Найбільші транспортні вузли автомобільного транспорту. Географія транспорту

Морський транспорт Росії, з її величезною протяжністю морських кордонів (понад 44 тис. км, що втричі перевищує розміри сухопутних), виходом до моря трьох із чотирьох океанічних басейнів (Тихого, Північного Льодовитого, Атлантичного), у транспортній системі країни — один із провідних. Особливо велика його роль у перевезеннях експортно-імпортних вантажів (на його частку припадає понад 90% вантажообігу в міжнародному сполученні), у транспортному обслуговуванні районів Крайньої Півночі, Далекого Сходу та інших районів, що мають вихід до морів.

За багатьма техніко-економічними параметрами морський транспорт перевершує інші види: найнижча собівартість перевезень (удвічі нижче, ніж залізничний, і більш ніж у 20 разів, ніж автомобільний), найбільша одинична вантажопідйомність, практично необмежена пропускна спроможність морських шляхів та ін. - Залежність від природних та навігаційних умов.

У складі перевезень морським транспортом переважають нафтові вантажі, руди, будівельні матеріали, ліс, кам'яне вугілля, хлібні вантажі. Частка перевезень пасажирів морським транспортом (особливо далеких) невисока. Їхня основна частина припадає на приміські перевезення.

Після розпаду СРСР за межами Росії, на території нових незалежних держав, залишилися такі важливі і великі морські порти, як Одеса, Іллічівськ, Рига, Таллінн, Клайпеда, Вентспілс та ін. Виробничі потужності 39 портів, що залишилися, не забезпечують повністю каботажні та експортно-імпортні операції країни. Тому для відправлення та прибуття вантажів Росія змушена використовувати порти суміжних держав – України, Литви, Латвії, Естонії.

Перше місце в вантажообігу морського транспорту Росії належить портам Далекосхідного (Тихоокеанського) басейну, на частку яких припадає майже 50% вантажів, що відправляються і одержуються.

Далекосхідний басейн включає Берінгове, Охотське та Японське моря, а також східну частину Північного морського шляху (море Лаптєвих, Східно-Сибірське та Чукотське моря). Моря та порти басейну мають важливе значення для здійснення зовнішньоторговельних зв'язків із країнами Азіатсько-Тихоокеанського регіону, транспортно-економічних зв'язків із прибережними районами Далекого Сходу. p align="justify"> Особлива важливість внутрішньорайонних і міжрайонних перевезень обумовлена ​​тут тим, що інших видів транспорту крім морського в більшості приморських районів Далекого Сходу немає. Тому частка каботажних перевезень у басейні (становить 85% всього обсягу перевезень) вище, ніж зовнішньоторговельних повідомлень. Умови судноплавства складні - geoglobus.ru. Моря на 7-8 місяців замерзають. Виняток становлять південні частини Берингова та Японського моря, вільні від льоду весь рік. У складі вантажоперевезень морями басейну переважають риба, ліс та лісоматеріали, вугілля, нафта, машини та обладнання, продовольчі товари.

Велике значення має морський транспорт басейну й у перевезення пасажирів (за обсягом перевезень пасажирів поступається лише Чорноморсько-Азовському басейну). Найбільші морські порти розташовані на березі Японського моря: Владивосток (незамерзаючий кінцевий пункт Північного морського шляху та Транссибірської залізничної магістралі); Знахідка та Східний; Ваніно та Холмськ на Сахаліні, пов'язані морською залізничною переправою; Радянська Гавань. Великими портами також є Нагаєво (Магадан), Охотськ, Курильськ і Корсаков (все - на березі Охотського моря), Петропавловськ-Камчатський, Провидіння, Анадир (Берингове море), Певек (Східно-Сибірське море), Тикси (море Лаптєвих).

Чорноморсько-Азовський басейн забезпечує зв'язки нашої країни з європейськими, азіатськими та африканськими країнами, а також торговельні зв'язки з країнами СНД – Республіками Грузія та Україна. Судноплавство на Чорному та Азовському морях ведеться протягом усього року. За обсягом вантажів, що відправляються морським транспортом (приблизно 25%), посідає друге місце, а з пасажироперевезень — перше. Більше половини перевезень припадає на зовнішню торгівлю, проте велика частка каботажних перевезень між портами Північного Кавказу, України, Грузії. У структурі вантажоперевезень чільне місце займають нафту і нафтопродукти, і навіть руди, метали, вугілля, ліс, будівельні матеріали (цемент та інших.), продовольчі товари. Найбільшого розвитку набули морські пасажирські перевезення, особливо у курортний період і, особливо вздовж Чорноморського узбережжя. Найбільші морські порти Новоросійськ, Туапс, Сочі, Таганрог. Порт Новоросійськ, розташований у незамерзаючій, глибоководній Бухті Цемеської, - найбільший за вантажообігом в країні (52 млн. т). Новоросійський порт, як порт Туапсе, спеціалізується на вивезенні (експорті) наливних вантажів — нафти. Передбачається розвиток Таганрозького порту та будівництво нових портів на Чорноморському та Азовському узбережжі.

Басейн Північного Льодовитого океану включає Біле, Баренцеве та Карське моря. Основне завдання флоту та морських портів Північного басейну - забезпечення зовнішньоторговельних зв'язків з державами Європи та Америки, транспортно-економічне обслуговування районів, прилеглих до західної частини Північного морського шляху (північні райони європейської Росії та Сибіру). Умови плавання на морях басейну не можуть тим, що на більшу частину року вони замерзають - geoglobus.ru. Виняток - південно-західна частина Баренцевого моря, що знаходиться під впливом теплої течії Гольфстрім. Найбільший порт Баренцева моря - Мурманськ не замерзає і працює цілий рік. На Білому морі найбільший порт - Архангельськ, що спеціалізується на лісоекспорті з Росії. На ці два порти припадає більше половини вантажообігу всього басейну та основна частка прийому та відправлення експортно-імпортних вантажів. У експорті переважають деревина, руди кольорових металів, вугілля, апатитовий концентрат, хутро, риба. Імпортують метали, хлібні вантажі, цукор та ін. Важливе значення у забезпеченні судноплавства каботажними лініями Білого, Баренцева та Карського моря мають порти Онега, Мезень, Нар'ян-Мар, Амдерма, Діксон, Ігарка, Дудинка, Хатанга. По каботажних лініях возять ліс, будівельні матеріали, вугілля, хліб, хутро, нафтопродукти, продовольчі вантажі та ін.

Перевезення пасажирів каботажними лініями Півночі не набуло великого поширення.

Балтійський басейн так само, як і Північний, має важливе значення у здійсненні морських зв'язків Росії із країнами Європи та Америки. Зовнішньоторговельні перевезення домінують (понад 90% вантажообігу). Основні експортні вантажі – нафта та нафтопродукти, ліс, метали, апатити. В імпорті переважають машини та обладнання, продовольчі товари. Малий каботаж між російськими портами басейну невеликий. Велике значення мають перевезення вантажів у Баренцеве, Біле та Чорне море (великий каботаж), перевезення пасажирів на міжнародних лініях. Основні порти на Балтійському морі - Санкт-Петербург з вантажообігом 11 млн. т і невеликі за потужністю вантажів, що переробляються - Калінінград (незамерзаючий - geoglobus.ru) і Виборг. Санкт-Петербург - універсальний порт, він і найбільший на Балтиці з російських портів з перевезень пасажирів. Пасажирські лінії пов'язують Санкт-Петербург і Калінінград, Санкт-Петербург - багато країн світу. На Балтиці у Фінській затоці ведеться будівництво трьох сучасних портових комплексів - у Лузькій губі - 35 млн. т, у Приморську - 45 млн. т і в бухті Батарейної - 15 млн. т. Їх наявність розвантажить Петербурзький порт, покращить можливості для зовнішньоторговельних зв'язків Росії коїться з іншими державами.

Каспійське море в основному використовується для зв'язків Росії із країнами СНД (Республіки Азербайджан, Казахстан, Туркменістан) та Іраном. Взимку північна частина моря, прилегла до районів Росії, замерзає і навігація припиняється. Загалом, вантажообіг морського транспорту країни частка цього басейну незначна (менше 0,5% відправлених вантажів). У структурі перевезень переважають нафтові вантажі, ліс, риба, будівельні матеріали, бавовна. Основні російські порти - Махачкала та Астрахань.

Річковий транспорт Внутрішні річкові судноплавні колії Росії становлять 80 тисяч кілометрів. Питома вага внутрішнього водного транспорту загалом вантажообігу становить 3,9 %. Роль річкового транспорту різко підвищується у низці регіонів Півночі, Сибіру та Далекого Сходу. Основним у Росії є Волго-Камський річковий басейн, який припадає 40 % вантажообігу річкового флоту. Завдяки Волго-Балтійському, Біломорсько-Балтійському та Волго-Донському каналам Волга стала стрижнем єдиної водної системи європейської частини Росії, а Москва – «портом п'яти морів». До інших важливих річок європейської Росії відносяться Північна Двіна з притоками, Сухона, Онега, Свір, Нева. У Сибіру основні річки - Єнісей, Олена, Об та їх притоки. Усі вони використовуються для судноплавства та сплаву лісу, перевезення продовольства та промислових товарів у віддалені регіони. Значення сибірських річкових шляхів дуже значне, внаслідок нерозвиненості залізниць (особливо в меридіональному напрямку). Річки пов'язують південні райони Західного та Східного Сибіру із Заполяр'ям.

Обі та Іртишем транспортується нафта з Тюмені. Об'єм судноплавна протягом 3600 км, Єнісей - 3300 км, Олена - 4000 км (навігація триває 4-5 місяців). Порти нижньої течії Єнісей - Дудинка та Ігарка - доступні для морських суден, що йдуть Північним морським шляхом. Найбільші перевалочні пункти вантажів з річок на залізниці - Красноярськ, Братськ, Усть-Кут. Найважливішою річковою магістраллю Далекого Сходу є Амур. Судноплавство здійснюється на всьому протязі річки.

Одним із зручних видів пересування з одного боку до іншого є водний транспорт. І багато хто став забувати про нього, а молодь навіть не знає, як відрізнити морський транспорт від річковогоі взагалі яке його призначення.

Насправді такий вид пересування вантажів і людей має велику перевагу перед поїздами або літаками. Наприклад, на водному транспорті можна перевозити важкий вантаж, який не потягне літак.

При цьому, якщо все правильно організувати, то розвантаження вантажу буде набагато швидше, ніж розвантаження з поїзда.

Транспортна система Росії

Ще один плюс такого транспорту в тому, що в місцях, де знаходяться материки або перевезення між островами, сухопутний транспорт не пройде, а водний з легкістю доставить вантаж або пасажирів, але мінус такого водного транспорту в його швидкості, тому зараз мало хто погоджується на пасажирське перевезення, але все ж таки є ще ті, які не забувають про цю романтику і вирушають у круїзи на лайнерах.

Весь цей транспорт поділяється на дві категорії – морський та річковий, а вже всередині цих категорій судна поділяються на пасажирський водний транспорт та вантажний.

Водний морський транспорт

У цю категорію входять судна, які з легкістю пересуваються океанами і морями (вантажні та пасажирські). Перевозять такі судна нафту та її продукцію або ж стислий газ тощо. До такого транспорту належать танкери та контейнеровози, які здатні перевозити важкий вантаж.

А пасажирський транспорт рухається певним шляхом і перевозить пасажирів. Також до категорії пасажирського водного транспорту належать пороми, яхти та круїзні лайнери.

Водний річковий транспорт

У категорію річкового водного транспортуможна внести ті судна, які перевозять людей і вантаж каналами, озерами або річками. Великий плюс такого транспорту у його низькій ціні, тому його дуже широко використовують. Але мінус річкового транспорту також є і він ідентичний морському - це низька швидкість.

Звичайно ж є судна, які не поступаються сухопутному чи повітряному транспорту, але на це піде вдвічі більше грошей, тому їх вважають невигідними та не випускають у море. На такому дорогому транспорті можуть пересуватися люди, які не мають проблем із фінансами, тому для звичайних пасажирських перевезень він не підходить.

У середньовіччі такі судна були популярні навіть серед людей з високим чином, на них могли переправлятися фараони в свій останній нехай або князі для того, щоб дістатися іншої держави, але зараз люди почали забувати про ту романтику, яка знаходиться в морі, заходи сонця, які йдуть за обрій, занурюючись морську безодню.

Найпоширеніший водний транспорт на даний час - екскурсійні кораблі, які курсують каналами або річками. Тому, якщо вам доведеться побувати у Венеції, Парижі чи Празі, знайдіть час і увійдіть на борт одного з таких кораблів. Ви не пошкодуєте, оскільки водна прогулянка супроводжуватиметься розповідями гіда, і залишить у вашому серці безліч позитивних емоцій та спогадів.

Стаття у тему: Річковий транспорт Росії

Пошук лекцій

Пасажирообіг за видами транспорту (млрд. пасажиро-кілометрів)

Таблиця 3

Вантажооборот за видами транспорту (млрд. тонно-кілометрів)

Основними видами транспорту є: залізничний, автомобільний, водний та повітряний. Роль транспорту підвищення конкурентоспроможності російської економіки очевидна. Без стійкої роботи транспортної системи та, в першу чергу, без випереджального розвитку транспортної інфраструктури, нових ефективних схем доставки товарів неможливо досягти гарантованої доступності транспортних послуг для всіх споживачів та зниження ризику господарської діяльності.

Глобалізація економіки та супроводжуючі її процеси розвитку зовнішньоторговельного обміну вимагають нових підходів до розвитку транспорту, пошуку нових технологій та раціональних шляхів освоєння перевезень пасажирів та вантажів. Нині слід визнати, що транспортна інфраструктура у Росії розвинена недостатньо. Росія відстає від США за довжиною залізничних магістралей у 2,3 рази. Аналогічний стан із мережею автомобільних доріг. За щільністю автомобільних доріг на 1000 квадратних кілометрів території Росія значно поступається зарубіжним країнам. Якщо звернутися до морського транспорту, то тут існує низка проблем. По-перше, старіння судів та недостатнє оновлення російського флоту. По-друге, перехід частини суден (як правило, найбільш сучасних та оснащених) під прапори інших держав. По-третє, необхідність модернізації російських портів. Світова тенденція глобалізації економічних зв'язків та ускладнення попиту на транспортні послуги сприяли зростанню обсягів транспортно-експедиційних послуг, у розвитку яких автомобільному транспорту належить особлива роль. Однак, незважаючи на сприятливі зміни, у діяльності автомобільного транспорту існує низка серйозних проблем, які, як показує досвід зарубіжних країн, посилюватимуться в міру економічного зростання. Ці дисбаланси є не просто причиною незручностей, вони не прийнятні для зростання суспільної свідомості, суперечать концепції сталого розвитку.

Це призвело до того, що в країнах Західної Європи змінюються пріоритети на користь екологічно сприятливіших, ніж автомобільний, видів транспорту: залізничного та внутрішнього водного. Авіаційний та внутрішній водний вид транспорту зіткнулися з проблемою оновлення парку транспортних засобів. Для авіації ситуація посилюється забороною низки країн використання вітчизняних літаків, які задовольняють умовам за рівнем шуму. Роль цього виду транспорту в пасажирських перевезеннях є значною, що пояснюється великими відстанями та недостатньою розвиненістю інфраструктури, особливо у східних районах країни. Для внутрішнього водного транспорту, частка якого у загальному обсязі перевезень досить незначна порівняно, наприклад, із США, площа якої можна порівняти з Росією, найважливішим завданням є створення сучасного флоту та реконструкція низки ключових об'єктів на внутрішніх водних шляхах Росії. Частка трубопровідного транспорту в транспортній системі Росії значна, що пояснюється великим експортним потенціалом нафто- та газодобувної галузі. Вантажооборот трубопровідного транспорту в Росії перевищує аналогічний показник США більш ніж у 2 рази.

Незважаючи на наявні проблеми у розвитку окремих видів транспорту, вигідне геополітичне становище дозволяє Російській Федерації претендувати на одне з провідних місць у транспортній інфраструктурі світу, відігравати важливу роль у світовій економічній системі та на міжнародній політичній арені як транспортний мост між Європою, Азією та Америкою. за напрямами Захід - Схід, Північ - Південь). Стратегічним інтересам Росії відповідає формування системи міжнародних транспортних коридорів та реалізація її транзитного потенціалу. Частка трубопровідного транспорту в транспортній системі Росії значна, що пояснюється великим експортним потенціалом нафто- та газодобувної галузі. Вантажооборот трубопровідного транспорту в Росії перевищує аналогічний показник США більш ніж у 2 рази.

Одним із головних завдань транспортного комплексу Росії є створення безпечних умов та підвищення якості життя. Водночас транспортні засоби є причиною виникнення надзвичайних ситуацій, внаслідок яких травмуються та гинуть люди, пошкоджуються або знищуються транспортні засоби та вантажі, що перевозяться, завдається шкоди навколишньому природному середовищу. (Таблиці 4, 5).

Таблиця 4

Динаміка зростання кількості смертельних нещасних випадків на транспорті

Таблиця 5.

Число подій, загиблих та поранених на транспорті у 2012 році

Основним засобом для перевезення пасажирів та вантажів на невеликі відстані (100 - 200 км) є автомобільний транспорт.У нашій країні на його частку припадає понад 50% обсягу всіх пасажирських та 75% вантажних перевезень. У 2003 р. автомобільним транспортом було перевезено близько 25 млрд. пасажирів, що становить 52% від загального обсягу перевезень усіма видами транспорту. Автомобільний транспорт займає лідируюче становище за кількістю НС та кількістю людських жертв. За даними ООН, внаслідок дорожньо-транспортних пригод (ДТП) щорічно у світі гине близько 1,3 млн чол., стають інвалідами 8 млн чол., економічні втрати становлять у середньому 500 млрд дол. Автодорожній травматизм посідає третє місце у світі серед причин смертність населення. Щодобу в Росії відбувається понад 400 ДТП, у них гине понад 80 осіб, травмується близько 500 осіб. Щорічно на дорогах Росії реєструється понад 160 тис. ДТП, у яких беруть участь транспортні засоби: автомобілі, мотоцикли, моторолери, трамваї, тролейбуси, трактори та інші самохідні механізми. У ДТП щорічно гине в середньому 30 тис. росіян, інвалідами стають близько 200 тис. За даними МВС Росії, у 2005 р. на території Російської Федерації було зареєстровано 223 342 ДТП, у яких загинуло 33 957 та поранено 274 864 чол. Основна кількість дорожньо-транспортних пригод (160 970, або 72,1%) зареєстрована у містах та населених пунктах.

Морський транспорт Росії

На автомобільних дорогах поза містами та населеними пунктами сталося 61 763 ДТП (27,7%), внаслідок яких смертельні травми отримали 17 із кожних 100 постраждалих.

У Росії кількість загиблих у ДТП у 5 — 10 разів більша, ніж у країнах Європи. Соціально-економічний збиток від ДТП у Росії величезний, він обчислюється сотнями мільярдів рублів. ДТП відбуваються внаслідок зіткнення - 37,9%, наїзду -37,1%, перекидання - 16,1%.

Сучасний світ та суспільство неможливо уявити без авіації. Незважаючи на те, що питанням безпеки на авіаційному транспорті приділяється першочергова увага, надзвичайні ситуації все ж таки відбуваються. Протягом 2005 р., за даними Мінтрансу Росії, на цивільних повітряних суднах Російської Федерації сталося 29 авіаційних пригод, у яких загинуло 102 та постраждало 83 особи.

Надзвичайні ситуації на авіаційному транспорті мають низку специфічних особливостей. Це пов'язано з високою швидкістю пересування літальних апаратів, наявністю на їхньому борту великої кількості палива, здатного спалахнути або вибухнути, знаходженням людей у ​​замкнутому просторі салону, великою висотою польотів, відсутністю ефективних та надійних заходів впливу та допомоги людям, які зазнають лиха в повітрі, раптовістю та швидкоплинністю розвитку подій. НС на авіатранспорті може виникнути будь-якому етапі: зліт, політ, посадка. Тому дуже важливо знати особливості авіаційних катастроф, вміти поводитися у разі їх виникнення, вміло користуватися аварійно-рятувальним обладнанням, яке знаходиться на борту повітряного засобу.

У транспортній системі Росії лідируючу позицію щодо кількості вантажів, що перевозяться, і пасажирів займає залізничний транспорт.

Залізничний транспорт є потенційним джерелом виникнення надзвичайних ситуацій з великою кількістю постраждалих, значними матеріальними збитками, настанням несприятливих екологічних та санітарно-гігієнічних наслідків. У 2005 р. на залізничному транспорті сталося 11 НС, загинуло 5 та постраждав 1 чол. Залізничний транспорт є загрозою не тільки для пасажирів, працівників залізниці, але й для населення, яке проживає в безпосередній близькості від залізничних колій, станцій, вокзалів, депо. Це з перевезеннями по залізниці великої кількості легкозаймистих, вибухонебезпечних, хімічних і радіаційних матеріалів. Багато небезпечних вантажів накопичується на станціях.

Мільйони людей користуються послугами міського наземного транспорту трамваями, тролейбусами, автобусами, маршрутними таксі. Нерідко міський наземний транспорт стає причиною виникнення надзвичайних ситуацій. Це призводить до травм та загибелі людей, знищення матеріальних цінностей.

У зв'язку з цим особливо актуальною є розробка Концепції транспортної безпеки та відповідних пропозицій у реалізовані та проектовані федеральні цільові програми. Реалізація Концепції транспортної безпеки, у свою чергу, має базуватися на спеціалізованій правовій базі - федеральному законі "Про транспортну безпеку", а також відповідних поправок у законопроектах "Про боротьбу з тероризмом", "Про безпеку" та інші законодавчі акти.

ТЕМА 2.

©2015-2018 poisk-ru.ru
Усі права належати їх авторам. Цей сайт не претендує на авторства, а надає безкоштовне використання.
Порушення авторських прав та Порушення персональних даних

внутрішнього водного транспорту

Внутрішні водні шляхи мають розвинену інфраструктуру з організації та обслуговування судноплавства. На річках Росії функціонує 131 річковий порт. Переважна більшість річкових портів мають під'їзні залізничні колії та можуть здійснювати перевалку вантажів з річкового на залізничний та автомобільний види транспорту. Об'єм перевантажувальних робіт у навігацію 2007 р. у річкових портах склав 225.5 млн. тонн;при цьому перевантажувальні потужності більшості портів в даний час використовуються лише на 40-50%.

В цілому, частку внутрішнього водного транспорту в Російській Федерації припадає близько 1.5 % від загального обсягу перевезень усіма видами транспорту Росії. Ситуація з часткою участі ОВТу загальному обсязі перевезень країни приблизно така сама, як і в Європі в цілому, значно поступаючись водночас за цим показником таким країнам як Німеччина, Бельгія та Нідерланди. Аналіз виробничої діяльності судноплавних компаній, зростання економіки Російської Федерації дозволяють прогнозувати в перспективі подальше зростання перевезень 215 млн. тонн.

Перевезеннями вантажів та пасажирів на внутрішніх водних шляхах зайнято більше 1500 суб'єктів господарювання різних форм власності.

Морський транспорт у Росії

При цьому недержавний сектор займає в даний час на ОВТ домінуюче становище і виконується їм більш 90% перевезень вантажів та пасажирів. З початку 90-х держава здійснює в галузі, переважно, функції регулювання, нагляду та підтримки водних шляхів у судноплавному стані.

Річковий флот Росії за складом численний і різноманітний. За станом на 1.06.2007 р. на обліку в Російський Річковий Реєстр (РРР)знаходилося 28267 судів різної потужності та вантажопідйомності. Транспортних самохідних та несамохідних суден з цієї кількості близько 16.9 тисяч. Загальна вантажопідйомність транспортного флоту складає 11,03 млн. т., в т.ч., нафтоналивних суден – 2,6 млн. т. Загальна потужність буксирних суден 1,9 млн. кВт. Середній вік суден транспортного флоту становить близько 30 років.

Особливе місце у внутрішньому водному транспорті Росії займає флот змішаного річка-море плавання.

У період спаду промислового виробництва різко скоротився обсяг вантажів, що висуваються до перевезення. У умовах економічно вигідними виявилися прямі безперевалочні перевезення між річковими російськими портами і морськими портами Європи. При зростанні експортно-імпортних перевезень кількість таких суден за незначний період збільшилася майже втричі, досягнувши на цей час. 1100 одиниць.

Привабливість таких перевезень пояснюється також можливістю цілорічної експлуатації суден змішаного. (річка-море)плавання. Тому практично всі великі судноплавні компанії при загальному застої в оновленні флоту мають програми будівництва судів змішаного річка-море плавання. На російських верфях будуються нині серії таких суден вантажопідйомністю до 6.5 тис. Тонн.

Загалом, за даними РРР, до цього часу темпи відновлення флоту поки що значно поступаються інтенсивності вибуття флоту, у зв'язку з його списанням. Однак, навіть при цьому значна частина флоту простоює у зв'язку з відсутністю вантажної бази. Особливо це стосується східних басейнів.

Аналіз можливостей розширення вантажної бази річкового транспорту на перспективу показує, що при підйомі промислового виробництва та пожвавленні будівельного комплексу в країні, значний імпульс отримають перевезення мінеральних добрив, нафти та нафтопродуктів, рідких хімічних вантажів, великотоннажних контейнерів та ін. транспорту у забезпеченні перевезень міжнародним транспортним коридором "Північ Південь", а також у розвитку економічних зв'язків із країнами Середнього та Близького Сходу, Південно-Східної Європи, Середземномор'ячерез басейни Чорного та Каспійського морів, що мають вихід на внутрішні шляхи європейської частини країни

Розширення взаємодії із суміжними видами транспорту планується забезпечити при освоєнні нових вантажопотоків прямими змішаними сполученнями із залізничним та автомобільним транспортом, зокрема, шляхом запровадження нових транспортно-технологічних схем доставки вантажів, нових інформаційних технологій транспортного комплексу та єдиних транспортних документів. З цією ж метою частина наявних і нововведених потужностей річкових портів буде переорієнтована забезпечення інтермодальних перевезень цілорічного використання.

Участь водного транспорту у розширенні світових господарських зв'язків забезпечуватиметься зовнішньоторговельними та транзитними перевезеннями у судах змішаного річка-море плавання. Внутрішні водні шляхи Росії планується підготувати для інтеграції в європейську транспортну систему для безперевалкової доставки вантажів з європейських країн водними шляхами в порти Росії та у зворотному напрямку. Це дозволить сформувати нові транспортні коридори та освоїти перевезення маршрутами Північне море-Балтійське море-Волго-Балтійський канал, Волга-Дон-Азовське море-Чорне море-Дунай-Рейн.

Таким чином, велике значення набуває ефективне використання Єдиної глибоководної системи європейської частини країни. Додаткова вантажна база може бути отримана також за рахунок експортних перевезень до країн Західної Європи. Очікується зростання транзитних вантажів країн СНДі на іранському напрямку Волго-Донським судноплавним каналом і Нижньою Волгою. Також прогнозується незначне зростання обсягів перевезень у східних та північних басейнах. Для підвищення конкурентоспроможності річкового транспорту в найближчі роки необхідно на напрямках перспективних вантажопотоків виконати великий обсяг робіт із удосконалення водних шляхів та реконструкції гідротехнічних споруд.

Внаслідок особливостей розвитку економіки країни останніми роками значно змінилися склад та напрями вантажопотоків. В даний час сформувалися два основні експортні напрямки через річкові гирлові порти, розташовані в Санкт-Петербурзі та в Ростові-на-Дону. Концентрація вантажів на цих напрямках практично призвела до вичерпання пропускної спроможності Волго-Балтійського водного шляху та Волго-Донського каналу. Час проходу цими шляхами через значне накопичення флоту і пов'язані з цим простоями судів збільшився приблизно удвічі. Подальше збільшення обсягів перевезень ними без серйозної реконструкції водного шляху та суттєвих вкладень фінансових коштів неможливе.

Крім цих проблем, пов'язаних з недостатньою пропускною спроможністю водних шляхів Єдиної глибоководної системи на експортних напрямках вантажопотоків, наразі має місце низка інших інфраструктурних обмежень. Це, насамперед, недостатня пропускна спроможність транспортного флоту на гирловому ділянці річки Неви, обумовлена ​​необхідністю здійснення транзитного судноплавства розведення мостів у м. Санкт-Петербурзі.

Другим суттєвим обмеженням є судноплавна ділянка річки Свір у зв'язку з недостатніми габаритами суднового ходу та вичерпанням пропускної спроможності судноплавних шлюзів. Наступною проблемною ділянкою на ЄДРє ділянка річки Волги, розташована нижче за створу Городецького гідровузла. Тут, внаслідок зниження рівнів води в нижньому б'єфі ГЕС, судноплавні глибини в даний час недостатні для проходу великотоннажних суден і має значний простий транспортний флот.

Обмеження судноплавних глибин мають місце на Нижній Волзі, нижче м. Волгограда, на Волго-Донському судноплавному каналі, а також на низці ділянок судноплавних річок, що знаходяться у вільному стані.

Для забезпечення розвитку сучасної та ефективної транспортної інфраструктури було прийнято постанову Уряду Російської Федерації № 377 від 20 травня 2008 р., яким затверджено федеральну цільову програму "Розвиток транспортної системи Росії (2010-2015 роки)". Складовою частиною цієї програми є підпрограма "Внутрішній водний транспорт". В результаті виконання цієї програми планується суттєво збільшити пропускну спроможність Єдиної глибоководної системи за рахунок усунення наявних інфраструктурних обмежень, а також підвищити безпеку та надійність функціонування судноплавних гідротехнічних споруд.

Подальший розвиток внутрішніх водних шляхів на більш віддалену перспективу передбачається "Транспортною стратегією Російської Федерації на період до 2030 року", затвердженої розпорядженням Уряду Російської Федерації від 22 листопада 2008 р. №1734-р.

Реалізація Транспортної стратегії дозволить завершити роботи зі збільшення пропускної спроможності внутрішніх водних шляхів, що входять до складу Єдиної глибоководної системи, виконати комплексну реконструкцію внутрішніх водних шляхів та гідротехнічних споруд, модернізувати технічний флот та забезпечити розвиток зв'язку та навігації за допомогою впровадження нових засобів зв'язку, супутникової навігації та інформатизації. , а також забезпечити розвиток міжнародних воднотранспортних з'єднань на транзитних напрямках Азово-Чорноморського та Каспійського басейнів.

ПОДИВИТИСЯ ЩЕ:

Позитивними особливостями цього виду транспорту є висока провізна здатність (на глибоководних річках), порівняно невисокі собівартість перевезень та витрати на організацію судноплавства. Річковий транспорт використовує судноплавні річки, канали, озера та інші внутрішні водоймища, тому його розвиток та географія багато в чому визначаються природними умовами.

У цьому відношенні великі можливості для організації річкового судноплавства мають багато країн Північної та Латинської Америки, Європи та Азії. Мережа транспортних шляхів утворюють такі основні річки та канали:

• У Європі - Сена, Рейн з притоками, Ельба, Одра, Вісла, Дунай, Дніпро, Волга, Дон та ін.
• В Азії - Ганг, Інд, Іравад, Янцзи, Об з Іртишем, Єнісей з Ангарою, Олена, Амур, Великий канал (Китай) та ін.
• У Північній Америці - Міссісіпі з притоками, Св. Лаврентія, Маккензі, Береговий канал (США), Великі озера та ін.
• У Латинській Америці - Амазонка та Парана.
• В Африці. - Конго, Нігер, Ніл.
• В Австралії - Муррей із притокою Дарлінг.

Загальна довжина судноплавних річок і каналів світу становить 550 тис. км, з яких майже половина припадає на Росію та Китай (понад 100 тис. км у кожній), США (понад 40) та Бразилію (30 тис км). За загальним вантажообігом внутрішніх водних шляхів перше місце посідають США, друге - Китай, третє - Росія, далі йдуть ФРН, Канада та Нідерланди.

Річковий транспорт обслуговує переважно внутрішні потреби окремих держав, але іноді здійснює й міжнародні перевезення (наприклад, річками Рейн і Дунай у Європі, або річкою Св. Лаврентія і Великим озерам у Північній Америці). Загалом у світі 214 так званих міжнародних річок (Дунай, Рейн, Амазонка, Замбезі, Ніл, Конго та ін.).

Річковий транспорт Вікіпедія
Пошук по сайту.

Високий рівень промисловості зумовив розвиток транспортної мережі США та всіх видів транспорту.
У внутрішніх перевезеннях вантажів на вирішальній ролі належить автомобільному транспорту (90% внутрішніх перевезень). Автомобільний транспорт обслуговує пасажирські перевезення та перевезення вантажів на короткі та середні відстані.

У далеких перевезеннях особливу роль відіграє залізничний транспорт. Велику роль транспортній системі грає трубопровідний транспорт. Головні магістральні трубопроводи з'єднують штати Півдня (Техасу та Луїзіани) з промислово розвиненими штатами Приозер'я.

Більшість внутрішніх водних перевезень у широтному напрямі здійснюється за системою річки Св. Лаврентія і Великим озерам, а меридіонального - по Міссісіпі («американська Волга»).

Зовнішні перевезення вантажів здійснює переважно морський транспорт. Найбільші морські порти США - Нью-Йорк та Новий Орлеан.

Порти є як узбережжя океанів, а й узбережжя Великих озер («третє морське узбережжя»). У перевезенні пасажирів до інших країн особлива роль належить повітряному транспорту.
Основу транспортної мережі США утворюють трансконтинентальні магістралі широтного та меридіонального спрямування, на які накладається мережа внутрішніх водних шляхів.

У місцях перетину транспортних магістралей утворилися транспортні вузли.

Найбільший із них – Чикаго. Великі транспортні вузли склалися у багатьох морських портах (Нью-Йорк, Філадельфія, Балтімор, Новий Орлеан, Х'юстон на атлантичному узбережжі та Лос-Анджелес, Сіетл, Сан-Франциско на тихоокеанському узбережжі).

Транспорт в США Вікіпедія
Пошук по сайту:

Пошук лекцій

Транспортна система США

Транспортна система США – одна з найбільш розвинених у світі, а за протяжністю доріг та трубопроводу, по вантажо- та пасажирообігу автомобільного та повітряного транспорту країна посідає перше місце.

Вантажооборот більше залучає залізничний та автомобільний транспорт, а пасажирообіг – автомобільний та повітряний.

Карта транспортних доріг США

Довжина всіх автомобільних доріг США перевищила 6,5 млн км, що становить 20% від світової (рис.

4). У США 13 тис. населених пунктів із населенням близько 86 млн чол. повністю залежить від автомобілів, оскільки не має жодних інших шляхів сполучення.

Характерна риса залізниць США – це низький рівень електрифікації (не більше 1%) та переважання тепловозної тяги. Це пояснюється політикою нафтових монополій, які зацікавлені у залізничному транспорті, як в одному зі споживачів нафтопродуктів.

Загальна довжина внутрішніх водних шляхів США складає 41 тис.

км. Перевезення вантажів річковими шляхами здійснюються за допомогою несамохідних барж, які утворюють склади по 20–30 барж, що пересуваються буксирами-штовхачами.

Скелет транспортної системиСША утворюють трансконтинентальні залізничні магістралі як широтного, і меридіонального напрями. Широтні магістралі пов'язують Атлантичне та Тихоокеанське узбережжя країни, насамперед Нью-Йорк та Вашингтон із Сан-Франциско, Сіетлом та Лос-Анджелесом.

Залізничні магістралі меридіонального напрямку проходять вздовж обох океанських узбереж по долині Міссісіпі та інших місцях, серед яких найбільше значення мають швидкісні лінії Бостон-Нью-Йорк-Вашингтон, і навіть Чикаго – Новий Орлеан і Чикаго – Атланта. Головні автомагістралі певною мірою повторюють напрямки залізниць, хоча багато хто з них прокладено і самостійними маршрутами. Крім того, у США розвинена мережа внутрішніх водних шляхів.

У широтному напрямку це система річки Святого Лаврентія та Великих озер, а у меридіональному напрямку – система річки Міссісіпі.

Значну частину внутрішніх та міжнародних пасажирських перевезень виконує авіаційний транспорт США. Внутрішнє авіасполучення є найефективнішим і найпоширенішим засобом пересування країни. Будь-яке, навіть найвіддаленіше, провінційне місто має свій аеропорт. У США є одні з найбільших аеропортів у світі: Атланта, Чикаго, Лос-Анджелес.

Для трубопровідної мережі США характерний діагональний напрямок.

Вона пов'язує нафтовидобувний район південно-західного Центру із районом споживання нафти північному сході. У місцях перетину сухопутних та водних транспортних шляхів утворилися великі транспортні вузли: Чикаго, Нью-Йорк, Філадельфія, Лос-Анджелес, Х'юстон. Важливу складову частини вузлів утворюють великі аеропорти.

Із 33 найбільших міжнародних аеропортів світу тут знаходиться 17. Важливу частину транспортних вузлів США утворюють портово-промислові комплекси. За обсягами вантажів місце займають порти Атлантичного узбережжя: Нью-Йорк, Філадельфія, Балтімор, Хемптон-Роудс.

На узбережжі Мексиканської затоки – Новий Орлеан, Х'юстон та Тампа. На Тихоокеанському узбережжі виділяються Окленд, Сіетл, Лос-Анджелес та Лонг-Біч.

Транспортна система Канади

Транспортна система Канади розвинена добре, що з великою площею країни, її приморським становищем, особливістю економіко-географічного становища, і навіть експортним характером економіки.

По вантажообігу перше місце посідає залізничний транспорт, його довжина – 67 тис. км. Довжина автошляхів – 900 тис. км. У Канаді добре розвинений повітряний, трубопровідний та водний транспорт. Найбільші порти країни – Ванкувер, Мережа Уль, Монреаль, Квебек, а найбільший аеропорт – Монреаль.

Ферми у США

Основний тип сільгосппідприємств США – це велика капіталістична ферма, яка вирощує основну частину продукції продаж.

Переважають сімейні ферми, які становлять близько 90% підприємств, які виробляють 93% валової продукції області.

Як правило, кожна сімейна ферма укладає контракт із компанією в системі агробізнесу. Ця компанія забезпечує фермера машинами, добривами, насінням, а також здійснює науково-методичний супровід.

Ця ж фірма показує фермеру точні терміни здачі продукції, її розміри та якість. Невиконання фермером завдання щодо якості або запізнення за термінами загрожує розривом контракту та повним розоренням.

Збирання пшениці в США

При цьому її прибирання виробляють не самі фермери, а спеціальні фірми, що надсилають і техніку, і робочу силу, які починають жнива у травні в Техасі, у червні в Оклахомі, у липні в Канзасі, у серпні в Небрасці та Вайомінгу та закінчують її у вересні у Північній Дакоті та Монтані.

У період жнив комбайни працюють зазвичай по 16 годин на добу.

Фабрики м'яса в США

Останнім часом у м'ясному комплексі скотарства виникли своєрідні фабрики м'яса.

Це величезні відгодівельні господарства, що містять до 100 тис.

голів великої рогатої худоби, але з пасовищах, а стійлах (рис. 7). Для цього споруджуються загони на 200–250 голів кожен, у якому годування та напування тварин здійснюється за допомогою автоматики, а дозування – із застосуванням комп'ютера.

Такі комплекси обслуговують великі міста, наприклад, Лос-Анджелес.

ПИТАННЯ:

1. Назвіть

©2015-2018 poisk-ru.ru
Усі права належати їх авторам. Цей сайт не претендує на авторства, а надає безкоштовне використання.
Порушення авторських прав та Порушення персональних даних

6. Географія транспорту: основні магістралі та вузли.

Зовнішня торгівля. Каркас транспортної мережі США утворюють трансконтинентальні магістралі широтного та меридіонального напрямів, що простягаються від Атлантичного до Тихого океану та від канадського до мексиканського кордону. На нього накладається мережа внутрішніх водних шляхів. У широтному напрямі це насамперед система річки св.

Лаврентія та Великих озер, у середині 50-х років. перетворена на глибоководний шлях. У меридіональному напрямі це "американська Волга" - Міссісіпі. У місцях перетину сухопутних та водних магістралей та повітряних ліній утворилися великі транспортні вузли. приклад. Найбільший транспортний вузол США – Чикаго. Тут сходяться десятки залізниць та автомобільних доріг, проводиться перевалка великої кількості різноманітних вантажів.

Як ви вже знаєте, у Чикаго знаходиться найбільший у світі аеропорт О'Хейр.
Великі транспортні вузли склалися у багатьох морських портах, які розташовані на атлантичному та тихоокеанському узбережжях країни, а також на "третьому морському узбережжі" США - Великих озерах. Загалом у країні близько ста великих портів. Найголовніші з портово-промислових комплексів знаходяться на північній ділянці атлантичного узбережжя, що відрізняється великою кількістю зручних природних гаваней, і на узбережжі Мексиканської затоки.
Завдяки дуже ємному внутрішньому ринку економіка США в порівнянні з економікою зарубіжної Європи та Японії відрізняється меншою "відкритістю".

Проте зовнішні економічні зв'язки мають велике значення для цієї країни. За розмірами зовнішньоторговельного обороту США посідають перше місце у світі. Їх товарний експорт складається з промислових виробів та продукції сільського господарства.

Загалом експорт прямо чи опосередковано йде близько 15% промислової продукції (зокрема 1/4 металів, 1/5 машин і хімічних товарів). Експортність сільського господарства значно вища і становить по пшениці 1/2, по сої бобам та тютюну 1/3 та по кукурудзі 1/5.

В імпорті США переважають сировину, машини та обладнання.

За вартістю імпорт перевищує експорт, тому торговельний баланс країни зазвичай пасивний. Географія зовнішньої торгівлі США в першу чергу визначається їх зв'язками з двома іншими членами НАФТА -Канадою і Мексикою, а також із зарубіжною Європою та Японією.
США є великим експортером капіталу, який прямує переважно до країн Заходу.

Але прямі інвестиції європейських країн та Японії у США також дуже великі. Вони майже зрівнялися з експортом американського капіталу. Тому, як то кажуть, сформувалася "вулиця з двостороннім рухом".

Загальна характеристика транспортної системи США.

На території США та Канади сформувався північноамериканський тип транспортних систем.

На формування транспортної мережі вплинули: обширність території та особливості ЕГП країни; великий обсяг продукції, високий рівень товарності господарства; нерівномірне розміщення виробництва та населення; висока транспортна рухливість населення; активність процесів міжрайонного та міжнародного поділу праці.

Транспорт США займає перше місце у світі за багатьма загальнотранспортними показниками.

Мережа шляхів США становить близько 1/3 світової транспортної мережі; на них припадає 40% потужності силових тягових засобів та 1/4 вантажопідйомності всього рухомого складу. У США зосереджено 30% світового внутрішнього вантажообігу та понад 35% пасажирообігу. Мережа шляхів сполучення всіх видів транспорту добре розвинена скрізь, крім Аляски. Магістральна система поєднується з густою мережею шляхів, що підводять (автодоріг, трубопроводів).

Особливості транспортної мережі:

значна надмірність перевізних та переробних потужностей;

2. різка просторова нерівномірність завантаження мережі, що позначається на розвитку транспортних вузлів;

відставання у розвитку морських портів;

4. відставання мереж міського транспорту;

5. переважання мережі нафтопроводів труб невеликого діаметра;

6. велика потужність вантажо-і пасажиропотоків;

7. велика дальність перевезень;

8. розвиток міжміських та міжнародних повідомлень;

9. багатовидовість;

рівноважність структури;

11. високий рівень технічної оснащеності всіх видів транспорту.

Для багатьох районів характерні перенасиченість транспортною інфраструктурою, дублювання залізниць автомагістралями. Це викликає систематичне скорочення залізниць; у ряді штатів – автошляхів (за якісного поліпшення). Стабільні за довжиною внутрішні водні шляхи.

Повільно зростають мережі нафтопроводів.

Транспорт розвивається під впливом виробництва. Сам транспорт дуже впливає на його розміщення, спеціалізацію та кооперування. З розвитком автомобільного транспорту пов'язані процеси субурбанізації та дуже висока транспортна рухливість населення.

Перед транспорту припадає близько 1/4 загального споживання енергії країни і понад 1/2 всього споживання рідкого палива.

Структура транспорту США має особливості. У вантажообігу жоден із його видів різко не переважає: 48,4% припадають на залізничний, морський та трубопровідний, 35,3% – на автомобільний, 15,8% – на внутрішній водний та 0,5% – на повітряний транспорт.

У пасажирообігу навпаки: 82% забезпечує автомобільний транспорт, 17,5% – повітряний та всього 0,5% – залізничний транспорт.

У структурі ВВП частка транспорту становила 2,95% у 2007 р. У транспортній галузі працюють майже 4 млн. год. Транспортне господарство контролюють великі приватні компанії. Держава займається лише транспортною інфраструктурою. У 70-х роках. було створено дві приватно-державні залізничні компанії, зокрема.

Регіональна транспортна система регіону належить до західноєвропейського типу. За дальністю перевезень вона HaMHoгo поступається системам США та Росії. Зате по забезпеченості транспортною мережею стоїть далеко попереду, займаючи перше місце у світі. Дуже висока і гуcтота руху, велика роль міжнародних та транзитних перевезень. Порівняно невеликі відстані стимулювали розвиток автомобільного транспорту, який відіграє головну роль перевезеннях як пасажирів, а й вантажів. Мережа залізниць у більшості країн скорочується, і великі новобудови в 50-70-х роках. були характерні лише для деяких країн Bocточної Європи (Польща, Югославія, Албанія).

Конфігурація сухопутної транспортної мережі регіону дуже складна. Але основний її каркас утворюють магістралі широтного та меридіонального напрямів, що мають міжнародне значення.

приклад.Головні широтні транс'європейські магістралі проходять таким чином:
1) Брест - Париж - Берлін - Варшава - Мінськ - Москва,
2) Лондон – Париж – Відень-Будапешт – Белград – Софія – Стамбул.

Починаючи з 80-90-х років. щодо розвитку інтеграційних зв'язків у рамках ЄС особлива увага приділяється транспортній інфраструктурі. Розширюється мережа автострад, високошвидкісних залізниць, які пронизали вже всю зарубіжну Європу.

Піонером у будівництві високошвидкісних залізничних магістралей стала Франція. Потім вони були побудовані також у Німеччині, Великій Британії, Італії, Іспанії, інших країнах. А вже після цього почалося будівництво міжнародних магістралей.

Річкові шляхи також мають меридіональний (Рейн) або широтний (Дунай) напрямок. Особливо велике транспортне навчання Рейну, яким перевозиться понад 200 млн т грузов на рік. Після введення в експлуатацію в 1992 р. водного шляху Рейн-Майн-Дунай, який поєднав обидві найважливіші водні артерії зарубіжної Європи, його значення ще більше зросло.

У місцях перетину сухопутних та внутрішніх водних шляхів виникли великі транспортні вузли. По суті, такими вузлами є і морські порти, що обслуговують насамперед міжнародні перевезення.

Багато світових портів (Лондон, Гамбург, Антверпен, Роттердам, Гавр) перебувають у гирлах-естуаріях річок, які пов'язують їх із глибинними районами. Усі вони фактично перетворилися на єдині портовопромислові комплекси. Для них характерний розвиток галузей морського господарства і особливо так званої «портової промисловості», що працює на привізній, заморській сировині. Найбільший їх Роттердам.

приклад.Вантажооборот Роттердамського порту перевищує 350 млн т на рік. Розташований на одному з рукавів Рейну за 33 км від моря, він виконує функції головних морських воріт для багатьох європейських країн. З глибинними районами він пов'язаний водними шляхами Рейном і Мозелем, залізними і шосейними дорогами, нафтогазопроводами.

Західна Європа є хорошим прикладом того, як навіть великі природні перешкоди перестають бути непереборною перешкодою для транспортних зв'язків. Численні залізниці, автомобільні дороги та трубопроводи перетинають Альпи. Поромні переправи пов'язують береги Балтійського, Северного, Середземного морів. Автодорожні мости перекинуті через протоку Босфор у Туреччині, автодорожню та залізничну через протоки Великий Бельт і "Ере сунн у Данії. Але одна з подібних новобудов, що має особливе значення, отримала найменування «проект століття». Це Євротунель під
Ла-Маншем - спільне будівництво Франції та Великобританії.

У другій половині 90-х років. був складений і почав здійснюватися грандіозний проект створення єдиної транспортної мережі Європи. Він передбачає формування до 2010 р. дев'яти транспортних коридорів між Заходом та Bocтоком Європи загальною довжиною приблизно 17 тис.км.

Кожен коридор, по суті, буде являти собою напівмагістраль 1 , що включає і автостради, і залізниці, а Дунайський коридор - також водний шлях. Два з цих коридорів проходитимуть через Москву: Берлін – Варшава – Мінськ – Москва та Гельсінкі – Санкт-Петербург – Москва – Київ – Кишинів – Бухарест.

Транспортні мережі окремих країн мають або радіальну (одноцентрову) конфігурацію, як у Франції, де «всі дороги ведуть до Парижа», або багатоцентрову, як, наприклад, у ФРН.

Наука та фінанси: Технопарки, технополіси та банківські центри.

За прикладом Силіконової долини в США в зарубіжній Європі також виникло багато науково-дослідних парків, технополісів, які вже значною мірою визначають географію науки ряду країн. Найбільші з них знаходяться на околицях Кембриджу (Великобританія), Мюнхена (ФРl). На півдні Франції, у районі Ніцци, сформувалася так звана «Дорога високої технології».

У зарубіжній Європі перебуває 60 із 200 найбільших світових банків. Еталоном країни банкіра давно вже стала Швейцарія: у сейфах її банків лежить половина всіх цінних паперів світу. Особливо вирізняється «економічна столиця» країни Цюріх.

1 Полімагістраль - «джгут» паралельних або майже паралельних ліній одного або кількох видів транспорту, що здійснюють сполучення між одними і тими ж районами та транспортними вузлами.

Останнім часом на країну банкіра перетворився і Люксембург. Але все ж таки найбільшим фінансовим центром був і залишається Лондон.

Транспортний вузол включає комплекс транспортних пристроїв у пункті взаємодії кількох видів магістрального транспорту, які виконують операції з обслуговування транзитних, місцевих та міських перевезень вантажів та пасажирів. До складу транспортного вузла можуть входити залізничні станції та підходи магістральних залізничних ліній, морські та річкові порти або водні вузли, вузли автомобільних доріг магістрального та місцевого значення, аеропорти та інші пристрої повітряного транспорту, пристрої промислового та міського транспорту загального користування.

У транспортному вузлі здійснюється пересадка пасажирів та передача вантажів з одного виду транспорту на інший у стикових пунктах. До пасажирських стикових пунктів належать залізничні пасажирські станції, автовокзали, морські та річкові порти, аеропорти, станції метрополітенів. Вантажними стиковими пунктами є вантажні залізничні станції, спеціалізовані бази, морські та річкові порти, аеропорти та ін.

Транспортні вузли спеціалізуються: за кількістю видів транспорту, які обслуговують вузол; характером експлуатаційної роботи; за економіко-географічною ознакою; чисельності населення міста, що обслуговується; розташування транспортних пристроїв та геометричній формі схеми вузла.

За кількістю видів транспорту виділяють залізнично-автодорожні (Челябінськ), залізнично-водно-автодорожні (Москва, Санкт-Петербург, Омськ) та водно-автодорожні вузли (Якутськ).

За характером експлуатаційної роботи транспортні вузли поділяються: на транзитні, що обслуговують транзитні потоки у прямому та змішаному видах повідомлень; з великою місцевою роботою, що обслуговують транзитні та місцеві потоки (Ростов-на-Дону, Ярославль); місцеві (Мурманськ).

За економіко-географічною ознакою вузли бувають сухопутні та розташовані на берегах річок та морів. Залежно від чисельності населення міста, що обслуговується вузлом, вони поділяються: на малі та середні з населенням до 100 тис. осіб та порівняно слаборозвиненою промисловістю; великі та великі з населенням до 1 млн чол. і розвиненою видобувною та обробною промисловістю; найбільші із населенням понад 1 млн чол. та великою промисловістю.

За розташуванням транспортних пристроїв транспортні вузли поділяються: на однокомплектні з об'єднаним розташуванням пристроїв видів транспорту; однокомплектні з роздільним розташуванням пасажирського та вантажного районів; багатокомплектні з об'єднаним розташуванням пристроїв видів транспорту та багатокомплектні комбіновані.

Однокомплектні транспортні вузли обслуговують малі, середні чи великі міста компактної форми. Вони мають одну об'єднану станцію, де зосереджені всі транспортні споруди, промисловий район, який обслуговує ця станція, та поєднаний залізнично-автодорожній вокзал. У великих містах в однокомплектних вузлах можливий поділ пасажирських та вантажних районів. Багатокомплектні вузли характерні для великих та найбільших міст. Вони мають кілька промислових районів з вантажними станціями, що обслуговують їх, одну або кілька сортувальних станцій, об'єднаний пасажирський район з самостійними вокзалами для видів транспорту та зупинкові пункти залізничного, автомобільного та водного транспорту.

За геометричною формою транспортні вузли діляться на кінцеві, радіальні, витягнуті в довжину, радіально-напівкільцеві, радіально-кільцеві та комбіновані.

Кінцеві вузли розташовуються поблизу морів, великих річок та високогір'я (Архангельськ, Владикавказ). Вони мають невелику кількість примикань залізничних ліній та автомобільних доріг з вираженим характером кінцевих потоків пасажирів та вантажів. Кінцеві вузли обслуговують зазвичай невеликі міста.

Радіальні вузли найбільш характерні великих міст (Ярославль, Нижній Новгород). У них залізниці та автомобільні дороги сходяться променями-радіусами до одного району міста або одного району сходяться залізничні лінії, а до іншого автомобільні дороги. У радіальних транспортних вузлах залізничні лінії можуть розташовуватися за радіальною, трикутною або хрестоподібною схемою.

Транспортні вузли, витягнуті в довжину, характерні для районів зі складними топографічними умовами, на берегах великих річок та морів (Волгоград). Ці вузли обслуговують міста, витягнуті в довжину, а підходи залізниць та автомобільних доріг у них розташовані у протилежних кінцях. Такі вузли утворюються в місцях злиття залізничних ліній, що сходяться, на підходах до міста. Вони споруджуються кілька послідовно розташованих станцій, які обслуговують шляхи незагального користування і виконують роботу з поїздообразованию. При проектуванні вузлів, витягнутих у довжину, необхідно передбачати примикання ліній, що забезпечують мінімальні кутові потоки.

Радіально-напівкільцеві вузли великих міст, зазвичай розташованих на берегах морів і великих річок, мають одне кільце або кілька напівкілець (Санкт-Петербург), а радіально-кільцеві вузли великих міст - кілька кілець залізниць та автомобільних доріг з радіусами та діаметрами всередині міста (Москва ). Такі вузли зручні в експлуатації, забезпечуючи рівномірність усунення транспортної інфраструктури від центру міста.

Комбіновані вузли є поєднанням розглянутих вище схем. Найчастіше зустрічаються вузли, що включають: тупиковий залізничний та радіальний автодорожній вузли з прямокутним або радіальним плануванням вуличних мереж; залізничний вузол з паралельними ходами та радіальний автодорожній вузол; залізничний вузол, витягнутий у довжину, або з паралельними ходами та радіальним автодорожнім вузлом.

Одному й тому типу транспортного вузла може відповідати значну кількість різновидів схем, що відрізняються окремими деталями, але об'єднуються загальними закономірностями розвитку, характерними пристроями та умовами експлуатації.

Розвиток різних видів транспорту та промисловості у містах створює умови для зміни схем та типів залізничних та автодорожніх вузлів, морських та річкових портів, змінюючи цим загальну схему транспортних вузлів. Радіальні вузли зазвичай перетворюються на радіально-напівкільцеві та радіально-кільцеві, а потім у комбіновані. Розташування транспортних вузлів визначається розміщенням продуктивних сил та мережею міст, що історично склалася, та їх плануванням.