Як у липецькій області під час Великої Вітчизняної війни готували розвідників та диверсантів. Липецькі герої

На початку війни під Липецьком велася підготовка розвідників та диверсантів. Підготовлених кадрів налічувалося близько тисячі. Під Орлом було створено школу розвідників, але оскільки місто окупували ворожі війська, цю школу перенесли в Єлець. До осені 1941 року її перевели до Задонська. Для тих, хто не знає, Єлець та Задонськ належали до Орловської області до 1954 року. Про цю школу і йтиметься у нашій статті.

Школа з підготовки пожежних

Офіційно ніде не повідомлялося, що Задонська школа готує розвідників. Для всіх тут навчалися пожежники. До школи приймалися підлітки, які закінчили 8 чи 10 класів. Підготовка тривала до 20 днів. Виходили звідти спеціалісти найвищого рівня. Відпрацьовували навички, отримані в ході навчання, на спеціальному полігоні. Там проводили вибухи та тренувалися закладати вибухові речовини.

Навчалися майбутні диверсанти у групах. Потім їх формували загони для завдань. Під час підготовки до знищення ворожого гарнізону диверсантам треба було поспілкуватися з місцевими жителями, зрозуміти, скільки всього німців та які силові установки вони мають. Щодо підготовки розвідників, то вона велася дуже ретельна та якісна. Вони навчалися правил розмови з фашистами, шифрування та розшифрування текстів та інших важливих речей.

У районі Кірова розташовувалися дві армії ворогів. На їх стику був утворений коридор, завдяки чому люди потрапляли в тил. Повернутись назад було важко, тому після виконання завдання вони приєднувалися до партизанів.

Задонська розвідниця

З листопада 1941 року почали переправлятися до Орловської області два загони. Перший мав зібрати необхідні дані та підірвати міст поряд зі станцією Верхов'я. Другому було необхідно дослідити армії та озброєння ворогів, а також оборонні споруди. За свої дії здобули медалі «За відвагу» розвідники Незнамов та Логачов.

Не лише чоловіки йшли у розвідку, а й дівчата. Однією з учениць школи стала мешканка Єльця Ганна Миргородська. Вона займалася вихованням двох дітей та працювала трактористкою. Відправивши чоловіка на військові дії, Ганна вирішила піти у розвідниці. 1941 року її призначали провідником диверсійного загону, який мав розкласти міни на дорозі Ізмалково-Краснозерське. Там вони розгромили ворожі вантажівки. На Орел-Мценському шосе змогли підірвати п'ять ворога. Потім на тому самому шосе Ганна зі своїм напарником підірвали три мости.

Наприкінці 1941 року Єлець окупували німці, і Ганна опинилася в полоні. Сталося це, коли дівчина хотіла захистити пораненого радянського солдата, з якого знущалися вороги. Дівчина кинула в гітлерівців дві гранати, завдяки яким було вбито восьмеро німців, але через це її схопили. Коли Анну допитували, росіяни розпочали бомбардування села. Німці втекли. Господарі будинку, де проходив допит, сховали дівчину під грубку. Поки не розпочалася Єлецька рятувальна операція, Ганна продовжувала сидіти у своєму потайному місці. Того року їй не вдалося потрапити додому, і вона не чула, що сталося вбивство її дітей.

Анна брала участь у різних діях. Дівчина пропрацювала у Задонській школі інструктором та служила розвідницею до останніх днів війни. Після закінчення військових дій її нагородили орденом Червоного Прапора.

Майор Ноур

У Задонській школі працювали чудові спеціалісти. Полковник Ілля Старінов є винахідником "поїздної" та "автомобільної" мін. Диверсійною роботою займався Дмитро Біляк. За навчання за прийомами розвідки відповідав Георгій Брянцев.

Наприкінці 1941 року на чолі школи став майор Тимофій Ноур. На той момент йому було 26 років. Завдяки розуму та чіткості дій він отримав прізвисько Аналітик. Майор був для всіх прикладом. Він чудово стріляв, а його чудова пам'ять дозволяла запам'ятовувати всі важливі речі.

До війни Ноур встиг попрацювати у відділенні НКВС Данківського району оперуповноваженим. Коли почалася війна, майор почав створювати партизанські загони. У його особисту справу занесли запис про те, що до липня 1943 року він у резерві, хоча насправді очолював школу. Навіть родина Ноура не підозрювала, чим він зайнятий. За час воєнних дій Ноуру вдалося знешкодити трьох ворожих шпигунів.

Коли Орел звільнили 1943 року, Ноура перевели туди. Школа у Задонську перейшла відділу розвідки Брянського фронту, а наприкінці 1943 року її розформували.

Перший крок до появи в СРСР секретної німецької авіаційної школи було зроблено ще за Леніна, в 1920 р., коли німецьке керівництво звернулося до уряду Радянської Росії з пропозицією про створення на її території німецьких навчальних військових курсів. На засіданні Політбюро, де розглядалася ця пропозиція, її загалом схвалили, проте з метою конспірації підготовку німецьких військових фахівців вирішили організувати над Москві, а невеликих провінційних містах Росії. Стимулом до прийняття німецької пропозиції було бажання більшовиків запозичити німецький військовий досвід та познайомитися із сучасною військовою технікою, в тому числі, з авіаційною. Крім того, радянське керівництво сподівалося на допомогу Рейхсвера у залученні німецьких промисловців до відновлення військового потенціалу Росії та прагнуло підтримувати з ним добрі стосунки.

Незабаром після підписання Рапалльського договору, 11 серпня 1922 р., між Рейхсвером та Червоною Армією було укладено секретну угоду про співпрацю. Німеччині дозволили організацію у Росії об'єктів для випробування забороненої Версальським договором військової техніки та навчання військових кадрів, німецьке керівництво обіцяло, своєю чергою, сприяти експорту німецького технічного досвіду у розвиток оборонної промисловості Росії. Крім того, радянська сторона отримувала право на участь у випробуваннях німецької військової техніки, у тому числі новітніх зразків літаків, танків, хімічної зброї.

Для взаємодії з керівництвом Червоної Армії наприкінці 1923 р. за німецької «Особливої групи R» було організовано її відділення у Москві - Особлива група «Москва» (Sondergruppe Moskau) чи, як його ще називали, «Московський центр» (Zentrale Moskau). Керував ним Герман фон дер Літ-Томсен, у минулому начальник штабу ВПС Німеччини. Його заступником був Ріттер фон Нідермайєр, колишній військовий розвідник у країнах Близького Сходу. Питаннями авіації займався ад'ютант Літ-Томсен капітан Ратт.

У Німеччині проводили підготовку льотчиків. Навчання відбувалося у спортивних авіаційних школах та центрі підготовки пілотів цивільної авіації (Deutsche Verkehrsflieger-Schule). Однак у зв'язку із забороною на військову авіацію в Німеччині воно проходило на легких навчальних літаках або на пасажирських «Юнкерсах». Це не давало можливості повноцінно підготувати майбутніх військових пілотів та льотчиків-спостерігачів. З цієї причини виникла ідея створення секретної авіашколи за кордоном, де німецькі пілоти могли б удосконалювати свій досвід на новітніх бойових літаках.

Керувала створенням школи так звана «Авіаційна інспекція» або «Інспекція №1», яка відповідає за підготовку військових льотчиків для Рейхсверу. Перші практичні кроки було зроблено у 1923 р., коли німецьке військове міністерство через посередника, великого німецького промисловця Г.Стіннеса, купило у фірми «Фоккер» у Голландії 50 одномісних винищувачів Фоккер D XIII для майбутньої авіашколи; у 1923-1925 рр. там було придбано кілька літаків Фоккер D VII і Фоккер D XI. Офіційно замовлення нібито виконувалося для ВПС Аргентини.

У 1924 р. до СРСР виїхала перша група німецьких військових авіаційних фахівців - М. Фібіг (у роки Другої світової війни, що став генералом Люфтваффе), К. Літе, Г. Йоганненсон, Р. Хазенор та І. Шредер. Пізніше до них приєдналися ще кілька людей. Деякий час вони працювали за контрактом консультантами в Управлінні ВПС РСЧА та Військово-повітряної академії у Москві, потім частина групи увійшла до штату німецької авіашколи в СРСР.

Як місце для організації центру підготовки німецьких військових льотчиків радянський уряд виділило аеродром на північно-західній околиці Липецька, на якому базувався підрозділ ВПС РСЧА.

Начальником Липецької авіашколи німці призначили майора Вальтера Штара, який у роки першої світової війни командував загоном винищувачів на німецько-французькому фронті. Незважаючи на невтішні відгуки місцевого УДПУ про політичну особу цієї людини («...прихильник Гінденбурга, нацист дуже крутої вдачі, вимогливий і нещадний. До радянської влади налаштований виключно вороже, не може перетравлювати росіян»), Штар перебував на посаді керівника школи цілих п'ять років. Таку нехарактерну для більшовиків терпимість до інакодумців можна пояснити лише гострою зацікавленістю на той час у військовій співпраці з Рейхсвером.

Створення школи почалося з будівництва складів, ангарів, житлових будинків для німецького персоналу та інших приміщень. Цими роботами займалася будівельна контора, якою керував колишній німецький льотчик-ас Е.Боріан. Було споруджено дві казарми, житловий будинок, кілька виробничих приміщень, телефонну станцію. На облаштування Рейхсвер виділив чималі гроші – у переказі на радянську валюту понад два мільйони рублів.

У червні 1925 р. з німецького порту Штеттін до Ленінграда вирушив пароплав «Гуго Стіннес-IV» із 50 упакованими в ящики винищувачами Фоккер D XIII для Липецької авіашколи. Тоді ж із Німеччини до СРСР вирушили перші льотчики-інструктори (переважно це були досвідчені бойові пілоти, особисті знайомі майора Штара) та льотчики-курсанти.

Зрозуміло, все робилося конспіративно. Будь-яке порушення таємності суворо припинялося. Літаки та інше обладнання перевозилися як комерційні вантажі через спеціально створене акціонерне товариство «Метахім», а німецькі льотчики прямували до СРСР під виглядом співробітників приватних фірм чи туристів, у цивільному одязі, з паспортами на вигадане ім'я. У Липецьку вони ходили в цивільному одязі або носили радянську форму без ознак. Німецький авіаційний підрозділ у радянських документах фігурував під назвою "4-й авіаційний загін 38-й (пізніше-40-й) авіаескадрильї ВПС РККА", а німецький персонал був зашифрований словом "друзі". У німецьких документах організація в Липецьку позначалася як "науково-випробувальна авіаційна станція" або просто "станція".

Спочатку німецька авіаційна школа складалася зі штабної групи, очолюваної Штаром, та відділу підготовки льотчиків-винищувачів під керівництвом К. Шенебека, також відомого льотчика часів першої світової війни. Навчальна винищувальна ескадрилья укомплектована літаками Фоккер D XIII - безрозчалочними біпланами з англійським двигуном водяного охолодження Непір «Лайон» (Napier Lion) потужністю 450 к.с., озброєння - 2 кулемети, швидкість - 240 км/год. Цей побудований в Голландії літак у першій половині 20-х років вважався одним із найкращих винищувачів. Крім того, у школі було кілька легких навчальних літаків фірми "Альбатрос".

Підготовка льотчиків розпочалася 15 липня 1925 р. Курс навчання льотчика-винищувача розрахований чотирма тижня інтенсивних польотів, чисельність однієї навчальної групи становила 6-7 людина. Льотчики-інструктори підбиралися з-поміж найдосвідченіших німецьких пілотів часів першої світової війни. Як учнів спочатку були льотчики, які проходили перепідготовку, потім почали надходити новобранці. Після закінчення школи їм присвоювалося відповідне військове звання без вказівки належності до авіації.

Діяльність липецької школи від початку не обмежувалася навчанням льотчиків майбутніх німецьких ВПС. Як зазначалося, радянське керівництво було зацікавлене, насамперед, над отриманні грошових доходів від існування біля своєї країни німецького авіаційного центру, а використанні німецького льотного досвіду та знайомства з німецькою авіатехнікою для зміцнення власних ВПС. Вже в 1925 р. були влаштовані змагальні польоти німецьких і радянських винищувачів, які показали перевагу Фоккер D XIII перед винищувачами Фоккер D XI з двигунами в 300 к.с., закупленими в Голландії для ВПС РККА в 1924 р. Радянським льотчикам було D XIII у польоті.

Навесні 1926 р. на нараді керівників радянських та німецьких ВПС підбивали підсумки першого року роботи авіашколи. Завідувач Авіаційного відділу Рейхсверу, який був присутнім на нараді, старший лейтенант Вільберг заявив про плани розширення діяльності школи винищувачів та створення навчального загону розвідувальних літаків для навчання льотчиків-спостерігачів та дослідів з аерофотозйомки. Всі ці пропозиції підтримали радянська сторона. «З нашого боку Ви можете розраховувати на повне сприяння та підтримку. ...Все засноване на ідейній співпраці», заявив на нараді один із керівників ВПС РСЧА військовий комісар Рамуклевич.

Для підготовки льотчиків-спостерігачів влітку 1926 р. до Липецька привезли вісім німецьких двомісних розвідників Хейнкель HD 17 з двигуном Непір «Лайон», 450 к.с. Ці літаки проектувалися та будувалися фірмою «Хейнкель» за завданням Рейсхвера спеціально для липецької авіашколи. Е. Хейнкель пише в мемуарах:

«Коли я повернувся із Швеції у Варнемюнді, мені повідомили, що мене хоче бачити один відвідувач. Під час зустрічі він не представився. Пізніше я дізнався, що його прізвище Штудент. Незважаючи на те, що він був одягнений у цивільне, з перших слів його я здогадався - переді мною військовий. Він поставив умову, щоб наша бесіда залишалася в таємниці.

Після нашої першої розмови з ним так і не стало ясно, кого він представляє насправді. Тільки після закінчення часу я зрозумів, хто він, і справжню причину його відвідин.

З дозволу тодішнього уряду Рейхсвер сприяв реорганізації армії Радянської Росії. Ця країна потребувала тих досягнень, які мала Німеччина в технічному відношенні. Авіаційним відділом у Рейхсвері завідував Вільберг. Він здійснив поїздку до Росії вивчення можливості навчання там льотчиків на літаках, таємно побудованих Німеччини.

Для мене тоді так і залишилося незрозумілим, чому відвідувач розпитував про можливість створення сухопутного літака зі швидкістю 220 км/год і стелею 6000 метрів, яку можна було використовувати як ближній розвідник. Я поцікавився, які фінансові можливості він має. Той усміхнувся і заявив, що готовий купити такий літак негайно, як його збудують. Після деякого роздуму я погодився.

Так, починаючи з 1923 року, я став учасником робіт з озброєння німецької армії, які, на подив суддів на Нюрнберзькому процесі, субсидувалися самим урядом. Мій перший призначений для Рейхсверу літак HD-17 довелося будувати таємно, граючи в кішки-мишки з комісією з нагляду за будівництвом аеропланів. Ця гра була надзвичайно небезпечною для мене. Я міг втратити все або потрапити під невсипущий контроль і постійний нагляд. Певною мірою, напевно, мені допомогла доля.»

До Липецька було доставлено також кілька навчальних машин фірм Хейнкель, Юнкерс та Альбатрос та двомісні багатоцільові військові літаки Альбатрос L 76 та L 78, нелегально побудовані за завданням Рейхсверу. У той же час два легкомоторні біплани Альбатрос L 69 відправили назад до Німеччини як застарілі.

Восени 1926 р. німецька авіаційна школа мала 52 літаки: 34 винищувачі Фоккер D XIII і 1 Фоккер D VII, 8 розвідників Хейнкель HD 17, кількома навчальними літаками «Альбатрос», було також по одному екземпляру навчально-тренувальних Хейнк та один транспортний Юнкерс F 13 для обслуговування штабної групи.

З роками авіапарк школи зростав. До кінця 1929 р. там було 43 літаки Фоккер D XIII, 2 Фоккер D VII, 6 Хейнкель HD 17,6 Альбатрос L 76, 6 Альбатрос L 78, 1 Хейнкель HD 21, 1 Юнкерс А 20, 1 Юнкерс F слідуючого. авіатехніка поповнилася новими зразками - одномоторними Хейнкель HD 40 та Юнкерс К 47, багатомоторними Дорньє "Меркюр" та Рорбах "Ролланд". Усі вони були у Липецьку в єдиному екземплярі.

Слід, однак, сказати, що у зв'язку з порівняно невеликою кількістю навчальних груп були задіяні далеко не всі літаки. По донесенню старшого льотчика С.Г.Короля, відповідального за зв'язок з німецьким авіазагоном, у середині 1927 р. лише 11 Фоккеров D XIII використовувалися на навчання, інші машини зберігалися в ангарах у розібраному виде.15 Ці літаки, очевидно, мали служити як резерв німецьких ВПС у разі військових действий.

При оцінці німецького авіапарку в Липецьку необхідно враховувати також великі втрати літаків внаслідок аварій при навчанні пілотів. Найчастіше вони відбувалися при посадках. Згідно з німецькими документами, до кінця 1929 р. через аварії було виведено з ладу кожен сьомий Фоккер D XIII.16 Багато хто з них постраждав з вини російських льотчиків-курсантів. У повідомленнях для УВВС РСЧА згадується про шість таких випадків у 1926-1927 pp. Чотири літаки (у тому числі - три двомісні) були втрачені в 1930 р. Але особлива інтенсивність аварій спостерігалася влітку 1933 р.: всього за 18 днів під час навчальних польотів сталося шість аварій.

Як уже говорилося, більшість аварій відбувалися під час посадки, на невеликій швидкості, тому обходилося без жертв. Але іноді втрати таки були. У 1930 р. на висоті 3000 м зіткнулися два німецькі літаки: одномісний винищувач і двомісний розвідник. Льотчики встигли врятуватися на парашутах, але стрілець-спостерігач Амлінгер не зміг залишити літак і загинув. Ще одне зіткнення літаків у повітрі сталося влітку 1933 р., незадовго до закриття школи. Два винищувачі D XIII, які пілотують німецькі льотчики, зіткнулися один з одним на висоті 700 м. Льотчик одного з літаків відразу ж викинувся з парашутом і благополучно приземлився, а другий льотчик, на прізвище Поль, забарився і покинув літак, коли до землі залишалося всього кілька десятків метрів. Парашют не встиг розкритися... Загинули не лише курсанти. Під час випробування літака-розвідника Альбатрос L 76 у районі Смоленська розбився досвідчений німецький льотчик Еміль Туй.

Тіла загиблих відправляли до Німеччини. Для дотримання конспірації труна з тілом пакувалась у ящик з написом «Деталі машин». Якщо про катастрофу ставало відомо пресі, справу представляли як льотну пригоду на спортивному літаку.

Число льотчиків та обслуговуючого персоналу в школі неухильно зростало. У 1925 р. постійний склад навчального центру налічував лише сім німців і близько 20 росіян, а кілька років він зріс приблизно 200 людина. У 1932 р. чисельність авіашколи досягла максимуму - 303 чоловік, у тому числі німців - 43, радянських військових льотчиків - 26, радянських робітників, техніків та службовців - 234.

Взимку, коли аеродром покривався снігом, чисельний склад різко скорочувався. Однак деякі німецькі фахівці залишалися в Липецьку та в холодну пору року. Про це свідчить повідомлення про доставку до Липецька з Німеччини наприкінці 1927 р. 30 пар хутряних чобіт, 25 хутряних комірів, 50 масок для захисту обличчя від холоду та іншого теплого одягу.19 Взимку літаки встановлювали на лижі, як було прийнято в радянських ВПС. Для поїздок засніженими просторами німці застосовували аеросані.

З розширенням школи ускладнювалася і програма навчання. Окрім тренувальних польотів, льотчики вправлялися у стрільбі з кулеметів по мішенях, що буксирувалися за літаком, проводилися навчальні бої винищувачів, «сліпі» польоти. На полігоні, виділеному німцям на північно-західній околиці міста, відпрацьовувалась техніка бомбометання (у тому числі – з пікірування) по дерев'яних макетах, проходили випробування нові типи прицілів. Очевидно, що в Німеччині, контрольованій західними союзниками, такі вправи були б абсолютно неможливими. Здійснювалися тренування з повітряної розвідки та аерофотозйомки. Було заплановано також освоєння висотних польотів, проте через недостатній запас рідкого кисню досліди обмежилися виконанням вправ на висотах 5-6 тис. метрів, де можна було обходитися без кисневої маски.

Для фіксації результатів навчальних атак німці вперше застосували фотокулемети. Плівки виявляли у спеціально організованій у Липецьку фотолабораторії.

У 1931 р. німецькі льотчики взяли участь у спільних маневрах із радянською авіацією. У цих навчань відпрацьовувалися дії винищувачів проти денних бомбардувальників. Крім цього, на військовому полігоні під Воронежем німецькі пілоти разом із радянськими артилеристами тренувалися у коригуванні артогню з повітря.

Ще одним напрямом спільної роботи липецького авіаційного центру та Червоної Армії було вивчення можливостей застосування літаків для розпилення отруйних речовин. Як відомо, Німеччина практикувала використання отруйних речовин під час першої світової війни і не випадково, що одним із таємних центрів Рейхсверу в СРСР була організація «Томка» в районі м. Вольська, призначена для дослідів зі створення та застосування отруйних речовин. У СРСР використанню авіації для хімічного впливу, зокрема і військового, надавалося велике значення. Прикладом цього є злиття у 1925 р. двох громадських організацій – «Товариство друзів повітряного флоту» та «Доброхім» в одну – «Авіахім».

Для дослідів ведення хімічної війни з повітря в липецьких майстернях літаки обладналися так званими виливними авіаційними приладами (ВАП) - пристроями для розпилення отруйних речовин у польоті. Для цього використовувалися апарати великої вантажопідйомності типу Альбатрос L 78.

Експерименти розпочалися 1926 р. І.С. Уншліхт доповідав Сталіну «...Вся перша частина програми виконана. Було зроблено близько 40 польотів, що супроводжуються виливанням рідини з різних висот. Для дослідів застосовувалася рідина, що має фізичні властивості, аналогічні іприту. Досліди довели повну можливість широкого застосування авіацією отруйних речовин. За твердженням наших фахівців, на підставі цих дослідів можна вважати встановленим, що застосування іприту авіацією проти живих цілей для зараження місцевості та населених пунктів - технічно цілком можливо і має велику цінність.У 1927 р. досліди було продовжено.

Німецькі льотчики, які приїхали до Липецька, жили у спеціально побудованій для них казармі, за їхніми словами, дуже чистою та впорядкованою. Як правило, кожен мав свою кімнату. Сімейні офіцери винаймали квартири в місті. Пізніше для них неподалік аеродрому звели триповерховий житловий будинок із комунальними квартирами. Щоб скрасити годинник дозвілля, збудували казино - затишний дерев'яний будиночок із садом. Щоправда, спочатку не обійшлося без ускладнень: при огляді у прибулих в авіашколу на початку 1927 р. німців було конфісковано 50 колод карт і 20 комплектів гральних кісток як предметів, заборонених до ввезення в СРСР.

Дивно, але незважаючи на суворі заходи секретності доставки вантажів та фахівців, у самому Липецьку німці могли без жодних обмежень ходити містом, виїжджали в його околиці. Дехто навіть придбав тут сім'ї. Відомі також випадки, коли німецькі літаки, доставлені під виглядом комерційного вантажу до Липецька, розпаковувалися з ящиків прямо на станції і на очах усього міста перевозилися на аеродром. Ймовірно, радянське керівництво небезпідставно вважало, що інформація з російської провінції не дійде до міжнародної комісії, яка спостерігала за виконанням умов Версальського договору.

Ще дивніше, що радянська влада практично не обмежувала маршрути польотів німецьких літаків. Машини, часто з радянськими розпізнавальними знаками, літали над усією центральною чорноземною областю, робили зйомки Воронежа, Єльця, інших населених пунктів та залізничних станцій; знімки обробляли німецький персонал у фотолабораторії авіашколи. У серпні 1928 р. тримоторний «Юнкер» з німецьким екіпажем з чотирьох осіб здійснив політ у німецьку колонію в Приволжі для ознайомлення з життям колоністів. При цьому були здійснені посадки у Куйбишеві, Саратові, Казані.

Якесь пояснення цієї разючої безтурботності, хоч і не дуже переконливе, можна знайти в доповіді керівника армійської розвідки Берзіна з питань співробітництва РСЧА з Рейхсвером, підготовленому для К.Є.Ворошилова наприкінці 1928 р.: «Немає сумніву, що всі німецькі підприємства, окрім прямого свого завдання, мають також і завдання економічної, політичної та військової інформації (шпигунство). За це говорить хоча б те, що таким, що спостерігає за всіма підприємствами, складається такий махровий розвідник німецького штабу як Нідермайєр. З цього боку підприємства завдають нам певної шкоди. Але цей шпигунство за всіма даними не направлено по лінії видобутку та збирання секретних документів, а ведеться шляхом особистого спостереження, розмов та усних інформації. Такий шпигунство менш небезпечний, ніж таємний, бо дає конкретних документальних даних, а обмежується лише фіксуванням баченого.»

У 1929 р., коли сталінський режим розпочав першу хвилю репресій проти свого народу, липецьке ОГПУ, щоб показати свою пильність, провело операцію «льотчики», під час якої було схоплено дев'ятнадцять радянських громадян, пов'язаних з німецькою школою. Чи були деякі з них справді причетні до шпигунства і як склалася доля заарештованих, невідомо.

Тим часом німці безперешкодно продовжували навчання пілотів. Усього за вісім років існування авіашколи в Липецьку в ній було навчено або перепідготовлено 120 льотчиків-винищувачів (30 із них були учасниками першої світової війни, 20 – колишніми льотчиками цивільної авіації) для Німеччини. Серед них – майбутні аси та високопоставлені офіцери Люфтваффе Ешонек, Шпайдель, Штудент, шеф-пілот фірми «Хейнкель» Нічке та інші. За 1927-1930 р.р. було підготовлено також близько 100 німецьких льотчиків-спостерігачів. З 1931 р. їхнє навчання почалося в Німеччині.

Точну кількість радянських авіаційних фахівців, які пройшли навчання під керівництвом німецьких інструкторів, встановити не вдалося, проте можна припустити, що воно трохи поступалося зазначеним вище цифрам, т.к. відомо, що лише за один 1926 р. підготовку в Липецькій авіашколі пройшли 16 радянських льотчиків-винищувачів та 45 авіамеханіків. Щоправда, курс льотного навчання був дуже нетривалий – всього 8,5 льотних годин. Крім того, при школі було створено групу з 40 кваліфікованих робітників, які під керівництвом німецьких інженерів знайомилися з новими прийомами робіт з дерева та металу.

Підбиваючи підсумки діяльності липецької авіашколи за 1925-1926 рр., Уншліхт писав:

«Школа своєю роботою дає нам: 1) капітальне обладнання культурного авіамістечка; 2) можливість 1927 р. поставити спільну роботу з стройовими частинами; 3) кадр хороших фахівців, механіків та робітників; 4) вчить нових тактичних прийомів різних видів авіації; 5) випробуванням озброєння літаків, фото, радіо та ін. допоміжних служб дає можливість шляхом участі наших представників знати новітні технічні удосконалення; 6) дає можливість підготувати наш льотний склад до польотів на винищувачах та, нарешті; 7) дає можливість шляхом тимчасового перебування у школі наших льотчиків пройти курс удосконалення.»

Окрім офіційної співпраці, мало місце і нелегальне вивчення німецького досвіду. "Одному механіку я даю секретні завдання", - доповідав начальству С.Г.Король.

Підготовка військових льотчиків була лише одним із напрямів діяльності Рейхсверу в Липецьку. У 1928 р. при авіашколі розпочав роботу центр із випробування німецьких літаків, нелегально побудованих у Німеччині за завданнями Військового міністерства. З 1930 р. цей напрямок став домінуючим - було ліквідовано групу навчання льотчиків-спостерігачів, вивезено низку двомісних літаків, авіашколу було реорганізовано на дослідну станцію з випробувань - «Віфупаст». На зміну В.Штару прийшов новий начальник – майор М.Мор.

Усе це робилося під тиском радянського військового керівництва. На нараді в Наркоматі оборони у березні 1931 р. Берзін доповідав:

«Зважаючи на те, що навчально-підготовча робота німців для нас інтересу не представляє, УВВС було висунуто вимогу на майбутній час вести в Липецьку переважно дослідно-дослідницьку роботу із застосуванням новітньої матеріальної частини та агрегатів.

Німецька сторона прийняла нашу пропозицію і склала на 1931 досить велику і цікаву програму. За цією програмою до Липецька в 1931 р. прибуває 18 літаків, у тому числі 5-6 типів машин абсолютно нової конструкції, з якими ми ще не знайомі. Між іншим, до Липецька прибуде також новий 4-х моторний літак. Випробовуватимуть нові зразки кулеметів, знарядь та оптики.

Для здійснення цієї програми німці запропонували нам взяти на себе частину витрат, пов'язаних із розширенням дослідно-дослідницької роботи. УВВС погодився взяти він утримання частини рабсили, надання пального за собівартістю та перевезення вантажів за військовим тарифом.»

У 1928-1931 pp. у Липецьку було випробувано близько 20 типів різних німецьких літаків. Серед них - винищувачі Арадо SDII, SD III, SSDI (поплавковий), Аг 64 і Аг 65, двомісний винищувач Юнкерс К 47, двомісний Дорньє Do 10, одномісний Хейнкель HD 38, літаки-розвідники Хейнкель HD 45 і HD S 39 і А 40. Випробовувалися в Липецьку і багатомоторні літаки (щоправда, обіцяний чотиримоторний літак так і не з'явився). Роботи в цьому напрямі почалися з переробки в бомбардувальники тримоторних пасажирських Юнкерс G 24 та Рорбах Ro VIII. Ці машини прилетіли до СРСР під виглядом транспортних, а майстернях Липецька німецькі механіки встановили ними бомбоутримувачі, приціли і кулемети. Як навчальні бомбардувальники в 1929 р. випробовувалися модифіковані двомісний багатоцільовий Юнкерс А 35 і пасажирський Дорньє «Меркюр». Пізніше до Липецька для пробної експлуатації з Німеччини прибули справжні бомбардувальники - двомоторні Дорньє Do P, Do F та багатоцільовий двомоторний Хейнкель Не 59. Деякі з цих літаків так і залишилися експериментальними, інші - Аг 65, Do F, He 59 надійшли пізніше на озброєння німецької авіації.

Крім літаків, на випробувальній станції в Липецьку проводилося вивчення бомбардувальних прицілів, фотоапаратури для аерозйомки, авіаційної стрілецької зброї, різних авіабомб (у тому числі так званої «негасимої» хімічної запальної бомби), бортового радіообладнання.

Щось із випробуваного демонстрували радянським спеціалістам. Так було в 1930 р. один Юнкерс До 47 було передано у Москві НДІ ВПС. Але до останніх здобутків військової техніки наших експертів німці намагалися не допускати.

У свою чергу німецькому персоналу липецького центру були показані деякі зразки радянської техніки. У 1930 р. на липецькому аеродромі демонструвався авіаційний кулемет Дегтярьова ТАК, який тільки-но почав надходити на озброєння ВПС РСЧА. У тому ж році командиру винищувального відділення Шенебоку та інженеру Рейденбаху дозволили відвідати в Москві досвідчений завод ЦАГІ та моторобудівний завод «Ікар», показали важкий туполівський літак АНТ-14. Трохи згодом німецькі льотчики познайомилися з розвідником Р-5 - за їх оцінкою «досить незграбним зовні, але добрим літаком».

Декілька разів Липецьк відвідували високопоставлені німецькі чини. Двічі, у 1928 та 1930 pp. в авіашколу приїжджав генеральний інспектор німецьких ВПС та льотних шкіл генерал-майор X. фон Міттельбергер. У вересні 1928 р. Липецьк відвідав начальник військового управління Рейхсверу генерал-майор В. фон Бломберг. У звіті про цей візит він писав: «Загальне враження від організації навчання, а також оцінка споруд як довготривалих були чудовими».

Найменше захоплення з приводу авіашколи у Липецьку висловлювало радянське керівництво. К.Є. Ворошилов у розмові з представниками Рейхсверу у вересні 1929 р. заявив: «Липецька школа існує давно, це найстаріша з установ, і вона дала хороші результати для Рейхсвера, тоді як ми, на жаль, не витягли з її існування жодної користі.»

Як згадувалося, під час укладання секретного договору з Рейхсвером в 1922 р. той, в обмін створення у СРСР німецьких секретних шкіл, обіцяв надавати всіляке сприяння залученні німецьких промисловців до розвитку радянської військової промисловості. Однак згодом німецьке військове керівництво почало ухилятися від цієї обіцянки, мотивуючи це тим, що вона не може втручатися у діяльність приватних фірм. Насправді все пояснювалося тим, що з середини 1920-х років Німеччина у своїй зовнішній політиці повернулася обличчям до Заходу, і ідея тісного союзу з Радянською Росією стала непопулярною.

СРСР був змушений співпрацювати з німецькими авіаційними фірмами самостійно і далеко не завжди вдало. Це викликало зростання подразнення в уряді. У резолюції з приводу приїзду до Москви та Липецька генерал-майора Міттельбергера К.Є. Ворошилов написав: «Слід вислухати Міттельбергера і жодних авансів не давати. Вони відчувають своє незручне становище по-перше і намагаються словами прикрити справи, а принагідно запустити свої лапи ще далі в нашу авіацію...»

Крім того, посилювалося враження, що німці приховують свої останні технічні новинки у військовій галузі. Берзін 1931 р. доповідав Ворошилову: «Підсумки роботи в Казані та Липецьку не зовсім задовольняють УММ та УВВС, т.к. «друзі» слабо завозять новітні технічні об'єкти, що підлягають випробуванням, іноді обмежуючись застарілими типами (літаками «Фоккер» Д-XIII) і не завжди відверто діляться своїми матеріалами та відомостями, отриманими в результаті дослідницьких та навчально-дослідних робіт».

Це багато в чому відповідало дійсності. Коли в березні 1932 р. на переговорах у Москві з Міттельбергером Алксніс звернувся з проханням показати в Липецьку висотний літак та авіадизелі, розроблені в ОКБ Г.Юнкерса, дати можливість познайомитися з роботами фірми Фокке-Вульф по вертольотах, а також продемонструвати останні досягнення в області автоматичного управління літаком та автоматичного бомбометання, керівник німецьких ВПС дав зрозуміти, що німці не мають наміру привозити ці технічні новинки до СРСР. З тим самим результатом закінчилися листопаді 1932 р. переговори радянського і німецького військового керівництва плани роботи німецьких військових центрів нашій країні. Рейхсвер явно уникав показу останніх авіаційних досягнень Німеччини.

Зіткнувшись із цим, радянські військові лідери вирішили діяти самостійно, використовуючи для контактів із німецькими авіаконструкторами відрядження до Німеччини. У звіті М.Н.Тухачевського про візит до Німеччини восени 1932 р. говориться:

«...Десау я оглянув стратосферний літак Юнкерса. Він робив досвідчений політ на висоту понад 9000 м, але подальші випробування припинені, т.к. у зв'язку з крахом (1932 р. фірма «Юнкерс» знову збанкрутувала. -Авт.) Юнкерс немає цього коштів. Висотність літака розрахована на 16000 м-коду.

Юнкерс згоден на нашу участь у завершенні конструкції стратосферного літака, чи у формі замовлення чи участі у дослідах, з оплатою таких. Питання це настільки важливе і ми так у цій галузі відстали, що цією згодою необхідно якнайшвидше скористатися.

Щодо потужного авіадизеля Юнкерса (Jumo 4 потужністю 720 к.с.-Авт.) представники Люфтганзи в Темпельгофі заявили, що він працює безперебійно. Витрата палива на силу-годину трохи більше 160 г, тоді як бензиновий мотор споживає до 240 г.

Юнкерс заявляє, що до цього двигуна він проектував нагнітач для надання йому висотності, але мав припинити розробку у зв'язку з крахом. Він згоден сконструювати цей нагнітач для авіадизельмоторів, які ми йому замовили, чим потрібно швидше скористатися.

У Темпельсгофі випробовують на літаку новий мотор Сіменса з повітряним охолодженням. Мотор настільки цікавий, що потрібно закупити кілька зразків.

Щодо замовлень на автопілоти для літаків та автоматичного керування танком Сіменс не відмовляється і приймає наші вимоги, але застерігає, що в таких нових і небувалих конструкціях не можна ручатися за точне виконання всіх пунктів вимог. Проте він гарантує, що апарати будуть найбільш досконалими з усіх сучасних апаратів.»

Всім цим планам не вдалося здійснитись. Лише за кілька місяців після поїздки Тухачевського до влади в Німеччині прийшов Гітлер і відносини між СРСР та Німеччиною різко погіршилися. Військові замовлення для СРСР були анульовані. Г.Юнкерс, за рішенням нового уряду, відсторонили від справ. Усі авіаційні підприємства мали працювати тепер лише в розвитку німецької військової могутності.

Восени 1933 р. авіаційна школа у Липецьку та інші військові об'єкти Німеччини біля Радянського Союзу було закрито, німецькі військові фахівці повернулися на батьківщину.

На перший погляд здається очевидним, що рішення про ліквідацію баз Рейхсверу в СРСР стало наслідком зміни радянсько-німецьких відносин після призначення Гітлера головою уряду Німеччини. Однак, це не так. Документи свідчать, що питання про доцільність закриття липецької авіашколи обговорювалося керівництвом Рейхсверу ще 1932 р., а офіційно про її швидку ліквідацію полковник Кестерінг поінформував начальника Штабу РККА А.І. Єгорова 11 січня 1933 - за 19 днів до приходу Гітлера до влади.

Офіційною причиною закриття школи називалася необхідність економії коштів. Справді, її утримання обходилося Рейхсверу недешево, навіть незважаючи на те, що радянський уряд не брав грошей за користування аеродромом та прилеглими спорудами. За свідченням Х. Шпайделя, який брав участь у роботі авіашколи з 1927 р. до її закриття, щорічні витрати на житлове будівництво, транспортування літаків та обладнання, придбання пального, оплату радянському персоналу тощо. становили близько 2 млн. марок на рік. Становище загострювалося економічною кризою у Німеччині початку 30-х.

Проте головна причина, як на мене, полягала в іншому. Користуючись прихильністю Заходу, з початку 1930-х Німеччина дедалі активніше розвивала збройні сили всередині країни і, в результаті, вже не було великої необхідності у змісті об'єктів Рейхсверу за кордоном. Так, у льотних школах Німеччини на початку 30-х років щорічно готувалося від 300 до 500 льотчиків – більше, ніж за весь час існування «російської» авіашколи. Випробування військової авіатехніки також успішно здійснювалося всередині країни.

У 1933 р. липецький авіацентр існував як би в «перехідному режимі». Ще тривала підготовка льотчиків, але погіршення відносин між СРСР і Німеччиною, а також плани про закриття школи, що стали відомими, вже помітно позначалися на її роботі. 31 березня на нараді начальників управлінь Штабу РККА було прийнято рішення максимально обмежити пересування німецьких льотчиків територією СРСР, скоротити до мінімуму кількість російського персоналу, відмовити школі у пільговому військовому тарифі під час перевезення вантажів із Німеччини, заборонити використання полігону для навчальних стрільб і бомбометаний. Німецький льотчик-курсант Х. Хардер, який навчався польотів у Липецьку з травня до серпня 1933 р., 26 червня записав у своєму щоденнику: «Російський уряд заборонив політ літака W 33 до Москви. Наш командир повідомив, що ситуація дуже напружена і заборонив нам критикувати росіян та їх вирішення».

Випуск 1933 р становив лише 15 людина.

18 серпня аеродром у Липецьку повернули ВПС РСЧА. Через кілька днів до Москви, а потім маршрутом «Дерулюфта» до Німеччини вилетіли літаки Юнкерс W 33, К 47 і А 48, що базувалися в Липецьку, з німецькими льотчиками і найбільш цінним обладнанням на борту. Останні представники Рейхсверу залишили Липецьк 14 вересня. Нам у «спадщину» дісталися зведені німцями будівлі, 15 літаків «Фоккер D XIII», які вже значно застаріли, кілька автомобілів.

Існування липецької авіаційної школи певною мірою було корисним обом сторонам, особливо в початковий період її діяльності. Німеччина змогла підготувати там близько 200 військових льотчиків, деякі з яких зайняли потім командні пости в Люфтваффі, випробувати низку нових бойових літаків та систем озброєння. Завдяки цьому була можливість хоч трохи, але підтримувати та розвивати в умовах суворої заборони на розвиток військової авіації військово-технічний потенціал, накопичений у роки першої світової війни.

Радянська сторона отримала унікальну можливість знайомитись, хоча б частково, з новинками німецького авіабудування на своїй території та вивчати німецький досвід бойового застосування авіації. Однією з результатів цього стало поява в 1934 р. першого СРСР настанови з техніки бомбометания.

Крім цього, за угодою з Рейхсвером німецьке військове керівництво в обмін на існування своїх баз в СРСР взяло на себе зобов'язання приймати вищих офіцерів РСЧА з метою підвищення їхньої кваліфікації та знайомства з іноземною військовою технікою. У 1926-1932 pp. Німеччину відвідали керівники радянських ВПС Я.І.Алксніс, САМеженінов, Б.М.Фельдман, заступник голови РВС І.С.Уншліхт, начальник Штабу РСЧА М.М. Тухачевський та ін. Під час цих візитів було оглянуто цілу низку німецьких авіаційних фірм та підприємств («Юнкере», «Хейнкель», «Сіменс», «Хірт», BMW та ін.), льотні школи, наукові організації. Але на основі побаченого Меженінов на початку 1933 р. підготував спеціальну доповідь, в якій рекомендував нашим конструкторам застосовувати на літаках крила з закрилком та передкрилком для досягнення найбільшого діапазону швидкостей, як це роблять «Арадо» та «Хейнкель», за прикладом «Юнкерса» вести роботи по авіаційним дизельним двигунам і системам наддуву збільшення висотності моторів, ратував у розвиток у СРСР радіонавігаційного устаткування польотів поза видимості грунту.

Відразу після від'їзду німців, на основі липецької авіашколи була створена Вища військово-технічна школа ВПС РСЧА, пізніше перетворена на льотний центр з випробувань бойових літаків.

І все-таки, як слушно зазначає В.В. Захаров, не варто перебільшувати роль цього центру у розвитку військової авіації Німеччини та СРСР. Основні військові програми обох країн розвивалися незалежно одна від одної. До 1932 р. Німеччина зуміла підготувати у нелегальних військових авіашколах у Брауншвейгу та Рехліні близько 2000 майбутніх пілотів Люфтваффе. Основні літаки німецьких ВПС були створені в Німеччині після закриття «липецької станції».

Частка підготовлених за допомогою німців у Липецьку радянських авіаційних фахівців також дуже невелика. Для порівняння наведу такі цифри: лише за 1932 р. навчальні центри нашої країни випустили 1200 офіцерів ВПС, а в 1933 - 3030.

З ліквідацією липецького авіаційного центру закінчилася перша фаза співпраці Червоної Армії та Рейхсверу в галузі авіації, що тривала понад 10 років. Для багатьох радянських керівників ВПС це співробітництво мало трагічні наслідки. У роки сталінських репресій за «дружбу» з Рейхсвером було розстріляно як «німецькі шпигуни» Я.І. Алксніс, С.А. Меженінов, А.П. Розенгольц, Б.М. Фельдман. Загинули також М.М. Тухачевський, І.С. Уншліхт та багато інших великих військовоначальників. Своїми відрядженнями до Німеччини та зустрічами з німецьким генералітетом вони підписали собі смертний вирок.

Постраждав і особовий склад розташованого поруч із німцями радянського авіазагону. Через вісім років після операції «льотчики», у кривавому 1937 р., заарештували як агентів німецької розвідки командира авіазагону льотчика-асу часів першої світової війни А.М. Томсона та ще сімох наших співгромадян. З початком війни з Німеччиною в Липецьку почалася нова хвиля шпигунства, затримань і розстрілів. Цього разу жертв було більше – 39 осіб

Соболєв Д.А., Хазанов Д.Б.

Джерела

Німецький слід історія вітчизняної авіації. /Соболєв Д.А., Хазанов Д.Б./

Перепост з невеликими купюрами, а наприкінці одне дражливе питання.

У 1920-ті - на початку 1930-х років у СРСР діяла німецька військова авіаційна школа, в якій також проводилися випробування нових типів німецьких бойових літаків та озброєння. Існування цієї організації було нелегальним, оскільки за умовами Версальського мирного договору Німеччини було заборонено мати та розвивати військову авіацію. Але створення такого авіаційного центру приваблювало не лише німецьке військове керівництво, а й Радянський Союз: більшовики хотіли запозичити військовий досвід та познайомитися із західною авіатехнікою.

Для цього радянський уряд виділило аеродром на північно-західній околиці Липецька - на ньому базувався підрозділ ВПС Червоної Армії. До революції тут знаходився завод зі збирання літаків, а в 1918 на липецькому аеродромі розташували загін багатомоторних літаків «Ілля Муромець», які використовувалися проти військ Мамонтова і Шкуро, що наступали з півдня на Москву. Після закінчення громадянської війни у Липецьку організували вищу льотну школу, але проіснувала вона недовго: 1924 року, звільняючи місце для німців, її закрили.

Незабаром після цього рішення отримало документальне оформлення: 15 квітня 1925 року у Москві представники радянських ВПС та Військового міністерства Німеччини підписали договір про створення авіаційної школи. У зв'язку з тим, що у Липецьку під керівництвом німецьких інструкторів мали проходити підготовку як німецькі, а й радянські льотчики і авіамеханіки, умови угоди були дуже сприятливі для німецької сторони. За користування аеродромом та заводським приміщенням гроші не бралися, німці оплачували лише обслуговування, пальне та будівельні роботи. Начальником Липецької авіашколи призначили майора Вальтера Штара (Walter Stahr, 1882-1948), який у роки Першої світової війни командував загоном винищувачів на німецько-французькому фронті.

Створення школи почалося з будівництва складів, ангарів, будівель для німецького персоналу та інших приміщень. Цими роботами займалася будівельна контора, якою керував колишній німецький льотчик-ас Ернст Борман (Ernst Bormann, 1897–1960). Було споруджено дві казарми, житловий будинок, кілька виробничих приміщень, телефонну станцію. На облаштування німці виділили чималі на той час гроші - у переказі на радянську валюту понад два мільйони золотих рублів.

У червні 1925 року з німецького порту Штеттін до Ленінграда вирушив пароплав із упакованими в ящики п'ятдесятьма винищувачами Фоккер D XIII для Липецької авіашколи, які купили в Голландії нібито для Аргентини. Тоді ж із Німеччини до СРСР попрямували перші льотчики-інструктори (переважно це були особисті знайомі Штара) та льотчики-курсанти. Літаки та інше обладнання перевозилися як комерційні вантажі через спеціально створене акціонерне товариство «Метахім», а німецькі льотчики прямували до СРСР під виглядом співробітників приватних фірм чи туристів, у цивільному одязі, з паспортами на вигадане ім'я. У Липецьку вони ходили в цивільному одязі або носили радянську форму без ознак. Німецький авіаційний підрозділ у радянських документах фігурував під назвою «4-й авіаційний загін 38-ї авіаескадрильї ВПС РСЧА», а німецький персонал був зашифрований словом «друзі».

Німецькі курсанти у Липецьку. Фото з архіву автора

Спочатку німецька авіаційна школа складалася зі штабної групи, очолюваної Штаром, та відділу підготовки льотчиків-винищувачів під керівництвом Карла Шенебека (Carl-August von Schönebeck, 1898-1989), також відомого льотчика Першої світової війни. Тренування розпочалися 15 липня 1925 року. Курс навчання льотчика-винищувача було розраховано на чотири тижні інтенсивних польотів, чисельність однієї навчальної групи становила 6–7 осіб. Льотчики-інструктори підбиралися з-поміж найдосвідченіших німецьких пілотів часів першої світової війни. Як учнів спочатку були колишні військові льотчики, які проходили перепідготовку, потім почали приїжджати новобранці, які пройшли у Німеччині лише початковий курс навчання легких літаках.
Число льотчиків та обслуговуючого персоналу в школі неухильно зростало. У 1925 постійний склад навчального центру налічував сім німців і близько двадцяти росіян, а через кілька років він виріс приблизно до двохсот чоловік. До 1932 року чисельність авіашколи досягла максимуму - 303 чоловік, у тому числі німців - 43, радянських військових льотчиків - 26, радянських робітників, техніків та службовців - 234.

Німецькі льотчики мешкали у Липецьку у спеціально побудованій для них казармі. Як правило, кожен мав свою кімнату. Сімейні офіцери винаймали квартири в місті. Пізніше для них неподалік аеродрому звели триповерховий житловий будинок із комунальними квартирами. Щоб скрасити годинник дозвілля, збудували казино - затишний дерев'яний будиночок із садом. Щоправда, спочатку не обійшлося без ускладнень: при огляді у прибулих в авіашколу на початку 1927 року німців було конфісковано п'ятдесят колод карт і двадцять комплектів гральних кісток - такі предмети ввозити в СРСР було не можна.

З розширенням школи ускладнювалася і програма навчання. Окрім тренувальних польотів, льотчики вправлялися у стрільбі з кулеметів по конусах-мішенях, що буксирувалися за літаком, проводилися навчальні бої винищувачів, нічні польоти. На полігоні, виділеному німцям на північному заході від міста, відпрацьовувалася техніка бомбометання (у тому числі - з пікірування) по дерев'яних макетах, стрілянина найманими мішенями, проходили випробування нові типи прицілів. У 1932 році німецькі льотчики провели бомбометання запальними бомбами по старій баржі, що стоїть на воді. Не може бути сумнівів, що в Німеччині, контрольованій владою Англії та Франції, такі вправи були б абсолютно неможливими.

Під час навчання польотам траплялися льотні події. Більшість аварій відбувалося під час посадки, на невеликій швидкості, тому обходилося без жертв. Але втрати таки були. У 1930 році на висоті 3000 м зіткнулися два німецькі літаки: одномісний винищувач і двомісний розвідник. Льотчики встигли врятуватися на парашутах, але стрілець-спостерігач Амлінгер (Amlinger) не зміг залишити літак і загинув. В 1931 розбився при виконанні пілотажу поблизу землі обер-лейтенант Платц (Platz). На наступний рік жертв було три: під час зіткнення в повітрі двох машин загинули інструктор Больман (Bolmann) і учень фон Тресков (von Treskow), а на одному з винищувачів під час пікірування раптово відвалилися крила. Ще одне зіткнення літаків у повітрі сталося влітку 1933 року, незадовго до закриття школи. Два винищувачі D XIII, що пілотуються німецькими льотчиками, налетіли один на одного на висоті 700 м.

Винищувач Фоккер D XIII був найпоширенішим літаком у Липецькій авіашколі. Фото з архіву автора

Льотчик одного з літаків одразу ж викинувся з парашутом і благополучно приземлився, а другий льотчик забарився і покинув літак, коли до землі залишалося лише кілька десятків метрів. Парашют не встиг розкритися.
Тіла загиблих відправляли до Німеччини. Якщо про катастрофу ставало відомо пресі, справу представляли як льотну пригоду на спортивному літаку.

Уламки літака D XIII, на якому загинув льотчик І.Платц, 1930 р. Фото з архіву автора

За вісім років існування авіашколи в Липецьку в ній було навчено чи перепідготовлено сто двадцять льотчиків-винищувачів (тридцять із них були учасниками Першої світової війни, ще двадцять – колишніми льотчиками цивільної авіації) для Німеччини. У період з 1927 по 1930 рік було підготовлено також близько сотні німецьких льотчиків-спостерігачів - з 1931 їх навчання велося в Німеччині.

Точну кількість радянських авіаційних фахівців, які пройшли навчання під керівництвом німецьких інструкторів, встановити не вдається, проте можна припустити, що їх було трохи менше, ніж німців: відомо, наприклад, що у 1925–1929 роках підготовку в Липецькій авіашколі пройшли 140 радянських льотчиків та 45 авіамеханіків. Щоправда курс льотного навчання був дуже нетривалий, всього 8,5 льотних годин - німці воліли тренувати російських пілотів за стандартної годинної програмі, а, по їх льотним здібностям.
Підготовка військових льотчиків була лише одним із напрямів діяльності рейхсверу в Липецьку. Наприкінці 1920-х років при авіашколі розпочав роботу центр з випробування німецьких літаків, нелегально збудованих у Німеччині за завданнями Військового міністерства. З 1930 року цей напрямок став домінуючим і авіашкола була перейменована на дослідну станцію з випробувань. У 1928–1931 роки там було випробувано близько двадцяти типів німецьких літаків - винищувачів, розвідників, бомбардувальників (останні зазвичай прилетіли до СРСР під виглядом транспортних, а майстернях Липецька ними встановили бомбоутримувачі, приціли і кулемети). Так, у 1931 році в центрі випробувань знаходилися такі військові літаки, як Хейнкель HD 38, HD 45, HD 46, Юнкерс, А 20/35, А 48, Арадо, А 64, Дорньє Do P. Наступного року там випробовували торпедоносець Хейнкель HD 59 та бомбардувальник Дорньє Do 11а. Деякі з цих літаків залишилися експериментальними, інші надійшли пізніше на озброєння німецької авіації.

Окрім літаків, на випробувальній станції в Липецьку проводилося вивчення бомбардувальних прицілів, фотоапаратури для аерозйомки, авіаційної стрілецької зброї, різних авіабомб, бортового радіообладнання, навігаційних систем. Щоб детальніше познайомитись німецькими новинками, до Липецька направляли технічних фахівців із Москви. 1931 року їх було вісім осіб. Командир радянської авіагрупи в Липецьку А. М. Томсон повідомляв: «Товариші працюють з великим підйомом… „Друзі“ намагаються іноді дещо приховати чи дати „парадні“ роз'яснення, що нас не задовольняє. Є моменти, де вони посилаються на патенти заводу і люб'язно відмовляють у дачі знімків чи креслень, іноді попереджаючи нас, що ці речі вже нашими установами куплені і скоро будуть у Росії, і тут уже самим доводиться викривлятися у різний спосіб, що, звичайно, гальмує роботу ».

1933 року авіаційна школа в Липецьку була закрита і німецькі військові фахівці повернулися на батьківщину. Формальною причиною закриття школи німці називали необхідність економії коштів. Справді, її утримання коштувало Рейхсверу недешево: щорічні витрати на житлове будівництво, транспортування літаків та устаткування, придбання пального, оплату радянському персоналу та інші подібні витрати становили близько 2 млн. марок на рік.
Проте справжня причина полягала у іншому. Користуючись безтурботністю Заходу, з початку 1930-х років Німеччина дедалі більш активно розвивала збройні сили всередині країни і, в результаті, вже не було великої потреби у об'єктах Рейхсверу за кордоном. У льотних школах Німеччини на той час готувалося від 300 до 500 льотчиків щорічно - більше, ніж за весь час існування «російської» авіашколи в Липецьку. Випробування військової авіатехніки дедалі більше відкрито здійснювалося у країні.

Розвідник Альбатрос 84 на випробуваннях, 1931 р. Фото з архіву автора

6 серпня 1933 року на прощальному вечорі у зв'язку із закриттям авіашколи її новий керівник Готліб Мюллер (Gotlieb Müller, 1895–1945) виступив із промовою. Він сказав: «Слід висловити нашу подяку країні, гостинністю якої ми користувалися протягом восьми років. Коли всі держави вороже ставилися до Німеччини, СРСР дав нам можливість відновити тут нашу льотну діяльність. З готовністю завжди надавати допомогу, Червона Армія і, особливо, Повітряний Флот, сприяли нашій роботі».
Відразу після від'їзду німців, на основі німецької авіашколи була створена Вища військово-технічна школа ВПС Червоної Армії, пізніше перетворена на льотний центр з випробувань бойових літаків.

Існування липецької авіаційної школи певною мірою було корисним обом сторонам, особливо в початковий період її діяльності. Німеччина змогла підготувати там близько двохсот військових льотчиків, деякі з яких зайняли згодом важливі пости в Люфтваффі. Так, колишній помічник начальника липецької авіашколи Костнер (Kostner) у 1930-і роки став начальником трьох стройових та одного досвідченого загону ВПС, випускник Липецька Хайнц Ульбріхт (Heinz Ulbricht) працював начальником випробувального авіазагону в Брауншвейзі, а льотчик пост радника з питань авіації у Берліні. Серед випускників школи - майбутні аси та високопоставлені офіцери часів Другої світової війни Ганс Ешонек (Hans Jeschonnek, 1899–1943), Ганс Шпайдель (Hans Speidel, 1897–1984), Курт Штудент (Kurt Arthur Benno Student, 1 пілот фірми "Хейнкель" Герхардт Нічке (Gerhard Nitschke). У Липецьку провели випробування нових бойових літаків та систем озброєння, завдяки чому Німеччина мала можливість розвивати в умовах суворих обмежень на військову авіацію свій військово-технічний потенціал.

Радянська сторона отримала унікальну можливість знайомитись з новинками німецького авіабудування на своїй території та вивчати німецький досвід бойового застосування авіації. Однією з результатів цього стало поява 1934 року першого СРСР настанови з техніки бомбометания.

А у місцевих жителів досі ходить легенда про кохання майбутнього рейхсміністра Імперського міністерства авіації, рейхсмаршала Великонімецького рейху Германа Вільгельма Герінга з місцевою мешканкою Надії Горячової, завдяки якій Липецьк практично не постраждав від німецьких бомбардувань.

А тепер, власне, питання. Ось мапа Європи 30-х років 20 століття.

Скажіть мені як можна було НЕПОМІТНО протягом восьми, вісім Карл! років проводити перекидання з Німеччини до СРСР новітні моделі німецьких літаків, авіазапчастини та аеродромну техніку для випробувань та навчання льотного складу?

У Липецьку з'явилися перші екземпляри книги, яку дуже багато і в Липецьку, і в інших містах Росії, і за кордоном чекали з неприхованим інтересом. Книга приречена стати бібліографічною рідкістю.

Книжку видано у грудні 2011 року в Саратові за підтримки управління внутрішньої політики Липецької області. Приємно, що свій внесок у підготовку свого часу зробила і адміністрація міста - кілька років тому коштом муніципального гранту Ю.Н. Тихоновим був підготовлений фотоальбом, завдяки якому було відкрито завісу таємничості над легендарним німецьким навчальним авіацентром у Липецьку.

У книзі висвітлюється діяльність липецького авіацентру у 1920 – 1930-х pp. минулого століття: історія виникнення та діяльності секретної німецької школи військових льотчиків, формування так званої "малої академії" вітчизняного ВВС - Липецького авіацентру ім. В. Чкалова, великі сторінки життя провінційного російського міста у передвоєнний період.

Книга містить понад 300 фотографій, багато з яких публікуються вперше. Все це, а також факти, які ретельно збиралися Юрієм Миколайовичем протягом 20 років, а також висновки, роблять монографію і яскравою, і надзвичайно змістовною.

Що мені особливо імпонує, то це те, що справжня монографія, заснована на архівних дослідженнях і із зазначенням джерел. дуже важливо в наш час наукотирства та нестримної кількості книг, пошитих із різних книг без посилань навіть на них.

Про що книга? Багато про що. її треба просто уважно прочитати, не раз погортавши фотографії знайомого незнайомого міста - Липецька. Для багатьох липчан – це рідне місто.

Ось це фото напевно багато хто дізнається:

Правильно: німецькі курсанти ходять у с. Студентки на фоні Христоріздвяної церкви. Нині тут проїжджа частина вул. Студенівській.

Вид сучасного Військового містечка у 1925 р.:

Колишнє кафе "Хвилинка" навпроти колишнього кафе "Казка". Нині магазин "36,6".

У книзі маса досі невідомих чи маловідомих фактів. Я не збираюся їх переказувати, а лише намагаюся викликати інтерес, щоб хоча б погортати книгу:

За оцінками військкома реальна чисельність населення Липецька разом з прилеглими селами становила 70 - 100 тис. осіб.

Багато фото Липецька, будинки, церкви, панорами збереглися лише завдяки фотографіям німецьких льотчиків.

Кілька років липецький центр так і не був розсекрений розвідками кількох держав.

1929 року Христоріздвяний собор міг бути закритий через несплату орендних платежів. але курсанти німецької школи скинулися та заплатили необхідні платежі...

Липецьких подруг німецьких курсантів називали "шоколадницями"...

Німецькі офіцери та курсанти досить зневажливо ставилися до місцевого населення, яке складалося на 96% з росіян (решта 4% припадали на частку українців, чувашів, татар, мордвін - вихідців з Кавказу в Липецьку не було).

У прямому зв'язку з німецькою авіашколою в Липецьку з'явилися каное, яхти, глісер та тенісний корт на тому самому місці в Нижньому парку, де він і зараз...

Валерій Чкалов був спеціально запрошений до Липецька, щоб "утерти носа" німецьким асам... І втер...

Німецькі інструктори дивувалися здібностям російських курсантів-льотчків і з найкращими з них проводили спеціальні заняття.

У Липецьку були розроблені сучасні прийоми ведення повітряної війни, що використовувалися в роки Великої Вітчизняної та Другої Світової...

Німецькі курсанти були не проти спробувати російську самогон, прогуляти всю ніч, але вдень виконувати навчальні польоти.

Влітку 1932-го до зони наземних цілей в'їхав селянин на возі, який був розстріляний німецьким льотчком. Влада оцінила збитки: за коня - 150 руб., За пошкоджений віз - 15 руб.; життя колгоспника, у якого залишилися дружина та двоє дітей, було оцінено в 10 руб... Німці були шоковані такою "бухгалтерією"...

Німецький льотчик після тенісу:

Особлива увага – курсантам школи. Серед інструкторів, слухачів, випускників – німецькі генерали та керівники люфтваффе, фашистські аси. Тільки з випуску 1932 слід виділити Лютцова (115 перемог, 85 на радянсько-німецькому фронті), Радуша 63 перемоги), Траутлофта (57 перемог, 45 на Східному фронті). Після випуску в Липецьку більшість льотчиків воювали у складі "Кондора" в Іспанії, а потім складали еліту ВПС вермахту у війні проти Росії..."

Гюнтер Лютцов на відпочинку з іншими курсантами у Липецьку:

Німці розбивалися...

"Більярдні кулі" випуску 1932 р. Еліта ВПС Гітлера...

Слухач липецьких курсів Ганс Ешшонек – один із творців Люфтваффе, генерал-полковник. У 1937 - 1938 роках. - Начальник оперативного відділу Генштабу Люфтваффе, в 1939 - 1943 гг. - Начальник Генштабу Люфтваффе. 18 серпня 1943 року покінчив життя самогубством.
На фото він сидить на м'ячі на березі Воронежа в районі сучасного міського пляжу:

У травні 2012 року виповнюється 100 років авіації у Липецьку. Саме ця людина - Микола Саков - здійснив у 1912 році перший політ на "етажерці" у напрямку Тамбова:

Валерій Чкалов був у Липецьку неодноразово і "вчив" німецьких інструкторів у повітряних боях за повною програмою:

На засіданні Політбюро, де розглядалася ця пропозиція, її загалом схвалили, проте з метою конспірації підготовку німецьких військових фахівців вирішили організувати над Москві, а невеликих провінційних містах Росії.

Стимулом до прийняття німецької пропозиції було бажання більшовиків запозичити німецький військовий досвід та познайомитися із сучасною військовою технікою, в тому числі, з авіаційною. Крім того, радянське керівництво сподівалося на допомогу Рейхсвера у залученні німецьких промисловців до відновлення військового потенціалу Росії та прагнуло підтримувати з ним добрі стосунки.

Начальником Липецької авіашколи німці призначили майора Вальтера Штара, який у роки першої світової війни командував загоном винищувачів на німецько-французькому фронті. Незважаючи на невтішні відгуки місцевого УГПУ про політичну особу цієї людини («...прихильник Гінденбурга, нацист дуже крутої вдачі, вимогливий і нещадний. До радянської влади налаштований виключно вороже, не може перетравлювати росіян»), Штар перебував на посаді керівника школи цілих п'ять років. Таку нехарактерну для більшовиків терпимість до інакодумців можна пояснити лише гострою зацікавленістю на той час у військовій співпраці з Рейхсвером.

Німецькі курсанти у Липецьку.

Навесні 1926 р. на нараді керівників радянських та німецьких ВПС підбивали підсумки першого року роботи авіашколи. Завідувач Авіаційного відділу Рейхсверу, який був присутнім на нараді, старший лейтенант Вільберг заявив про плани розширення діяльності школи винищувачів та створення навчального загону розвідувальних літаків для навчання льотчиків-спостерігачів та дослідів з аерофотозйомки. Всі ці пропозиції підтримали радянська сторона. «З нашого боку Ви можете розраховувати на повне сприяння та підтримку. ...Все засноване на ідейній співпраці», заявив на нараді один із керівників ВПС РСЧА військовий комісар Рамуклевич.