Коли день авіації на рік. Історія радянської та російської авіації

Більшість наших сучасників хоч раз піднімався у повітря на борту якогось авіалайнера. А отже – довіряв своє життя у надійні руки службовців цивільного повітряного флоту та працівників авіаційного сектору, які не меншою мірою забезпечують безпеку повітряних перевезень, ніж льотний персонал. І 21 серпня у всіх нас є можливість подякувати цим людям, відзначивши з ними їхнє професійне свято. Так, і не треба плутати День повітряного флоту із Днем військово-повітряних сил – це різні свята.

Історія

Першою нашій країні з'явилася військова авіація, цивільний повітряний флот народився другим. Регулярні повітряні сполучення почалися СРСР 1922 року, коли було запущено постійно діюча лінія Москва-Кенігсберг. У міру розвитку цивільний повітряний флот країни «ставав на крило» і, щоб відзначити це явище, в 1933, завдяки І.В.Сталіну народилося це важливе свято - на той момент він називався «День радянського повітряного флоту». Зрозуміло, що після розпаду Союзу в назву було внесено зміну і свято отримало своє нинішнє найменування.

Сьогодні понад 4000 літаків та 2000 вертольотів, що належать різним російським авіакомпаніям, перевозять до 30% пасажирів та вантажів на міжміських та міжнародних авіалініях «від південних морів до полярного краю».

Традиції

З кожним роком святкування цієї важливої ​​дати набуває в нашій країні все більшого розмаху. На всіх цивільних аеродромах проводяться масштабні авіа-шоу як за участю професійних пілотажних груп, так і за участю льотчиків-аматорів.

У багатьох російських містах проводяться масові громадські гуляння, програми телепередач включаються:

• сюжети із життя цивільної авіації;
• оповідання видатних пілотів про свою трудову біографію;
• репортажі з виступів пілотів;
• художні фільми відповідної тематики

Гуляють цього дня не лише цивільні пілоти, а й військові, а також усі, хто хоч певною мірою пов'язаний з авіацією загалом. І, що цілком природно, більшість людей зустрічаються не лише на вулицях, а й за святковим столом. Багато авіапідприємств збирають співробітників на кооперативні заходи. Спеціалістам, що відзначилися, вручають нагороди та цінні подарунки.

День Повітряного Флоту Росії відзначається щорічно третьої неділі серпня. 2019 року він святкується 18 серпня. В урочистих заходах беруть участь усі співробітники авіації: пілоти, бортпровідники, допоміжний персонал аеропортів, ремонтні підрозділи. До святкування приєднуються працівники авіаційних заводів, конструкторських бюро, викладачі, студенти та випускники профільних навчальних закладів.

Авіація переміщає людей та вантажі на значні відстані за відносно короткий час. Літаки проводять важливі військові операції: беруть участь у бойових вильотах та забезпечують підрозділи технікою та продовольством. Фахівцям, які зайняті у цій галузі, присвячено професійне свято.

Традиції

У День Повітряного Флоту Росії працівники авіації приймають вітання. Керівництво вручає почесні грамоти, цінні подарунки співробітникам, що відзначилися. Колеги збираються за святковими столами. Заходи відбуваються у кафе, ресторанах чи на природі. Пікнік супроводжується риболовлею та купаннями у водоймах, приготуванням страв на відкритому вогні. Ті, хто зібрався, вимовляють побажання і тост про те, щоб кількість зльотів збігалася з кількістю посадок, обмінюються досвідом, обговорюють технічні новинки.

На телебаченні та радіостанціях транслюються передачі про історію авіації. Пілоти, бортпровідники, диспетчери розповідають про свій трудовий шлях, випадки під час польотів.

Цього дня також відбуваються заходи на честь Дня Військово-повітряних сил (ВПС).

Історія

Перші урочистості відбулися 1933 року, після видання Постанови Ради народних комісарів СРСР від 28 квітня 1933 року № 859 «Про відзначення Дня Повітряного Флоту Союзу РСР». Документ наказував проводити заходи щороку 18 серпня.

Традиція святкування збереглася у Росії після розпаду СРСР. 28 вересня 1992 року Президія Верховної Ради Російської Федерації видала Постанову № 3564-1 «Про встановлення свята День Повітряного Флоту Росії». Документ закріпив на офіційному рівні проведення урочистих заходів щороку третьої неділі серпня.

Про професію

Пілоти повітряного флоту забезпечують та проводять польоти. Вони повинні керувати бортами відповідно до встановлених норм і правил. Обслуговуючий персонал усуває проблеми обладнання, замінює його, перевіряє працездатність.

Шлях у професію починається із закінчення профільного навчального закладу. Випускник отримує необхідні теоретичні знання та практичні навички. Перед тим, як стати працівником повітряного флоту, потрібно пройти атестацію.

Екіпаж суден має право виходити на пенсію раніше за встановлений вік. Це обумовлено шкідливістю та небезпекою професії, які походять не тільки від техніки та нервових напруг. У верхніх шарах атмосфери, де пролягають траси літаків, рівень радіації у кілька разів вищий, ніж Землі.

День Військово-повітряних сил (ВПС) авіатори Повітряно-космічних сил (ВКС) Росії, конструктори та будівельники літальних апаратів святкують в умовах масштабного технічного оновлення авіаційного парку, засобів ураження, інтенсивних польотів та бойового застосування російських літаків та гелікоптерів.

День Військово-повітряних сил Росії встановлено указом президента РФ у 2006 році. Цього дня в 1912 році військовий міністр підписав наказ № 397, за яким усі питання повітроплавання та авіації передавалися у відання головного управління Генерального штабу, де створювалася повітроплавна частина.

У День ВПС Росії РІА «Новости» відзначає низку знакових позицій, які характеризують новий вигляд військової авіації на даному етапі її розвитку.

Складова ВКС Росії

Відповідно до указу президента РФ 1 серпня 2015 року виконання поставлених завдань приступив новий вид Збройних сил (ВС) Росії - Повітряно-космічні сили, сформовані шляхом злиття ВПС і Військ повітряно-космічної оборони.

Створення нового виду ЗС було обумовлено необхідністю об'єднання під єдиним командуванням усіх сил і засобів, що відповідають за безпеку Росії у повітряно-космічному просторі.

"ВКС стали найпотужнішим видом Збройних сил. Ми своєчасно отримуємо найновіші зразки озброєнь та військової техніки. Завдяки цьому саме Повітряно-космічні сили з успіхом ламають хребет міжнародному тероризму в Сирійській Арабській Республіці (САР)", - заявив головнокомандувач ВКС Росії генерал-полков. Бондарєв на відкритті фіналу міжнародних змагань "Авіадартс-2016" у Рязанській області.

Військово-повітряні сили як складова ВКС Росії призначені для відображення агресії у повітряній сфері та захисту від ударів з повітря пунктів управління вищих ланок державного та військового управління, адміністративно-політичних центрів, промислово-економічних районів, найважливіших об'єктів економіки та інфраструктури країни та угруповань військ; поразки об'єктів та військ противника із застосуванням як звичайних, так і ядерних засобів поразки; авіаційного забезпечення бойових дій інших видів та пологів Збройних сил РФ.

За призначенням та розв'язуваними завданнями авіація ВПС поділяється на далеку, фронтову, військово-транспортну та армійську. ВПС Росії мають у своєму складі літальні апарати бомбардувальної, штурмової, винищувальної, розвідувальної, транспортної та спеціальної авіації.

Озброєння і військова техніка ВПС Росії нині активно оновлюються.

ПАК ФА на підході

ПАК ФА (перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації) - це винищувач п'ятого покоління Т-50, оснащений принципово новим комплексом авіоніки та перспективною станцією радіолокації з фазованими антеними гратами. Його перший політ відбувся 29 січня 2010 року у Комсомольську-на-Амурі, перший публічний показ – 17 серпня 2011 року на міжнародному авіаційно-космічному салоні МАКС-2011 у підмосковному Жуківському.

"Машина насправді прекрасна - за пілотажними, навігаційними та іншими характеристиками, вона виявляє інші літаки на дуже великому видаленні, їй немає в цьому рівних. Нам є чим пишатися, і ми раді, що така машина до нас прийде", - сказав головком. ВКС Росії Віктор Бондарєв.

За словами заступника міністра оборони РФ Юрія Борисова, серійні постачання ПАК ФА до ВПС Росії розпочнуться у 2018 році, хоча раніше розпочати їх планувалося у 2016-2017 роках.

Як заявив заступник генерального конструктора Об'єднаної двигунобудівної корпорації (ОДК) Віктор Білоусов, перші дослідні зразки штатного двигуна "другого етапу" ПАК ФА будуть виготовлені до 2017 року, перші випробування відбудуться у 2018 році.

"Поки що рано говорити про створення першого дослідного зразка двигуна другого етапу, поки готові лише двигуни-демонстратори, на основі яких буде створено цей дослідний зразок ("виріб 30"). Думаю, що сам дослідний зразок буде готовий до 2017 року, і відповідно , перші польоти з ним пройдуть у 2018 році", - сказав Бєлоусов.

ПАК ФА планується озброїти, зокрема, модернізованою авіаційною ракетою ближнього бою на базі Р-73. Про це повідомив РІА "Новости" генеральний директор авіаційного підприємства "Дукс" (розробник ракети) Юрій Клішин.

За його словами, у нової ракети будуть розширені можливості діапазону пуску, по кутку атаки, перевантажень, захоплення головки наведення, збільшено захищеність від різноманітних пасток, підвищено надійність, автономність, універсальність. "От і працюємо над таким виробом, який найближчим часом має надійти на озброєння. Загалом її ефективність буде збільшена на 25-30%... Звичайно, ці ракети встановлюватимуться і на ПАК ФА. Там цілий комплекс озброєння на внутрішній та зовнішній підвісках", - сказав Клішин.

На сьогоднішній день Р-73 - пускається і надійна ракета класу "повітря-повітря" в ВПС Росії. Вона здатна вражати цілі на висоті від 5 метрів до 20 кілометрів, що рухаються зі швидкістю до 2,5 тисяч кілометрів на годину.

Хоча винищувач п'ятого покоління Т-50 ще не випускається серійно, за даними відкритих джерел, у Росії вже йдуть роботи зі створення бойового літака шостого покоління. Він буде гіперзвуковим, одномісним, невидимим для супротивника, надманевреним, багатофункціональним, виконаним із композитних матеріалів. Літак матиме кабіну, але при цьому зможе літати як з пілотом у ній, так і без нього, тобто поєднає в собі і пілотований, і безпілотний варіант. Перший політ дослідного зразка винищувача шостого покоління планується у період до 2025 року.

Система радіоелектронної боротьби (РЕБ), яку створює Концерн "Радіоелектронні технології" (КРЕТ) для винищувача шостого покоління, дозволить створити повністю автоматизований бортовий комплекс оборони, повідомили РІА Новини в прес-службі КРЕТ.

"У концерні створять спеціальну систему РЕБ для бойового літака шостого покоління. У новому зразку цього засобу буде досягнуто практично повної автоматизації всього процесу роботи бортового комплексу оборони, при інтеграції антенних систем та приладових блоків з основним бортовим радіоелектронним обладнанням літального апарату", - зазначив представник концерну. .

Сухі універсали

Літак Су-34 у перспективі замінить не лише бомбардувальники Су-24, а й штурмовики Су-25, давши основу універсальній лінійці бомбардувальної та штурмової авіації, заявив Бондарєв. "Цей літак замінить Су-24, коли той виробить свій встановлений ресурс. Су-34 йтиме за програмою як винищувач-бомбардувальник, і ми розглядатимемо його в перспективі як літак штурмової авіації", - сказав він під час відвідин Новосибірського авіазаводу.

"У майбутньому він, можливо, замінить і Су-25, і ми вийдемо на одну лінійку різних модифікацій Су-34. Буде досягнуто універсальності", - додав головком.

За його словами, Су-34 в ході експлуатації у ВПС показав себе "з найпрекраснішого боку": у нього "дуже хороше" бомбове навантаження - 8 тонн, чудові точнісні характеристики, що "дозволяють йому працювати звичайною бомбою практично як високоточною зброєю", а також надійність. Найголовнішою позитивною характеристикою цього літака є негативних відгуків від льотчиків авіаційних частин.

"Літак сьогодні практично доведений до того стану, який задовольняє всім вимогам техзавдання, виданого Повітряно-космічними силами", - зазначив Бондарєв. "Ми отримуємо всю заплановану кількість літаків і, що мене тішить особливо, другий рік поспіль завод видає нам понад план по два літаки. Ми отримуємо майже цілий полк Су-34", - підкреслив він.

Головком також заявив, що ВКС Росії та промисловість планують перейти на повний життєвий цикл обслуговування винищувачів-бомбардувальників Су-34. Це допоможе забезпечити надійність служби техніки та підвищити її справність, яка має бути не менше 90-95%.

Винищувачі-бомбардувальники Су-34 пройшли перевірку бойовим застосуванням проти міжнародних терористів у Сирії.

Стратегічні крила

За інформацією заступника міністра оборони РФ Юрія Борисова, "Воронезьке акціонерне літакобудівне товариство" (ВАСО) у 2016 році передасть Міноборони Росії спеціалізований пункт управління на базі Іл-96-400. Подібна техніка є лише в США – там аналогічний комплекс названий "літаком Судного дня".

Повітряний пункт стратегічного управління призначений для застосування в умовах оперативного розгортання військ, відсутності наземної інфраструктури, а також у разі виходу з ладу наземних пунктів управління, вузлів та ліній зв'язку.

Складовою ВВС є далека авіація (ТАК) - засіб верховного головнокомандувача Збройних сил РФ, компонент стратегічних ядерних сил. ТАК призначений для вирішення стратегічних, оперативно-стратегічних та оперативних завдань на театрах воєнних дій (стратегічних напрямках).

Основним її завданням у масштабі ВПС вважається як ядерне, і неядерне стримування можливих противників. У разі початку війни ТАК виконуватиме завдання щодо зниження військово-економічного потенціалу противника, поразки важливих військових об'єктів, порушення державного та військового управління. На озброєнні з'єднань та частин ТАК складаються стратегічні та далекі бомбардувальники, літаки-заправники та літаки-розвідники. Основу авіапарку складають стратегічні ракетоносці Ту-160 і Ту-95МС, дальні ракетоносці-бомбардувальники Ту-22М3, літаки-заправники Іл-78 та літаки-розвідники Ту-22МР.

Основне озброєння літаків - авіаційні крилаті ракети великої дальності та ракети оперативно-тактичного призначення в ядерному та звичайному спорядженні, а також авіаційні бомби різного призначення та калібру.

Подальший розвиток ТАК здійснюється за рахунок проведення модернізації бомбардувальників Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3 із продовженням терміну служби, а також за рахунок створення перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації (ПАК ТАК) – стратегічного бомбардувальника п'ятого покоління.

За планами Міноборони Росії, перші ПАК ТАК мають злетіти до 2020 року. Очікується, що новий бомбардувальник матиме високу бойову силу, малу помітність і буде здатний долати сучасну протиповітряну оборону. ПАК ТАК вирішуватиме завдання, якими зараз зайняті одразу три типи літаків дальньої авіації - Ту-160, Ту-95МС та Ту-22 М3.

Очікується, що до 2040 року буде створено стратегічного бомбардувальника шостого покоління, який стане вже безпілотним. Поки стратегічних бомбардувальників п'ятого та шостого поколінь не створено, ведуться роботи з модернізації перевірених практичними завданнями Ту-160. У 2015 році стало відомо про рішення відновити виробництво цих бомбардувальників у модернізованому варіанті Ту-160М2 та перенести завершення розробки бомбардувальника нового покоління ПАК ТАК на пізніший термін.

У Міноборони Росії повідомили, що серійний випуск Ту-160М2 має розпочатися у 2023 році. При цьому ВКС Росії планують придбати щонайменше 50 машин.

Перший політ модернізованого стратегічного бомбардувальника може відбутися наприкінці 2018 року. Про це повідомив головком ВКС Росії у ході міжнародних змагань "Авіадартс-2016". "Перший Ту-160М2 має наприкінці 2018-го злетіти, а потім 2021 рік - підйом першого серійного. І підуть закупівлі", - сказав Бондарєв.

Перший модернізований паливозаправник Іл-78М-90А буде готовий до випробувань у листопаді-грудні 2016 року, повідомив керуючий директор АТ "Авіастар-СП" Андрій Капустін.

Досвідчений зразок Іл-78М-90А будується на ульянівському підприємстві "Авіастар-СП". Він стане першим літаком-паливозаправником, виробленим у Росії. До цього всі літаки Іл-78 збиралися в Узбекистані на авіаційному Ташкентському виробничому об'єднанні імені Чкалова.

"У листопаді-грудні цього року літак буде готовий. Цю машину цього року має бути передано ВАТ "Іллюшин" для випробувань. Далі вже ВАТ "Іл" займатиметься її доопрацюванням" - сказав Капустін. За його словами, запуск літака у серію планується у 2018 році.

Іл-78М-90А є модифікацією літака Іл-76МД-90А. Він буде основним літаючим танкером, пристосованим для дозаправки в повітрі літаків далекої, фронтової та спеціальної авіації. Іл-78М-90А дозволить проводити одночасне заправлення двох літаків фронтової авіації типу Су-27, МіГ-29 з використанням агрегатів заправки, встановлених на крилі.

Сотня нових авіаодиниць

Понад 100 одиниць новітньої авіаційної техніки надійде, як очікується, до російських авіачастин у 2017 році, повідомив головнокомандувач ВКС Росії.

"У 2017 році за держпрограмою озброєнь, за держоборонзамовленням менше, ніж у 2016 році, не буде. Тим більше, ми отримуватимемо нову техніку - винищувачі Т-50, нові вертольоти", - зазначив Бондарєв.

За інформацією начальника головного управління озброєння ЗС РФ генерал-лейтенанта Анатолія Гуляєва, у другому кварталі 2016 року "для ВКС прийнято … 4 нових і 54 ремонтів з модернізацією літаків, 23 нових вертольота і 11 вертольотів, що пройшли ремонт, 15 безпілотних літальних апаратів, більше 8 тисяч одиниць авіаційних засобів поразки.

"Достроково здаються вертольоти Мі-8АМТШ. Завершено ремонт із модернізацією семи літаків Іл-76МД, які найближчим часом будуть передані у військові частини", - додав генерал-лейтенант.

Модернізований бойовий вертоліт Мі-28НМ "Нічний мисливець" з подвійним керуванням та посиленим озброєнням, як очікується, серійно надійде у війська на початок 2018 року, повідомив головком ВКС Росії. За його словами, оновлений вертоліт став простіше в управлінні та зручнішим для пілотів. "На ньому збільшили озброєння, збільшили потяг двигунів, плюс до всього захист вертольота від переносних зенітних ракетних комплексів стоїть у повному обсязі. І, звичайно, подвійне управління", - перерахував Бондарєв.

Як заявив командувач військово-транспортної авіації (ВТА) генерал-лейтенант Володимир Бенедиктов, ВКС Росії до 2020 року отримають близько 30 модернізованих літаків Іл-76МД-90А. Усього Міноборони Росії має отримати 39 літаків Іл-76МД-90А до 2021 року. Починаючи з 2021 року, планується налагодити їхній серійний випуск по 21 одиниці на рік.

"Згідно з комплексною програмою розвитку ВТА до 2020 року передбачено отримання нових літаків Іл-76МД-90А, близько 30 машин. Також у рамках програми модернізації передбачено модернізацію практично всіх зразків авіаційної техніки - це і літаки Ан-124 та Іл-76МД", - сказав Бенедиктів. Він додав, що до 2020 року ВТА планує підвищити свій потенціал як за рахунок надходження нової техніки, так і за рахунок модернізації наявної.

Літаки Іл-76 військово-транспортної авіації, які зараз можуть підняти і висадити одну десантно-штурмову бригаду, до кінця 2020 року зможуть взяти на борт одну повітряно-десантну дивізію, заявив командувач Повітряно-десантними військами (ВДВ) Росії генерал-полковник Володимир Шаманов. Він зазначив, що виробництво літаків Іл-76 перенесено з Ташкента до Ульяновська.

Водень для безпілотників та підривник для авіабомб

Росія в ході операції ВКС у Сирії випробувала нові безпілотники на водневому паливі, яке дозволяє збільшити час польоту, повідомив високопоставлений представник оборонно-промислового комплексу.

"Беспілотники на цьому новому паливі можуть набагато довше виконувати завдання, які від них чекають: вести розвідку, обробляти інформацію. Це дозволить якісніше, швидше виконувати завдання, які ми виконуємо по боротьбі з міжнародним тероризмом", - вважає перший заступник голови комітету Держдуми. з оборони Андрій Красов. На думку депутата, це велике досягнення Росії, оскільки спочатку країна "відставала у розробці безпілотних літальних апаратів". "Але зараз, з появою цього безпілотника, ми починаємо наздоганяти, у нас вже навіть з'являється те, чого немає за кордоном", - наголосив він.

Про успішні випробування новітнього неконтактного підривника для авіабомб та оснащення ним боєприпасів нового покоління, які незабаром надійдуть на озброєння російської армії, повідомив генеральний директор концерну "Техмаш" Сергій Русаков.

Авіабомба з неконтактним підривником за своїми можливостями та вражаючими властивостями значно перевершує бомби, які зараз знаходяться на озброєнні ВКС Росії та комплектуються контактними підривниками.

У прес-службі "Техмашу" зазначили, що найбільш складне завдання полягало у забезпеченні захисту та працездатності неконтактного підривника в умовах впливу підвищеної температури внаслідок кінетичного нагріву під час транспортування на зовнішній підвісці носія із надзвуковими швидкостями.

"Для забезпечення захисту вузлів неконтактного підривника від теплового кінетичного нагріву конструктори НДІЕП "Техмаш" розробили оригінальну конструкцію теплозахисного ковпака, який скидається в процесі експлуатації при автономному польоті у складі авіабомби після її скидання з носія", - розповів офіційний представник концерну.

При використанні експлуатованих в даний час авіабомб з контактним підривником більша частина енергії вибуху витрачається на утворення лійки та руйнування ґрунту, що в результаті знижує радіус ураження супротивника та дає меншу ефективність застосування боєзаряду.

У Сирії та будь-якій точці планети

Свою ефективність ВПС ВКС Росії довели під час повітряної операції РФ у Сирії, яка розпочалася 30 вересня 2015 року на запит президента САР Башара Асада. Операція ВКС Росії у Сирії показала, що вони здатні швидко створювати боєздатні угруповання у будь-якій точці планети. Авіація ВКС здатна надійно вражати будь-якого супротивника, вести тривалі бойові дії з максимальною бойовою напругою, а також швидко, впевнено та спокійно повертатися на аеродроми постійного базування.

В операції проти міжнародних терористів брали участь екіпажі бомбардувальників дальньої авіації Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3, винищувачів-бомбардувальників Су-34, багатоцільових винищувачів Су-30СМ, фронтових бомбардувальників Су-24, 5 армійської авіації.

Враховуючи, що угода між Росією та Сирією про розміщення авіаційної групи збройних сил РФ на території САР, підписану в серпні 2015 року, носить безстроковий характер, російські військові льотчики ще мають бойову роботу.

Понад 500 навчань та конкурсів

"З метою реалізації поставлених перед Повітряно-космічними силами завдань у літньому періоді навчання 2016 року... сплановано проведення командно-штабного навчання з 1-ою армією протиповітряної та протиракетної оборони, понад 500 навчань різного рівня", - повідомило управління прес-служби та інформації російського військового відомства.

Зазначено, що понад 1,3 тисячі зборових заходів буде проведено з військовослужбовцями за спеціальностями, відбудуться конкурси з повітряного навчання серед екіпажів, основні з яких - "Авіадартс", "Ключі від неба", "Повітряні рубежі".

У Міноборони повідомили, що російські військові пілоти посіли перші місця у більшості номінацій конкурсу "Авіадартс-2016" та здобули загальнокомандний кубок змагань. Цю нагороду з рук головнокомандувача ВКС Росії Віктора Бондарєва отримав голова команди РФ – заступник головного комітету, командувач ВПС генерал-лейтенант Андрій Юдін.

"Ми набули величезного досвіду, навчалися один у одного, дивилися, як обслуговується техніка, як вона працює на полігоні, доглядали застосування боєприпасів. Нам є чому вчитися і куди вдосконалюватися", - сказав Бондарєв.

Будуть нові льотчики

Початкова льотна практика у російських військових вишах відновилася після трирічної перерви - курсанти Краснодарського вищого військового авіаційного училища льотчиків імені О.К. Сєрова здійснили перші навчальні польоти на літаках Л-39, заявив 26 травня 2016 року командувач ВПС – заступник головкому ВКС Росії Андрій Юдін.

"Сьогодні знаменний день для всіх ВКС Росії - вперше після трирічної перерви у повітря самостійно злетіли молоді хлопці, які колись замінять нас на нашому бойовому посту", - сказав Юдін. "Ми досягли гарного конкурсу до льотних училищ. Це дозволяє нам відбирати під час навчання найкращих, за яких ми не переживатимемо. Це найважливіше при виконанні бойових завдань", - додав командувач ВВС.

Він зазначив, що літаком для початкової льотної підготовки, як і раніше, є реактивний Л-39 "Альбатрос", а на четвертому та п'ятому курсах майбутні льотчики поступово вчаться літати і на нових навчально-тренувальних літаках Як-130. "Щороку за планом до Борисоглібська та Армавіра надходять не менше 10 літаків Як-130. Вони адаптовані під сучасні типи літаків. У Як-130 досить складне обладнання та багатофункціональні системи", - сказав Юдін.

Він також повідомив, що в найближчі кілька років у льотних училищах очікують на перші надходження літаків для початкової підготовки Як-152.

"Сьогодні лави Повітряно-космічних сил поповнюються загоном висококваліфікованих фахівців, які мають освоювати новітні комплекси і системи озброєння, забезпечувати військову безпеку країни, примножувати повітряно-космічну славу Росії", - сказав головнокомандувач ВКС Росії під час відвідин церемонії випуску молодих Військово-науковому центрі Військово-повітряних сил (ВУНЦ ВПС) "Військово-повітряна академія імені М.Є. Жуковського та Ю.А. Гагаріна" у Воронежі.

За його словами, офіцери проходитимуть службу у наймолодшому вигляді Збройних сил, який менш ніж за рік існування показав свою найвищу ефективність та перспективу розвитку.

"Під час навчання в академії молоді фахівці вивчали існуючі та сучасні зразки літальних апаратів та авіаційного озброєння, які надходять на озброєння ВПС", - наголосив головком.

Літати з 14 років

За інформацією російського оборонного відомства, у Москві відкриється президентське кадетське училище (ПКУ), яке стане першою у світі довузівською навчальною установою, де вихованці з 14 років освоюватимуть початкові навички управління літаками.

В даний час російське військове відомство готує спеціалізовані навчально-освітні програми, "в яких будуть інтегровані програми середньої та додаткової освіти, спрямовані на підготовку кадет до навчання у профільних авіаційних та ракетно-космічних вишах".

Історія виникнення свята така. У 1917-1930 роках у молодій Радянській республіці стрімкими темпами розвивалося авіабудування, авіаційний спорт та військове застосування авіації. Популярність авіації серед населення мала рівних собі.

Розвиток авіації у СРСР можна ілюструвати наступними найважливішими подіями тих років:

1 травня 1918 року на Ходинському полі відбувся перший військовий та авіаційний парад військ Московського гарнізону.

У ньому брали участь піхотні частини, кавалерія, артилерія та бронемашини, а також перші авіаційні загони, причому багато літаків мали ще розпізнавальні знаки Російської Армії.

З Червоної площі, після мітингу, сюди прибув В.І.Ленін (у супроводі Н.К.Крупської та М.І.Ульянової). Він оглянув ангари, літаки, розмовляв із льотчиками та авіатехніками.

Після проходження піхоти, артилерії, кавалерії погляди всіх попрямували до неба, де льотчик І. Н. Виноградов літаком Ньюпор-21 здійснив політ над Ходинкою і виконав постаті вищого пілотажу.

17 січня 1921 р. - прийнято перший радянський законодавчий акт з авіації - Декрет «Про повітряні пересування у повітряному просторі над територією РРФСР та її територіальними водами».

1 травня 1921 р. – відкрилася поштово-пасажирська авіалінія Москва-Орел-Харків (обслуговувалась старими літаками «Ілля Муромець»).

1 травня 1922 р. відкрилася перша у СРСР міжнародна авіалінія Москва-Кеннігсберг (авіакомпанія Дерулюфт).

9 лютого 1923 р. – Рада Праці та Оборони прийняла постанову «Про покладання технічного нагляду за повітряними лініями на Головне управління повітряного флоту та про організацію Ради з цивільної авіації» – офіційна дата створення цивільної авіації.

8 березня 1923 р. – створено Товариство друзів Повітряного флоту (ОДВФ), яке брало участь в обладнанні аеродромів, збирало кошти на будівництво літаків для Військово-повітряних сил РСЧА, проводило Всесоюзні планерні змагання у Криму.

17 березня 1923 р. – створено Російське акціонерне товариство Добровільного повітряного флоту – «Доброліт» із статутним капіталом 2 млн. рублів золотом. Основною метою ставилася організація повітряних поштово-пасажирських та вантажних авіаліній, а також розвиток вітчизняної авіаційної промисловості.

3 вересня 1923 р. - В.І.Ленін та Н.К.Крупська внесли шість особистих червінців золотом у АТ «Доброліт» на купівлю пасажирського літака Юнкерс Ю-13 «Правда».

23 січня 1927 р. - утворено Товариство сприяння обороні, авіації та хімічному будівництву - ОСОАВІАХІМ (з 1951-ДОСААФ СРСР, з 1991 - РОСТО).

20 березня 1930 р. – на базі аеромеханічного факультету МВТУ ім. Баумана утворено Вищу аеромеханічне училище (з 29 серпня – Московський авіаційний інститут).

26 червня 1930 р. - під Воронежем під керівництвом Л.Г.Минова розпочалася перша СРСР масова підготовка парашутистів для виконання стрибків з літака. Це свято вважається днем ​​народження радянського парашутного спорту.

У листопаді 1932 року командувач ВПС РСЧА Я.І. Алкснісвніс на розгляд Революційної Військової Ради (вищого військового органу СРСР) пропозицію ВПС про започаткування нового свята - «Дня авіації», «з метою подальшої популяризації цивільної та військової авіації в масах»

Свято пропонувалося проводити щорічно в серпні ("найкращому часі за метеоумовами, після підготовки в літніх таборах особового складу ВПС") у вигляді авіаційних парадів, з демонстрацією кращих зразків військової та цивільної авіації, що пілотуються кращими військовими та цивільними льотчиками, а також з участю авіаторів та парашутистів.

Раніше регулярних авіаційних свят ні в царській Росії, ні в СРСР не було.

Зазначену пропозицію було розглянуто в Уряді та ЦК, після чого 28 квітня 1933 року Рада народних комісарів СРСР ухвалила постанову № 859 «Про відзначення дня повітряного флоту Союзу РСР».

Так, із 1933 року виникла традиція щорічно 18 серпня проводити святкування Дня Повітряного Флоту СРСР. Це свято було встановлено як для військових та цивільних авіаторів, так і для розробників та творців авіатехніки.

День Повітряного Флоту СРСР святкувався щорічно 18 серпня аж до 1980 року, коли Указом Президії Верховної Ради СРСР від 1 жовтня 1980 р. № 3018-Х «Про святкові та пам'ятні дні» було встановлено, що День Повітряного Флоту СРСР відзначається у третю неділю.

Надалі, у Домодєдово проводилися повітряні покази нових зразків військової та цивільної авіатехніки (останній 1967 р.).

У 1977 році в Тушино відбулося авіаційно-спортивне свято спортсменів ДТСААФ, присвячене шістдесятиріччя Великого Жовтня.

У 70-ті та 80-ті роки центральні авіапаради не проводилися.

Проте традиція проведення повітряних свят, присвячених Дню Повітряного Флоту СРСР, збереглася на регіональному (місцевому) рівні. Щорічно повітряні свята проводилися в Жуковському (силами льотчиків-випробувачів ЛІІ), в Моніно, Кубинці та інших містах авіаційної приналежності.

Починаючи з 1955 року і до 1991 року святкування Дня Повітряного Флоту СРСР відкривалося урочистими засіданнями керівників ВПС Міноборони, Мінавіапрому, Міністерства цивільної авіації, ДАСААФ.

Перше урочисте засідання відбулося у 1955 році у зеленому театрі Парку ім. Горького (взяв участь Г.К.Жуков), а останнє відбулося 16 серпня 1991 р. у Концертному залі ім. Чайковського (брали участь майже всі члени майбутнього ДКПП).

Усі урочисті Збори представників трудящих м. Москви та воїнів столичного гарнізону, присвячені Дню Повітряного Флоту СРСР, проводились за одним сценарієм.

Проводились вони у п'ятницю (найближчу до Дня Авіації) по черзі у Центральному театрі Радянської Армії, Колонному залі Будинку союзів та у Концертному залі ім. Чайковського.

Офіційна частина відкривалася досить представницьким президією з-поміж керівників ВПС та авіаційних галузей, генеральних та головних конструкторів авіатехніки, спортсменів-чемпіонів авіаторів, космонавтів СРСР.

З основною доповіддю виступав, як правило, Головком ВПС, іноді Міністри авіаційної промисловості та цивільної авіації. Потім виступали передовики виробництва з авіапрому та чемпіони, рекордсмени авіаспорту. Офіційна частина тривала близько 1,5 години.

Свято було встановлено як для військових та цивільних авіаторів, так і для розробників та творців авіатехніки.

Перше святкування Дня Повітряного Флоту відбулося 18 серпня 1933 року. Цього дня у Москві, на Центральному аеродромі імені М.В. Фрунзе (на території Ходинського поля) було проведено авіаційне свято, під час якого були показані зразки радянської авіаційної техніки, майстерність та мужність авіаторів. На повітряному параді були присутні члени Радянського уряду та Центрального комітету ВКП(б) на чолі зі Сталіним. З цього дня 18 серпня стало всенародним святом, проте, незважаючи на те, що було оголошено День "всього" повітряного флоту, тобто усієї авіації СРСР, включаючи авіацію Військово-морського флоту, Цивільного повітряного флоту, Товариства сприяння обороні, авіації та хімічному будівництву. СРСР (Осоавіахім) та ін., Військово-повітряні сили Робочо-Селянської Червоної Армії (РККА) і за чисельністю, і за різноманіттям вирішуваних завдань відігравали в цьому святі провідну роль.

Починаючи з 1935 року авіапаради, присвячені Дню Повітряного Флоту СРСР, проводилися Тушино у вихідні дні, тобто. не були жорстко прив'язані до дня 18 серпня, а іноді переносилися другого дня або взагалі скасовувалися за метеоумовами.

Після Великої Вітчизняної війни повітряні паради проводилися не щороку, іноді їх проводили у липні (1951 року — 8 липня, 1952 року — 27 липня). Останній повітряний парад у Тушино відбувся 9 липня 1961 року. Надалі повітряні покази нових зразків військової та цивільної авіатехніки проводились у Домодєдово. Останній із них пройшов у 1967 році.

У 1970-ті та 1980-ті роки центральні авіапаради не проводилися. Проте традиція проведення повітряних свят, присвячених Дню Повітряного Флоту СРСР, збереглася на регіональному рівні. Щорічно повітряні свята проводилися в Жуковському (силами льотчиків-випробувачів Літно-дослідного інституту імені М. М. Громова), в Моніно, Кубинці та інших авіаційних центрах країни.

З 1972 року свято стали відзначати третьої неділі серпня.

Офіційно перенесення дати святкування Дня Повітряного Флоту СРСР на третю неділю серпня було узаконено указом Президії Верховної ради СРСР від 1 жовтня 1980 року "Про святкові та пам'ятні дні".

1997 року у військових льотчиків з'явилося своє свято — День Військово-повітряних сил, що відзначається 12 серпня. Тому з 1997 року День Повітряного Флоту є професійним святом для колективів підприємств та організацій, працівників та ветеранів цивільної авіації.

Громадянська авіація в Росії почала свій розвиток з того моменту, як у лютому 1923 року Рада Праці та Оборони РРФСР прийняла постанову "Про покладання технічного нагляду за повітряними лініями на Головне управління повітряного флоту та про організацію Ради з цивільної авіації", що започаткувало державне регулювання діяльності повітряного транспорту у країні.

У 1923 році в Москві створено перше авіаційне товариство "Доброліт" для організації на комерційній основі перевезень пасажирів, пошти, виробництва аерофотозйомок та інших робіт. До червня 1923 "Добролетом" була обладнана перша в СРСР регулярна пасажирська авіалінія Москва - Нижній Новгород.

У 1931 році в Москві на центральному аеродромі (Ходинське поле) відкрився перший у країні пасажирський аеровокзал. 25 лютого 1932 року було утворено Головне управління Цивільного повітряного флоту (ГУ ГВФ) та засновано офіційне скорочене найменування цивільної авіації країни - Аерофлот. У 1932 році Президія Центрального виконавчого комітету СРСР затвердила перший Повітряний кодекс СРСР. У 1936 році СРСР вступив до членів Міжнародної авіаційної федерації (ФАІ).

У роки Великої Вітчизняної війни авіатори цивільного повітряного флоту зробили вагомий внесок у перемогу над ворогом. Спеціальні підрозділи Аерофлоту брали участь у бойових операціях. За роки війни льотчики здійснили понад півтора мільйона бойових вильотів, з них близько 40 тисяч у тил ворога, перевезли 1,6 мільйона людей, понад 400 тисяч тонн військових вантажів.

Після закінчення війни у ​​Радянському Союзі відновили зруйновані об'єкти цивільної авіації та продовжили розвивати мережу союзних та місцевих ліній, споруджувати нові аеровокзали та злітно-посадкові смуги. На траси Аерофлоту почали виходити представники нового покоління авіаційної техніки.

У 1970 році СРСР вступив до членів Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО). У рамках цієї організації радянські фахівці брали участь у підготовці міжнародних правових норм, пов'язаних з відповідальністю за шкоду, заподіяну повітряним судном, зробили внесок у розробку конвенції про права та обов'язки командира повітряного судна.

До кінця 1980-х років "Аерофлот" перевозив щорічно понад 120 мільйонів пасажирів, близько трьох тисяч тонн вантажів, понад 400 тисяч тонн пошти.

На долю повітряного транспорту припадало до 20% загального пасажирообігу СРСР, а на далеких магістралях (4 тисячі кілометрів і більше) — понад 80%. Частка авіаперевезень у вантажообігу країни була невелика (менше 0,1%). Літаки цивільної авіації СРСР виконували регулярні польоти до 4000 міст та населених пунктів Радянського Союзу та в аеропорти майже 100 зарубіжних держав.

У 1991 році, після розпаду СРСР та проголошення Росією суверенітету, настав новий етап в історії вітчизняної цивільної авіації. У колишніх союзних республіках та регіонах Росії було створено власні авіакомпанії. "Аерофлот" перестав бути загальносоюзною структурою і став однією з кількох сотень авіакомпаній та виробничих об'єднань цивільної авіації.

У 1992 році розпочалася робота з реструктуризації галузі, акціонування та приватизації. Авіапідприємства розділилися на самостійні аеропорти та авіакомпанії.

19 березня 1997 року було прийнято Повітряний кодекс Російської Федерації, який встановлює правові основи використання повітряного простору Росії та діяльності в галузі авіації. Відповідно до кодексу розроблено федеральні правила використання повітряного простору та федеральні авіаційні правила.

Сьогодні вітчизняна цивільна авіація демонструє високі темпи зростання, розширюється географія польотів російських авіакомпаній. На основі міжнародних та регіональних вузлових аеропортів – хабів формується маршрутна мережа, що забезпечує зростаючі потреби у магістральних, регіональних та місцевих авіаційних перевезеннях пасажирів та вантажів.

Станом на 2016 рік, до реєстру аеродромів цивільної авіації РФ включено 259 аеродромів, з них 81 аеропорт допущено до міжнародних польотів.

У транспортній системі держави цивільна авіація є важливим складником. У 2015 році російськими авіапідприємствами було перевезено близько 92,1 мільйона пасажирів та більше одного мільйона тонн вантажів та пошти.

За перше півріччя 2016 року авіатори перевезли близько 38,1 мільйона осіб та понад 436,9 тисяч тонн вантажів та пошти.

У житті Росії з її величезною територією значення повітряного транспорту величезне. Він забезпечує мобільність людей, вирішує найважливіші соціальні завдання щодо постачання жителів важкодоступних районів продуктами харчування, медикаментами та іншими предметами першої необхідності, сприяє розвитку ділової активності, забезпечує міжрегіональні зв'язки.

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел