Із чорного моря в середземне через протоки. Яка протока, що з'єднує Чорне та Середземне море? Як Туреччина "поправила" Конвенцію національним законодавством

Яка протока, що з'єднує Чорне та Середземне море?

1. Жодна протока не з'єднує, подивися карту
2. За даними http://ua.wikipedia.org

   Босфо#769;р (тур. #304;stanbul Bo#287;az#305; Стамбульська протока) протока між Європою і Малою Азією, що з'єднує Чорне море з Мармуровим, а в парі з Дарданеллами із Середземним. Босфор є частиною внутрішньоєвразійського кордону. На обох сторонах протоки розташоване найбільше турецьке місто Стамбул.

   Довжина протоки близько 30 км. Максимальна ширина протоки 3700 м на півночі, мінімальна ширина 700 метрів (це найвужча міжконтинентальна протока) 1. Глибина фарватеру від 33 до 80 м 2 .

   За однією з найпоширеніших легенд протока отримала свою назву завдяки дочці найдавнішого аргівського царя прекрасна кохана Зевса на ім'я Іо була перетворена ним на білу корову, щоб уникнути гніву його дружини Гери. Нещасна Іо обрала водний шлях до порятунку, пірнувши в синяву протоки, яка з того часу і називається коров'ячим бродом або Босфором 3 .

   Береги протоки з'єднують два мости: Босфорський міст довжиною 1074 метрів (завершн 1973) і Міст султана Мехмеда Фатіха довжиною 1090 метрів (побудований 1988) за 5 км на північ від першого мосту. Планується будівництво третього автодорожнього мосту у північній частині протоки на узбережжі Чорного моря. Міст протяжністю 1275 метрів зв'яже швидкісну дорогу Northern Marmara з Трансєвропейською магістраллю. Попередня ціна проекту близько 56 млрд. доларів. Шлях на мосту складатиметься з восьми смуг 4. В даний час йде будівництво залізничного тунелю Marmaray5 (термін закінчення 2013), який об'єднає швидкісні транспортні системи європейської та азіатської частин Стамбула.

   Передбачається (теорія чорноморського потопу), що Босфор утворився лише 75005000 років тому. Раніше рівень Чорного та Середземного морів був суттєво нижчим, і вони не були пов'язані. Наприкінці останнього льодовикового періоду внаслідок танення великих мас льоду та снігу рівень води в обох водомах різко підвищився. Потужний потік води всього за лічені дні пробив собі дорогу з одного моря до іншого, про це свідчать рельєф дна та інші ознаки.

   Стародавні греки Босфором також називали Керченську протоку Боспор Кіммерійську.

   Босфор є однією з найважливіших проток, оскільки забезпечує доступ до Середземного моря та світових океанів великої частини Росії, України, Закавказзя та південно-східної Європи. Окрім сільськогосподарських та промислових продуктів, велику роль в експорті через Босфор грає нафта з Росії та Каспійського регіону.

   У зими 1621-1669 років протока покривалася льодом. Ці часи були характерні загальним зниженням температури в регіоні та отримали назву Малий льодовиковий період.

3. Протока Босфор з грецької перекладається як скотий брід. І це твердження потрібно сприймати буквально, тобто ця назва виникла в часи, коли худоба могла переходити протоку з одного берега на інший, при глибині броду близько одного метра. І брід цей існував, мабуть, у місці донного порогу Босфору з його глибиною 27,5 метрів. Відомі роботи з визначення терас розмиву берегових схилів східних та західних берегів Атлантичного океану. Їх рівно 31: з глибини 155 метрів до поверхні океану. Їхній генезис - метеорит-болід-астероїдний: при їх послідовних випаданнях в океан його рівень періодично підвищувався. І для порогу Босфору глибиною в 27,5 метра вік перехлста цієї висоти суші масою морської води в 6 м висоти, що дорівнює віку - 146575 до н. е. У 117260 до н. е. така катастрофа знову повторилася. Дослідник
4. орські протоки послідовно з'єднують Чорне море з Мармуровим, а Мармурове з Егейським, яке є частиною Середземного. Вони ж відокремлюють Європу (Фракію) від Малої Азії (Анатолії). Протоки забезпечують доступ до Середземного моря та світових океанів великої частини Росії, України, Закавказзя та країн південно-східної Європи. Крім сільськогосподарських і промислових продуктів, значну частку експорту через Протоки становить нафту з Росії та інших країн Прикаспію.
   Зміст прибрати
   1 Опис
   1.1 Босфор
   1.2 Дарданелли
   2 Питання про Протоки
   3 Примітки
   4 Див.
   5 Література
   6 Посилання
   правити Босфор
   Босфо#769;р (тур. #304;stanbul Bo#287;az#305;, грец. #914;#972;#963;#960;#959;#961;#959;#962;) протока, що з'єднує Чорне море з Мармуровим. Довжина близько 30 км, максимальна ширина 3700 м на півночі, мінімальна ширина протоки 700 метрів. Глибина фарватеру від 36 до 124 м. По обидва боки Босфору розташоване історичне місто Константинополь, нині Стамбул.
   Береги протоки з'єднують два мости: Босфорський міст довжиною 1074 метрів (завершн 1973 року) і Міст Султана Мехмеда Фатіха довжиною 1090 метрів (побудований 1988 року) за 5 км на північ від першого мосту. Планується третій автодорожній міст, але місце будівництва уряд Туреччини поки що тримає в секреті, щоб уникнути зростання цін на землю. В даний час споруджується залізничний тунель Мармарай (термін закінчення 2012), який об'єднає транспортні системи Стамбула, що знаходяться в європейській та азіатській частинах міста.
   ред. Дарданелли
   Дардане#769;ли (тур. #199;anakkale Bo#287;az#305;, грец. #916;#945;#961;#948;#945;#957;#941;#955;#955; # 953; # 945;), давньогрецька назва Геллеспо # 769; Протока між європейським півостровом Галліполі та північним заходом Малої Азії. Він з'єднує Мармурове море з Егейським. Координати Дарданел 4015 північної широти та 2631 східної довготи. Довжина протоки становить 61 км, ширина від 1,2 до 6 км. Середня глибина фарватеру 55 метрів.
5. Там є протока, але її мало хто зазначає. Це Босфор
6. босфор - але не безпосередньо
7. Чорне та Середземне море не пов'язані безпосередньо. Чорне через Босфор пов'язане з Мармуровим морем, Мармурове через Дарданелли пов'язане з Егейським, Егейське через кілька проток пов'язане із Середземним.
8. Дякую
9. щас даром, трохи лишилося і назву твоїм ім'ям.
10. Такої протоки не існує
11. чорноземний

Сухопутний кордон Європи та Азії проходить горами, Уральським і Кавказом, а морський - по водах декількох морів і протоці Босфор. Про те, яке море з'єднується з Мармуровою протокою Босфор, йтиметься у статті.

Босфор: походження

З назвою протоки між берегами Європи та Азії пов'язаний зворушливий давньогрецький міф. Колись Зевс полюбив прекрасну дівчину Іо, яка була дочкою річкового бога. Щоб уникнути гніву Гери, дружини Зевса, Іо, прийнявши образ корови, кинулась у води протоки, яка відтоді отримала назву Коровій (бичачий) брід, або Босфор. Багато хто не підозрює, яке море з'єднується з Мармуровою протокою Босфор. Морем, яке пов'язане з Мармуровим через Босфор є Чорне.

Утворення протоки пояснюється Чорноморським потопом, який стався близько 8 тисяч років тому. Він і зв'язав два моря: з того часу Босфор (протока) з'єднує Чорне та Інша версія утворення протоки – затоплення русла річки. Обидві версії мають наукові докази: рельєф дна та особливості флори пояснюються першою точкою зору, а наявність подвійної течії, прісної та солоної - другої.

Босфор: значення

Протока має виняткове географічне розташування. Він розмежовує Європу та Азію. провідний з Чорного моря до Мармурового і назад, є єдиним шляхом з Чорного моря до Світового океану. Таким чином, Босфор має важливе геополітичне значення. Водами Босфору відбувається транзит товару з Європи, зокрема з Чорноморських країн (Росії, України, Кавказьких держав) до Африки, Північної та Південної Америки, і навпаки. Яке море з'єднується з Мармуровою протокою Босфор? Це Чорне, внутрішнє море, для якого ця протока завдовжки близько 30 км є стратегічно важливим шляхом сполучення з відкритим Середземним.

Дарданелли

Для виходу до Світового океану кораблям, що прямують у Мармурове море (про те, яке море з'єднується з Мармуровою протокою Босфор, сказано вище), потрібно подолати не тільки Босфор, а й іншу, не менш значну протоку - Дарданелли. Це сукупність проток, що з'єднують Мармурове море з Егейським і далі з Середземним. Він вдвічі довший за Босфор. Дарданелли та Босфор є однаково важливими географічними, економічними та політичними об'єктами.

Босфор та Туреччина

По обидва боки протоки розташована територія, яку займає Туреччина. Протока Босфор не раз закривалася турецькою владою з політичних та економічних міркувань. Іноземні судна пропускалися через Босфор лише після отримання особливої ​​ліцензії у Туреччини. Через таку політику періодично виникають чвари між чорноморськими державами та Туреччиною. В даний час води Босфору вважаються відкритими, проте турецька влада залишила за собою право обмежувати проходження через протоку військових судів та кораблів нечорноморських країн.

Босфор та Стамбул

З Босфором безпосередньо пов'язана історія одного з найдавніших міст планети - Стамбула. Розташування Стамбула унікальне: його територія знаходиться і в Європі, і в Азії, а Босфор є природним кордоном між двома частинами світу та містом. При цьому європейська частина міста – це основний культурно-історичний центр, де мешкає більшість населення. Місто Стамбул (він Візантій) згадується і в давньоруських літописах як місце, звідки пішло православ'я на російській землі. Це місто, в серці якого знаходиться Босфор, має найбільшу чисельність населення Європи. Можливо, це пов'язано з його вдалим місцем розташування, з його багатою історією та унікальною культурою.

Босфор робить Стамбул ще й найжвавішою морською трасою у світі. Наприклад, навантаження на Червоне море з Середземним, що з'єднує, втричі менше. Судна з чорноморських країн безперервно курсують Босфором.

Подібна завантаженість значно впливає на екологію міста. Рідко, але трапляються з танкерів, що проходять Чорним морем. Кораблі, машини, велика кількість підприємств забруднюють екологію Стамбула. На березі Босфору не чути плескіт хвиль через шумову забрудненість, а вночі з міста рідко видно зірки через світлову перенасиченість. Проте екологічна ситуація, що склалася в Стамбулі, не зупиняє багатомільйонний потік туристів. Адже місто справді унікальне.

на Босфорі

Уявити Стамбул без численних поромів та вапур, що курсують від одного берега Босфору до іншого, неможливо. Населенню міста не обійтися без цього транспорту, адже значна частина населення азіатської частини Стамбула щодня відвідує європейську. Вапури та пороми створюють особливий колорит міста. Вони ж допомагають туристам дістатися деяких визначних пам'яток, розташованих на березі Босфору.

З берегової лінії погляду туристів відкривається краєвид на палаци Долмахче, Йилдиз, Буколеон, руїни Влахарнського палацу, численні фортеці та замки.

Головною з них є палац-музей Топкани - мабуть, найбільший палац османських султанів, що займає крайню точку мису Сарайбурну, який омивають Мармурове море, і протоку Босфор.

Стамбул, задоволення та небезпеки в якому співіснують, заворожує своєю красою, давньою та захоплюючою історією, особливою культурою. Проте танкери, які перевозять нафтопродукти та інші небезпечні речовини, викликають побоювання. Рельєф та берегова лінія Босфору складні для проходження великих кораблів. Але висококваліфіковані лоцмани допомагають уникнути катастроф на Босфорі.

загальна назва проток Босфор, Дарданелли та розташованого між ними Мармурового моря. Ч. п. - єдиний шлях сполучення між Чорним та Середземним морями. Ч. п. у системі міжнародних морських шляхів займають особливе становище. Поки Візантія, а після завоювання в 1453 р. Константинополя турками - Османська імперія панували над усім Чорноморським узбережжям і Чорне море через це було фактично їх внутрішнім морем, використання Ч. п. було внутрішньою справою цих держав. До кінця 17 ст. обстановка суттєво змінилася. Петро приступив до будівництва Азовського флоту й у 1696 взяв Азов, Росія вийшла узбережжя Азовського і Чорного морів. Тепер питання про вхід у Чорне море та вихід з нього набуло міжнародного характеру, склавши згодом важливу частину т.з. східного питання (Див. Східне питання). Довгий час зусилля російської дипломатії, яка прагнула відкрити Чорне м. і Ч. п. для російського флоту, не давали успіху. По Кючук-Кайнарджійському світу 1774 за Росією визнано право торговельного мореплавання в Чорному морі і Ч. п. Пізніше таке ж право отримали інші держави (за винятком держав, що воюють з Туреччиною). Набагато складнішим було для російської дипломатії врегулювання питання прохід військових кораблів. Інтереси безпеки чорноморських країн вимагали встановлення в Ч. п. такого режиму, який, забезпечуючи їх військовим флотам надійний зв'язок із відкритими морями, водночас убезпечив ці країни від загрози агресії з боку нечорноморських держав. Цей принцип був чітко сформульований в 1802 р. канцлером А. Р. Воронцовим у відповідь на претензії Франції, що домагалася для свого військового флоту права проходу через Ч. п. Аналогічної з Росією позиції дотримувалася на той час і Туреччина. Не пропускаючи в Чорне море військові кораблі нечорноморських країн, вона за російсько-турецькими союзними договорами 1799 і 1805 надала російським військовим кораблям право проходу в Середземне море.

Тим часом нечорноморські держави, насамперед Великобританія та Франція, прагнули отримати право необмеженого доступу до Чорного моря для своїх не лише торгових, а й військових судів, з одночасною забороною проходу через Ч. п. російського військового флоту. Але оскільки відкрито обґрунтувати таку неправомірну вимогу було неможливо, вони домагалися «рівності» з Росією, тобто або повного відкриття, або повного закриття Ч. п. для військових кораблів усіх країн.

Під впливом наполеонівської дипломатії Туреччина в 1806 р. скасувала в порушення союзного договору 1805 р. з Росією вільний пропуск російських кораблів через протоки. Потім під час російсько-турецьких війни 1806-12 Великобританія нав'язала Туреччині договір (1809), який під виглядом «давнього правила Османської імперії» забороняв перепустку через Ч. п. військових кораблів будь-якої іноземної держави (див. у ст. Англо-турецькі. договори) . Ункяр-Іскелесійський договір 1833 р., фактично відновивши російсько-турецький союз, зобов'язав Туреччину закривати на вимогу Росії Дарданелли для проходу військових кораблів інших держав. Проте вже Лондонська конвенція 1840 року відродила нібито завжди існуюче «давнє правило Османської імперії».

Перша багатостороння міжнародна угода про Ч. п. - Лондонська конвенція 1841 р. підтвердила «давнє правило» і перетворила його на міжнародне зобов'язання. Т. о., Туреччина і Росія втратили право самостійно, що належало їм, двосторонніми угодами регулювати порядок допуску військових судів у Чорне море і виходу з нього. Російський військовий флот виявився замкненим у Чорному морі. Заборона ж військовим кораблям нечорноморських держав проходити в Чорне море не становила для Росії значної цінності, тим більше, що воно передбачалося конвенцією 1841 року лише на мирний час. Тим часом Туреччина, потрапляючи в дедалі більшу залежність від західноєвропейських держав, нерідко робила їм винятки з «давнього правила». Це було одним із важливих спонукальних мотивів, які штовхнули царську Росію в 1853 на війну з Туреччиною (див. Кримська війна 1853-1856). Паризький мирний договір 1856, що завершив цю війну, заборонив Росії під виглядом зобов'язання підтримувати «нейтралізацію» Чорного моря проведення ефективних заходів для захисту свого Чорноморського узбережжя. У 1870 російське уряд відмовилося визнавати статті Паризького договору про «нейтралізації» Чорного моря; Лондонська конвенція 1871 р. санкціонувала відміну цих статей. Однак режим Ч. п. був визначений у цій конвенції майже на тій же основі, що й у 1841. Та ж система була збережена Берлінським трактатом 1878 (див. ст. Берлінський конгрес 1878).

Аж до 1-ої світової війни російська дипломатія марно намагалася змінити невигідний для Росії режим Ч. п. Були випадки, наприклад, у 1891 і 1894, коли турецький султан видавав фірмани на прохід російських військових кораблів через Босфор і Дарданелли (без озброєння і без озброєної охорони) ), але нечорноморські держави ускладнювали отримання таких дозволів, а період російсько-японської війни 1904-05 Великобританія влаштувала військово-морську демонстрацію поблизу Дарданелл, щоб перешкодити пропуску російських військових судів із Чорного моря у Середземне і появі їх у Д. Сході. Міжнародний нагляд над Ч. п. був невигідний для Туреччини, т.к. порушував її суверенітет, сприяв перетворенню Туреччини на півколонію імперіалістичних держав, створював небезпечне нею загострення відносин із Росією. Наприкінці 19 – початку 20 ст. Найбільшим економічним та політичним впливом у Туреччині користувалися Великобританія та Франція. Але в роки, що безпосередньо передували 1-й світовій війні, значно зміцнилися і позиції Німеччини. Після вступу Туреччини в 1-у світову війну на боці Німеччини було підписано секретну Англо-франко-російську угоду 1915 року, що передбачало включення Константинополя (Стамбула) і Ч. п. до складу Російської імперії. Ця угода мала зберегти зацікавленість правлячих кіл Росії у доведенні війни з Німеччиною до переможного кінця.

Після перемоги Великої Жовтневої соціалістичної революції Радянська Росія оголосила про відмову від таємних договорів царського уряду, від угоди про Константинополь і Ч. п. Навпаки, імперіалістичні держави поставили в порядок дня захоплення Ч. п. Після підписання Мудроського перемир'я 1918 (Див. Мудрос. ) військово-морський флот держав Антанти увійшов до Ч. п. У 1920 р. Стамбул був окупований військами Антанти. Своє панування над Стамбулом і зоною Ч. п. імперіалістичні держави використовували для здійснення збройної інтервенції на півдні Радянської Росії, а також (за допомогою грецької армії) для інтервенції проти Туреччини. Відповідно до підписаного султанським урядом Севрського мирного договору 1920, питання про Ч. п. вирішувалося на користь імперіалістичних держав.

Севрський договір набрав чинності, т.к. Англо-грецька інтервенція в Туреччині зазнала поразки. Принципи вирішення питання протоки, що відповідали інтересам як Радянська Росії, так і Туреччини, були розроблені В. І. Леніним. Вони були зафіксовані в Московському договорі від 16 березня 1921 р. між РРФСР і Туреччиною, що передбачав вироблення міжнародного статуту Чорного моря і Ч. п. конференцією «... з делегатів прибережних держав, за умови, що винесені нею рішення не завдадуть шкоди повному суверенітету Туреччини так само як і безпеки Туреччини та її столиці Константинополю». Ідентичні статті були включені до Карського договору 1921 та до українсько-турецького договору 1922. На Лозанській конференції 1922-23 (див. Лозанська конференція 1922-23) радянська делегація вела наполегливу боротьбу за справедливе вирішення питання про протоки. Лозанська конвенція про протоки, підписана 24 липня 1923 року, встановила, що зона Ч. п. демілітаризується і оголошується відкритою для проходу будь-яких військових кораблів. Такий режим ставив чорноморські країни під загрозу агресії, тому Радянський Союз не ратифікував Лозанську конвенцію. У квітні 1936 р. турецький уряд, розраховуючи на підтримку Великобританії, зацікавленої в залученні Туреччини в орбіту своєї середземноморської політики та використанні турецьких військово-морських баз, запропонував державам - учасницям Лозанської конференції 1922-23 провести переговори для укладання нової. 1936 в Монтре відкрилася міжнародна конференція з питання про Ч. п. (див. Монтре конференція 1936), яка завершилася підписанням 20 липня 1936 р. нової конвенції про Ч. п. У ній враховувалися, хоча і не повністю, інтереси чорноморських країн. Їм дозволялося проводити через Ч. п. будь-які свої кораблі за дотримання встановлених правил проходу, у той час як допуск військових кораблів нечорноморських держав обмежувався тоннажем, класом та терміном перебування у Чорному морі; прохід військових кораблів воюючих держав заборонявся; Туреччина, у разі свого вступу у війну або під загрозою війни, мала право дозволяти або забороняти прохід через протоки будь-яких військових судів.

Під час 2-ої світової війни 1939-45 Туреччина, оголосивши після нападу Німеччини на СРСР про свій нейтралітет, надавала фашистським агресорам можливість використовувати Ч. п. у своїх цілях. У світлі цих обставин Потсдамська конференція 1945 р. визнала, що конвенція, укладена в Монтре, повинна бути переглянута. У 1946 СРСР розпочав переговори з Туреччиною, але турецький уряд відкинув радянські пропозиції. У 1953 р. Радянський уряд заявив уряду Туреччини, що він переглянув свою колишню думку щодо зазначених пропозицій. Т. о., конвенція 1936 року залишається міжнародним актом, що регулює судноплавство в Ч. п.

Літ.:Ленін Ст І., Інтерв'ю кореспонденту «Обсервер» і «Манчестер Гардіан» М. Фарбману, Полн. зібр. соч., 5 видавництво, т. 45; Уляницький Ст А., Дарданелли Босфор і Чорне море у XVIII ст, М., 1883; Горяїнов С. М., Босфор та Дарданелли, СПБ, 1907; Протоки. [Сб.], М., 1923; Дранов Би. А., Чорноморські протоки. Міжнародно-правовий режим, М., 1948; Міллер А. Ф., Туреччина та проблеми проток, М., 1947; Альтман Ст Ст, З історії боротьби за протоки після першої світової війни, у збірнику: З історії громадських рухів та міжнародних відносин, М., 1957; Живкова Л., До питання про перегляд Лозанської конвенції про режим проток в англо-турецьких відносинах у 1933-1935 рр.., У збірнику: Проблеми британської історії. 1973, М., 1973; Dascovici N., La question du Bosphore та des Dardanelles, Gen., 1915; Fuad Ali, La question des Détroits, P., 1928; Howard H., The partition of Turkey, N. Y., 1966; Puryear V. J., England, Russia and straits question 1844-1856, Berk., 1931; Irtem Süleyman Kâni, Bogazlar meselesi, Ist., 1936; Abrévaya J., La conférence de Montreux et le régime des Détroits, P., 1938; Bremoy G. de, La conférence de Montreux et le nouveau régime des détroits, P., 1939; Shotwell J. Т., Déak F., Turkey at the straits. A short history, N. Y., 1940.

А. Ф. Міллер.

• - Балтійські протоки див. Датські протоки...

  Географічна енциклопедія

• - Назва Найменша ширина в км Найбільша глибина в метрах Баб-ель-Мандебський 26 323 Басів 26 323 Берінгов 86 70 Великий Бельт 11 58 Босфор 0,7 80 Гібралтарський 14 1 181 Гудзонов 11

  Географічний атлас

• - загальна назва Босфору, Дарданел і розташованого між ними Мармурового м. Ч. п. з'єднують відкриті моря із закритим Чорним м. ...

  Радянська історична енциклопедія

• - Устриці – дуже смачний делікатес...

  Книга про смачну та здорову їжу

• - морські протоки, що з'єднують Чорне та Середземне моря та включають протоки Босфор, Дарданелли та Мармурове море. Режим судноплавства у Ч.п. регулюється Конвенцією, підписаною 20 липня 1936 р. у Монтрі.
• - система проток між півостровами Скандинавським та Ютландією, що з'єднує Балтійське та Північне моря.

  Сучасна енциклопедія

• - Чорноморські проливи Босфор і Дарданелли з'єднують Чорне та Середземне моря через Мармурове море. Наприкінці XVII в. протоки контролювали Османська імперія...

  Географічна енциклопедія

• - Вузькі водні простори між морями, морем і затокою, морем і океаном і т. д. П. також називають звуження озер. ...

  Морський словник

• - міжнародні протоки, що з'єднують Балтійське та Північне моря і включають протоки Великої та Малої Бельти, що перекриваються датськими територіальними водами, та протока Зунд, що перекривається датськими та шведськими...

  Енциклопедичний словник економіки та права

• - більш менш вузькі частини моря між двома материками, наприклад Гібралтарський, Босфор, Керченський...
• - див. Козацтво та Козаки...

  Енциклопедичний словник Брокгауза та Євфрона

• - Би. п. - Великий і Малий Бельти та Ересунн, єдиний водний шлях, що сполучає Балтійське м. з Північним морем та Атлантичним океаном. Сучасний режим Би. п. враховує особливий правовий статус їхнього...
• - система проток між Скандинавським та Ютландським півостровами. Включає протоки Малий Бельт, Великий Бельт, Ересунн, Каттегат і Скагеррак. Найменша ширина проток: 0,5; 3,7; 10,5; 60 та 110...

  Велика Радянська Енциклопедія

• - загальна назва проток Босфор, Дарданелли і розташованого між ними Мармурового моря. Ч. п. - єдиний шлях сполучення між Чорним та Середземним морями.

  Велика Радянська Енциклопедія

• - система проток, що з'єднує Балтійське і Північне моря, між півострівами Скандинавським і Ютландією. Включає прол. Бельт Малий, Бельт Великий, Ересунн, Каттегат і Скагеррак.
• - див. Данські протоки...

  Великий енциклопедичний словник

"Чорноморські протоки" у книгах

Співають чорноморські хвилі ПОВЕСТЬ