Цікаві факти про повітряну кулю. Міфи про повітроплавання
Історія сповнена різноманітних відкриттів, які вражають уми людства. Раніше неможливо було уявити політ людини над землею. Але люди всіх часів та народностей мріяли про те, як одного разу вони відірвуться від твердої поверхні та виявляться на висоті пташиного польоту. Одним з перших таких масштабних відкриттів і стала повітряна куля.
Повітряна куля з'явилася завдяки працям французьких фізиків. Так 5 червня 1783 року брати Монгольф'є вперше запустили на публіці аеростат, наповнений димом, що й дало їм успіх та популярність. Якщо замислювався він більше з науковою метою, то сьогодні на сайті http://go-go.ua/airadventures/vozdushny-shar можна побачити безліч варіантів його використання для розваги та дозвілля.
Затятим суперником братів був вчений Жак Шарль, який у моделі свого винаходу використовував не дим, а водень, що дозволяло кулі, знаходиться в небі набагато довше. Так на Марсовому полі в серці Парижа 27 серпня 1783 запустили Шарльєр, кулю Жака Шарльєра, при якому Бенджамін Франклін охрестив винахід новонародженим.
Цікаво знати, що першими пасажирами стали баран, качка та півень, яких брати Монгольф'є відправили у повітроплавання у Версалі при почесній публіці.
Восени 1783 року було вирішено відправити вперше на повітряній кулі людей, розпорядженням французького короля Луї XVI, першими пасажирами мали бути злочинці, оскільки ймовірність благополучного польоту була низька. Але вчені, збунтувавшись, що першими людьми, що піднялися в небо, можуть стати ув'язнені, вирішили вибрати охочих із шанувальників винаходів учених. Перший досвід польоту був позитивним і відкрив новий рух у світі під назвою повітроплавання.
Згодом повітряна куля перетворювалася і на довершення свого образу придбала крила, так вперше над Ла-Маншем було здійснено махаючий політ людини. Цікавим фактом є й те, що аеростати використовували під час військових дій як розвідувальні станції для обстеження позицій ворожих військ.
Так, завдяки столітнім дослідженням, до наших днів зберігся винахід повітряної кулі. В даний час такий повітряний «транспорт» є дуже витратним для пересування з міста в місто, але не варто забувати про красу самого польоту на повітряній кулі. Насолодитися польотом можна і навіть потрібно хоч раз у житті, відчути себе птахом і піднятися за хмари, побачити в мініатюрі пейзаж і випробувати приплив радості, торкнувшись історії виникнення чудо винаходу.
Поїзди 17.9.2014
Як бачите, курйозних випадків і кумедних і цікавих фактів про поїзди і залізниці безліч. Подорожуйте! Спостерігайте! Дізнайтесь про нове! Нехай залізничні переїзди для вас завжди будуть цікаві та пізнавальні!
Назад Швидкісний поїзд «Ластівка» Вперед Транспортування автомобіля поїздом
З часу польоту першого літака пройшло багато часу. Наука пішла далеко вперед. З'явилися зовсім інші технології, що дозволили створити сучасні літаки, здатні літати із надзвуковою та навіть гіперзвуковою швидкістю.
З історії авіації
Ікар
Людина завжди мріяла навчитися літати, наслідуючи птахів. Давньогрецький міф розповідає нам про Дедаля та сина його Ікаря, які піднялися в небо за допомогою крил, зроблених з пір'я, ниток та воску. Великий учений і винахідник Леонардо до Вінчі створив ескізи літального апарату, який мав рухатися силою м'язів людини.
Водночас люди намагалися створити апарати, які були здатні підніматися у повітря на апаратах легше за повітря. Так, у давні та середні віки в Китаї для польотів використовували повітряних зміїв.
На початку XVIII століття були спроби здійснити політ на повітряній кулі, зробленій з матерії та наповненій гарячим димом. А вже наприкінці XVIII століття в Парижі піднялася в повітря куля-аеростат, усередині якої було гаряче повітря. У той же час розпочалися роботи зі створення керованих повітряних куль – дирижаблів. Перший політ на такому апараті, оснащеному паровим двигуном, відбувся 1852 р.
Повітряна куля
На початку XIX століття були побудовані планери – літальні апарати важчі за повітря, політ яких підтримувався аеродинамічною підйомною силою, що створюється на крилі потоком повітря, що набігає.
І весь цей час вчені не залишали спроб створити літак, оснащений двигунами. У ХІХ столітті була винайдена парова машина. У 1882 р. російський офіцер Олександр Федорович Можайський спроектував і випробував моноплан, оснащений двома паровими машинами. Але, незважаючи на те, що апарату вдалося відірватися від землі, незабаром він втратив швидкість і звалився на крило. Численні спроби інших винахідників підняти у повітря літаки з двигунами не мали успіху. Парові двигуни виявилися надто важкими для літаків.
А.Ф. Можайський
Наприкінці ХІХ століття в автомобілях вже застосовувався двигун внутрішнього згоряння. Удосконаливши його, вдалося створити легкий і водночас досить потужний авіаційний двигун. Першими такий двигун, який працював на гасі, встановили на свій літак «Флайєр-1» брати Вілбург та Орвіл Райт. І хоча каркас їхнього літака був зроблений з ялини, пропелери також були дерев'яними, а двигун мав потужність всього 9 квт, політ, що відбувся 17 грудня 1903 р., виявився успішним і був визнаний першим у світі польотом літака з людиною на борту.
Брати Райт
З цього часу розпочався розвиток авіації. Від літаків, побудованих з деревини та тканини, перейшли до створення апаратів із алюмінію. Швидкими темпами розвивалися авіаційні двигуни. Замість бензинових з водяним охолодженням стали застосовувати роторні та радіальні двигуни з повітряним охолодженням. Збільшилась і їхня потужність. Літаки почали літати швидше і надалі.
До кінця Другої світової війни з'явилися літаки із реактивними двигунами. А незабаром вони почали літати із надзвуковою швидкістю. І зараз наше життя неможливо уявити без авіації.
За призначенням літаки поділяються на грожданські і військові .
Цивільні літаки бувають пасажирськими, транспортними та призначеними для спеціальних цілей.
Пасажирські літаки
Боїнг 747
Сучасні літаки зовні майже не відрізняються від тих, які перевозили пасажирів у 60-х роках ХХ століття, коли з'явилися перші надзвукові літаки – радянський Ту-144 та англо-французький Concorde. Всі вони мають класичну аеродинамічну форму, подібне хвостове оперення, оснащені двома або чотирма турбореактивними двигунами. Двигуни вдосконалюються постійно, щоб знизити витрату палива та рівень шумності. За рахунок застосування нових матеріалів значно полегшено конструкцію літака. Авіалайнери спроектовані так, щоб було забезпечено найвищу безпеку польоту.
Ту-144
Серед пасажирських літаків найбільші габарити мають широкофюзеляжні авіалайнери, які називають аеробусами. Довжина їхнього фюзеляжу – 70 м і більше, а ширина – 5-6 м. У салоні можна розмістити до 10 пасажирських крісел у ряду, між якими є 2 проходи. Такі широкофюзеляжні літаки, як Боїнг 747 та А380, мають 2 палуби для пасажирів. А аеробуси А300, А310, А330, Боїнг 767, 777, Іл-86 та Іл-96 – однопалубні. Ці літаки використовують для польотів на далекі відстані. На борт вони можуть брати до 840 людей.
Найбільш поширені вузькофюзеляжні літаки, діаметр фюзеляжу яких не перевищує 4 м. У салоні 1 прохід між кріслами. До таких літаків відносяться Airbus A320, Boeing 737, Іл-62, Ту-154, Ту-134, Ту-204, Іл-18 та інші. Максимальна місткість Boeing 757 – 289 осіб.
Літаки з меншими габаритами використовуються для перевезень на відстані до 2-3 тисяч км.
До таких літаків належать російський Як-40 та український Ан-24.
Транспортні літаки
Ці літаки призначені для транспортування вантажів. Від пасажирських вони відрізняються великими розмірами вантажних приміщень та вантажних люків. На борту є засоби, що забезпечують механічне навантаження-розвантаження.
Найвідоміші з транспортних літаків – Ан 225 та Ан 124 («Руслан»).
Ан 225
Ан 225 - надважкий транспортний реактивний літак, розроблений ОКБ ім. О.К. Антонова. Побудований на Київському механічному заводі 1984-88 р.р. У книзі рекордів Гіннеса зафіксовано рекорд, встановлений цим літаком. Він перевіз із Дюссельдорфа в Делі електрогенератор фірми Siemens вагою 135,2 тонни.
Ан 124 «Руслан»
Ан 124 («Руслан»). Створено у Києві. Перший політ дослідного зразка здійснив 24 грудня 1982 р. Всього було збудовано 56 таких машин. Однак згодом виробництво було згорнуте.
Спеціальні літаки
Т-411 СГ
У сільськогосподарській авіації найбільш популярним за радянських часів був літак-біплан Ан-2, який у народі називається «кукурудником». Його використовували для розпилення добрив та пестицидів. На зміну йому в Росії прийшли сучасні сільськогосподарські літаки: А-31 СПЕКТР, АВІАТИКА-МАІ-890СХ, ІЛ-103СХ, СУ-38 та ін Ці літаки витрачають набагато менше палива, оснащені сучасною апаратурою для обробки полів. Деякі моделі, наприклад Т-411СХ, є багатоцільовими. І крім обробки можуть використовуватись як санітарні, для патрулювання, розвідки та інших цілей.
Для надання термінової медичної допомоги існують санітарні літаки, гасіння пожеж – пожежні, доставки пошти – поштові. Створено також геологорозвідувальні, спортивні, навчально-тренувальні та експериментальні літаки.
Військові літаки
Навчально-бойовий літак Як-130
До військових відносяться всі літаки, які використовуються для військових цілей. Це винищувачі, бомбардувальники, ракетоносці, штурмовики, паливозаправники, протичовнові літаки, літаки-розвідники, транспортні, багатоцільові, спеціальні та ін.
Винищувачі застосовують для знищення повітряних цілей. Одними з найвідоміших винищувачів у Росії є Су-27 та МІГ-29, винищувачі 4 покоління. У це F-14 і F-15. А ось Су-35 за своїми характеристиками наближається до винищувачів 5-го покоління. Але на озброєння його ще не прийнято. Єдиний винищувач п'ятого покоління, що перебуває на озброєнні з 2001 р., американський F-22 Raptor.
Бомбардувальники призначені для поразки цілей на землі, під землею, надводних та підводних, за допомогою бомб та ракет. На озброєнні стратегічної авіації Росії перебувають 64 стратегічні бомбардувальники Ту-95МС і 158 далеких бомбардувальників Ту-22М.
Ту-95МС
Паливозаправники подають паливо іншим літакам під час польоту.
Такі літаки не розробляються спеціально, а переробляються з цивільних пасажирських чи транспортних літаків, інколи ж і з бойових. На озброєнні в Росії стоять 3 типи літаків, здатних дозаправляти в повітрі інші повітряні машини: палубний винищувач Су-33, літак-заправник Іл-78, фронтовий бомбардувальник Су-24.
Літаки-розвідники ведуть повітряну розвідку. Протичовнова авіація здійснює пошук підводних човнів. Штурмовики підтримують сухопутні операції.
Кожен тип літака виконує ті функції, до виконання яких він створено.
Історія розвитку авіації
ВСТУП
Розділ 1ОСНОВИ АЕРОДИНАМІКИ
Глава 1.Основні поняття та закони аеродинаміки
Розділ 2.Аеродинамічні сили та аеродинамічні характеристики крила та літака
Розділ 3. Основи аеродинаміки великих швидкостей
Розділ2 . ДИНАМІКА ПОЛЕТУ
Розділ 4. Рух літака, що встановився
Розділ 5. Невстановлений рух літака
Розділ 3. СТІЙКІСТЬ
І КЕРУВАЛЬНІСТЬ ЛІТАКА
Розділ 6. Стійкість літака
Розділ 7. Керованість літака
Розділ 4. ОСНОВИ ГІДРОАВІАЦІЇ
Глава 8. Основні поняття гідроавіації
Глава 9. Морехідність гідролітаків…………….
ВСТУП
Історія розвитку авіації
З давніх-давен люди мріяли навчитися літати. Тисячоліття живе міф про безстрашного Ікаря. Але йшли сторіччя, а мрії залишалися мріями. Винахідники намагалися створити крила, які б підняли людину в повітря. Але всі ці спроби не мали успіху.
Людина завжди прагнула наблизитися до зірок, поринути у небо. Спостерігаючи птахів, метеликів, він усвідомлював: щоб літати, потрібні крила. Ще в XV столітті Леонардо да Вінчі проектував літальні апарати, основним атрибутом яких були крила. Після нього винахідники намагалися також створити крила, здатні надати можливість людині злетіти. Звичайно, не тільки крила надавали можливість зіткнутися з небом, а також були.
винайдені літаючі кулі, дирижаблі, але ера літакобудування, яка взяла за основу крила, взяла кермо правління в свої руки, відсунувши на другий план еру дирижаблів.
В історії розвитку багатьох видів техніки розрізняють два періоди: період виникнення, становлення цієї техніки та період її широкого застосування.
Перший період розвитку літаків характеризується створенням конструкції, здатної підняти людину повітря і забезпечити надійний її політ.
Підвищений інтерес до літальних апаратів виник у другій половині ХІХ століття, настав час інтенсивного пошуку технічних рішень та реалізації задумів перших винахідників літальних апаратів.
1882 року літак, створений А.Ф. Можайським у натуральну величину зміг відірватися від землі з людиною на борту. Це був перший у світі політ керованого апарату, з механічною тягою, заснований на аеродинамічному принципі літання. Росія стала батьківщиною першого у світі літака, що мав усі основні частини, якими представлений сучасний літак: фюзеляж, крило,
оперення, шасі, силова установка та управління. Але через громіздку силову установку при випробуванні літак відірвався від землі, нахилився і впав, пошкодивши крило. До кінця свого життя Можайському так і не вдалося закінчити роботи з удосконалення літака.
Наприкінці XIX і на початку XX століття були здійснені численні спроби створення літака за технічними даними, що вже були.
Теоретичні основи аеродинаміки та теорія польоту ЛА були розроблені професором Н.Є. Жуковським.
XX століття започаткувало створення ЛА, який був би легко керований і стійкий у польоті. Почалися масові експерименти у галузі розробки ЛА.
1903 року брати Райт, велосипедні механіки, створили аероплан, який відірвався від землі.
В 1904 Альберто Сантос-Дюмон зумів на своєму аероплані зробити кілька підскоків, а в 1906 пролетів 200 метрів.
У 1909 році фірма "Брати Ваузен" на замовлення автомобільного гонщика Анрі Фармана будує йому
кілька аеропланів, де вперше для крену застосовуються елерони.
У цей час кілька монопланів створює багатий фабрикант Луї Блеріо.
У 1911 році російський інженер Гаккель демонструє гідролітак, а в 1912 році з'являються аероплани 23-річного конструктора І.І. Сікорського.
Весною 1913 року з'являється 4-х тонний "Російський Вітязь" Сікорського. У салоні цього аероплану
вільно розміщувалися диван, 4-е стільця, столик, умивальник, гардероб. У носовій частині фюзеляжу був відкритий балкон. Він здійснив 53 вдалих
польоту. Після нього Сікорський побудував 4-х моторний літак під назвою "Ілля Муромець", який започаткував розвиток важкої авіації та використовувався у військових діях.
З 1914 року розпочався другий період життя літаків - період їх широкого застосування, вдосконалення та розвитку, який триває й досі. Цей період із самого початку характеризувався боротьбою за покращення льотних характеристик літака, збільшення швидкості польоту, вантажопідйомності, дальності та тривалості, покращення комфортабельності.
У період з 1918 по 1922 рік в основному будувалися вдосконалені нашими інженерами машини іноземних конструкцій, а також літаки, створені авіаконструкторами Пороховщикова та Сікорського.
1922 є початком створення власних вітчизняних літаків конструкторськими колективами, очолюваними Полікарповим і Туполєвим.
Період з 1925 по 1927 ознаменувався як час створення багатопоршневих двигунів внутрішнього згоряння. Вони мали порівняно невелику питому масу, що дозволило збільшити швидкість польоту літака з 180 до 280 км/год.
У середині 30-х років вдалося зменшити аеродинамічний опір літаків: з'явилися шасі, конструкція літака включала
в собі все більше надійних і міцних металевих елементів і вузлів, до того ж, металеві конструкції виявилися дешевшими і практичнішими за дерев'яні бруски і планки. Полотняну обшивку крила та фюзеляжу замінили жорсткою та міцною фанерою, а іноді обшивка була металевою. Це привело
до чергового стрибка льотних властивостей: швидкість польоту серійних винищувачів зросла до 450 км/год,
а військових до 500-550км/ч і збільшилася стеля літаків до 11000.. .12000м.
Першим радянським суцільнометалевим літаком був АНТ-2, сконструйований колективом під керівництвом О.М. Туполєва. Літак був виготовлений з кольчугалюмінію - міцного алюмінієвого сплаву, розробленого в 1922 на Кольчугінському міднообробному заводі. Цей літак здійснив свій перший політ 26 травня 1924 року і відкрив еру суцільнометалевих вітчизняних літаків.
До 1941 з'являються нові типи літаків: винищувачі Як, Міг, бомбардувальник Пе-2, штурмовик Іл-2.
У 1942 році створено один із перших ракетних літаків БІ-1 (конструктори Березняк та Ісаєв).
На кінець війни максимальні швидкості польоту винищувачів становили 600…700 км/год, а висота
польотів 12000…13500 м-коду.
Створення турбокомпресорних повітряно-реактивних двигунів стало початком нового етапу розвитку літаків і причиною нового потужного стрибка максимальної швидкості літаків до 850-1000 км/год.
Створення та подальше вдосконалення потужних реактивних двигунів, та успіхи у вишукуванні
досконалих аеродинамічних форм літаків дозволили до 1953…1956 років подолати труднощі надзвукового польоту, а 1960…1963 гг.
значно перевищити швидкість звуку.
Численні дослідження визначили нові аеродинамічні форми літаків, що дозволяли їм літати зі надзвуковими швидкостями, а поява потужних турбореактивних двигунів з форсажними камерами забезпечила можливість надзвукового польоту літака зі швидкостями, що у кілька разів перевищують швидкість звуку.
Розвиток літакобудування сприяло вдосконаленню та інших видів літальних апаратів: гелікоптерів та ракет. Сам літак набуває все нових і нових якостей, він здатний злітати і сідати вертикально і з водної поверхні (гідросамолети).
У XXI столітті Таганрозький Авіаційний Науково-Технічний Комплекс ім. Г.М. Берієва випускає головним чином гідролітаки сімейства Бе-200.
Розробка нових літаків всіх призначень не припиняється, при цьому велика увага приділяється ефективності літака, здешевленню виробництва, експлуатації та ремонту та технології виготовлення.
Попередня12345678910111213141516Наступна
Повітроплавання.
Повітроплавання (аеронавтика, повітроплавний спорт) - один з авіаційних видів спорту, що передбачає використання під час змагань повітряних куль - літальних апаратів легше за повітря. Куля виготовляється з шовку або міцної синтетичної тканини (наприклад, нейлону або лавсану), покритої особливим складом, що не пропускає повітря, наповнюють речовиною (газом або підігрітим повітрям), щільність якого менша за щільність навколишнього середовища. До кулі прикріплюється кошик (гондола), сплетена з тростини та лози, і оснащена блоком пальників.
Про польоти на повітряних кулях існує чимало легенд, одна з них про політ хлопчика Antarqui з Перу, відноситься до 200-400 років. Згідно з давньоруськими літописами, бойові літальні апарати (повітряні кулі з паперу) використовував князь Олег при облозі Константинополя в 906 році, проте про те, наскільки ефективною була така зброя, відомостей немає. Перше вдале випробування повітряної кулі, створеної священиком Бартоломео Лоренцо де Густамо (Португалія), датовано 8 серпня 1709 року. Але винахідниками повітряної кулі вважаються брати Монгольф'є, які успішно провели демонстрацію створеного ними аеростату у 1783 році.
Перші змагання аеронавтів відбулися у квітні 1899 року, а 1 жовтня 1906 року пілоти повітряних куль вперше боролися за Кубок Гордона Беннетта.
У міру появи нових типів аеростатів виникали відповідні змагання. У лютому 1973 року відбувся перший Чемпіонат світу з теплових аеростатів, у вересні 1976 - перший Чемпіонату світу з газових аеростатів, у серпні 1988 - перший чемпіонату світу з теплових дирижаблів. Перші Всесвітні повітряні ігри відбулися у вересні 1997 року.
Представниці прекрасної статі цікавилися повітроплаванням нарівні з чоловіками. Але лише у червні 2010 року у Литві відбувся перший офіційний чемпіонат Європи з повітроплавання на теплових аеростатах серед жінок. Змагання такого роду проводитимуться Міжнародною авіаційною федерацією (FAI) раз на 2 роки. Перший жіночий чемпіонат світу заплановано на 2013 рік.
Міфи про повітроплавання.
Першими повітряними мандрівниками були тварини. Під час офіційної демонстрації кулі, сконструйованої Етьєном та Жозефом Монгольф'є, яка відбулася у Версалі 19 вересня 1783 року, у політ справді вирушили тварини: баран, півень та качка. Однак за 4 дні до того на цій кулі під час пробних польотів піднімався фізик Пілатр-де-Розьє. А згідно з російськими літописами, першим аеронавтом був подьячий Крякутної з Нерехти, який здійснив політ 17 листопада 1731 (за що був відлучений від церкви і вигнаний з міста).
Модернізували монгольф'єри у зв'язку з тим, що спортивні та розважальні польоти на повітряних кулях набували все більшої популярності. Ні, вдосконалення даного літального апарату почалося з іншої причини — 1962 року авіаційне відомство США шукало можливості забезпечити безпеку пілотів, які зазнали аварії над морем чи океаном. Було запропоновано сконструювати «парашут, що надувається», який міг би деякий час утримувати людину в повітрі — цей винахід міг би полегшити роботу команді рятувальників і убезпечив би самого пілота. Однак застосування створеної конструкції на надзвукових літальних апаратах було неможливим. А ось спортсмени скористалися оновленим монгольф'єром, з пропановими резервуарами, із задоволенням.
Часто, спостерігаючи за літаком, що летить у небі, ми запитуємо себе, як літак піднімається в повітря. Як він летить? Адже літак значно важчий за повітря.
Чому піднімається дирижабль
Ми знаємо, що аеростати та дирижаблі піднімає у повітря сила Архімеда . Закон Архімеду для газів говорить: « На тіло, занурене в газ, діє виштовхувальна сила, що дорівнює силі тяжкості витісненого цим тілом газу». Ця сила протилежна за напрямом тяжкості. Тобто, сила Архімеда спрямована нагору.
Якщо сила тяжіння дорівнює силі Архімеда, тіло перебуває у рівновазі. Якщо ж сила Архімеда більша за силу тяжіння, то тіло піднімається в повітрі. Так як балони аеростатів і дирижаблів заповнюють газом, який легший за повітря, то сила Архімеда виштовхує їх вгору. Таким чином, сила Архімеда є підйомною силою для літальних апаратів легше за повітря.
Але сила важкості літака значно перевищує силу Архімеда. Отже, підняти літак у повітря вона не може. То чому ж він таки злітає?
Підйомна сила крила літака
Виникнення підйомної сили часто пояснюють різницею статичних тисків повітряних потоків на верхній та нижній поверхні крила літака.
Розглянемо спрощений варіант появи підйомної сили крила, що розташовується паралельно потоку повітря.
Конструкція крила така, що верхня частина профілю має опуклу форму. Повітряний потік, що обтікає крило, поділяється на два: верхній та нижній.
Швидкість нижнього потоку залишається майже незмінною. А ось швидкість верхнього зростає за рахунок того, що він має подолати більший шлях за той самий час. За законом Бернуллі, що стоїть швидкість потоку, то нижчий тиск у ньому. Отже, тиск над крилом стає нижчим. Через різницю цих тисків виникає підйомна силаяка штовхає крило вгору, а разом з ним піднімається і літак. І що більша ця різниця, то більша й підйомна сила.
Але в цьому випадку неможливо пояснити, чому підйомна сила з'являється, коли профіль крила має увігнуто-опуклу або двоопуклу симетричну форму. Адже тут повітряні потоки проходять однакову відстань, і різниці тисків немає.
Насправді профіль крила літака розташовується під кутом до повітряного потоку. Цей кут називається кутом атаки . А потік повітря, стикаючись з нижньою поверхнею такого крила, скошується і набуває руху вниз. Згідно закону збереження імпульсу на крило діятиме сила, спрямована у протилежному напрямку, тобто вгору.
Але ця модель, що описує виникнення підйомної сили, не враховує обтікання верхньої поверхні профілю крила.
Тож у разі величина підйомної сили занижується.
Насправді все набагато складніше. Підйомна сила крила літака немає як самостійна величина. Це одна з аеродинамічних сил.
Потік повітря, що набігає, впливає на крило з силою, яка називається повною аеродинамічною силою . А підйомна сила — це одна із складових цієї сили. Друга складова – сила лобового опору. Вектор повної аеродинамічної сили – це сума векторів підйомної сили та сили лобового опору. Вектор підйомної сили спрямований перпендикулярно вектору швидкості повітряного потоку, що набігає. А вектор сили лобового опору – паралельно.
Повна аеродинамічна сила визначається як інтеграл від тиску навколо контуру профілю крила:
Y - підйомна сила
Р - Потяг
dΩ – межа профілю
р – величина тиску навколо контуру профілю крила
n – нормаль до профілю
Теорема Жуковського
Як утворюється підйомна сила крила, вперше пояснив російський вчений Микола Єгорович Жуковський, якого називають батьком російської авіації. У 1904 р. він сформулював теорему про підйомну силу тіла, яке обтікається плоскопараалельним потоком ідеальної рідини або газу.
Жуковський ввів поняття циркуляції швидкості потоку, що дозволило врахувати скіс потоку і більш точного значення підйомної сили.
Підйомна сила крила нескінченного розмаху дорівнює добутку щільності газу (рідини), швидкості газу (рідини), циркуляції швидкості потоку та довжини виділеного відрізка крила. Напрямок дії підйомної сили виходить поворотом вектора швидкості потоку, що набігає, на прямий кут проти циркуляції.
- підйомна сила
- Щільність середовища
Швидкість потоку на нескінченності
Циркуляція швидкості потоку (вектор спрямований перпендикулярно площині профілю, напрямок вектора залежить від напрямку циркуляції),
Довжина відрізка крила (перпендикулярно до площини профілю).
Величина підйомної сили залежить від багатьох факторів: кута атаки, щільності та швидкості повітряного потоку, геометрії крила та ін.
Теорема Жуковського покладено основою сучасної теорії крила.
Як літає літак
Літак може злетіти тільки в тому випадку, якщо підйомна сила більша за його вагу. Швидкість він розвиває з допомогою двигунів. Зі збільшенням швидкості збільшується і підйомна сила. І літак піднімається нагору.
Якщо підйомна сила і вага літака рівні, він летить горизонтально. Двигуни літака створюють тягу – силу, напрямок якої збігається з напрямком руху літака та протилежно до напрямку лобового опору. Тяга штовхає літак крізь повітряне середовище. При горизонтальному польоті з постійною швидкістю тяга та лобовий опір урівноважені. Якщо збільшити потяг, літак почне прискорюватися. Але й лобовий опір також збільшиться. І невдовзі вони знову врівноважуються. І літак летітиме з постійною, але більшою швидкістю.
Якщо швидкість зменшується, то стає меншою і підйомна сила, і літак починає знижуватися.
Що ви знаєте про повітряні кульки? Ну звичайно те, що вони яскраві, красиві та дарують море позитиву. А де їх можна застосувати? Відразу виникають асоціації з якимись урочистими подіями. А ось іноді деяким речам можна знайти дуже незвичайне застосування.
Наразі ми розглянемо це на реальних прикладах.
1. На кульках можна літати!
Хто ж у дитинстві не мріяв злетіти до неба, тримаючи в руках повітряні кулі. А ось професійний лижник та бейсджампер Ерік Ронер (Erik Roner), уродженець Північної Каліфорнії, перетворив мрію на реальність. Прив'язавши до літнього лежака 90 повітряних куль, наповнених гелієм, він піднявся на висоту 2,5 км. З собою екстремал прихопив рушницю та парашут.
Досягши потрібної висоти, Ерік Ронер влаштував стрілянину по кулях і досить швидко вирушив у вільне падіння. Потім відкрив парашут і вдало приземлився. Неймовірно сміливий вчинок ви зможете подивитись на відео.
2. Скульптури з повітряних куль
Американський скульптор Ларрі Мосс (Larry Moss) вигадав власний проект "Аерігамі" ("Airigami"). Це досить креативний та нестандартний підхід до мистецтва.
Важко повірити, що з повітряних куль можна створювати копії картин таких великих художників як Леонардо да Вінчі, Сандро Боттічеллі, Гранта Вуда. Але, мабуть, немає нічого неможливого.
Копія картини «Народження Венери» Боттічеллі
Копія картини "Американська готика" Гранта Вуда
Копія картини «Вітрувіанська людина» да Вінчі
Ще Ларрі Мосс розробив цілу колекцію одягу із повітряних кульок.
Також сміливий експериментатор створив найбільшу скульптуру із кульок, яку навіть занесли до Книги рекордів Гіннеса. Ось уже справді політ фантазії не має меж, а іноді погляд з іншого ракурсу на звичну річ дарує їй нове життя.
3. Чохол для мобільного телефону із незвичайного матеріалу
Не докладаючи особливих зусиль, з повітряної кульки може вийти справжній чохол для смартфона. Тим більше, такий чохол не вимагає великих грошових витрат і хоч щодня можна змінювати колір. Зробити це можна у 3 етапи:
- Надуваєте повітряну кульку, затискаєте вихідний отвір і кладете на нього телефон.
- Починаєте потихеньку випускати повітря, при цьому легенько натискаючи на смартфон.
- Повітря виходить і кулька щільно облягає гаджет.
Ось і готовий яскравий та красивий чохол. Тільки не забудьте вирізати отвір для заряджання.
4. Повітряні кулі у вигляді м'ясних виробів
Японія – справді дивовижна країна. Багато винаходів було придумано саме там. І ось японці вигадали ще одну незвичайність - повітряні кульки Meat Balloons, які виглядають як справжні м'ясні вироби.
Творці унікальних кульок очікують, що їх застосовуватимуть у вітринах магазинів як демонстраційний продукт. Погодьтеся, це дуже зручно, оскільки такі вироби не приваблюють комах і псуються.
5. Використання кульки у приготуванні солодощів
З шоколаду можна приготувати смачні філіжанки. Для цього вам знадобиться сам шоколад і повітряна кулька, розмір якої ви підбираєте за власним бажанням. Спочатку робимо основу чашки, щоби була стійкість, для цього виливаємо ложку шоколаду на поверхню. Потім занурюємо кулю в гарячий шоколад і ставимо на готову основу. Даємо час охолонути і чашка готова. Таку ємність можна використовувати для заповнення десертами.
Можна зробити ручки.
6. Контейнер для води
Відпочиваючи на дачі, ви нарвали найкрасивіший букет квітів і хочете забрати його додому. Як зробити так, щоб квіти по дорозі не зав'яли? Виявляється дуже просто. Потрібно взяти щільну повітряну кульку і використовувати її як ємність з водою. Для цього верх можна обрізати.
Також можна виготовити незвичайну ексклюзивну вазу. Вам знадобиться банку та повітряна кулька. Кулю помістіть у банку чи пляшку, закріпіть краї на шийці. І вся ваза готова. Наливайте воду та милуйтеся квітковою композицією.
7. Охолоджувачі продуктів
У спеку так хочеться випити чогось холодненького. Якщо ви поїхали на пікнік із друзями, то холодильника на природі, на жаль, немає. Підготуйтеся заздалегідь до поїздки та заморозьте воду у повітряних кульках. Тепер і продукти не зіпсуються, і прохолодні напої будуть у достатній кількості.
8. Сушарка для головного убору
Щоб після прання ваша шапочка не пом'ялася і не втратила форму, можна висушити її на повітряній кульці.
9. Підсилювачі звуку
Виявляється, якщо прикласти до вух повітряні кульки, можна вловити найтонші звуки і посилити ефект гучності звучання музики. У Європі, особливо серед молоді, слухати концерт класичної музики, вставивши у вуха кульки, стало дуже популярним.
Отже, як виявилося, людська уява здатна творити чудеса. Напевно попереду на нас чекає ще багато нових відкриттів.
Нагадуємо, що купити повітряні та гелієві кулі можна у нас. Ознайомитися з асортиментом та цінами можна.
А насамкінець пропонуємо подивитися відео, в якому розповідається, як роблять повітряні кульки.
Новини про повітроплавання, зібрані з усього світу.
Історія повітроплавання
Тут Ви зможете вивчити історію повітроплавання, дізнатися як все починалося.
Статті про повітроплавання
Цікаві факти про повітроплавання, інтерв'ю з повітроплавцями, спортивні рекорди і.т.д.
Календар заходів
Тут у хронологічному порядку зібрано інформацію про майбутні змагання, фестивалі та інші заходи.
Історія повітроплавання
Тут Ви зможете вивчити історію повітроплавання, знайти цікаві факти.
|
"Швидше приготуй більше шовкової матерії, мотузок, і ти побачиш одну з найдивовижніших у світі речей", - таку записку отримав в 1782 Етьєнн Монгольф'є, власник паперової мануфактури в маленькому французькому містечку, від свого старшого брата Жозефа. Послання означало, що знайдено те, про що брати не раз говорили при зустрічах: засіб, за допомогою якого можна піднятися в повітря... |
|
 |
Історія повітроплавання в датах.
|
Мрія про політ. Історія зародження повітроплавання.
"ПАСАРОЛА" ЛОРЕНЦЕ ГУЗМАО
До піонерів повітроплавання, чиї імена не були забуті історією, але чиї наукові досягнення залишалися невідомими або ставилися під сумнів протягом століть, належить бразилець Бартоломмео Лоренцо. Це його справжнє ім'я, а в історію повітроплавання він увійшов як португальський священик Лоренцо Гузмао, автор проекту "Пассароли", яка досі сприймалася як чиста фантазія. Після тривалих пошуків в 1971 вдалося знайти документи, що проливають світло на події далекого минулого. Ці події почалися в 1708 році, коли, перебравшись до Португалії, Лоренцо Гузмао вступив до університету в Коїмбрі і загорівся ідеєю побудови літального апарату. Виявивши неабиякі здібності у вивченні фізики та математики, він почав з того, що є основою будь-якого починання: з експерименту. Їм було збудовано кілька моделей, які стали прообразами задуманого судна. У серпні 1709 року моделі були продемонстровані найвищою королівською знаті. Одна з демонстрацій була успішною: тонка яйцеподібна оболонка з підвішеним під нею маленьким жаровнем, що нагріває повітря, відірвалася від землі майже на чотири метри. У тому ж році Гузмао приступив до проекту "Пасароли". Історія не має у своєму розпорядженні відомостей про її випробування. Але в будь-якому випадку Лоренцо Гузмао був першою людиною, яка, спираючись на вивчення фізичних явищ природи, зуміла виявити реальний спосіб повітроплавання і спробувала здійснити його на практиці.
ВИНАХОД ЖОЗЕФУ МОНГОЛЬФ'Є
"Швидше приготуй більше шовкової матерії, мотузок, і ти побачиш одну з найдивовижніших у світі речей", - таку записку отримав в 1782 Етьєнн Монгольф'є, власник паперової мануфактури в маленькому французькому містечку, від свого старшого брата Жозефа. Послання означало, що знайдено те, про що брати не раз говорили при зустрічах: засіб, за допомогою якого можна піднятися в повітря. Цим засобом виявилася наповнена димом оболонка. В результаті нехитрого експерименту Ж. Монгольф'є побачив, як матер'яна оболонка, зшита у формі коробки з двох шматків тканини, після наповнення її димом кинулася вгору. Відкриття Жозефа захопило його брата. Працюючи тепер уже разом, вони спорудили ще дві аеростатичні машини (так вони називали свої повітряні кулі). Одна з них, виконана у вигляді кулі діаметром 3,5 метри, була продемонстрована у колі рідних та знайомих. Успіх був повний - оболонка протрималася в повітрі близько 10 хвилин, піднявшись при цьому на висоту майже 300 метрів і пролетівши повітрям близько кілометра. Окрилені успіхом, брати вирішили показати винахід широкому загалу. Вони збудували величезну повітряну кулю діаметром понад 10 метрів. Його оболонка, зшита з полотна, була посилена мотузковою сіткою та обклеєна папером з метою підвищення непроникності. Демонстрація повітряної кулі відбулася на базарній площі міста 5 червня 1783 року у присутності великої кількості глядачів. Куля, наповнена димом, рушила вгору. Спеціальний протокол, скріплений підписами посадових осіб, засвідчив усі подробиці досвіду. Так вперше офіційно було завірено винахід, який відкрив шлях повітроплаванню.
ВИНАХОД ПРОФЕСОРА ШАРЛЯ
Політ повітряної кулі братів Монгольф'є викликав неабиякий інтерес у Парижі. Академія наук запросила їх повторити свій досвід у столиці. У той же час молодому французькому фізику професору Жаку Шарлю було наказано підготувати та провести демонстрацію свого літального апарату. Шарль був упевнений, що Монгольф'єрів газ, як називали тоді димне повітря, - це не найкращий засіб для створення аеростатичної підйомної сили. Він був добре знайомий з останніми відкриттями в галузі хімії і вважав, що набагато більші вигоди обіцяє використання водню, оскільки він легший за повітря. Але обравши водень наповнення оболонки літального апарату, Шарль опинився перед низкою технічних проблем. Насамперед, з чого виготовити легку оболонку, здатну тривалий час тримати летючий газ. Вони виготовили матеріал необхідних якостей, використовувши легку шовкову тканину, покриту розчином каучуку в скипидарі. 27 серпня 1783 року на Марсовому полі в Парижі стартував літальний апарат Шарля. На очах 300 тисяч глядач Коли хтось із присутніх вигукнув: "Який же у всьому цьому сенс?!" - Відомий американський вчений і державний діяч Бенджамін Франклін, який перебував серед глядачів, зауважив: "А який сенс у появі на світ новонародженого?" виявилося пророчим.На світ з'явився "новонароджений", якому було зумовлено велике майбутнє.
ПЕРШІ ПОВІТРЯНІ ПАСАЖИРИ
Успішний політ аеростата Шарля не зупинив братів Монгольф'є у їхньому намірі скористатися пропозицією Академії наук та продемонструвати в Парижі аеростат власної конструкції. Прагнучи справити найбільше враження, Етьєнн використав весь свій талант, недарма він вважався також чудовим архітектором. Побудована ним повітряна куля була у певному сенсі витвором мистецтва. Його оболонка висотою понад 20 метрів мала незвичайну бочкоподібну форму і була прикрашена зовні вензелями та барвистими орнаментами. Продемонстрована офіційним представникам Академії наук повітряна куля викликала в них таке захоплення, що було вирішено повторити показ у присутності королівського двору. Демонстрація відбулася у Версалі (під Парижем) 19 вересня 1783 року. Щоправда, повітряна куля, що викликала захоплення французьких академіків, не дожила до цього дня: її оболонку розмило дощем, і вона стала непридатною. Проте це зупинило братів Монгольфье. Працюючи день і ніч, вони побудували до наміченого терміну кулю, яка за своєю красою не поступалася попередньому. Щоб зробити ще більший ефект, брати причепили до повітряної кулі клітку, куди посадили барана, качку та півня. Це були перші пасажири в історії повітроплавання. Повітряна куля відірвалася від помосту і рушила вгору, а через вісім хвилин, пройшовши шлях за чотири кілометри, благополучно опустилася на землю. Брати Монгольф'є стали героями дня, були нагороджені, а всі повітряні кулі, в яких для створення підйомної сили використовувалося димне повітря, стали з того дня іменуватися монгольф'єрами.
ПЕРШИЙ ПОЛІТ ЛЮДИНИ НА МОНГОЛЬФ'ЄРІ
Кожен політ повітряних куль братів Монгольф'є наближав їх до заповітної мети – польоту людини. Побудована ними нова куля була більшою: висота 22,7 метра, діаметр 15 метрів. У його нижній частині кріпилася кільцева галерея, розрахована двох людей. У середині галереї було підвішено вогнище для спалювання крихітної соломи. Перебуваючи під отвором в оболонці, він випромінював тепло, що підігрівало повітря всередині оболонки під час польоту на повітряній кулі. Це дозволяло зробити політ на повітряній кулі більш тривалим і певною мірою керованим. Король Франції Луї XVI заборонив авторам проекту брати особисту участь у польоті. Таке ризиковане для життя завдання, на його думку, слід доручити двом злочинцям, засудженим до страти. Але це викликало бурхливі протести Пілатра де Розьє, активного учасника зведення монгольф'єра. Він не міг упокоритися з думкою про те, що в історію повітроплавання увійдуть імена якихось злочинців, і наполягав на особистій участі в польоті. Дозвіл було отримано. Іншим "пілотом" став шанувальник повітроплавання маркіз д "Ар-ланд. І ось 21 листопада 1783 людина нарешті зміг відірватися від землі і здійснити повітряний політ. Монгольф'єр протримався в повітрі 25 хвилин, пролетівши близько дев'яти кілометрів.
ПЕРШИЙ ПОЛІТ ЛЮДИНИ НА ШАРЛЬЄРІ
Прагнучи довести, що майбутнє повітроплавання належить шарльєрам (так називали аеростати з оболонками, наповненими воднем), а не монгольф'єрам, професор Шарль розумів, що для цього потрібно здійснити політ людей на шарльєрі, причому ефектніший, ніж політ братів Монгольф'є. Створюючи новий аеростат, він розробив низку проектно-конструкторських рішень, які потім використовувалися багато десятиліть. Побудований ним шарльєр мав сітку, що обтягувала верхню півсферу оболонки аеростату, та стропи, за допомогою яких до цієї сітки підвішувалася гондола для людей. В оболонці була зроблена спеціальна віддушина для виходу водню під час падіння зовнішнього тиску. Для управління висотою польоту використовувалися спеціальний клапан в оболонці та баласт, що зберігається у гондолі. Було передбачено і якір для полегшення посадки на землю. 1 грудня 1783 року шарльєр діаметром понад дев'ять метрів взяв старт у парку Тюїльрі. На ньому вирушили професор Шарль і один із братів Робер, які брали активну участь у роботах з будівництва шарльєрів. Пролетівши 40 кілометрів, вони благополучно опустилися біля невеликого села. Потім Шарль поодинці продовжив подорож. Шарльєр пролетів п'ять кілометрів, залізши на небувалу для того часу висоту – 2750 метрів. Пробувши в надхмарній висоті близько півгодини, дослідник благополучно приземлився, завершивши таким чином перший в історії повітроплавання політ на аеростаті з оболонкою, наповненою воднем.
АЕРОСТАТ НАД ЛА-МАНШЕМ
Життя французького механіка Жана П'єра Бланшара, який здійснив перший переліт на аеростаті через Ла-Манш, примітне тим, що є яскравою ілюстрацією переломного моменту в розвитку повітроплавання кінця XVIII століття. Бланшар почав із здійснення ідеї махаючого польоту. У 1781 році він побудував апарат, крила якого рухалися зусиллям рук і ніг. Випробовуючи цей апарат підвішеним на мотузці, перекинутій через блок, винахідник піднімався на висоту даху багатоповерхового будинку при противагу всього 10 кілограмів. Зрадований успіхами, він опублікував у газеті свої міркування про можливість махаючого польоту людини. Повітряні подорожі, здійснені на перших аеростатах, а потім пошуки засобів управління їхнім рухом знову повернули Бланшара до думки про крила, цього разу як управління аеростатом. Хоча перша подорож Бланшара на аеростаті з крильчастими веслами закінчилася невдало, він не залишав своїх спроб і все більше захоплювався підйомом у небесний простір. Бланшар почав виступати із публічними демонстраціями польотів на повітряній кулі. Коли восени 1784 почалися його польоти в Англії, у нього з'явилася думка перелетіти на аеростаті через Ла-Манш, довести тим самим можливість повітряного сполучення між Англією і Францією. Цей історичний переліт, у якому брали участь Бланшар та його друг американський доктор Джеффрі, відбувся 7 січня 1785 року.
ЖИТТЯ, ВІДДАНЕ ПОВІТРЯННЯ
Історія повітроплавання була історією як перемог, а й поразок, а часом і драматичних доль. Прикладом цього є життя Пілатра де Розьє. Фізик за освітою, він одним із перших зрозумів справжнє значення винаходу Жозефа Монгольф'є. Розьє вперто висував ідею пілотованого повітроплавання, неодноразово заявляючи про особисту готовність здійснити політ на повітряній кулі. Наполегливість і сміливість привели до тріумфу: Розьє став першим пілотом-повітроплавцем, здійснивши 21 листопада 1783 разом з маркізом д'Арландом двадцятихвилинний політ на монгольф'єрі. За його пропозицією була змінена конструкція монгольф'єра, що будувався в 38-му році. У новому варіанті повітряна куля була розрахована на підйом у повітря дванадцяти чоловік, і хоча ліонський монгольф'єр підняв у повітря лише семеро людей і через 15 хвилин знову торкнувся землі, це був перший в історії повітроплавання політ багатомісної повітряної кулі, потім Розьє ставить новий рекорд. на монгольф'єрі разом з хіміком Пру він досягає висоти 4000 м. Досягши цього успіху, Розье повертається до думки про дальні перельоти.Тепер його мета - переліт через Ла-Манш. Комбінований аеростат став іменуватися роз'єром, але доля я вно була прихильна до Пілатру де Розье. Піднявшись 15 червня 1785 року у повітря разом зі своїм помічником Роменом, Розьє не встиг долетіти навіть до Ла-Маншу. Пожежа, що виникла на роз'єрі, призвела до трагічної загибелі обох повітроплавців.
ВІД МРІЇ ДО ПРОФЕСІЇ
Спроби реалізації керованого руху аеростатів, що робилися у Франції в перші роки розвитку повітроплавання, не дали позитивних результатів. А інтерес широкої публіки до демонстраційних польотів поступово перетворював повітроплавання на особливий вид видовищних заходів. Але в 1793 році, тобто через десять років після перших польотів людей на аеростатах, була виявлена область їх практичного застосування. Французький фізик Гітон де Морво запропонував використовувати аеростати на прив'язі для підйому повітря спостерігачів. Ця ідея була висловлена у той момент, коли вороги Великої французької революції намагалися задушити її. Технічна розробка проекту прив'язного аеростату було покладено фізика Кутелля. Він успішно впорався із завданням, і в жовтні 1793 року аеростат відправили до діючої армії для проведення польових випробувань, а у квітні 1794 року було видано декрет про організацію першої повітроплавної роти французької армії. Її командиром було призначено Кутелля. Поява прив'язних аеростатів над позиціями французьких військ приголомшила супротивника: піднімаючись на висоту 500 метрів, спостерігачі могли зазирнути далеко вглиб його оборони. Розвідувальні дані передавалися на землю у спеціальних коробках, які спускалися шнурком, прикріпленим до гондоли. Після перемоги французьких військ рішенням Конвенту було створено Національну повітроплавну школу. Хоча вона проіснувала лише п'ять років, початок було покладено: повітроплавання стало професією.
Вважають, що термін «уфологія» з'явився в англійській мові в 1959 році. Зокрема, Oxford English Dictionary повідомляє про перше його використання у журналі Times Literary Supplement 23 січня 1959 року. Відомо, однак, що ця стаття з'явилася через вісім років після того, як Едвард Дж. Руппельт вперше запропонував і почав використовувати термін UFO у 1951 році. Саме зародження уфології, як напрями, що вивчає невідомі літаючі об'єкти, почалося наприкінці 40-х років ХХ століття, коли в 1947 р. К. Арнольд побачив дев'ять незрозумілих літаючих предметів, що пересувалися з немислимою тоді надзвуковою швидкістю (ця подія відома як ) .
Однак, незважаючи на те, що сама уфологія – сучасний напрямок, вважається, що факти появи НЛО на Землі почалися задовго до 1947 року. Для цього самі ж уфологи наводять різні свідчення очевидців, замальовки та фотографії. Експерти у галузі фотографії, астрономії, психології, військової техніки, авіації тощо. можуть розібратися, де ховається зерно правди, де відверта фальсифікація. А решті необхідно мати хоча б загальне уявлення про ці галузі, щоб мати можливість сформувати самостійну думку.
У цій статті йдеться про історію повітроплавання: про еволюцію та хронологію появи літальних апаратів.
Світова історія повітроплавання
З давніх-давен людина прагнула в небо. Існувало багато казок, міфів та легенд про різні літальні апарати: колісниці богів, килим-літак, крила, які можна вдягнути і полетіти, як птах, та багато іншого. Люди намагалися вигадати різні пристосування, які б дозволили їм здійснити політ.
Історія повітроплавання
Повітряна куля
Літаючий ліхтарик (прототип аеростатів з оболонкою, наповненою гарячим повітрям) був відомий у Китаї з найдавніших часів. Його винахід приписується генералу Чжуге Ляну (180-234 н.е.(наша ера), почесний титул Кунмін), який, як повідомляють джерела, використав їх, щоб вселяти страх у ворожі війська.
Однак, за деякими джерелами, вважається, що у ІІІ ст. до зв. е. в Китаї був відомий пристрій, що представляє собою лампу в паперовій ємності і нагадував повітряні кулі з гарячим повітрям.
У V столітті зв. е. Лю Бан винайшов «дерев'яного птаха», який, можливо, був великим паперовим змієм або раннім планером. Однак немає свідчень, що подібні конструкції використовувалися для польоту людини.
У 559 р. політ людини на повітряному змії був задокументований у королівстві Північної Вей.
Аеростат
Перший аеростат братів Монгольф'є, наповнений нагрітим повітрям, піднявся 5 червня 1783 в Анноне, а другий, побудований професором Шарлем і наповнений воднем, піднявся 27 серпня 1783, відкривши шлях до здійснення справжнього повітроплавання.
Повітряні кулі та дирижаблі: 1-Аеростат Монгольф'є, 2-Аеростат Шарля, 3-Аеростат Бланшара, 4-Аеростат (bal. captif) Жиффара, 5- Аеростат (вільний) Жиффара, 6-Аеростат Дюпюї де Лом, 8-Аеростат Ренара та Кребса
Далі аеростатобудування розвивалося, збільшуючи висоту підйому, дальність перельоту, а також різноманіття форм та конструкцій.
Після війни 1870-71 р.р. всі повітроплавні товариства, особливо паризьке, з великою старанністю зайнялися пошуком способу управління аеростатом, щоб зробити його придатним для практичних цілей. Перша раціональна спроба в цьому напрямку була зроблена раніше, в 1852 р., Анрі Жиффаром, який побудував кулю сигароподібної форми, довжиною 44 метри і діаметром 12 м, з гвинтом, що приводився в обертання паровою машиною.
Дирижабль
Дирижабль - це, по суті, керована повітряна куля.
Дирижабль Сантос-Дюмон №6
- безпілотні некеровані;
- безпілотні автоматичні;
- безпілотні дистанційно-пілотовані літальні апарати (ДПЛА)
У 1898 році Нікола Тесла розробив і продемонстрував мініатюрне радіокероване судно.
У 1910 році, натхненний успіхами братів Райт, молодий американський військовий інженер з Огайо Чарльз Кеттерінг запропонував використовувати літальні апарати без людини. За його задумом керований годинниковим механізмом пристрій у заданому місці мало скидати крила і падати, як бомба, на ворога. Отримавши фінансування армії США, він побудував і зі змінним успіхом випробував кілька пристроїв, але в бойових діях вони не застосовувалися.
У 1933 році у Великобританії розроблено перший БПЛА багаторазового використання Queen Bee.
Надалі конструкція БПЛА модернізувалась і була модифікована залежно від цілей.
Підкорення космосу
Даний розділ включений в цю статтю з метою показати, коли в небі стало можливо помітити «рухливу рівномірно зірочку», що є насправді штучним супутником Землі.
У 1949 р. ідея запуску в космос ракет з дослідницькими цілями почала втілюватися в життя. Геофізичні апарати, що злітали на висоту 100-200, та був і 400 км, прокладали шлях для штучних супутників Землі.
4 листопада 1957 р. із секретної «майданчика № 2» успішно стартувала ракета з ШСЗ. Супутник був лише металева куля з радіопередавачем усередині. Наукова лабораторія, вагою понад тонну, полетіла за атмосферу лише третьому супутнику 15 травня 1958 р.
У 1962 р. було прийнято багатоцільову програму «Космос», у межах якої здійснювалися запуски супутників, які у мирних, і у військових цілях.
У листопаді 1957 р. на другому супутнику в космос вирушив собака Лайка, який став першим «живим космонавтом» Землі.
Далі була ціла низка запусків з тваринами, що дозволило відправити в космос людину Ю.А. Гагаріна. Старт корабля «Схід-1» було здійснено 12 квітня 1961 року о 09:07 за московським часом із космодрому Байконур.
Висновок
Отже, можна дійти невтішного висновку, що різні літальні апарати почали з'являтися у небі дуже давно, й у більшості населення вони були справді непізнаними через обмеженість знань. Не можна говорити, що всі свідчення про дивні технічні апарати в небі до 19 століття – це прямі свідчення на користь інопланетної теорії.
На основі вищевикладеної інформації кожен може зробити для себе висновки щодо деяких історичних свідоцтв, малюнків і фотографій, які пропонують деякі як доказ давньої історії НЛО.
Експертам у галузі авіації пропонується написати оглядову статтю про цікаві моделі експериментальних літальних апаратів, які можна було прийняти за НЛО.
Як докладніше джерело інформації можна порекомендувати сайт Aviaschool.net присвячений авіації та повітроплаванню та велика авіаційна енциклопедія
