Як пройти кордон монголії без перевірки Найбожевільніша межа на світі, або гонки на сотнях старих УАЗиків через пустелю Гобі (Монголія)

Мета маршруту - перетнути Монголію із заходу на схід, познайомившись із цією чудовою країною так, щоб з Алтаю потрапити на озеро Байкал. Часу на все було всього тиждень, тому було вирішено їхати найпростішим шляхом – Південним.

• 6 днів

• протяжність ~2000 км
• фотозвіт та розповідь про маршрут -

Метою маршруту було перетнути Монголію із заходу на схід, познайомившись із цією чудовою країною так, щоб з Алтаю потрапити на озеро Байкал. Часу на все було всього тиждень, тому було вирішено їхати найпростішим шляхом – Південним.

Кордон Росія - Монголія

Цей маршрут передбачає в'їзд до Монголії через кордон у селі Ташантареспубліки Алтай, а виїзд із села Кяхтареспубліки Бурятії. Можна проїжджати у зворотному порядку, також є низка інших прикордонних пунктів між двома країнами.

Режим роботикожного пункту відрізняється і може змінюватись, тому для планування поїздки краще уточнити час та дні роботи пунктів. Для цього можна пошукати останні новини на сайті розмежування, ввівши у пошуку "Ташанта" або інший пропускний пункт. Пункт у Кяхті працює без перерв і вихідних, але й там можливі зміни, про всяк випадок також варто пошукати на сайті www.rosgranitsa.ru. Пункт у Ташанті часто закривають на кілька днів у зв'язку зі святами на Монгольській стороні, будьте уважні під час планування поїздки.

Документинеобхідні для переходу кордону: для громадян Росії достатньо одного закордонного паспорта, інших документів та віз терміном до 30 днів не потрібно. Громадянам інших держав, зокрема СНД потрібна віза. Через кордон пропускають лише на транспорті. Водієві необхідно мати при собі свідоцтво про реєстрацію транспортного засобу та права водія, причому права підійдуть прості російські, в Монголії на момент написання статті (2016 р.) міжнародні права водія не були потрібні. Російська страховка транспортного засобу в Монголії не знадобиться, там вам доведеться сплатити їхню власну (1 500 руб. в 2016 р.), плюс транспортний податок (500 руб.), - І те й інше вам будуть наполегливо продавати відразу після перетину кордону. На прикордонному пункті Монголії з вас візьмуть ще близько 50 руб. за санітарну обробку, яку, до речі, можуть і не робити зовсім просто виписавши квитанцію.

Наші враження від проходження кордону

Оскільки чергу біля кордону в Ташанті займали в неділю ввечері, кордон пройшли швидко. На обидві сторони загалом пішло близько 4 годин. На нашому боці працюють чітко, все інтуїтивно зрозуміло, якщо заплуталися, вам підкажуть, куди підійти і що зробити. Речі сильно не перевіряли, ми взяли кілька сумок і пропустили їх через рентген, решту речей (вся машина під зав'язку, включаючи багажник на даху) сильно повернути не стали, просто оглянули машину, попросивши відкрити все, що відкривається. Головне нормально відповідати на запитання та робити те, що скажуть, тоді жодних проблем, окрім очікування у чергах, не виникне. На монгольській стороні складніше розібратися, що до чого, і спитати важче, - з російською у них не все так добре, іноді краще говорити англійською. Але й там, якщо виявити уважність, все проходить досить швидко, не соромтеся запитувати, куди йти і що робити. Кордон у Кяхті набагато продуманіша з монгольської сторони, а цілодобовий режим роботи дає можливість пройти кордон у ніч, коли народу практично немає. На нашому боці нас як громадян Росії пропустили без черги.

Дороги Монголії

Південний шлях - одна з трьох основних магістралей, що проходять із заходу на схід, і саме південний шлях вважається асфальтованим. З 2000 км. близько 1100 км. асфальт, станом на 2016 р. Дороги будуються великими ділянками. Проте це Монголія, і найчастіше основний шлях - це десяток накатаних по степу доріг, особливо якщо звернути з основної магістралі. Проселки в різному стані: деякі відносно хороші, можна їхати швидко, але більша частина з так званою гребінкою, - їхати нею не дуже приємно, проте є вибір, і часто можна знайти хорошу колію, головне не збитися з вірного напрямку, так як деякі відгалуження ведуть до далеких юртів або зовсім в інші долини.

За вказівниками орієнтуватися дуже важко, краще користуватися навігатором та картами. Броди на Південному шляху є, у липні не становили абсолютно жодної складності, навіть легковим автомобілям, але видно, що річки пристойно розливаються під час паводків. Новий асфальт у західній частині дуже гарний, а ось той, що ближче до Улан-Батора досить-таки підступний: раз посеред дороги зустрічаються ями пристойних розмірів, слід бути завжди на чеку. Більшість асфальтових доріг платні, на виїзді із міст стоять пропускні пункти, зазвичай беруть по 1000 тугриків.

На основній магістралі рух відносно живий, можна сподіватися на допомогу у разі потреби. Монголи, що живуть далеко від Улан-Батора, найчастіше їздять на підготовлених "Крузаках" і, треба сказати, їздять лихо, возячи з собою по 4 запасні колеса. Але якщо з'їхати трохи далі від основної дороги, можна довго не зустрічати взагалі жодного автомобіля.

Ділянки асфальту на Південному шляху, Монголія на 2016 рік

Навігація

Протягом усього шляху ми користувалися мобільним додатком maps.me. Заздалегідь було закачано всі необхідні карти, тому телефон працював в авіарежимі, без заскоків на роумінг. Програма зручна, швидка, коректно вела навіть за адресами Улан-Батора – загалом, нарікань немає, залишилися задоволені. Планували придбати паперову карту, але знайшли її лише в Улан-Баторі, коли потреби вже не було. Весь шлях пройшли лише з одним додатком на смартфоні.

живлення

• Вода. На Південному шляху радимо запасатися водою за кожної можливості. Озера зустрічатимуться, але багато з них солоні та під'їзд до них не завжди простий, а річки переважно брудні. Кілька разів ми пробували набирати воду в рідкісних колодязях, де беруть воду місцеві кочівники, але використовували її тільки для приготування їжі на газу і в технічних цілях, - все ж таки до цієї води краще звикнути (присутня дрібна завис і незвичний запах). Для пиття в дорозі використовували лише покупну бутильовану воду, яка, до речі, дорожчає в міру просування у більш посушливі райони.
• Їжа. Магазини в містах Монголії, звичайно, є і цілком пристойні, трапляються навіть супермаркети. Але ми, як справжні фанати автономії, ще в Росії закупили їжу за принципом туристичної розкладки на 2 тижні + запас "ніштяків". Так нам не доводилося витрачати час у задушливих містах на пошуки провіанту, і ми могли зупинитися поїсти в будь-якому місці, як захочемо. Єдине, чого нам дуже не вистачало – так цього свіжих овочів та фруктів, – у магазинах вони бувають дуже рідко, або коштують дуже дорого. Наступного разу ми сміливо візьмемо з собою кілька кілограмів помідорів та огірків, - прикордонники до такого не чіпляються. Що стосується місцевої кухні - вона є, по дорозі зустрічаються кафе та юрти з вивісками монгольською мовою, але чекати на хороший сервіс десь крім Улан-батора не варто.
• Газ. Знову ж таки, у Південному напрямку дерев немає, тому немає дров, а значить розраховувати на вечір із багаттям не доводиться взагалі. Покладаємось тільки на газові чи бензинові пальники та беремо паливо із запасом, знов-таки на кордоні з ним проблем не було.

Ночівлі

Намет або машина - найпопулярніший і найчастіше єдиний варіант для ночівлі в Монголії. Є звичайно гостьові юрти, куди можна напроситися, а в містах є щось подібне до готелів, але зручності там сумнівні (за винятком Улан-Батора), тому набагато приємніше і цікавіше ночувати в безмежних Монгольських степах. Головне запастися водою, їжею та паливом для приготування, так ви можете будь-якої миті з'їхати з накатаної дороги і розбити табір. Ми дуже полюбили заїжджати на якусь гору, щоб вигляд був цікавішим.

Гроші

Гроші у Монголії – це Тугрики. Валюту, як ми читали, можна змінити у кожному місті. Але виявляється далеко не кожен банк займається обміном. І, чесно кажучи, для нас це завдання перетворилося на справжній квест: у місті Улгій двері заповітного банку зачинили прямо перед нашим носом, а в Ховді ми витратили понад 2 години на ходіння з банку до банку. Загалом, мабуть, хоч якусь частину готівки варто було б обміняти на кордоні у настирливих міняв, щоб гроші були хоча б на бензин, бо рублі не приймають.

Мова

Монголи не розмовляють російською. Іноді нам щастило шкільною англійською. Пояснюватися часто доводилося мовою жестів.

Паливо

Заправок на Південному шляху досить, ми заправлялися у середньому через півбака. Вартість бензину вдвічі дорожча, ніж Росії. З собою була запасна каністра, але жодного разу не використовувалася. На заправках в основному 92 та дизель, з 95, а тим більше 98 проблема, він є тільки в Улан-баторі. Ми заправлялися на заправках "Петровіс", вибрали її так як виглядала цивільно, бензин був нормальний, і було вирішено заправлятись тільки на станціях цієї марки. Інші заправки теж нормальні, оскільки на них заправлялися також місцеві, до речі, недешеві автомобілі. Порядок заправки трохи інший: до нас виходив працівник, сам заливав бензин, і з цією ж людиною ми розраховувалися готівкою.

Підготовка автомобіля до Монголії

Прокол колеса- Звичайна справа на Монгольських дорогах, тому запаска обов'язкова, а надійніше дві. Власникам шосейної гуми з вузьким профілем потрібно бути готовим до пригод. У населених пунктах можна відремонтувати прокол, місцеві шиномонтажки ховаються під вивіскою «дугуй засвар.

Перед поїздкою уважно огляньте підвіску вашого автомобіля, а краще пройдіть хороше ТО у якомусь перевіреному автосервісі.

Ще одна особливість, яку слід врахувати - пил. Мандруючи дорогами Монголії будьте готові до того, що пил буде скрізь. Тому не зайвим буде передбачити можливість закриття салонних повітрозабірників та інших можливих щілин у машині.

Загалом у подорожі Монголією на автомобілі немає нічого надприродного, якщо ви хоча б на базовому рівні знаєте свій автомобіль і його слабкі місця. Наприклад, у моєї Suzuki слабка ланка - це приводний ремінь двигуна, саме він і засвистів до кінця поїздки, але знаючи про проблему, у мене був із собою запасний ремінь. До речі, це була єдина додаткова деталь, взята з собою у подорож, але наступного разу я покладу із собою ще кілька частин для більшої впевненості, чого й вам рекомендую.

Шноркель, лебідка, силові бампера та інші позашляхові атрибути зовсім не обов'язкові на даному конкретному маршруті. Все це може стати в нагоді, якщо ви збираєтеся поїхати, наприклад, у глиб північної Монголії подалі від основних автомагістралей. По південному ж шляху, за бажання, можна проїхати будь-яким автомобілем.

Коротко поясню дівчаткам і тим, хто ще не в курсі: Toyota Prius - це гібридний японський автомобіль, в якому бензиновий двигун доповнений електричним. Процес їхньої спільної роботи управляється бортовим комп'ютером, і основний (бензиновий) двигун працює тільки тоді, коли в цьому є необхідність. І вимикається, як тільки потреба його зусиль відпадає - при русі на малій швидкості (наприклад, у пробках), під час зупинки на світлофорі, при гальмуванні, при русі з відпущеною педаллю газу або на ухилі та в інших ситуаціях, коли електродвигун в силах впоратися самостійно.

Завдяки цьому гібридні автомобілі екологічніші за звичайні машини з ДВС, але монголи, звичайно ж, купують їх не тому. А тому, що «гібриди» дозволяють заощаджувати на бензині, який, як я вже писала, у Монголії дорогий. Витрата у «Приусів» - від 4 до 6 літрів на 100 кілометрів, залежно від версії, сезону та манери водіння. Їзда в еко-режимі довгими степовими трасами дозволяє місцевим жителям значно економити на паливі.

Є у гібридних автомобілів один маленький недолік (але ж він і гідність) - пусковий акумулятор. Він використовується для включення автомобіля - так-так, саме включення - і підтримки його функцій, коли той вимкнений (живлення годинника і сигналізації, наприклад), тому поступово розряджається. Так що «гібрид» не любить довго стояти без діла, його потрібно «вигулювати» хоч раз на кілька днів, щоб пусковий акумулятор підзарядився. Особливо не люблять байдикувати ці машини в холодну пору року. Зате в режимі постійної експлуатації акумулятор почувається бадьоро, і машину не потрібно ставити на регулярне прогрівання в морози, як звичайні авто. Навіть у -30° і нижче вона включиться без проблем - адже їй не потрібно крутити замерзлий стартер. Але можливості пускового акумулятора сильно обмежені, і, наприклад, "підкурювати" від "гібрида" звичайний автомобіль не можна, тільки зібрана з такою ж маленькою маленькою батареєю. Так що якщо раптом вам знадобиться допомога такого роду, не сподівайтеся на «Приуси», шукайте машину простіше більше.

Уряд Монголії купівлю "гібридів" всіляко вітає. У принципі, в цій країні і так дуже людяне мито на автомобілі, що ввозяться - у них же немає свого «ніби автопрому, який щосили потрібно тягнути за вуха, а значить, немає і необхідності в загороджувальних митах на імпорт. На гібридні автомобілі мито ще нижче, ніж на звичайні. Більше того, з червня 2016 року в Монголії скасовано митну ставку при імпорті нових автомобілів з Японії та податки на японські автомобілі з пробігом менше 3 років. Прекрасний приклад грамотного регулювання імпорту, коли заохочується ввезення якісніших товарів. Тож найближчим часом ця країна заткне нас за пояс за кількістю класних автомобілів на душу населення. За автомобільною екологічністю, я думаю, вже заткнула. Ех, таланить же!

Сьогодні мені у фейсбук написав людина, яка розпитувала про перехід кордону - Росія/Монголія. Саме з боку Алтаю.

Що ж, цей перехід, а також наступні заворушення, повинні бути описані, щоб люди змогли уникнути деяких помилок.

Коротко:

Ташанта - сухопутний автомобільний кордон між Росією та Монголією. Перейти кордон можна лише на автомобілі.

Працює до 18:00 вечора, не працює у вихідні дні, свята.

Відстань прикордонної зони між двома країнами – 20 км.

Власники українського паспорта можуть в'їжджати без візи, але нам необхідномати запрошення.

Спроба №1

До прикордонного переходу в Ташанті ми досягли дуже вдало, можливо не так швидко, як хотілося, але це й зрозуміло: дороги були пустельні.

За півгодини проїжджала лише одна машина і якщо до великого (відносно, звичайно) адміністративного центру Кош-Агач машин було більше, то після Кош-Агача трафік різко зменшився.

Їхати було приємно, бо це знаменитий Чуйський тракт: одна з найкрасивіших доріг світу.

Спробуйте побачити на фото верблюда 🙂

До кордону із Кош-Агача 40 км. Сам Кош-Агач - це село, як на вигляд, так і нечисленних жителів.

Періодично до нас під'їжджали таксисти та пропонували проїзд за 300-500 рублів (5-8$). Ми відмовлялися і продовжували намагатися стопити.

Перед нами стояла жінка з Москви (років 50ти), яка вирішила покататися стопом Алтаєм і побачити саму кордон. Стопіла одна одна.

Приблизно через півгодини вона поїхала і ще через 10 хвилин нас підібрали пенсіонери, які їхали до селища - Жана-Аул.

Це 20 км. від кордону.

До самого кордону нас підвіз батько 8 дітей, який ще й воював в Афганістані. Машина його була стара, як і всі попередні, підвозили нас. Він не питав нас про гроші, але ми вирішили йому віддати наші 100 рублів, що залишилися.

До самого кордону ми під'їхали майже перед закриттям. О 17.30.

Ми читали, що там таксують місцеві, і можна проїхати кордон за невеликі гроші, але таксистів ми так і не знайшли, а машин, які їхали б до Монголії – не було.

Дув сильний вітер, було дуже холодно. Ночувати в наметі не хотілося, тож ми почали розпитувати місцевих, де можна переночувати. Нам запропонували кімнату за 500 рублів на двох (10 $). Це ми ще торгувалися.

Кімната - 4 ліжка, вікно, стіл та стільці. Зручності на вулиці. Зрозуміло, ніякої гарячої води.

Але був захист від вітру + нам принесли чайник, і була піч, яку ми натопили і приготували собі їжу.

Кілька разів до нас намагалися заселити монголів, які наступного дня, як і ми, мали переходити кордон. Але монголам наше сусідство не подобалося, і вони змінювали кімнату.

Щоправда, не одразу, а за деякий час.

Монголи вже за першого знайомства виявилися дуже галасливими 🙂

Вони перекрикували один одного, про щось сперечалися, не зважаючи на нас. Ну і ще намагалися розігріти в чайнику кумис, який нестерпно при цьому смердить. Було весело.

Наступного ранку ми пішли шукати машину, яка б перевезла нас до Монголії.

Спочатку намагалися вписатися до монголів, але вони не хотіли нас брати, тільки один запропонував за невеликі гроші (щось близько 2$).

До речі, машин налічувалося від сили - 20.

Ми обійшли їх усі. І успіх наздогнав нас майже біля воріт 🙂

Нас погодилися перевезти німці, які подорожували величезним будинком на колесах (незвичайний будинок, а трохи воєнізованого типу. Приблизна вартість за їхніми словами, 500 тис. євро).

Усередині було просторо і німецькою чисто. Нас нагодували і ми стали чекати, коли відкриється кордон.

Німці розповіли, що подорожують із Європи до Монголії, а далі, швидше за все, поїдуть назад до Росії, тільки іншою дорогою.

На вигляд їм було за 50 років, обидва активні, які вже багато подорожували світом.

Російський кордон ми перейшли приблизно за 2 години. Самі папери, перевірка паспорта не викликала жодних затримок, проте прикордонники дуже довго перевіряли машину німців, абсолютно все з неї вивантажували та сканували.

Зрештою, у німців почали здавати нерви і нам довелося спілкуватися з прикордонниками щодо того, коли ж нас відпустять.

З асфальтом ми попрощалися на російській стороні і вже перед нами ворота до Монголії. 🙂

Процедура повторюється, тільки тепер виникають проблеми.

Прикордонник повідомляє, що так, у нас безвіз, але потрібно пред'явити запрошення. Про запрошення ми чуємо вперше, спеціально читали форуми, дивилися монгольські сайти тощо.

Перед нами через той самий кордон проїхали наші друзі з України і без запрошення рівно 3 тижні тому.

Без запрошення нас нікуди не хочуть пускати та допомагати – теж. Домовитися неможливо. Потрібне запрошення і тут. Запрошення, за словами прикордонника від будь-якої приватної особи чи турфірми.

Ми починаємо вмовляти начальника написати нам таке запрошення, але безрезультатно.

За нас намагаються заступитися і також домовитися – німці. Але все марно, в засмучених почуттях, ми йдемо ловити машини назад до Росії.

Нам вдається сісти, але до різних людей. Андрій – до росіян, а я до казахів.

Переходимо кордон, цього разу знову 1,5 години очікування. Казахську машину доглядають не гірше за німецьку: детально і зі смаком.

Біля воріт на мене вже чекає стривожений Андрій, темніє, залишилося трохи до закриття кордону, а мене все ні. Виявилось, що машину з російськими номерами пропустили дуже швидко.

Ідемо знову до знайомої кімнати. Потрібно переночувати, заспокоїтись та поїсти.

Знову платимо 10 $ за двох.

Вранці вирішуємо, що була, не була – поїдемо до Кош-Агача і там зробимо запрошення. Усього 40 км тому.

До Кош-Агача нас відвозить російський прикордонник, який нас одразу дізнається та цікавиться проблемою. Радить робити запрошення у турфірмі.

У Кош-Агачі я пишу хосту і прошу написати запрошення, вона це робить і у нас є 1 запрошення, правда виглядає воно не дуже: погано видно слова, та й якесь несолідне воно.

Шукаємо турфірму в Монголії та знаходимо Легенда тур:

https://www.legendtour.ru

Які за 10 $ з особи роблять запрошення на фірмовому бланку.

Все відбувається дуже швидко: надсилаємо свої дані, маршрут і кількість днів, скільки нам потрібно.

Оплачуємо послугу, через 1,5 години на пошту надходять запрошення, які ми роздруковуємо.

Але попереду вихідні, а у вихідні прикордонний пункт не працює.

Тоді ми виходимо з невеликої Кош-Агачі і ставимо намет біля місцевої невеликої водойми. Там проводимо 2 дні.

Місцеві алтайці з нами знайомляться та пригощають різними смачними штуками.

Спроба №2

З Кош-Агача їдемо досить швидко. Знову до Жана-Аула.

Біля кордону з Монголією і в західній частині Монголії живуть казахи, ось такі казахи нас підібрали ще хвилин через 20 і запросили до себе в гості.

Ми не відмовлялися, оскільки це було дуже цікаво.

Живуть вони у невеликому будинку, з однією кімнатою. У них є табун коней: їх їдять, п'ють кінське молоко і роблять сир, сир, кумис ітд.

Нас почастували їжею, накривши нехитрий стіл, ми зі свого боку пригостили солодким малечу.

Поспілкувалися і наостанок нам дали коржик та літр кумису.

Весь час, поки ми спілкувалися, жінка товкла у відрі олію, не знаю, але це було приблизно годину. А нам сказали, що так треба робити 3-4 години.

Тяжка фізична робота.

Окрім частування, цікавої розмови, вони вирішують підкинути нас до самого кордону.

І ось ми у знайомій уже Ташанті. Вечір, машин немає взагалі, і кордон закривається, а ми так і не змогли поїхати.

Знову кімната, щоправда, цього разу, торгуємось та знімаємо за 8$. Господарі нас уже знають і навіть ніби як раді J Ще б пак.

Ось чесно: серпень, сильний вітер, у нас поламана одна дуга в наметі - ставити і ночувати в ній хочеться найменше.

Зі страхом і смутком думаємо, що ж буде в Монголії.

Поки селимося, бачимо двох німців похилого віку на мотоциклах, які розгублено дивляться на закритий кордон і намагаються знайти житло.

Допомагаємо їм із ночівлею та пригощаємо кумисом. За їхніми словами - це жерсть і гірше вони ще нічого не пробували. Напевно не були в Китаї.

Спілкуємося про подорожі, життя та відпочиваємо. Готуємось морально до другого штурму кордону.

Вранці черга з машин трохи більша, ніж уперше. Налічуємо близько 30-ти. J Вирішуємо проситися у кожну або пропонувати заплатити гроші. Хочеться поїхати, чекати стає нестерпно.

Запитуємо у всіх, але ніхто не бере. У черзі стоїть один автобус із Казахстану, але він забитий під зав'язку.

Ледве домовляємося з іноземцями (пара з Іспанії), але в них одне вільне місце. Вирішуємо, що я їду з ними.

Андрій домовляється з казахами, що поїде за гроші – 200 рублів (3$). Для нього є одне вільне місце.

Моя машина з іспанцями попереду черги, за 20 хвилин усіх починають запускати і повторюється процедура, яку ми вже проходили.

Прикордонники мене впізнають, я показую запрошення і мене без питань знову випускають із країни. Машину іспанців перевіряють швидше ніж машину німців.

Тут я помічаю, що із сусідньої машини (а це машина швидкої допомоги з датськими номерами) виглядає Андрій і показує мені знаками, що все круто.

Він вписався в машину до веселих хлопців, які беруть участь у Монголі Ралі.

Коротко, монгол ралі це змагання: потрібно на будь-якій машині (але не джипі) чи мотоциклі, за свої кошти і за 60 днів дістатися з Лондона до Улан-Батора.

Маршрут може бути будь-який, головне дістатися першим.

Ось до таких хлопців попадає Андрій (і домовляється з ними проїхати до Улан-Батора!).

Тож ми знову у монгольських прикордонників.

Я потрапляю перша і мене впізнають.

Жінка прикордонник, взявши запрошення та мій паспорт, віддає всі документи іншій людині та каже, що вони мають це все перевірити. І взагалі запрошення, увага – не така, як треба.

Тобто, коли нам казали, що можна від руки ітд, то були жарти:).

Окей, я йду до кабінету великого начальника, де він мене розпитує, як і де я взяла це запрошення. Я розповідаю про турфірму, маршрут, показую адресу турагентства, а також говорю, коли ми плануємо виїхати з країни.

Він дзвонить телефоном і довго з кимось розмовляє. Весь цей час мої документи в нього, я стою в кабінеті, а він дивиться на мене.

Монголія виявляється суворішим, ніж я думала.

Я логічно пропоную йому зателефонувати до турагентства.

Такого контролю та перевірки у мене не було ще на жодному кордоні.

Він знову кудись дзвонить. Потім каже, що добре! Вони готові мене пропустити, але мені треба написати від руки пояснювальну записку, чому я їду до Монголії та який у мене маршрут.

У той момент я справді не розумію, що писати в цій записці, бо я вже встигла захотіти їхати до Монголії. 🙂

Скільки у мене готівки? Добре, що вони були в мене. Кажу, є 600 доларів. Добре, тому що з ними треба мене сфотографувати, і ось ця пояснювальна записка буде приколота до цього фото.

Тож мовляв вони знімають із себе відповідальність, якщо турист десь пропаде.

Мене вперше на кордоні фотографують із доларами.

І я дуже рада, що маю готівку, а не просто карти.

Через приклад годину він мене відпускає і мені таки ставлять штамп в'їзду в Монголію.

Ще за годину я стою на курній території, де немає доріг, брудні діти грають у брудний м'яч. А на мене дивляться, як на прибульця.

Я абсолютно одна, Андрія чекає така сама процедура (його також змусили писати записку + зробили фото з грошима).

Але ось невдача, монголам не сподобалося щось в автомобілі данців і тому я чекаю на їхню машину цілих чотири години.

Темніє, коли вони виїжджають із воріт і я застрибую в машину.

Так розпочинається наша Монголія.

Про країну, автостоп до Улан-Батора та загальне враження вже в наступній статті. 🙂

Про на Алтаї.

Багато я побачив кордонів, страшенно багато. Десь все відбувається швидко і чітко, як у Європі та США, десь травматично для психіки та вмісту вашого гаманця, як у чи Гамбії. Але такий прикольний кордон, як між Китаєм та Монголією, не перетинав ніколи. Як ви пам'ятаєте, через південний Китай я застряг в аеропорту міста Чангша на довгі 8 годин, прилетів до Пекіна з величезним запізненням і поїзд «Пекін — Улан-Батор» благополучно пішов без мене. Прикро? Ще б. Але духом не впав і погняв за поїздом, що пішов на літаку, перелетівши з Пекіна в прикордонний з Монголією Еренхот, де всі поїзди що йдуть в Улан-Батор і Москву роблять зупинку. І я впіймав свій потяг, але випробував повторний облом — мене в нього на цій прикордонній станції. Але й цього разу я не втратив нескінченний оптимізм і вирішив перейти кордон до Монголії своїм ходом і з першої прикордонної монгольської станції Замун-Ууд виїхати місцевим поїздом до Улан-Батора.

Але навіть не припускав, що перехід кордону перетвориться на шалену гонку сотень старих УАЗиків через пустелю Гобі, причому в кожній машині буде по 7-10 чоловік і ще всі ці їздці на головах і на колінах мають баули з речами. Справжнє транскордонне ралі, тільки не Париж-Дакар, а швидше за Еренхот — Замун-Ууд. Це було неймовірно -

Про китайську розповідав окремою статтею, там дуже цікаво. Якщо дуже коротко, то обидва містечка живуть винятковим кордоном. Абсолютна більшість торгівлі та пасажирського трафіку між Китаєм та Монголією йде саме цією транспортною ниткою. За якісь 10 років богом забутий аул Еренхот перетворився на досить велике сучасне місто з 15 поверховими будинками, торговими центрами, готелями і навіть аеропортом. Нехай Монголія і мала населенням, проте цілком отоварюється саме в Еренхоті. Як хабарівчани їздять до Фуюаня, а владивостокці до Суйфеньхе, так і монголи освоїли китайське прикордоння.

Якщо до Еренхота можна легко дістатися п'ятьма щоденними поїздами, десятком автобусів з Пекіна та інших міст, або літаком, то щодо монгольського Замун-Ууда, то там все складніше. Немає монголів тих величезних ресурсів, що є у Китаю. Десять років тому обидва містечка були натуральними аулами, але нині аулом залишився лише монгольський брат-близнючок. Один поїзд щодня пов'язує Замун-Ууд з Улан-Батором. Є ще два, що проходять, один «Пекін — Улан-Батор» (який поїхав без мене) і «Пекін — Москва». Але вони лише проходять повз місто, посадки в них немає. Є ще один поїзд, що йде з Китаю і робить зупинку, це «Еренхот — Улан-Батор», але монголи його не люблять. Дорогий, кажуть, собака. Так і є. Оскільки він вважається міжнародним і фірмовим, то коштує рівно вдвічі дорожче, ніж звичайно. Саме на ньому я зараз і їду, сидячи в купе під світлом нічника і пишу ці рядки. Все одно не спиться, дуже сильно мотає вагон і все страшно скрипить. Ну, за нашими з вами мірками, навіть дуже дорогий монгольський поїзд досить дешевий. Вважайте самі, купейний вагон, 750 кілометрів колії, коштує 32 тисячі тугриків, що відповідає рівно 700 рублів. Хіба це дорого? Але той, перший поїзд, він удвічі дешевший.

Так от, усі дрібні комерсанти майже двохмільйонного Улан-Батора мотаються на поїздах до Еренхота за товаром і потім везуть цим же поїздом товар назад, до столиці. Так що з місцями проблема завжди, будь-якого дня, будь-якого сезону. При цьому, в Монголії все ще не можна заздалегідь купити квиток на поїзд, що проходить. Пам'ятаєте, так було раніше у СРСР? Коли люди чергували біля кас вокзалу, сподіваючись, що в поїзді будуть місця. Теж саме в Монголії. Оскільки другий поїзд з Еренхота (той, що дорожче) проходить, то квитки на нього не продають, поки він не вирушить з китайського Еренхота. Зрозуміло, що комерсанти такий розклад не люблять. Мало того, що дорого, то ще й до самого кінця незрозуміло, будуть квитки, чи ні. Відповідно, всі прагнуть потрапити на дешевий потяг, на який можна взяти квитки заздалегідь. З іншого боку, далеко не завжди люди, які їдуть за товаром, знають, скільки часу займе робота. Це я вас підводжу до того, що чимала частина монголів, які повертаються з Китаю з товаром, прагне швидше перетнути кордон, добігти до вокзалу в Замуун-Ууд і встигнути купити квитки. Уважний читач зауважить, що якщо другий поїзд іде з Еренхота, то чому одразу в нього і не завантажитись? Навіщо гнати через кордон та намагатися перехопити квитки на інший поїзд? Невже заради економії 15 доларів? Відповідаю: з економії, так, але не 15 доларів, а 100 доларів. Розклад такий: Еренхот і Замун-Ууд поділяють всього 7 кілометрів і кордон, але квиток з Еренхота до Удан-Батора вважається міжнародним і коштує більше ста доларів, а квиток на цей же поїзд із Замун-Ууда коштує 20 доларів. Відчуйте різницю.

Гонки сотень старих УАЗиків

Чим раніше перейдеш кордон і опинишся на вокзалі — тим більший шанс, що поїдеш дешевим поїздом. І якщо навіть не пощастить і квитків не буде, то, можливо, поїдеш другим, дорожчим. Кордон відкривається о 8:30 ранку, пропускати починають до дев'ятої. Дешевий поїзд вирушає до Улан-Батора о 17:35 монгольського часу.

Не знаю чим цей пояснюється, але перетнути кордон можна тільки на монгольському автомобілі, причому 95% цих автомобілів мають марку УАЗ-469. Є ще автобуси, що проходять з Пекіна і пари інших міст в Улан-Батор, але їх ми не обговорюємо, оскільки ходять вони двічі на день, майже завжди повні і шанс зловити такий автобус на кордоні невеликий. Бачив я два таких автобуси сьогодні, обидва під зав'язку. Плюс, монгольським комерсантам автобуси невигідні, туди багато товару не завантажиш. За ідеєю спробувати щастя з автобусом можна, особливо якщо нікуди не поспішаєш і готовий у разі невдачі залишитися ще на день на кордоні. Якщо так, то автобус коштуватиме 50 юанів ($7,5). Просто кордон закривається о 17:30 і занадто тривале чекання автобуса загрожує наслідками. Монголи кажуть, що ось-ось пустять прямі автобуси з Еренхота в Замун-Ууд, але коли саме незрозуміло.

На старт увагу марш!

Сашко був би не Сашко, якби змусив себе встати о 7-й ранку і бігти ловити попутний УАЗ до Монголії. Тому додивився сни і вийшов з готелю рівно опівдні, не відмовивши собі в задоволенні ще й перекусити на шляху. УАЗики тусуються прямо в центрі Еренхота, поряд з динозаврами, що цілуються.

Ви УАЗики не можете пропустити, їх там сотні.

Я не перебільшую, такої кількості старих автомобілів однієї окремо взятої моделі рідко де зустрінеш. Усі квапливо вантажаться і виїжджають один за одним на кордон.

Оптимізація максимальна, у кожну машину набиваються по 7-10 чоловік, сидячи одна на головах. Туди ж запихають товар. Проїзд коштує 100 юанів ($15), що дуже дорого для семи кілометрів шляху. Мафія! Знають водили, що немає у вас вибору, кордон не можна перетинати пішки. Торг доречний, але остаточна ціна таки буде 100 юанів; спочатку можуть запросити і більше - торгуйтеся.

Товар засовують навіть під капот.

Ви запакувалися в машину? Тоді вперед ваш шлях лежить на... митницю. Дивіться, яка яскрава тітонька наш водій -

Так, дивним чином китайська митниця розташована у центрі міста. УАЗики втручаються туди, проходять перевірку, їх «опечатують» методом обклеювання клейкою стрічкою і потім ви їдете на кордон. Ні, ну не одразу на кордон. Ви дорогою заїжджаєте ще в пару торгових місць, де умільці стрічку акуратно відклеюють, засовують в машину ще товар і приклеюють стрічку назад.

На кількох кілометрах прямої як стріла дороги, що залишилися, відбуваються перегони між стародавніми і безбожно перевантаженими УАЗиками. Старі добрі машини страшно торохтять і скриплять усіма своїми деталями, але монгольські Шумахери твердо тримають кермо і правлять залізних коней на кордон.

Тепер пасажири біжать ставити виїзні печатки, а машини на них чекають на стоянці. Всі нервуються, поспішають, ніхто не чекатиме затриманих! Закон джунглів, там попереду ще й монгольська митниця часу мало.

Перед в'їздом до Монголії шлагбаум і солдатики в НАТОвській формі — монгольська армія кілька років тому почала поступово уникати форми та озброєнь радянського зразка. Щодо озброєнь не знаю, але форму вже змінили, як і помічені гвинтівки М-16, а зовсім не Калашников. Сфотографувати їх не вдалося — сердито замахали руками, ледь помітивши камеру. Там сотні УАЗиків простояли години півтори -

Потім усіх запустили. Причому всіх одразу, від чого біля митниці утворився пекельний хаос із сотень автомобілів і комерсантів, що бігають туди-сюди.

Дивіться, куди хитруни причепили товар, невже митникам ліньки нахилитися.

Черга на паспортний контроль мала кілька хвостів, які з'єднувалися перед трьома працюючими будками, де відбувалося з'ясування стосунків у дусі «вас тут не стояло». Щоправда, монголи — люди спокійні і трохи пошумів заспокоювалися.

На даному етапі я залишив УАЗік, оскільки на відміну від китайців, монгольська митниця шерстила співвітчизників ретельно. Воно й логічно: китайці зацікавлені, щоб їхній товар вивозився за кордон, а ось монголи бачать у засиллі китайських товарів загрозу власному виробнику.

Пішки вийшов за межі прикордонного терміналу, спіймав попутку і кілька кілометрів, що залишилися, прокотився з вітерцем на черговому УАЗику, куди без них.

Замун-Ууд та квитки на поїзд

Насамперед купив квитки на поїзд. Як слід було очікувати, на дешевий усі розкупили, зате на дорогій було повно вільних місць, що у купе, що у плацкарт. Будинок вокзалу в Замун-Ууд -

До відправлення залишається близько 4 годин, час погуляти по містечку, розташованому в серці пустелі Гобі? Але про це буде у наступній статті.

Любителям у скарбничку: монгольський в'їзний друк та квиток на потяг -

Через своє географічне розташування Монголія має наземні прикордонні переходи (контрольно-пропускні пункти) лише з Росією та Китаєм. Частина цих КПП мають двосторонній статус (відкриті лише громадян двох держав), частина міжнародний статус (відкриті громадян всіх держав світу).

Прикордонні переходи між Монголією та Росією

На російсько-монгольському кордоні діють контрольно-пропускні пункти:

• КПП Кяхта-КПП Алтанбулаг (авто), Селенгінський аймак (міжнародний)
• КПП Наушки - КПП Сухе-Батор, (залізничні), Селенгінський аймак (міжнародний)
• КПП Соловйовськ -- КПП Еренцав (авто, ж/д), Дорнод
• Ташанта --КПП Цаганнуур (авто) Баян-Улегейський аймак (міжнародний)
• Хандагайти-Боршоо (авто), Увсунурський аймак (двосторонній)
• КПП Цаган-Тологою Тува - КПП Арц-Cуур Завханський аймак Монголії (двосторонній)
• КПП Монди-Ханх, авто, Хубсугульський аймак (двосторонній)
• КПП Бага-Ілен авто, авто, Булганський аймак (двосторонній)
• КПП Желтура - КПП Зелтер (двосторонній)
• КПП Шара-Сур - КПП Тес, Тува - (двосторонній)
• Кіран - Хутаг-Ундер (двосторонній)
• КПП Верхній Ульхун - КПП Уліхун (двосторонній)

Закриття пунктів пропуску не спричинить жодних економічних, соціальних та інших наслідків, повідомляє Росграница. Домовленість про закриття зазначених пунктів пропуску через російсько-монгольський державний кордон було досягнуто на зустрічі компетентних органів Російської Федерації та Монголії, що відбулася у листопаді-грудні 2009 р. в Улан-Баторі. Далі цю пропозицію було погоджено Росграницею з МЗС Росії, Мінекономрозвитку Росії, Міноборони Росії, МВС Росії, Мінтрансом Росії, Мінфіном Росії, Мінсільгоспом Росії, МОЗ соціального розвитку Росії, ФМС Росії, ФСБ Росії. Спільно з монгольською стороною було вирішено, що рішення про закриття прикордонних пунктів буде оформлено укладанням шляхом обміну нотами Угоди між Урядом Російської Федерації та Урядом Монголії про внесення змін до Угоди між Урядом Російської Федерації та Урядом Монголії про прикордонні пункти пропуску та спрощене державне сполучення кордон від 10 серпня 1994 р.

У розпорядженні Уряду РФ йдеться, що зміни набудуть чинності через 30 днів після завершення обміну нотами про закриття прикордонних пунктів, проте Прайм-ТАРС повідомляє, що ці пункти пропуску припинять свою роботу вже з 1 квітня 2010 року.

Прикордонні переходи між Монголією та Китаєм

На монгольсько-китайському кордоні діють контрольно-пропускні пункти:

• Дзамин-Ууд - Ерлянь (ж/д, авто), Східнобійський аймак (міжнародний)
• Тайкешкен-Булган , КПП "Ярант"(авто), Ховдоський аймак (міжнародний)