані у вигляді Женевської конвенції про відкрите море 1958 р., Конвенції ООН з морського права 1982 р. та Конвенції по боротьбі з незаконними актами, спрямованими проти безпеки морського судноплавства 19 Може бути застосовано і Конвенцію ООН проти транснаціональної організованої злочинності 2000 року.

З історії піратства

Піратство виникло в давнину з початком морської торгівлі. В античну епоху головним його районом було Середземне море. Боротьбу з піратством вів ще напівлегендарний цар Крита Мінос. У VI ст. до н.е. в Егейському морі діяв флот тирана острова Самос Полікрата, що складався з понад сотні суден. Полікрат організував перший відбитий у світовій історії морський рекет: греки та фінікійці мали платити йому данину, щоб убезпечити свої судна та вантажі. У І ст. е., особливо після того, як до піратів-кілікійців (Кілікія - область на півдні Малої Азії) потрапив тоді ще молодий патрицій Юлій Цезар, могутній Рим по-справжньому взявся за викорінення піратства. За дорученням сенату цією справою зайнявся відомий полководець та політичний діяч Гней Помпей, який отримав у своє розпорядження 500 суден та 15-тисячне військо. І йому вдалося виконати цю місію.

Хайр-ад-Дін Барбаросса – відомий турецький пірат першої половини XVI в., Імператор Алжиру. Напади флоту Барбаросси на європейські судна та прибережні міста дозволили йому накопичити незліченні багатства.Картина невідомого художника XVI ст. Лувр, Париж.

На початкуXVIIIв. "Веселий Роджер" вперше потрапив на сторінки друкованого видання.Гравюра із зображенням відомого пірата Стеда Боннета на тлі судна з піратським прапором з'явиласяу книзі «Історія та діяльність усіх найбільш відомих піратів та їх команд», що вийшла друком у 1734 р.Зображення із сайту http://blindkat.hegewisch.net

Після розпаду Римської імперії, в Середньовіччі, Середземне море протягом ще майже тисячі років залишалося головним районом морського піратства. Після арабських завоювань та послаблення Візантійської імперії морське піратство знову стало зростати. Піратські гнізда арабів з'явилися торік у Тунісі, на Мальті, Сардинії, Сицилії, Корсиці. А в ІХ ст. араби-маври перейшли до нової тактики, почавши нападати вже не на судна, а на прибережні міста. Так було пограбовано Рим, Генуя, Марсель, Тулон, Ніцца, вціліла лише Венеція. Піратство тривало і в епоху хрестових походів, і в епоху панування імперії Османа, коли його центр перемістився в Алжир і Марокко, де в рабстві утримувалися тисячі захоплених піратами християн. У 1575 р. у полон до алжирських піратів потрапив майбутній великий іспанський письменник Сервантес, якого вдалося викупити лише за п'ять років. Франція та Англія виплачували Алжиру щорічну данину за право вільного плавання своїх торгових суден Середземним морем.
З початком Нового часу географія морського піратства дуже змінилася. Під час Великих географічних відкриттів воно вийшло простори Світового океану. У цей час сформувалася і його «виробнича структура». Серед піратського братства стали розрізняти флібустьєрів та буканьєрів – вільних мисливців (слово «флібустьєр» буквально означає «вільний здобувач»), які діяли на свій страх та ризик. Від них дещо відрізнялися корсари та капери, які не тільки не стояли поза законом, але мали своєрідну ліцензію від государя чи уряду «добувати» торгові судна супротивника. Але й ті й інші несли на своїх щоглах «Веселого Роджера» – чорний прапор із зображенням черепа та перехрещених кісток. Дизайн прапора суттєво відрізнявся у різних піратів, іноді його складовою частиною був пісочний годинник (символ швидкоплинності часу та близькості смерті), зображення скелета, шабель, пронизаного серця. Іноді колір тла піратського прапора був не чорним, а криваво-червоним.

Різновиди зображень на піратських прапорах

Найбільший розмах у XVI – першій половині XVII ст. придбало англійське піратство, що спеціалізувалося на контрабандній торгівлі з іспанськими колоніями в Латинській Америці та їхньому пограбуванні. «Значення піратства для Англії, пише класик вітчизняної економічної географії І.А. Вітвер ​​- можна порівняти зі значенням конкістадорів для Іспанії, тільки завойовували вони не сушу, а море». Серед англійських піратів того часу найзнаменитішим був «пірат Її Величності королеви Єлизавети I» Френсіс Дрейк. Власне, і своє знамените плавання на «Золотій лані» в 1577-1580 рр., яке стало другим після плавання Магеллана навколосвітньою подорожжю, він задумав і здійснив як суто піратське підприємство розграбування іспанських колоній. Через кілька років Дрейк здійснив ще одну військово-піратську експедицію, до Вест-Індії, де пограбував і знищив багато іспанських міст і спалив десятки суден.
Дуже активними були і французькі пірати, особливо капери та корсари. Виходячи з Дьєпа, Ла-Рошелі та інших портів, вони нападали на іспанські судна біля берегів Піренейського півострова, а потім і біля Азорських островів на португальські судна з азіатськими прянощами. Фактично морським піратом був і першовідкривач Канади Жак Картьє. А Голландська Вест-Індська компанія взагалі мала переважно піратський характер, загалом вона захопила понад 500 іспанських судів.
В епоху Великих географічних відкриттів було два головні райони морського піратства. Вже із середини XVI ст. найважливішим з них стає Карибське море, яке не випадково отримало прізвисько Флібустьєрського. «У Флібустьєрському дальньому синьому морі бригантина піднімає вітрила» - це рядок із пісні Павла Когана «Бригантина», яка була своєрідним гімном географів МДУ в мої далекі студентські роки. Саме в цьому морі Роберт Льюїс Стівенсон розмістив свій знаменитий «Острів скарбів». Саме про нього французький письменник Густав Емар написав свій роман «Пірати», а інший француз, Жорж Блон, докладно розповів у своїй книзі «Велика година океанів». Багато хто, напевно, пам'ятають і нещодавній фільм «Пірати Карибського моря», який добре передає атмосферу часів флібустьєрів.

Пам'ятник серу Френсісу Дрейку в англійському Плімуті - місті, де він у вересні 1580 р. вперше ступив на рідну землю після навколосвітньої подорожі.

Така увага піратів до Карибського моря легко зрозуміла. Іспанію пов'язували з її колоніями в Америці лише морські шляхи. Щороку із Севільї в ці колонії виходили два флоти – так тоді називали великі трансатлантичні каравани суден, – завантажені європейськими товарами. А назад вони поверталися з Гавани з вантажем золота ("золотий флот") та срібла ("срібний флот"), які й залучали піратів усіх мастей. У Карибському морі було два головні піратські центри. Один із них - маленький острів Тортуга («Черепаха»), розташований біля північного узбережжя Еспаньоли (Гаїті), звідки пірати робили набіги на іспанські каравани. А другий – острів Ямайка, де концентрувалися англійські пірати. Найуславленіший із них, Генрі Морган, виступав у ролі як морського пірата, а фактично і полководця, якому доводилося брати штурмом іспанські торгові міста.
Другий район міжнародного піратства склався в Індійському океані та південних морях. Португальці, які з'явилися тут першими з європейців, розпочали свою діяльність як типові пірати – з нападів на торговельні судна арабів та індійців. Потім з'явилися голландці, англійці, французи, які почали грабувати та топити не лише місцеві судна, а й кораблі європейських країн-конкурентів. Насамперед це стосувалося Голландської Ост-Індської компанії, що перевозила до Європи прянощі з Молуккських островів. Надалі сюди перекочувала частина флібустьєрів Карибського моря. Опорні бази піратів з'явилися практично по всьому шляху проходження торгових судів - від Мадагаскару до Індостану, Малакки і Японії.
У час піратство, звісно, ​​не мало такого розмаху. Однак до категорії піратства можна віднести напади у 1936-1939 рр. німецьких та італійських підводних човнів у Середземному морі на радянські торгові судна, які прямували до республіканської Іспанії. Та й у роки Другої світової війни субмарини країн осі нападали на британські морські конвої, які прямували з військовою та гуманітарною допомогою до Мурманська та Архангельська. Хоча, звісно, ​​це вже була війна, а в неї свої закони.

Відродження морського піратства в наші дні

Піратство на теренах Світового океану, яке у XX ст. втратило своє значення, на початку ХХІ ст. знову значно активізувалося, ставши, сутнісно, ​​глобальним явищем. У Атлантичному океані грабежі і захоплення судів трапляються в Карибському морі, біля берегів Гайаны і Суринаму і особливо біля берегів Нігерії. Ще більший розмах піратство прийняло в Індійському та Тихому океанах. На початку нинішнього століття воно поширювалося у територіальних водах та економічних зонах Індонезії, Малайзії та Філіппін, а потім перемістилося до берегів Сомалі, Кенії та Танзанії.
Уявлення про масштаби сучасного піратства ми маємо завдяки статистиці, яку веде Міжнародна морська організація та особливо її спеціалізований центр з піратства, що у Куала-Лумпурі (Малайзія). Згідно з його даними, у 2008 р. пірати скоїли 293 напади, захопивши 49 суден і взявши до заручників 889 осіб; при цьому 32 моряки було поранено, 11 убито і більше 20 зникли безвісти. Загальна сума викупу, отримана за всі захоплені того року суду, склала 150 млн дол. У 2009 р. було зафіксовано вже 406 нападів. Пірати атакували 153 судна, захопили 49 суден; при цьому загинули 8 моряків, 68 поранено і 1052 потрапили в полон.
На перший погляд тактика сучасних піратів не дуже змінилася. Вони з'являються на швидкохідних катерах несподівано, вночі або під покровом туману. Кидають сталеві гаки, піднімають бамбукові сходи та беруть судно на абордаж. Проте в руках у них уже не криві шаблі, як у стародавні часи, а скорострільні пістолети, «калашникові», а то й гранатомети. І цікавлять їх уже не так вантажі та судова каса, як викуп, який вони вимагають за звільнення захопленого судна. Відмінність і в тому, що нинішня піратська мафія має своїх інформаторів у більшості портів - від Ріо-де-Жанейро до Джакарти та Сінгапуру, від яких отримує електронну інформацію про рух суден та їх вантажі.

Ямайка. Старовинна карта, складена після 1692 Це видно з того, що адміністративним центром острова – британської колонії служить Кінгстон, розташований у глибині великої бухти на південно-східному узбережжі. До нього головним містом був Порт-Роял, що знаходився біля входу в бухту і зруйнований 1692 катастрофічним землетрусом. Жертвами землетрусу виявилися⅔мешканців міста (близько 5000 осіб). У гавані Порт-Ройяла затонуло близько 50 суден.
У Порт-Ройялі відбувається дія кінотрилогії "Пірати Карибського моря".Зображення з www.gracegalleries.com

Загальні збитки від сучасного піратства фахівці оцінюють у 13-16 млрд дол. на рік. Сюди входять і витрати на посилення захисту та охорони кораблів, і величезні витрати на страхування суден, а також на вимушений напрямок вантажів довшими та дорогими маршрутами – наприклад, навколо Африки замість Червоного моря та Суецького каналу. При цьому не можна забувати про те, що 80% міжнародних вантажних перевезень здійснюється саме морськими шляхами.

Головний район морського піратства

Про те, що головним районом морського піратства в наші дні є акваторія Індійського океану, що прилягає до Сомалі, розташованої на Африканському Розі, знає, напевно, кожен школяр. Сплеск морського розбою в цьому районі світу став однією з найбільш тривожних тем, що обговорюються. За даними Міжнародного морського бюро, протягом останніх кількох років у прибережних водах Сомалі зафіксовано близько 500 нападів піратів на торгові судна. Лише у 2008 р. тут було відзначено понад 130 актів піратства, які призвели до захоплення 42 суден. У першій половині 2009 р. таких актів було відзначено 102, причому 31 судно із сумарним екіпажем у 500 осіб було захоплено. Інформація про деякі з таких захоплень обійшла весь світовий друк. Обмежимося лише трьома прикладами, які показують, що пірати Сомалі стали нападати вже не тільки на порівняно невеликі, а й на дуже великі судна.
Наприкінці вересня 2008 р. пірати захопили велике українське суховантажне судно «Фаїна», яке прямувало до Кенії з 33 танками Т-72, ​​стрілецьким озброєнням і боєприпасами на борту. Пірати запросили за нього викуп у 35 млн дол., потім знизили цю суму до 20 млн і зрештою в лютому 2009 р. відпустили судно з екіпажем за 3,2 млн дол. Через місяць піратам Сомалі вдалося здійснити найбільший акт піратства за всю історію світового мореплавання Йдеться про захоплення саудівського танкера «Сіріус Стар» водотоннажністю 318 тис. т із вантажем у 274 тис. т сирої нафти. Спочатку пірати вимагали за нього викуп у 25 млн дол., але у січні 2009 р. звільнили судно за 3 млн дол. А ось і третій приклад. У листопаді 2009 р. пірати Сомалі захопили супертанкер «Маран Центаурус», що прямував з Перської затоки в США під прапором Греції з 250 тис. т нафти. Вартість цього вантажу була оцінена в 140-150 млн дол., та й самого танкера з подвійним дном - не менш ніж у 50-60 млн дол. У результаті не доводиться дивуватися з того, що тільки в 2008 р. піратам Сомалі вдалося отримати за звільнення 22 судів, за різними оцінками, від 40 до понад 150 млн дол. Це дозволило їм придбати більш сучасні засоби для захоплення великих морських суден.

Місця нападів піратів Сомалі на судна в 2008-2009 рр.

Карта (свеху) дозволяє зробити ще один важливий висновок. Довгий час пірати Сомалі здійснювали свій «бізнес» у прибережних водах Індійського океану - в основному в Аденській затоці між північною частиною Сомалі і Єменом. Але з кінця 2008 р. вони значно розширили область своїх атак, поширивши її на південну частину Червоного моря, Аравійське море і, головне, віддаленіші частини Індійського океану. Вони почали захоплювати судна з відривом до 500 морських миль (900 км) від берега. Наприклад, вже згадуваний танкер «Сіріус Стар» вони захопили за 450 миль від берегів Кенії та Танзанії, в акваторії Сейшельських Островів, куди й пізніше навідувалися не раз. А в жовтні 2009 р. китайське суховантажне судно ними було вперше захоплене на схід від 60-го меридіана, тобто в зоні, яка вважалася недосяжною для піратів. Таке розширення зони їхньої дії пояснюється тим, що піратські швидкохідні катери стали нападати вже не з берега Сомалі, а зі спеціально створених плавучих баз. З цих катерів вони тепер нападають на танкери, суховантажні судна, контейнеровози і навіть великі пасажирські лайнери.
Можна сказати, що піратам Сомалі дуже «пощастило»: адже їх країна виходить до однієї з найбільш жвавих морських трас. Справді, щороку понад 200 тис. суден проходить найкоротшим маршрутом між Європою, Азією та Африкою - через Суецький канал, Червоне море та Аденську затоку. В обох напрямках щорічно транспортується близько 700 млн т вантажів, у тому числі 30% нафти і газу, що споживаються Європою, 50% світових сухих вантажів і 30% контейнерів. У цих водах щодня проходить приблизно 20 супертанкерів.

Супертанкер "Сіріус Стар", ходьба під прапором Саудівської Аравії. Зазнав нападу піратів Сомалі в листопаді 2008 р.Джерело зображення www.navy.mil.

Через небезпеку піратських атак данські, норвезькі, грецькі та інші судновласники тепер направляють десятки своїх танкерів і суховантажів в обхід Сомалі, набагато довшим шляхом мису Доброї Надії. Але в кожному такому випадку час суден у дорозі збільшується на 12-15 днів, а кожен зайвий день обходиться в 20-30 тис. дол. мм. вже підскочила вдесятеро. Через війну собівартість морських перевезень збільшилася на 25-40%. Потрібно враховувати і збиток судновласників від довгого простою захоплених піратами суден; він оцінюється десятками мільйонів доларів. Все це негативно позначається на світовій економіці, особливо під час її кризи.

Закінчення слідує

Блон Жорж. Велика година океанів. У 2-х кн. - М: Слов'янка, 1993.

Піратство у світі зовсім не рідкість. Збитки від своєї діяльності у світі в рік сягає 40 млрд $. Сучасні корсари нападають на торгові кораблі, приватні яхти, рибальські судна. Справжній «джекпот» для них – заволодіти нафтовим танкером чи круїзним лайнером.

Географія дії піратів XXI століття

Враховуючи сьогоднішню популярність піратів Сомалі, неважко назвати найпопулярніший район нападу. Це прибережні води Західної та Східної Африки. Тут немає історичних передумов появи піратства. Причини поширення морських розбійників – географічні та економічні. Вся справа в Аденській затоці, розташованій поблизу Ємену та Сомалі. Це основний морський шлях для перевезення вантажів між Європою та Африкою. Звичайно, про це знають пірати, які не проти поживитися в цих водах.

Щодо західного узбережжя цього континенту, то тут панують нігерійські пірати, які промишляють поблизу Гвінейської затоки. Чому ж багато людей в Африці займаються піратством? Відповідь очевидна: бідність та неможливість знайти роботу.

Небезпечним через піратство вважаються води Південно-Східної Азії та Південно-Китайського моря. Особливо Малаккська протока, що з'єднує води Тихого та Індійського океанів. На відміну від своїх «колег» із Сомалі, тутешні пірати відрізняються особливою жорстокістю. У Малакській протоці здійснюють морські набіги та грабежі близько сотні озброєних банд. Всі вони мають відмінні та швидкохідні судна, а також якісне навігаційне обладнання. Захоплення великих вантажних кораблів для піратів цих місць майже звичайна справа.

У водах Латинської Америки (Бразилія, Колумбія, Венесуела, Еквадор, Нікарагуа) також регулярно фіксуються випадки піратства. Берегова лінія займає сотні кілометрів, на яких розташовано багато заток і усть річок, де легко можуть сховатися бандити та спланувати чергове захоплення судна.

Джерело: get.whotrades.com

Бути моряком – небезпечна професія

Сучасні моряки постійно наражають себе на небезпеку. Багато в чому через полон у піратів, постраждати при їх нападі на судно. Зустріч з морськими розбійниками цілком може закінчитися смертю або пораненням. За такий ризик морякам належить доплата. Якщо курс лежить через потенційно небезпечні води, де помічено активну діяльність піратів, то грошове забезпечення екіпажу судна збільшується.

Більшість європейських країн досі дотримуються договору, укладеного у Сінгапурі у 2008 році. Згідно з ним бонус морякам за проходження піратонебезпечних районів становить 100% від місячної заробітної плати. У Росії її далеко ще не всі організації готові такі витрати. Найчастіше розмір виплат за ризик зустрітися з піратами визначається домовленістю між судноплавними компаніями та профспілками робітників.

Російські моряки, які входять до команди іноземних суден чи кораблів, які діють під «зручним прапором», мають право розраховувати на подвійне збільшення платні.

Як можна захиститись від піратів?

Убезпечити судно від набігів морських розбійників досить складно. Передбачити дії піратів вдається не кожному екіпажу та капітану. Справа ось у чому: «Пірати непередбачувані. Принагідно вони займаються контрабандою та продажем наркотичних речовин, які також використовують самі. Будучи в стані наркотичного сп'яніння вони не відчувають болю, готові на божевільні та запеклі вчинки. Наприклад, після бою один із піратів був сильно поранений. Куля зачепила шию і передню частину обличчя, оголивши зуби та вилиці. Кров йшла фонтаном. Однак він поводився так, ніби абсолютно нічого не сталося. Ходив і намагався почухати собі зуби»– розповідає підполковник Андрій Єжов, командир групи морської піхоти Тихоокеанського флоту. Сучасні джентльмени удачі діють швидко, атакують корабель несподівано, обстрілюють його з автоматів чи гранатометів. Їхня мета – налякати капітана, змусити знизити швидкість або зупинитися. Тому при зустрічі з піратами необхідно дати максимальний хід і маневрувати, щоб не дозволити човнам підійти впритул до борту.

Непогано допомагає колючий дріт, що встановлюється по периметру судна. На неї подається висока напруга, яка не дає піднятися на палубу морським бандитам при абордажі. Останнім часом багато власників кораблів звертаються до послуг охоронних підприємств, чиї співробітники супроводжуватимуть судно весь шлях та застосовуватиме зброю для її захисту.

April 9th, 2013

Слово «пірат» (латинською pirata) походить у свою чергу від грецького peirates, з коренем peiran («пробувати, відчувати»). Таким чином, зміст слова буде «надаючий щастя». Етимологія свідчить, наскільки хитким був із самого початку кордон між професіями мореплавця та пірата.

Це слово узвичаїлося приблизно в IV-III століттях до н.е., а до того застосовувалося поняття «лейстес», відоме ще Гомеру, і тісно пов'язане з такими матеріями, як грабіж, вбивство, видобуток.

Пірат- морський розбійник взагалі, будь-якої національності, який у будь-який час грабував будь-які кораблі за власним бажанням.

Флібустьєр- морський розбійник, переважно XVII столітті, грабував, головним чином, іспанські кораблі і колонії Америці.

Буканір (буканьєр)- морський розбійник, переважно у XVI столітті, який грабував, як і флібустьєр, іспанські кораблі та колонії в Америці. Зазвичай таким терміном називали ранніх карибських піратів, пізніше воно вийшло з ужитку і було замінено на «флібустьєр».

Капер, корсар, та приватир- приватна особа, яка отримала від держави ліцензію на захоплення та знищення ворожих судів та нейтральних країн в обмін на обіцянку ділитися з наймачем. При цьому слід мати на увазі, що термін "капер" найбільш раннє, увійшло у вжиток на середземномор'ї ще з (приблизно) 800 року до н.е. Термін «корсар» виник значно пізніше, починаючи з XIV століття н.е., від італійського «корсу» і французького «ла корсу». У середньовіччі вживалися обидва терміни. Слово «приватир» з'явилося ще пізніше (перше вживання датується 1664) і пішло від англійського «privateer». Часто терміном «приватир» хотіли підкреслити англійську національність капера, на середземномор'ї не прижився, всякого капера там як і раніше іменували корсар (фр.), корсаро (ит.), корсарио (исп.), корсари (португ.).

Кордони були хисткі і якщо вчора він був буканіром, сьогодні став капером, а завтра може стати звичайним піратом.

Окрім перелічених вище термінів, що з'явилися в досить пізній час, існували і давніші назви піратів. Одне з них — тжекери, що означало близькосхідні пірати в XV-XI століттях до нашої ери. Мені зустрічалося кілька різних латинських написань тжекерів: Tjeker, Thekel, Djakaray, Zakkar, Zalkkar, Zakkaray. 1186 року до н.е. вони фактично завоювали весь Єгипет і вели великий морський розбій уздовж палестинського узбережжя протягом кількох століть. Нинішня історіографія вважає, що тжекери вийшли з Кілікії, майбутньої батьківщини грізних кілікійських піратів. Тжекер досить докладно описані в папірусі Венамона. Пізніше (десь до 1000 року до н.е.) Тжекер осіли в Палестині, в містах Дор і Тел Зарор (недалеко від нинішнього міста Хайфа). Оскільки в єврейських документах вони не згадуються, їх швидше за все поглинули більш численні филистимляни.

Треба мати на увазі одну особливість Стародавнього Єгипту: держава була витягнута вздовж Нілу та середземноморського узбережжя, від води воно віддалялося не більше, ніж на 15-25 км, тому той, хто контролював узбережжя, контролював по суті всю країну.

Венамон - давньоєгипетський мандрівник XII століття до н.е., жрець храму Амона в Карнаці. Папірус, написаний близько 1100 до н.е. Давні історики досить часто згадували про піратів, але папірус Венамона — це унікальний документ, оскільки є дорожніми записками очевидця.

Приблизно в V столітті до нашої ери в ужиток увійшла ще одна назва піратів. долопійці(Dolopians). На цей раз це давньогрецькі пірати, основним районом їхніх дій було Егейське море. Можливо, вони спочатку оселилися на острові Скірос і жили за рахунок піратства. Незадовго до 476 року до н. група купців з північної Греції звинуватила долопійців у тому, що ті продали їх у рабство після пограбування корабля, що належав їм, з товарами. Купцям вдалося втекти, і вони виграли судовий процес у Дельфах проти скирійців. Коли скирійці відмовилися повернути їхню власність, купці звернулися за допомогою до Симона, командувача афінського флоту. У 476 році до н. військово-морські сили Симона захопили Скірос, вигнали з острова або продали в рабство долопійців і створили там афінську колонію.

З кого комплектувалися ряди піратів?

За складом вони були однорідні. Різні причини спонукали людей до об'єднання у злочинну спільноту. Тут були й шукачі пригод; і месники, поставлені «поза законом»; мандрівники та дослідники, які зробили значний внесок у справу вивчення Землі в епоху Великих географічних відкриттів; бандити, що оголосили війну всьому живому; і ділки, які вважали пограбування звичайною роботою, яка за наявності певного ризику давала солідний дохід. Найчастіше пірати діяли неподалік від берега або серед дрібних островів: так простіше непомітно підібратися ближче до жертви і простіше уникнути погоні, у разі якоїсь невдачі.

Сьогодні нам, розбещеним успіхами цивілізації та досягненнями науки і техніки, важко навіть уявити, наскільки незмірно великими були відстані у вік відсутності радіо, телебачення та супутникового зв'язку, якими далекими здавалися частини світу в уявленні тогочасних людей. Корабель йшов з гавані, і зв'язок з ним на багато років переривався. Що сталося з ним? Країни поділялися найстрашнішими перегородками конкуренції, воєн та ворожнечі. Моряк зникав із країни на кілька десятків років і мимоволі ставав бездомним. Повернувшись на батьківщину, він уже не знаходив нікого — рідні померли, друзі забули, на нього ніхто не чекав і нікому він не був потрібен. Воістину сміливими були ті люди, які ризикували собою, пускаючись у невідомість на тендітних ненадійних (за сучасними мірками) суденках!

ІІ. Романісти про піратів

Сьогодні існує усталені стереотипні уявлення про піратів, створені завдяки художній літературі. Основоположником сучасної літератури про піратів можна назвати Даніеля Дефо, який випустив три романи про пригоди пірата Джона Ейвері.

Наступним великим письменником, який писав також про морських розбійників, був Вальтер Скотт, який опублікував в 1821 роман «Пірат», в якому прототипом головного героя капітана Клівленда послужив образ ватажка піратів з роману Даніеля Дефо «Пригоди і справи відомого капітана Джона.

Данині морю віддали такі відомі письменники, як Р.-Л. Стівенсон, Ф. Марієт, Е. Сю, К. Фаррер, Г. Мелвілл, Т. Майн Рід, Дж. Конрад, А. Конан Дойль, Джек Лондон і Р. Сабатіні.

Цікаво, що Артур Конан Дойль і Рафаель Сабатіні створили два колоритніших, діаметрально протилежних один одному образу піратських капітанів - Шарки і Блада, що поєднують у собі: перший - гірші якості і пороки, а другий - кращі лицарські переваги реально існували ватажків.

Завдяки «допомозі» такої іменитої плеяди літераторів найвідоміші свого часу піратські капітани Флінт, Кідд, Морган, Граммон, Ван Доорн та їх менш «уславлені», а іноді й просто вигадані побратими, продовжують своє друге життя на сторінках цих книг. Вони беруть на абордаж іспанські галеони, наповнені скарбами, топлять неповороткі королівські крейсери і тримають у страху прибережні міста через багато часу після того, як декого з них спіткало правосуддя, а іншим вдалося мирно закінчити свій життєвий шлях.

Композитор Робер Планкетт написав оперету «Сюркуф», в якій історична правда про справжні справи морського розбійника Сюркуфа поступилася місцем фантазії: красива доля безкорисливого моряка Робера та його коханої Івонни цілком відповідала духу оперет XIX століття.

Склалося враження, що пірати — такі собі невизнані генії, що блукають морями лише завдяки нещасливому збігу обставин. Цьому стереотипу ми зобов'язані, в основному, завдяки Р.Сабатіні з його трилогією про капітана Блада, який створив, крім іншого, і міф про те, що пірати мали потужні суди і нападали на військові кораблі.

Насправді абсолютно прозові мотиви змушували займатися піратством.

Іноді - безвихідна бідність, іноді всепоглинаюча жадібність. Але, так чи інакше, пірати мали одну лише мету — особисте збагачення. Збереглися документи, що показують позбавлену всякого романтизму бік піратства, так би мовити, його фінансово-організаційну сторону. Ремесло пірата було вкрай небезпечним: схопленим «на місці злочину», піратів вішали не замислюючись. Будучи схопленим на березі, на пірата чекала не найкраща доля: або мотузка, або довічна каторга. Дуже рідкісні випадки, коли пірати мали потужне судно, частіше це були невеликі, але з хорошими морехідними якостями, кораблі.

Ще рідше випадки бою піратського судна з військовим кораблем: для пірата це було безглуздо і надзвичайно небезпечно. По-перше тому, що ніяких скарбів на військовому судні немає, зате там є багато гармат і солдатів, і це судно повністю споряджене саме до морського бою. По-друге тому, що команда та офіцери цього судна — професійні військові, на відміну від піратів, які стали на військовий шлях волею випадку. Не потрібен пірату військовий корабель: невиправданий ризик, майже вірна поразка і тоді неминуча смерть на нок-реї. А ось купецьке судно, що самотньо пливе, джонка ловця перлів, а іноді й просто рибальський човен — саме жертва для пірата. Потрібно мати на увазі, що ми часто підходимо до оцінки подій минулого часу з погляду сучасної людини. Тому нам складно зрозуміти те, що майже до кінця XVIII століття різниця між торговим та піратським флотами була невелика. В ті часи озброювалося практично всяке судно, і бувало так, що мирний торговий корабель, зустрівши в морі побратима, але (імовірно) слабшого по озброєнню, брав його на абордаж. Потім пірат-купець привозив вантаж і як ні в чому не бувало продавав його, іноді за зниженою ціною.

Піратські прапори: Еммануїла Вейна (вгорі) та Едварда Тіча (внизу)

ІІІ. Під «Веселим Роджером»

Дуже цікаво трохи зупинитися на піратських прапорах. Загальновідомо, що прізвисько піратського прапора - Веселий Роджер (Jolly Roger). Чому таке прізвисько?

Почнемо не безпосередньо з «Веселого Роджера», а з відповіді на запитання, які прапори взагалі вивішували на кораблях різні країни в різний час?

Попри цю думку, далеко не всі кораблі в минулому ходили під національним прапором своєї країни. Наприклад, у проекті французького Закону про королівський флот від 1699 року сказано, що «королівські кораблі не мають жодних суворо встановлених відмітних знаків для ведення бою. Під час воєн з Іспанією наші кораблі використовували червоний прапор, щоб відрізнятися від іспанських, які виступали під білим прапором, а в останній війні наші кораблі йшли під білим прапором, щоб відрізнятися від англійців, які також воюють під червоним прапором...» Проте французьким каперам спеціальним королівським едиктом заборонялося ходити під чорним прапором практично до останніх років їхнього (фр.каперів) існування.

Приблизно в той же час, в 1694 Англія видала закон, що встановлював єдиний прапор для позначення англійських приватирських кораблів: червоний прапор, який миттєво отримав прізвисько «Червоний Джек». Так виникло поняття піратського прапора взагалі. Треба сказати, що за мірками того часу червоний прапор, вимпел або знак означав для будь-якого корабля, що опір безглуздо. Проте, за каперами дуже швидко і вільні пірати перейняли цей прапор, навіть сам прапор, а ідею кольорового прапора. З'явилися червоні, жовті, зелені, чорні прапори. Кожен колір символізував певну ідею: жовтий — шаленство і нестримність гніву, чорний — наказ скласти зброю. Піднятий піратом чорний прапор, означав наказ негайно зупинитися і капітулювати, і якщо жертва не підкорялася, то піднімався червоний чи жовтий прапор, що смерть всім на непокірному судні.

То звідки пішло прізвисько «Веселий Роджер»? Виявилося, що "Червоний Джек" по-французьки звучав як "Jolie Rouge" (дослівно - Червоний Знак), будучи перекладеним назад на англійську він перетворився на "Jolly Roger" - Веселий Роджер. Тут варто згадати, що на англійському жаргоні на той час roger — шахрай, злодій. Крім того, в Ірландії та на півночі Англії в середні віки диявола іноді називали «Старий Роджер».

Сьогодні багато хто вважає, що «Веселий Роджер» — це чорний прапор із черепом та перехрещеними кістками. Однак насправді багато відомих піратів мали свої унікальні прапори, що відрізнялися як кольором, так і за зображеннями. Справді, піратські прапори існували і були найрізноманітніші: і чорні, і з червоним півнем, і зі схрещеними шпагами, з пісочним годинником і навіть з баранчиком. Що ж до саме «класичного» Веселого Роджера, то такий прапор вперше відзначений у французького пірата Еммануїла Вейна на початку XVIII століття.

Багато відомих піратів мали свій власний прапор. Тут уже можна помітити, як «герой» змушує славу працювати на нього: знаючи, хто за ним женеться, жертва опускала руки. Такий собі «бренд»,

особисте клеймо, що означало певну «якість» «нав'язуваної послуги». Невідомому ж пірату (а таких була переважна більшість!) це було не потрібно, адже якийсь незвичайний прапор чи взагалі відсутність прапора напевно насторожить капітана атакованого судна. Навіщо? Пірати були жорстокі, але зовсім не такі дурні, як намагаються намалювати їх деякі письменники. Тому, все ж таки, здебільшого піратські кораблі ходили під офіційним прапором якоїсь держави і жертва надто пізно дізнавалася про те, що судно насправді піратське. означало чудово наблизити свою шию до шибениці.

Приватний патент капітана Кідда

Флібустьєр чи приватир?

У періоди воєн пірати, траплялося, купували у воюючої держави право на ведення бойових дій у морі на свій страх і ризик і грабували кораблі воюючої країни, а часто й нейтральних країн. Пірат знав, що, заплативши в скарбницю спеціальний податок і отримавши відповідний папір — Letter of Marque — Каперське свідоцтво, він уже вважався капером і не ніс відповідальності перед законом цієї держави доти, доки не нападав на співвітчизника, або союзника.

Після закінчення війни капери нерідко зверталися до звичайних піратів. Недарма багато командирів військових кораблів не визнавали жодних каперських патентів і вішали полонених каперів на ноках рей так само, як і інших піратів.

На різноманітних патентах хотілося б зупинитися трохи докладніше.

Крім Letter of Marque, що видавався з XIII століття по 1856 рік (щоб бути ближче до дат, скажу, що перша згадка про такі папери відноситься до 1293) і що дозволяло саме і єдине захоплення ворожого майна, виписувався також Letter of Reprisal (дослівно - документ на відплату, реприссалію), що дозволяв вбивство ворожих підданих та захоплення їх майна. Простіше кажучи, грабіж. Але не взагалі кожному, а лише тим, хто постраждав від діяльності громадян, зазначеної в документі держави. Паперів було кілька, тому в офіційних документах вони називаються завжди у множині — letters. Дія паперів не обмежувалося лише морським розбоєм, але й дозволяло розбій суші, причому як у мирне, і у воєнний час. Чому ж reprisal? У перекладі з англійської, це слово означає відплата. Справа в тому, що середньовічні міста та поселення були, здебільшого, невеликими замкнутими спільнотами і вважалося природним спрямувати відплату проти будь-якого з їхніх громадян, який після повернення додому міг стягнути збитки зі справжнього винуватця злочину. Месникам лише слід було заручитися відповідними паперами — letters.

Вище згадувався єгипетський жрець Венамон. У своєму папірусі він описує власну подорож до сирійського міста Бібл, куди він віз значну кількість золота та срібла для закупівлі деревини (у Єгипті деревина практично не вироблялася та її імпортували). Дорогою туди, коли вони зайшли до тжекерського міста Дор, капітан судна втік, прихопивши з собою майже всі гроші Венамона, а тжекерський градоправитель відмовився допомогти йому в розшуку цього капітана. Венамон, проте, продовжив шлях і по дорозі зустрів інших тжекерів і якимось чином примудрився відібрати у них сім фунтів срібла: «Я забираю у вас срібло і триматиму його у себе, поки ви не знайдете мої гроші чи злодія, який їх украв». Цей випадок вважатимуться першим документованим випадком репресалії у морському праві.

Приблизно до початку XIV століття захоплення майна на морі мало санкціонуватися адміралом королівського флоту або його представником. Щоб стимулювати торгівлю, правителі держав підписували угоди, які забороняють приватні акти помсти. Наприклад, у Франції після 1485 подібні папери виписувалися вкрай рідко. Пізніше й інші європейські держави різко обмежували видачу каперських патентів. Проте на час бойових дій приватним військовим кораблям надавалися інші види ліцензій. Наприклад, в Англії під час війни з Іспанією 1585-1603 рр. Адміралтейський суд надавав повноваження всім, хто заявляв, що якимось чином скривджений іспанцями (причому підтвердження слів не вимагалося). Такі ліцензії давали право власнику нападати на будь-який іспанський корабель чи місто. І все ж таки деякі з новоявлених приватирів починали нападати не лише на іспанців, а й на своїх співвітчизників англійців. Можливо, тому англійський король Яків I (1603-1625) вкрай негативно ставився до самої ідеї таких патентів і взагалі їх заборонив.

Проте наступний англійський монарх Карл I (1625-1649) відновив продаж ліцензій на каперство приватним особам, і більше того, надав компанії Providence* давати такі папери в необмеженій кількості. До речі, саме звідси пішов англійський жаргонний вираз Right of Purchase, що нині зовсім вийшов із вжитку. Дослівно цей вислів означало «право на грабіж», але вся сіль тут була саме у грі слів поняття purchase: річ у тому, що це англійське слово спочатку означало полювання чи переслідування тварин, але поступово, у XIII-XVII століттях воно увійшло до англійської морської жаргон і став означати процес пограбування, і навіть захоплене майно. Сьогодні воно втратило цей войовничий зміст і означає «придбання», в окремих випадках «вартість, цінність».

"Providence" - державна корпорація, покликана сприяти каперству на островах Тортуга і Провіденс. Після захоплення острова Провіденс іспанцями (1641) компанія виявилася по вуха в боргах і поступово захиріла.

Крім зазначених документів, з 1650-х по 1830-ті роки на середземномор'ї існувало так зване Right of Search — Право на обшук. На відміну більшості піратів, діяльність берберських корсарів контролювалося їх урядом. Щоб сприяти торгівлі деякі християнські держави укладали мирні угоди з берберськими правителями. Таким чином корсари могли легально нападати на кораблі окремих держав, утримуючись від атак на дружні судна.

Морські капітани держав, які підписали подібну угоду, часто брали на свої кораблі вантажі або пасажирів, ворожих берберським країнам. Тому, щоб уникнути можливого обману держави, які підписали згадані угоди, змушені були дозволити берберським корсарам зупиняти та обшукувати свої кораблі. Ті могли захоплювати майно та пасажирів ворожих держав, якщо виявляли їх на борту зупинених кораблів. Проте вони мали оплачувати повну вартість вантажу, довіреного капітанові, до місця призначення.

Протилежна проблема виникала, коли пасажири та майно дружніх країн опинялися на захопленому ворожому кораблі. Корсари могли конфіскувати вантаж і звернути в рабство команду, але передбачалося, що вони мали звільнити пасажирів, які перебували під захистом норм угод. Щоб корсари могли вільно розпізнати підданих союзницьких держав, було створено систему перепусток.

Берберські перепустки - досить цікаве явище! По суті це були охоронні грамоти, що гарантували корабель і команду від морського розбою. Право видавати такі документи мали деякі чиновники. Наприклад, відповідно до угод від 1662 і 1682 років між Англією та Алжиром дійсними вважалися лише перепустки, видані лордом Верховним адміралом або правителем Алжиру. Причому договір поділявся на дві частини хитромудрим обрізом, одну частину листа залишали собі, а другу частину віддавали протилежній стороні. На борт корабля могли піднятися лише дві особи для перевірки вантажу та списку пасажирів. Переважна більшість корсарів підкорялася цим перепусткам, непокірних чекала смертна кара, хоча на початку (перші 30-40 років) порушень було неабияк.

Взагалі, поняття «міжнародного права» що об'єднує всі народи, має щодо пізнє походження. В античні ж часи закони одного суспільства поширювалися виключно на його членів. Через неможливість поширення дії місцевих законів поза межами певних кордонів грецькі міста-держави дозволяли своїм громадянам самим захищати свої інтереси від домагань чужинців. Римське законодавство також проводило чіткий кордон між громадянами держави, союзниками та населенням решти зовнішнього світу. Однак ця відмінність стала менш значною після того, як римляни підкорили весь середземноморський регіон. На відміну від пізніх каперських свідчень, природне право на відплату існувало доти, доки дві сторони не укладали спеціальний договір, що регулює правові відносини між цими державами. Договори нерідко ставали своєрідною формою шантажу.

Наприклад, Етолійський Союз (300-186 роки до н.е.) підтримував піратство, яким займалися його члени, і користувався з їхньої діяльності. Етолійці отримували належну їм частину піратського видобутку. Якщо якась із сусідніх держав хотіла убезпечити себе від піратських нападів, йому доводилося підписати договір, який визнавав владу Етолійського Союзу.

Етолія (Aetolia) — гориста, покрита лісом місцевість у центрі Греції між Македонією та Коринфською затокою, де різні місцеві племена об'єдналися у певну подобу федеративної держави — Етолійський Союз. Уряд займалося лише питаннями війни та зовнішньої політики. У 290 році до н. Етолія почала розширювати свої володіння, включаючи до свого складу сусідні володіння і племена як повноправних членів чи союзників. До 240 року союз контролював майже всю центральну Грецію та частину Пелопоннесу. Основним заняттям представників союзу була участь у війнах між ворогуючими імперіями як найманці. У 192 році до н. союз виступив проти Риму, що міцнішає, за що і поплатився, ставши однією з його провінцій.

Сучасне уявлення про піратів

V. Спадщина

Зрозуміло, серед величезної кількості невідомих піратів були винятки — особи видатні — і про них ми поговоримо окремо.

Відомі випадки, коли саме пірати — майстерні мореплавці — ставали першовідкривачами нових земель. Багатьох із них владно манила «муза далеких мандрівок», і жага подвигів, пригод нерідко брала гору над жагою наживи, якою вони спокушали своїх царських покровителів в Англії, Іспанії та Португалії. Не кажучи вже про безвісні вікінги, які побували на землі Північної Америки майже за п'ятсот років до відкриття її Колумбом, згадаємо хоча б сера Френка Дрейка — «королівського корсара» і адмірала, що здійснив друге після Магеллана кругосвітнє плавання; відкривача Фолклендських островів Джона Девіса; історика і письменника сера Вальтера Релі та знаменитого етнографа та океанолога, члена Англійського королівського товариства Вільяма Дампіра, який тричі обійшов навколо Землі.

Однак, якщо патент на посаду капітана галеона «Золотого флоту» або «Срібного флоту», які перевозили коштовності, награбовані в Америці, знатному та багатому дворянину Іспанії можна було легко купити, то посаду капітана піратського корабля неможливо було придбати за жодні гроші. Висунутись серед морських розбійників зі своїми своєрідними, але жорстокими законами міг лише людина з неабиякими організаторськими здібностями. Немає нічого дивного в тому, що люди такого плану завжди хвилювали уяву письменників, художників та композиторів і ставали часто в ідеалізованому вигляді героями творів.

По суті, пірати вели каторжне життя, на яке самі себе прирекли. Місяцями харчувалися сухарями та солониною, частіше пили затхлу воду, а не ром, хворіли на тропічну лихоманку, дизентерію та цингу, гинули від ран, тонули під час штормів. Деякі з них померли вдома у своєму ліжку. Полікрата Самоського у 522 році до н.е. розіп'яв на хресті перський сатрап Оройтес, який заманив його в пастку до себе на континент під приводом укладання договору про ненапад. Знаменитого колись Франсуа Л'Олоне вбили, засмажили та з'їли канібали; ватажка вітальєрів Штертебеккера обезголовили у Гамбурзі; сер Френк Дрейк помер від тропічної лихоманки; сер Вальтер Релі страчено в Лондоні; Тіча вбито під час абордажної сутички і його відрубану голову повісив переможець під бушпритом свого корабля; Робертса вразила картати, що потрапила в горло, і противник, віддаючи належне його хоробрості, опустив у море труп капітана з золотим ланцюгом і посипаним діамантами хрестом на шиї, з шаблею в руці і двома пістолетами на шовковій перев'язі, а потім повісив усіх, хто залишився. Едварда Лоу повісили французи, Вейна страчено на Ямайці, Кідда повісили в Англії, Мері Рід померла у в'язниці будучи вагітною ... Чи варто перераховувати далі?