Калузько-ризька лінія. Чи знаєте ви, що

• 25.10.2019
  Москва - О 23:17 останній поїзд із пасажирами вирушив зі ст. "Каширська" на ст. "Варшавська". Рух із пасажирами на ділянці «Каширська» – «Варшавська» припинено до введення у складі ділянки Великої кільцевої лінії. Каховськая лінія припинила своє існування. Станцію «Варшавську» тимчасово вивели з пасажирської експлуатації. Загальна кількість станцій Московського метро, ​​що діють, скоротилася до 229.
• 03.10.2019
  Санкт-Петербург - О 16:46 перший поїзд із пасажирами вирушив від ст. "Міжнародна" до ст. "Шушари". З другої спроби пущено в експлуатацію ділянку Фрунзенсько-Приморської лінії зі станціями: «Проспект Слави», «Дунайська» та «Шушари». Загальна кількість станцій Петербурзького метро зросла до 72.
• 09.09.2019
  Москва – АТ «УРСТ» розпочало прохідку двоколійного тунелю на ділянці Великої кільцевої лінії від ст. «Карамишівська» до ст. «Мневників». Прохідка ведеться за допомогою ТПМК Herrenknecht S-956 Лілія діаметром 10,85м.
• 05.09.2019
  Санкт-Петербург - О 11 ранку відбулася церемонія відкриття ділянки Фрунзенсько-Приморської лінії "Міжнародна" - "Шушари". Вже після відправлення об 11.29 першого поїзда з пасажирами від ст. "Шушари" до ст. "Проспект Слави" (без висадки на "Дунайській") рішенням вр. в. о. губернатора А. Д. Беглова відкриття було скасовано, станції не введені у постійну експлуатацію.

Пошук

Чи знаєте ви, що...

Всупереч поширеній думці, ґрунти в Санкт-Петербурзі чудово підходять для будівництва метро. Станції та перегінні тунелі Петербурзького метрополітену посаджені в товщі міцних та водотривких блакитних кембрійських глин. Чудові геологічні умови дозволили ленінградським метробудівцям встановити 1981 року на ділянці Московсько-Петроградської лінії від ст. "Піонерська" до ст. "Питома" світовий рекорд щитової проходки - 1250 погонних метрів тунелю на місяць. Рекорд було встановлено на вітчизняному ТПМК КТ-1-5,6 виробництва Ясинуватського машинобудівного заводу. А ось що дійсно представляє велику складність у будівництві (та й у подальшій експлуатації), так це прохід похилих ходів для розміщення ескалаторів. Ескалаторні тунелі вимушено перетинають усі шари порід з різними і часто дуже несприятливими характеристиками.

Калузько-Ризька лінія

Калузько-Ризька лінія - сформована з двох радіусів, що окремо працювали, діаметральна лінія Московського метрополітену, що з'єднує північно-східні райони Москви через центр з південними і південно-західними районами. Майже повністю (за винятком критого метромосту над річкою Яуза) підземна лінія включає ділянки глибокого і дрібного закладення. Лінія позначається помаранчевим кольором і має порядковий шостий номер на схемах, причому по порядку введення в дію Ризька лінія була п'ятою, а Калузька - сьомою.

26 березня 1958: пробний поїзд на ст. "Ризька".
Фото із сайту «Фотографії минулого».

21 березня 1933 р. постановою РНК СРСР було затверджено схему розвитку майбутнього метро з п'яти діаметральних ліній. Одним із таких діаметрів був Замоскворецько-Дзержинський від ст. "Нижні Котли" до ст. "Останкіно". Крім п'яти затверджених розглядався також Калузько-Тимірязівський діаметр, що розпочинався в районі Калузької застави. 1934 р. було вирішено пристикувати Замоскворецький радіус до Горьківського, а Дзержинський від ст. "Останкіно" до ст. «Площа Свердлова» до Таганського від ст. "Площа Свердлова" до ст. "Завод імені Сталіна". Дзержинсько-Таганська лінія, що вийшла, мала б довжину 16,7 км і складалася б з 15 станцій (назви станцій, крім кінцевих, дано умовно): «Останкіно» - «Ново-Останкіно» - «Староолексіївська» - «Ржевський вокзал» - «Ботанічний сад» - «Сухарівська площа» - «Трубна площа» - «Площа Свердлова» - «Площа Ногіна» - «Яузька брама» - «Таганська площа» - «Селянська застава» - «Новодубрівська» - «Симонове» - «Завод імені Сталіна ».

Медведкове
Бабушкінська
Свіблово
ботанічний сад
ВДНГ
Олексіївська
Ризька
Проспект Миру
Сухарівська
Тургенєвська
Китай місто
Третьяковська
Жовтнева
Шаболовська
Ленінський проспект
Академічна
Профспілкова
Нові Черемушки
Калузька
Бєляєво
Коньково
Теплий стан
Ясенєво
Новоясенівська

10 липня 1937 р. постановою РНК СРСР було затверджено проект III черги будівництва метро. На новій перспективній схемі вперше було позначено Дзержинсько-Калузький діаметр – прообраз майбутньої Калузько-Ризької лінії – від ст. «Ростокіно» (біля платф. Северянин) вздовж Ярославського шосе зі станціями (назви, крім «Ростокіно», дано умовно): на перетині з нинішньою Сільськогосподарською вул. (тоді - вул. Текстильників) - «Староолексіївська» - «Ржевський вокзал» - «Колгоспна площа» - «Кіровська» - «Покровська брама» - «Яузька брама» - «Новокузнецька» - «Жовтнева площа» - станція на перетині з планованим новим бульварним кільцем (зараз – вул. Академіка Петровського) – «Калузька застава» – далі лінія тривала вздовж перспективної нової магістралі – майбутнього Ленінського просп. - станція на перехресті з нинішнім Університетським просп. - станція приблизно на перетині із нинішньою вул. Будівельників та кінцева станція в районі Воронцове.

Швидким втіленням задумів завадила війна, і лише з закінченням до 1953 р. більшої частини робіт з будівництва IV черги - Кільцевої лінії, а також Новоарбатського радіусу - почалися роботи на V черзі, куди увійшов у тому числі і Ризький радіус, що називався під час будівництва Щербаковським . Торішнього серпня 1953 р. метробудівці вийшли нові майданчики. Перший пробний поїзд трасою пройшов у ніч на 26 березня 1958 р. 1 травня 1958 р. новий радіус з чотирма станціями: «Ботанічний сад», «Ризька», «Мир» (проектна назва - «Олексіївська», з квітня 1957 р. і аж до відкриття – «Щербаківська») та «ВСХВ» («Всесоюзна сільськогосподарська виставка») було пущено в експлуатацію. Утворено 5-ту лінію - Ризьку, що позначається на схемах жовтим кольором. На ст. «Ботанічний сад» працював лише перехід на однойменну станцію Кільцевої лінії, вестибюль не був добудований. На лінії працювали 4-вагонні потяги з вагонів типу Г електродепо ТЧ-4 «Червона Пресня».

У грудні 1957 р. Метробудом було отримано проектне завдання щодо спорудження Калузького радіусу. На новому 11-кілометровому радіусі було запроектовано 9 станцій та електродепо: «Новокузнецька» з переходом на Горьківсько-Замоскворецьку лінію, «Полянка» (на перехресті вулиць Бол. Полянка та Димитрова), «Калузька» (перехід на Кільцеву) », «Калузька застава», «Академічна» (на 1-му Академічному проїзді, зараз – вул. Вавилова), «Черьомушкінська», «Ломоносівська». Кінцева радіуса мала проектну назву «Проїзд № 1683», за нею, біля села Воронцове, мало розміститися електродепо на 18 канав.

Незважаючи на те, що два радіуси – Ризький та Калузький – працювали незалежно та вважалися окремими лініями, спочатку планувалося з'єднати Калузький та Ризький радіуси від «Новокузнецької» через «Площу Ногіна», «Дзержинську» та «Трубну». У перспективі передбачалося побудувати ще два радіуси: Серпуховський і Тиміразевський, розділити Калузько-Ризький діаметр за ст. «Трубна» та створити дві нові лінії: Калузько-Тимірязєвську та Ризько-Серпухівську. Крім «Трубної» другою пересадковою станцією між двома діаметрами мала стати «Полянка», яка стала проектуватися як перша суміщена станція в Московському метро, ​​тобто станція з крос-платформною пересадкою. Спочатку мала бути побудована одна станція із заділом на будівництво другої, паралельної першої. Друга станція з організацією поєднаної пересадки мала бути побудована разом із Серпуховським радіусом.

У другій половині 1958 р. розпочалися підготовчі роботи на Калузькому радіусі. Пускова ділянка від пересадочної станції на Кільцеву лінію включала 6 станцій з наступними проектними назвами (у дужках дано назви при пуску радіусу в експлуатацію): «Калузька» («Жовтнева»), «Шаболівська», «Калузька застава» («Ленінський проспект »), «Черьомушки» («Академічна»), «Ломоносівська» («Профспілкова») та «Проїзд № 1683» («Нові Черемушки»). Від будівництва ст. "Академічна" на вул. Вавілова відмовилися.

30 квітня 1959 р. був відкритий наземний вестибюль ст. "Ботанічний сад". 12 грудня 1959 р. ст. «ВСХВ» перейменовано на «ВДНГ» («Виставка досягнень народного господарства»).

6 червня 1961 р. рішенням виконкому Мосради станціям Калузького радіусу, що будується, були присвоєні нині діючі назви.

13 жовтня 1962 р. Калузький радіус зі станціями «Жовтнева», «Ленінський проспект», «Академічна», «Профспілкова» та «Нові Черемушки» вступив у дію. Утворена 7-ма лінія – Калузька, що позначається на схемах помаранчевим кольором. Разом із лінією відкрито електродепо ТЧ-5 «Калузьке». «Жовтнева» стала першою пілонною станцією глибокого закладання із чавунних тюбінгів із зменшеним до 8,5 м діаметром станційних залів. На ній було відкрито перехід на однойменну станцію Кільцевої лінії. Станцію «Шаболівську» було споруджено в конструкціях без похилого ходу на перегоні «Жовтнева» - «Ленінський проспект» і не було пущено в експлуатацію.

15 квітня 1964 р. Калузька лінія була продовжена від ст. «Нові Черемхи» до наземної ст. "Калузька". Станція «Калузька» являла собою окремо критий неф електродепо ТЧ-5 «Калузьке», в якому було споруджено платформу і вестибюль. Поїзди приходили на обидва тупикові шляхи через перехресний з'їзд перед станцією.

У 1965 р. на перегоні «Жовтнева» – «Новокузнецька» розпочалися роботи з будівництва центральної сполучної ділянки між Ризьким та Калузьким радіусами. Від поєднаної пересадочної ст. "Полянка" відмовилися.

26 жовтня 1966 р. станції «Ботанічний сад» Ризької та Кільцевої ліній було перейменовано на «Проспект Миру», у свою чергу станції «Мир» було повернуто передпускову назву «Щербаківська».

3 січня 1971 р. Калузька лінія була продовжена в центр від «Жовтневої» на дві станції: «Новокузнецька» та «Площа Ногіна». На ст. «Новокузнецька» відкрита пересадка на однойменну станцію Горьківсько-Замоскворецької лінії. «Площа Ногіна» є двозальною станцією з організацією поєднаної пересадки між Жданівською та Калузькою лініями, при цьому для обох ліній вона стала кінцевою.

31 грудня 1971 р. вступив у дію ділянку від ст. "Площа Ногіна" до ст. «Проспект Миру», який поєднав два окремі радіуси в єдину Калузько-Ризьку лінію. Було відкрито дві станції: «Тургенівська» з пересадкою на ст. «Кіровська» Кіровсько-Фрунзенської лінії та «Колгоспна». На лінії працювали 6-вагонні склади електродепо ТЧ-5 «Калузьке». Потяги почали прямувати від ст. "ВДНГ" до ст. "Калузька" (наземна). У цьому офіційне відкриття ділянки відзначалося 5 січня 1972 р.

11 серпня 1974 р. стало останнім днем ​​роботи наземної ст. "Калузька", при цьому частина поїздів висаджувала пасажирів на ст. «Нові Черемушки» і йшла на пускову ділянку для обороту за новою кінцевою. 12 серпня 1974 р. було відкрито ділянку від ст. «Нові Черемушки» до ст. «Бєляєво» з проміжною підземною ст. «Калузька», яка замінила собою наземну.

29 вересня 1978 р. ст. «ВДНГ», яка була кінцевою 20 років, перестала бути такою: було пущено ділянку на північ від ст. «ВДНГ» із чотирма станціями: «Ботанічний сад», «Свіблово», «Бабушкінська» та «Медведкове». Експлуатаційна довжина лінії сягнула 31,3 км. Ст. «Медведкове» стала найпівнічнішою станцією Московського метро. На перегоні «Свіблово» - «Бабушкінська» було залишено заділ під заплановане відгалуження до ст. "Лосиноострівська". 30 вересня 1978 р. було підписано акт приймання оборотного електродепо «Свіблово».

5 листопада 1980 р. на перегоні «Жовтнева» - «Ленінський проспект» була відкрита ст. "Шаболівська". 11 квітня 1983 р. ст. «Новокузнецька» Калузько-Ризької лінії була перейменована на «Третьяківську».

11 січня 1986 р. рух поїздів по II колії (на південь) на ст. «Третьяковська» було перенесено у відкритий новий (північний) зал, що паралельно існував. У новому залі працювала лише одна платформа, обидва похилих ходу (на вихід та на пересадку) були закриті. 25 січня 1986 р. з пуском ділянки Калінінської лінії «Марксистська» - «Третьяківська» новий зал станції запрацював на повну силу, забезпечуючи суміщену (крос-платформну) пересадку між двома лініями. Відкриття нового залу створило перший тристанційний пересадковий вузол на лінії: «Новокузнецька» – «Третьяківська» – «Третьяківська».

16 березня 1987 р. з депо «Калузьке» на лінію було видано 8-вагонні склади, таким чином було досягнуто максимальної довжини складу для лінії. На лінію надійшли нові потяги з вагонів серії 81-717/714 («номерних»), які поступово почали замінювати потяги з вагонів типу Е, Їжак та Ем.

6 листопада 1987 р. відкрито ділянку від ст. "Бєляєво" до ст. «Теплий стан» із проміжною ст. "Конькове". Перед ст. «Теплий стан» працювало два різноспрямовані з'їзди, і поїзди прибували на обидва станційні колії. Частина складів продовжувала слідувати до ст. «Бєляєво».

17 січня 1990 р. відбулося останнє зараз продовження лінії: від ст. "Теплий стан" до ст. «Битцевський парк» із проміжною ст. «Ясенів». Експлуатаційна довжина лінії сягнула 37,9 км.

5 листопада 1990 р. у рамках масштабного перейменування відразу три станції лінії змінили свої назви: «Площа Ногіна» стала називатися «Китай-місто», «Колгоспна» - «Сухаревською», а «Щербаківська» повернула собі першу проектну назву: «Олексіївська ».

З відкриттям 29 грудня 2007 р. ст. «Стрітенський бульвар» Люблінської лінії на ст. «Тургенівська» було відкрито аванзал із переходом на нову станцію. На лінії з'явився ще один тристанційний пересадковий вузол: «Чисті ставки» – «Тургенівська» – «Стрітенський бульвар».

3 червня 2008 р. ст. «Бітцевський парк» отримала нову назву - «Новоясеневський», вивільнивши старе для станції Бутівської лінії, що проектувалася. З відкриттям ділянки Бутівської лінії 27 лютого 2014 р. ст. «Новоясенівська» отримала пересадку на нову ст. «Битцевський парк» через збудований заново східний вестибюль.

31 травня 2011 р. відкрився новий підземний вестибюль під Тургенєвською площею із похилим ходом до аванзалу ст. "Тургенівська".

З кінця 2017 р. на лінії розпочалося поступове оновлення рухомого складу. З 1996 р. на ній працювали лише вагони серії 81-717/714 (номерні) різних модифікацій. 7 грудня 2017 р. на лінію з депо «Свіблово» вийшов перший потяг з вагонів 81-760/761 «Ока», а 14 травня 2018 р. те ж депо випустило перший потяг з вагонів 81-765/766/767 «Москва» . Таким чином, Калузько-Ризька стала другою лінією Московського метро, ​​яка отримала нові вагони.

На даний момент залишаються плани щодо продовження лінії від ст. «Медведкове» за МКАД, або на одну ст. «Чолобитиєво», або дві: до ст. «Митищі», однак, дане будівництво не перебуває у числі пріоритетних, і всі проектні роботи щодо нього у 2012 р. були припинені.

Останнє оновлення у травні 2018 р.