Конструкції розвідних мостів.

Розвідний міст – це міст, який переміщується для забезпечення проходу (зазвичай) для човнів чи барж. Перевага будівництва розвідних мостів полягає в їх нижчій вартості через відсутність високих опор та довгих підходів. Основним недоліком є ​​те, що рух мостом припиняється, коли він відкривається, щоб під ним пропливли судна.

1. Міст Тисячоліття в Гейтсхеді (Gateshead Millennium Bridge), Великобританія

Міст Тисячоліття в Гейтсхеді є пішохідно-велосипедним мостом, що розкинувся поперек річки Тайн (Tyne), Англія. Цей міст з'єднує один бік набережної, на якій знаходиться квартал мистецтв Гейтсхед (Gateshead"s Quays), з іншою її стороною, яка зветься набережною Ньюкасла (Quayside of Newcastle).В цілому, міст нагадує дві витончені дуги, одна з яких відіграє роль палуби для проходу пішоходів і велосипедистів, а друга дуга є підтримуючою.Дуги, що спираються на два майданчики, паралельно тягнуться від однієї набережної до іншої.

Коли виникає необхідність пропустити судно, весь міст повертається як цілісна структура. У міру того, як опускається дуга, що підтримує, піднімається дуга-палуба, врівноважуючи її. Таким чином формується вільний простір для проходження суден річкою.


Параболічні дуги палуби відміряють відстань 105 метрів, проте пішоходам і велосипедистам доводиться долати по палубі 120 метрів, оскільки додатковий вигин 15 метрів необхідний для звільнення простору для суден, що проходять річкою. Незвичайне видовище мосту в русі призвело до того, що місцеві жителі іноді називають його «Підморгує око», оскільки якщо дивитися з боку річки, його форма нагадує очей, що підморгує. Міст виглядає елегантно як у статичному становищі так і в русі, але під час того, як він рухається, просто неможливо не милуватися цим приголомшливим видовищем архітектурного мистецтва.


Міст рухається шістьма гідравлічними циліндрами діаметром 45 сантиметрів, які розташовані симетрично - по три на кожній стороні. Кожен із них працює від електродвигуна потужністю 55 кВт. Під мостом можуть пропливати маленькі кораблі та човни, висота яких над водою не перевищує 25 метрів. Міст робить повний оборот 40° приблизно за 4,5 хвилини, залежно від того, з якою швидкістю дме вітер.


Будівництво мосту допомогло архітектурній фірмі Wilkinson Eyre в 2002 році виграти премію Стерлінга (Stirling Prize), видану їй Королівським інститутом британських архітекторів (Royal Institute of British Architects). У 2003 році міст був удостоєний вищої нагороди Гіффордського Інституту інженерів - проектувальників (Gifford IStructE Supreme Award), ну а в 2005 році Міжнародна асоціація дорожньо-мостового будівництва (International Association for Bridge and Structural Engineering (IABSE)) (Outstanding Structure Award) за будівництво мосту Тисячоліття.

2. Міст Слауерхоф (Slauerhoffbrug), Нідерланди


Міст Слауерхоф - це повністю автоматичний розвідний міст (також відомий як хвостовий міст), який знаходиться в нідерландському місті Леуварден (Leeuwarden). Міст використовує дві підйомні лапи для переміщення секції дороги з місця на місце прямо на дорозі.

Він також відомий як "літаючий розвідний міст Слауерхоф". Розвідний міст можна легко і швидко підняти або опустити за допомогою одного кронштейна, що несе (замість шарнірів). Це, своєю чергою, дозволяє судам швидше проходити, лише ненадовго затримуючи рух дорогою.

Розмір палуби складає 15 на 15 метрів. Вона пофарбована в блакитний і жовтий, тобто в кольори представляють прапор і Леуварден знак. Міст Слауерхоф був, найімовірніше, названий на честь Яна Якоба Слауерхофа (JJ Slauerhoff), знаменитого нідерландського поета, який проживав у Леувардені.


Кронштейн, що несе, розташований поряд з мостом. Палуба косого мосту наголошує на асиметричній формі. У кронштейні, що несе, є пази для баластного блоку, коли міст знаходиться у відкритому стані.


Надійна опора підйомної лапи ховається в відрізку дороги, що рухається. У конструкції немає вантажних та поперечних балок. Нижня частина бруківки палуби є плоскою.

3. Міст Жака Шабана-Дельма (Pont Jacques Chaban-Delmas), Франція


Міст Жака Шабана-Дельма - це вертикально-підйомний міст, що простягся над річкою Гаронна (Garonne) у французькому місті Бордо (Bordeaux). Він був відкритий 16 березня 2013 року президентом Франції Франсуа Олландом (François Hollande) та мером Бордо Аленом Жюппе (Alain Juppé). Довжина головного прольоту мосту складає 110 метрів.


Висота підйому мосту становить приблизно 50 метрів і піднімається він близько 120 разів на рік для того, щоб під ним пропливли великотоннажні судна, що прямують до портів, що оточують Бордо.


На розвідному прольоті мосту є симетричний поперечний відсік, який підтримує чотири смуги руху – дві дороги для транспорту та дві пішохідно-велосипедні дороги.


Станом на 2013 рік, цей міст є найдовшим вертикально-підйомним мостом у Європі. Він був названий на честь Жака Шабана-Дельма, колишнього прем'єр-міністра Франції та колишнього мера Бордо.

4. Біскайський міст (Vizcaya Bridge), Іспанія


Біскайський міст це міст із підвісною кабіною, який пов'язує міста Португалете (Portugalete) і Лас-Аренас (Las Arenas), що є частиною муніципалітету Гечо (Getxo) іспанської провінції Біскайя (Biscay). Біскайський міст перетинає гирло річки Ібаїзабал (Ibaizabal River).

Місцеве населення і навіть офіційний веб-сайт зазвичай називають міст «Puente Colgante», що в буквальному перекладі означає «висить міст», хоча конструкція цього мосту досить сильно відрізняється від підвісного мосту.


Біскайський міст був збудований, щоб з'єднати два береги, які розташовані в гирлі річки Ібаїзабал. Це найстаріший міст із підвісною кабіною у світі. Він був побудований в 1893 за проектом Альберто Паласіо (Alberto Palacio), одного з учнів Гюстава Ейфеля (Gustave Eiffel).

Довжина мосту, що все ще перебуває в експлуатації, становить 164 метри, і його кабіна може перевозити шість машин та кілька десятків пасажирів з одного берега на інший за півтори хвилини. Вдень кабіна мосту відправляється через кожні вісім хвилин (кожну годину в нічний час), цілий рік. У денний та нічний час плата за переправу різна. Міст є частиною транспортної системи Кредитранс метрополітену Більбао (Bilbao's Creditrans).


Конструкція складається з чотирьох 61-метрових веж, які є основою мосту і знаходяться на берегах річки. У вежах було встановлено два нових витяги для відвідувачів, які дозволяють людям прогулюватися платформою мосту, звідки відкривається краєвид на порт і затоку Абра (Abra).

5. Жіночий міст (Puente de la Mujer), Аргентина


«Puente de la Mujer» (у перекладі з іспанської мови означає «Жіночий міст») це пішохідний міст, що обертається, розташований біля пірса №3 в комерційному районі Буенос-Айреса (Buenos Aires) під назвою Пуерто Мадеро (Puerto Madero) в Аргентині. Це канатний висячий міст, а також розвідний міст, проте він має незвичайну, трохи асиметричну будову.

На мосту розташований лише один вантажопідйомний механізм, кабелю якого підтримують частину моста, що повертається на 90 градусів для того, щоб дозволити судам пропливти через міст. Коли міст повертається, щоб дозволити пропливти суднам, дальній кінець майданчика, що обертається, виявляється на спеціальній опорі, що врівноважує майданчик.


Пішохідний міст, довжина якого 170 метрів, важить 800 тонн. Ширина моста дорівнює 6,2 метра і ділиться на три частини: дві нерухомі довжиною 25 метрів і 32,5 метри і середню частину, довжина якої становить 102,5 метрів. Середня частина мосту обертається на білій бетонній опорі, дозволяючи судам подолати ділянку мосту менш як за дві хвилини.


Ця центральна секція підтримується металевою «голкою» із бетонною серцевиною. Висота «голки» дорівнює приблизно 34 метрам. Кабелі, що підтримують центральну частину моста, приєднані до «голки», нахиленої під кутом 39°. Комп'ютерна система, встановлена ​​на східному кінці мосту, за потреби включає поворотний механізм.

6. Розвідний пішохідний міст через річку Халл (River Hull Footbridge), Великобританія


Сталевий розвідний пішохідний міст через річку Халл (також званий міст «Скейл-Лейн») це перший у світі пішохідний міст, який обертається для того, щоб відкритися для проходження суден і закритися, тоді як на ньому знаходяться пішоходи. . Чудова збірна конструкція, розроблена лондонською компанією «McDowell+Benedetti», перетинає річку Халл у графстві Йоркшир (Yorkshire) і на те, щоб повністю відкритися або закритися приблизно дві хвилини. Міст з'єднує центр міста (Халл) зі східною його частиною, що будується, граючи роль, як важливого елемента міської інфраструктури, так і нової міської пам'ятки.


Діаметр пішохідного мосту становить приблизно 16 метрів і крутиться він на кількох колесах, що їздять по округлій колії, що знаходиться під центром моста, дозволяючи йому відкриватися і закриватися залежно від інтенсивності річкового руху.

На повне відкриття або закриття йде приблизно дві хвилини, протягом яких міст рухається дуже повільно, на швидкості, яка нижча за швидкість «Лондонського ока» (London Eye). Пішоходи і велосипедисти можуть залишатися на ньому, в той час як він обертається, і насолодитися видами на річку з нового ракурсу.

Розвідний пішохідний міст через річку Халл вночі

Освітлення для мосту було розроблено компанією «Sutton Vane Associates», яка розмістила енергозберігаючі лампочки таким чином, щоб вони відкидали відсвіт на воду вночі, створюючи таке враження, що міст окреслено світловим променем по контуру.
Маленькі точки світла наголошують на формі мосту і з'являються тоді, коли міст починає повертатися. Для більшого враження, під час руху моста включаються лампи, розміщені в нішах, створюючи унікальну світлову виставу.

7. Міст «Ріг» (Hörn Bridge), Німеччина


Міст "Ріг" це складаний міст, розташований в місті Кіль (Kiel), в області Шлезвіг-Гольштейн (Schleswig-Holstein), Німеччина. Міст охоплює кінець Кільського фіорда (Kiel Fjord) під назвою "Ріг" (Hörn). Він був розроблений компанією Gerkan, Marg and Partners. Це розвідний міст, що відкатно-розкривається, що складається з трьох сегментів. Довжина його головної частини становить 25,5 метрів і складається у форму латинської літери «N». Міст був побудований в 1997 році і коштував 10 501 224 долари.


Ширина мосту "Ріг" складає п'ять метрів. Він сполучає центр міста на західному березі Хорна (Hörn) із кварталом Гаарден (Gaarden) на східному березі. Цей пішохідний міст особливо важливий для пасажирів, тому він з'єднує Норвезький Поромний термінал (Norwegenkai) з центральним залізничним вокзалом.

Багато жителів міста Кіль спочатку скептично сприйняли дизайн мосту. Спочатку в роботі механізму постійно траплялися неполадки, звідси міст і отримав своє неофіційне прізвисько «міст, що не згортається» (Klappt-Nix-Brücke). Для того, щоб забезпечити перехід дороги для пішоходів та велосипедистів, прямо поряд з мостом «Ріг» було побудовано висувний міст із гідравлічним приводом, як проміжне рішення. Він досі використовується під час ремонту та технічного обслуговування складаного мосту. Міст "Ріг" тепер вважається шедевром техніки і навіть став туристичною пам'яткою.


Зазвичай міст відкривається один раз на годину, дозволяючи невеликим суднам та кораблям середнього тоннажу пропливти в затоку та з неї. З мосту відкриваються одні з найкращих панорамних видів на місто Кіль. Він також є початком та кінцем мальовничого маршруту: туристичного маршруту з міста Бремерферде (Bremervörde) до Кілерферда (Kieler Förde). Маршрут лежить приблизно через 50 різних поромів, мостів, судноплавних шлюзів, припливних бар'єрів та морських музеїв, а також мостових поромів у місті Рендсбург (Rendsburg) та Остен (Osten).

8. Міст у Фордській затоці (Foryd Harbour Bridge), Великобританія


Пішохідно-велосипедний міст у Фордській затоці (Foryd Harbour Cycle and Pedestrian Bridge) розташований у Рілі (Rhyl), прибережному курортному містечку та громаді, розташованій у графстві Денбішир (Denbighshire), що знаходиться на північно-східному узбережжі Уельсу (Wales). Підйомне крило мосту є частиною вражаючої конструкції, і піднімаючись забезпечує безперешкодний доступ до судноплавного каналу. Для підтримки рівноваги друге крило мосту також піднімається. Таким чином, обидва крила моста є дзеркальним відображенням один одного.


Подвійна щогла зі сталі височіє майже на 50 метрів над водою. У ній розташований підйомний блок і підйомні канати, що відходять від нього. Щогла є візуальним підтвердженням присутності моста, який видно на багато кілометрів. Вона також є головною визначною пам'яткою у гавані.

Щогла підтримується системою оснасток, схожою на ту, яку можна побачити на багатьох човнах. Для того щоб щогла, що знаходиться по центру, гармонійно вписувалася в конструкцію, кожен з рукавів мосту роздвоюється біля його середини і надає пішоходам прохід завширшки в три метри.

9. Затоплювані мости на Коринфському каналі (Submersible Bridges at Corinth Canal), Греція


Затоплюваний міст на східному кінці Коринфського каналу

Коринфський канал у Греції перерізає вузький Коринфський перешийок (Isthmus of Corinth) і відокремлює півострів Пелопоннес (Peloponnesian peninsula) від материкової частини Греції, з'єднуючи Коринфську затоку (Gulf of Corinth) з Саронічною затокою (Saronic Gulf) в Егейській Segea.


Побудований між 1881 та 1893 роками Коринфський канал вважався великим технічним досягненням того часу. Хоча канал позбавляє від 700-кілометрової подорожі навколо півострова Пелопоннес, він надто вузький для сучасних вантажних океанських суден, оскільки він може приймати лише ті судна, ширина яких не перевищує 16,5 метра, а осаду 7,3 метра.

Човен пропливає над мостом, що затоплюється, на східному кінці Коринфського каналу.

Судна можуть проходити через канал лише по одному та односторонній системі. Великі судна доводиться тягнути буксирних човнах. На сьогодні канал переважно використовується туристичними кораблями. Щорічно каналом користуються близько 11 000 суден.

У 1988 році було збудовано два затоплювані мости по краях Коринфського каналу, один у Коринфському перешийку і один у Коринфі. Палуба моста, що затоплюється, опускається під воду на вісім метрів, щоб дозволити судам використовувати водну колію.


Основна перевага зниження частини моста замість її підняття вище рівня самого моста полягає в тому, що таким чином не створюється жодного обмеження по висоті над судноплавним каналом і, отже, судна будь-якої висоти можуть безперешкодно пропливати каналом. Особливо це стосується вітрильних суден. Крім того, відсутність нависаючої структури вважається естетично приємною. Тим не менш, присутність частини моста, що затоплюється, під водою обмежує судна в плані опади.

10. Залізничний поворотний міст Ель-Фердан (El Ferdan Railway Bridge), Єгипет


Залізничний поворотний міст Ель-Фердан, також відомий як міст Аль-Фірдан, простягся через Суецький канал (Suez Canal), неподалік міста Ісмаїлія (Ismailia) у північно-східному регіоні Єгипту.


Міст поєднує материкову частину Єгипту з Синайським півостровом (Sinai Peninsula). Довжина мосту складає 335 метрів. Це найдовший розвідний міст у світі. Обидві сторони конструкції повертаються на опорах, коли міст відкривається або закривається, і завдяки парі електричних поворотних приводів на те, щоб повністю відкритися, мосту потрібно 30 хвилин.


На відміну від інших мостів у цьому списку залізничний поворотний міст Ель-Фердан залишається відкритим для руху суден каналом, і закривається лише для того, щоб ним могли проїхати поїзди, що перетинають канал. Міст спроектував та побудував цілий консорціум бельгійських, німецьких та єгипетських архітекторів. Будівництво мосту було закінчено у 2001 році. Міст коштував 80 мільйонів доларів. Міст був офіційно відкритий 14 листопада 2001 року.

Бонус 1: Поворотний акведук у Бартоні (Barton Swing Aqueduct), Великобританія


Поворотний акведук в Бартоні це поворотний акведук, що допускає навігацію, який знаходиться в області Бартон-апон-Ірвелл (Barton upon Irwell) у графстві Великий Манчестер (Greater Manchester), Англія. Акведук переносить воду каналу Бріджуотер (Bridgewater Canal) через Манчестер Шип (Manchester Ship Canal).

Поворотний акведук у Бартоні у закритому положенні.

Поворотний рух акведука дозволяє великим судам, що використовують канал для морських суден, пропливати під акведуком, а більш маленьким, вузьким човнам перетинати канал по самому акведуку.

Поворотний акведук у Бартоні у відкритому положенні.

Цей перший і єдиний поворотний акведук у світі вважається одним із найзначніших подвигів цивільного будівництва вікторіанської доби. Розроблений сером Едвардом Лідером Вільямсом (Sir Edward Leader Williams) та побудований Ендрю Хендісайд (Andrew Handyside) з міста Дербі (Derby), поворотний акведук відкрився у 1894 році і досі залишається в експлуатації.


Акведук є своєрідним поворотним мостом. Коли його закрито, він дозволяє маленьким суднам проходити каналом Бріджуотер. Коли великим судам потрібно пропливти каналом для морських суден, розташованих під акведуком, 1450-тонний і 100-метровий залізний жолоб повертається на 90 градусів на осьовому стрижні, встановленому на спеціально побудованому для цієї мети острові.

Шлюзи на кожному кінці ринви утримують близько 800 тонн води. Додаткові ворота на кожному березі утримують воду в прилеглих до них ділянках каналу. Спочатку на акведуці ще була вбудована стежка, яка тяглася вздовж усієї його довжини, приблизно за 2,7 метри над рівнем води каналу Бріджуотер. У наші дні цю стежку забрали.

Бонус 2: Танковий мостоукладач M60A1 (M60A1 Armored Vehicle Launched Bridge)


Танковий мостоукладач M60A1 (інженерна машина, що стоїть на озброєнні армії США) був розроблений для встановлення та зняття 18-метрового мосту. M60A1 використовується під час бойових дій, і є по суті мобільним мостом, що складається на шасі танка. Для керування машиною, яка приводиться в рух дизельним двигуном потужністю 750 кінських сил, потрібно дві людини. Вага мосту та танкового шасі становить 58 тонн.


Мобільний міст може витримати проїзд ним танка Абрамс на знижених швидкостях. Танковий мостоукладач M60A1 надійшов на озброєння корпусу морської піхоти США (Marine Corps) наприкінці 1980-х років. На даний момент планується, що M60A1 продовжуватиме використовуватися аж до 2015 року. Згодом на заміну M60A1 прийде інженерна машина M104 WOLVERINE.


Танковий мостоукладач M60A1 є броньованою інженерною машиною, що застосовується для встановлення та зняття складаного мосту (його ще називають «ножицями»). M60A1 складається з трьох головних частин: корпус, міст та модуль запуску. Модуль запуску вбудований у танкове шасі. Міст у розгорнутому стані здатний забезпечити проїзд гусеничною і колісною технікою, що не перевищує вантажопідйомність класу 60 за класифікацією НАТО.

Міст може бути знятий з будь-якого кінця. Ширина його проїзду складає 3,8 метри. Установка мосту займає від двох до п'яти хвилин, зняття близько 10 хвилин, і найчастіше відбувається під прикриттям іншої бронетанкової техніки. У розгорнутому стані міст покриває відстань 18,3 метра і витримує навантаження 70 тонн. 70-тонної техніки танковий мостоукладач дозволяє проїхати 15 метрів, техніка вантажопідйомного класу 60 проїжджає всі 18 метрів.

Залізничний міст через річку Чикаго в районі Кінзі-Стріт був колись життєво важливим для міста. Побудований у 1908 році, він майже століття допомагав поїздам безперешкодно потрапляти з одного берега на інший, забезпечуючи розвиток промисловості західного району Чикаго.

Міст являє собою однопрогонову підйомну конструкцію. На момент будівництва це був найдовший і найважчий підйомний міст у світі. Технічною знахідкою авторів проекту була величезна противага, яка дозволяла тримати крило моста в піднятому положенні. Коли була потреба проїзду залізничного складу, міст опускали. Потім піднімали знову, щоб не заважати руху транспорту річкою.

З розвитком міських транспортних мереж необхідність використання мосту відпала. У 90-х роках лише газета Chicago Sun-Times підвозила папір для своєї друкарні цією гілкою. Але надалі вона відмовилася від такої схеми перевезення.

2001 року міст був опущений востаннє. Потім його крило підняли, і в такому положенні воно перебуває до сьогодні.

Міст на Мічиган-Авеню

Міст на Мічиган-Авеню в Чикаго став першим у світовій історії дворівневим мостом. Передбачалося, що його верхньою частиною рухатиметься більш швидкохідний некомерційний транспорт, а нижня стане шляхопроводом для великовагових вантажних автомобілів.

Міст був відкритий для руху в 1920 році, хоча оздоблювальні роботи завершилися тільки через вісім років. Довжина мосту становить майже 122 міри, ширина – 28 метрів. Коли міст не піднято, під ним можуть проходити лише невеликі судна, не більше 5 метрів заввишки. Міст складається із двох частин, вага кожної з них становить 3340 тонн. Час підняття мосту – лише 8 хвилин. За такий самий час обидва його прольоти можуть повернутися в горизонтальне положення.

З кожного боку мосту встановлено дві кам'яні вежі. Їхні фасади прикрашені барельєфними композиціями, що відображають етапи історії Чикаго та образи першовідкривачів цих місць. На перилах моста встановлено 28 флагштоків, призначених для прапорів США, штату Іллінойс та Чикаго. Південно-західна вежа у 2006 році перетворена на тематичний музей річки Чикаго та історії самого мосту. Приміщення музею зовсім невелике - у ньому можуть одночасно перебувати лише 34 особи. Тим не менш, відвідувачі можуть спостерігати на власні очі процес підйому мостових прольотів, що викликає у них незмінний інтерес.

Підйомний міст на Кортленд Стріт

Підйомний міст на Кортленд Стріт став першим у Сполучених Штатах, де було застосовано цапфову конструкцію. Це рішення виявилося настільки вдалим з технічного погляду, що згодом з'явилося понад 50 мостів такого типу.

Міст на Кортленд Стріт було відкрито 1902 року. Він складається з двох прольотів, кожен із яких підвішений на величезних осях - цапфах. За допомогою противаг крила моста піднімалися майже у вертикальне положення, відкриваючи простір для пароплавів, що курсують по річці. Автори проекту інженери Джон Еріксон і Едвард Вілмен створили настільки досконалий механізм, що міст можна було розвести всього за одну хвилину за тихої погоди і за три хвилини при сильному вітрі.

Загальна довжина моста – близько 39 метрів. Сьогодні його розвідний механізм не використовується, а великі сталеві конструкції з обох боків перетворилися просто на декоративні елементи.

Міст використовується для двостороннього руху транспортних засобів, пішоходів та велосипедистів. 1991 року підйомний міст на Кортленд Стріт отримав статус історичної пам'ятки Чикаго.

Корисна модель відноситься до галузі мостобудування і може бути використана при зведенні автодорожніх розводних вантових мостів, як правило, в містах через широкі судноплавні річки. Технічним завданням корисної моделі є зниження матеріальних і фінансових витрат на будівництво розводного вантового мосту, а також використання всіх пустотілих стійок пілонів в судноплавному прольоті одночасно і в якості підйомних опор для вертикального переміщення розвідної прогонової будови до проектного рівня. Технічна задача вирішена за рахунок того, що вантовий розвідний вертикально-підйомний міст, що складається з вантово-балкових прогонових будов має в судноплавному прольоті вертикально-підйомну прогонову будову і два пілони з чотирма порожнистими стійками, відрізняється тим, що всі стійки пілонів як підйомні опори, всередині яких розміщені противаги, тягові лебідки і канатно-поліспастні системи для переміщення вгору прогонової будови. При цьому всі стійки пілонів зверху жорстко з'єднані між собою по фасаду і поперек моста горизонтальними металевими балками, які використовуються як пішохідні мости. У цьому підйом ними людей здійснюється спеціальними оглядовими ліфтами, розміщеними зовні всіх стійок пілонів.

Корисна модель відноситься до галузі мостобудування і може бути використана при зведенні автодорожніх розводних вантових мостів, як правило, в містах через широкі судноплавні річки.

Відомі різні конструкції великих та позакласних вантових нерозвідних мостів через широкі та глибокі судноплавні річки та протоки (Байтові мости. А.А. Петровський та ін. – М.: Транспорт, 1985. Металеві мости. Н.М. Бичковський, А.Ф. Данковцев, У 2-х частинах, Саратов, 2005. Інженерні споруди в транспортному будівництві, У 2-х кН, П.М, Саламахін та ін - М.: Академія, 2008. ).

Для забезпечення судноплавного габариту за висотою (до 70 м і більше) будуються високі опори, що потребує значних матеріальних та фінансових витрат на сам міст та на влаштування довгих естакадних споруд до них, щоб забезпечити проектні ухили для в'їзду транспорту на міст. Однак такі рішення можливі не завжди через відсутність необхідних територій, особливо в обмежених умовах міських забудов на берегах водної перешкоди.

Відома також конструкція металевого однопілонного вантового розвідного мосту (Патент на корисну модель 118319 від 20.07.2012 р. «Металевий вантовий однопілонний розвідний міст»), в якій частина вантово-балкової прогонової будови (ВБПС) над судновим ходом, прими що розкривається за рахунок повороту її вгору навколо горизонтальної осі з використанням противаг канатно-поліспастної системи та тягових лебідок. Зазначені елементи розміщені всередині обох порожнистих стійок пілону (залізобетонних або металевих).

Основним недоліком вантового мосту є наступне: у період розведення мосту нерозвідна частина ВБПС утримується від горизонтального зсуву її вантами до пілону спеціальним жорстким металевим упором, розміщеному в устої моста. Крім того, нерозвідна частина ВБПС в розведеному положенні моста може мати (як консоль) значні поперечні коливання (амплітуди) при дії вітром, що ускладнить процес роз'єднання та з'єднання розвідної та нерозвідної частин ВБПС. Наслідком цього може стати неможливість розведення моста за сильних вітрів.

Відомі також конструкції розвідних вертикально-підйомних мостів (наприклад, через р. Неву, Північну Двіну, Свір та ін. річки), у судноплавних прольотах яких розміщені балкові прогонові будови та дві підйомні вежі з елементами канатно-поліспастної системи та направляючими для вертикального переміщення прогонового будови [Розвідні мости. В.І. Крижанівський - М.: Транспорт, 1967].

Основним недоліком вертикально-підйомного моста, прийнятого за прототип, є обмеження судноплавного габариту по висоті. При висоті веж більше за ширину судноплавного прольоту такі мости стають нерентабельними через високу вартість пристрою підйомних веж.

Технічним завданням корисної моделі є зниження матеріальних і фінансових витрат на будівництво розводного вантового мосту, а також використання всіх пустотілих стійок пілонів в судноплавному прольоті одночасно і в якості підйомних опор для вертикального переміщення розвідної прогонової будови до проектного рівня.

Технічна задача вирішена за рахунок того, що вантовий розвідний вертикально-підйомний міст, що складається з вантово-балкових прогонових будов має в судноплавному прольоті вертикально-підйомну прогонову будову і два пілони з чотирма порожнистими стійками, відрізняється тим, що всі стійки пілонів як підйомні опори, всередині яких розміщені противаги, тягові лебідки і канатно-поліспастні системи для переміщення вгору прогонової будови. При цьому всі стійки пілонів зверху жорстко з'єднані між собою по фасаду і поперек моста горизонтальними металевими балками, які використовуються як пішохідні мости. У цьому підйом ними людей здійснюється спеціальними оглядовими ліфтами, розміщеними зовні всіх стійок пілонів.

Корисна модель пояснюється кресленням, де на фіг. 1 представлена ​​схема фрагмента вантового моста з судноплавним прольотом, де зазначено:

а - розріз стійки пілона з розміщеним у ній противагою, тяговою лебідкою та канатно-поліспастною системою підйому прогонової будови;

б - загальний вигляд по фасаду мосту стійки пілона з вантами віялової системи та оглядовим ліфтом;

- поперечний розріз моста в судноплавному прольоті;

г - вид пілонної опори зверху та частин підйомного та вантово-балкового прогонових будов;

1 - вантово-балкові прогонові будови;

2 - підйомна прогонова будова;

4 - стійки пілонів;

5 – балки жорсткості;

6 – панорамні ліфти;

7 - оглядові павільйони на оголовках стійок пілонів;

8 - противагу;

9 - тягова лебідка;

10 – опорна балка;

11 – ролики поліспастів;

12 - консолі підйомних (піддомкратних) балок підйомної прогонової будови;

13 – опорні частини;

14 - пілонна опора.

Вантовий розвідний вертикально-підйомний містявляє собою протяжну конструкцію, що складається з кількох вантово-балкових прогонових будов 1 і не менше одного вертикально-підйомного прогонового будови 2 в судноплавному прольоті, а також кількох пілонних опор 14. Вантово-балкові прогонові будови 1 підтримуються вантами 3 віялової системи. Стійки пілонів 4 зверху жорстко з'єднані між собою по фасаду і поперек моста металевими балками.

Вантовий розвідний вертикально-підйомний міст працює в такий спосіб. Підйомна прогонова будова 2 переміщається вгору з використанням противаг 8, тягових лебідок 9, канатно-поліспастної системи, що складається із сталевих канатів (тросів), різних роликів 11, частина яких закріплена на опорній балці 10 і на чотирьох консолях 12 прогонової будови 2.

У нижньому (нерозведеному) положенні прогонові будови 1 і 2 спираються на опорні частини 13, розміщені на пілонних опорах 14 судноплавного прольоту.

Під час розведення мосту пішоходи, а також обслуговуючий персонал можуть переходити з однієї частини моста на іншу балками жорсткості 5, на яких влаштовані настили та перила. Підйом людей на оголовки стояків пілонів 4 здійснюється панорамними ліфтами 6, які прикріплені до фасадних поверхонь стояків 4. На оголовках стояків 4 можуть бути змонтовані павільйони 7 (або навіси) з огородженнями. Ці павільйони (або навіси) можуть використовуватися також як оглядові майданчики.

Маса противаг, потужність лебідок, поліспасти розраховуються на основі даних про довжину та масу підйомної прогонової будови.

Корисна модель розширює область використання стійок пілонів та спрощує конструкцію опор у судноплавному прольоті.

1. Вантовий розвідний вертикально-підйомний міст, що складається з вантово-балкових прогонових будов і має в судноплавному прольоті вертикально-підйомну прогонову будову і два пілони з чотирма пустотілими стійками, що відрізняється тим, що всі стійки пілонів в судноплавному прольоті використовуються всередині яких розміщені противаги, тягові лебідки та канатно-поліспастні системи для переміщення вгору прогонової будови.

2. Вантовий розвідний вертикально-підйомний міст за п. 1, який відрізняється тим, що всі стійки пілонів зверху жорстко з'єднані між собою по фасаду і поперек моста горизонтальними металевими балками, які використовуються як пішохідні мости, при цьому підйом на них людей здійснюється спеціальними оглядовими. ліфтами, розміщеними зовні всіх стояків пілонів.

Цікава споруда, оригінальна ідея. Дізнаємося детальніше …

Найвищий у Європі підйомний міст спроектований таким чином, щоб під ним могли проходити не лише круїзні теплоходи, а й вітрильники, які приходять до Руану на корабельний парад «Руанська армада».

Міст носить ім'я французького письменника Гюстава Флобера, що народився в Руані. Pont Gustave-Flaubert), яке підйомний механізм запускається 30-40 щорічно. Цікава конструкція мосту: кожне полотно шосе – прямого та зворотного руху, 2 х 18 м з пішохідною смугою 2,5 м – має власну підйомну секцію. Окрім суто технічного полегшення роботи підйомних механізмів (загальна вага підйомних платформ 1300 т), конструкція виконує важливу екологічну функцію. Проріз між платформами мосту, що нависають над річкою на висоті 7 м, частково зберігає приплив сонячного світла до води під мостом, що підтримує природну екосистему річки.

Міст перекинутий через Сену в місті Руан на півночі Франції. Висота мосту становить 91 м, довжина — 1088 м. Два прольоти мосту, кожен вагою близько 1300 тонн, піднімаються на висоту 55 м. Це забезпечує вільний прохід круїзних суден та великих яхт. Міст дозволить вирішити проблему завантаження інших п'яти мостів Руана. Зараз всіма мостами цього міста за добу проїжджає близько 200 тисяч автомобілів. Новий міст буде мати пропускну здатність 50 тисяч автомобілів на добу.

Вартість проекту становила 155 мільйонів євро. Міст був збудований дочірньою компанією Bouygues Travaux Publics. Проект мосту був створений автором паризького стадіону "Стад де Франс" Емеріком Зубленом, а також відомим у світі інженером Мішелем Вірложо, який раніше сконструював міст Нормандії та знаменитий віадук Мійо. Будівництво мосту розпочалося у 2004 році. Міст офіційно було відкрито 25 вересня 2008 року.

Місце: річка Сена, Руан, Франція
Тип: вертикально-підйомний, автомобільний та пішохідний
Довжина: 670 м (підйомна частина 116 м)

Архітектори: Емерік Зублен, Мішель Вірложо, Франсуа Жілляр

Флобер(Flaubert) Гюстав (12.12.1821, Руан, - 8.5.1880, Круассе, поблизу Руана), французький письменник.

Вийшов у 1857 роман «Пані Боварі. Провінційні звичаї» (рос. пров. 1858) – плід 6-річної роботи – належить до шедеврів світової літератури, це воістину енциклопедія французької провінції 19 в. Влада визнала книгу «аморальною» і віддала автора під суд; вирок був виправдувальний.

Значення Ф. та його вплив на французьку та світову літературу велике. Продовжувач реалістичних традицій О. Бальзака, уважний читач русявий. літератури (І. З. Тургенєв, Л. М. Толстой), він виховав плеяду талановитих письменників, деяких, наприклад Р. Мопассана, безпосередньо навчаючи письменницькому ремеслу. Великий стиліст, він став зразком творчої сумлінності, відданості своєму покликанню, гарячої любові до слова, рідної мови. Твори Ф. були добре відомі в Росії, про них співчутливо писала русявий. критика. Його твори перекладав І. С. Тургенєв, пов'язаний із Ф. близькою дружбою; М. П. Мусоргський створив оперу за мотивами "Саламбо". Творчість Ф. аналізували Г. Ст Плеханов, А. Ст Луначарський, М. Горький. Радянське літературознавство вивчає спадок Ф. у конкретно-історичному контексті, відзначаючи визначну роль цього письменника у становленні реалізму у французькій літературі.

Давайте подивимося на процес будівництва цього оригінального гіганта.

МІСТ ПІДЙОМНИЙ

найбільш поширений тип розвідних мостів, що характеризується наявністю одного прольоту (іноді двох), який може підніматися для пропуску суден. У деяких М. п. піднімається не все прогону, а тільки проїжджа частина.

• - легший у порівнянні з атмосферним повітрям газ, яким наповнюють оболонку повітроплавних літальних апаратів для створення аеростатичної підйомної сили.

  Енциклопедія техніки

• - розвідний міст, рухоме пролітне будова якого при пропуску суден піднімають вгору по напрямних пілонах - посуваємо міст - zdvižný most - Hubbrücke - emelhető híd - өргөгддөг гүүр - most podnoszony - pod basculant - most

  Будівельний словник

• - ...

  Орфографічний словник російської мови

• - ...

  Добре. Окремо. Через дефіс. Словник-довідник

• - ПІДЙОМНИЙ, підйом та ін. див.

  Тлумачний словник Даля

• -а, -ое. 1. див. підняти, -ся і підйом. 2. Служитель для підйому, переміщень вгору. П. Механізм. П. кран. 3. Такий, який можна підняти. П. міст. 4. Видається для витрат на переїзд до нового місця роботи.

  Тлумачний словник Ожегова

• - підйомне, підйомне. 1. Службовий для підйому. Підйомний кран. Підйомна машина. 2. дод., по знач. пов'язане з підняттям, підйомом чогось. Підйомна вага. Підйомні роботи. 3...

  Тлумачний словник Ушакова

• - Підйомний дод. 1. соотн. із сут. підйом, пов'язаний з ним 2. Властивий підйому, характерний йому. 3. Влаштований так, що можна підняти; піднімається...

  Тлумачний словник Єфремової

• - ая, -а. 1. Що відноситься до підйому, переміщення чого-л. вгору. Підйомні роботи. Підйомна сила судна. || Призначений, що служить для підйому. Підйомний кран. Підйомний механізм. 2...

  Малий академічний словник

• - ...

  Орфографічний словник-довідник

• - Вертик"...
• - ...

  Російський орфографічний словник

• - ...

  Російське словесне наголос

• - ...

  Форми слова

• - портальний,...

  Словник синонімів

• - підйомний портальний,...

  Словник синонімів

"МІСТ ПІДЙОМНИЙ" у книгах

Міст

Це було ще в перший рік петербурзького життя. Опівдні, як завжди, Кулібін пішов обідати. Дружина кликала до столу, за яким уже сиділи діти, але Іван Петрович зволікав. Він стояв біля вікна, грівся на першому весняному сонці, дивився, як, петляючи між калюжами, по неміцному

Міст