Як підводники витримують тримісячне перебування під водою.

Мене надоумив розповісти про умови служби на дизельних підводних човнах мій колега-лікар, який написав мені в «Однокласниках»:

«Прочитав про бухту Улісс. У 1977 році проходив там практику від Військово-морської кафедри три тижні, жив у медчастині, один день плавав на підводному човні (дизельному) із зануренням. Враження жахливі, дихати неможливо, голова кругом, подушки обгортають газетами, це офіцери, у рядових взагалі пекельні умови. Розповідали, як один підводний човен ходив 15 місяців у Світовому океані, кілька самогубств. За мільярдних витрат на озброєння економили на зручності для людей»

Ось таке враження справило на молоду людину перебування всього один день на підводному човні, що він через багато років зі здриганням пише про це. І головне, що нітрохи не згущує фарби. Все так і було у ті роки. Але перш ніж перейти до розповіді про сучасні підводні човни, де зовсім не такі умови, давайте повернемося назад, до часу появи підплаву. Перші люди, які поринали на допотопних «потаємних судах», ризикували набагато більше, ніж моряки 60-70-х років ХХ століття. Розвиток підводних човнів тривало довгі роки, але навіть на початку вже минулого століття, у період Першої світової війни, коли підводні човни показали себе як грізна зброя на морі, вони були не трохи досконалішими за перші субмарини, було багато відмов техніки, та й плавали вони неглибоко .

Вважається, що найдосконаліші підводні човни під час Другої світової війни мали Німеччину. Які вони були, можна побачити у знаменитому фільмі «Підводний човен», знятий німцями 1981 року. Там можна побачити побут екіпажу та дії його в екстремальних ситуаціях, коли для того, щоб човен швидше пішов на глибину, екіпаж біг стрімголов з корми в ніс. Можна побачити, де зберігався провіант, і як їли всі – і офіцери, і матроси. Якби це побачив мій вразливий колега, цікаво, що б він написав? Мабуть, порадив Гітлеру замість 1000 підводних човнів з такими умовами проживання випустити зі стапелів удвічі менше, але з каютами всім членів екіпажу, кондиціонерами тощо. Все це можна побачити в американському фільмі «Операція нижня спідниця» про американський підводний човен у теплих водах Тихого океану під час Другої світової війни. Там є все – і чиста білизна, і окремі каюти, і кондиціонери, і душ, смачна їжа. Немає лише одного – потоплених судів супротивника. А ось німці під час війни за відсутності елементарних побутових зручностей потопили величезну кількість суден союзників, і це попри всю міць об'єднаних флотів США та Англії. Тому що на човні головне не побутові умови, а можливість виконувати завдання, поставлені перед екіпажем, насамперед топити кораблі супротивника, а на сучасних човнах і вражати балістичними та крилатими ракетами військові об'єкти на території супротивника.

Але повернемося до того, з чого почалася розмова – до побутових умов на субмаринах тих років, коли я проходив службу – на початку 70-х років. Я три роки служби постійно носив шкіряні рукавички, знімаючи їх лише під час обіду, задоволення фізіологічних потреб та сну. Запитайте, чому? На дизельних, а точніше, дизель-електричних підводних човнах, які доречно було називати «пірнають», забезпечує всі потреби корабля кілька дизелів для ходу та вироблення електроенергії. Хтось бачив дизель без потоків? Я – ні. Навіть японські та німецькі дизельні автомобілі 80-90-х років мають потіки олії на двигуні та специфічний запах дизельного палива. Але там потужність двигуна близько 100-150 к.с., а у підводного човна 2-3 дизелі по 1500-2000 к.с. І зазвичай на всіх дизелях є патьоки і палива, і олії. Його витирають мотористи ганчір'ям, тримаючи в її руках, від цього руки стають маслянистими. Прісної води на човнах великий дефіцит, руки мити нема чим. Вітоші чистої теж не вистачає. Та ще якщо матросу закортить за великою чи малою потребою в туалет, мити руки йому ніколи. Ось і виходить, що всі кремальєри міжвідсічних дверей, всілякі поручні і т.д. теж маслянисті, і навіть я, доктор, який не має жодного відношення до двигунів, матиму руки, покриття тонким шаром олії чи палива. Щоб запобігти цьому, мої руки були в рукавичках. Крім цього, весь мій повсякденний одяг з часом набув характерного запаху машинного масла. Так що моряка-підводника можна було визначити і запахом.

Підводний човен, на якому мені довелося служити, зійшов зі стапеля на початку 50-х років. Приблизно такий термін експлуатації, близько 15 років, мали більшість підводних човнів, що базуються в бухті Малий Улісс під Владивостоком. Тільки човни 641 проекту були молодшими, але умови проживання в них мало чим відрізнялися. Наш човен довгі роки несла службу на Північному флоті, потім Північним морським шляхом був перебазований на Камчатку, а потім прийшов на капітальний ремонт до Владивостока. Саме на завершальній стадії ремонту я був спрямований на неї служити. Під час ремонту у другому відсіку було встановлено кондиціонер, але сказати, що він дуже допомагав у спекотний час у підводному положенні, я б не сказав.

Як я вже згадав, на всіх кораблях радянського флоту основна увага приділялася розміщенню озброєння та інших приладів, які допомагали успішно виконати бойовий наказ. Тому на весь екіпаж були передбачені спальні місця, лише на 2/3. Чому? Просто 1/3 екіпажу в морі несла вахту, і потім йшла відпочивати на ще тепле ліжко після наступного вахтового, що встав з неї. Мені, як начальнику медичної служби, на рідному підводному човні 611 проекту, так званому великому океанському, було місце, а ось трьом офіцерам, командирам груп штурманської, торпедної та руху, спати доводилося там де знайдуть місце на човні. Окремі каюти були тільки у командира човна, старшого помічника, командира БЧ-5 та замполіт ділив свою каюту з помічником командира човна. Зі мною в одній каюті спали командири БЧ-1 (штурман), БЧ-3 (торпедист), БЧ-4 РТС (зв'язок та акустика). А ось на дизельних підводних човнах 613 проекту, так званих середніх, лікар спав у кают-компанії, де він вів прийом хворих і у разі потреби розгортав операційну. На крейсерських ракетних човнах 619 та 651 проектів у лікаря була окрема каюта та медичний відсік.

Але наявність свого ліжка ще не гарантувала гарного сну. Чому спробую пояснити. По-перше, ліжко досить вузьке, як усі на підводному човні. Особливо, якщо спати в ній, не роздягаючись, що зазвичай робилося в зимових умовах. По-друге, вдень підводний човен йде у підводному положенні, а на ніч спливає, щоб зарядити акумуляторні батареї. А на морі не так часто відсутні хвилі, інколи ж вони бувають дуже великими. Так що буває і кільова хитавиця, і бічна, тим більше що сигароподібний корпус підводного човна дуже хиткий на бічній хвилі. І щоб не впасти з другої полиці в каюті, я упирався лівим плечем у машинку клапана вентиляції, а з іншого боку була переборка каюти, за якою був коридор другого відсіку. По-третє, під час заряджання акумуляторних батарей виділяється водень, і човен активно вентилюється, особливо другий і четвертий відсіки, де саме в трюмі і розміщуються ці батареї. І взимку до кінця зарядки у відсіках човна цілком зимова температура, трохи вища за нуль градусів. Спати в таких умовах з комфортом було неможливо, тому я більшу частину ночі проводив на містку, спостерігаючи, як хвилі накочують на корпус човна. Але все це я описав у оповіданні «Шторм», тому не буду повторюватися.

Недосип уночі я намагався компенсувати денним сном, віддаючи перевагу вільному ліжку в шостому відсіку, між перебиранням і електродвигуном, що мирно гуде. Там було не дуже галасливо, і в підводному положенні хитавиці на глибині не було.

Взагалі на дизельному підводному човні ліжка кріпилися, де тільки можна. І над торпедами, що лежать на стелажах, і над різними двигунами, і між ними. А деякі матроси, покинувши матрац між торпедами, примудрялися спати й там. Вранці, роблячи обхід на підводному човні, я бачив сплячих матросів у незвичайних місцях і незвичайних позах.

Нічний відпочинок і сон дуже важливий для підтримки здоров'я моряків, тому на флоті велику популярність користується так звана «адміральська година», особливо в той час, коли човен не в морі, а стоїть біля причалу. Тоді після обіду весь екіпаж, окрім вахтових, йде до казарми і майже дві години вважає за краще спати на своїх ліжках. Ось у казармі ці ліжка є на весь особистий, крім офіцерів та мічманів, які сплять на ліжках матросів, що стоять на вахті.

Звичайно, найважчі умови були під час виходів у море для відпрацювання завдань бойової підготовки у зимовий час. Це і шторм, і холодна погода над морем. І великі перепади температури усередині корпусу човна. Та спека, коли човен тривалий час перебуває під водою, та ще підключаються пластини регенерації повітря, які самі виділяють тепло. У цей час хочеться роздягнутися від теплого одягу, переважно трико, які одягали матроси замість кальсон. Але човен спливав, починав вентилюватись і температура у відсіках падала. Тут недовго і до застудних захворювань. Але хочу сказати, що в підплав брали лише фізично здорових людей, тож особливо серйозних випадків простудних захворювань у моїй практиці на човні не було. Але провали у проведенні медичних оглядів у призовних комісіях зустрічалися, і не раз. Найбільш запам'ятався мені випадок призову на службу в підводних флот молодої людини з відсутністю 11 зубів у порожнині рота, в той час, як за діючим на той час наказом людина без 6 зубів вже не могла потрапити в підплав. Цей матрос жартував: "У інших між зубами м'ясо застряє, а в мене кісточки від компоту". Я підготував документи і хлопця списали на берег.

Найбільш холодними відсіками у зимовий час були перший і останній, сьомий. Ці відсіки називалися торпедними, і перший відсік був найбільшим кубатурою. Уздовж бортів на стелажах лежали довгі сигари діаметром 533 мм – торпеди. Над ними висіли ліжка особового складу. Жодних механізмів у цьому відсіку не було, лише нечисленний особовий склад. Приблизно так само було і в сьомому відсіку, тільки там запасних торпед на стелажах не було, вони лежали в трубах 4-х кормових торпедних апаратів. Зате було багато ліжок особового складу. Так що нагріти внутрішній простір відсіку не було чим.

Другий відсік називався акумуляторним, тому що в трюмі відсіку розташовувалися акумуляторні батареї, які забезпечували хід човна у підводному положенні. А ось на палубі відсіку були офіцерська кают-компанія, каюти для офіцерів та каюта для старшин та мічманів. Командиром цього відсіку вважався начальник медичної служби підводного човна, котрого кают-компанія була робочим місцем. Саме в ній розгорталася операційна, тож над столом висіли не звичайні, а безтіньові лампи. У підводному положенні відсік був теплий, але при зарядці акумуляторів у ньому ставало холодно через посилену вентиляцію. У цьому відсіку був душовий з умивальником.

Але найтеплішим на нашому човні був шостий відсік, де були встановлені 3 електродвигуни, які давали хід субмарині у підводному положенні, і при швартуванні у надводному положенні, оскільки дизелі заднього ходу не мали. Особистого складу в цьому відсіку було не дуже багато, висіли численні ліжка, на якому я любив поспати. У цьому відсіку були і гальюн, але про туалети у нас мова піде пізніше.

А ось п'ятий відсік хоч і був дуже теплим, але й найгучнішим та загазованим. Три дизелі потужністю 2000 к.с. сил кожен гриміли дуже сильно, в процесі експлуатації згодом між прокладками масляних кілець з'являлися щілини, і потіки олії та вихлопні гази завжди були присутніми в цьому відсіку. У ньому були маслянистими на дотик всі механізми, вентилі, трубопроводи і т.п.

У четвертому відсіку в трюмі були акумуляторні батареї, а на палубі були рубки радиста та гідроакустика, камбуз, каюта командира БЧ-5, кубрики старшин та особового складу. Як і другий відсік, він посилено вентилювався під час зарядки акумуляторних батарей з усіма наслідками, що з цього випливають.

Головним для всього підводного човна є третій, або центральний відсік. Тут зосереджені всі важелі управління підводним човном, тому під час бойової тривоги у ньому виявляється чимало офіцерів, мічманів, старшин та матросів. Вони розташовуються на трьох рівнях – у бойовій рубці, на палубі та у трюмі. У надводному положенні через цей відсік йде повітря по всіх відсіках через відкритий верхорубковий люк. Якось мені довелося плавати на підводному човні радіолокаційного нагляду, який мав пошкодження міцного корпусу і не міг занурюватися. Майже тиждень був шторм, і через верхньо-рубочний люк у третій відсік потрапляла величезна кількість забортної води, яку ледве встигали відкачувати насоси підводного човна.

Харчування під час виходів у море організовано за нормативами морського автономного пайка з розрахунку 4,5 рубля на добу на особу. До нього входять і деякі делікатеси, наприклад, мови, сосиски, копчені ковбаси, всілякі компоти, обов'язково 15 грамова плитка шоколаду. У морі офіцери належить пити по 80 г сухого вина, а матросам і старшинам по 180 г соку. Харчування триразове плюс вечірній чай о 22 годині. Повна автономність нашої субмарини була 90 діб, але зазвичай такий термін човна не виходили. Найчастіше це були 60 діб. Уявляєте, скільки потрібно місця, щоб завантажити в човен провіанту на 60 діб для 70 чоловік екіпажу? Було кілька комор, плюс один великий холодильник у трюмі, куди вантажили частину продуктів, найбільш дефіцитних. А багато коробок і ящиків з харчами зберігалися під ліжками у відсіках. Але такого, як показано у німецькому фільмі «Підводний човен», де м'ясні туші веселили біля підволоків відсіків, на наших човнах я не бачив. У кожному відсіку була металева скринька з аварійним продуктовим запасом, яка має бути укомплектована відповідно до наказу Міністерства оборони. Але зазвичай у нього не повідомляли деякі продукти, тому що недбалі матроси витягували з нього шоколад і деякі інші делікатеси, хоча ящик і закривався на ключ.

На відміну від надводних кораблів, де прийом пиши в штормову погоду схожий на невеликий подвиг, підводники завжди могли поринути на цей час, і поїсти без хитавиці, не ловлячи свої тарілки, що розповзаються по столу. Так що в нас зазвичай була і рідка перша страва, чого були позбавлені надводники в штормову погоду. Але приготування тих же рідких страв на камбузі човна, що йде в надводному положенні в шторм, представляло відомі труднощі. Якось наш основний кок (Прим. – кухар на судах) був у відпустці, і кашеварив його помічник. Він не дуже добре переносив хитавицю і його періодично рвало. Для збору блювотних мас він ставив невеликий казанок, а поряд був величезний казан з першою стравою, що готується на весь екіпаж. Я в таких випадках хвилювався, як би він не переплутав ємності. Але нічого, обійшлося.

Водопостачання на дизельних підводних човнах було дуже мізерне. Взимку це не так давалося взнаки, а ось влітку дуже. Особливо важко було під час «автономки» (Прим. – бойова служба у відкритому океані, яка зазвичай тривала протягом двох місяців) у спеку року, та ще й у теплих водах течії Курасиво. Весь світловий день підводний човен знаходився під водою, температура у відсіках доходила до 40, а іноді і 45 градусів, відновити водно-сольовий баланс було дуже важко, тому що соки, що приймаються екіпажем, не вгамовували спрагу. Особливо солодкі, тому до кінця походу у нас не залишилося жодної банки томатного соку, який у звичайних умовах не дуже й пили. Всі два місяці походу, при інтенсивному потіння, і за наявності маслянистих виділень від дизелів, від гнійничкових захворювань на шкірі рятували, і то частково щоденні обтирання спиртом відкритих частин тіла. Щоб спирт не вживали, все це робилося під моїм контролем, а ватки збиралися в бікс, і потім спалювалися на верхній надбудові.

Вся вода, яку вживає екіпаж, йде на приготування їжі та миття обличчя, знаходиться у спеціальній цистерні. Коли наш човен ремонтувався, зазнав часткового ремонту і ця цистерна. Тому перед тим, як її наповнити питною водою, її треба було продезінфікувати хлоркою. У цистерну закачали воду, помістили розчин хлорки, витримали певну експозицію, а потім усю воду з цистерни стисненим повітрям видавили у морі. Знову закачали воду і знову видавили. Необхідно було домогтися, щоб вода не пахла хлоркою, але нас поспішали з виходом на ходові випробування, і командир вирішив, що невеликий вміст хлорки у воді не зашкодить організму, але запах хлорки виразно відчувався в чаї або каві якийсь період, поки в цистерну не закачали нову порцію питної води.

Окремої розповіді вимагає задоволення фізіологічних потреб людини, тобто. великої та малої потреби. Для цього на нашій підводному човні з 70 чоловік екіпажу було два гальюна – у третьому відсіку, тобто. у центральному посту, та у шостому. Як правило, вони закривалися під час короткочасних виходів підводного човна. Ви можете уявити, який запах стоятиме в посту, де здійснюється керування підводним човном, якщо гальюн відвідають людина 30-40 екіпажу з великої потреби? Тому для цих цілей існував гальюн тиру «сортир» в огорожі бойової рубки. (Прим. – бойова рубка є елементом міцного корпусу, дуже обмеженого об'єму. Все, що ми називаємо рубкою на фотографіях над корпусом човна, є огорожею і бойової рубки, і висувних пристроїв, а іноді і ракетних шахт. Там розташовується і місток, а на дизельних човнах і гальюн, що є вигородкою з отвором внизу.

Але й користування гальюнами всередині човна вимагало деяких навичок. Сам унітаз нічим не відрізняється від такого у наших квартирах, але скоріше у вагонах поїзда. Змив здійснюється як завжди. Потім «добро», що накопичилося за якийсь час, зі спеціальної ємності стисненим повітрям викидається назовні. Іноді в цій ємності залишається надлишковий тиск, і коли невмілий матрос змиває своє «добро», воно летить не в ємність, а йому у фізіономію. Можете уявити вигляд такого «засранцю»? Для профілактики цього є особливий клапан, який потрібно натиснути перед змивом.

Як бачите, шановні читачі, якимось комфортом на підводних човнах часів Першої та Другої світової воєн не пахло. І поки субмарини не отримали атомні реактори і не перетворилися з тих, хто «пірнає» на справжні підводні човни, так і було. Щоправда, справедливості треба сказати, що на американських човнах періоду Другої світової війни вистачало комфорту. Їхні човни при однаковій кількості озброєння мали приблизно вдвічі більше водотоннажність, і розмістити додаткове обладнання в них не було проблемою. Перші атомоходи багато в чому повторювали конструкцію своїх дизельних побратимів з тим же мінімумом зручностей для екіпажу. Але зі зростанням водотоннажності субмарин з'являлися можливості створити зручності для особового складу, типу окремих ліжок, кабінетів психологічного розвантаження, невеликого тренажерного залу. А на підводному човні 945 проекту типу «Акула» за нашою кваліфікацією або «Тайфун» за кваліфікацією НАТО, найбільшою у світі, є навіть невелика сауна з невеликим басейном. І прісної води, яка виходить на самому підводному човні за допомогою опріснювачів, достатньо для всіляких потреб, у тому числі і для миття всього екіпажу. Дизельного палива, олії на поручнях вже давно немає. Отже, не тільки бойові можливості сучасних субмарин значно зросли, а й покращилися умови проживання екіпажів, які проводять у морі дуже тривалий час, з величезною відповідальністю щодо захисту кордонів своєї країни. Незалежно, який – Росії, США, Франції, Англії, Китаю, Індії, - бо ці країни мають на озброєнні атомні підводні човни.

Інженер, командир групи Олександр Кузнєцов

Яку освіту ви здобули?

Закінчив Балтійський військово-морський інститут імені Ф.Ф. Ушакова за фахом інженер-радіотехнік.

І одразу після вишу потрапили на атомний підводний човен?

Після отримання диплому та звання лейтенанта мені чекала обов'язкова служба за контрактом протягом п'яти років. На підводний човен потрапив у 2003 році, а на пенсію вийшов у 2010-му (у підводників він настає швидко).

Пов'язувати життя зі службою на АПЛ (атомному підводному човні) не дуже хотів. Але за рік після розподілу зрозумів, що пенсія не за горами, а після виходу на неї можна розпочати нове життя.

Які вимоги висувають до тих, хто працює на підводному човні?

Воно одне для всіх військовослужбовців – придатність за медичними показаннями.

Чим ви займалися на човні?

Завдання щодня були різними: від несення чергування та добових вахт до постійних авральних прибирань з ранку до пізньої ночі.

Ви виходили у відкрите море?

Так, ми мали і простий вихід, і патрулювання територіальних вод.

Могли вийти в море на 30 днів, а могли й тричі по 3-5 днів або 7-10 днів. Це залежало від багатьох факторів: природних, технічних показників та форс-мажору.

Чи часто траплялися непередбачені ситуації?

Без цього ніяк, і особовий склад щодня тренується з відпрацювання та попередження цих позаштатних ситуацій. У нас було і надходження води у відсік, і пожежі, але всі так злагоджено працюють, що займання усувалося протягом 20-30 секунд, тому що при зволіканні відсік підводного човна може вигоріти повністю за 5 хвилин, і нікого врятувати не вдасться.

Як проходить робочий день чи вахта на підводному човні?

Жодного графіка немає, тільки заплановані виходи в море та несення вахт протягом місяця.

В основному у підводників ненормований робочий день можуть викликати на службу у вихідний за тренувальною тривозою або за рішенням командира для відпрацювання особового складу.

Є відгули – за три доби у морі дають добу відпочинку. Їх зазвичай повинні відгулювати після повернення з моря, але в моїй пам'яті такого не було.

Все через брак кадрів. Прийшов із моря, пересів на інший корабель і знову в море. Говорили, що після закінчення терміну служби нам компенсують усі зниклі відгули. Але за сім з половиною років у мене накопичилося відгулів на два роки, і так довго не хочуть тримати на штаті офіцера, який вирушає на пенсію по ЗШМ (організаційно-штатні заходи) або списується з плавскладу через хворобу.

Які мінуси є у роботі?

Немає можливості виїжджати до міст. Наприклад, щоб вирушити до Мурманська, необхідно було подати рапорт, а командування найчастіше забороняло виїзд, керуючись особистими міркуваннями.

На які пільги розраховують підводники?

Вони такі ж, як і у звичайного плавскладу. Бонусом і те, що після п'яти років служби видається чотирнадцята зарплата.

Наразі майже всі пільги скасували. У мій час на АПЛ була компенсація проїзду до місця відпочинку та назад та безкоштовне медичне обслуговування. Ще видавали продовольчу пайку, але її можна було відразу викидати через погану якість.

Постачання одягом на той час теж було не на висоті. Купувати взуття доводилося самому, оскільки 39-го розміру не було. Кожні два роки мали видавати нову форму, але не видавали.

Чи є плюси у роботі підводника?

Один рік служби дорівнює двом. І у підводників невеликий екіпаж – 90 людей. Не порівняти з надводними кораблями, де штат понад 150 людей.

Побутові умови, мабуть, були перевіркою на міцність?

Розповідати про побут на підводному човні завжди весело. Питна вода, наприклад, у нас була несмачна, бо опріснена, а отже, без мінералів. Харчування хороше (зазвичай це залежить від кока та командира) – тричі на день плюс «нічний сніданок».

Багато хто знає, що підводникам дають червоне вино. Норма щодня – 60 грамів. Воно зменшує вплив радіоактивного фону, який у нас, до речі, був нижчим ніж у місті.

Каюти розраховані на 4-5 осіб. У кожній каюті раковина, це дуже тішило. Були і душові, і лазня (зазвичай лише командира). Помивка в морі здійснювалася раз на сім днів.

Але можна було й по дружбі з тими, хто відповідав за душові, митися щодня. Щоправда, через розпорядок не кожен міг це зробити.

На весь корабель два «гальюни» (туалети) та один додатковий – командирський.

Колектив на човні дружний чи часто виникають конфлікти?

Згуртований він тільки, коли підводний човен виходить у море. Як тільки судно повертається на базу, всі розбігаються будинками. Особливого бажання спілкуватися на суші не було, тому що надто багато часу проводили одне з одним у морі.

А ще вся згуртованість пропадала, коли треба було відстоювати свою позицію чи доводити неправоту командування. На цьому грунті відбувалися , які дозволялися, звичайно, але осад і ворожість залишалися.

Наведу приклад: команда не має бойових завдань, корабель прибув на базу, і в найближчі два тижні можна позмінно дати відгули всьому екіпажу. Але командир або старп призначають прибирання у відсіках, тому цілими днями екіпаж очищає техніку від олії та пилу. При тому що всю роботу можна зробити за день! Але часто командири не хочуть давати відпочинок екіпажу і виникають подібні ситуації.

До речі, у статуті чітко прописано, скільки часу підводник повинен бути на борту човна, і суперечки з цього приводу виникали постійно. Особовий склад відмовлявся коритися командиру, який порушував статут. Багато хто через це звільнявся або переводився на інші судна.

Яку зарплату ви отримували?

Грошове забезпечення розраховувалося за тарифною сіткою, в якій прописано звання, спеціальність, розряд. Все було не так, як зараз. У середньому, якщо не брати до уваги командування човна, доход становив від 30 до 80 тисяч рублів.

Були премії: квартальні та річні. Але найчастіше премій позбавляли. За найменшу провину – запізнення, невідповідність зовнішнього вигляду до встановленої форми.

Найкращим рішенням для нас було змиритися з тим, що премію ми не отримаємо, і жити спокійно, не сподіваючись на неї.

Тепер ви на пенсії. Яка вона у підводників?

Мінімальний поріг – від 15 тисяч карбованців. Максимальний – 70 тисяч. Пенсія більша, якщо є нагороди з додатковою винагородою.

(Капітана-лейтенанта) - 21 тисяча рублів.

На які професійні захворювання страждають підводники?

Серед найпоширеніших – остеохондроз (займатися спортом не було часу) та руйнування зубів (вони псуються від корабельної води).

Після служби мені поставили діагноз – С-подібна звивистість судин шиї. Проблеми розпочалися в останній рік на кораблі. Зараз спостерігаюсь у лікаря.

Хто відповідає за безпеку життя та здоров'я підводників?

Правила безпеки на режимному об'єкті прості – не лізти в електроприлади та не чіпати кабелі живлення, а також те, з чим не знайомий.

За дотримання прищеп безпеки несуть відповідальність самі військовослужбовці та їхні начальники. Якщо ситуації складніші, з травмами та ураженнями, то розслідування та покарання неминучі.

За здоров'я відповідає корабельний лікар, який може підтримати організм або дати таблетки у потрібних ситуаціях.

У підводників є й прикмети?

Вони є на будь-якому кораблі. У нас прижилася така – з жінкою на кораблі вихід у море скасовується. Був випадок – готувалися до виходу в море, відшвартовувалися з жінкою на борту, і на кораблі почали виникати поломки. Ми намагалися відплисти тричі і щоразу щось відбувалося. У результаті весь екіпаж вийшов на пірс і заявив командуванню, що в море він не вирушить, доки жінка не піде з корабля. Командир дивізії вирішив зняти жінку з судна, і за три години корабель спокійно вийшов у море.

І ще була у нас така традиція – випити плафон забірної води (приблизно 700 грамів) із глибини 150 метрів, щоб стати справжнім підводником. Якщо це не зробити, то ти не підводник.

Як ваші рідні ставилися до роботи на підводному човні?

Батьки завжди переживали, коли я виходив у море. Дружина також. Пригадую, як я на посаді лейтенанта прибув на службу. Дружина на восьмому місяці вагітності зі мною. Нам мали дати житло, потім планувалося моє навчання. Але командир вирішив одразу послати мене в море, на організаційні справи залишалося всього 5 годин. Дружину поселив у друга, який уже служив якийсь час, а сам пішов у море. Вона залишилася одна у незнайомому місті. Грошей немає, зв'язку немає. Плакала три дні, доки я не повернувся.

Цей випадок потім став байкою – всі один одному розповідали, як дружина у сльозах молодого лейтенанта в морі проводжала і з пірса хусткою махала.

Яку кар'єру може збудувати підводник після виходу на пенсію?

Підводники можуть працювати у багатьох сферах. Все залежить від прагнень людини. Наприклад, я навчився маркетингу. Зараз сам навчаю цій діяльності та володію власним бізнесом.

Але такий варіант не для того, хто вийшов на пенсію у 50 років. Якщо підводник у віці має звання, то йде в адміністрацію. Молодший склад – хто куди. Кухарі, механіки, охоронці взагалі не шукають роботу, якщо досягли максимального пенсійного віку.

Головне - це мета та її досягнення. Моєю метою був вихід на пенсію до 30 років, і я цього досяг. Мені пропонували повернутися, але я відмовився. Гроші можна заробити й у іншій сфері. Життя одне, хочеться, щоб воно було наповнене добрими спогадами.

При використанні матеріалів сайту сайт вказівка ​​автора та активне посилання на сайт обов'язкові!

Матрос підводного човна анонімно розповів про те, що таке поцілунок кувалди, навіщо закушувати вино воблою та чому деяким підводникам доводиться роками бити туалет.

Підводний човен

Я навчався у Військово-морському училищі ім. Дзержинського, але це офіцерський шлях. А матросом на підводний човен можна потрапити і через військкомат: вони направляють призовників до навчального центру, де півроку триває підготовка. Кожній спеціальності відповідає своя бойова частина, на кшталт відділів у компанії. Перша — штурманська, друга — ракетна, третя — міно-торпедна, четверта — радіотехнічних засобів і зв'язку, куди саме потрапив я потім, і п'ята — електромеханічна, найбільша.

З першої по четверту частини це так званий БЧ-люкс. Вони ходять чистенькі та охайні. А БЧ5 — це «маслопупи», вони там по коліна в маслі та воді, на них усі трюми, насоси та двигуни. Після навчання йде розподіл на бази. Зараз підводні човни базуються або на Півночі, в Західній Особі, Гаджієво, Відяєво, або на Камчатці, місто Вілючинськ. Ще одна база є Далекому Сході — її народі називають Великий Камінь чи Техас. У Балтійському та Чорному морі атомних підводних човнів немає лише дизельні, тобто не бойові. Я ж потрапив на Північний флот, у Західну Особу.

Перше занурення

Коли підводний човен виходить вперше у море, всі моряки мають пройти обряд посвяти. У мене був мінімальний: у плафон із каюти налили забортну воду, яку треба випити. Смак у неї дуже терпкий і гіркий. Неодноразово були випадки, коли людей одразу нудило. Тоді ж вручили свідчення, намальоване від руки, що я тепер підводник. Ну а на деяких човнах до цього обряду додається «поцілунок кувалди»: її підвішують до стелі і, коли судно хитає, матрос повинен зловчитися і поцілувати її. Сенс останнього обряду від мене вислизає, але сперечатися тут не заведено, і це перше правило, яке вивчаєш, входячи на борт.

Служба

Майже що на кожному підводному човні є два екіпажі. Коли один іде у відпустку (а вони покладені після кожної автономки), заступає інший. Спочатку йде відпрацювання завдань: наприклад, поринути і вийти на зв'язок з іншим підводним човном, глибоководне занурення на максимальну глибину, навчальні стрільби, у тому числі по надводним кораблям, якщо всі вправи штабом прийняті, то човен йде на бойову службу. Автономка триває по-різному: найкоротша — 50 діб, найдовша — 90 діб.

У більшості випадків ми плавали під льодами Північного полюса — так човен не видно з супутника, а якщо човен плаває в морях із чистою водою, його можна побачити навіть на глибині 100 метрів. У наше завдання входило патрулювання ділянки моря в повній готовності та застосування у разі нападу зброї. Один підводний човен з 16 балістичними ракетами на борту може стерти з лиця Землі, наприклад, Великобританію. На кожній із 16 ракет знаходиться 10 автономних боєголовок. Один заряд дорівнює приблизно п'яти-шостій Хіросимам.

Можна порахувати, що ми щодня возили із собою 800 Хіросим. Чи мені було страшно? Не знаю, чи нас вчили, що бояться ті, по кому ми можемо вистрілити. А так я не замислювався про смерть, ви ж щодня не ходите і не думаєте про горезвісну цеглу, яка може впасти на голову? От і я намагався не думати.

Екіпаж підводного човна цілодобово несе вахту в три зміни по чотири години. Кожна зміна снідає, обідає та вечеряє окремо, між собою практично не спілкуючись. Ну, крім зборів та спільних заходів – свят, наприклад, чи змагань. З розваг на човні — турніри з шахів та доміно. Пробували влаштовувати щось спортивне на зразок піднімання гирі, віджимання від підлоги, але нам заборонили через повітря. Він у підводному човні штучний, з підвищеним вмістом двоокису вуглецю СО2, і фізичні навантаження погано впливали на серце.

Ще нам кіно показують. Коли не було всіх цих планшетів та DVD-плеєрів, у загальній кімнаті стояв кінопроектор. Крутили переважно щось патріотичне чи комедії. Вся еротика, звичайно, була заборонена, але матроси викручувалися: нарізали найвідвертіші моменти фільмів, де дівчина роздягається, наприклад, склеювали їх в один і пускали по колу.

Жити у замкнутому просторі не так важко, як здається. Багато в чому тому, що ти весь час зайнятий - вісім годин проводиш на вахті. Треба стежити за показниками датчиків, пультом, робити записи — загалом, не відволікаєшся посидіти і подумати про життя. Щодня приблизно о 15:00 усіх піднімають на «малу приладку». Усі йдуть прибирати якусь ділянку. У когось це пульт управління, з якого треба змахнути пил, ну а в когось — гальюн (прибиральна для матросів у носовій частині корабля. — Прим. ред.). Причому найобразливіше - закріплені за тобою ділянки не змінюються всю службу, тому якщо вже почав бити туалет - б'єш його до кінця.

Що мені подобалося у плаванні — то це відсутність морської хвороби. Човен хитало тільки у надводному положенні. Щоправда, за правилами човен зобов'язаний випливати раз на добу, щоб провести сеанс радіозв'язку. Якщо під кригою — то шукають полином. Вийти подихати, звісно, ​​не можна, хоча випадки траплялися.

За день кок повинен не лише дев'ять разів наготувати на низку 100 голодних матросів, але й для кожної зміни накрити столи, потім зібрати посуд і перемити його. Але, слід зазначити, підводників годують дуже добре. На сніданок зазвичай сир, мед, варення (іноді з пелюсток троянди чи волоських горіхів). На обід чи вечерю обов'язково червона ікра та балик із осетрових риб. Щодня підводнику належить 100 грамів сухого червоного вина, шоколадка та вобла. Просто на самому початку, ще за радянських часів, коли говорили про те, чим підводникам піднімати апетит, комісія розділилася: вони голосували за пиво, інші за вино. Виграли останні, але вобла, яка йшла в парі з пивом, у пайці чомусь залишилася.

Ієрархія

Екіпаж складається з офіцерів, мічманів та матросів. Головний все одно командир, хоча внутрішня ієрархія також існує. Офіцери, наприклад, крім командира, називають один одного тільки по імені-по батькові, та й вимагають до себе відповідного звернення. А взагалі, субординація як в армії: начальник віддає наказ — підлеглий його виконує без коментарів.

Замість дідівщини на флоті є річниця. Тих матросів, які тільки прийшли на флот, називають карасі: вони повинні тихо сидіти у трюмі та прибирати воду та бруд. Наступна каста — підрічок — матрос, який відслужив два роки, а найкрутіші — річки — мають термін служби більше, ніж 2,5 роки. Якщо за столом сидять вісім чоловік, з яких, наприклад, два роки, то їжа ділиться навпіл: одна половина — це їхня, а друга — решту. Ну можуть ще згущене молоко відібрати або за шилом послати збігати. Порівняно з тим, що в армії відбувається, тут практично рівність та братерство.

Статут - це біблія, наше все, вважай. Щоправда, іноді до кумедного доходить. Наприклад, згідно зі ст. 33 Стройового статуту російських військових сил, рух бігом починається лише за командою «бігом марш». І ось один раз замком діва в морі пішов у гальюн, а там замок висить. Він у центральний прийшов і старому наказує: «Старпом, гальюн відкрийте». Старпом сидить спиною – не реагує. Замкомдіва не витримав: "Старпом, принесіть ключ бігом". А він продовжує сидіти, як сидів. «Бігом, я вам говорю! Ви що, не чуєте мене? Бігом! Бл..! Чого ви чекаєте?" Старпом закрив статут, який він читав, здається, весь вільний час, і каже: «Я чекаю, товаришу капітан першого рангу, команду „марш“».

Командири

Командири різні бувають, але всі мають викликати трепет. Святий. Не послухатися чи суперечити йому — отримати догану в особисту справу як мінімум. Найколоритніший начальник, який мені траплявся, — капітан першого рангу Гапоненко. Це було в перший рік служби. Тільки в Мотовську затоку вийшли, Гапоненко зник з поля зору з флагманським кіпівцем (посада на човні, слюсар КВП — Контрольно-вимірювальна апаратура та автоматика) у своїй каюті.

Днів п'ять не просихаючи, на шостий день Гапоненко раптом піднімається до центрального в куртці-канадці та валянках: «Давайте, каже, спливайте, покуримо». Покурили. Він спустився вниз, озирнувся: "Чим це ви тут займаєтеся, га?" Говоримо, навчальні маневри відпрацьовуємо, ось треба поєднатися з сусіднім човном, 685-м бортовим. Він раптом сам проліз за пульт, взяв мікрофон і вийшов у ефір. «685-й бортовий, я 681-й бортовий, прошу виконати „слово“ (а слово морською означає зупинити хід, зупинитися)».

На іншому кінці дроту пролунало якесь мукання. А потім: «Я 685-й бортовий, виконати „слово“ не можу. Прийом». Гапоненко почав нервувати: «Наказую виконати „слово“ негайно!» А у відповідь ще наполегливіше: «Повторюю вам, виконати „слово“ не можу. Прийом». Тоді вже зовсім озвірів: «Я, б…, наказую тобі, су…, виконати „слово“ …! Негайно, чуєш! Я капітан першого рангу Гапоненка! Ти прийдеш у базу, су..., я тебе, бл…, за дупу підвішу!..»

Повисла збентежена тиша. Тут радист, напівмертвий від страху, блідне ще сильніше і шепоче: «Товариш капітан першого рангу, перепрошую, я помилився, нам потрібен 683-й бортовий, а 685-й бортовий — це літак». Гапоненко пульт розбив, видихнув: «Ну ви й мудаки тут усі», — пішов у каюту і до спливання більше не з'являвся.

Тисніть на кнопку, щоб підписатися на "Як це зроблено"!

Якщо у вас є виробництво або сервіс, про який ви хочете розповісти нашим читачам, пишіть Аслану ( [email protected] ) і ми зробимо найкращий репортаж, який побачать не лише читачі спільноти, а й сайту Як це зроблено

Підписуйтесь також на наші групи в фейсбуці, вконтакті,однокласникахі в гугл+плюс, де викладатимуться найцікавіше із спільноти, плюс матеріали, яких немає тут та відео про те, як влаштовані речі у нашому світі.

Тисніть на іконку і підписуйся!

Служба на підводному човні - це постійна небезпека: не помічені на картах рифи, зіткнення з іншими субмаринами, помилки особового складу чи інженерів-проектувальників... Будь-яка з цих ситуацій може стати фатальною для судна під водою. Про одну з найнебезпечніших професій розповів порталу сайт підводник, капітан 2-го рангу у відставці Олександр Миколайович Корзун.

На фото – Олександр Корзун після закінчення училища.

Через три місяці навчання хотів втекти

– Вчинити було легко, а ось вчитися – непросто. Піднімалися о сьомій ранку, зарядка була цілий рік на свіжому повітрі, плавали в морі з травня по жовтень, а вода восени, ну, самі знаєте яка. Плюс чотири рази на тиждень фізпідготовка із виснажливими кросами.

В училищі ми студіювали близько 70 предметів, а навчальна програма була складнішою, ніж у МДТУ ім. Н. Е. Баумана. На третій місяць я не витримав і з кількома такими ж товаришами прийшов на прийом до адмірала просити, щоб відрахували.

Прохання хлопчаків адмірал не прислухався, а, навпаки, переконав продовжувати навчання.

– Найбільше запам'ятався випускний, в останній день ми всіляко зривали заняття, дуріли, нарядили пам'ятник адміралу Нахімову в труси, тільник і безкозирку. Кортики нам вручав особисто Герой Радянського Союзу адмірал Горшков. Пам'ятаю, у момент церемонії чайки дуже вдало зазіхали на його кашкет, і Головнокомандувач ВМФ у серцях зазначив: "Добре, що корови ще не літають!"

Каюта розміром з шафу-купе і дві години сну

Олександра Корзуна призначили командиром БЧ-5. Щоб краще уявляти, що ховається за цією абревіатурою, трохи розповімо про нюанси служби на субмарині.

Загалом у човні п'ять бойових частин: перша – штурманська, друга – ракетна, третя – мінно-торпедна, четверта – радіотехнічна, п'ята – електромеханічна, причому найбільша. Мешканці БЧ-5 відповідали за спливання та занурення човна, за його рух, роботу всіх систем, тому завжди ходили мало не по коліна в олії та воді.

Звичайно, був і свій обряд посвяти у підводники, що проходили всі без винятку: і матроси, і офіцери.

- Під час першого занурення набирається забортна вода, вона холодна -2 градуси і солона. Під час посвяти кухоль такої води дає випити особисто Нептун, а ще треба поцілувати церемоніальну кувалду – інструмент, який користується великою повагою на човні.

Найшкідливіша людина на човні – замполіт

– Соцзмагання були чистим шкідництвом для нього. Наприклад, мені, як фахівцю з моторів, було зрозуміло, що порушувати прописані в технічній документації норми не можна. Втлумачити це замполіту було складно. Наприклад, був такий норматив, що човен повинен дати хід за 19 хвилин – цього часу вистачало на прогрівання дизельного двигуна та приведення його до нормального стану. Якщо не витримати термінів, може статися поломка.

Скориставшись моєю відсутністю, замполіт вирішив перемогти в соцзмаганні і дати хід за 15 хвилин, натиснув на молоденького лейтенанта, той дав хід раніше, ніж треба. У результаті двигуни човна заклинило.

Треба зауважити, що підводному човну через десять днів треба було виходити в море на бойове завдання. Тому уявіть стан Олександра Корзуна, якому разом із підлеглими довелося не спати дві доби, щоби привести мотор у норму.

- Дочекавшись, поки замполіт знову заступить на свою сонну вахту, ми заблокували двері каюти, а потім гучним зв'язком, який включили тільки на моє приміщення, оголосили аварійну тривогу. Кинули кілька вибухових пакетів, потім матрос спринцівкою через щілину почав лити воду в каюту. Замполіт вив і кидався, як загнаний звір. А коли ми дали команду покинути відсік, то взагалі благав: "Братці, не кидайте мене!". Загалом більше в моїй каюті він не спав.

6-й флот США спостерігав у перископ

Фото: aquatek-filips.livejournal.com

Прихованого човна допомагає сам океан, але часом підводників видає випадок.

–Океан є листковий пиріг, вода в ньому неоднорідна, є пласти в морі, які називають "рідкий грунт". Це така субстанція, подібна до гелю. Від неї відображається сигнал гідролокатора, і той не може виявити підводний човен. Нагадується випадок, коли нам дали завдання зняти телеметрію з найновішого акустичного обладнання, яке використовували англійці. Ми вже були недалеко від узбережжя Англії, як раптом пролунав металевий скрегіт, і човен почав втрачати хід. Командир наказав підняти обороти, але швидше рухатися ми не стали. Тоді вирішили спливти на перископну глибину, з'ясувати, у чому річ.

Випливаємо і бачимо, що, димлячи чорними трубами, щосили в протилежний бік намагається плисти англійський сейнер, на його палубі кидаються люди і не розуміють, який левіафан тягне їх за собою. Зупинитись або дати задній хід – намотаємо невід на гвинт, тому дали максимальний вперед і пішли на глибину. Невод обірвався, але незабаром над нами з'явилися морські розвідники Avro Shackleton, а потім більшість місцевого флоту.

Гоняли нас довго, і ми ніяк не могли відірватися, чого тільки не робили: і маневри ухилення, і під кілька пластів запливали, і на дно лягали – нічого не допомагало. Командир все дивувався чому. Незабаром закінчився заряд батареї, довелося випливати. І тут з'ясувалося, що невід відірвав наш аварійний буй, який всюди тягався за нами.

Зважаючи на те, що на зарядку довелося витратити кілька годин, нам довелося і з американцями поспілкуватися. Вони нас запрошували попити чаю, причому запрошували командира підводного човна на ім'я та прізвище і російською мовою. Ми, щоби з ними поспілкуватися, запросили прогноз погоди, який нам люб'язно надали.

А як ми зарядили батареї, командир нашого підводного човна відправив повідомлення: "Пограємо?". Американці відповіли ствердно, вони були впевнені, що легко виявлять нас - технічні характеристики підводного човна були добре відомі, тому розрахувати, де ми опинимося через якийсь проміжок часу, праці не було.

Але наш командир виявився хитрішим, він наказав лягти на дно і випустити апарат-імітатор, за яким і погналися американці. А ми, зачекавши, поки загроза спливе, вирушили у протилежному напрямку, зняли телеметрію з найновішого гідроакустичного обладнання НАТО, таким чином успішно виконавши поставлене завдання.

На авіаносець потрібно 22 звичайні торпеди або одна ядерна

– Американці проектують свою військову міць за допомогою авіаносців. Щоб потопити такий корабель, необхідно вразити його щонайменше 22 торпедами. Авіаносець не затонув би і від такої кількості влучень, але був би серйозний крен і використовувати основне озброєння – літаки – було б неможливо.

Звичайно, один підводний човен за залп стільки торпед не випустить, а вистрілити вдруге ніхто не дасть - потоплять. Тому логічніше застосувати ядерну торпеду. Але й тут не все так просто: для цього потрібен спеціальний код, частини якого зберігаються у трьох осіб на підводному човні, один із них – капітан. Тільки, зібравши в правильному порядку частини шифру, можна активувати бойову частину.

Торпедний відсік. Фото: aquatek-filips.livejournal.com

З моїх однокурсників у живих залишилося менше половини

– На човні багато горючих матеріалів(тут і далі йдеться про дизельний підводний човен. – Прим. ред) . Під водою на глибині високий тиск, і якщо якийсь привід давав текти, масло просто розпорошувалося по відсіку і при контакті з тією ж лампочкою спалахнуло. Полум'я такої сили, що за хвилину кількість кисню зменшується в 30 разів і вогонь швидко йде підводним човном.

Якщо не задраїти відсік, загине вся субмарина та її команда. Якщо хтось не встигав евакуюватися з відсіку, їхня доля була вирішена. Смерть підводників була страшною.

Сьогодні Олександр Корзун – повністю сухопутні моряки. Його захоплення – дача, риболовля. Весь вільний час віддано сім'ї. А море йому часто сниться ночами, і там, у снах, його друзі-підводники живі.

PS Якщо вам є що розповісти про військову техніку, на якій ви служили, обов'язково напишіть нам на [email protected]

Ви, напевно, уявляєте собі життя на підводному човні нудним і нелегким: ви перебуваєте в полоні біля довгої металевої труби, зануреної в море, де панує жорсткий порядок і практикується одностатевий секс. Ну, дещо з цього насправді є лише міфом: наприклад, одностатевий секс. Його там немає. Мастурбація – так, але не секс.

"Отже, мене звуть Клів Лангдейл, я служив помічником механіка на атомному підводному човні ВМФ США і знаю, що тут та як...

Процес навчання зведе вас з розуму

Навчання в Школі атомної енергетики (Nuclear Power School) – це півтора року білих стін, PowerPoints та люмінесцентного освітлення.

Перші два місяці чимось нагадують в'язницю: ви постійно займаєтесь до знемоги, потім маршируєте назад до казарм, душ, сон і знову все по колу. Уявіть собі: 10 годин поспіль вивчати різні компоненти сплавів та двигунів, потім бойова підготовка (якщо пощастить) і знову заняття. Матеріал, на вивчення якого в коледжах дається шість років, ви повинні освоїти лише за півроку.

Деякі хлопці, щоби не заснути, під час занять ставали за кафедри, розташовані в задній частині аудиторії. Щоразу з них хоч один, але падав у прямому розумінні цього слова. На лекції нам часто доводилося чути, як людина, що стояла позаду аудиторії, гуркотіла на підлогу, прихопивши з собою кафедру. Всі присутні на занятті точно прокидалися після такого шуму, втім, як і сам невдаха.

Коли я був у школі класу «A», з нами навчалася одна дівчина, яка наковталася пігулок, щоб накласти на себе руки. Інший випадок стався з хлопцем із Школи атомної енергетики, який стрибнув ластівкою з висоти третього поверху та залишився інвалідом на все життя. Був ще один чувак, який намагався розкрити собі вени, за що його потім вигнали, і дівчина, яка теж наковталася пігулок. Можливо, і вам доводилося стикатися з подібними історіями в роки вашого навчання в університеті або коледжі, але в даному випадку вражає співвідношення кількості жертв суїциду: на групу з двадцяти чоловік - чотири спроби звести рахунки з життям.

Мета навчання «морських котиків» – відсіяти найгірших. Вони набирають клас із 200 осіб і випробовують їх доти, доки з них не залишаться найміцніші, витриваліші та жорсткі хлопці. Однак, людей, які хочуть стати підводниками атомної субмарини, дуже мало; до того ж, мінімальний прохідний бал для вступників на військові спеціальності дуже високий, та й не часто хто залишається на надстрокову службу. Громадянка вабить їх «грошима» та «можливістю жити не в сирій металевій трубі». Військово-морські сили не хочуть, щоб ви кидали навчання, тому якщо таке трапляється, вони розглядають це як порушення службового обов'язку. «Як ти посмів зрадити своїх однокурсників – ні, свою країну – бажанням жити на поверхні землі? Ти не хочеш бути морлоком, синку? Що, гігантська металева труна вже не для тебе?»

Рівень кисню

Рівень кисню на підводному човні дуже низький. Насамперед це необхідно для того, щоб звести ризик виникнення пожеж до мінімуму, проте є тут і свої побічні ефекти. Більшість підводників працюють руками та отримують неабияку кількість травм. Ви здивуєтеся, коли дізнаєтесь, як навіть незначне зниження рівня кисню позначається на здатності організму самовідновлюватись. Поранені рани - це не жарт.

Низький рівень кисню може стати причиною: 1) втоми; 2) роздратування. Коли я вперше опинився на підводному човні, один хлопець розбив об голову кавовий кухоль тільки тому, що я рухався не так швидко, як йому хотілося. Ось що робить із людьми нестачу дорогоцінного кисню.

Єдиний раз, коли підводникам випадає можливість хоча б на деякий час позбавитися всього цього кошмару - це «польовий день», що мовою службовців військово-морського флоту означає «генеральне прибирання», коли чиститься все і вся. У цей момент, як би це парадоксально не звучало, всі щасливі, бо тепер їм кисню вистачає з лишком.

Нестача місця

Ймовірно, ви так і припускали, але ви гадки не маєте, наскільки його мало. Перші два місяці мого перебування на підводному човні я спав у торпедному відсіку. Одні приколісти навіть примудрилися одного разу зачинити мене в торпедному апараті. Я оцінив жарт. Ха-ха-ха, хлопці. Мені здавалося, що гірше тих спальних місць нічого немає, проте я зрозумів, як сильно помилявся, тільки тоді, коли довелося ділити своє ліжко з кимось. Вам знайоме те неприємне почуття, яке відчуваєш, сидячи на сидінні унітазу, нагрітому чужою дупою? Те саме стосується і ліжка.

Коли підводний човен йшов на глибину, доба у нас тривала не 24 години, як у нормальних людей, а всього 18 годин. Шість годин ми спали, шість годин працювали (іноді більше) і шість годин займалися і так по колу.

Більше того, ми мали, як і всі військові, підтримувати себе у добрій фізичній формі. З цією метою у нас був велотренажер, щоправда, без сидіння. На його місці стирчав невеликий металевий дрючок – для любителів гострих відчуттів, мабуть. Був у нас і гребний тренажер, зробивши один неточний рух, на якому ви відразу «попадали в пекло», оскільки поряд знаходилася парова труба. Була в нас і бігова доріжка, на якій могли займатися тільки люди зростом менше 170 см. Тим, хто був вищим, доводилося всіляко вигалятися над своїм тілом, щоб не зачепити трубу, що стирчала прямо над доріжкою. Ви вважаєте, вам важко бігати? Ні, помиляєтесь; спробуйте подолати кілька кілометрів, скрючившись як горбань з Нотр-Дама. "Перемістіть тренажери в інше місце тоді!" – скажете ви. Думаєте, я спав у торпедному апараті тому, що я страждаю на агорафобію? На підводному човні речі не розміщують, їх впихають, куди доведеться.

Все смердить

Все смердить. І справа не тільки в метеоризмі (для порівняння: уявіть собі кімнату в студентському гуртожитку, в якій проживає 20 хлопців, і ви місяцями не відчиняли вікно - тут майже так само), запаху поту чи чуваку, у якого алергія на хімічні речовини, які використовуються в скруберах СО2, і від цього його шкіра постійно покривається висипом, а потім облазить пластівцями, зате він чудовий фахівець, яких пошукати ще треба, чорт би його забрав. Підводний човен - це машина, а машина потребує олії. Боже, як воно смердить. Я носив із собою в кишені сухі серветки із запахом, щоб не забути, що у світі є ще приємно пахнучі речі.

Гаразд, не відволікатимемося. Тепер про морозильну камеру. Молоко і яйця, що зберігалися там, закінчувалися буквально через три-чотири тижні, а решта всіх продуктів була призначена тільки для особливих випадків. Наприклад, коли хтось помирав від серцевого нападу, його тіло поміщали в морозильну камеру, а їжа, яка була там, саме йшла на поминальну трапезу. Ця історія реальна, слава Богу, що сталася вона не на моєму підводному човні, але все ж...

Більшість нашого раціону становили консерви. Погані консерви підозрілого походження. Не важко здогадатися, які наслідки на нас чекали після поїдання таких продуктів і скільки отруйного метану виділялося в повітря.

Нудьга призводить до приколів

Якщо вам протягом кількох тижнів поспіль доводиться мати справу з тими самими особами, мимоволі починаєш страждати нісенітницею. Якось я спостерігав, як двоє хлопців боролися один з одним степлерами, їхні тіла були буквально посипані цими скріпками.

«Навіщо?»
"Нам просто нудно".

Коли мене вперше випала честь нести вахту, я так пишався. "Нарешті я став справжнім підводником, а не нубом", - думав я. Повернувшись з вахти і підійшовши до свого ліжка для того, щоб взяти змінний одяг і піти в душ, я замість своєї форми, яка лежала там ще шість годин тому, побачив комплект мереживної спідньої білизни. Ідей з цього приводу було кілька: 1) підняти галас, доповісти офіцерам і стати галимим ослом; 2) ходити у смердючому одязі до тих пір, поки хтось не поверне мої речі назад, або 3) приміряти гарну нічнушку та стрінги і порадувати того, з чийого боку було так мило купити їх для мене.

Не знаю чому, але я вибрав останнє. Єдиним недоліком було те, що командири не дозволили мені сісти за стіл пообідати; моя майже гола дупа не мала права торкатися того місця, де їм доводилося сидіти. Я спеціально став у центрі, щоб усі змогли розглянути мої органи, що випирали зі стрінгів. Типу, приємного апетиту хлопці. Після такого інциденту мені відразу форму повернули.

Між іншим. Коли кажуть, що реактор досяг критичного стану – це нормально. Критичність означає, що розподіл усередині реактора знаходиться на достатньому рівні, щоб підтримувати його працездатність. Отже, коли реактор перебуває в критичному стані, він рухає підводний човен. У фільмах часто показують, як хтось кричить: «Реактор досяг критичного стану!», і довкола тут же починається паніка. Це вводить глядачів в оману. До одного чувака приїхала сім'я, і ​​він влаштував їм екскурсію підводним човном. Його друзі і він сам вирішили трохи пожартувати з них. Виглядало все приблизно так: спочатку він показував їм усе і пояснював – ось це перископ і бла-бла-бла – потім, подивившись на прилади, раптом закричав: «О, Господи, реактор досяг критичного стану!» і кулею вибіг із машинного відсіку. Ми всі теж, не роздумуючи, з криками пішли за ним.

Капітан дуже засмутився, коли дізнався про це.

Поверхня

Коли субмарина занурена під воду, все йде тихо та гладко. Безумовно, всередині щось відбувається: корпус підводного човна трохи стискається, і показання вимірювальних приладів іноді пустують, граючи з вашим страхом, але це нормально, ситуація вважається принаймні стабільною. Але коли справа доходить до спливу, підводний човен борсається, як свиня в багнюці. А оскільки ви знаходитесь усередині, то уявлення не маєте, що відбувається там, на поверхні, і як бути. Ви не уявляєте, наскільки легше керувати човном, що коливається, якщо ви бачите хвилі або, принаймні, горизонт. Всередині ж субмарини, як у кімнаті страху: все спонтанно і без попередження.

На даху підводного човна є така штука, яка називається засувка з висувним шпинделем. Виглядає вона приблизно так

Та штуковина, що у центрі, випирає приблизно 30 сантиметрів. Якщо ви знаходитесь під водою, вона не становить вам жодної загрози. Коли ж субмарину на поверхні хитає з боку на бік, будьте готові отримати шрам на лобі.

Але це ніщо проти душовими.

На борту підводного човна є лише три душові кімнати, на кожну з них припадає по 40 осіб, які користуються ними щодня. Звичайно, ми чистимо їх… але, млинець, 40 людей, хлопців, за день! Сорок хлопців, які місяцями живуть далеко від світу в цій трубі, і жодного інтимного життя вони не мають. Відкинемо делікатність убік: у душових усі мастурбують. Знаючи це, ви боїтеся навіть до стін доторкнутися, не те щоб купатися там. Але коли підводний човен знаходиться на поверхні, це неминуче. Прямо обличчям у… Бррр, жах.

Враховуючи все вищесказане, життя на підводному човні - зовсім не цукор, але ... Коли ми спливли на поверхню після входу в Панамський канал під час нашого транзиту з Норфолка в Перл-Харбор, я миттю вискочив з люка і вдихнув на повні груди свіже повітря - вперше за кілька тижнів - потім потягнувся і глянув на сонце, що підіймалося через самотню гору біля каналу. Навколо плескалася солона вода, співали птахи. Командир підводного човна стояв поруч зі мною, зрідка показуючи свою посмішку.

«Адже це майже варте того, а, Лангдейл?»

Майже командир.