Де розміщені найбільші транспортні вузли світу. Значення транспорту у господарстві країни

Транспортна система Росії

Матеріал з Вікіпедії – вільної енциклопедії

Транспортна система Росії- Сукупність транспортних засобів, інфраструктуриі управління, функціонуючихна території Російської Федерації.

Характеристика системи

Структура російської вантажо- І пасажирообігуу 2005 році

Транспортна системаРосії характеризується розвиненою транспортної мережею, однією з найбільших у світі і включає у собі 87 тис. кмзалізниць, понад 745 тис. км автомобільних дорігз твердим покриттям, понад 600 тис. км. повітряних ліній, 70 тис. км. магістральних нафто- І продуктопроводів, понад 140 тис. км. магістральних газопроводів, 115 тис. км річкових судноплавнихшляхів та безліч морських трас. У ній зайнято понад 3,2 млн. осіб, що становить 4,6% працюючого населення.

Величезні простори та суворий кліматвизначили першорядне значення для Росії всепогодних видів наземного транспорту залізничнийі трубопровідний. Там падає основний обсяг вантажної роботи. Водний транспортграє у Росії значно меншу роль через короткий навігаційногоперіоду. Роль автомобільного транспортуу загальному вантажообігу у зв'язку з вкрай незначними середніми відстанями перевезень(в межах місті передмість, в кар'єрахвідкритих розробок корисних копалин, на лісовознихдорогах у районах лісозаготівель і т. д.) також невелика, незважаючи на те, що їм перевозиться більше половини вантажів. Важливою особливістю транспортної системи Росії є її тісний взаємозв'язок з виробництвом.

Переважна частина пасажирообігу посідає чотири види транспорту: повітряний (30 %), автобусний (29 %), залізничний (29 %) і метрополітен (9 %). Тенденцією останніх років є підвищення частки повітряного транспорту (зростання порівняно з 2000 роком майже в 3 рази) та зниження частки залізничного транспорту.

Сучасний стан транспортної системи характеризується низьким технічним рівнем виробничої бази більшості підприємств та зносом переважної більшості транспортних засобів, що призводить до зниження безпеки їхньої роботи, а також відсутністю інвестиційдля подолання цих проблем (Недоступне посилання).

За даними Росстату, станом на 2011 рік у міжсезоння 10% населення країни фактично відрізані від решти території країни (не має доступу до мережі автодоріг, що цілий рік експлуатуються, та/або не має доступу до залізничних станцій та аеродромів) . Середня рухливість населення Росії (на 2011 рік) – близько 6300 км на душу населення на рік (у країнах Західної Європи – 15-20 тис. км, у США, Канаді – 25-30 тис. км на рік) . Істотним фактором, що зумовлює територіальну роз'єднаність країни, є побудова її транспортної системи за зіркоподібним принципом із центром у столиці .

Транспортний простір є сукупністю самостійних організацій - перевізниківі посередників- з переважанням дрібного капіталу, що стало наслідком дезінтеграції економікиу 1990-ті роки.

Структура системи

Транспортна система Росії має складну структуру, вона включає кілька підсистем (залізничну, автомобільну, морську, річкову, повітряну та трубопроводи), кожна з яких складається з основних елементів: інфраструктури, транспортних засобів та керування. До транспортної системи належать транспортні вузлиі коридори, а також промисловийі громадський транспорт. Інфраструктуру зазвичай розглядають за галузям.

Залізничний транспорт

Залізничний транспортнайбільш розвинений у Росії (на нього за даними на 2011 рік припадало 85% внутрішнього вантажообігу) . За протяжністю залізничного полотна (86 тисяч км, половина з яких електрифікована) Росія перебуває на другому місці після США . У Росії залізничний транспорт поділяється на: залізничний транспорт загального користування, залізничний транспорт загального користуваннята технологічний залізничний транспорт. У європейській частині країни залізнична мережа має радіальний вигляд, залізниці сходяться до Москви. Перша велика залізнична магістраль Санкт-Петербург - Москвавступила в дію 1851 року. Тоді ж почалося будівництво залізниць із Санкт-Петербурга у південному напрямку.

В азіатській частині залізнична мережа має широтне простягання та невелику щільність. Найважливіша магістраль - Транссибірська- Почала будуватися в 1892 рокуодночасно від Челябінськачерез Новомиколаївськна Красноярські Іркутські от Владивостокана Хабаровськ. Рух відкритий у 1916 року. У 1913 рокубула побудована гілка Київ - Тюмень - Єкатеринбург. Пізніше було збудовано широтні дублери Транссибірської магістралі: лінія Картали - Астана - Павлодар - Барнаул - Артишта, яка в середині ХХ століття була продовжена до Усть-Кута(через Новокузнецьк, Абакан, Тайшет, Братськ); лінія Семипалатинськ - Барнаул - Новосибірськ; Байкало-Амурська магістраль. У 1970-1980-х роках для освоєння нафтових та газових ресурсів Західного Сибірубуло збудовано залізницю Тюмень - Сургут - Уренгой - Ямбург.

У 1992-1999 роках у Росії було побудовано 218 км нових залізничних ліній та електрифіковано 1962 км залізниць. У 2000-2008 роках було збудовано 899 км нових залізничних ліній та електрифіковано 3083 км залізниць. Розширюється обсяг вантажів, що перевозяться через територію Фінляндіїта її порти (чому сприяє однакова ширина колії). Для цього будується залізниця Кочкома -Ледмозероі далі до залізниць Фінляндії.

Залізниці, станом на весну 2012 року, є у 78 із 83 суб'єктів Російської Федерації. Немає залізниць тільки в Республіці Алтай, Республіці Тиве, Камчатської області, Магаданської області, Чукотському АТ(на початок 2012 року). З будівництвом залізниці Курагіне - Кизил Тивастане 79-м суб'єктом Росії, який має залізничний транспорт.

Морський транспорт

Цьому виду транспорту належить головна роль міждержавному вантажообігу. Важливість морського транспорту Росії визначається її становищем на берегах трьох океанів і протяжністю морської кордону 42 тисячі кілометрів. Основні порти: на Чорному морі - Новоросійськ, Туапсе; на Азовське море - Таганрог; на Балтійському - Санкт-Петербург, Калінінград, Балтійськ, Виборг; на Баренцевому - Мурманськ; на Білому -Архангельськ; на Японською - Ваніно, Владивосток, Знахідка, Порт Східний.

Річковий транспорт

Протяжність внутрішніх водних шляхів, «Перелік..» яких затверджено розпорядженням Уряду Російської Федерації, становить 101,6 тис. км. . Питома вага внутрішнього водного транспорту загалом вантажообігу становить 3,9 %. Роль річкового транспорту різко підвищується у низці регіонів Півночі, Сибіру та Далекого Сходу.

Основним у Росії є Волго-Камський річковий басейн, який припадає 40 % вантажообігу річкового флоту. Завдяки Волго-Балтійському, Біломорсько-Балтійськомуі Волго-Донськомуканалам Волгастала стрижнем єдиної водної системи європейської частини Росії, а Москва- "портом п'яти морів".

До інших важливих річок європейської Росії відносяться Північна Двіназ притоками, Сухона, Онега, Свір, Нева.

У Сибіру основні річки - Єнісей, Олена, Обта їх притоки. Усі вони використовуються для судноплавства та сплаву лісу, перевезення продовольства та промислових товарів у віддалені регіони. Значення сибірських річкових шляхів дуже значне, внаслідок нерозвиненості залізниць (особливо у меридіональному напрямі). Річки пов'язують південні райони Західного та Східного Сибіру із Заполяр'ям. Обі та Іртишем транспортується нафта з Тюмені. Об'єм судноплавна протягом 3600 км, Єнісей - 3300 км, Олена - 4000 км (навігація триває 4-5 місяців). Порти нижньої течії Єнісей - Дудінкаі Ігарка- доступні для морських суден, наступних Північним морським шляхом. Найбільші перевалочні пункти вантажів з річок на залізниці Красноярськ, Братськ, Усть-Кут.

Найважливішою річковою магістраллю Далекого Сходу є Амур. Судноплавствоздійснюється на всьому протязі річки.

Трубопровідний транспорт

Розвиток трубопровідного транспорту Росії розпочалося наприкінці 50-х гг. XX ст. Найважливішими вантажами, що транспортуються, є сира нафту, природнийі попутний газ. Транспортування нафтопродуктів, рідких і газоподібних хімікатів перспективна, але в даний час продуктопроводи не набули великого поширення. У Росії її переважають трубопроводи великого діаметра (1220 і 1420 мм) і великий протяжності в широтномунапрямку .

Великі нафтопроводи:

Нафтопровід «Дружба»- Найбільша експортна магістраль Росії ( Альметьевськ - Самара - Унеча - Мозир - Бресті далі в країни Східноїі Західної Європи);

Альметьевськ - Нижній Новгород - Рязань - Москва;

Нижній Новгород - Ярославль - Кіріші;

Самара - Лисичанськ - Кременчук - Херсон, Снігурівка - Одеса;

Сургут - Тюмень - Уфа - Альметьевськ;

Нижньовартівськ - Самара;

Сургут - Полоцьк;

Олександрівське - Анжеро-Судженськ;

Красноярськ - Ангарськ;

Сургут - Київ - Павлодар - Чимкент - Чарджоу.

Найбільші газопроводи:

газопровід Саратов - Москва- Перший газопровід у Росії (840 км);

Ставропіль - Москва;

Краснодарський край - Ростов-на-Дону - Серпухів - Санкт-Петербург;

Середня Азія - Урал

Ведмеже - Надим - Тюмень - Уфа - Торжок;

Надим - Пунга - Перм;

Уренгой - Сургут - Тобольськ - Тюмень - Челябінськ.

Північний потік

найбільша у світі система газопроводів Уренгой - Помари - Ужгород- країни Східної та Західної Європи (4451 км),

газопровід, що проходить від Оренбургачерез Українуу країни Східної та Західної Європи.

Великі продуктопроводи:

Уфа- Брест з відгалуженням на Ужгород;

Уфа - Київ - Новосибірськ;

Нижньокамськ - Одеса.

Будуються газопроводи Бованенкове - Ухта, Сахалін - Хабаровськ - Владивосток.

Проектуються газопроводи Південний потік, Алтай, Якутія-Хабаровськ-Владивостокі Прикаспійський газопровід, нафтопроводи Балтійська трубопровідна система-II, Мурманський нафтопровіді Заполяр'я-Пурпе-Самотлор.

Автомобільний транспорт

Загальна довжина автомобільних доріг із твердим покриттям у Росії становить 754 тис. км (2008). У 2008 році автомобільним транспортом було перевезено 6,9 млрд тонн вантажів, його вантажообіг у тому ж році становив 216 млрд тонн-кілометрів.

З 2000 до 2008 року обсяг перевезення вантажів на автомобільному транспорті збільшився на 17 %, вантажообіг - на 41 %.

За загальною довжиною автомобільних доріг Росія перевершує майже всі європейські країни, крім Франції, і посідає 7-ме місце у всьому світі . По відношенню до чисельності населення щільність автомобільних доріг з твердим покриттям у Російській Федерації становить близько 5,3 км на 1 тис. жителів, що дещо вище, ніж в Україні або в Казахстані (3,3 та 5,0 відповідно), але нижче, ніж низці інших країн: так, у Фінляндії цей показник становить близько 10 км, у США - близько 13 км, у Франції - 15,1 км на 1 тис. жителів . Загальна протяжність автошляхів - 910 тис. км., з них 745 тис. км. асфальтом, 45,4 тис. км доріг федерального значення. За даними на 2011 рік, 92% протяжності федеральних трас країни є дороги, де рух здійснюється по одній смузі в кожному напрямку; 29% федеральних трас працюють у режимі навантаження . Поганий стан автошляхів країни спричиняє вкрай низьку середню швидкість переміщення комерційних вантажів автотранспортом – близько 300 км на добу (у країнах Європи – наближається до 1500 км на добу) .

Діяльність транспортно-експедиційних компаній з доставки вантажів наземним автотранспортом нині регулюється Статутом автомобільного транспорту.

У вересні 2010 року було завершено будівництво автомагістралі «Амур».

Основним державним джерелом фінансування дорожнього господарства Росії з 2011 року є Федеральний дорожній фонд, Запланований обсяг відрахувань до нього в 2011 році становить 386,7 млрд руб. .

Повітряний транспорт

Повітряний транспорт є найдорожчим, що обмежує його вантажне застосування (вантажі, що швидко псуються), більше значення він має для пасажироперевезень. У районах Крайньої Півночіважливу роль відіграють гелікоптери: перевозять вантажі та пасажирів на виробничі об'єкти, надають термінову медичну допомогу тощо. буд. Основними центрами авіасполучення є Москва, Санкт-Петербург, курорти Північного Кавказу,Єкатеринбург, Новосибірськ, Іркутськ, Хабаровськ, Владивосток. При цьому переважну частину пасажирських повітряних перевезень замкнено на московському авіавузлі: близько 80% (станом на 2011 рік) авіаперевезень здійснюється з Москви або до Москви . Мережа аеропортів, що діють, в Росії з 1991 року по 2012 рік скоротилася більш ніж у 4 рази . На відміну від більшості розвинених держав, у Росії національні авіаперевізники можуть використовувати (і використовують) льотну техніку, зареєстровану не в РФ, а в іноземних офшорних зонах.

Промисловий транспорт

До промислового транспорту відноситься транспорт незагального користування та технологічний транспорт, що виконує виробничо-технологічні перевезення вантажів на внутрішніх дорогах промислових підприємств та організацій, комплексів будівель та споруд, транспортних служб, і не виходить на дороги загального користування. Відповідно до СНіП 2.05.07-91 у промисловий транспорт входять:

залізничний транспорт з колією 1520 мм та 750 мм,

технологічний автомобільний транспорт, включаючи моторні візкишириною до 2,1 м, призначені для між цеховихперевезень: акумуляторні (навантажувачі, тягачіз причепами, електрокари) та з двигунами внутрішнього згоряння ( автонавантажувачі, автокарита тягачі з причепами).

гідравлічний транспорт,

канатний підвісний транспорт,

конвеєрний транспорт.

Громадський транспорт

У внутрішньоміських перевезеннях пасажирів у Росії лідирують автобуси. У найбільших містах також налагоджено трамвайнеі тролейбуснеповідомлення. Експлуатаційна довжина трамвайних та тролейбусних ліній 7,6 тис. км. Найдовшою трамвайною мережею у світі має Санкт-Петербург (більше половини знаходиться в аварійному стані). У семи найбільших містах - Москві, Санкт-Петербурзі, Нижньому Новгороді, Самарі,Єкатеринбурзі, Новосибірськуі Казані- Є метрополітен. Сумарна експлуатаційна довжина шляхів метрополітену становить понад 475 км.

Транспортні вузли

На території Росії можна виділити два типи транспортних вузлів .

Вузли міжнародного, федеральногорівня, зона їхнього впливу поширюється великі економічні райони: Сибір, Далекий Схід, Урал, Поволжя, Центральна Росія, Південь Росії, Північний Захід Росії. До федеральних вузлів відносяться Москва, Санкт-Петербург, Калінінград, Ростов-на-Дону, Нижній Новгород, Єкатеринбург, Новосибірськ, Владивосток.

Вузли регіонального(міжрегіонального) значення, зона їхнього впливу поширюється на один, два, три суб'єкта Російської Федерації (республіка, край, область, округ).

Федеральні та регіональні транспортні вузли взаємно доповнюють один одного: вантажі з певної території спочатку акумулюютьсяу регіональному вузлі у необхідних для формування маршрутногонапрями обсягах, та був централізовано доставляються у федеральний транспортний вузол, що дозволяє скоротити порожній хід транспорту.

Транспортні коридори

Шлях із Європив Азіючерез Росію - найкоротший, тому нею економічно доцільно розвиток транспортних коридорів. В даний час територією Росії проходять три пан'європейських транспортних коридорів: перший"Північ Південь" ( Гельсінкі - Таллінн - Рига - Каунасі Клайпеда - Варшаваі Гданськ), другий"Схід Захід" ( Берлін - Познань - Варшава- Брест - Мінськ - Смоленськ - Москва - Нижній Новгород) та дев'ятий (Гельсінкі - Виборг - Санкт-Петербург - Псков - Москва - Калінінград - Київ - Любашівка - Кишинів - Бухарест - Димитровград - Олександрополіс).

Стратегічно важливими є Транссибірська магістраль, поромнілінії на Балтиці, коридор для доставки вантажів з Тихоокеанського узбережжя СШАв Китайчерез російські порти Примор'я, повітряний простір Росії .

Управління системою

Станом на грудень 2012 року управління системою транспорту в Російській Федерації здійснює Міністерство транспорту Російської Федерації.

Міністерство транспорту Російської Федерації (Мінтранс Росії) є федеральним органом виконавчої влади в галузі транспорту, що здійснює функції з вироблення державної політики та нормативно-правового регулювання у сфері цивільної авіації, використання повітряного простору та аеронавігаційного обслуговування користувачів повітряного простору Російської Федерації, авіаційно-космічного пошуку та рятування, морського (включаючи морські порти), внутрішнього водного, залізничного, автомобільного (включаючи проведення транспортного контролю у пунктах пропуску через державний кордон Російської Федерації), міського електричного (включаючи метрополітен) та промислового транспорту, дорожнього господарства, експлуатації та забезпечення безпеки судноплавних гідротехнічних споруд , забезпечення транспортної безпеки, а також державної реєстрації прав на повітряні судна та угод з ними та організації дорожнього руху в частині організаційно-правових заходів щодо управління рухом на автомобільних дорогах .

Транспортне законодавство

Поштова марка Росії, 2009 рік: 200 років транспортному відомству Росії.

Основні акти транспортного законодавства:

Конвенції про міжнародні перевезення

Цивільний кодекс РФ

Статут залізничного транспорту Російської Федерації. Федеральний Закон РФ № 18-ФЗ від 10 січня 2003 року

Кодекс внутрішнього водного транспорту Російської Федерації. Федеральний Закон РФ № 24-ФЗ від 7 березня 2001 року

Статут автомобільного транспортута міського наземного електричного транспорту. Федеральний закон №259-ФЗ від 8 листопада 2007 року

Федеральний Закон РФ № 87-ФЗ від 30 червня 2003 року «Про транспортно-експедиційну діяльність»

Федеральний Закон РФ № 17-ФЗ від 10 січня 2003 року "Про залізничний транспорт в Російській Федерації"

Важливі елементи нормативної бази діяльності транспорту - різні правила перевезень та тарифи.

Див. також

Економіка Росії

Транспортна система

Міністерство транспорту Російської Федерації

Примітки

Пасажирообіг за видами транспорту загального користування

Транспортна система Росії: конкурентоспроможність у міжнародному вимірі

1 2 3 4 5 Світлана Іванова. Загалом: Недалеко поїхали Архівованоз першоджерела 9 квітня 2012 року. Перевірено 25 травня 2011 року.

1 2 3 4 Михайло Блінкін. В цілому: Ідеологія епохи гужового транспорту. // Відомості, Додаток "Форум", 25.05.2011. Архівованоз першоджерела 9 квітня 2012 року. Перевірено 25 травня 2011 року.

1 2 3 4 Основні показники транспорту// Росстат

Відповідно до ФЗ «Про залізничний транспорт у Російській федерації»

1 2 Соціально-економічні показники Російської Федерації у 1992-2008 pp.// Росстат

Миколаїв А. С. Єдина транспортна система/А. С. Миколаїв. - М: Ліцей, 2001.

Лівшиць В. Н. Транспорт за 100 років / / Росія в навколишньому світі / В. Н. Лівшиць. - М: 2002.

Уряд РФ підписав розпорядження про будівництво нафтопроводу «Заполярне-Пурпе»// Інтерфакс, 29 квітня 2010

Протяжність автомобільних шляхів. Усього - Порівняння країн | на карті світу

Протяжність автомобільних шляхів. Усього - Порівняння країн та регіонів

Транспортна стратегія Сучасний стан

Асоціація «Аеропорт»

1 2 Звіт про діяльність генеральної дирекції асоціації «Аеропорт» // Аеропорт Партнер: журнал. – Москва, 2007. – № 3-4. – С. 5.

Левицький Л.Як авіапрому виживати після аварії «Сухого Суперджету-100»? // Аеропорт Партнер: журнал. – Москва, 2012. – № 6.

Забезпечити безпечну та ефективну роботу повітряного транспорту // Аеропорт Партнер: журнал. – Москва, 2011. – № 3. – С. 3.

«Урядовий час» у Держдумі // Аеропорт Партнер: журнал. – Москва, 2012. – № 1. – С. 8.

Людмила Морозова Летіти нема чого// Російська бізнес-газета. Промисловий огляд: газета. – Москва, 2012. – № 843.

Російський статистичний щорічник. 2011. – Москва: Росстат, 2011. – 795 с. - 2000 екз. - ISBN 978-5-89476-319-4

СНиП 2.05.07-91 Промисловий транспорт

Комаров К. Л., Максимов С. А. Проблеми та завдання формування системи мультимодальних транспортних вузлів (транспортно-логістичних центрів) у Російській Федерації (на прикладі Новосибірського мультимодального транспортного вузла). - Новосибірськ: Вид-во СГУПС, 2003. - 43 с.

Григор'єв М. Н., Долгов А. П., Уваров С. А.Логістика. - М: ГАРДАРИКИ, 2006.

Постанова Уряду РФ від 30.07.2004 N 395 (ред. Від 29.11.2012) "Про затвердження Положення про Міністерство транспорту Російської Федерації".

Література

Якушев П. Я. Транспортна система Росії М., Транспорт, 1999

Шишкіна Л. Н. Транспортна система Росії / Шишкіна Л. Н. – М.: 2003.

Транспортна система Російської Федерації

Основні транспортні коридори Росії

Оперативні новини транспортного комплексу

Формування транспортно-логістичної інфраструктури Росії

Міжнародні транспортні коридори як фактор інтеграції Росії до європейської транспортної системи

Транспортна система як фактор національної безпеки

Владислав Іноземцев. Транзитної країни з Росії вже не вийде. // vedomosti.ru. Архівованоз першоджерела 4 грудня 2012 року. Перевірено 29 листопада 2012 року.

Джерело - « http://ua.wikipedia.org/w/index.php?title=Транспортна_система_Росії&oldid=53670215»

Час, який середній городянин проводить за своє життя в дорозі, наприклад, від дому до роботи та назад, жахає. Ще більше вражає цифра, якщо він є мешканцем мегаполісу, який двічі на день завмирає в так званих пробках. Це одна з найважливіших проблем у справі організації комфортного середовища у місті. І її можна якщо не вирішити повністю, то значно знизити гостроту, якщо правильно створювати транспортні вузли та термінали. Отже, для чого вони потрібні і що взагалі являють собою?

Що таке транспортні вузли

Існують різні способи пересування: автобуси, трамваї, тролейбуси, автомобілі, літаки, кораблі, поїзди і т. д. Як правило, з однієї точки в іншу можна потрапити кількома шляхами. Але найчастіше, особливо якщо маршрут досить складний, доводиться змінити кілька, щоб досягти пункту призначення. І хоча, наприклад, пересісти з автобуса на метро чи автомобіль можна у кількох місцях у межах будь-якого великого міста, іноді буває так, що з однієї точки можна виїхати одразу багатьма способами. І тоді вже застосуємо термін "транспортний вузол". Це місце постійно вирує життям, сотні та тисячі пасажирів поспішають у своїх справах, прибувають поїзди, відлітають літаки, загалом, на перший погляд, панують повна метушня та безладдя. Насправді все інакше. При хорошій організації транспортні вузли - це стрункі системи, де кожна частина - налагоджений механізм, що взаємодіє з усіма іншими елементами. І в такому разі їхнє значення складно переоцінити.

Навіщо вони потрібні

Тимчасові витрати на поїздку або доставку з однієї точки до іншої в умовах сучасного ритму життя повинні бути мінімізовані. Люди, втомившись чекати, здійснили безліч винаходів, що дозволяють отримати миттєво інформацію, встановлювати зв'язок. Але, на жаль, поки не існує телепорту, ми змушені досить багато часу проводити в дорозі. Причому іноді доводиться ще їхати, наприклад, до аеропорту чи станції. Зосередження кількох видів транспорту у транспортних вузлах частково вирішує цю проблему. По-перше, для того, щоб, наприклад, пересісти з поїзда на корабель або літак, тут потрібна мінімальна кількість часу - все знаходиться буквально в кроковій доступності. По-друге, за правильного розташування навіть один хаб може розвантажити інші транспортні артерії. В результаті у виграші залишаються усі.

Так розкривається ще один аспект функціонування будь-якого вузла – він не лише акумулює, а й регулює транспортні потоки за принципом роботи клапана. При необхідності, щоб уникнути заторів та незручностей, частину пасажирів чи вантажів можна затримати на якомусь етапі. Одним словом, тут є свої аналоги доріг та світлофорів.

Хаби бувають не лише пасажирськими, а й вантажними. Навіть якщо взяти галузь поштових послуг – у кожному великому місті буде місце, яке можна охарактеризувати як центральний транспортний вузол – саме туди стікатиметься кореспонденція, яка пізніше, після сортування, піде у дрібніші територіальні підрозділи. І сюди ж листи та посилки приходитимуть, щоб потім вирушити, скажімо, за кордон. Чи залишаються після цього питання, чи транспортні вузли потрібні?

Організація та структура

Логістика – це не простий, але дуже перспективний напрямок. Саме вона допомагає правильно і максимально ефективно організувати роботу будь-якого більш-менш великого вузла. При побудові структури його роботи важливо враховувати як базові речі, наприклад, способи перевезення вантажу від одного виду транспорту до іншого та необхідну інфраструктуру, так і зовсім дрібні нюанси на кшталт зручної та інтуїтивно зрозумілої навігації для пасажирів.

Для моделювання роботи хаба ще етапі його проектування використовується спеціальне ПЗ, що показує, що станеться за зміни тих чи інших параметрів.

Розміщення

Правильне місце – ще один важливий момент під час планування транспортних потоків. Якщо зроблено неправильний вибір, це може лише погіршити ситуацію. Незручні під'їзні траси створять на околицях пробки, брак паркувальних місць стане серйозною проблемою для автомобілістів. Побудований у низині аеропорт щоразу скасовуватиме рейси через сильний туман. Загалом помилитися дуже легко. І тут на допомогу приходить та сама наука, що допомагає змоделювати ситуацію при тих чи інших варіантах. Зрештою, транспортний вузол – це не місце, де люди з'являються з нізвідки, – вони прибувають тими чи іншими шляхами, і треба стежити, щоб їм було зручно це зробити.

Плюси і мінуси

Правильно організовані транспортні вузли, здавалося б, зовсім позбавлені недоліків. Але, на жаль, це зовсім так. По-перше, очевидно, що їхня робота не є безшумною, а розміщення далеко від основних потоків безглуздо, так що вони у будь-якому разі комусь заважають. По-друге, через те, що тут величезна кількість людей, зайнятих своїми думками, саме в хабах буває багато крадіжок, незважаючи на велику кількість заходів безпеки. Більше того, і це набагато страшніше, транспортні вузли часто стають місцем великих терористичних актів. За достатньої щільності може обернутися величезною кількістю жертв та постраждалих. Втім, така небезпека є для всіх місць, де миттєво збирається велика кількість людей.

Приклади

Практично будь-яке велике європейське місто є міжнародним транспортним вузлом. Амстердам, Лондон, Берлін: перельоти з пересадкою в місцевих аеропортах - звичайна справа. На Сході це Доха, Шанхай, Дубай, які приймають безліч транзитних пасажирів. Москву з її трьома пасажирськими аеропортами, а також дев'ятьма залізничними вокзалами, теж можна включити до цього списку.

На нижчих рівнях вузли відповідно менш значні за масштабом. В приклад можна навести той самий Сімферополь у Криму. А зовсім локальними хабами можна назвати будь-яку станцію метро в Москві. Але й вони дуже важливі – варто лише згадати, що відбувається при раптових збоях у роботі.

Ефективність

Як уже, напевно, стало очевидно, що робота великого транспортного вузла залежить від дуже багатьох факторів. І ще один, без якого висока ефективність просто недосяжна, – технічне оснащення. Без сучасних електронних систем та приладів будь-які розрахунки зручного розташування та планування потоків марні. Транспортні стрічки, автоматичні служби розпізнавання та ще багато речей, з якими пасажири навіть не стикаються, важливі та потрібні для безперебійної роботи та правильної взаємодії задіяних видів транспорту, особливо якщо їх більше двох.

І, мабуть, універсальним індикатором ефективності роботи хаба можна назвати пасажиропотік. Кількість людей, що він встигає обслужити за одиницю часу, - показник, добре характеризує якість роботи транспортного вузла з його рівні.

Подальший розвиток

Значення транспортних вузлів є незаперечним. Більше того, будь-який хаб – це потенціал насамперед економічний та промисловий. У місцях скупчення людей можна розмістити готелі, магазини, ресторани, вендінгові апарати. Практично будь-які товари та послуги будуть мати попит, наприклад, якщо люди захочуть скоротати час під час пересадки.

Якщо дещо розширити кут зору, легко зрозуміти, що великі транспортні вузли та міста взаємопов'язані та взаємозалежні. З одного боку, хаби забезпечують безперебійне постачання, що створює умови розвитку промисловості, з другого - мегаполіси вимагають вирішення логістичних проблем. Отже, одне без іншого просто не може існувати.

Крім того, поступово розвиваються нові види транспорту і потрібно вбудувати їх у існуючі потоки. Так, наприклад, вертолітні перевезення ще кілька десятиліть були чимось із галузі фантастики, а сьогодні вони доступні чи не кожному мандрівнику. І цей напрямок – лише один із багатьох.

Транспортний комплекс

Залізничний транспорт- як і раніше основний вид транспорту

Росії.Загальна довжина залізничних ліній загального користування – близько

90 тис. км, 1/3 з них електрифіковано. Залізницями перевозять

вантажі, що становить близько 50% вантажообігу всієї транспортної мережі

Для основних залізничних магістралей європейської Росії характерно радіальне розташування залізниць, що сходяться до Москви. Від цього найбільшого в країні транспортного вузла розходяться у різних напрямках магістралі, які пов'язують столицю з усіма економічними районами та іншими країнами світу.

У Сибіру залізнична мережа має переважно широтне напрям і менш густа, як і європейській частині Росії. Через увесь південний Сибір до Владивостока тягнеться Транссибірська магістраль.

Найбільші залізничні вузли Росії:

Москва (променями сходяться залізничні колії практично
з усіх кінців країни; у Москві розташовано 9 вокзалів, кожен з яких приймає поїзди з певних регіонів.
(наприклад, Казанський – східних, Ленінградський – північно-західних, Курський – південних, і т. д.);

Санкт-Петербург (північно-західні "ворота" Росії);

Самара (найбільший транзитний і перевалочний пункт для поїздів, що їх Європейської частини Росії - в Азіатську, - і навпаки);

Нижній Новгород - поєднує залізничні гілки Поволжя;

Новосибірськ - станція перетину шляхів з Європи - до Сибіру і Далекого Сходу, і з Середньої Азії - до Західного Сибіру; -

Владивосток - східні "ворота" Росії, кінцевий пункт більшості залізничних маршрутів, що прямують із Заходу.

2. Значення морського транспорту для Росії визначено положенням її на берегах морів акваторії 3 океанів: Атлантичного, Північного Льодовитого та Тихого. Протяжність морських кордонів Росії близько 40 тис. км.

Найбільшими морськими портами Росії є :

на Балтійському морі:

Калінінград (найзахідніший порт Росії і єдиний
незамерзаючий):

. Санкт-Петербург (найбільший порт у літню пору; недолік - не працює взимку через замерзання Фінської затоки);

в Чорноморсько-Азовській акваторії:

. Новоросійськ (Головний нафтоналивний порт Росії);

. Таганрог (єдиний порт на Азовському морі);

. на Баренцевому морі:

Мурманськ (Єдиний північний незамерзаючий порт;
найбільший торговий порт та головна база розміщення Північного військового флоту);

. Архангельськ;

на Тихому океані:

. Владивосток (Головний східний порт);

. Знахідка;

Петропавловськ-Камчатський.

Річковий транспортРосії є найрозвиненішим і найчисельнішим у світі. Росія має густу річкову мережу. Багато річок судноплавні. Внутрішні судноплавні шляхи Росії – понад 80 тис. км. Питома вага внутрішнього водного транспорту у загальному вантажообігу становить 3,9%.

Основним у Росії є Волго-Камский річковий басейн, якого тяжіє економічно розвинена частина країни (40% вантажообігу річкового флоту). Завдяки Волго-Балтійському, Біломорсько-Балтійському та Волго-Донському судноплавним каналам Волга стала стрижнем єдиної водної системи європейської частини Росії, а Москва - річковим портом 5 морів.

Величезними за протяжністю судноплавними річковими шляхами мають Сибір і Далекий Схід. Тут протікають найбільші річки Росії -Амур, Єнісей, Олена, Об та їх притоки. Всі вони використовуються для судноплавства та сплаву лісу, перевезення продовольства та промислових товарів у віддалені

райони. Значення річкового транспорту для Сибіру дуже велике, оскільки мережу залізниць (особливо у меридіональному напрямі) там ще недостатня.

Трубопровідний транспортграє велику роль економіці сучасної Росії. Росія – найбільший експортер нафти ігазу. Ключову роль у доставці цієї сировини до Європи відіграють газопроводи інафтопроводи. Нині у Росії прокладено понад 217 тис. км магістральних трубопроводів, зокрема газопровідних магістралей, включаючи газопродуктоводи, нафтопровідних, нефтепродуктоводных . Найбільші газопроводи:

. Уренгой – Москва;

Саратов – Москва;

Нижній Новгород – Череповець;

Уренгой – Помари – Ужгород.

Також є велика кількість внутрішніх (локальних) газопроводів та нафтопроводів.

3. Автомобільний транспорт - найбільш маневрений вид транс
порту. Важливе місце у перевезеннях вантажів автотранспорту належить у районах, де немає інших видів транспорту. Він має
перевага при перевезенні вантажів та пасажирів на короткі
відстані.

За рівнем забезпеченості автодорожньою мережею територію Росії можна поділити на 3 зони:

європейську- із відносно розвиненою мережею доріг. Міста з обласними центрами пов'язані дорогами із твердим покриттям;

південну- з нерозвиненою та локальною мережею;

північну,що включає майже весь Сибір та Далекий Схід. Це суцільна бездоріжжя. Автотранспорт представлений всюдиходами, які дороги не потребують, а наявні дороги використовуються сезонно.

4. Авіаційний транспорт - найдорожчий вид транспорту,
але вводночас найшвидший. Перша в Росії повітряна
лінія була відкрита 1923 р. (Москва - Нижній Новгород).

У зв'язку з величезними відстанями між регіонами Росії (шлях від Москви до Владивостока поїздом становить 7 – 9 діб) авіаційний транспорт часто є єдиним ефективним засобом пересування. Велика кількість пасажирів, що прямують практично у всі регіони, дозволяє авіакомпаніям знижувати ціни і, тим самим, стимулювати польоти авіаційним транспортом. У деякі регіони Росії (наприклад, райони Крайньої Півночі, Камчатки, Чукотки) більшу частину року практично неможливо дістатися інакше як за допомогою авіації.

Найбільший авіавузол Росії та світу – Москва. Більшість авіамаршрутів як всередині Росії, так і за кордон випливають з Москви або через Москву. Москва має 5 аеропортів - Внуково (включно з Внуково-2), Шереметьєво-1, Шереметьєво-2, Биково, Домодєдово. В даний час йде процес модернізації всіх аеропортів Москви, підвищення їх пропускної спроможності, розвитку інфраструктури та підвищення рівня комфорту.

Найближчим часом пріоритетними галузями російської економіки, крім ПЕК, може бути сільське господарство, харчова промисловість, виробництво споживчих товарів тривалого користування (з урахуванням ВПК), будівництво, особливо житлове . Вони відповідають зростаючому попиту ринку і швидкої окупності капіталу. Отже, районами найбільш інтенсивного розвитку в цей період будуть ті, які мають у своєму розпорядженні вільні виробничі потужності, кадри та інфраструктуру зазначених галузей. У середньо- та довгостроковій перспективі акцент має бути зроблений на розвиток передових, наукомістких галузей провідних комплексів та різноманітних галузей споживчих комплексів з випуском широкого асортименту високоякісних товарів. У всіх регіонах, з урахуванням територіального поділу праці, потрібно досягати як високого науково-технічного рівня виробництва, так і нового якісного рівня особистого споживання.

Транспорт є основою географічного розподілу праці. Обсяг та структура транспортних перевезень, як правило, відображають рівень та структуру економіки, а географія транспортної мережі та вантажопотоків – розміщення продуктивних сил. Без транспорту було б неможливим подолання територіального розриву між виробництвом та споживанням товарів та послуг. Всі шляхи сполучення, транспортні підприємства та транспортні засоби у сукупності утворюють світову транспортну систему.

Види транспорту групуються не лише за значенням та рівнем розвитку, а й за географічними сферами їх застосування. У цьому випадку виділяють сухопутний (наземний), водний та повітряний транспорт.

Виділяється три основні види сухопутного транспорту: автомобільний, залізничний, трубопровідний.

Автомобільний транспортпо праву можна назвати транспортом XX ст. Протяжність автомобільних доріг перевищила 28 млн. км; приблизно половина її припадає на п'ять країн - США, Індію, Бразилію, Китай та Японію, за якими йдуть Росія, Канада та Франція. У світовому пасажирообігу частка автомобільного транспорту – насамперед завдяки особистим легковим автомобілям – сягає 4/5. Водночас, автотранспорт є досить витратним і є найважливішим джерелом забруднення навколишнього середовища.

Залізничний транспорт, незважаючи на зниження його частки у перевезеннях вантажів та пасажирів, залишається важливим видом сухопутного транспорту. Світова залізнична мережа в основному склалася ще на початку ХХ ст. Загальна довжина її поступово зменшується, а розміщення відрізняється дуже великою нерівномірністю. Хоча залізниці є в 140 країнах, більше половини їхньої загальної довжини посідає «першу десятку» країн: США, Росію, Канаду, Індію, Китай, ФРН, Аргентину, Австралію, Францію та Мексику. Густотою залізничної мережі виділяються країни Європи.

Трубопровідний транспортотримав розвиток завдяки швидкому зростанню видобутку нафти та природного газу та територіальному розриву, який існує між головними районами їх видобутку та споживання. Довжина світової мережі магістральних трубопроводів становить близько 2 млн. км. Найдовші трубопроводи, що досягають 4-5 тис. км, побудовані у країнах СНД, Канаді, США, країнах Близького Сходу. Трубопровідний транспорт є дуже економічним.

Повітряний транспорт- наймолодший і найдинамічніший, але дорогий вид транспорту. Він обслуговує переважно пасажирів на відстанях понад 1000 км. За розмірами авіаперевезень перше місце світі займає Північна Америка, друге - Європа, та якщо з окремих країн особливо виділяються США, Японія, Великобританія, Китай, Франція. Найбільші аеропорти знаходяться у США (Атланта, Чикаго, Лос-Анджелес, Даллас, Лас-Вегас), Європі (Лондон, Париж, Франкфурт, Амстердам), Японії (Токіо).

Вся морська акваторія Росії поділена на 5 морських басейнів, у яких здійснюється робота з перевезення вантажів та пасажирів. До кожного їх тяжіють конкретні економічні райони.

Балтійський басейн - до нього тяжіють Північно-Західний економічний район, а також ряд областей Волго-В'ятського та Уральського економічних районів. Вихід у цей басейн областей Волго-Вятського та Уральського економічних районів обумовлений високою розвиненістю промисловості та зовнішніми зв'язками низки галузей. Основними морськими портами тут є: Балтійськ, Виборг, Калінінград, Санкт-Петербург.

Північний басейн перевозить вантажі чотирьох прилеглих до нього економічних районів: Північного, Уральського, Західно-Сибірського та частково Східно-Сибірського. Судна цього басейну виконують перевезення вантажів населення і підприємств всього узбережжя Крайньої Півночі, тобто. здійснюють великий каботаж між такими арктичними портами, як Тикси, гирлами річок Хатанги, Яни, Індигірки, Колими та портом Певськ. Основними портами цього басейну є Архангельськ, Біломорськ, Діксон, Кандалакша, Мурманськ, Нарьян-Мар, Онега, Певськ.

Чорноморсько-Азовський басейн займає вигідне географічне положення, має вихід до країн Європи та Близького Сходу. До нього тяжіють частина території Північно-Кавказького економічного району, ряд областей Центрального, Уральського та Поволзького економічних районів.

Основні порти цього басейну: Азов, Єйськ, Новоросійськ, Таганрог, Сочі, Туапс.

Каспійський басейн. До нього примикають Північно-Кавказький та Поволзький економічний райони. За допомогою судноплавних рік і каналів він пов'язаний практично з усіма морськими басейнами Європейської частини Росії. Великий порт є Махачкала. Зведено першу чергу глибоководного порту Оля.

Далекосхідний басейн. Охоплює значну територію Далекосхідного економічного району. У цьому регіоні морський транспорт для всього узбережжя від Берингової протоки до Владивостока є основним видом транспорту та виконує малий та великий каботаж, а також міжнародні перевезення. Основні порти басейну: Олександрівськ-Сахалінський, Владивосток, Магадан, Знахідка, Охотськ, Петропавловськ-Камчатський, Провидіння, Радянська Гавань, Усть-Камчатськ, Холмськ, Южно-Сахалінськ.

Рух морських суден організується або за розкладом (частіше лінійне судноплавство, пасажирське) або послідовними рейсами (без попереднього оголошення розкладу). Графіки складаються плановий та диспетчерський, на підставі контролю за виконанням – виконавчий.

Управління морським транспортом здійснюється Міністерством транспорту Російської Федерації, Департамент морського транспорту. Це перша ланка управління морським флотом. Друге – пароплавство (об'єднання). Порти мають загальний статус структурних одиниць.

Наразі вирішується питання про будівництво у Фінській затоці найбільшого порту в Лузі на Азовському морі – Таганрозі. Систематично розширюється лінійна форма судноплавства як у каботажному, так і міжнародному сполученні. Ведеться інтенсивна робота з впровадження АСУ в управління рухом, особливо у великих транспортних вузлах.

Морський транспорт займає особливе місце економіки країни. Ним виконуються 50% усіх експортно-імпортних перевезень. Особливо велике його значення у районах Півночі, Північно-Сходу. Морський транспорт у перевезеннях тісно взаємодіє із залізничним. Це особливо важливо у сучасних умовах розпаду СРСР. Прямі змішані перевезення, особливо за прямим варіантом «судно-вагон», викликали реконструкцію залізничних станцій та колій у ряді портів. У морських портах, розташованих у гирлах річок, тісно взаємодіють морський і річковий транспорт. Морський транспорт дедалі взаємодіє з автомобільним, особливо у перевезеннях генеральних грузов.