Найбільші забудови ссср. Криваві будови хх століття

Будівництва у Радянському Союзі були масштабними, як і амбіції цієї держави. Проте масштабно про людську долю в СРСР ніхто й ніколи не думав.

Алгемба: Загинуло близько 35 тисяч людей!

Найжорстокішим правителем Радянського Союзу традиційно вважається Сталін, який порушив заповіти Ілліча. Саме йому приписують створення мережі таборів (ГУЛАГ), він був ініціатором будівництва Біломорканалу силами ув'язнених. Про те, що один із перших будівництв відбувався під безпосереднім керівництвом Леніна, якось забувають. І не дивно: всі матеріали, які мали відношення до Алгемби — першу спробу молодої Радянської влади придбати власний нафтопровод — довгий час були засекречені.

У грудні 1919 року армія Фрунзе із боєм захопила Ембенські нафтопромисли у Північному Казахстані. На той час там зібралося понад 14 млн. пудів нафти. Ця нафта могла стати порятунком для радянської республіки. 24 грудня 1919 року Рада Робочо-селянської оборони ухвалила рішення про початок будівництва залізниці, якою можна було б вивозити нафту з Казахстану до центру, і наказав: «Визнати будівництво ширококолійної лінії Олександрів Гай-Емба оперативним завданням». Місто Олександрів Гай, що знаходилося за 300 км від Саратова, було останнім залізничним пунктом. Відстань від нього до нафтових промислів складала близько 500 верст. Більша частина шляху пролягала безводними солончаковими степами. Магістраль вирішили будувати одночасно з двох кінців та зустрітися на річці Урал біля села Гребенщикове.

Першою на будівництво залізниці було кинуто армію Фрунзе (попри його протести). Не було ні транспорту, ні палива, ні достатньої кількості їжі. В умовах безводного степу не було де навіть розмістити солдатів. Почалися загальні хвороби, що переросли в епідемію. До будівництва примусово підключили місцеве населення: близько сорока п'яти тисяч жителів Саратова та Самари. Люди практично вручну створювали насип, яким мали пізніше прокласти рейки.

У березні 1920 року завдання ще більше ускладнилося: було прийнято рішення паралельно із залізницею тягнути трубопровід. Саме тоді вперше прозвучало слово «Алгемба» (з перших літер Олександрів Гай та назви родовища – Емба). Труб, як і решти, не було. Єдиний завод, що колись займався їх випуском, давно стояв. За складами зібрали залишки, їх вистачало у разі на 15 верст (а потрібно було прокласти 500!).

Ленін почав шукати альтернативне рішення. Спершу було запропоновано випускати дерев'яні труби. Фахівці лише розвели руками: по-перше, у них неможливо підтримувати необхідний тиск, по-друге, у Казахстані немає власних лісів, деревину брати нема де. Тоді було вирішено розбирати ділянки діючих трубопроводів. Труби сильно розрізнялися по довжині та діаметру, але це не бентежило більшовиків. Бентежило інше: зібраних «запчастин» все одно не вистачало навіть на половину трубопроводу! Проте роботи продовжувалися.

До кінця 1920 року будівництво почало задихатися. Тиф нес по кілька сотень людей на день. Уздовж траси виставили охорону, бо місцеві жителі почали розтягувати шпали. Робітники взагалі відмовлялися виходити працювати. Продовольчі пайки були дуже низькими (особливо на казахстанській ділянці).

Ленін вимагає розібратися в причинах саботажу. Але ніякого шкідництва не було і близько. Голод, холод та хвороби збирали страшну данину серед будівельників. У 1921 році на будівництво прийшла холера. Незважаючи на мужність лікарів, які добровільно прибули на Алгембу, смертність була жахливою. Але найстрашніше було інше: через чотири місяці після початку будівництва Алгемби, вже у квітні 1920-го, звільнили Баку та Грозний. Ембенська нафта була не потрібна. Тисячі життів, принесені в жертву будівництву, виявилися марними.

Можна було тоді припинити безглузду діяльність з прокладання Алгемби. Але Ленін наполегливо наполягав на продовженні будівництва, що обходився державі надзвичайно дорого. За 1920 уряд виділило на це будівництво мільярд рублів готівкою. Повного звіту ніхто й ніколи не отримав, але є припущення, що кошти осіли на закордонних рахунках. Ні залізницю, ні трубопровід не збудували: 6 жовтня 1921 року директивою Леніна будівництво було припинено. Півтора року Алгемби коштували тридцяти п'яти тисяч людських життів.

Біломорканал: по 700 смертей на день!

Ініціатором будівництва Біломорканалу був Йосип Сталін. Країні були потрібні трудові перемоги, глобальні звершення. І бажано – без зайвих витрат, оскільки Радянський Союз переживав економічну кризу. Біломорканал мав з'єднати Біле море з Балтійським та відкрити прохід для кораблів, яким раніше доводилося огинати весь Скандинавський півострів. Ідея створення штучного проходу між морями була відома ще за часів Петра Великого (а системою волоків по всій довжині майбутнього Біломорканалу русичі користувалися здавна). Але спосіб реалізації проекту (а начальником будівництва каналу був призначений Нафталій Френкель) виявився настільки жорстоким, що змусив істориків та публіцистів шукати паралелі у рабовласницьких державах.

Загальна довжина каналу становить 227 кілометрів. На цій водній артерії знаходиться 19 шлюзів (13 з яких двокамерні), 15 гребель, 49 дамб, 12 водоспусків. Масштаб будівництва вражає уяву, особливо з огляду на те, що все це було побудовано в неймовірно короткий термін: 20 місяців і 10 днів. Для порівняння: 80-кілометровий Панамський канал будувався 28 років, а 160-кілометровий Суецький – десять.

Біломорканал від початку до кінця будувався силами ув'язнених. Засуджені проектувальники створювали креслення, знаходили неординарні технічні рішення (продиктовані відсутністю машин та матеріалів). Ті, у кого не було придатного для проектування освіти, день і ніч проводили на риття каналу, до пояса в рідкому бруді, які підганяли не лише наглядачі, а й члени своєї бригади: тим, хто не виконував норму, зменшували й без того мізерний раціон. Таким була одна дорога: у бетон (померлих на Біломорканалі не ховали, а просто засипали абияк у ями, які потім заливалися бетоном і служили дном каналу).

Основними знаряддями праці на будівництві були тачка, кувалда, лопата, сокира та дерев'яний журавель для переміщення валунів. Ув'язнені, не витримавши нестерпних умов утримання та непосильної роботи, вмирали сотнями. Часом смертність сягала 700 чоловік на день. А в цей час газети друкували передовиці, присвячені «перековуванню працею» запеклих рецидивістів та політичних злочинців. Безумовно, не обійшлося без приписок та окозамилювання. Русло каналу зробили дрібніше, ніж було розраховано в проекті, а початок будівництва заднім числом перенесли на 1932 (насправді роботи почалися на рік раніше).

У будівництві каналу брало участь близько 280 тисяч ув'язнених, у тому числі близько 100 тисяч померло. Тим, хто залишився живим (кожному шостому), скоротили терміни відсидки, а деяким навіть вручили «Орден Балтійсько-Біломорського каналу». Начальство ОГПУ у повному складі було нагороджено орденами. Сталін, який відвідав канал наприкінці липня 1933 року, залишився задоволений. Система показала свою ефективність. Загвоздка була лише в одному: скорочення термінів заробляли найфізичніше міцні та працездатні зеки.

1938 року Сталін на засіданні Президії Верховної Ради СРСР порушив питання: «Чи правильно ви запропонували список на звільнення цих ув'язнених? Вони йдуть із роботи… Ми погано робимо, що порушуємо роботу таборів. Звільнення цих людей, звичайно, потрібне, але з погляду державного господарства це погано… Звільнятимуться найкращі люди, а залишатимуться гірші. Чи не можна справу повернути по-іншому, щоб люди ці залишилися на роботі - нагороди давати, ордени, може бути?..» Але, на щастя для ув'язнених, таке рішення не було прийнято: аж надто дивно виглядав би зек із урядовою нагородою на робі …

БАМ: 1 метр – 1 людське життя!

У 1948 році, з початком зведення наступних «великих будівництв комунізму» (Волго-Донського каналу, Волго-Балтійського водного шляху, Куйбишевської та Сталінградської ГЕС та інших об'єктів), влада скористалася вже перевіреним способом: збудували великі виправно-трудові табори, які обслуговували будови. А знайти тих, хто заповнить вакансію рабів, було просто. Тільки за указом Президії Верховної Ради від 4 червня 1947 року «Про кримінальну відповідальність за розкрадання державного та громадського майна» до зони потрапили сотні тисяч людей. Праця зеків використовувалася у найтрудомісткіших і «шкідливих» виробництвах.

1951 року міністр внутрішніх справ СРСР С.М. Круглов доповідав на нараді: «Я маю сказати, що за низкою галузей народного господарства МВС займає монопольне становище, наприклад золотодобувна промисловість - вона вся у нас зосереджена; виробництво алмазів, срібла, платини – все це цілком зосереджено у МВС; видобуток азбесту та апатитів - цілком у МВС. На 100% ми беремо участь у виробництві олова, 80% питомої ваги займає МВС за кольоровими металами…» Міністр не згадав лише про одне: 100% радію в країні також робили ув'язнені.

Найбільша у світі комсомольська будова - БАМ, про яку складалися пісні, знімалися фільми, писалися захоплені статті - почалася не з заклику до молоді. На будівництво залізниці, яка мала з'єднати Тайшет на Транссибі з Комсомольськом-на-Амурі, було 1934 року направлено ув'язнених, які побудували Біломорканал. Згідно з «Довідником з ГУЛАГу» Жака Россі (а це найбільш об'єктивна на даний момент книга про систему таборів) на БАМі в 1950-і роки працювало близько 50 тисяч ув'язнених.

Спеціально для потреб будівництва створили новий табір для ув'язнених - БАМлаг, зона якого тяглася від Чити до Хабаровська. Добовий раціон був традиційно мізерним: булка хліба та юшка з мороженої риби. Бараків на всіх не вистачало. Люди гинули від холоду та цинги (щоб хоч ненадовго відтягнути наближення цієї страшної хвороби, жували соснову хвою). За кілька років було збудовано понад 2,5 тисячі кілометрів залізниці. Історики підрахували: кожен метр БАМу сплачено одним людським життям.

Офіційна історія будівництва Байкало-Амурської магістралі розпочалася 1974 року, у брежнєвські часи. На БАМ потягнулися ешелони із молоддю. Ув'язнені продовжували працювати, але їхня участь у «будові століття» замовчувалася. І через десять років, 1984 року, було вбито «золоту милицю», що символізує закінчення ще одного велетенського будівництва, яке досі асоціюється з усміхненими молодими романтиками, які не бояться труднощів.

У названих будівництв дуже багато спільного: і те, що проекти були важкоздійсненні (зокрема, БАМ і Біломорканал замислювалися ще в царській Росії, але за нестачею бюджетних коштів лягли «під сукно»), і те, що роботи здійснювалися за мінімального технічного забезпечення, і те, що замість робітників використовували раби (інакше становище будівельників назвати важко). Але, мабуть, найстрашніша загальна риса - те, що всі ці дороги (і сухопутні, і водні) є багатокілометровими братськими могилами. Коли читаєш сухі статистичні викладки, згадується некрасовське: «А з боків всі кісточки російські. Скільки їх, Ваню, чи знаєш ти?»

(Матеріал взятий: "100 знаменитих загадок історії" М.А. Панкова, І.Ю. Романенко та ін.).

Мільйони – вас. Нас - темряви, і темряви, і темряви.
Спробуйте, воювати з нами!
Так, скіфи – ми! Так, азіати - ми,
З розкосими і жадібними очима!

Невідомо, чи знали американські фахівці, які працювали на будівництві ДніпроГЕСу, ці рядки Олександра Блоку, але жартували вони приблизно так само. «Справді росіяни – це скіфи, – говорили „спеці“. – Вони споруджують свій ДніпроГЕС так, як 2000 років тому скіфи будували свої кургани – вручну…».

Дніпро як джерело дешевої та необмеженої енергії давно приваблювало енергетиків. Ще на початку XX століття фахівці розпочали розробку проекту енергетичного використання порожистої ділянки Дніпра між Олександрівськом та Катеринославом (тобто між сучасними Запоріжжям та Дніпропетровськом). До 1917 року було складено півтора десятки проектів. Передбачалося спорудження від двох до чотирьох гребель, при цьому запланована сумарна потужність гідроелектростанцій не перевищувала 160 тис. кВт. Однак, ці плани так і залишилися планами. Дніпро, як і раніше, спокійно котив свої води, не звертаючи уваги на всі зміни, що відбувалися навколо.

У прийнятому в 1920 плані ГОЕЛРО будівництво потужної гідроелектростанції на Дніпрі було визначено як одне з найголовніших завдань електрифікації. Спорудження цієї станції дозволило б не тільки забезпечити дешевою електроенергією шахти і металургійні підприємства, що будуються на Донбасі, а й вирішити цілу низку інших проблем. Затоплення дев'яти порогів на ділянці від Запоріжжя до Дніпропетровська давало можливість відкрити судноплавне сполучення протягом Дніпра, забезпечити електроенергією залізницю та вирішити завдання зрошення посушливих земель.

Проектування дніпровської станції було доручено талановитому енергетику та гідротехніку Івану Гавриловичу Олександрову. Представлений Олександровим одногребельний варіант вражав своєю грандіозністю – фахівець пропонував побудувати в районі острова Хортиця гігантську греблю завдовжки 750 метрів, при цьому рівень Дніпра піднімався більш ніж на 35 метрів, одразу перекриваючи пороги. Звичайно, такий зухвалий проект мав чимало противників, проте керівництво партії і особисто Ленін схвалили грандіозний план.

У січні 1921 року постановою ВРНГ було створено проектно-дослідницьку організацію «Дніпробуд», яка проводила топографічні, геологічні та гідрологічні дослідження на місці будівництва станції, а також детальну розробку проекту самого ДніпроГЕСу та інших допоміжних споруд. Ця гігантська робота зажадала майже шість років, тільки дев'ятий варіант проекту був визнаний оптимальним і задовольняючим умов технічного завдання.

Остаточно питання про будівництво ДніпроГЕС вирішувалося на нараді в Кремлі, що проходила в грудні 1926 року. І тут не обійшлося без суперечок та сумнівів у можливості будівництва колосальної електростанції. «Зимовим днем ​​скликали зо два десятки спеців у Кремль. Іде питання про будівництво Дніпровської гідростанції. „Не можемо рекомендувати будувати самим. Справа надто велика, досвіду немає у нас у цих справах», - так висловлюється більшість. Троє висловилися проти, зокрема абсолютно беззастережно і я: „Якщо буде дано необхідне обладнання - самі зробимо“. Рішення ухвалено: нас трьох і призначити на роботу». Цими трьома були енергобудівник Б. Є. Вєдєнєєв, який керував будівництвом першої в Союзі Волховської гідроелектростанції, П. П. Роттерт, відомий український будівельник, під керівництвом якого будувалися харківський Будинок Держпромисловості та московський метрополітен, і автор наведених вище рядків А. В. Вінтер, згодом призначений начальником будівництва ДніпроГЕСу.

15 березня 1927 року на березі Дніпра, на скелі під назвою «Кохання», було піднято червоний прапор із написом «Дніпробуд розпочато!». 60 тисяч людей приїхали на береги Дніпра, щоб втілити в життя «честолюбний задум» (так називали будівництво ДніпроГЕС іноземні журналісти). Втім, багато хто приїхав не з власної волі - на ДніпроГЕСі, як і на інших радянських «будовах століття», широко використовували працю ув'язнених. Що, загалом, не дивно. Під час будівництва ДніпроГЕСу було переміщено 8 мільйонів кубометрів ґрунту, укладено 1200 тисяч кубометрів бетону. І все це вручну, з використанням лише кирок та лопат. Особливо важкими були бетоноукладальні роботи. Навіть зараз, з використанням сучасної техніки, обсяг покладеного в тіло греблі ДніпроГЕС бетону здається неймовірним. Адже наприкінці 20-х років радянські будівельники могли лише мріяти про бетонозмішувачі та вібратори для укладання бетону. Головним інструментом були ноги. «Баддю відкривали вручну і місили у гумових чоботях, брезентові штани одягали», - розповідала в інтерв'ю каналу «Інтер» бетонниця з ДніпроГЕСу Марія Сафронівна Греченко. І такий «танець» тривав день і ніч. Звичайно, що добровольців, при всьому комсомольському ентузіазмі, на таку каторжну роботу не вистачало.

1 травня 1932 року о 6 годині 30 хвилин ДніпроГЕС видав перші кіловати електроенергії. У цей момент було запущено гідрогенератор ДніпроГЕСу. Перша черга станції, що складалася з п'яти енергоблоків, було здано в експлуатацію 27 вересня 1932 року. Відкриття станції намічалося на 1 жовтня, проте товариш Сталін, без якого не обходився жоден подібний захід, послався на зайнятість державними справами та запропонував перенести відкриття ДніпроГЕСу на 10 жовтня. Дата була обрана недарма - це було найвище вподобання з боку «батька народів» до будівельників ДніпроГЕСу. «Випадковий» збіг – саме 10 жовтня 1878 року народився начальник будівництва електростанції Олександр Васильович Вінтер. Тож і радянські вожді вміли робити «подарунки» своїм підданим. На проектну потужність 560 тисяч кВт ДніпроГЕС вийшов 19 квітня 1939 року, коли було запущено дев'ятий енергоблок станції. За радянською традицією станції було надано ім'я В. І. Леніна.

У серпні 1941 року ДніпроГЕС було захоплено німецькими військами. Персонал станції до останнього моменту залишався на своїх місцях, і тільки коли танкова колона німців підійшла до греблі, енергетики затопили машинний зал і вивели з ладу генератори. Фашисти дуже хотіли відновити роботу такого важливого об'єкту, як ДніпроГЕС, сам фюрер вшанував своєю увагою станцію, проте німцям, незважаючи на всі їхні старання, не вдалося отримати жодного кіловата.

1943 року, відступаючи з лівобережної частини Запоріжжя, гітлерівці повністю знищили машинний зал ДніпроГЕСу та планували підірвати греблю. Для руйнування станції німці приготували 200 тонн вибухівки. 40 тонн вибухових речовин та 100 авіаційних бомб вагою по півтонни були ретельно покладені в тіло греблі. Якби все це вибухнуло, гребля не встояла б. Однак вибуху не було…

Відразу після того, як війська Радянської Армії вибили німців із ДніпроГЕСу, на станції почалися відновлювальні роботи. На греблі робітники та інженери виявили тіло радянського воїна. Документів за нього не було, і його ім'я так і залишилося невідомим. З усіма військовими почестями невідомого солдата було поховано на території станції, біля його могили було запалено Вічний вогонь. Вважалося, що саме цей воїн ціною свого життя і запобіг вибуху ДніпроГЕСу.

Проте фахівці розуміли, що одна людина не могла впоратися з двома батальйонами німців, які охороняли ДніпроГЕС. Було ясно, що таке завдання могла виконати лише добре підготовлена ​​група розвідників, яка мала досвід таких операцій. І лише на початку 60-х років в архівах Міністерства оборони СРСР було знайдено рапорт, у якому йшлося, що на ДніпроГЕС було відправлено групу з 19 осіб під командуванням лейтенанта Карузова. Здавалося, що цей документ дозволить нарешті встановити істину та знайти тих, хто насправді врятував ДніпроГЕС. Однак у списках частин, що діяли наприкінці 1943 року в районі Запоріжжя, людини з таким прізвищем не було.

У запалі бою не завжди вдавалося точно написати рапорт. У цьому й була причина того, що історики та журналісти довго не могли знайти «лейтенанта Карузова». Лише 1964 року кореспондентові «Комсомольської правди» вдалося розшукати, причому живим і здоровим, командира тієї самої розвідгрупи. Виявилося, що його звуть Курузов Микола Гордійович і живе він неподалік Дніпрогесу, в місті Новомосковську Дніпропетровської області.

Старші читачі напевно пам'ятають знятий у 1967 році художній фільм «Майор Вихор», який розповідає про порятунок радянськими розвідниками замінованого гітлерівцями Кракова. Такий самий, сповнений драматизму, фільм можна було зняти і про ДніпроГЕС. Більше місяця знадобилося групі капітана Сошинського (він здійснював загальне керівництво операцією, лейтенант Курузов командував групою, яка безпосередньо знешкодила вибухівку), щоб знайти кабель, що веде до вибухового пристрою. Вибухнувши ДніпроГЕС, німці розраховували затопити величезну територію навколо станції та зірвати таким чином наступ радянських військ. Розуміючи це і прагнучи не допустити остаточної руйнації ДніпроГЕСу, радянське командування змушене було чекати на закінчення операції з порятунку станції. Тільки після того, як лейтенант Курузов і рядові Ямалов і Стародубов вирізали кілька десятків метрів проводів, знеструмивши таким чином вибуховий пристрій, було віддано наказ про наступ, і невдовзі гітлерівці були вибиті з ДніпроГЕСу.

Завдяки безприкладній мужності радянських розвідників вдалося запобігти повному знищенню ДніпроГЕСу, проте станція перебувала в жалюгідному стані. Повністю було знищено обладнання станції, генератори, зруйновано проїзну частину та мости, що з'єднували різні ділянки греблі. Мало того, німці вивезли всю документацію та архів станції, що уповільнювало темпи відновлення. Лише у 1945 році вся технічна документація була виявлена ​​в Чехословаччині та повернута на батьківщину.

Відновлення станції почалося з прокладання навісних мостів. До 1945 року було відновлено міст через шлюз. Поступово відбувалася заміна електротехнічного обладнання. 3 березня 1947 року гідроелектростанція дала перший промисловий струм - було запущено перший блок. До кінця року було введено в дію ще два генератори. Повністю на проектну потужність станція вийшла у червні 1950 року, коли було відновлено роботу всіх дев'яти енергоблоків. До речі, у післявоєнні роки ДніпроГЕС виконував ще одну функцію – транспортну. Мости через Дніпро були зруйновані, і доки їх відновлювали, через греблю станції йшли транспортні потоки з одного берега Дніпра на другий.

Наприкінці 60-х років в історії ДніпроГЕС розпочався новий етап. Розрахунки інженерів-гідроенергетиків показали, що за дамбою біля лівого берега Дніпра є можливість розмістити ще одну гідростанцію. Одночасно планувалося збільшити пропускну спроможність шлюзів та проїжджої частини греблі. Роботи із втілення у життя проекту «Дніпробуд-2» розпочалися 1969 року. У новому машинному залі було встановлено 8 гідрогенераторів потужністю по 103,5 тис. кіловат кожен. Загальна потужність станції зросла до 1,5 млн. кіловат. В історії гідроенергетики подібна схема була застосована вперше – не зупиняючи стару станцію, поряд збудували потужнішу нову. Унікальним був і проект нового однокамерного шлюзу, побудованого поряд із старим трикамерним. Довжина цієї гідротехнічної споруди – 300 метрів, ширина – 18 метрів, висота перепаду води – понад 40 метрів. Введення в експлуатацію нового шлюзу дозволило втричі скоротити час шлюзування, а також дало можливість пропускати через цю ділянку Дніпра великі судна типу «річка - море», по суті давши прямий вихід до моря не тільки для Запоріжжя, а й для Києва. Реконструкцію станції було завершено 1980 року.

ДніпроГЕС, як і раніше, у строю, хоча і його не оминули проблеми, характерні для останніх років. Станція і зараз справно видає кіловати, тепер уже в енергомережу незалежної України. Але ДніпроГЕС – це не просто електростанція, не просто гідротехнічний об'єкт. Це - символ епохи та пам'ятник людям, які побудували цей унікальний об'єкт.

І бачу я – за столицею столиця
Росте із безмірної сили Союзу;
Де ворони вилися, над падлом каркав,
У полотна залізниць забинтований.
Столицею гуде український Харків,
Живий, трудовий, залізобетонний.

Так Володимир Маяковський писав про післяреволюційний Харків у вірші «Три тисячі та три сестри». Після 1917 року місто стало стрімко змінюватися. Колишній губернський центр (не мізерний, але й не з перших в Російській імперії), купецьке, банківське та університетське місто відразу стало столицею величезної союзної республіки. Харків мав набути столичного вигляду, та й, крім того, терміново були потрібні приміщення для багатотисячного апарату чиновників. До 1928 частина державних установ розташовувалася в будівлі колишнього страхового товариства «Саламандра», а частина - знімала приміщення в приватних будинках. Перенаселеність і роз'єднаність чиновницьких контор різними кінцями міста доставляла масу проблем молодій столиці. Ці проблеми треба було вирішувати. Вирішувати по-революційному швидко, одним махом. Так і народилася ідея будівництва Будинку Державної промисловості, який мав стати найбільшим будинком Європи того часу. 21 березня 1925 року Вища рада народного господарства (ВРНГ) оголосила всесоюзний конкурс на розробку проекту такої будівлі, яка, як говорилося в постанові, «має стати будинком нового типу, що відповідає новим завданням соціалістичного будівництва».

Зухвалий за своїм задумом проект викликав великий інтерес у найвідоміших архітекторів. Свої проекти на конкурс представили творець Мавзолею Леніна А. В. Щусєв, архітектори А. Н. Бекетов та І. А. Фомін та ін. Через три місяці у розпорядження конкурсної комісії було представлено 17 проектів. Переміг же у конкурсі… «Непроханий гість». Саме так називався проект ленінградських зодчих С. ​​С. Серафімова, С. М. Кравця та М. Д. Фельгера. У червні 1925 року «Непроханий гість» був офіційно затверджений як проект будівництва Держпрому. Над робочими кресленнями працювали десятки молодих архітекторів, переважно студенти та випускники Харківського технологічного інституту.

Ще до початку будівництва Держпрому, в 1924 році, було розроблено попередню ескізну схему забудови території, що примикає до центральної вулиці міста - Сумської. Оскільки після революції земля з приватних рук перейшла у державну власність, у архітекторів з'явилася можливість втілити в життя найсміливіші за масштабом проекти, які «мали стерти останні риси капіталізму з архітектурного обличчя міста». У ті роки територія нинішньої площі Свободи була, по суті, міською околицею, практично пусткою, тож архітектори могли не обмежувати себе в розмаху своїх містобудівних задумів. Серед кількох пропозицій було обрано проект молодого талановитого архітектора-самоука Віктора Карповича Троценка, за яким передбачалося розбити квартали в районі вулиці Сумської у вигляді трьох концентричних кілець, розділених радіальними вулицями. Головним вузлом цієї схеми була кругла площа на місці пустиря за Університетським садом. На цій площі і було вирішено збудувати Будинок Держпромисловості. Проект Серафимова, Кравця та Фельгера дуже вдало вписувався у відведену для будівництва ділянку та загальну схему забудови території. У ході будівництва план забудови дещо змінився, так, наприклад, найбільша площа в Європі (зараз вона займає 12 гектарів землі, а її протяжність по найбільшій осі - майже 750 метрів) з круглої набула незвичайної форми, що нагадує хімічну реторту.

21 листопада 1926 року відбулася урочиста церемонія закладання фундаменту головного корпусу Держпрому, на якій були присутні члени ВУЦВК та уряду УРСР. Голова ВУЦВК Григорій Петровський, який виступив на мітингу, повідомив, що новобудові присвоєно ім'я Фелікса Едмундовича Дзержинського. А потім під звуки «Інтернаціоналу» (до речі, одна з легенд, пов'язаних із Держпромом, каже, що якщо подивитися на будівлю з висоти пташиного польоту, то можна побачити в його силуеті перші ноти «Інтернаціоналу») високі гості поклали у фундамент перші вагонетки бетону. . У нього була замурована заставна дошка з написом: «У 1926 році, на 10 році Жовтневої революції в присутності голови ВУЦВК Г. І. Петровського, Голови Раднаркому В. Я. Чубаря, Голови ВЦРПЗ тов. Радченка закладено основний корпус Будинку Держпромисловості імені тов. Дзержинського».

На будівництво Держпрому пішли 1315 вагонів цементу, 3700 вагонів граніту, 9 тисяч тонн металу, понад 40 тисяч квадратних метрів скла. Але що найдивовижніше, все будівництво велося практично вручну. Понад 5 тисяч робітників, які працювали в три зміни, користуючись лопатами, тачками та ношами, збудували найбільшу будівлю в Європі всього за 2,5 будівельних сезони! Єдиними «механізмами», які допомагали людям, були коні. До речі, такі ударні темпи будівництва не вплинули на якість робіт. Держпром було збудовано дуже міцно. Під час Великої Вітчизняної війни на Держпром обрушилися сотні снарядів та бомб, будівлю кілька разів намагалися підірвати. Держпром дуже постраждав - вигоріли паркетні підлоги, двері, віконні рами, проте монолітна залізобетонна конструкція вистояла.

Нагадаємо, що в другій половині 20-х років в економіці країни панував НЕП і тому для збору коштів на проектування та будівництво такого гігантського об'єкту, як Держпром, було створено характерну для нової економічної політики структуру – пайове акціонерне товариство. Окрім держави, пайовиками стали всі українські промислові трести. Але зібраних трестами коштів не вистачало. Допоміг Держпрому легендарний Фелікс Дзержинський, який відвідав будівництво незадовго до своєї раптової смерті. На пропозицію Дзержинського уряд ухвалив рішення про позачергове фінансування будівництва Будинку Держпромисловості. Проектний кошторис будівництва становив 9 мільйонів 50 тисяч рублів, однак у результаті ця сума була перевищена більш ніж на 5 мільйонів рублів.

Перша черга Держпрому була здана в експлуатацію у 1927 році, до 10-ї річниці Жовтневої революції. Через рік будівництво було повністю завершено. У Держпромі розмістилися апарат Вищої ради народного господарства УРСР, Держплан, Наркомзем, Центральне управління статистики, Центральна контрольна комісія КП(б) України, трести "Хімвугілля", "Югосталь", "Коксобензол", "Індустрой" та багато інших. Окрім установ у будівлі Держпрому було облаштовано власну телефонну станцію, кілька медпунктів, їдальню та буфети, перукарню, готель, кілька майстерень. 1934 року, коли столичні функції були передані Києву, установи республіканського підпорядкування та трести залишили Держпром. У приміщення, що звільнилися, переїхала обласна влада.

Згадаймо ще один рядок Володимира Маяковського. «Шарахнемо в небо залізобетон!» - написав поет 1922 року. Так, Держпром справді став неймовірно потужним та грандіозним «архітектурним ударом». «Будинок Держпромисловості я намагався вирішити як частинку організованого світу, показати фабрику, завод, що став палацом… З кожним кроком глядача будівля змінює вигляд завдяки контрастам мас, грі світлотіні, багатому нюансами склінню… Простір розриває будівлю, пронизує її, ніби розчиняючи її в собі », – писав Сергій Савич Серафимов про своє дітище. Гігант об'ємом 347 тисяч куб. м та корисною площею приміщень 67 тисяч кв. м – такого Радянський Союз ще не бачив. Але, незважаючи на свої жахливі розміри, Держпром не виглядає таким собі «монстром» зі скла та бетону. Ленінградським архітекторам вдалося вдало скомпонувати будівлю з дев'яти корпусів різної висоти (від 6 до 13 поверхів), об'єднаних у три великі блоки. Дев'ять входів із вестибюлями, широкими сходами та ліфтами забезпечували зручне сполучення між різними установами, розташованими в будівлі. Центральний блок пов'язаний із двома бічними закритими переходами на рівні третього, п'ятого та шостого поверхів.

Держпром – найяскравіший представник конструктивізму, недарма у Всесвітній архітектурній енциклопедії статтю «Конструктивізм» проілюстровано зображенням цієї будівлі. Конструктивізм, згідно з Радянським енциклопедичним словником, «прагнув використовувати нову техніку для створення простих, логічних, функціонально виправданих форм, доцільних конструкцій». Справді, будівля Держпрому відрізняє граничний лаконізм - суворі лінії, жодних прикрас, все підпорядковане суворій функціональності. Відмінними рисами Держпрому є красиві та чіткі пропорції, оригінальне поєднання об'ємів, монументальність і водночас легкість, особливо дивовижна при таких значних розмірах будівлі.

Наприкінці 20-х років навколо Держпрому, що будується, стояли глиняні хати з солом'яними дахами, а над ними височіло залізобетонне велетня, що сяяло сотнями вікон. І тому можна зрозуміти захоплення «буревісника революції» Максима Горького, коли він на власні очі побачив диво, що будується. «Це чудова гармонія, вираз могутнього духу робітничого класу. Дорогі товариші, любі мої люди! Ось так само міцно, високо, широко продовжуйте будувати! - Закликав письменник зібралися на мітингу на честь будівельників Держпрому. Відвідували Держпром та інші майстри слова. Про «чудо, побачене у Харкові» писав американський романіст Теодор Драйзер. А всесвітня слава прийшла до Держпрому після того, як у журналі «Монд» було опубліковано цикл статей французького письменника Анрі Барбюса «Організована гора», де він із захопленням розповідав про свої враження від побаченого на радянському «будівництві століття».

Нині у Держпромі знаходяться облвиконком, різноманітні проектні інститути. Харківський телевізійний центр та студія телебачення, телефонний переговорний пункт та інші установи.

На жаль, навіть такий гігант як Держпром беззахисний перед часом. За словами фахівців, зараз будівля потребує термінового капітального ремонту, який не проводили жодного разу від часу післявоєнного відновлення. Необхідно реставрувати або замінювати залізобетонні плити перекриттів, конструкції переходів, парапети та огородження, що несуть, балкони та козирки на фасадах. На межі повної руйнації знаходиться інженерне оснащення будівлі: системи електропостачання, опалення та водопостачання, каналізація, ліфтове господарство. На повну реставрацію Держпрому потрібні значні кошти, непідйомні для обласного бюджету. І хоча у 2003 році Кабінет міністрів України включив Держпром до переліку об'єктів, які мають фінансуватись за рахунок централізованих капітальних вкладень, коштів все одно не вистачає. Перед святкуванням 350-річного ювілею від дня заснування Харкова символ міста трохи відновили: відреставрували головні фасади, замінили покрівлю, вікна та частину труб у будівлі. Однак, до повного відновлення Держпрому ще далеко. І все-таки хочеться вірити і сподіватися, що Держпром, який колись був «будівлею століття», у наш час не перетвориться на «реконструкцію століття»…

Середина 20-х років… Молода радянська держава поступово забуває про розруху, голод і холод перших післяреволюційних років. До загального достатку ще далеко, але економіка знаходиться на підйомі та розвивається швидкими темпами. Завдяки НЕПу та приватній ініціативі (як шкода, що тривало це благополуччя так недовго) простим радянським громадянам став доступний не лише хліб, а й інші продукти. Змінюється ситуація і у будівництві. Держава отримує можливість реалізовувати сміливі та масштабні проекти.

До революції найкращими країни готелями славився Петербург. «Асторія» та «Європейська», побудовані за проектами архітектора Лідваля, вважалися шедеврами готельної справи і не поступалися комфортом найкращим готелям світу. Москва могла похвалитися «Метрополем» та «Націоналем», у проектуванні, будівництві та оздобленні яких брали участь найкращі архітектори Росії.

Першим радянським готелем вищого класу мала стати «Москва». Рішенням уряду визначено місце будівництва готелю - вулиця Охотний ряд, на місці колишніх купецьких рядів, лише за кількасот метрів від Кремля. Серед найтитулованіших архітекторів країни оголосили конкурс на найкращий проект готелю. У результаті найбільш підходящим був визнаний проект архітекторів Л. І. Савельєва та О. А. Стапрана. Пізніше на роботу над остаточним проектом готелю «Москва» приєднався корифей радянської архітектури, автор проекту Мавзолею Леніна, Олексій Щусєв.

«1) Уникнути розкоші поганого тону, але зробити одночасно готель красивим та комфортабельним. 2) Забезпечити дійсно сучасне та високоякісне обладнання готелю сигналізацією, опаленням, вентиляцією, санітарно-технічним обладнанням тощо. 3) Спроектувати та побудувати всі номери, а особливо номери „люкс“, за останнім словом техніки, причому вся робота має бути зроблена своїми силами та з радянських матеріалів». Так у своїй статті Олексій Щусєв писав про завдання, які ставилися перед проектувальниками та будівельниками готелю "Москва". Завдання, слід сказати, не з простих. Досвіду проектування та будівництва подібних об'єктів у радянських фахівців було небагато, не вистачало також необхідних будівельних та оздоблювальних матеріалів радянського виробництва. Деякі експерти вважають, що під час зведення «Москви» без допомоги іноземців та використання імпортних будматеріалів не обійшлося. Навіть якщо й так, це абсолютно не применшує заслуг радянських архітекторів та будівельників, завдяки яким «Москва» з'явилася на світ.

У 1932 році проект готелю "Москва" був затверджений, після чого і почалося будівництво. З перших днів історія будівництва обростала різними легендами, чутками та загадковими випадками. Один із найвідоміших міфів – нібито «Москву» збудували з різними фасадами… з недогляду. Фасад на площі Революції значно відрізнявся від фасаду, який виходив до Колонної зали Будинку союзів. І все через те, що архітектори Савельєв та Стапран представили на підпис Сталіну ескізний проект із різними фасадами. Сталін цей варіант затвердив, а архітектори, виявивши помилку, побоялися виправити вже підписаний керманичом проект. Щоправда, не всі фахівці вірять у цю версію появи несиметричних фасадів готелю "Москва".

«Швидше за все, ця гарна легенда була вигадана самим Щусєвим, – розповів в інтерв'ю газеті „Известия“ член президії Експертно-консультативної ради при головному архітекторі Москви Олексій Клименко. - Будівництво готелю Мосради почалося 1932 року… Саме в цей час радянська архітектура переключилася на імперську класику, тому виправляти фасад уже наполовину зведеної будівлі доручили академіку Щусєву. За початковим проектом готель мав зайняти весь квартал, але до війни збудували лише половину. Новий корпус доопрацьовувався іншими архітекторами та з'явився у середині 70-х років. Ось так „Москва“ стала жертвою часу та мінливої ​​моди».

Немає єдиної думки і з приводу різних секретних об'єктів, які нібито перебували у «Москві». Один з кутових номерів, що на вигляд нічим не відрізнялися від інших, мав стіни товщиною в півтора метри, які не міг взяти жоден відбійний молоток. Звичайно, виникло припущення, що цей номер не що інше, як секретний притулок Лаврентія Берії. Чимало чуток ходило і з приводу того, що у підвалах Москви нібито знаходиться бункер вождя народів Йосипа Сталіна. Так чи інакше, жодних документальних підтверджень цим фактам не виявлено.

Для будівництва готелю "Москва" вперше в СРСР було створено окреме будівельне управління. Спочатку планувалося, що «Москва» будуватиметься об'єднанням «Металобуд», але вона навіть не встигла розпочати роботу, як у березні 1932 року будівництво було передано «Мосбуду». А через п'ять місяців було створено окрему господарську структуру з безпосереднім підпорядкуванням Президії Мосради. Серйозну увагу будівництву першого радянського готелю надавало і керівництво СРСР. Весь комплекс робіт, починаючи зі стадії проектування, знаходився під особистим контролем Лазаря Кагановича, який до 1935 року обіймав посаду першого секретаря Московського міськкому партії. «Виняткова роль у проектуванні будівлі належить тов. Л. М. Кагановичу, який неодноразово давав проектувальникам та будівельникам найцінніші вказівки», - так писали радянські газети. Чи справді Лазар Мойсейович давав «найцінніші вказівки», чи це була звичайна радянська пропаганда, сказати складно, але контроль був найсуворішим, фінансування – першорядним, а постачання будматеріалами, технікою та робочою силою – безперебійним. Не змінилася ситуація і після того, як Кагановича на посаді першої особи столиці змінив Микита Хрущов.

Звичайно, масштаби роботи, навіть за мірками гігантоманії перших п'ятирічок, вражали. Журнал «Будівництво Москви» писав 1935 року: «Під час будівництва готелю „Москва“ вийнято землі 65 621 м 3 . Укладено бетону 23 000 м 3 . Витрачено металу 4000 тонн. Виготовлено малярських робіт 150 тис. м2. Витрачено будівельних матеріалів 11 тис. вагонів, скла – 5890 м 2 . Облицьовано плитками 10 700 м 2 . Змонтовано металеві труби 62 км. Оштукатурено 165 тис. м2. Укладено: паркету 20 тис. м 2 , електропроводу та кабелю 450 км, граніту та мармуру 7700 м 2 ».

Наприкінці 1935 року перша черга готелю "Москва" була здана в експлуатацію. Це справді було диво, досі небачене радянською людиною. Відвідувачів зустрічав яскраво освітлений вестибюль, прикрашені найкращим мармуром підлоги, найсучасніші на той час ліфти, що швидко піднімалися на потрібний поверх, та найсучасніше допоміжне обладнання. На особливу увагу заслуговували номери «Москви». Кожен, навіть найпростіший номер "Москви" був обладнаний радіоточкою, телефоном, ванною або душем і прикрашений картинами найкращих сучасних художників - небачена розкіш на ті часи. Вражали уяву декорація фасадів та інтер'єри, що створювалися за авторськими проектами. Сотні робітників-умільців з усього Союзу вручали вручну ці проекти в камені.

Довгий час для звичайного радянського громадянина, який навіть мав гроші, «Москва» була практично неприступною фортецею. Тільки еліта могла бути допущена до найкращого радянського готелю. У «Москві» зупинялися найвідоміші в країні та світі люди: льотчик Валерій Чкалов, письменник Ілля Еренбург, маршали Георгій Жуков та Костянтин Рокоссовський, великі актори Михайло Жаров, Аркадій Райкін, Джульєтта Мазіка, Ів Монтан, Симона Сіньйоре, фізик Фредерік Жоліо-Кюрі та письменник Пабло Неруда та багато-багато інших.

У 1968 році розпочалося будівництво другої черги готелю «Москва» за проектом архітекторів А. Б. Борецького, І. М. Рожина та Д. С. Солопова. У зв'язку з цим у 1976 році було знесено «Гранд-готель», або «Великий Московський готель», що розташовувався в будинку купця Козинкіна, збудованого в 1879 році. Навряд чи в 70-х роках минулого століття хтось міг припускати, що через чверть століття така сама доля спіткає і «Москву».

Так, за рівнем комфорту, оздобленням номерів, вимогами безпеки та іншими параметрами колись найкращий готель країни на рубежі тисячоліть уже не міг конкурувати з більш сучасними готелями. Та й неодноразово лунали думки, що «Москва» - це символ тоталітарної епохи, пам'ятник сталінізму, і йому не місце в сучасній столиці Росії. До того ж представники московської влади стверджували, що будівля готелю неміцна, небезпечна і може будь-якої миті обвалитися. Але при цьому будівельникам знадобилося на розбір «Москви» на два місяці більше запланованого терміну - настільки потужними були нібито «неміцні» стіни та перекриття.

Безперечно, спроби відстояти «Москву» робилися не раз. Але відразу стало ясно, що у прихильників збереження першого готелю, побудованого в СРСР, шансів практично немає, результат «битви за „Москву“» вирішено наперед. Занадто дорога земля в центрі столиці, і надто багато високопоставлених осіб було зацікавлене в тому, щоб та земля, яку займав готель, нарешті звільнилася. До серпня 2004 року на місці символу радянської епохи, там, де стояв перший радянський готель, залишився порожній майданчик розміром з футбольне поле.

«Чи можна допустити цю гріховну мрію? Чи не принизить себе людина, створена за образом і подобою Божою розумним створінням, спустившись до пекла? А що там є, то розповідає один Бог, і грішній людині знати не належить ... »- Так на початку XX століття якийсь московський архієрей лякав поважних московських обивателів, заперечуючи проти будівництва першого в Російській імперії метрополітену. Вже сорок років діяв перший у світі метрополітен, збудований у Лондоні у 1863 році, підземні потяги ходили у Нью-Йорку, Будапешті, Відні та Парижі. І ніде «випадків виявлення чортів під землею» зафіксовано не було, і ніхто з пасажирів у пекло, слава богу, не провалився. Але дрімучий страх все одно залишався: а раптом у православній Москві щось таке станеться, про що грішній людині знати не належить?

У 1902 році американський підприємець Гоф отримав дозвіл провести дослідницькі роботи та вивчити можливість будівництва метрополітену в Москві. Американська фірма навіть почала рити тунелі майбутніх ліній, але зрештою Московська міська дума будівництво підземних ліній так і не дозволила. Приблизно у цей час свій проект представили інженери П. І. Балінський та Є. К. Кнорре. Задум вражав своєю грандіозністю - загальна протяжність ліній метро мала скласти 54 кілометри (щоправда, сюди входила і значна наземна частина дороги), а вартість - понад 150 мільйонів рублів. Але проект російських інженерів спіткала така ж доля, як і проект американського підприємця.

Звісно, ​​церква, незважаючи навіть на свій величезний вплив, навряд чи змогла б самостійно протистояти будівництву метрополітену. Проте розвиток підземного транспорту не входило й у плани московської влади. Метро потребувало б величезних вкладень, до того ж воно відібрало б значну частину пасажирів у трамвая, а в ті роки трамвайні лінії приносили їх власникам (до речі, які мали хороші зв'язки в московській владній верхівці) мільйонні доходи.

Безрезультатними виявились спроби ентузіастів збудувати метрополітен і в інших містах країни. У Києві, наприклад, пустити потяги під землею передбачалося ще у 80-х роках ХІХ століття. Щоправда, тоді йшлося не про метрополітен, а про частину залізниці. Тунель мав починатися біля Поштової площі та вийти на поверхню в районі Бессарабки. А у вересні 1916 року міській владі було представлено проект будівництва вже безпосередньо метрополітену. Ініціатива походила від Київського представництва Російсько-американської торгової палати. «Батьки міста» проти спорудження підземного транспорту принципово не заперечували, однак узгодження проекту та бюрократичне листування затягнулися на дуже довгий термін, і через революційні події 1917 року ідея київського метрополітену так і залишилася нереалізованою.

За радянських часів до ідеї будівництва метро повернулися у середині 20-х років. Збільшення числа автомобілів і бурхливе будівництво призвели до того, що наземний міський транспорт все насилу справлявся з перевезенням зростаючої кількості пасажирів. Вулиці великих міст, насамперед Москви, були перевантажені. Особливо важким становище було у центральній частині столиці. До кінця 20-х років середня швидкість руху трамваїв та автобусів на вузьких вулицях центру Москви не перевищувала 6-7 км/год. Єдиним вирішенням транспортної проблеми був метрополітен.

«Негайно приступити до підготовчої роботи зі спорудження метро в Москві як головного засобу, що вирішує проблему швидких і дешевих людських перевезень» - таке рішення прийняв влітку 1931 Пленум ЦК ВКП(б), що розглядав ситуацію з пасажирськими перевезеннями, що склалася в Москві. 23 вересня 1931 року рішенням уряду було організовано «Метробуд», а в листопаді того ж року на вулиці Русаківській столиці були проведені перші дослідно-дослідницькі роботи для вивчення умов підземного будівництва.

Підготовка до прокладання першої лінії метро тривала в 1931–1932 роках, а в 1933 році почалося прокладання першої підземної лінії від станції «Сокольники» до «Парку Культури» з відгалуженням «Мисливський Ряд» – «Смоленська». Перша черга метрополітену мала загальну протяжність 11,2 км та включала 13 станцій.

«Мені здається, що народ, який у такому будівництві, як метро, ​​надає такого великого значення розкоші та світла і таким чином створює не тільки корисне, а й приємне, вже побудував головне та впевнений у своєму майбутньому», - так на сторінках газети « Парі суар» писав про будівництво московського метро Антуан де Сент-Екзюпері. Звичайно, геніальний французький письменник не бачив усього того, що відбувалося за межами метро, ​​але метрополітен справді мав стати своєрідною вітриною, в якій відображалися б грандіозні здобутки радянської держави. Станції були не просто місцями посадки-висадки пасажирів, а монументальними архітектурними комплексами, прикрашеними статуями та барельєфами. У їх проектуванні та оформленні брали участь А. В. Щусєв, А. А. Дейнека, П. Д. Корін, М. Т. Манізер та інші відомі скульптори та архітектори.

Інструментів та механізмів не вистачало, проте це компенсувалося неймовірним ентузіазмом. Темпи будівництва приголомшували уяву. Якщо на початку 1934 року на будівництві працювало близько 35 тисяч чоловік, то до травня це число збільшилося вдвічі. «Радянське метро має стати найкращим у світі» - таке завдання було дано партією та урядом, і для досягнення цієї мети не шкодували ні сил, ні коштів. Навіть вищі партійні діячі були готові пожертвувати деякими частинами тіла заради того, щоб у метро все працювало бездоганно.

Діло було так. У ті часи весь наземний міський транспорт був оснащений дверима, які відчинялися вручну, проте для метрополітену, враховуючи його підвищену небезпеку, така схема не йшла. Це зараз слова «Обережно, двері зачиняються!» і шипіння дверей, що лунає вслід за цим, для нас найзвичніше явище, на яке просто не звертаєш уваги. А у 30-ті роки автоматичні двері були новинкою. Природно, метробудівці турбувалися, чи не завдадуть закриваються двері травму пасажиру, що потрапив між ними. Якось для перевірки безпеки дверей під землю спустилася ціла делегація Московського міськкому партії на чолі з першим секретарем Лазарем Кагановичем. Спочатку між дверима ставили різні предмети, проте Кагановича це не переконало. Він поставив ногу в отвір і вимагав: «Закривайте!». Тоді синець на тілі першого секретаря МГ ВКП(б) міг бути кваліфікований як «замах на життя радянського та державного діяча», а тому зрозуміло, що конструктори автоматичних дверей усіляко намагалися відмовити Кагановича. Однак той був непохитний: «Закривайте!». Двері зачинилися. Присутні напружено дивилися на Кагановича. "Нормально!" – нарешті сказав він. А далі Лазар Мойсейович почав ставити між дверима руки, ноги і зрештою зняв кепку і просунув у отвір голову. І щоразу після того, як двері зачинялися, задоволено говорив: «Нормально!». Загалом «ходові» випробування автоматичних дверей пройшли успішно.

15 жовтня 1934 року від станції «Комсомольська» до станції «Сокільники» було запущено перший пробний потяг, що складається з двох вагонів: № 1 – моторного та № 1001 – причіпного. На цій ділянці машиністи та інші працівники метрополітену навчалися водити поїзди та керувати найскладнішим процесом руху.

4 лютого 1935 року було відкрито пробний рух по всій лінії першої черги московського метрополітену. Першими пасажирами стали делегати VII Всесоюзного з'їзду Рад. А 15 травня 1935 року о 7 годині ранку всі 13 станцій відчинили свої двері перед жителями та гостями столиці. Метро стало не просто новим краєвидом міського транспорту, а гордістю столиці. У перший рік експлуатації поїздка під землею для москвичів була чимось схожа на сімейне відвідування музею, а вже для гостей столиці похід у метро був обов'язковим ритуалом, таким як відвідування Мавзолею або Третьяковської галереї.

До речі, протягом цієї теми дуже цікавим виглядає опублікований в 2003 році одним з найпопулярніших американських новинних сайтів MSNBC (спільному проекті Microsoft і телеканалу NBC) перелік місць, де необхідно обов'язково побувати сучасній людині. Так ось, московський метрополітен увійшов до першої десятки цього списку; при цьому американці особливо рекомендують побувати на станціях «Маяківська», «Київська» та «Комсомольська».

Відразу після здачі в експлуатацію першої лінії почалося будівництво другої черги московського метро протяжністю 9,6 км: від станції «Площа Свердлова» до станції «Сокіл». З того часу прокладання нових тунелів під Москвою не припинялося ні на день, навіть у воєнні роки тривало будівництво третьої лінії метро, ​​яка була здана в експлуатацію 1 січня 1943 року. У найважчі дні наступу німців на Москву та щоденних нальотів фашистської авіації метрополітен працював як бомбосховище. Щойно лунав сигнал «Повітряна тривога!», припинявся рух поїздів, знімалася напруга з контактної рейки та на станції та в тунелі спускалися люди. Завдяки метрополітену було врятовано тисячі життів.

У довоєнний час московський метрополітен залишався єдиним у СРСР. У Києві фахівці пропонували розпочати будівництво ще з середини 20-х років, проте лише у 1938 році міська рада дала добро на проведення розвідувальних робіт. Через Великою Вітчизняну війну, що почалася, далі підготовчого етапу справа не просунулася. 1949 року управління «Київметробуд» розпочало прокладання першої в українській столиці Святошинсько-Броварської лінії. 6 листопада 1960 року було здано в експлуатацію ділянку завдовжки 5,2 км між станціями «Вокзальна» та «Дніпро». 1965 року два береги Дніпра з'єднав метроміст. У грудні 1976 року була здана перша ділянка Куренівсько-Червоноармійської лінії, напередодні 1990 року відкрився рух на третій лінії київського метро – Сирецько-Печерській. Наразі протяжність київського метро становить понад 60 км.

Другим за рахунком в Україні та шостим у Радянському Союзі став харківський метрополітен. Питання про будівництво метро в Харкові було порушено на початку 60-х років. Місто бурхливо розвивалося, і, як це було в інших великих містах, міський транспорт все насилу справлявся з наростаючим пасажиропотоком. Крім метро, ​​як варіант вирішення проблеми, міська влада розглядала проекти швидкісного трамвая та монорейкової дороги, проте вони були визнані непридатними для харківських умов.

12 грудня 1962 року перший секретар Харківського обкому КПУ М. А. Соболь на засіданні сесії Верховної Ради СРСР висловив думку про необхідність будівництва метрополітену в Харкові, а у березні наступного року міськрада обговорила та затвердила «Міркування про необхідність будівництва метрополітену», представлені організацією «Харківпроект» ». У цьому документі, окрім проекту прокладання звичайного внутрішньоміського метро, ​​пропонувався варіант з'єднання підземної лінії із приміськими ділянками залізниці. Для цього необхідно було будувати тунелі більшого діаметру та довгі платформи, застосовувати складні технічні рішення. У результаті проектувальники зупинилися на більш простому та дешевому варіанті.

29 квітня 1968 року Рада міністрів СРСР прийняла Постанову про будівництво першої черги метрополітену у Харкові. 15 липня метробудівці з Києва та Баку та прохідники з Донецького та Підмосковного вугільних басейнів розпочали будівництво першої ділянки тунелю. Харківський метрополітен розпочався із закладання ствола на вулиці Слов'янській неподалік Південного вокзалу. Роботи проводились у складних умовах – метробудівцям доводилося долати пливуни, прокладати тунелі під річками Харків та Лопань, під густонаселеними міськими кварталами, насиченими підземними комунікаціями.

Увечері 30 липня 1975 року трасою Свердловсько-Заводської лінії пройшов перший пробний поїзд, а 21 серпня Державна комісія підписала акт приймання ділянки довжиною 10,4 км. Вісім нових станцій - "Вулиця Свердлова", "Південний вокзал", "Центральний ринок", "Радянська", "Проспект Гагаріна", "Спортивна", "Завод імені Малишева", "Московський проспект" - прийняли перших пасажирів. Через два роки було пущено другу ділянку від станції «Московський проспект» до станції «Пролетарська».

У серпні 1977 року почалося будівництво другої лінії харківського метро, ​​і через сім років перша її ділянка з п'яти станцій була введена в дію. А у харківських метробудівників на цей час вже був готовий проект наступної, третьої лінії метро. Незабаром і вона прийняла поїзди… До 350-річного ювілею міста було відкрито дві чергові станції, і будівництво продовжується.

У радянські часи при спорудженні метро діяв принцип: «Метро має бути не лише зручним та функціональним, а й красивим». Ця добра традиція дотримується і зараз, нові станції з художнього оформлення нічим не поступаються побудованим ще за СРСР. На жаль, інша хороша традиція – фінансувати будівництво метро вчасно та в повному обсязі – залишилася в минулому. В останні роки спорудження харківської підземки через брак фінансування просувалося насилу, іноді й зовсім зупинялося. Не кращі справи і в інших містах України, де метрополітен вже існує або його планується збудувати.

«Мені вдалося пробратися до приміщення, де таємно зберігалися проекти радянського павільйону. Дві скульптурні фігури, зростом 33 фути, поставлені на високий п'єдестал, тріумфально йшли в напрямку німецького павільйону. Тому я спроектував будівлю у вигляді кубічного масиву, теж піднесеного вгору, який мав стримати цей натиск…» Ці слова належать Альберту Шпеєру, нацистському злочинцю, який відсидів 20 років за вироком Нюрнберзького трибуналу. Шпеєр, за освітою архітектор, 1937 року керував будівництвом німецького павільйону на Всесвітній виставці в Парижі. Він мав безмежну довіру Гітлера, його навіть називали «особистим архітектором фюрера». На той час два тирани, Гітлер і Сталін, уже почали змагання «хто кого?», і тому перед Шпеєром стояло завдання: німецький павільйон на виставці повинен бути обов'язково вищий за радянський, нехай небагато, але свастика має височіти над серпом і молотом.

Радянський павільйон стояв на набережній Пассі на березі Сени, а навпроти нього, по той бік площі Варшави, була німецька виставка. Коли будівництво закінчилося, виявилося, що німцям таки вдалося випередити радянських архітекторів. «Німці довго вичікували, бажаючи дізнатися висоту нашого павільйону разом із скульптурною групою, – згадувала Віра Мухіна, якій у тій боротьбі довелося протистояти німецькому натиску. - Коли вони це встановили, тоді над своїм павільйоном спорудили вежу на десять метрів вище за нашу. Нагорі посадили орла». Формально німці перемогли. Але лише формально. Орел зі свастикою на висоті виглядав шкода і непривабливо. А двадцятип'ятиметрові сталеві гіганти, створені Вірою Мухіною, наче ширяли в небі, височіючи над Парижем. Альберту Шпеєру так і не вдалося стримати «натиск двох фігур, які тріумфально йшли у бік німецького павільйону».

У Парижі все було символічно – Радянський Союз та Німеччина, що стоять один проти одного, між ними Польща, яка через два роки стане здобиччю двох хижаків. Напевно, хтось із відвідувачів Всесвітньої виставки здогадувався, що невдовзі архітектурне змагання двох тиранів перейде у набагато страшніше змагання… Кажуть, що авторів радянської скульптури на створення парної композиції надихнула ідея античної статуї роботи грецьких скульпторів Критія та Несіота. Називалася ця скульптура також дуже символічно - «Тираноборці».

До Всесвітньої паризької виставки радянські архітектори почали готуватись задовго до її відкриття. Сумно пам'ятний 1937 був роком двадцятиріччя радянської влади, і тому партія хотіла використати виставку у французькій столиці для демонстрації переваг соціалізму, що будується в країні, і мощі радянської держави. Сталін теж мав свій «особистий» архітектор, Борис Захарович Йофан, який здобув освіту у Вищому інституті витончених мистецтв у Римі та Римській школі інженерів, він користувався особливим заступництвом вождя. Саме тому Йофану і було доручено відповідальне завдання – спроектувати радянський павільйон.

«У задумі, що виник у мене, радянський павільйон малювався як тріумфальна будівля, що відображає своєю динамікою стрімке зростання досягнень першої у світі соціалістичної держави, ентузіазм і життєрадісність нашої великої епохи побудови соціалізму, - згадував Борис Йофан. - Цю ідейну спрямованість архітектурного задуму треба було настільки ясно висловити, щоб будь-яка людина при першому погляді на наш павільйон відчув, що це - павільйон Радянського Союзу. та колгоспне селянство. Вони високо піднімають емблему країни Рад – серп та молот…». Бориса Йофана завжди приваблювали «великі форми», саме він проектував так і не збудований Палац Рад, який мала вінчати стометрова статуя Леніна.

Борис Йофан був архітектором, йому належала лише ідея композиції. Тому влітку 1936 серед найбільш іменитих радянських скульпторів був оголошений конкурс, в якому брали участь В. А. Андрєєв, М. Г. Манізер, І. Д. Шадр і В. І. Мухіна. Конкурс виграв ескіз Віри Ігнатівни Мухіної.

Цю жінку називали «кам'яним оракулом сталінського режиму». Але все своє життя Віра Мухіна ненавиділа цей режим. І не випадково як прототип для своєї найзнаменитішої скульптури вона обрала групу античних тирановбивць Гармодія та Аристогітона. Тільки так, у завуальованій і мало кому зрозумілій формі, вона могла по-своєму помститися режиму. Про те, що таке жорстокість тиранів, Віра Ігнатівна знала не з чуток. На початку 30-х років вона разом із чоловіком, доктором Олексієм Замковим, намагалася втекти до буржуазної тоді Латвії, де вона народилася 1889 року. Не вийшло, що НКВС заарештувала їх прямо на вокзалі. У ті роки за спробу втекти від «щасливого життя» в країні Рад покарання належало одне – найвищий захід. І якби не втручання кількох дуже високопосадовців, то, швидше за все, так і сталося б.

Справа в тому, що доктор Олексій Замков - особистість унікальна, свого роду один із символів тієї епохи. Кажуть, що саме він став прототипом професора Преображенського із повісті Михайла Булгакова «Собаче серце». Звичайно, Олексій Замков гіпофіз не пересаджував і собаку на людину не перетворював, але в лікуванні безпліддя та імпотенції був воістину чарівником. Його клієнтами були Ворошилов, Молотов, Каганович, буревісник революції Максим Горький. Вони й заступилися за заарештованого лікаря. Спочатку випустили лише його, але лікар заявив, що доки на Луб'янці буде його дружина, працювати він відмовляється. Це подіяло: невдовзі випустили і Віру Ігнатівну.

Пізніше влада обсипала Мухіну нагородами та преміями, але свого ставлення до цієї влади вона так і не змінила. Однак для того, щоб вижити, треба було скоритися і терпіти. Так сталося, що саме Віра Мухіна стала автором одного з найвідоміших символів тієї епохи.

У своєму ескізі Віра Ігнатівна використовувала загальну концепцію, запропоновану Борисом Йофаном: чоловіча і жіноча фігури, що роблять крок вперед і підняли над головами серп і молот. Але Мухіна була проти застиглої тріумфальності фігур. «Отримавши від архітектора Йофана проект павільйону, – згадувала Віра Ігнатівна, – я одразу відчула, що група має висловлювати, насамперед, не урочистий характер фігур, а динаміку нашої епохи, той творчий порив, який я бачу всюди в нашій країні і який мені так дорогий ... Урочисту ходу я перетворила на цілковитий порив ... ».

11 листопада 1936 року ескіз Віри Мухіної остаточно затверджено до роботи у матеріалі. Спочатку статую планували робити з дюралюмінію, проте професор Петро Миколайович Львів, відомий спеціаліст з металознавства та автор методу контактного точкового електрозварювання нержавіючої сталі, запропонував як матеріал для «Робітника та колгоспниці» нержавіючу хром-нікелеву сталь.

Основою конструкції статуї служив сталевий каркас, а власне скульптура збиралася з окремих сталевих листів, з'єднаних між собою великі блоки, які потім вже приварювалися до основи. Виготовлення деталей скульптури та її складання відбувалися на дослідному заводі ЦНДІ машинобудування та металообробки (ЦНДІМАШ), а каркас виготовили спеціалісти заводу «Стальмост».

Чимало часу Віра Мухіна провела у майстерні, працюючи з натурниками. У народі казали, що робітника зображував метробудівець, а колгоспницю – балерина. Насправді, все було навпаки. Моделью робітника був професійний натурник Ігор Басенко, який до цього через травму залишив балет. А «колгоспницею» була працівниця московського «Метробуду» на прізвище... Мухіна. Свою однопрізвище Зою Мухіну скульптор випадково побачила на параді фізкультурників та запросила до себе в майстерню. Щоправда, Басенко та Мухіна послужили моделями лише для фігур. Коли робота над скульптурою добігала кінця, з'ясувалося, що голови фігур не піддаються перекладу в сталь шляхом трафаретного збільшення гіпсових моделей, як це передбачалося раніше. Тоді Мухіної та її помічниці З. Г. Іванової довелося робити гіпсові голови прямо на заводі. Як моделі залучалися всі, хто проходив повз. «Натурою нам служили всі, – розповідала Віра Ігнатівна. - Проходить пожежник - "Стривайте трохи, ніс подивлюсь". Проходить інженер – „Поверніться, нахиліть голову“».

У Парижі будівельна фірма «Горжлі», з якою радянський уряд уклав контракт, вже закінчувала будівництво, а скульптура «Робітник і колгоспниця» залишалася в Москві. Працювати доводилося ударними темпами, усі розуміли, що якщо до дня відкриття виставки статуї не буде на місці, то тоді… Мабуть, побоюючись зриву термінів виготовлення статуї, директор заводу ЦНДІМАШ Тамбовцев вирішив «підстрахуватися» та написав на колег донос. Зараз слова директора сприйняли б як марення божевільного, але тоді будь-яка несусвітня нісенітниця сприймалася цілком серйозно. Тамбовцев стверджував, що моделлю для голови робітника послужив не хтось, а «найголовніший ворог народу» Лев Троцький (!), мало того, його профіль скульптори завуальовано помістили у складки спідниці колгоспниці (!!!). Все це дійшло до Сталіна, який одного разу вночі вирішив сам перевірити, а чи не сховався десь у одязі фігур його заклятий ворог. Потужні прожектори висвітлили статую, Сталін оглянув її і, нічого не сказавши, поїхав. На ранок Мухіної та її колегам повідомили, що радянський уряд досить виконаною роботою і скульптуру можна відправляти до Франції.

Зібрану статую розібрали на 65 частин та завантажили у 28 вагонів спецпоїзда Москва – Париж. Коли проїжджали Польщу, виявилось, що деякі блоки не проходять через тунелі, і їх довелося терміново розрізати автогеном. У Парижі для складання статуї було встановлено спеціальний кран. Одного ранку, коли скульптура була вже майже зібрана, робітники виявили, що один із тросів-розтяжок підпиляний і ледве тримає стійку крана. Стійка могла будь-якої хвилини звалитися прямо на статую. Хто саме підпилив трос, так і не з'ясували, але з цього моменту біля «Робітника та колгоспниці» було встановлено цілодобову охорону, а збірку статуї вирішили прискорити, щоб уникнути подібних неприємностей. Замість запланованих 25 днів скульптуру було змонтовано на два тижні швидше.

У Парижі геніальна робота Мухіної викликала фурор. Скульптура «Робітник та колгоспниця» цілком закономірно здобула велику золоту медаль Гран-прі. Вражали не просто масштаби (24-метрова статуя була встановлена ​​на даху 35-метрового павільйону), - захоплення глядачів викликало стрімкість двох фігур, динамічність образу, чіткий зв'язок статуї з архітектурою всього радянського павільйону. «Сприйняття цієї групи на тлі паризького неба показало, наскільки скульптура може бути активною, не лише у загальному ансамблі архітектурного пейзажу, а й за своїм психологічним впливом, – згадувала Віра Мухіна. – Вища радість художника – бути зрозумілим».

Виставка закінчилася, відгриміли фанфари, «Робітник та колгоспниця» мали повертатися додому. Спочатку скульптуру планували встановити на Волзі, на греблі у районі Рибінська. Але після того, як «Робітником і колгоспницею» захоплювалися в Парижі, Рибінськ здався «негідним» місцем для скульптури, і її вирішили встановити в Москві на Всесоюзній сільськогосподарській виставці (ВСХВ). Віра Ігнатівна Мухіна різко заперечувала проти цього, вважаючи, що постамент, який утричі нижчий за виставковий павільйон, знищує художнє сприйняття скульптурної групи: «Фігури повзуть, а не летять». Автор мріяла побачити своє творіння на Воробйових горах, де воно, на її думку, виглядало б у виграшному ракурсі. Але «мистецтво в СРСР належить народу», і тому думкою автора ніхто особливо не цікавився.

До початку XXI століття один з найвідоміших і найвідоміших у світі символів радянської епохи перебував у жалюгідному стані. Величезний, величний і здається таким міцним монумент проржавів наскрізь. 2003 року його демонтували та розпочали реставрацію. На жаль, колишня велич не повернеться до «Робітника та колгоспниці» - від ідеї повторити для постаменту архітектуру паризького павільйону вирішено було відмовитися. Щоправда, планується зробити його вище та розмістити у ньому кіноконцертний зал – адже скульптура є емблемою кіностудії «Мосфільм». А на майданчику навколо буде організовано торговельно-розважальну зону. Що по-своєму також символічно.

До початку 60-х років з'їзди КПРС та інші подібні заходи проходили у двох місцях: залі засідань Верховної Ради СРСР у Великому Кремлівському палаці або у Колонній залі Будинку спілок, колишніх Дворянських зборах. За Сталіна в особливо урочистих випадках партійна та радянська еліта збиралася у Великому театрі. Так тривало доти, доки Микита Сергійович Хрущов не вирішив, що для з'їздів партії потрібно звести окрему будівлю, - негідно, мовляв, комуністам для своїх зборів «знімати чужі кути».

Отже, в 1959 році питання було вирішено однозначно - новому палацу з'їздів бути. Але де ж будувати? На території Кремля? На цьому наполягав Хрущов, оскільки там, як він говорив, знаходиться центр держави, а отже, на цьому місці й мають проводитись з'їзди партії. Проти цього намагалися заперечувати (наскільки це було можливо) архітектори, історики, люди з найближчого оточення генсека. Навіть нефахівці розуміли - новий сучасний будинок не впишеться в архітектурний ансамбль Кремля, а його спорудження так чи інакше вимагатиме знесення історичних об'єктів. Була пропозиція поставити Кремлівський палац на місці підірваного храму Христа Спасителя. Але Хрущов рішення ухвалив практично одноосібно. Пізніше це нагадували Микиті Сергійовичу як один із проявів того самого «волюнтаристського стилю керівництва».

Офіційно хід проектування та будівництва Кремлівського палацу з'їздів курирував Олексій Миколайович Косигін, тоді заступник голови Ради міністрів СРСР та голова Держплану СРСР. Але всі розуміли - "будова століття" знаходиться під безпосереднім контролем самого Хрущова. Природно, що для проектування Кремлівського палацу було залучено найкращі архітектурні сили країни. Насамперед, необхідно було визначити попередні розміри будівлі. І тут вимоги головного замовника зростали з приголомшливою швидкістю. Спочатку планувалося побудувати щось досить скромне та невелике. Однак потім проект розростався як снігова куля, адже крім власне залу засідання палац повинен був мати велику кількість службових приміщень, кімнат відпочинку, гардеробів, буфетів та ресторанів, туалетів тощо. Чимало місця займали й системи забезпечення - окрема електрична підстанція, система кондиціювання , ліфтове господарство. Крім того, проектувальники отримали ще одне завдання - палац використовуватиметься не лише для засідань, а й як споруда для театральних та балетних вистав. Отже, необхідно було передбачити місце для сцени та сценічного обладнання, артистичних гримерних, приміщень для декорацій. В результаті скромна будівля перетворилася на величезний багатофункціональний комплекс.

На етапі проектування з особистого розпорядження Косигіна кілька груп архітекторів і проектувальників було направлено до Європи, Сполучених Штатів та Китаю. Говорять, що ідея будівництва палацу виникла у Хрущова після поїздок за кордон та відвідування будівель такого типу. Особливо вразила генсека побудована 1959 року до 10-річчя китайської революції будівля Всекитайських зборів народних представників із величезною залою засідань на 10 тисяч місць.

Як згадували проектувальники, суперечки навколо проекту Кремлівського палацу з'їздів були досить бурхливими. Свої пропозиції на затвердження подали кілька груп архітекторів. Відбувся конкурс, і в результаті розпорядженням Московської міської ради було затверджено проект колективу з чотирьох осіб – Михайла Посохіна, Ашота Мндоянця, Євгена Стамо та Павла Штеллера. Треба сказати, що Михайла Васильовича Посохіна було призначено головним архітектором Кремлівського палацу зовсім не випадково - це був особистий вибір Хрущова. Хрущов і Посохін були добре знайомі, Михайло Васильович будував урядові дачі, зокрема й генсека. У розпал будівництва палацу Михайла Посохіна було призначено головним архітектором столиці.

Майданчик для будівництва був обраний поруч із Троїцькою брамою Кремля, навпроти цих воріт розташовувався головний вхід до палацу. Першими на будівельному майданчику з'явилися археологи. Треба сказати, що проектувальники намагалися якомога обережніше втручатися в історичну забудову Кремля, тому на місці майбутнього котловану були проведені серйозні археологічні розкопки. Висновок археологів був однозначним – на місці будівництва Кремлівського палацу особливо цінних в історичному плані об'єктів немає. Щоправда, як нині стверджують деякі фахівці, тоді археологи не помітили підземні частини так званих палат Наталії Кирилівни, матері Петра Великого, що існували до середини XVIII століття. Під час копання котловану Палацу з'їздів підвали палат були розкопані та знищені. Та й на поверхні без втрат обійтися не вдалося: при спорудженні Кремлівського палацу будівельники знесли стару будівлю Збройової палати та кілька службових приміщень XVIII–XIX століть, у тому числі Кавалерські корпуси імператорського палацу.

16 місяців від початку проектування до здачі об'єкта в експлуатацію - такий короткий термін було надано проектувальникам та будівельникам на зведення Кремлівського палацу з'їздів. Весною 1961 року мав відбутися XXI з'їзд партії, який планували провести вже у новому палаці. Гігантські обсяги робіт та рекордно короткі терміни будівництва вимагали безперебійного фінансування та забезпечення необхідними матеріалами та обладнанням. З початку будівництва Кремлівського палацу на будмайданчику регулярно з'являвся Хрущов. Природно, що за такого покровителя та такого контролю проблем із фінансовим і матеріальним забезпеченням у виконавців ніколи не було.

Будівельники щосили намагалися завершити зведення Кремлівського палацу до весни 1961 року, до відкриття XXI з'їзду партії. Роботи йшли чи не цілодобово, природно, що авральні темпи не могли не позначитися на якості будівництва – недоліків було дуже багато. Якби об'єкт був не зданий вчасно або Держкомісія не прийняла б його через численні недоробки - своїх постів втратили б дуже багато. Але будівельникам пощастило - часу до решти залишалося зовсім трохи, коли відкриття ХХІ з'їзду перенесли на осінь. Це був просто подарунок - у будівельників з'явився перепочинок, несподівана можливість довести об'єкт до пуття. До серпня 1961 року Кремлівський палац з'їздів був готовий до здачі Державної комісії. Серйозних претензій члени комісії не мали. Особливо вражаючими були випробування даху будівлі на снігове навантаження, а також перекриттів на випадок великого скупчення людей. Наприкінці літа сніг не знайти навіть для головного партійного палацу, і тому було вирішено провести випробування за допомогою солдатів (раніше таким же способом перевірялася надійність даху спортивного комплексу в Лужниках). За розрахунками проектувальників, щоби провести повні випробування, необхідно було залучити 30 тисяч осіб! Це було надто навіть для найголовнішого партійного палацу. Потрібно було б багато часу, щоб пропустити таку величезну масу людей через ворота Кремля, до того ж необхідно надовго перекривати рух у центрі Москви. Зрештою, кількість «випробувачів» Кремлівського палацу вирішили скоротити вдвічі. На даху «роль» снігу, що випав, грали дві тисячі солдатів, вісім тисяч розмістили в банкетному залі, решта п'яти - всередині зали і на численних балконах. Командири скомандували «Направо! Кроком марш!», і в єдиному пориві затупотіли тисячі ніг, одягнених у важкі кирзові чоботи. Будівельники із завмиранням серця стежили за тим, що відбувається. Але все обійшлося благополучно і актом держкомісії Кремлівський палац з'їздів був прийнятий в експлуатацію.

З того часу Кремлівський палац став головною ідеологічною трибуною Радянського Союзу. У його стінах проходили всі партійні з'їзди, засідання та заходи, присвячені різним урочистим датам, міжнародні конференції (зал засідань був обладнаний акустичною апаратурою, що давала можливість перекладати виступи 12 мовами). На сцені Кремлівського палацу виступали відомі музиканти, артисти театру та балету. А для молодшого покоління Палац з'їздів асоціювався зі знаменитою кремлівською новорічною ялинкою, квиток на яку, поряд із путівкою до Артеку, вважався найбажанішою нагородою для кожного радянського школяра.

Великі забудови комунізму - саме так називалися всі глобальні проекти радянського уряду: магістралі, канали, станції, водосховища.
Про рівень їхньої «величі» можна сперечатися, але про те, що це були грандіозні проекти свого часу, сумніватися не доводиться.

«Магнітка»

Найбільший у Росії Магнітогорський металургійний комбінат спроектували наприкінці весни 1925 року радянським інститутом УралГипромез. За іншою версією - проектування велося американською компанією з Клінвуда, а прототипом "Магнітки" став комбінат US Steel в Гері штату Індіана. Усі три «богатирі», які стояли біля «керма» будівництва комбінату, – керуючий Гугель, будівельник Мар'ясін та начальник тресту Валеріус, – були розстріляні у 30-ті роки. 31 січня 1932 року - запущено першу доменну піч. Будівництво комбінату відбувалося у важких умовах, у своїй більшість робіт здійснювалося вручну. Незважаючи на це, тисячі людей з усього Союзу поспішали на «Магнітку». Активно залучалися і зарубіжні фахівці, насамперед американці.

Біломорканал

Біломорсько-Балтійський канал мав з'єднати Біле море та Онезьке озеро та забезпечити вихід до Балтійського моря та Волго-Балтійського водного шляху. Канал був побудований силами ув'язнених ГУЛАГу в рекордно короткі терміни – менш як за два роки (1931-1933 роки). Протяжність каналу становить 227 км. Це було перше в Радянському Союзі будівництво, реалізоване виключно ув'язненими, можливо, саме тому Біломорканал не завжди зараховують до «великих будівель комунізму». Кожен будівельник Біломорканалу називався «ув'язнений каналоармієць» або скорочено «зе-ка», звідки й пішло жаргонне слово «зек». Агітаційні плакати того часу говорили: «Від гарячої роботи розтане твій термін!» Справді, багатьом із тих, хто дійшов живим остаточно будівництва, терміни скоротили. У середньому смертність доходила до 700 чоловік на день. «Спекотна робота» впливала і на харчування: чим більшу норму виробляв «зе-ка», тим більш отримував «пайку». Стандарт – 500 гр. хліб і баланди з водоростей.

Байкало-Амурська магістраль

Одна з найбільших залізничних магістралей у світі будувалася з величезними перервами, починаючи з 1938 року і закінчуючи 1984 року. Ініціатором будівництва став Сталін. Про БАМ складалися пісні, друкувалися хвалебні статті у газетах, знімалися фільми. Будівництво позиціонувалася як подвиг молоді і, природно, ніхто не знав, що на будівництво у 1934 році було відправлено ув'язнених, які вижили після будівництва Біломорканалу. У 1950-х роках на БАМі працювало близько 50 тисяч ув'язнених. Кожен метр БАМу коштує одного людського життя.

Волго-Донський канал

Спробу з'єднати Дон і Волгу було здійснено ще Петром Великим 1696 року. У 30-х роках минулого століття було створено проект будівництва, але війна завадила його реалізації. Роботи відновилися 1943 року відразу після закінчення Сталінградської битви. Однак датою початку будівництва все ж таки слід вважати 1948 рік, коли почалися перші земляні роботи. Окрім добровольців та військових будівельників у зведенні траси каналу та його споруд брали участь 236 тисяч ув'язнених та 100 тисяч військовополонених. У публіцистиці можна знайти описи найжахливіших умов, у яких жили ув'язнені. Брудні та вошиві від відсутності можливості регулярно митися (була одна лазня на всіх), напівголодні та хворі – так виглядали насправді, позбавлені громадянських прав, «будівельники комунізму». Канал збудували за 4,5 роки – і це є унікальним терміном у світовій історії будівництва гідроспоруд.

План перетворення природи

План був прийнятий з ініціативи Сталіна в 1948 році після посухи і голоду, що лютував 46-47 років. План включав створення лісових смуг, які мали перегородити дорогу спекотним південно-східним вітрам – суховіям, що дозволило б змінити клімат. Лісмуги планувалося розмістити на площі 120 мільйонів гектарів – саме стільки займають Англія, Італія, Франція, Нідерланди та Бельгія разом узяті. План також включав будівництво системи зрошення, в ході реалізації якої з'явилося 4 тисяч водосховищ. Завершити проект планувалося до 1965 року. Було висаджено понад 4 млн. гектарів лісу, а загальна довжина лісосмуг становила 5300 км. Держава вирішила продовольчу проблему країни, причому частина хліба почала експортуватися. Після смерті Сталіна в 1953 році програма була згорнута, а в 1962 році СРСР знову потряс продовольчу кризу - з прилавків зникли хліб і борошно, почалися перебої з цукром і вершковим маслом.

Волзька ГЕС

Будівництво найбільшої гідроелектростанції у Європі розпочалося влітку 1953 року. Поряд із будівництвом у традиції того часу було розгорнуто ГУЛАГ – Ахтубінський ВТТ, на якому працювало понад 25 тисяч ув'язнених. Вони займалися прокладанням доріг, проведенням ліній електропередач та загальними підготовчими роботами. До безпосередньої роботи з будівництва ГЕС вони, зрозуміло, не були допущені. На об'єкті працювали також сапери, які займалися розмінуванням майданчика для майбутнього будівництва та дна Волги – близькість до Сталінграда давалася взнаки. На будівництві працювало близько 40 тисяч чоловік і 19 тисяч різних механізмів та машин. У 1961 році, перетворившись зі «Сталінградської ГЕС» на «Волзьку ГЕС імені 21 з'їзду КПРС», станцію було введено в експлуатацію. Її урочисто відкривав сам Хрущов. ГЕС була подарунком до 21 з'їзду, на якому Микита Сергійович, до речі, оголосив про намір побудувати комунізм до 1980 року.

Братська ГЕС

Будівництво ГЕС розгорнулося 1954 року на річці Ангарі. Маленьке селище Братськ незабаром розрослося до великого міста. Будівництво ГЕС позиціонувалося як ударне комсомольське будівництво. На освоєння Сибіру з'їжджалися сотні тисяч комсомольців із усього Союзу. До 1971 року Братська ГЕС була найбільшою у світі, а Братське водосховище стало найбільшою у світі штучною водоймою. За його заповнення було затоплено близько 100 сіл. Трагедії «Ангарської Атлантиди» зокрема присвячено пронизливий твір Валентина Распутіна «Прощання з Матерою».

Порівнювати минуле і сьогодення необхідне поліпшення майбутнього, у своїй бажано не повторювати помилки предків. СРСР — могутня колись супердержава, що зробила свого часу чималий внесок у розвиток суспільства. Однією з наріжних засад життя радянських громадян були п'ятирічки. За їхніми підсумками історики можуть судити про індустріалізацію країни, порівнювати досягнення минулого і сьогодення, дізнатися, як технологічно далеко пішло наше покоління і чого ще варто прагнути. Отже, тема цієї статті - п'ятирічки в СРСР. Таблиця, подана нижче, допоможе структурувати отримані знання у логічному порядку.

Перша п'ятирічка (1928-1932)

Отже, почалася заради будівництва соціалізму. Країна після революції потребувала індустріалізації, щоб не відстати від провідних європейських держав. До того ж, лише за допомогою форсованого нарощування промислового потенціалу можна було згуртувати країну і вивести СРСР на новий військовий рівень, а також підвищити рівень землеробства на всій величезній території. На думку уряду, потрібен був суворий та бездоганний план.

Таким чином, основною метою стало нарощування військової сили максимально швидкими темпами.

Основні завдання першої п'ятирічки

На XIV з'їзді ВКП(б), наприкінці 1925 року, Сталін висловив ідею, що треба перетворити СРСР із країни, що ввозить імпортну зброю та техніку, на країну, яка сама все це може виробляти і поставляти іншим державам. Звичайно ж, знайшлися люди, які висловили затятий протест, але думкою більшості він був пригнічений. Сам Сталін зацікавився тим, щоб у першу п'ятирічку вивести країну в лідери, поставивши на першому місці з виробництва металургії. Так, процес індустріалізації мав пройти у 4 етапи:

1. Відродження транспортної інфраструктури.
2. Розширення галузей економіки, пов'язаних із видобутком матеріалів та сільським господарством.
3. Перерозподіл державних підприємств територією.
4. Зміна роботи енергетичного комплексу.

Усі чотири процеси проходили не по черзі, а вигадливо переплелися. Так розпочалася 1 п'ятирічка індустріалізації країни.

Всі задуми втілити в життя не вдалося, проте виробництво важкої промисловості зросло майже втричі, а машинобудування – у 20 разів. Звичайно, таке успішне закінчення проекту викликало цілком закономірну радість уряду. Звісно, ​​важко далися людям перші п'ятирічки у СРСР. Таблиця з підсумками першої з них містила б як гасло або підзаголовок такі слова: "Головне - почати!"

Саме в цей час з'являється безліч призовних плакатів, що відображають головну мету та самобутність радянського народу.

Головними будівлями на той час були вугільні шахти на Донбасі та Кузбасі, Магнітогорський металургійний комбінат. Завдяки цьому вдалося досягти фінансової незалежності СРСР. Найпомітніша споруда — це ДніпроГЕС. Рік 1932-й ознаменувався закінченням як першої п'ятирічки, а й найголовнішої для важкої промисловості будівництва.

Нова держава семимильними кроками зміцнює свій статус у Європі.

П'ятирічка номер два (1933-1937)

Друга п'ятирічка у високих колах мала назву «п'ятирічка колективізації» або «народної освіти». Вона була затверджена VII з'їздом ВКП(б). Після важкої промисловості країна потребувала розвитку народного господарства. Саме ця сфера і стала головною метою другої п'ятирічки.

Основні напрямки другої п'ятирічки

Основні сили та фінанси уряду на початку «п'ятирічки колективізації» були спрямовані на будівництво металургійних заводів. З'явився Урало-Кузбас, пустив перший струм ДніпроГЕС. Країна не відставала й у наукових здобутках. Так, друга п'ятирічка ознаменувалась першою висадкою на Північному полюсі експедиції Папаніна, з'явилася полярна станція СП-1. Активно будувалося метро.

У цей час великий наголос робився серед робітників. Найвідоміший ударник п'ятирічки – Олексій Стаханов. В 1935 він поставив новий рекорд, виконавши за одну зміну норму 14 змін.

Третя п'ятирічка (1938-1942)

Початок третьої п'ятирічки ознаменувалася гаслом: "Наздогнати та перегнати виробництво продукції на душу населення розвинених Головні зусилля уряду були спрямовані на підвищення обороноздатності країни, так само як і в першій п'ятирічці, через що страждало виробництво предметів народного користування.

Напрями третьої п'ятирічки

На початку 1941 року майже половина (43%) капіталовкладень країни йшла на підвищення рівня важкої промисловості. Напередодні війни в СРСР, на Уралі та в Сибіру швидкими темпами розвивалися паливні та енергетичні бази. Необхідним для уряду було створення «другого Баку» — нового району нафтовидобутку, який мав з'явитися між Волгою та Уралом.

Особлива увага приділялася танковим, авіаційним та іншим подібним заводам. Значно збільшився рівень виробництва боєприпасів та артилерійських знарядь. Однак озброєння СРСР все ще відставало від західної, зокрема від німецької, але з випуском нових видів зброї не дуже поспішали навіть у перші місяці війни.

Четверта п'ятирічка (1946-1950)

Після війни всі країни мали відроджувати своє виробництво та економіку, СРСР це вдалося майже повністю виконати наприкінці 40-х років, коли почався четвертий термін. План п'ятирічки передбачав не нарощування військової могутності, як і раніше, а відродження втраченого у всіх сферах життя суспільства на період війни.

Основні досягнення четвертої п'ятирічки

Всього через два роки було досягнуто того ж рівня промислового виробництва, що й у довоєнний час, навіть незважаючи на те, що плани другої та третьої п'ятирічок висували суворі робочі норми. У 1950 року основні виробничі фонди повернулися до рівня 1940 року. Коли закінчувалася 4 п'ятирічки, промисловість зросла на 41%, а будівництво будівель - на 141%.

В дію знову вступила нова ДніпроГЕС, відновили роботу всі шахти Донбасу. На цій ноті закінчилося 4 п'ятирічки.

П'ята п'ятирічка (1951-1955)

Під час п'ятої п'ятирічки велике поширення набуває атомна зброя, з'являється в Обнінську, а на початку 1953 посаду глави держави замість І. В. Сталіна займає Н. С. Хрущов.

Основні досягнення п'ятої п'ятирічки

Оскільки капіталовкладення у промисловість зросли удвічі, зросли обсяги своєї продукції (на 71 %), сільському господарстві - на 25 %. Незабаром були збудовані нові металургійні заводи - Кавказький та Череповецький. На першу смугу повністю чи частково виступили Цимлянська та Горьківська ГЕС. А наприкінці п'ятої п'ятирічки наука почула про атомні та водневі бомби.

Нарешті, збудовано перший і Омський нафтопереробний комбінат, значно зросли темпи видобутку вугілля. І 12.5 млн га нових земель вступили в обіг.

Шоста п'ятирічка (1956-1960)

Понад 2 500 найбільших підприємств вступило в дію, коли розпочалася шоста п'ятирічка. Наприкінці її, 1959 року, розпочався паралельний семирічний план. Національний прибуток країни підвищився на 50 %. Капіталовкладення в цей час подвоїлися знову, що спричинило широке розвиток легкої промисловості.

Головні досягнення шостої п'ятирічки

Валова продукція промисловості та сільського господарства зросла більш ніж на 60%. Було добудовано Горьківську, Волзьку, Куйбишевську і До кінця п'ятирічного плану відбудовано найбільший у світі камвольний комбінат в Іваново. У Казахстані розпочалося активне освоєння цілини. У СРСР нарешті з'явився ракетно-ядерний щит.

Перший у світі супутник запустили 4 жовтня 1957 року. Неймовірними зусиллями розвивалася важка промисловість. Однак більше було невдач, тому уряд організував семирічний план, що включає сьому п'ятирічку і останні два роки шостий.

Сьома п'ятирічка (1961-1965)

Як відомо, у квітні 1961 року перша людина у світі полетіла у космос. Цією подією ознаменувався початок сьомої п'ятирічки. Національний дохід країни продовжує активно зростати і протягом наступних п'яти років збільшується майже 60 %. Рівень валової промислової продукції зріс на 83%, сільського господарства – на 15%.

До середини 1965 року СРСР зайняв передову позицію з видобутку вугілля та залізняку, а також з виробництва цементу, і це не дивно. Країна все ще активно розвивала важку промисловість та будівельну індустрію, міста росли на очах, а для міцних будівель потрібний цемент.

Восьма п'ятирічка (1966-1970)

План п'ятирічки передбачав не виробництво матеріалів, а будівництво нових будівель та заводів. Міста продовжують розширюватись. На пост глави держави вступає Л. І. Брежнєв. За ці п'ять років з'являється безліч станцій метро, ​​Західно-Сибірський та Карагандинський металургійний комбінати, перший автомобільний завод ВАЗ (випуск: 600 тис. авто на рік), Красноярська ГЕС – найбільша у світі станція на той час.

Активне житлове будівництво вирішувало проблему знедолювання (луна війни все ще відгукувалася у великих містах). Наприкінці 1969 року понад 5 млн. жителів отримали нові квартири. Після польоту Ю. А. Гагаріна в космос астрономія зробила великий стрибок вперед, був створений перший місяцехід, привезений ґрунт із Місяця, машини досягли поверхні Венери.

Дев'ята п'ятирічка (1971-1975)

Під час дев'ятої п'ятирічки збудовано понад тисячу промислових підприємств, валовий обсяг продукції промислового характеру зріс на 45%, а сільського – на 15%. Активно розвивається автомобілебудування, ремонтуються авто та залізниці. Капіталовкладення перевалили за 300 млрд рублів на рік.

Освоєння нафто-і газоносних свердловин у Західному Сибіру призвело до будівництва багатьох підприємств, прокладання нафтопроводів. Оскільки з появою великої кількості заводів зріс і рівень зайнятого населення, було засновано знак «Ударник дев'ятої п'ятирічки» (за відмінність у праці та виробництві).

Десята п'ятирічка (1976-1980)

Активне підвищення національного доходу та обсягу промислової продукції починає йти на спад. Тепер країна не потребує величезного зростання підприємств, але стабільний розвиток усіх сфер промисловості необхідний завжди.

Видобуток нафти вийшов на перший план, тому за п'ять років було збудовано безліч нафтопроводів, що простяглися по всьому Західному Сибіру, ​​де свою роботу розгорнули сотні станцій. Значно зросла кількість робочої техніки: тракторів, комбайнів, вантажних машин.

Одинадцята п'ятирічка (1981-1985)

Для СРСР почався украй неспокійний час. Усі в уряді відчували прихід кризи, причин для якої було багато: внутрішні, зовнішні, політичні та економічні. Свого часу можна було змінити структуру влади, не відмовляючись від соціалізму, але нічого цього не було. Через кризу люди, які займають чільні посади держави, змінювалися дуже швидко. Так, Л. І. Брежнєв залишався секретарем ЦК КПРС до 10.11.1982, Ю. В. Андропов обіймав цю посаду до 13.02.1984, К. У. Черненко – до 10.03.1985.

Продовжує розвиватися транспортування газів із Західного Сибіру до Західної Європи. Побудовано нафтопровід "Уренгой - Помари - Ужгород" завдовжки 4 500 км, що перетинає Уральський хребет та сотні річок.

Дванадцята п'ятирічка (1986-1990)

Остання п'ятирічка для СРСР. За час планувалося реалізувати довгострокову економічну стратегію, але планам не судилося збутися. В цей час багато хто отримав знак ударника дванадцятої п'ятирічки: колгоспники, робітники, фахівці підприємств, інженери... Планувалося (і частково було виконано) налагодити виробництво легкої промисловості.

П'ятирічки СРСР: узагальнююча таблиця

Отже, ми стисло перерахували всі п'ятирічки в СРСР. Таблиця, представлена ​​до вашої уваги, допоможе систематизувати і узагальнити викладений вище матеріал. У ній зібрані найважливіші аспекти щодо кожного плану.

Якими б важкими не були ці плани, підсумки п'ятирічок показують наполегливість і мужність народу. Так, виконано не все. Шосту п'ятирічку довелося "продовжувати" за рахунок семирічного плану.

Нехай і були важкі п'ятирічки в СРСР (таблиця - пряме підтвердження цього), але радянський народ стійко справлявся з усіма нормами і навіть перевиконував плани. Головним гаслом усіх п'ятирічок було: «П'ятирічку чотири роки!»

Зі словосполученням « Великі будови комунізму » знайомі майже всі, але що мало на увазі спочатку? І що означає « ».

Багато ілюстрацій.

Почати слід із Сталінського плану перетворення природи.

Осінь 1948 року, через 3 роки після закінчення Великої Вітчизняної війни, Рада Міністрів СРСР ухвалила постанову « Про план полезахисних лісонасаджень, впровадження травопольних сівозмін, будівництва ставків та водойм для забезпечення високих стійких урожаїв у степових та лісостепових районах Європейської частини СРСР.». У пресі вказаний документ назвали " ".

Розрахований план на період 1949-1965 роки. У чому його суть?

У степових та лісостепових районах європейської частини СРСР ( Поволжя, Західний Казахстан, Північний Кавказ, Україна ) часто повторювалися посухи та суховії.

Однак там же можна отримувати чудові врожаї – там багато сонця та тепла.

Тільки не вистачає води.

Що ж робити?

Використовувати травопольну систему землеробства ( В.В. Докучаєва, П.А. Костичева та В.Р. Вільямса).

Суть якої полягає в:

• а) посадка захисних лісових смуг на вододілах, по межах полів сівозмін, по схилах балок і ярів, по берегах річок та озер, навколо ставків та водойм, а також заліснення та закріплення пісків;
• б) правильна організація території з введенням травопольнихпольових та кормових сівозмін та раціональним використанням земельних угідь;
• в) правильна система обробітку ґрунту , догляду за посівами і, насамперед, широке застосування чорних парів, зябку та лущення стерні;
• г) правильна система застосування органічнихі мінеральних добрив ;
• д) посів добірними насінням пристосованих до місцевимумовам високоврожайних сортів;
• е) розвиток зрошення на базі використання вод місцевого стокушляхом будівництва ставків та водойм.

Це на місцевому рівні. А що ж держава?

Відповідно до цього плану потрібно було посадити лісові смуги, щоб перегородити дорогу суховіям і змінити клімат на площі 120 мільйонів гектарів, що дорівнює територіям Англії, Франції, Італії, Бельгії та Нідерландів разом узятих. Центральне місце в плані займало полезахисне лісорозведення та зрошення.

Усього планувалося висадити понад 4.000.000 га лісу та створити державні полезахисні смуги завдовжки понад 5300 км. Ці смуги мали охороняти поля від спекотних південно-східних вітрів - суховіїв.

Крім державних лісових захисних смуг, висаджувалися лісосмуги місцевого значення по периметру окремих полів, по схилах ярів, вздовж існуючих і знову створюваних водойм, на пісках (з метою їх закріплення).

План передбачав також використання травопольної системи землеробства. Згідно з цією системою, частина ріллі в сівозмінах засівалася багаторічними бобовими та мятликовими травами.

Трави служили кормовою базою тваринництва та природним засобом відновлення родючості ґрунтів (бобові ж).

Створені лісосмуги та водоймища мали суттєво урізноманітнити флору та фауну СРСР. Таким чином, план поєднував у собі завдання охорони навколишнього середовища та отримання високих стійких урожаїв.

Для опрацювання та реалізації плану було створено інститут «Агроліспроект» (нині Росгіпроліс). За його проектами лісами покрилися чотири великі вододіли басейнів Дніпра, Дону, Волги, Уралу, європейського півдня Росії.

Загальна довжина великих державних полезахисних смуг перевищувала 5300 км. У цих шпальтах було посаджено 2,3 млн га лісу.

Одночасно з улаштуванням системи полезахисних лісонасаджень було розпочато велику програму зі створення зрошувальних систем. У СРСР було створено близько 4 тис. водосховищ, що вміщають 1200 км3 води

Наступним кроком і були Великі будови комунізму ».

Коричневі стрілки – суховії, зелені смуги – лісосмуги, червоні уривчасті лінії – канали, червоні зірки – майбутні гідроелектростанції…

Питання було у тому, де взяти воду. Тепло та сонце вже є!

Вода теж є, але у вигляді річок, що безцільно витікають у моря (Волга, Дніпро, Дон, Амудар'я).

Ідея в тому, щоб води цих річок затриматидамбами, тим самим обводняючи територіїпустити по каналамдаючи воду для зрошення, змусити крутити турбіни та давати електрику!

Ті самі « Великі будови комунізму».

Перерахуємо на пальцях, що відносилася до Великих будов комунізму:

Гідроелектростанції :

Дніпро:

- Каховська ГЕС. Створювала водосховище для харчування Южно-Українського та Північно-Кримського каналів.

- Цимлянська ГЕС. Створювало водосховище, що піднімало рівень води для користування Волго-Донським каналом та його енергозабезпечення, забезпечення судноплавності Дону, живлення зрошувальних каналів.

Волга:

- Куйбишевська ГЕС. Для електропостачання. 2-а за потужністю у світі на той момент.

- Сталінградська ГЕС. Для електропостачання (перша потужність у світі на той момент.), а також зрошення, створення умов для Сталінградського магістрального самопливного каналу.

Амудар'я:

- Тахіатаська ГЕС. Перенаправляла води Амудар'ї Головним Туркменським каналом, електропостачання.

Канали :

- Південноукраїнський канал. Зрошувальний

- Північно-Кримський канал. Зрошувальний, водопостачання півострова прісною водою.

- Волго-Донський канал(Волго-Дон). Транспортний (з'єднання Каспію з іншими морями).

- Головний туркменський канал. Зрошувальний, транспортний (сполучення Арала з Каспієм). На каналі планувалося 2 ГЕС.

Якщо комусь цікаво трохи статистики:

Загальна потужність побудованих у рамках загального плану гідроелектростанцій склала понад 4 млн. кВт. Куйбишевська та Сталінградська ГЕС на період будівництва були найбільшими за потужністю ГЕС у світі і перевершували найбільші на той період гідроелектростанції США (Гранд-Кулі та Гребля Гувера).

ГЕС забезпечувала енергетику, зрошення та обводнення, водний транспорт, водопостачання та ін. Значна частина електроенергії ГЕС була спрямована на зрошення та електрифікацію сільського господарства.

Пробіжимо коротенько по цих будовах.

Цимлянська ГЕС.

Цимлянська ГЕС – гідроелектростанція на річці Дон у Ростовській області, біля міст Волгодонська та Цимлянська. Побудована у 1949-1954 роках у рамках програми спорудження Волго-Донського судноплавного шляху.

Має важливе економічне значення, забезпечуючи великотоннажне судноплавство на нижньому Дону, функціонування Волго-Донського судноплавного каналу, зрошення великих масивів посушливих земель, водопостачання, захист від повеней та вироблення електроенергії.

Волго-Донський канал.

Волго-Донський судноплавний канал імені В. І. Леніна (Волго-Донський канал) - канал довжиною 101 км, що з'єднує річки Волгу та Дон у місці їх максимального зближення на волгодонському перешийку. Ланка єдиної глибоководної транспортної системи європейської частини Росії.

Глибоководна транспортна система європейської частини Росії- Це червоний пунктир.

Першу спробу з'єднати Волгу та Дон у місці їхнього найбільшого зближення історики відносять до середини XVI століття. У 1569 турецький султан Селім II, направив 22 000 солдатів вгору по Дону з метою прорити канал між двома річками. Невдало.

Друга відома спроба в роки правління Петра I. Невдало.

До Революції 1917 було створено понад 30 проектів з'єднання Волги з Доном. Однак жодному з них не судилося реалізуватися: опір чинили приватні власники залізниць. Крім того, навіть якби канал був побудований, рух суден по ньому міг бути лише навесні, коли річки були повноводними.

31 травня 1952 року між 1-м та 2-м шлюзами злилися води Волги та Дону. З 1 червня каналом вже почався рух суден. 27 липня 1952 року каналу було надано ім'я Володимира Леніна. Тоді ж біля першого шлюзу (з боку Волги) було відкрито пам'ятник Йосипу Сталіну (пізніше знесено, на постаменті встановлено пам'ятник Леніну).

Куйбишевська (нині Жигулівська) ГЕС.

Жигулівська ГЕС (раніше Куйбишевська ГЕС, а з 1958 р. – Волзька ГЕС імені Леніна) – гідроелектростанція на річці Волзі у Самарській області, у місті Жигулівськ.

Входить до Волзько-Камського каскаду ГЕС. Друга

Будівництво ГЕС почалося 1950 року, закінчилося 1957 року. Особливістю геологічної будови гідровузла є різка відмінність берегів Волги. Високий стрімкий правий берег складений тріщинуватими верхньокам'яновугільними вапняково-доломитовими породами. Лівий корінний берег долини складений пісками з прошарками та лінзами суглинків.

Крім вироблення електроенергії, забезпечує великотоннажне судноплавство, водопостачання, захист від повеней. Водосховище Жигулівської ГЕС є основним регулюючим водосховищем Волзько-Камського каскаду.

Сталінградська (нині Волзька) ГЕС.

Волзька ГЕС (раніше Сталінградська/Волгоградська ГЕС, Волзька ГЕС імені XXII з'їзду КПРС) – гідроелектростанція на річці Волга у Волгоградській області.

Першаза потужністю гідроелектростанція у Європі.

Входить у Волзько-Камський каскад ГЕС, будучи його найнижчою сходинкою. У 1961 р. найбільша у світі гідроелектростанція. Була споруджена у рекордно короткі терміни. Перший ґрунт у котловані для майбутньої гідроелектростанції був вийнятий у 1952 р. А у грудні 1958 року вже було пущено перший гідроагрегат. Світова практика спорудження електростанцій не знала подібних обсягів та темпів робіт.

Вперше у світовій практиці радянські фахівці обґрунтували можливість спорудження великих гідровузлів на нескельних основах.

Каховська ГЕС.

Каховська ГЕС – шостий (нижній та останній) ступінь каскаду дніпровських гідроелектростанцій на території України (місто Нова Каховка, Херсонська область), побудований на річці Дніпро.

Будівництво розпочато у вересні 1950 року, у жовтні 1956 року запроваджено останній гідроагрегат.

Каховський канал.

Каховський канал- центральний зрошувальний та головний магістральний канал півдня України.

Було відкрито 26 жовтня 1979 року. Протяжність каналу 130 кілометрів бере свій початок з Каховського водосховища. Вода з Каховського водосховища насосами (запитка від Каховської ГЕС) піднімається на 25 метрів і далі самопливом проходить територією Херсонської та Запорізької областей.

Водою каналу постачаються чотири зрошувальні системи:

• Каховська
• Приазовська
• Сірогозька
• Чаплинська.

Канал використовується для зрошення 326 000 га у двох областях України.

Північно-Кримський канал

Зрошувально-обводний канал довжиною 402 км, побудований (більше 10 років йшли дослідні та проектно-вишукувальні роботи) у 1961-1971 роках для забезпечення водою маловодних та посушливих територій Херсонської та Кримської областей Української РСР із забором води з Каховського водосховища 1958 роках. При відкритті був відомий як Північно-Кримський канал імені Ленінського комсомолу України.

До 80% дніпровської води СКК, що надходила до Криму, використовувалося для потреб сільського господарства (з них 60% - на забезпечення вирощування рису) та промислового ставкового рибництва; близько 20 % дніпровської води СКК подавалося до водосховищ - джерел централізованого господарсько-питного водопостачання міст та сільських населених пунктів Криму.

З 2014 року подачу дніпровської води до Криму припинено.

Головний туркменський канал

На передньому плані - екскаватор, що крокує.

Канал передбачалося провести від річки Амудар'ї до Красноводська по стародавньому висохлому руслу Узбою для розвитку бавовни, освоєння нових земель у Каракалпакії та Каракумах, а також для судноплавствавід Волги до Амудар'ї. Будувався у 1950-1953 роках, потім будівництво було припинено.

Канал мав стати другим за довжиною каналом у світі. Його протяжність передбачалася понад 1200 кілометрів, починаючи від мису Тахіаташ, за 10 км від Нукуса до Красноводська.

По трасі каналу планувалася система гребель, шлюзів, водосховища, три гідроелектростанції загальною потужністю 100 тис. кВт, відвідних каналів та трубопроводів завдовжки понад 1 тисячу кілометрів. На початку каналу будувалася величезна гребля в Тахіаташі, яка мала поєднуватися з гідроелектростанцією. 25% стокуАмудар'ї мало відводитися в новий канал, Аральське море мало знизити рівень, а землі, що виникли при відступі моря, передбачалося використовувати в сільському господарстві, засоленість низовин Амудар'ї за розрахунками мала знизитися. Проектувалося побудувати навколо каналу 10 тисяч кілометрів магістральних та розподільчих каналів, 2 тисячі водойм, 3 ГЕС по 100 тисяч кіловат. Ширина каналу мала бути понад сто метрів, глибина – 6-7 метрів. Планувалося використання десяти тисяч самоскидів, бульдозерів, екскаваторів. Будівництво передбачалося закінчити до 1957 року.

У грудні 1950 року було закладено нове місто Тахіаташ біля мису Тахіаташ, на якому раніше стояло до того два укриття від негоди для бурлаків. 15 червня 1952 року було відкрито залізницю Чарджоу - Ходжейлі і проведено гілка до Тахіаташа. Створювалася інфраструктура у розвиток будівництва, організовувалися вишукувальні експедиції, підключалася авіація.

Після смерті Сталіна, на пропозицію Лаврентія Берія, будівництво каналу було припинено 25 березня 1953 року, а потім і припинено.

З 1954 року почалося будівництво Каракумського каналу.

Синій – не збудований Головний Туркменський канал, червоний – збудований Каракумський канал.

Каракумський канал- канал, побудований СРСР для водозабезпеченості південних і південно-західних районів Туркменії протяжністю 1445 км. У сучасній Туркменії також використовується назва Каракум-річка. Вода в каналі йде самопливом. Нею протягом 450 км здійснюється судноплавство.

Перша черга каналу (Амударья – Мургаб) завдовжки 400 км була побудована у 1959 році. Введення їх у лад дозволило довести площу зрошуваних земель до 100 тисяч га.

Друга черга каналу (Мари – Теджен) завдовжки 138 км завершена у 1960 році. Це дозволило окропити в Тедженській оазі понад 70 тисяч га.

Третя черга каналу (Теджен - Ашгабад) довжиною 260 км завершено 1962 року. В 1967 канал був доведений до Геок-тепе. Введення третьої черги дозволило додатково оросити близько 100 тисяч га.

З 1971 року розпочалося спорудження четвертої черги каналу. Далі канал протягнутий до міста Берекета. Наступний відрізок каналу йде субтропічні райони південно-західної Туркменії до Етрека довжиною 270 км, інша гілка каналу йде до Небіт-Дагу. Будівництво каналу було офіційно завершено 1988 року.

Канал відбирає близько 45% водАмудар'ї, що є важливим фактором у проблемі Аральського моря. Близько чверті, що надходить до каналу води втрачається в самому руслі, в результаті фільтрації через земляне дно.

Чому провели Каракумський канал, а не Головний Туркменський канал я не знаю.

Але припущення маю. Тахіатаська ГЕС повинна була перебувати в Узбекистані! А який туркменбаші погодиться віддавати такий важливий об'єкт сусідові? Якщо сам не з'їм, то й вам не дам.

По-друге, який туркменбаші відмовиться потрапити до Книги Рекордів Гіннеса за найбільший фонтанний комплекс у своїй столиці?

А те, що Арал висох, то це проблеми сусідів узбеків та казахів.

А те, що зв'язок території СРСР від наявності цього каналу не збільшується, то це проблеми Москви.

А Москві, зайві спогади про товариша Сталіна ні до чого…

Ну добре…

А як взагалі коштуватиме канал? Ви думали орди ув'язнених каналоармійців тачками тягають землю? Засмучу – це малоефективно. Швидше та якісніше ось так:

Скрепери створюють обвалування майбутнього каналу.

Екскаватор – копає. Крокуючий - копає багато.

Земснаряд – поглиблює та розширює канал.

Навіщо всі ці картинки? Ну, по-перше, цікаво. А по-друге, Ви довірите всі ці машини ув'язненим?

Ліричний відступ про табори...

Варто сказати кілька слів про табори.

Ця тема вкрай благодатна для безплідних дискусій. Проте слід зазначити деякі умолчания.

Перше. У країні будуюче світле майбутнє, де всі люди брати були ув'язнені?!! Так. І хоча це «розрив шаблону», але є, тобто. До речі, їх було не набагато більше, ніж у сучасній Росії. Так само скільки в сучасній Туркменії.

Друге. Сучасне суспільство належить до ув'язнених за принципом «з очей геть - з серця геть». Якщо їх ніхто не бачить, то їх немає. А за товариша Сталіна вважалося, що людина повинна служити суспільству. От і нехай працює на благо суспільства.

Третє. Радянські табори намагаються порівнювати з англійськими чи німецькими. Але це типова спроба порівняти "тепле з м'яким". Радянські табори – будівельні, вони від комуністичної ідеї про «трудові армії». Англійські та німецькі – концентраційні. Їхня основна ідея – швидке порятунок від зайвого поголів'я третьосортного населення. Тільки англійці не морочилися інфраструктурою, а німці намагалися пристосувати декого до праці на благо Рейху.

Якщо дуже просто, то з радянського табору можна було примудритися вийти достроково з медалькою за трудові заслуги, то з німецького – лише ногами вперед у вигляді добрива та шматка мила. Так то!

І останнє. Ув'язнені теж люди та їхня праця на благо вартий поваги. Такі речі як Салехард-Ігарка тощо. - просто приклад безгосподарності, і ув'язнені у цьому винні.

Залишилося питання навіщо використовувати електроенергію?

Лампочки, верстати, електропечі зрозуміло, але що таке електротрактор? Уявіть тракторне шасі з електромотором та довгим проводом, що тягає плуги. Уявили? Так ось це він!

Нині ж підсумки.

« Сталінський план перетворення природи ».

Після смертю Сталіна (05.03.1953) багато лісосмуг було вирубано, кілька тисяч ставків і водойм для розведення риби були закинуті, створені в 1949-1955 роках 570 лісозахисних станцій було ліквідовано. ().

Чому це сталось? Не знаю. Можу лише припускати.

План втілювався вже 5 років, швидких ефектів не давав, а гроші тягнув. Після смерті Сталіна керівникам потрібен був популізм для мас, причому не пов'язаний з ім'ям Сталіна.

« Великі будови комунізму »:

Південноукраїнський канал. Будувався довго. Функціонує.

Північно-Кримський канал. Перекрито у 2014. Без коментарів.

Волго-Дон – недовантажений, начебто через обмеління…

Головний Туркменський канал – не збудований. А Арал висох...

З електростанціями простіше – вони були зрозумілішими для товаришів з уряду.

Куйбишевська ГЕС та Сталінградська ГЕС працюють. Належать «Русгідро».

Цимлянська ГЕС працює, належить «Лукойл-Екоенерго».

Електротракторів наклепали аж 32 штуки... І забули про них.

Через 10 років, незважаючи на оранку цілини, в 1963 СРСР вперше після війни, продавши 600 тонн золота із резервів, закупив близько 13 млн. тонн хліба за кордоном.

Використовувалися ілюстрації "Техніка - молоді", марки 1948-1953 років.