Інструкція про порядок надання та використання вікон для ремонтних та будівельно-монтажних робіт на залізницях ват "ржд" (1.2). Від «Таганської» до «Барикадної»: навіщо потрібні технологічні вікна у метро

Про вибухи на залізницях (2) «Таймс» 14 вересня 1901 Сер! При всій повазі до містера Марокканця, не можу уявити, яке відношення мають діяння Ахілли, ватажка гунів, або Веллінгтона на півострові до етичної сторони питання про вибухи на залізних

№ 150Н від 23 березня 2011 р. - Про порядок планування, організації та надання «вікон» на Жовтневій залізниці

Інструкція «Про порядок планування, організації та надання «вікон» на Жовтневій залізниці»

1. Загальні положення. Терміни.
1.1. Загальні положення.
Ця інструкція визначає порядок подання заявок, планування, організації та проведення ремонтних та будівельно-монтажних робіт та робіт з поточного утримання постійних пристроїв, та конкретизує ряд розділів ПТЕ, ІДП, «Інструкції про порядок надання та використання «вікон» для ремонтних та будівельно-монтажних робіт на залізницях ВАТ «РЖД» №2047р від 26.10.07 р. стосовно місцевих умов на Жовтневій залізниці.
Положення цієї Інструкції обов'язкові для виконання всіма працівниками Жовтневої ж. д., інших дирекцій, що входять до складу ВАТ «РЗ», а також працівниками підприємств, дирекцій та організацій, що не входять до структури Жовтневої ж. д., але виконують роботи на коліях та штучних спорудах Жовтневої ж. буд.
Дія цієї Інструкції не поширюється на роботи в смузі відведення залізниці, а також на роботи на коліях незагального користування або шляхах, що будуються, суміжних з коліями Жовтневої залізниці, при виробництві яких не потрібно закриття для руху колій перегонів і станцій Жовтневої ж. буд.

1.2. Терміни.
«Вікно» - час, протягом якого припиняється рух поїздів перегоном, окремими коліями перегону чи станції для проведення ремонтних та будівельно-монтажних робіт або робіт з поточного утримання постійних пристроїв, не передбачений у нормативному графіку руху поїздів (ГДП). На період «вікна» перегін або відповідний шлях (шляхи) перегону (станції) має бути закритим для руху всіх поїздів, крім господарських (за винятком випадків, передбачених у п. 7 цієї Інструкції).
Технологічне «вікно» - період часу, передбачений у нормативному ГДП, для виконання робіт з поточного утримання та ремонту колії, штучних споруд, пристроїв СЦБ та зв'язку та енергопостачання, а також (у незначних обсягах) для будівельно-монтажних робіт.
Тривалість технологічного вікна повинна становити 1,5-2 години. На ряді ділянок, переважно малодіяльних, а також швидкісних і високошвидкісних, тривалість технологічного «вікна» може становити понад 2 години. Перелік таких ділянок із зазначенням конкретного часу початку та закінчення технологічного «вікна» визначається начальником Дирекції управління рухом, оголошується щорічно перед введенням нового графіка руху поїздів та коригується за необхідності.
Технологічні вікна можуть надаватися і в період часу, відмінний від передбаченого в нормативному ГДП (наприклад, при наданні вікон великої тривалості на відповідній поїздовій ділянці або на паралельних ходах).
"Вікно" великої тривалості - "вікно" понад 4 години.
Комплексне «вікно» - «вікно», що надається одночасно на кількох сусідніх перегонах однієї поїздової ділянки з метою забезпечення максимального вироблення при мінімальному зніманні поїздів.
Поєднане "вікно" - "вікно", що надається одночасно для двох і більше організацій на одному перегоні (шляхи перегону).
Постійні пристрої - пристрої шляхів, штучних споруд (ІССО), СЦБ, зв'язку, електропостачання.
Перетримка вікна - випадок закінчення вікна пізніше наданого поїзним диспетчером (ДНЦ) часу на 20 хв. і більше, а також менше 20 хвилин, якщо при цьому було затримано пасажирських або приміських поїздів.
Пізніше початок «вікна» - випадок початку «вікна» пізніше часу, встановленого у дозволі на виконання робіт, на 20 хв. та більше без реєстрованого у журналі форми ДУ-58 узгодження керівника робіт.
Зрив вікна - випадок, коли вікно не відбулося з вини виробника робіт або суміжної служби, дирекції, техніка або представники якої повинні бути задіяні на вікні. Випадки зриву «вікон» через складну поїзну обстановку, що виникла через незадовільну роботу технічних засобів або порушення технологічних процесів, відносяться на службу, дирекцію, яка допустила збій у роботі технічних засобів або не забезпечила виконання технологічного процесу. Випадки зриву «вікон» через їхнє не надання поїзним диспетчером при нормальній роботі технічних засобів та виконанні технологічного процесу суміжними службами відносяться на службу руху.
Відмова від «вікна» - випадок зриву «вікна» з вини підприємства-виробника робіт або служби (дирекції), до якої належать підприємство-виробник робіт.
Скасування «вікна» - випадок зриву «вікна» за вказівкою керівника ВАТ «РЖД» чи дороги через різке збільшення розмірів руху дільниці чи неможливості пропуску поїздопотоків з інших причин за нормальної роботи технічних засобів.
Час початку «вікна» - час передачі наказу поїзним диспетчером про закриття перегону (шляху), що фактично відбулося, після звільнення його від усіх поїздів, крім господарських.
Час закінчення вікна - час передачі наказу поїзним диспетчером про відкриття перегону (шляху) для руху поїздів. На електрифікованих ділянках, якщо напруга в к/мережу подається після видання наказу ДНЦ про відкриття перегону (шляху), часом закінчення «вікна» вважається час передачі наказу про подачу напруги в к/мережу та відкриття перегону (шляху) для руху електрорухомого складу (ЕПС).
При провадженні у «вікна» (у тому числі технологічні) робіт, які не вимагають за своїм характером закриття перегону, часом початку та закінчення «вікна» вважається відповідно час передачі ДНЦ усного дозволу на виїзд на перегін та час прибуття господарського поїзда на станцію; при виконанні робіт, що вимагають зняття напруги з к/мережі - час передачі наказу на зняття та подачу напруги.
Стороння організація - організація, що не входить до структури ВАТ «РЖД», виконує роботи у «вікна».

2. Порядок подання заявок на «вікна» та планування «вікон».
Відповідно до вимог Правил технічної експлуатації залізниць, глава 8, для виконання робіт з поточного утримання та ремонту постійних пристроїв, а також для виконання будівельно-монтажних робіт встановлюється наступний порядок подання заявок та планування «вікон».
2.1. Щорічне планування.
2.1.1. У термін до 1 червня служба колії, служби автоматики та телемеханіки, електрифікації та електропостачання, Дирекція приміських перевезень «Транском» (НДОППР), Дирекція залізничних вокзалів (ДЖВ), Дирекція з комплексної реконструкції залізниці та будівництва об'єктів залізничного транспорту (ДКРС), Дирекція з будівництва мереж зв'язку (ДКСС), Дирекція з капітального будівництва (ДКС) направляють галузевим службам, Дирекції управління рухом перспективний адресний план робіт, потребують тривалого надання “вікон” великої тривалості, наступного року. На підставі даних планів Дирекцією інфраструктури спільно з Дирекцією управління рухом визначаються:
а) Місця встановлення тимчасових блоків - постів;
б) Перегони, які необхідно обладнати двостороннім блокуванням;
в) Станції, у яких необхідно провести часткову модернізацію пристроїв СЦБ;
г) Переїзди (на 2-колійних та багатоколійних ділянках), які необхідно обладнати пристроями 2-стороннього сповіщення про наближення поїзда.
2.1.2. У термін до 15 січня поточного року дирекції інфраструктури, ДКРС, ДКСС, ДКС, ДЖВ, приміських перевезень «Транском», Будівельно-монтажний трест №1 та інші підрядні організації направляють до Дирекції управління рухом адресні плани капітального ремонту, капітального будівництва та інших видів робіт , що вимагають надання вікон. Служба колії та Дирекція з ремонту колії «Путьром» (ДРП) розробляють проект графіка виділення щебенеочисних комплексів.
На підставі наданих планів служба руху Дирекції управління рухом у строк до 20 січня проводить планування вікон на основних напрямках на поточний рік.
2.1.3. У строк до 1 лютого поточного року Дирекція інфраструктури має подати:
а) у Дирекцію управління рухом - повний розрахунок потреби «вікон» по фронтах та видах ремонтних робіт та робіт з поточного утримання пристроїв, (у тому числі виконуваних силами ПЧ, Щ, ЕЧ), схематичну прив'язку фронтів виконання робіт до існуючих стрілочних перекладів, світлофорів , ізольованим ділянкам, повітряним проміжкам та секційним ізоляторам контактної мережі, штучним спорудам.
б) у Дирекцію тяги - розрахунок локомотивного парку, який буде необхідний виконання робіт.
Аналогічні розрахунки мають бути представлені й іншими дирекціями-замовниками.
Для робіт з капітального будівництва ці розрахунки мають надаватися генеральними підрядниками з погодженням Дирекції інфраструктури. Виробники робіт повинні подати пропозиції щодо технології виконання робіт.
Календарні графіки виконання робіт з реконструкції верхньої будови колії (далі ВСП), капітального та середнього ремонту колії мають бути розроблені виробником робіт, погоджені керівництвом ДРП «Путьром», Дирекцією інфраструктури та Дирекції управління рухом та до 1 лютого (для робіт з капітального ремонту станційних шляхів). - до 1 квітня) затверджено першим заступником начальника дороги або заступником начальника дороги з інфраструктури.
2.1.4. На підставі поданих розрахунків та схем Дирекцією управління рухом підтверджуються заходи, перелічені у п.
2.1.1, та, крім того, визначається:
а) Тривалість «вікон» та періодичність їх надання;
б) Місця укладання тимчасових стрілочних переказів, у тому числі диспетчерських з'їздів;
в) Місця врізання тимчасових секційних ізоляторів до/мережі;
г) Інші заходи щодо забезпечення пропуску вагонопотоків у період надання «вікон».
2.1.5. При ухваленні рішення про спорудження тимчасових блок-постів термін їх експлуатації не повинен перевищувати 2 місяців (експлуатація понад 2 місяці дозволяється лише за дозволом віце-президента ВАТ «РЗ», що займається питаннями організації руху поїздів). Порядок введення тимчасового блокпоста в експлуатацію встановлюється вказівкою першого заступника начальника дороги.
2.1.6. Календарні графіки виконання робіт та заходи щодо збільшення пропускної спроможності мають бути розглянуті на технічній раді дороги та затверджені першим заступником начальника дороги.
2.2. Щомісячне планування.
2.2.1. Служба колії, ДРП «Путьрем» повинні не пізніше 5-го числа кожного місяця подати до відділу надання «вікон» та взаємодії з інфраструктурою Дирекції управління рухом (далі – відділ «вікон») графік роботи колійної техніки, що виділяється на першу половину наступного місяця ( за необхідності - з розбивкою за датами). Аналогічний графік повинен бути представлений не пізніше 20 числа кожного місяця на другу половину наступного місяця. Дані графіки підписуються спільно
начальником служби колії, начальником ДРТТ «Путьром», погоджуються з начальником відділу «вікон» та затверджуються першим заступником начальника дороги або заступником начальника дороги з інфраструктури.
Перед поданням заявок на виконання робіт, що вимагають надання «вікон» великої тривалості, виробником робіт мають бути надані до відділу «вікон» поопераційні графіки та технологія виконання робіт, погоджені з начальником (заступником начальника), відповідною дирекцією або начальником регіонального відділу інфраструктури.
2.2.2. Встановлюється наступний порядок щомісячного планування та подання заявок на виконання робіт у «вікна».
Наради щодо планування «вікон» проводяться 2 рази на місяць по регіонах відповідно до викликової телеграми. Заявки на «вікна» на відповідну половину місяця мають бути подані у день проведення наради щодо планування «вікон». Якщо в ході наради щодо планування «вікон» виявляється необхідність додаткового розгляду технології проведення «вікна» (в т.ч. з виїздом на місце виконання робіт), то заявка на таке «вікно» має бути подана протягом 3-х діб після проведення наради щодо планування «вікон» чи інший термін, встановлюваний цьому нараді.
На нараді щодо планування «вікон» мають бути присутні представники дирекцій-замовників робіт, представники регіональних відділів інфраструктури, керівники організацій-виробників робіт, дистанцій або їх заступники, представники РБ у регіоні. Вищезгадані працівники повинні мати право узгодження заявок на «вікна». Наради щодо планування "вікон" проводяться під головуванням начальника відділу "вікон" або його заступника або старшого дорожнього диспетчера відділу району управління (по "віконах", на Московському відділенні дороги - під головуванням начальника сектора "вікон" відділення).
На нараді з планування «вікон»:
- Представники регіональних відділів інфраструктури повинні мати річні адресні програми робіт, що вимагають надання «вікон», з відмітками щодо фактичного виконання робіт;
- виробники робіт з реконструкції станцій та перегонів повинні мати при собі необхідні креслення або іншу документацію з відмітками щодо фактично виконаних робіт.
На підставі поданих заявок та за результатами наради щодо планування «вікон» 2 рази на місяць відділом «вікон» складається план «вікон». До плану включаються всі роботи, що вимагають надання «вікон» тривалістю понад 2 години та «вікон» меншою тривалістю, що викликають зміни розкладу руху поїздів та приміських поїздів. План "вікон" затверджується першим заступником начальника дороги.
«Вікна» у приміських зонах та на пасажиронапружених ділянках мають, по можливості, плануватись у періоди мінімального пасажиропотоку.
2.3. Заявки на надання вікон.
2.3.1. Заявки на виконання робіт можуть подаватися:
а) керівником організації – виробником робіт або його заступником;
б) начальником регіонального відділу інфраструктури або його заступником (при спільній роботі на перегоні кількох організацій);
в) старшим диспетчером дистанції енергопостачання, колії, СЦБ, регіонального центру зв'язку, ДРП «Путьрем».
г) начальником станції чи його заступником
д) керівником галузевої служби чи дирекції, його заступником чи старшим диспетчером (при спільній роботі на перегоні кількох організацій, що належать до однієї служби чи дирекції).
При виконанні робіт з реконструкції станцій, модернізації постійних пристроїв на перегонах і станціях, у тому числі виконуваних силами організацій, що не входять до структури Жовтневої залізниці, заявки на провадження робіт повинні подаватися тільки генеральним підрядником або організацією, уповноваженою генеральним підрядником. В останньому випадку генеральний підрядник повинен письмово повідомити відділ «вікон» про передачу організації-субпідряднику функцій подавця заявок на вікна».
Заявки на «вікна» в межах станцій повинні подаватися лише після комісійного розгляду технології виконання робіт з виїздом на місце робіт, начальника станції та представників причетних підприємств.
Заявки на «вікна» подаються на адресу начальника відділу «вікон» та у копії – на адресу регіонального відділу інфраструктури та дирекції-замовника.
Допускається подання заявок факсом, телеграфом або електронною поштою.
2.3.2. Заявка на надання «вікна» має містити такі дані:
а) місце роботи (перегін, станція, номер колії, кілометр та пікет, при роботі в межах станції - з прив'язкою до існуючих стрілочних переказів, ізольованих ділянок, секційних ізоляторів та повітряних проміжків контактної мережі);
б) дати, в які можливе надання вікна;
в) тривалість «вікна» (з урахуванням виконання супутніх робіт суміжними службами);
г) перелік та обсяги робіт, що виконуються у «вікно»;
д) перелік машин та механізмів, що залучаються до роботи у «вікно»;
е) необхідність зняття напруги з к/мережі або ЛЕП (при роботі на станції повинні бути вказані межі зняття напруги згідно зі схемою секціонування);
ж) необхідність виключення із централізації стрілочних переказів, ізольованих ділянок, світлофорів;
з) серії та кількість локомотивів, час та станція початку та закінчення їх роботи;
і) необхідність розробки «нитки» для транспортування господарських поїздів і локомотивів, що виділяються для роботи, з місць дислокації до місця робіт і назад;
к) необхідність виконання підготовчих робіт та супутніх робіт, у т.ч. працівниками суміжних служб;
л) необхідність наявності працівників суміжних служб та їх функції; м) необхідність видачі попереджень про особливі умови прямування поїздів, у тому числі при переїзді;
н) дані про обмеження швидкості руху по сусідньому шляху на період робіт (із зазначенням протяжності ділянки з обмеженням швидкості та величини обмеження швидкості);
о) дані про обмеження швидкості руху по фронту робіт до та після «вікна» (із зазначенням протяжності ділянки з обмеженням швидкості, величини обмеження швидкості та тривалості дії обмеження швидкості);
д) станції формування, відправлення та повернення господарських поїздів та перелік шляхів, необхідних для прийому, відправлення та формування господарських поїздів;
р) прізвища та посади керівників робіт та осіб, які забезпечують технагляд за виконанням робіт (основний та запасний) - для «вікон», перерахованих у п. 5.10 цієї Інструкції;
c) кількість робочих поїздів, які виїжджають на перегін (один або більше за один);
т) інші дані на розсуд виробника робіт.
Заявки повинні подаватися за типовою формою згідно з додатком №1. Допускається подання заявки на роботи некапітального характеру, які виробляються силами ПЛ, ЕК, Щ, РЦС, НГЧ з відхиленнями від типової форми, проте з обов'язковим відображенням інформації, зазначеної в п.п. а-т).
До заявки на «вікно» понад 4 години, за винятком типових робіт, повинен додаватися поопераційний графік виконання робіт або технологічна карта
До заявки на «вікно» зі зміни, укладання, демонтажу стрілочного переведення на головному шляху повинна додаватися схема формування та розміщення робочих поїздів.
Заявка на «вікно» може подаватися лише за наявності у виробника робіт проектно-кошторисної документації, розробленої та узгодженої встановленим порядком.
Заявка на «вікна» з реконструкції ВСП, капітального та середнього ремонту шляху, для робіт на штучних спорудах, для всіх видів земляних робіт приймається до розгляду лише за наявності формулювання «Кабельна траса СЦБ, зв'язку та енергопостачання до виконання робіт підготовлена, кабель протрасований, необхідні виноски кабелю» за підписами виробника робіт, Щ, ЕК,
РЦС або із зазначенням конкретних термінів виконання робіт з винесення кабельних трас.
Про роботу в межах ділянки наближення до переїзду виробником робіт має бути зазначено у заявці на «вікно», що подається за формою, наведеною у додатку №1.
До подання заявки на «вікна» на об'єкти ремонту, реконструкції чи капітального будівництва, що вимагають неодноразового надання «вікон» понад 2 години, виробником робіт мають бути направлені до Дирекції управління рухом погоджені з регіональним відділом інфраструктури або дирекцією-замовником розрахунки потреби у «вікнах» до виконання всього комплексу работ.
2.3.3. Заявка повинна бути погоджена з начальником (заступником начальника, старшим енергодиспетчером) відповідної дистанції колії, сигналізації, централізації та блокування, енергопостачання, регіонального центру зв'язку, працівники яких залучаються до роботи у «вікно» або для забезпечення тех. нагляду за виконанням робіт, а також з керівником регіонального відділу інфраструктури та представниками РБ у регіоні.
Заявки, що подаються колійними машинними станціями, а також усі заявки з використанням техніки ДРП «Путьрем» мають бути погоджені з керівництвом ДРП «Путьром» за посадою не нижче за заступника начальника оперативного відділу.
При роботі в межах станцій третього класу та вище обов'язкове узгодження заявки з начальником станції. При роботах з реконструкції ВСП, капітального та середнього ремонту колії, зміні стрілочних переказів, реконструкції станцій обов'язкове узгодження заявки з начальником станції (незалежно від класності), на якій проводиться дислокація та формування робочих поїздів. При виконанні земляних робіт працівниками ПЧ за погодженням заявки може бути зроблено запис про необхідність додаткового узгодження з представником організації-балансоутримувача об'єктів по фронту робіт (наприклад, ДЖВ, НГЧ, НДОППР тощо). У разі, якщо з будь-яких причин керівник дистанції (відділу або станції) не погоджує виконання робіт, він зобов'язаний вказати на заявці робітників причину неможливості погодження або умови, за яких можливе виконання робіт. Керівником дистанції (станції) узгоджуються терміни, умови та технологія виконання робіт. Конкретна дата (дати) вікна визначаються на нараді з планування вікон. Строк погодження заявки з моменту її надходження на підприємство (у відділ) не повинен перевищувати 1 добу.
2.3.4. Основними способами погодження заявок на вікна є:
а) погодження безпосередньо на заявці на вікно;
б) узгодження електронною поштою;
в) узгодження щодо телеграфу.
У виняткових випадках, за відсутності можливості швидкого погодження заявки вказаним вище способом допускається погодження заявки факсом за умови подальшого надання заявки з
і
зауваженнями суміжних служб електронною поштою. Погодження по телефону не допускається.
Прийом заявок та погоджень на «вікна» електронною поштою здійснюється на адресу технологів-графістів по «вікнах» з електронних адрес посадових осіб, перерахованих у п.п.2.3.1 та 2.3.3 цієї Інструкції.
Якщо на підприємстві відсутня можливість передачі заявок або погоджень з електронних адрес осіб, перерахованих у п.п.2.3.1 та 2.3.3, то керівник підприємства може направити до відділу «вікон» телеграму з електронною адресою, з якої можуть передаватися заявки та погодження на "вікна". Під час передачі заявки чи погодження з такої електронної адреси має бути обов'язково зазначено, хто з керівників, перерахованих у п.п.2.3.1 та 2.3.3 підписав чи погодив цю заявку. Заявки та погодження, передані електронною поштою, повинні зберігатися в електронному вигляді у технологів-графістів по вікнах протягом 1 місяця з дня проведення вікна.
2.3.5. Заявки на «вікна», які не вимагають зміни розкладу пасажирських (у тому числі приміських) поїздів і не впливають на пропуск вагонопотоків, можуть подаватися не пізніше ніж за 5 діб до дати виконання робіт.
2.3.6. Відповідальним за своєчасну та правильну подачу та погодження заявки на «вікно» є керівник підприємства (організації), яка виконує роботи.
2.3.7. Порядок подання та погодження заявок на «вікна» в межах Московського регіону встановлюється заступником начальника дороги по Московському регіону на підставі положень, викладених у п.п. 2.3.1-2.3.6.
2.3.8. Заявки на «вікна», які вимагають відміни, зміни маршруту або зміни часу проходження пасажирських поїздів по станціях посадки-висадки пасажирів повинні подаватися до відділу «вікон» для розгляду у керівництва дороги не пізніше ніж за 60 діб до дати виконання робіт, що намічається. Такі вікна мають бути попередньо розглянуті під головуванням заступника начальника дороги по регіону або начальника регіонального відділу інфраструктури з оформленням відповідного протоколу.
2.3.9. Заявки на проведення робіт із закриттям перегону на 1 добу і більше повинні подаватися не пізніше ніж за 60 діб (при необхідності коригування поїздів сполученням Санкт-Петербург - Гельсінкі, Москва - Гельсінкі - не пізніше ніж за 75 діб) до початку робіт. Заявка повинна містити такі дані:
а) підстави для закриття колії чи перегону;
б) напрямок, ділянку та станції, що обмежують перегін;
в) дати початку та закінчення робіт, тривалість «вікна» (з урахуванням виконання супутніх робіт суміжними службами);
г) найменування підприємства, яке виконує роботу;
д) перелік техніки, що застосовується під час виконання робіт;
е) поопераційний графік виконання робіт;
ж) готовність технічних засобів на станціях та перегонах для забезпечення пропуску поїздів;
з) прізвища та посади керівників, відповідальних за виконання робіт та забезпечення технічного нагляду за виконанням робіт;
і) кількість та серії локомотивів (у тому числі абстрактних від поїзної роботи), необхідних для виконання робіт.
З заявки розробляється варіантний графік руху поїздів.
Якщо при виконанні робіт із закриттям перегону не змінюється час прийому - відправлення пасажирських поїздів станціями посадки та висадки пасажирів та час здачі пасажирських поїздів за міждорожніми стиками, то такі заявки можуть подаватися не пізніше ніж за 20 діб до початку робіт.
Заявки на виконання робіт із закриттям перегонів на одну добу та більше повинні бути попередньо розглянуті під головуванням заступника начальника дороги по регіону або начальника регіонального відділу інфраструктури з оформленням відповідного протоколу та призначенням відповідальних від Дирекції інфраструктури та Дирекції управління рухом:
а) за підготовку до «вікна»;
б) за керівництво роботами у вікно.
Вищезазначений протокол має додаватися і до заявки на «вікно».
2.3.10. Заявки на «вікна», що вимагають зміни розмірів руху по стиках дороги та відхилення вагонопотоків, повинні подаватися не пізніше ніж за 20 діб до початку робіт.
2.3.11. Варіантні графіки на вікна, перелічені в п.2.3.8. та 2.3.9. повинні бути узгоджені заступником начальника служби руху Дирекції управління рухом та затверджені першим заступником начальника дороги.
Поопераційні графіки виконання робіт, перерахованих у п.п. 2.3.8 та 2.3.9, 2.3.10. повинні бути погоджені з начальником (заступником начальника) галузевої служби Дирекції інфраструктури, заступником начальника дороги в регіоні або начальником регіонального відділу інфраструктури, начальником відділу «вікон» та затверджені заступником начальника дороги з інфраструктури, головним інженером дороги або першим заступником начальника дороги.
2.3.12. «Вікна», перелічені у п.п.2.3.8, 2.3.9, 2.3.10, надаються лише після відповідних дозволів ВАТ «РЖД».
2.3.13. Технологія виконання робіт у «вікно» повинна розглядатися на місці робіт та порядком, встановленим заступником начальника дороги по регіону.
2.3.14. За 50 діб до дати виконання робіт службою надання послуг інфраструктури у пасажирських перевезеннях за заявкою служби перевезень проводяться заходи щодо закриття продажу квитків на пасажирські поїзди (у випадках, якщо для виконання робіт буде потрібна зміна їх розкладу або скасування, а дозвіл ВАТ «РЗ» до цього часу ще отримано).
2.3.15. У разі відхилення заявки на «вікно» начальником відділу «вікон» на вимогу виробника робіт вказується причина відхилення заявки.
2.4. Щодобове планування.
2.4.1. Щодобово, не пізніше 12.00 ЕЧ, ПЧ, ШЧ, НГЧ, РЦС, ПМС, сторонні організації передають через автоматизовану систему аналізу планування та виконання «вікон» (далі – АС АПВО) у відділ «вікон» (у Московському регіоні – у сектор «вікон») » регіону) заявки на «вікна» на наступну добу.
Заявки на неділю та понеділок (або наступний за святковим робочим днем) передаються до 14.00 у п'ятницю (або в останній передсвятковий день).
Сторонні організації, не обладнані АРМ АС АПВО передають заявки на «вікна» через відповідні ПЛ, ЕК, Щ, НГЧ, РЦС, залежно від виду робіт, що проводяться, або безпосередньо до відділу «вікон» та відповідного сектору Московського регіону.
Заявка на «вікно» має містити інформацію, перераховану у п.п. 2.3.2 а), в), г), д), е), ж), л), п), р), с). При цьому вказувати у заявці прізвища більше двох працівників однієї організації (основного та запасного), які є керівниками робіт та відповідальними за технагляд за виконанням робіт у «вікно», не допускається.
2.4.2. До заявки на «вікна» включаються:
а) «вікна», заплановані заздалегідь встановленим порядком, і на які були випущені телеграми – дозволи (ця заявка є підтвердженням готовності до виконання робіт у «вікно»),
б) технологічні «вікна» тривалістю до 2 годин, але в дільницях, визначених першим заступником начальника дороги - понад 2 годин.
2.4.3. На «вікна», що вимагають зняття напруги з контактної мережі, дистанцією електропостачання подається додаткова заявка, в якій у графі «найменування робіт» вказується «забезпечення ПЧ (ШЧ, ПМС)», а у примітці вказуються конкретні (із зазначенням шляхів, світлофорів, стрілок) ) межі зняття напруги з контактної мережі та ділянки, на які заборонено виїзд електрорухомого складу (ЕПС).
На «вікна», що проводяться безпосередньо дистанціями електропостачання, вищезазначена інформація записується у примітці до відповідного «вікна». Поїзний диспетчер при виданні наказу на закриття перегону (шляху) для ЕПС керується даними рядка "примітка" як заявкою дистанції електропостачання на зняття напруги з контактної мережі.
2.4.4. Начальник сектору «вікон» Московського регіону забезпечує планування «вікон» встановленим порядком і до 14 години організує передачу до відділу «вікон» плану «вікон» на наступну добу (по п'ятницях – на суботу, неділю та понеділок).
2.4.5. Щодобово о 15 год. 30 хв. у Дирекції управління рухом розглядається проект плану «вікон» на наступну добу (по п'ятницях – на суботу, неділю та понеділок).
За підсумками розгляду складається план «вікон» на дорозі на наступну добу.
План затверджується першим заступником начальника дороги чи начальником Дирекції управління рухом. План «вікон» є наказом та підлягає безумовному виконанню всіма причетними. Витяги з плану, засвідчені підписом начальника відділу «вікон», його заступника чи старшого дорожнього диспетчера відділу району управління (по «вікнах»), видаються на диспетчерські кола ДЦУП.
2.4.6. Затверджені плани пересилаються до 17 години електронною поштою або через АС АПВО на адресу галузевих служб, дирекцій, підприємств-виробників робіт та галузевих відділів, а також усім причетним.

3. Порядок підготовки, випуску та доставки телеграм-дозволів на виконання робіт у «вікно».
3.1. Телеграми-дозволи на виконання робіт у «вікна», на зміну розкладу (скасування) пасажирських поїздів, на зміну порядку пропуску вагонопотоків у зв'язку з виконанням робіт розробляються технологами-графістами Дирекції управління рухом та Московського регіону на підставі заявок підприємств - виробників робіт.
3.2. За підписом першого заступника начальника дороги мають випускатися телеграми:
а) на зміну розкладу руху пасажирських поїздів (подаються до «Адреси 4»);
б) на зміну розкладу та скасування приміських поїздів, крім Московського регіону (подаються до «Адреси 4»);
в) на «вікна», що проводяться за дозволом ВАТ «РЖД» (подаються до «Адреси 4 і 15»);
г) на «вікна», що обмежують пропуск вагонопотоків (подаються до «Адреси 4 і 15»),
Допускається випуск вищезгаданих телеграм за двома підписами: заступника начальника дороги з інфраструктури (або головним інженером дороги) та начальником (заступником начальника) Дирекції управління рухом
3.3. За підписом заступника начальника дороги по Московському регіону мають випускатися телеграми:
а) на всі «вікна», згідно з затвердженим заступником начальника дороги півмісячного плану (подаються до «Адреси 15»);
б) на відміну приміських поїздів відповідно до дозволу заступника начальника дороги (у дозволі перераховуються номери приміських поїздів та ділянки, на яких вони скасовуються; подаються до «Адреси 4»);
в) зміну розкладу пасажирських, зокрема. приміських, поїздів у межах регіону (подаються до «Адреси 4»),
3.4. Телеграми в межах Санкт-Петербурга-Вітебського, Санкт-Петербурзького, Петрозаводського, Мурманського, Волховбудівського регіону дороги, не перераховані в п.п.3.2 а) - г), повинні випускатися за підписом першого заступника начальника дороги (подаються в «Адреса 4 і 15» ») або за двома підписами – заступника начальника дороги по регіону (відповідного регіону дороги) та начальника (заступника начальника) служби руху Дирекції управління рухом або начальника (заступника начальника) Дирекції управління рухом.
3.5. Телеграми - дозволи на «вікна», перелічені у п. 3.2, перевіряються та узгоджуються начальником відділу «вікон» або його заступником. Телеграми – дозволи на «вікна», перелічені у п. 3.4, перевіряються та узгоджуються начальником, заступником начальника відділу «вікон», або старшим дорожнім диспетчером відділу району управління (по «вікнах»).
Порядок узгодження телеграм на зміну графіка приміських поїздів визначено відповідним регламентом, затвердженим першим заступником начальника дороги (додаток №2).
При скасуванні (зміні розкладу початковими або кінцевими станціями) пасажирських поїздів телеграми - дозволи узгоджуються зі службою надання послуг інфраструктури в пасажирських сполученнях.
Якщо телеграма на «вікно» містить дозвіл на виїзд потягу, то вона повинна бути погоджена з представником заступника РБ по регіону.
3.6. Телеграми на відміну, відправлення раніше чинного графіка або зміну розкладу руху приміських поїздів понад 20 хвилин повинні випускатися не пізніше ніж за 15 діб до дати виконання робіт.
3.7. Телеграми - дозволи на «вікна» та телеграми на відміну (зміна розкладу) поїздів доставляються:
- адресатам, які розташовані в ДЦУП та не мають телеграфної адреси
4,15 - технологами - графістами електронною поштою; мають телеграфну адресу 4,15 - працівниками телеграфу РЦС-3 Санкт-Петербург-Головний;
- решті всіх адресатів - через телеграф.
Доставка адресатам (крім станцій, що мають телеграф) телеграм - дозволів, що подаються менш ніж за 60 годин до початку виконання робіт, здійснюється, крім телеграфу, додатково силами дистанцій (ЕЧ, 1ПЧ, ПЧ, НГЧ), які є замовником робіт, або виробниками робіт. У таких випадках у телеграмі-дозволе робиться відмітка «Тим, хто не має телеграфного зв'язку, доставляється силами... (найменування підприємства або організації).

4. Порядок надання вікон.
4.1. Періодичність надання технологічних "вікон" на основних напрямках визначається телеграмою заступника начальника дороги або начальника Дирекції управління рухом по кожному напрямку залежно від інтенсивності руху, періодичності обігу пасажирських поїздів, наявності "вікон" на паралельних ходах та інших умов. Періодичність надання технологічних «вікон» може змінюватися 1-2 десь у місяць чи зберігатися протягом багато часу. Технологічні вікна на напрямках з незначним вантажопотоком у межах приміських зон надаються по робочих днях, за межами приміських зон - щодня.
4.2. Перед запровадженням нового нормативного ГДП на адресу причетних служб, дирекцій, ДЦС надсилається телеграма за підписом першого заступника начальника дороги, в якій зазначається:
а) час надання технологічних "вікон" по кожному шляху кожного перегону;
б) перелік перегонів, у яких технологічні «вікна» надаються у темний час доби;
в) перелік перегонів, у яких тривалість технологічних «вікон» перевищує 2 години.
Керівники дирекцій, служб, ДЦС доводять зазначену інформацію до керівників дистанцій, станцій, причетних підприємств - виробників робіт у «вікна».
На графіках руху поїздів, вивішених у приміщеннях поїзних диспетчерів, час надання технологічних вікон виділяється жовтим кольором. Скасування або скорочення технологічних вікон не допускається. Допускається на розсуд поїзного диспетчера усунення часу надання технологічного «вікна», без погодження з керівником робіт, але не більше ніж на 1 годину. При наданні технологічного «вікна» раніше запланованого часу ДНЦ зобов'язаний не пізніш як за 2 години до початку «вікна» повідомити про це керівника робіт або диспетчера відповідного підприємства - виробника робіт, а керівник робіт сповістити всіх причетних. За усною заявкою керівника робіт дозволяється поїзному диспетчеру продовжувати технологічне вікно, якщо це не призведе до затримок вантажних та пасажирських поїздів. У разі виконання робіт капітального характеру сусіднім шляхом даного перегону, суміжного перегону або на паралельній ділянці, технологічні «вікна» на період виконання робіт можуть не надаватися.
4.3. Технологічні вікна надаються на підставі щоденного плану вікон, що затверджується відповідно до п.2.4.5 цієї Інструкції. План «вікон» є для ДНЦ основою закриття перегону, якщо цього вимагає характер виконання. Крім того, на підставі плану вікон надаються вікна (незалежно від тривалості):
а) по завантаженню-вивантаженню поїздів для перевезення довгомірних батогів, які не вимагають відміни (зміни розкладу) приміських поїздів і не впливають на пропуск вагонопотоків;
б) для робіт без закриття перегону (шляху) та виправно-оздоблювальних робіт, що виконуються під прикриттям основного «вікна» на прилеглій станції або перегоні.
Решта «вікна» надаються на підставі телеграми- дозволу на виконання робіт і плану «вікон».
4.4. На перегонах дозволяється проведення робіт, які не включені до плану «вікон», тривалістю до 1 години і не потребують за своїм характером закриття перегону (у вільний від поїздів час за згодою ДНЦ).
У межах станцій дозволяється виконання робіт (у тому числі зі зняттям напруги з контактної мережі, крім станцій, зазначених у додатку №3), не включених до плану «вікон», тривалістю до 1 години - на головних шляхах і більшою тривалістю - на приймально-відправочних та інших шляхах, із записом встановленим порядком у Журналі огляду шляхів, стрілочних перекладів, пристроїв СЦБ, зв'язку та контактної мережі (форма ДК-46). Дані роботи повинні проводитись за взаємним погодженням між керівником робіт, черговим по станції та поїзним диспетчером, та проводитися без шкоди для руху поїздів та маневрової роботи та з урахуванням встановленого режиму роботи станції.
Перелік робіт з технічного обслуговування, ремонту та усунення несправностей пристроїв СЦБ на станціях та перегонах, що не включаються до плану «вікон» і виконуються з дозволу поїзного диспетчера та чергового по станції, зазначений у додатках 2 та 3 Інструкції «Щодо забезпечення безпеки руху поїздів під час виконання робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв СЦБ» №ЦШ-530 та додатку 1 (п.п. 1.1,
1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 2.3, 2.9, 6.4, 9.1.7, 9.1.9, 9.4.2, 11.2), додатку 3 (п.7) інструкції «З технічного обслуговування пристроїв сигналізації, централізації та блокування» -720.
4.5. На «вікна» зі зняттям напруги з головних шляхів станцій, перерахованих у додатку №3, на «вікна» одночасно по 2-х і більше головних шляхах, на «вікна» з повним вимкненням пристроїв ЕЦ станції, незалежно від їхньої тривалості, випускаються телеграми -Дозволи на проведення робіт.
4.6. На технологічні «вікна», що вимагають виключення із централізації стрілочних перекладів із збереженням користування сигналами, випускаються телеграми-дозволи. На станціях, обладнаних АС АПВО, АРМ ДСП або електронною поштою технологічні «вікна» з виключенням із централізації стрілочних переказів із збереженням користування сигналами можуть надаватися на підставі плану «вікон». При цьому вказуються стрілочні переведення, що вимикаються, і спосіб їх вимикання. Заявки на такі «вікна» мають надходити від підприємства - виробника робіт і мають бути продубльовані дистанцією сигналізації, централізації та блокування. У всіх випадках виконання робіт з виключенням стрілочних переказів із збереженням користування сигналами у плані «вікон» має бути зазначена конкретна посада (ДС, ДСЗ, ДНЧ) та прізвище працівника господарства перевезень, відповідального за безпеку руху.
На виключення стрілочних переказів із збереженням користування сигналами має бути отриманий телеграфний дозвіл начальника дороги.
Перелік станцій на яких забороняється вимикання стрілочних переказів із збереженням користування сигналами викладено у додатку № 4.
Вимкнення ізольованих ділянок із збереженням користування сигналами забороняється.
Технологічні вікна, що вимагають виключення із централізації ізольованих ділянок або стрілочних перекладів без збереження користування сигналами, надаються на підставі плану вікон. При цьому, якщо рух за даними ізольованими ділянками або стрілочними переказами не закривається, пропуск поїздів здійснюється встановленим порядком при забороняючих показаннях світлофорів.
На технологічні «вікна», по закінченні яких змінюється конфігурація колійного розвитку або схема розстановки світлофорів, випускаються телеграми-дозволи незалежно від способу виключення із централізації ізольованих ділянок або стрілочних перекладів.
4.7. «Вікна» надаються, як правило, вдень. За умови забезпечення безпеки працюючих, «вікна» для виконання всіх видів ремонтних та будівельно-монтажних робіт можуть надаватися і в нічний час (за умови забезпечення висвітлення місця робіт у відповідність до п. 8.3 ПТЕ).
4.8. У випадках, коли під час огляду споруд та пристроїв виявлено несправності, що не потребують негайного закриття руху, але що впливають, у разі їх тривалого не усунення, на пропуск вагонопотоків або безпеку руху, встановлюється такий порядок дій посадових осіб:
а) Відповідальна особа, на ділянці якої виявлена ​​несправність, викликає поїзного диспетчера та передає йому заявку, що реєструється в Журналі диспетчерських розпоряджень (форми ДК-58), приблизно наступного
змісту: «Для виконання робіт прошу протягом...годин
надати позапланове «вікно» по... шляху перегону
тривалістю... годин... хвилин. Керівництво роботами з усунення
несправності здійснюватиме (посада, прізвище). Заявку передав
(Посада, прізвище)».
б) Поїздний диспетчер інформує про заявку, що надійшла, дорожнього диспетчера за направленням (далі - ДДН), а ДДН у свою чергу через дорожнього диспетчера по «віконах» інформує начальника відділу «вікон», його заступника або старшого дорожнього диспетчера відділу району управління (по «вікнах» »),
в) Начальник відділу «вікон», його заступник чи старший дорожній диспетчер відділу району управління (по «вікнах») спільно з ДДН планують час надання «вікна», після чого робить у плані «вікон» відповідно до найменувань граф запис про надання « вікна», яку завіряє своїм підписом.
У нічний час, вихідні дні за відсутності в ДЦУП начальника відділу «вікон», його заступника чи старшого дорожнього диспетчера відділу району управління (по «вікнах»), їх функції виконують спільно старший дорожній диспетчер (або відповідальний черговий з Дирекції управління рухом) та дорожній диспетчер з вікон.
4.9. На двоколійних ділянках з обмеженою пропускною спроможністю перед наданням «вікон» великої тривалості мають бути скасовані попередження на сусідніх перегонах, а загальна кількість попереджень на поїздовій ділянці не повинна перевищувати 15% від передбачених нормативним графіком.

5. Керівництво роботами у «вікно».
5.1. Керівництво роботами у «вікно» може здійснюватися:
а) працівниками ВАТ «РЖД», допущеними до керівництва роботами у «вікно» відповідно до наказу підприємства;
б) керівниками служб, дирекцій та регіонів або їх заступниками, керівниками відділів або їх заступниками, ревізорами з безпеки руху поїздів, ревізорами руху, керівниками підприємств, що входять до структури ВАТ «РЗ» або їх заступниками.
в) працівниками сторонніх організацій, які здали випробування на право керівництва роботами у вікно. Випробування на право керівництва роботами у вікно, здані в одному з регіонів дороги, дають право керівництва роботами в межах всієї Жовтневої ж. д. (за умови складання випробувань у знанні місцевих умов порядком, встановленим у регіоні).
Керувати роботами на станції (за потреби - на ділянках наближення до станції) може начальник станції або його заступник.
5.2. На керівника робіт (у тому числі на єдиного керівника робіт за одночасної роботи на перегоні 2-х і більше організацій або 2-х і більше господарських поїздів) покладається відповідальність за:
а) безпеку руху поїздів, зокрема. і по решті шляху;
б) своєчасне інформування диспетчерського апарату ДЦУП про необхідність передислокації робочих поїздів та своєчасну передачу плану роботи у вікно;
в) своєчасне початок та закінчення робіт;
г) дотримання технології та проекту виконання робіт;
д) огородження місця робіт відповідно до «Інструкції із сигналізації на залізницях РФ» ЦРЛ-757 від 26.05.2000 (ІСІ).
5.3. Єдине керівництво роботами на перегоні при виїзді 2-х і більше господарських поїздів (що належать до однієї або кількох організацій) або при роботі 2-х і більше організацій (незалежно від кількості господарських поїздів), можуть здійснювати:
а) працівники ВАТ «РЖД» за посадою не нижче за заступника начальника підприємства;
б) працівники ВАТ «РЖД» за посадою нижче заступника начальника підприємства або працівники сторонніх організацій, які здали випробування на право керівництва роботами з двома або більше господарськими поїздами до комісій головного ревізора з безпеки руху поїздів по регіону.
У будь-якому випадку призначений керівник робіт повинен бути за посадою не нижчою за передбачену «Інструкцією із забезпечення безпеки руху поїздів при провадженні колійних робіт» ЦП-485 від 28.07.97. табл. 2.3. та п. 3.8., а також Інструкцією «Щодо забезпечення безпеки руху поїздів під час виконання робіт з ремонту пристроїв контактної мережі та повітряних ліній на залізницях» ЦЕ-852 від 28.08.02, п.1.10.
Про можливість роботи на перегоні двох і більше господарських поїздів або двох і більше організацій інженером із планування «вікон» робиться відповідний запис у плані «вікон».
5.4. При роботі на закритому перегоні одночасно працівників господарств колії та електропостачання єдиним керівником має бути працівник господарства колії.
Якщо основними роботами у «вікно» є роботи на контактній мережі, то єдиним керівником робіт може призначатися працівник організації, яка проводить роботи на к/мережі, а повідомлення про можливість відкриття перегону подається працівником господарства після закінчення робіт по всіх господарствах.
Аналогічний порядок зберігається і при спільній роботі на перегоні працівників колії та СЦБ (зв'язку). При роботі на закритому перегоні одночасно працівників господарств електропостачання та СЦБ (зв'язку) єдиним керівником повинен бути, як правило, працівник господарства електропостачання, а подання повідомлення про закінчення робіт повинен здійснювати працівник господарства колії або електропостачання (залежно від виду робіт згідно з п.6.2 та 10.1 цієї інструкції).
5.5. При одночасної роботі на станції та прилеглих перегонах 2-х та більше організацій відповідальність за координацію їх дій у межах станції покладається на начальника станції (заступника начальника станції), ревізора руху або спеціально призначеного представника Дирекції управління рухом чи Дирекції інфраструктури.
5.6. Під час роботи з реконструкції станції загальне керівництво роботами має здійснювати представник ген. підрядника або особу, ним уповноважену.
5.7. При роботі зі зміни, укладання, демонтажу стрілочних переказів на головних коліях (або з установкою кранів на головних коліях) керівництво роботами повинен здійснювати представник ПЛ, за посадою не нижче заступника. ПЧ, незалежно від того, яка організація виконує роботи. Про готовність до «вікна» щодо зміни, укладання, демонтажу стрілочних переказів на головних шляхах заступник начальника дирекції інфраструктури по регіону повинен не пізніше 15 години доби, що передує початку «вікна», дати повідомлення дорожньому диспетчеру по «вікнах». Форму повідомлення наведено у додатку № 5.
Не пізніше ніж за добу до початку «вікна» відповідальний від ПМС, який виконує роботи зі зміни, укладання, демонтажу стрілочних переказів, повинен доповісти про готовність до робіт начальника (першого заступника начальника) ДРП. Результати доповіді мають фіксуватися у спеціальному журналі диспетчера ДРП.
5.8. Щорічно до 15 січня керівники підприємств, які виконують роботи у «вікна», зобов'язані подати до Дирекції управління рухом станом на 01 січня поточного року:
а) списки осіб (із зазначенням посад) допущених до керівництва роботами у вікно:
- для підприємств, що входять до структури ВАТ «РЗ» - за підписом керівника підприємства,
для сторонніх організацій - за підписом керівника підприємства та завірені печаткою заступник. РБ у регіоні, у якому проводився прийом випробувань на право керівництва роботами;
б) списки осіб за посадою нижче за заступника начальника підприємства (із зазначенням цих посад), допущених до керівництва роботами у «вікно» при виїзді на закритий перегін 2-х і більше господарських поїздів.
Списки з п.б) мають бути підписані керівником підприємства та завірені печаткою апарату РБ.
5.9. Працівники ПЧ, Щ, ЕК, РЦС, НГЧ допущені до керівництва роботами у «вікно», мають право здійснювати тех. нагляд за виконанням робіт у межах своєї компетенції.
За наявності на підприємстві працівників, які мають право здійснювати технагляд за виконанням робіт, але не допущених до керівництва роботами у вікно, список таких працівників надається окремо.
5.10. У телеграмі-дозвіл на виконання робіт прізвище та посада керівника робіт повинні вказуватися при наданні «вікон»:
а) з дозволу ВАТ РЖД;
б) по зміні (укладання, демонтажу) стрілочних переказів;
в) з виключенням ЕЦ станцій;
г) щодо введення в дію пристроїв СЦБ на перегонах;
д) разових "вікон" великої тривалості.
При виконанні робіт, що вимагають тривалого надання «вікон» на одному фронті (наприклад, капітальний або середній ремонт колії, комплексна реконструкція станції, модернізація або будівництво пристроїв контактної мережі, капітальний ремонт або будівництво пасажирських платформ та ін.) у телеграмі-дозвіл на вікна » зазначається прізвище та посаду працівника, який здійснює загальне керівництво роботами на об'єкті, а в плані «вікон» - прізвище та посаду керівника робіт у конкретне «вікно».
У всіх інших випадках у телеграмі-дозвіл конкретна посада та прізвище можуть не вказуватися, але має бути визначено підприємство, працівник якого повинен керувати роботами, а конкретна посада та прізвище керівника робіт зазначаються у плані «вікон».
У телеграмі-дозвіл на виконання робіт при спільній роботі на перегоні кількох організацій обов'язково вказується підприємство, працівник якого повинен здійснювати загальне керівництво роботами.
5.11. Зміна керівника робіт допускається лише у виняткових випадках за заявкою організації-виробника робіт. При цьому у виписці з плану «вікон», що знаходиться у поїзного диспетчера, робиться відповідний запис із підписом лише наступних посадових осіб:
а) начальника служби – виробника робіт або його 1-го заступника;
б) заступника начальника дирекції інфраструктури у регіоні;
в) начальника чи заступника начальника Дирекції управління рухом, начальника чи першого заступника начальника служби руху Дирекції управління рухом;
г) начальника ДЦУП;
буд) начальника відділу «вікон» чи його заступника чи старшого дорожнього диспетчера відділу району управління (по «вікнам»);
е) посадової особи, яка підписала дозвіл на виконання робіт.
Аналогічний порядок дотримується і у разі заміни особи,
відповідального за забезпечення тех.нагляду за виконанням робіт.

6. Забезпечення тих. нагляду за виконанням робіт.
6.1. У випадках, коли роботи у «вікно» виробляються не силами ПЧ, Щ, ЕК, РЦС має бути призначений працівник, який здійснює тех. нагляд за виконанням робіт. Відкриття перегону може бути здійснено поїзним диспетчером тільки після отримання від цього працівника повідомлення про закінчення робіт, вільність перегону від господарських поїздів (або про їх відправлення у правильному напрямку на 2-путному перегоні за сигналами автоблокування).
6.2. Працівник здійснює тех. нагляд за виконанням робіт має бути представником:
а) ПЧ - у всіх випадках провадження робіт з порушенням цілісності верхньої будови колії, при роботах у тілі земляного полотна, при роботах на штучних спорудах (крім спеціально обумовлених випадків), установці фундаментів опор контактної мережі, світлофорів іт. п.;
б) ЕЧ - при роботах з монтажу до/мережі на неелектрифікованих та електрифікованих ділянках, при роботах із встановлення та демонтажу опор та жорстких поперечок на електрифікованих ділянках;
в) ПЧ або ЕЧ - при роботах із встановлення та демонтажу опор та жорстких поперечок до/мережі на неелектрифікованих ділянках;
г) ШЧ - під час роботи з демонтажу світлофорів, прокладання кабелю (без виробництва земляних робіт).
д) РЦС - під час роботи з демонтажу пристроїв зв'язку, прокладання кабелю (без виробництва земляних робіт).
Додатково при виробництві всіх видів робіт поблизу пристроїв СЦБ та зв'язку, всіх видів земляних робіт повинні виділятися представники ШЧ та РЦС, або ШЧ та РЦС повинні видавати виробнику робіт письмове повідомлення про відсутність пристроїв СЦБ та зв'язку на фронті робіт або поблизу нього. Про наявність такого повідомлення керівник робіт повинен повідомити поїзного диспетчера під час передачі плану робіт на «вікно». У цьому випадку присутність на «вікні» працівників ШЧ та РЦС не потрібна
6.3. Якщо роботи на перегоні роботи вимагають тих. нагляду як з боку ПЛ, так і з боку ШЧ, РЦС або ЕЧ, то подання повідомлення про закінчення робіт здійснює представник ПЛ; за забезпеченні тех. нагляду спільно представниками ЕЧ, ШЧ та РЦС подання повідомлення проводить представник ЕЧ.
6.4. Прізвища та посади працівників, які здійснюють тех.нагляд за виконанням робіт та подає повідомлення про закінчення робіт, зазначаються у плані «вікон» порядком, викладеним у п.5.10 цієї Інструкції, стосовно керівника робіт. У телеграмі-дозвіл на виконання робіт в обов'язковому порядку зазначається підприємство, працівник якого повинен забезпечити технагляд за виконанням робіт та подання повідомлення про закінчення робіт.
6.5. На працівника, який здійснює тех. нагляд за виконанням робіт покладається відповідальність за:
а) огородження місця робіт згідно з ІСІ (у випадках, якщо виконати цю операцію силами керівника робіт не є можливим);
б) дотримання чинних інструкцій та нормативних документів;
в) подання заявок на видачу попереджень;
г) контроль за дотриманням проекту виконання робіт;
д) стан пристроїв, що ремонтуються після закінчення «вікна»;
е) відкриття шляхів перегонів та станцій після закінчення робіт;
ж) оформлення записів у журналі огляду ф. ДУ-46 (під час роботи на станціях).
Якщо роботи у «вікно» виконуються силами ПЛ, Щ або ЕК, то відповідальність за п.п. а) - ж) покладається на керівника робіт.
6.6. Для забезпечення безпеки руху поїздів та маневрової роботи під час виконання робіт у «вікна» у приміщенні чергового станції повинен бути присутнім начальник станції або його заступник, а за неможливості їх присутності - ревізор руху або додатковий черговий станції зі стажем роботи не менше 1 року. Вищезгадані працівники повинні виділятися:
а) під час виконання робіт з вимкненням пристроїв СЦБ у межах станції; (крім робіт з вимкненням пристроїв без збереження користування сигналами, якщо рух по вимкненим пристроям не передбачається).
б) при роботі на прилеглому до станції перегоні двох і більше господарських поїздів (у разі, коли відправлення господарських поїздів на закритий перегін здійснюється з однієї зі станцій з подальшим поверненням назад, наявність вищезазначеного працівника на іншій станції не потрібна)
в) при роботі чергових станції, які мають стаж роботи менше 1 року
г) за одночасної роботи на станції двох і більше організацій-виробників робіт.
6.7. Перед початком «вікна» відповідальний за забезпечення безпеки руху поїздів від господарства перевезень повинен ознайомити причетних працівників станції з телеграмою на «вікно» та провести цільовий інструктаж із черговим по станції із записом у журналі інструктажів на робочому місці або в журналі передзмінного (цільового) інструктажу.
6.8. На складні «вікна» з реконструкції ВСП, капітального ремонту колії, зміни стрілочних переказів, ремонту штучних споруд повинні скеровуватися керівники Дирекції інфраструктури та за необхідності – Дирекції управління рухом. Віднесення вікна до категорії складне проводиться Дирекцією інфраструктури при складанні плану вікон на два тижні.

7. Порядок виконання робіт із закриттям або без закриття перегону.
7.1. До робіт, що виробляються з виїздом господарських поїздів на перегін, які допускається виконувати без закриття перегону для руху поїздів відносяться:
а) прибирання матеріалів ВСП;
б) приварювання з'єднувачів;
в) вивантаження матеріалів ВСП, обладнання та інструменту, без порушення габариту;
г) шліфування рейок
д) укладання кабелю без земляних робіт;
е) ревізія та регулювання до/мережі;
ж) інші роботи у пристроях енергопостачання, СЦБ та зв'язку, у процесі виконання яких не порушується габарит наближення будівель.
Якщо виконання перелічених вище робіт вимагає закриття перегону для руху поїздів, то керівник робіт зобов'язаний повідомити про це поїзного диспетчера під час передачі плану робіт.
7.2. Виконання робіт без закриття перегону проводиться у відповідність до п.п. 8.18, 8.19 ІДП. У таких випадках отримання поїзним диспетчером повідомлення про закінчення робіт не требуется. На перегонах, обладнаних автоблокуванням, якщо відправлення господарського поїзда (поїздів) на перегін здійснювалося за діючими засобами сигналізації та зв'язку з прибуттям на станцію, що попереду лежить, дозволяється відправляти поїзди слідом за наступним з роботою на перегоні господарським поїздом (поїздами). При цьому поїзний диспетчер, чергові станціями, машиністи господарських поїздів керуються п. 10.18 ІДП.
7.3. До робіт, що виконуються із закриттям перегону, відносяться всі роботи, перелічені в п.3.2 Інструкції ЦП-485 від 26.07.97.
Крім того, із закриттям перегону виконуються роботи (незалежно від їх характеру) у таких випадках:
а) при відправленні одного господарського поїзда неправильним шляхом 2-х путнього (багатоколійного) перегону з одностороннім рухом, або по перегону (шляху перегону) з 2-х стороннім рухом поїздів з поверненням назад за неможливості вилучення (відсутності) ключа-жезла на станції відправлення;
б) при виїзді на перегін 2-х і більше господарських поїздів, якщо характер робіт, що виконуються, не дозволяє здійснювати рух господарських поїздів по перегону за діючими засобами сигналізації та зв'язку;
в) при виїзді на перегін без видачі ключа-жезла одного господарського поїзда, якщо за характером робіт, що проводяться, необхідний його рух у зворотному напрямку, у тому числі і у разі його наступного прибуття на попереду станцію;
г) роботи з порушенням цілісності рейкової колії.
У випадках «а», «в» замість закриття перегону може, на думку ДНЦ, застосовується перехід на телефонні засоби зв'язку.
На 2-х колійних (багатоколійних) ділянках, обладнаних пристроями для можливості руху поїздів неправильним шляхом за показаннями локомотивного світлофора, допускається відправлення одного або кількох господарських поїздів у неправильному напрямку за діючими засобами сигналізації та зв'язку без закриття перегону, за умови прибуття господарських поїздів на попереду станцію, що лежить.
7.4. На дільницях з диспетчерською централізацією та дільницях з нецілодобовою роботою чергових по станції дозволяється проведення робіт, що не потребують закриття перегону, за відсутності чергових по станції у таких випадках:
а) при відправленні господарського поїзда ключем-жезлом - потрібна наявність ДСП тільки на станції відправлення;
б) при відправленні господарського поїзда за діючими засобами сигналізації та зв'язку з прибуттям на станцію, що лежить попереду, без зняття напруги з контактної мережі - наявність ДСП не потрібна, при цьому попередження про час прибуття на станцію машиністу господарського поїзда видається або черговим по найближчій станції, або ДНЦ з радіозв'язку.
При відправленні господарського поїзда за діючими засобами сигналізації та зв'язку з прибуттям на станцію, що лежить попереду, зі зняттям напруги з контактної мережі наявність ДСП на обох станціях обов'язкова.

8. Порядок закриття перегону для робіт.
8.1. Не пізніше ніж за 2 години до початку робіт керівник робіт зобов'язаний передати поїзному диспетчеру заявку за формою, наведеною у додатку № 6, про послідовність відправлення господарських поїздів на закриту перегонку та їх повернення (прибуття) на станцію після закінчення робіт. Цю заявку керівник робіт записує до журналу диспетчерських розпоряджень ф. ДУ-58 на одній зі станцій, що обмежують перегін. Заявка передається керівником робіт поїзному диспетчеру по поїзному диспетчерському зв'язку з підключенням останніх станцій, що обмежують перегін. За неможливості, за місцевими умовами, передачі заявок за 2 години до початку «вікна» з диспетчерського поїзда, допускається передача заявки на технологічне «вікно» з виїздом не більше одного господарського поїзда за іншими видами зв'язку.
При прийомі заявки поїзним диспетчером присвоюються номери господарських поїздів, що відправляються на закритий перегін, і повідомляються черговому по станції та керівнику робіт. Допускається на розсуд поїзного диспетчера послідовне присвоєння номерів господарських поїздів (наприклад, 1-й поїзд - №5201, 2-й поїзд - 5203, 3-й поїзд - 5205/5206 тощо), незалежно від типу машин та механізмів, що входять до складу господарських поїздів, що відправляються на закритий перегін.
Одночасно з передачею заявки керівник робіт повідомляє ДНЦ про готовність до «вікна» та необхідні пересування на період до початку «вікна».
При виконанні робіт у «вікно» в межах станції керівник робіт зобов'язаний викликати поїзного диспетчера по поїзному диспетчерському зв'язку також не пізніше ніж за 2 години до початку робіт і доповісти про готовність до «вікна» та необхідні пересування на період до початку «вікна».
8.2. При масовому наданні «вікон» на одній диспетчерській ділянці допускається передача заявок за телефонним зв'язком, у тому числі з використанням оператора при поїзному диспетчері або іншому спеціально виділеному працівнику. Про такий спосіб передачі заявки керівник робіт повинен бути повідомлений через диспетчера відповідного підприємства або безпосередньо дорожнього диспетчера «віконами».
8.3. Заявка, передана керівником робіт, записується поїзним диспетчером (оператором при ДНЦ або спеціально виділеним працівником) у журналі диспетчерських розпоряджень або на спеціальному бланку, який перед виданням наказу про закриття перегону вклеюється до журналу диспетчерських розпоряджень. Заявки на технологічні вікна допускається записувати на полях графіка виконаного руху (навпаки відповідного перегону).
8.4. У разі передачі заявки на адресу ДНЦ з використанням телефонного зв'язку, черговий станції, на якій керівник робіт записав заявку, передає її на іншу станцію, що обмежує перегін. Перед закриттям перегону (шляху перегону) черговий станцією, на яку заявка передавалася по телефону, зачитує її для взаємної перевірки поїзному диспетчеру.
8.5. Заявки на «вікна», що починаються з 9 год. 30 хв. до 10 год. 30 хв. (з 21 год. 30 хв. до 22 год. 30 хв.) передаються до 7 год. 30 хв).
8.6. Перед закриттям перегону (шляху) або під час передачі поїзному диспетчеру плану робіт керівник робіт повинен доповісти поїзному диспетчеру про присутність на станції або на місці робіт працівника, відповідального за передачу повідомлення про можливість відкриття перегону (у відповідність до дозволу на проведення робіт) та всіх працівників, що забезпечують тех. нагляд за виконанням робіт. Відповідальний за безпеку руху поїздів від господарства перевезень повинен доповісти диспетчеру про свою присутність на станції. Вищезазначені доповіді повинні передаватися за видами зв'язку, що реєструються. Забороняється керівнику робіт приступати до робіт у вікно без присутності на місці робіт або на станції, що обмежує перегін, представників усіх організацій (ПЧ, Щ, ЕК, РЦС, ДС та ін), що забезпечують виконання робіт.
8.7. Перед передачею наказу про закриття перегону (шляху) поїзний диспетчер зобов'язаний підключити до поїзного диспетчерського зв'язку чергових станцій, що обмежують перегін, а при роботах зі зняттям напруги - енергодиспетчера. Наказ про закриття перегону (шляху) передається поїзним диспетчером за формою, наведеною в п. 10.10 ІДП, із зазначенням, прізвищ та посад керівника робіт, та особи, відповідальної за передачу повідомлення про відкриття перегону. Наказ адресується ДС станцій, що обмежують перегін, та у копії - керівнику робіт. При виконанні робіт зі зняттям напруги в контактній мережі (у тому числі при виконанні робіт на станційних шляхах) наказ про закриття перегону (шляху) доповнюється наказом ДНЦ про зняття напруги з к/мережі та закриття перегону (шляху, стрілочного перекладу) для руху ЕПС, виданим за формою, наведеною у додатку №7. Енергодиспетчеру дозволяється приступити до робіт зі зняття напруги з к/мережі тільки після повторення наказу черговим по станції з диспетчерського поїздного зв'язку та відповідного підтвердження поїзного диспетчера.
Наказ про закриття перегону (шляху) та наказ про зняття напруги з мережі можуть об'єднуватися в один наказ.
8.8. Перед виданням наказу про зняття напруги з контактної мережі поїзний диспетчер уточнює в енергодиспетчера межі зняття напруги з контактної мережі (згідно з п. 2.4.3 цієї Інструкції). У разі, якщо з якихось причин потрібно змінити межі зняття напруги, викладені у рядку «примітка» виписки з плану «вікон», енергодиспетчер заздалегідь викликає ДНЦ за диспетчерським поїздним та зачитує заявку на зняття напруги, яку ДНЦ записує в журнал диспетчерських розпоряджень . У цьому випадку «вікно» надається лише за умови дотримання варіантного графіка руху поїздів та встановленого телеграмою-роздільністю порядку пропуску поїздів. Таким же порядком діють ДНЦ та енергодиспетчер у разі виявлення невідповідностей меж зняття напруги, зазначених у виписці з плану «вікон», та фактичних меж зняття напруги.
8.9. У разі потреби у виняткових випадках внесення зміни до заявки на «вікно» до закриття перегону керівник робіт, поїзний диспетчер, чергові по станціях діють у відповідність до п. 8.1-8.4 цієї інструкції. Кожен такий випадок має бути розслідуваний керівництвом підприємства-виробника робіт із наданням у добовий термін матеріалів розслідування в управління дороги.
8.10. Якщо під час виконання робіт виникне необхідність відправлення на перегін незапланованих раніше господарських поїздів, зміни порядку їх відправлення на перегін або прибуття з перегону, керівник робіт повинен передати поїзному диспетчеру додаток до заявки на вікно. Якщо така заявка передається по поїзному диспетчерському зв'язку, поїзний диспетчер підключає станції, що обмежують перегін і видає доповнення до наказу про закриття перегону у відповідність до порядку, викладеного в п. 8.7 цієї інструкції. При передачі заявки поїзному диспетчеру за іншими видами зв'язку, у тексті наказу поїзного диспетчера мають бути зазначені станції відправлення та прибуття (повернення) господарських поїздів та кілометр їхньої первісної зупинки на перегоні. Такий самий порядок застосовується і під час роботи із закриттям перегонів на добу і більше. І тут керівник робіт періодично (через 8-10 годин) подає заявку на відправлення господарських поїздів на перегін.
8.11. При виконанні робіт із закриттям перегону понад 12 годин у телеграмі-дозвіл можуть бути зазначені кілька позмінно працюючих єдиних керівників робіт. У цьому випадку керівник робіт при здачі зміни повинен викликати ДНЦ з диспетчерського поїзда або радіозв'язку і проінформувати його про здачу зміни. Керівник робіт, який приймає зміну, також має доповісти ДНЦ. Після доповіді ДНЦ усе керівництво роботами переходить до керівника робіт, який прийняв зміну.
8.12. При тривалому закритті перегонів, у телеграмі-дозвіл на виконання робіт вказується перелік керівників робіт та перелік працівників суміжних служб, які забезпечують технагляд за виконанням робіт. Якщо за технологією виконання робіт передбачається тимчасове повне звільнення перегону від господарських поїздів, то керівник робіт передає про це повідомлення ДНЦ. У цьому випадку прийом-здавання зміни між керівниками робіт із викликом ДНЦ не провадиться.
8.13. При виконанні робіт у «вікна» тривалістю понад 12 годин або за тривалого закриття перегонів виробником робіт має бути виданий на станції, що обмежують перегін, графік чергувань керівників робіт.
8.14. У поопераційному графіку виконання робіт має бути закладено час 10 хвилин на підготовчі операції перед початком робіт (видання наказу про закриття перегону поїзним диспетчером, зняття напруги, видача документів для відправлення на закриту перегон тощо). Отримавши наказ ДНЦ про закриття перегону, начальник станції має вжити всіх заходів до якнайшвидшого відправлення господарських поїздів на перегін. Час між виданням наказу ДНЦ та відправленням на закритий перегін першого господарського поїзда не повинен, як правило, перевищувати 10 хвилин. Відповідальність за готовність господарських поїздів до відправлення покладається на керівника робіт, а за своєчасність їхнього відправлення – на начальника станції.
8.15. У разі порушення керівником робіт положень, викладених у п.п. 8.1. та 8.5., «вікно» не надається та враховується як відмова виробника робіт.
8.16. Рухомі одиниці, що відправляються відповідно до п.8.9 ІДП на закритий перегін в одному поїзді, можуть роз'єднуватися і з'єднуватися на перегоні за вказівкою керівника робіт. У цьому випадку дозвіл на бланку білого кольору з червоною смугою (ф. ДУ-64) видається машиністу головної рухомої одиниці, а керівником робіт повинен бути призначений відповідальний за координацію переміщення рухомих одиниць, що входять до одного поїзда, в межах фронту робіт. При відправленні на закритий перегін господарського поїзда, сформованого з кількох рухомих одиниць, господарському поїзду надається:
- один номер – за умови повернення з перегону з'єднаним;
- кілька номерів при поверненні (прибуття) на різні станції або одну станцію з роз'єднанням.

9. Особливі умови пропуску поїздів та роботи пристроїв на період вікон.
9.1. Пропуск поїздів із негабаритними вантажами.
При роботі на двоколійному (багатоколійному) перегоні електробаластерів, щебнеочисних машин, машин ВПО та інших, при роботі яких через негабаритність у робочому положенні суміжним шляхом видається попередження про обмеження швидкості, пропуск по суміжному шляху поїздів з негабаритними вантажами забороняється. У виняткових випадках пропуск таких поїздів може бути дозволений тільки після передачі особисто керівником робіт поїзному диспетчеру з диспетчерського поїзда або радіозв'язку повідомлення про готовність до пропуску поїзда з негабаритним вантажем.
9.2. Порядок видачі попереджень під час руху поїзда неправильним шляхом.
При поїзді по неправильному шляху по телефонним засобам зв'язку попередження про обмеження швидкості видаються разом з дорожньою запискою. При виконанні робіт у «вікна» великої тривалості на ділянках, обладнаних двостороннім блокуванням по обох коліях або пристроями для руху по неправильному шляху за показаннями локомотивного світлофора, на станціях видачі попереджень повинні видаватися попередження відразу по обох коліях. Необхідність та період видачі таких попереджень повинні обумовлюватися в телеграмі-дозвіл на вікно.
9.3. Організація роботи переїздів та порядок їх проходження.
9.3.1. Для збільшення пропускної спроможності на період виконання робіт на неохоронних переїздах 2-колійних ділянок, обладнаних автоматичними пристроями для руху поїздів тільки в правильному напрямку, може застосовуватися наступний порядок пропуску поїздів та автотранспорту:
- на переїзд виділяється працівник ПЧ, забезпечений зв'язком з ДСП найближчої станції та має при собі комплект сигнального приладдя;
- монтуються тимчасові шлагбауми, нормальне становище яких встановлюється закрите;
- пропуск автотранспорту здійснюється за погодженням із ДСП.
Подібний порядок встановлюється і під час виконання робіт на ділянках наближення до переїздів. При виконанні вищезгаданих заходів швидкість проходження поїздів через переїзд не обмежується, про що за заявкою ПЛ видається відповідне попередження. Цей порядок має бути вказаний у телеграмі на «вікно».
9.3.2. При необхідності виконання робіт на ділянці наближення до переїзду, що не охороняється, виробником робіт подається заявка до регіонального відділу інфраструктури на виділення працівника ПЧ на переїзд. На підставі заявки регіональним відділом інфраструктури готується телеграма, яка підписується заступником начальника дороги по регіону або начальником регіонального відділу інфраструктури, із зазначенням конкретної посади та прізвища працівника, відповідального за безпеку руху поїздів через переїзд. Керівнику робіт у «вікно» забороняється розпочинати роботи, не переконавшись у наявності на переїзді працівника, виділеного згідно з телеграмою заступника начальника дороги по регіону (начальника регіонального відділу інфраструктури).
9.4. Порядок відключення та включення засобів автоматичного контролю стану рухомого складу на ходу поїзда.
За необхідності виконання робіт з відключенням засобів автоматичного контролю стану рухомого складу на ходу поїзда (далі - «засоби контролю»), виробником робіт подається заявка на ім'я начальника регіонального відділу інфраструктури. На підставі заявки регіональним відділом інфраструктури спільно зі службою вагонного господарства готується дозвіл на відключення засобів контролю, який підписується залежно від тривалості відключення заступником начальника залізниці по регіону або начальником залізниці. Дозвіл має бути розроблений у повному відповідності до п. 7.25 Інструкції МПС Росії №ЦВ-ЦШ-453 від 30.12.96 та містити конкретні терміни включення засобів контролю, перелік осіб, відповідальних за включення, та додаткові заходи безпеки на період виконання робіт.

10. Порядок відкриття перегону після виконання робіт.
10.1. Відкриття перегону проводиться поїзним диспетчером після отримання повідомлення про закінчення робіт, приведення габариту наближення будівель у відповідність ПТЕ, звільнення перегону від господарських поїздів або їх відправлення в правильному напрямку по 2-путному перегону за сигналами автоблокування. Форма повідомлення та наказу про відкриття перегону наведено у додатку №7. Повідомлення подається:
- при роботах, що виконуються ПЛ – керівником робіт;
- при роботах, що виконуються ШЧ, ЕЧ або РЦС, перерахованих у п. 6.2 б), в),
г), д) цієї інструкції - керівником робіт, інших робіт - представником ПЛ, який здійснює технагляд за виконанням робіт;
- при роботах, що виконуються іншими організаціями, - представником ПЛ, ЕК, Щ або РЦС (залежно від виду робіт, перерахованих у п. 6.2, який здійснює технагляд за виконанням робіт
10.2. Повідомлення має подаватися поїзним диспетчерським зв'язком або поїзним радіозв'язком безпосередньо поїзному диспетчеру. У випадках, коли подання повідомлення за вищевказаними видами зв'язку може призвести до збільшення запланованої тривалості «вікна», подача повідомлення може здійснюватися за наявними засобами зв'язку або через чергове по станції з обов'язковим записом повідомлення в журнал диспетчерських розпоряджень на одній зі станцій, що обмежують перегон. Отримавши повідомлення про закінчення робіт, черговий станцією повинен негайно зачитати його поїзному диспетчеру.
У разі якщо керівником робіт змінено порядок прибуття (повернення) господарських поїздів на станцію, керівник робіт зобов'язаний додатково повідомити про це поїзного диспетчера.
10.3. У поопераційному графіку виконання робіт має бути закладено час 10 хвилин на підготовчі операції перед відкриттям перегону (подання повідомлення про закінчення робіт, видання наказу про відкриття перегону поїзним диспетчером, подання напруги в контактну мережу тощо).
10.4. Забороняється керівнику робіт та працівнику, який здійснює тех. нагляд за виконанням робіт, залишати місце робіт чи приміщення чергового станції до видання поїзним диспетчером наказу про відкриття перегону.

11. Забезпечення зв'язку з місцем робіт.
11.1. Зв'язок із місцем робіт повинен бути забезпечений силами РЦС спільно з керівником робіт на всі «вікна» тривалістю понад 4 години.
11.2. Не пізніше ніж за 1 годину до початку «вікна» працівник РЦС інформує ДНЦ про спосіб здійснення зв'язку з керівником робіт (прямий зв'язок: місце робіт - ДНЦ, номер телефону або номер телефону мобільного зв'язку) та перевіряє її працездатність.
11. 3. Відповідальність забезпечення зв'язку з керівником робіт несе начальник регіонального центру зв'язку.

12. Порядок руху господарських поїздів.
12.1. Про необхідність переміщення господарських поїздів у межах 2-х і більше диспетчерських дільниць керівник робіт або диспетчер відповідного підприємства повинен заздалегідь (за 6-8 годин до відправлення) повідомити дорожнього диспетчера вікнами. Дорожній диспетчер «віконами» записує дані про господарський поїзд на плані «вікон» або на спеціальному бланку, та визначає спільно з причетними ДНЦ та ДДН порядок пропуску господарського поїзда від станції відправлення до станції призначення. Для поїздів, перелічених у пункті 12.4 та п.З додатка №8 дорожнім диспетчером «віконами» відразу ж зазначається номер поїзда.
12.2. Виконавець робіт не пізніше ніж за 30 хвилин до відправлення господарських поїздів до місця роботи доповідає черговому станції відправлення про готовність господарського поїзда для причеплення локомотива, проведення технічного огляду та випробування гальм. Відправлення господарських поїздів з баз дислокації до місця робіт і назад має здійснюватися після отримання черговим станцією повідомлення від керівника робіт або уповноваженої ним особи про готовність поїзда до відправлення з відповідним записом у журналі ф. ДУ-58. Про готовність господарського поїзда до відправлення черговий станцією доповідає поїзному диспетчеру.
12.3. Поїзному диспетчеру забороняється відправляти господарські потяги та локомотиви, що працюють у «вікна», що прямують за межі його ділянки, без запису дорожнім диспетчером по «вікнах» даних відповідно до п.12.1.
12.4. Встановлюється наступна нумерація поїздів із колійними колонами ПМС (відповідно до номера ПМС):
ОПМС-1 - 5501/5502 ОПМС-8 - 5507/5508 ПМС-28 - 5527/5528
ПМС-29 - 5529/5530 ПМС-75 - 5575/5576 ПМС-77 - 5577/5578
ПМС-82-5581/5582 ПМС-83-5583/5584 ПМС-88-5587/5588
ПМС-199-5597/5598 ПМС-263-5563/5564 ПМС-283-5585/5586
ПМС-292 - 5591/5592
ДНЦ та ДДН зобов'язані забезпечити пріоритетний пропуск вищезазначених поїздів стосовно вантажних та господарських поїздів усіх категорій.
Про необхідність відправлення господарського поїзда з колійною колоною ПМС та присвоєння відповідної нумерації керівник робіт зобов'язаний заздалегідь проінформувати поїзного диспетчера.
12.5. Встановлюється нумерація господарських поїздів та резервних локомотивів, що виділяються на господарські потреби, відповідно до додатка №8 до цієї Інструкції.
12.6. Порядок переміщення господарських поїздів, викладений у п.п.12.1., 12.2, 12.3. встановлюється стосовно поїздів з колійними колонами ПМС, перерахованих у п. 12.4, та до поїздів, що мають нумерацію 5201-5298, 5701-5948, незалежно від належності господарського поїзда.
12.7. У разі змін у порядку переміщення господарських поїздів керівник робіт або диспетчер відповідного підприємства зобов'язаний негайно повідомити дорожнього диспетчера «віками», а той у свою чергу - поїзного диспетчера.
12.8. З метою недопущення зриву «вікон» встановити порядок, згідно з яким відправлення вертушок для перевезення довгомірних батогів зі станцій Лодейне Поле та Предпортова має здійснюватися за виробничої необхідності протягом 6 годин після готовності до відправлення (за заявкою дорожнього диспетчера «віками»),
12.9. При необхідності транспортування господарських поїздів окремим локомотивом на відстань понад половину поїздоділянки таке транспортування проводиться поїзними локомотивами (або локомотивами, зайнятими в інших видах руху, що прямують у попутному напрямку).
При цьому встановлюється такий порядок:
12.9.1. До 10 годин 00 хвилин доби, що передують даті транспортування відправником подається до відділу «вікон» заявка із зазначенням:
а) станції та часу відправлення;
б) станції та часу прибуття (якщо господарський поїзд слідує на «вікно», то вказується на яке «вікно»);
в) складу поїзда (коротко), його приблизної ваги та умовної довжини та, якщо є, особливих умов пропуску.
Для господарських поїздів ДРП «Путьрем» заявка підписується одним із керівників дирекції, для господарських поїздів служби колії та дирекції колійних машин заявка підписується одним із керівників служби колії.
12.9.2. На підставі поданих заявок до 12 години складається план транспортування господарських поїздів районами управління, який враховується при складанні добового плану поїзної роботи та добового плану видачі локомотивів та локомотивних бригад.
12.10. Викладений у пункті 12.9. порядок не поширюється на транспортування господарських поїздів, які виконують турні локомотиви. Для забезпечення якісного використання турних локомотивів диспетчер відповідної ПМС одночасно з передачею заявки на локомотиви на наступну добу передає до регіонального відділу інфраструктури та відділу «вікон» погодинний план роботи турних локомотивів на наступну добу. По п'ятницях передається план на суботу, неділю та понеділок з подальшим коригуванням, при необхідності в суботу та неділю.
Копія цього плану має передаватися в експлуатаційне локомотивне депо, яке обслуговує відповідний турний локомотив локомотивними бригадами.
12.11. Перед початком формування господарських поїздів черговий станцією зобов'язаний перевірити наявність у керівника маневрів:
а) посвідчення головного кондуктора чи кондуктора вантажних поїздів;
б) документа про здачу випробувань за місцевими умовами

13. Надання «вікон» стороннім організаціям.
За необхідності виконання робіт силами сторонніх організацій на об'єктах Жовтневої залізниці чи інших об'єктах із припиненням або обмеженням руху шляхом станцій та перегонів Жовтневої залізниці встановлюється наступний порядок надання «вікон».
13.1. Підприємство-виробник робіт заздалегідь, до проведення наради щодо планування «вікон», надає заступнику головного інженера дороги по регіону необхідну проектну документацію (у тому числі проект виконання робіт), а до відділу «вікон» служби руху - поопераційний графік виконання робіт та заявку, оформлену та узгоджену відповідно до п.2.3 цієї інструкції
13.2. На підставі даних документів начальником відділу «вікон» складається довідка про знімання поїздів у зв'язку з наданням «вікна».
13.3. Заступником головного інженера залізниці по регіону розглядається надана виробником робіт проектна документація та видається акт-допуск. Начальником регіонального відділу інфраструктури розглядається технологія виконання робіт і залежно від виду робіт призначається підприємство (як правило - ПЧ) та конкретна посадова особа, яка забезпечує взаємодію виробника робіт з Жовтневою залізницею та відповідає за керівництво роботами у «вікно» з боку Жовтневої залізниці.
13.4. Після цього між Дирекцією інфраструктури та виробником робіт укладається відповідний договір, що включає витрати Дирекції інфраструктури дороги на забезпечення технічного нагляду за виконанням робіт, керівництво роботами, виконання супутніх (а при необхідності - основних) робіт.
13.5. Одночасно між Дирекцією управління рухом та виробником робіт укладається договір, що включає:
а) витрати на розробку вікна;
б) компенсацію у зв'язку зі зніманням поїздів відповідно до довідки згідно з п. 13.2.
13.6. Додатково між Дирекцією зв'язку та виробником робіт укладається договір, що включає оплату витрат Дирекції зв'язку на забезпечення технічного нагляду за виконанням робіт, виконання супутніх (а при необхідності - основних) робіт і організацію зв'язку з керівником робіт під час «вікна».
13.7. Після укладання вищевказаних договорів та оплати виробником робіт згідно з калькуляцією, на адресу Дирекції управління рухом за підписом заступника начальника дирекції інфраструктури по регіону надсилається телеграма приблизно наступного змісту:
«Технологія виконання робіт у «вікна» по... (вказується вид робіт, станція або перегін, кількість та тривалість «вікон») розглянуто, оплату здійснено у розмірі... рублів, керівником робіт від регіону дороги призначено заступника ПЧ... (Прізвище) - основний, ПДС. . . (прізвище) - запасний, зам ДІ per ... »
При неможливості здійснити оплату у встановлені терміни заступник начальника дирекції інфраструктури по регіону на підставі гарантійного листа виробника робіт замість слів «оплата здійснена у розмірі... рублів» може написати «Гарантійний лист керівника робіт отримано. Прошу надати вікно.
У разі неможливості здійснити оплату у встановлені терміни за договором між Дирекцією управління рухом та виробником робіт рішення про можливість надання «вікна» за гарантійним листом виробника робіт приймається начальником Дирекції управління рухом або його першим заступником.
13.8. Після отримання телеграми за підписом заступника начальника дирекції інфраструктури в регіоні, начальником відділу «вікон» провадиться планування «вікна» порядком, передбаченим п.2.2. цієї інструкції. При цьому в день проведення наради щодо планування вікон виробнику робіт вручається повідомлення за формою, наведеною в додатку №10.
13.9. У телеграмі на «вікно» як керівник робіт вказується представник Жовтневої залізниці, як відповідальний від виробника робіт - відповідальна особа згідно з заявкою виробника робіт. Дане вікно вноситься до АС АПВО підприємством Жовтневої залізниці із зазначенням у примітці, що роботи проводяться сторонньою організацією. Якщо роботи виконуються організацією, систематично виконує роботи на залізниці, то керівником робіт може бути призначений представник цієї організації.
13.10. Порядок надання «вікон» стороннім організаціям у Московському регіоні визначається заступником начальника дороги Московським регіоном.
13.11. Викладений у п.13.1.-13.10. порядок не поширюється роботи, виконувані сторонніми організаціями по титулам ВАТ «РЖД».

14. Скасування та зриви «вікон».
14.1. Скасування чи скорочення тривалості «вікон» допускається лише у виняткових випадках за вказівкою посадової особи, яка підписала дозвіл на провадження робіт або його вищого керівника. Скасування «вікон» здійснюється у вигляді реєстрованого письмового наказу або телеграми, в якому зазначаються конкретні «вікна», шляхи та напрямки, а також причина скасування «вікон».
Наказ (телеграма) на відміну «вікна» має бути підписаний не пізніше ніж за 8 годин до початку «вікна». У разі відмови в роботі технічних засобів, що виникло менш ніж за 8 годин до початку «вікна», і викликаний неможливістю надання «вікна» видається відповідний наказ із зазначенням конкретної причини та фіксується зрив «вікна» з вини служби, яка допустила відмову в роботі технічних засобів . При виданні наказу на скасування вікна без вказівки причини фіксується зрив вікна з вини служби, що ініціювала видання наказу на скасування вікна.
У разі зриву «вікна» оперативні працівники дирекцій інфраструктури, управління рухом, з ремонту колії, зв'язку повинні вжити заходів щодо недопущення простою техніки. Про зрив «вікна» поїзний диспетчер повинен негайно повідомити дорожнього диспетчера «вікнами», який сповіщає всіх причетних, у т.ч. насамперед - диспетчера відповідної служби, дирекції та керівника робіт.
14.2. Зірване з якихось причин «вікно» може бути проведене протягом 5-ти діб, якщо при цьому не змінюється технологія виконання робіт і не потрібна скасування або зміна розкладу пасажирських та приміських поїздів. Для проведення такого «вікна» надається оперативний наказ, який підписується особами, перерахованими у п.З цієї Інструкції. У разі, якщо протягом 5 діб провести вікно, що раніше не відбулося, не є можливим, випускається телеграма-дозвіл встановленим порядком.
14.3. У разі неможливості використання раніше запланованого вікна виробник робіт повинен негайно повідомити всіх причетних.
14.4. У разі, якщо з якихось причин відбувається затримка початку «вікна» понад 30 хвилин, і при цьому продовження «вікна» без шкоди для руху пасажирських та приміських поїздів неможливо, рішення про надання «вікна» може прийматися такими керівниками:
а) першим заступником начальника дороги,
б) начальником Дирекції управління рухом,
в) начальником відділу "вікон".
Перед прийняттям рішення про надання «вікна» вищевказані посадові особи зобов'язані отримати від керівника робіт доповідь про те, що вони вживають усіх необхідних заходів для своєчасного закінчення «вікна».
14.5. При скороченні тривалості наданого «вікна» від запланованого, керівник робіт у разі неможливості виконати заплановану роботу згідно з технологією, передає повідомлення ДНЦ про відмову від «вікна» з диспетчерського зв'язку. ДНЦ записує це повідомлення у журналі ф.ДУ-58.
14.6. У разі зриву «вікна», для проведення якого було змінено розклад або зроблено скасування приміських або пасажирських поїздів, винне підприємство встановленим порядком оплачує втрачений прибуток перевізнику.

15. Розбори вікон.
15.1. Усі випадки зривів та перетримок «вікон» мають бути розібрані під головуванням заступника начальника дороги по регіону або начальника регіонального відділу інфраструктури, встановленим у регіоні порядком, з оформленням відповідних протоколів, а за необхідності
- наказів з висновками щодо винних та заходами щодо недопущення подібного надалі. Зриви та перетримки «вікон» з вини працівників диспетчерського апарату служби руху Дирекції управління рухом розбираються під головуванням заступника начальника служби руху Дирекції управління рухом або начальника району управління ДЦУП.
15.2. Матеріали розборів за минулий тиждень подаються до технологічної служби по вівторках до 14 години. У разі не надання вищевказаних матеріалів, а також у всіх випадках зривів або перетримок «вікон», що вимагають розборів у керівництва дороги, такі розбори проводяться у відповідність до викликової телеграми, що готується технологічною службою.

16. Облік «вікон» та терміни зберігання документації.
16.1. У відділі «вікон» ведеться подобовий, понеділковий та помісячний облік наданих та зірваних «вікон» відповідно до додатка №11.
16.2. У Дирекції управління рухом повинні зберігатися:
а) протягом 3 місяців – варіантні графіки руху поїздів та заявки на «вікна»;
б) протягом 1 року:
- поопераційні графіки виконання робіт,
в) протягом 3 років:
- телеграми-дозволи на виконання робіт у «вікна», на зміну розкладу, призначення та скасування пасажирських та приміських поїздів, пов'язаних із наданням «вікон».
- завірені виписки із наказу заступника начальника дороги про надання «вікон» за добу
г) протягом 5 років:
- накази заступника начальника дороги про надання вікон за добу.
На станціях та підприємствах-виробниках робіт протягом 1 року повинні зберігатися телеграми-дозволи на вікна.
У регіональних відділах інфраструктури протягом 1 року мають зберігатися заявки на вікна.
16.3. Телеграмам – дозволам на виконання робіт у «вікна», на зміну розкладу, призначення та скасування пасажирських та приміських поїздів, пов'язаних з наданням «вікон», надається порядковий номер відділу «вікон».
Виконувач обов'язків начальника дирекції управління
рухом С. А. Дорофєєвський
Начальник дирекції з ремонту колії О.В. Бистров
Начальник дирекції інфраструктури Н. В. Суслов Начальник Жовтневої
дирекції зв'язку В. В. Конашев
Начальник служби надання послуг інфраструктури
пасажирських сполученнях Т. М. Шманєв

1.2. Терміни

Вікно - час, протягом якого припиняється рух поїздів перегоном, окремими шляхами перегону або станції для ремонтно-будівельних робіт.
Нормативне технологічне вікно – час, передбачений нормативним графіком руху поїздів на ділянці залізниці для щодобової організації робіт з поточного змісту інфраструктури.
Поєднане вікно - вікно, протягом якого одному шляху перегону (чи одному шляху перегону і сусідньої станції) виконуються роботи кількома комплексами машин. У цьому роботи може бути технологічно пов'язані між собою.
Аварійне вікно - вікно, що надається незалежно від поїзної обстановки на вимогу керівника робіт у випадках відмов пристроїв інфраструктури, що становлять загрозу безпеці руху.
Вікно великої тривалості - ремонтно-будівельне вікно, тривалістю понад 8 годин на двоколійному та понад 6 годин на одноколійному перегоні.
Час початку вікна - час передачі наказу ДНЦ про закриття перегону (шляху), що фактично відбулося.
Час закінчення вікна – час передачі наказу ДНЦ про відкриття перегону (шляху) для руху поїздів.
При виконанні робіт у нормативні технологічні вікна та у вікна, що не вимагають за своїм характером закриття перегону, часом початку та закінчення вікна вважається, відповідно, час передачі ДНЦ усного дозволу або повідомлення.
Відмова від вікна – відмова організації-виконавця або дирекції (служби) – замовника робіт.
Скасування вікна - відмова, зрив вікна за вказівкою уповноважених керівників ВАТ "РЖД", дирекцій або дороги, через різке збільшення розмірів руху на ділянці, або неможливість пропуску поїздопотоків, з інших причин при нормальній роботі технічних засобів.
Перетримка вікна - закінчення вікна пізніше запланованого встановленим порядком часу на 20 хвилин і більше і менше 20 хвилин, якщо при цьому були затримані пасажирські або приміські поїзди.
Пізніший початок вікна - початок вікна пізніше запланованого встановленим порядком часу на 20 хвилин і більше.
Зрив вікна - вікно, що не відбулося з вини замовника або виконавця робіт, а також через ненадання або відмову техніки та рухомого складу, локомотивів, неявки задіяних на вікні представників організацій. Випадки зриву вікон через складну поїзну обстановку, що виникла через незадовільну роботу технічних засобів або порушення технологічних процесів, відносяться на дирекцію, службу, яка допустила збій у роботі технічних засобів або не забезпечила виконання технологічного процесу. Ненадання вікна поїзним диспетчером при нормальній роботі технічних засобів відноситься на дирекцію управління рухом.
Акт-допуск - документ, що визначає умови виконання робіт підрядником на території (об'єкті) замовника, що констатує перелік узгоджених організаційних та технічних заходів, що забезпечують безпеку праці працівників обох сторін, що є письмовим дозволом замовника на проведення робіт підрядником та підписаний повноважними представниками обох сторін.
Наряд-допуск - завдання на виконання роботи, оформлене на спеціальному бланку встановленої форми та визначальний зміст, місце роботи, час її початку та закінчення, умови її безпечного виконання, необхідні заходи безпеки, склад бригади та працівників, відповідальних за виконання роботи.
Стороння організація - організація, яка виконує будь-які роботи на об'єкті інфраструктури залізниці і не є структурним підрозділом або філією ВАТ "РЗ", а також дочірнім або залежним від ВАТ "РЗ" товариством.
Турна їзда (прикріплена їзда) - обслуговування локомотива декількома (двома, трьома чи чотирма) постійно закріпленими за ним локомотивними бригадами, які прямують у спеціально виділеному класному (турному) вагоні.