Великі міста порти тихого океану. Найбільший порт тихого океану назва та розташування

(близько 1/3 світового морського вантажообігу), поступаючись Атл-ке за обсягом перевезень, випереджає її за темпами зростання. Характерна особливість морських шляхів у Тихому океані – їх дуже велика широтна довжина (удвічі довша за трансатлантичні). Трансокеанські шляхи, що з'єднують зап. і сх. береги, групуються за двома напрямками: американо-азіатським та американо-австралійським. На першому з них сформувалися три вантажонапружені траси. Маршрути інтенсивного судноплавства пов'язують тихоокеанські порти США та Канади (Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Ванкувер) із портами Японії, КНР, Філіппін (Йокогама, Шанхай, Маніла). З північно-американських портів вивозиться до Японії вугілля, ліс, зерно, руда, напівфабрикати та готові вироби. У зворотному напрямку йдуть різні види промислової продукції (сталеві труби, електро- та радіоприлади, тканини, риба та рибопродукти). Менш інтенсивно судноплавство на другій трасі від Панамського каналу та західних портів Південної Америки до портів Південно-Східної (Сінгапур, Маніла) та Східної (Шанхай, Йокогама) Азії. З латиноамериканських портів вивозиться переважно гірничорудна та сільськогосподарська сировина (в Японію), а у зворотному напрямку – промислові вироби. Другий американо-австралійський трансокеанський напрямок пов'язує порти Північної Америки та Австралії, Нової Зеландії. Тут проходять лінії з портів США та Канади до Сіднею та інших портів південно-східної Австралії (Ньюкасл, Мельбурн). З американських портів машини та устаткування, а у зворотному напрямку – промислова сировина та сільськогосподарські товари. Із США до латиноамериканських портів транспортуються обладнання для гірничорудної промисловості, машини та готові вироби. Найбільша концентрація вантажообігу відзначається в портах Східної (Японія, Респ. Корея, Китай) та Південний Схід. Азії (понад 3/4 загального вантажообігу Тихого океану). Найбільші нафтові термінали Тихого океану зосереджені в японських (Тіба, Йокогама, Кавасакі), американських (Лос-Анджелес, Лонг-Біч, Сан-Франциско, Валдіз) та міжнародних транзитних (Сінгапур, Думай) портах.

30. Економіко-географічні провінції Тихого океану та їх характеристика.

З-З:в економ. Відносно провінція виділяється високим рівнем розвитку господарства та великим науково-технічним потенціалом, багатими на мін. ресурсами її окремих територій, величезними рибними запасами та найбільшими уловами у світі, інтенсивними морськими перевезеннями та розвиненим господарством. Тут зосереджено величезні людські ресурси і сформувався третій світогосподарський центр, ядром якого є Японія, а взаємодоповнюючу роль відіграють «нові індустріальні країни» (Респ. Корея, Тайвань) і економіка сучасного Китаю, що швидко зростає. На шельфі провінції видобувається нафта та газ, тверді корисні копалини (залізна руда, кам'яне вугілля), розвідані TiMg-розсипи, поклади каситериту, кухонної солі. У відкритій частині океану виявлено залізомарг. та фосфоритові конкреції. З:Її характерною особливістю є вигідне становище на трасах інтенсивного морського судноплавства та наявність великих вузлів морських комунікацій у протоках Малайського архіпелагу. Зах. провінція має у своєму розпорядженні великі запаси мінеральної сировини, біологічних ресурсів, але поступається Північно-Зах. провінції за рівнем промислового та науково-технічного потенціалу, а також рівнем розвитку морських галузей господарства. Надра провінції містять родовища світового значення. З цього регіону світу отримують до 70% олова, значні обсяги нафти, Fe, Mn та Cu руди, Ni, хроміти, вольфрам, боксити та фосфатну сировину. На північному сході провінції залягають залізомарганцеві конкреції та фосфати, на шельфі відкрито родовища нафти, каситериту, залізняку, глауконіту. Ю-З:рибний промисел не набув широкого промислового розвитку. Становище провінції осторонь головних світових ринків визначає провідну роль морських комунікацій задля забезпечення зв'язків із Півн. Америкою, Східною та Південно-Східною. Азією та Європою. є Сідней і Мельбурн та аванпорт Джилонг ​​(спеціалізується на зернових та нафтових вантажах). У штаті Новий Пд. Уельс функціонує 9 морських портів (Ньюкасл, Порт-Кембла, Хантер та ін.) Ю.:Природно-ресурсний потенціал провінції вивчений слабо. На островах Тонго ведеться видобуток нафти, островах Товариства розробляються родовища фосфоритів. Води провінції відрізняються малим вмістом біомаси зоопланктону та низькою рибопродуктивністю (менше 10 кг/км 2. Характерною рисою Південної провінції є слабкий розвиток економіки, що не дозволяє вести широке вивчення та освоєння морських ресурсів. Основу економіки більшості острівних держав становить плантаційне господарство (вирощування кокосової) , цитрусових, бананів, ананасів, цукрової тростини, кави, какао, земляного горіха, хлібного дерева), виробництво рибних консервів і копри.Улови риби острівних держав і територій невеликі. деревообробна галузь. С-В:нафтою та природним газом (Аляска, район Лос-Анджелеса та прибережні води штату Каліфорнія), фосфоритами (узбережжя Каліфорнії), рудами дорогоцінних та кольорових металів (золото, платина, ртуть). Значну роль відіграє експлуатація морських розсипів золота (біля берегів півострова Сьюард) та платинових пісків (затока Гудньюс). Відкриті води провінції відрізняються украй низькою рибопродуктивністю. Північний Схід – зона вельми інтенсивних транспортних перевезень. Тут проходять траси з тихоокеанських портів Півн/Америки до портів Схід. Азії (Японія, Китай) та від портів західного узбережжя США та Канади до портів Аляски та Алеутських островів. Ю-В та В:Прибережні країни (Перу, Чилі, Болівія) формують ємний регіональний сировинний ринок, що експортує морським транспортом гірничорудну сировину, продукцію сільського господарства та рибальства. У Перу розробляються великі родовища залізняку (район порту Сан-Хуан), поліметалів, фосфоритів, на морському шельфі ведеться видобуток нафти та газу. Провінція є найважливішим світовим районом активного рибальства.

Особливості природних умов загальногеографічного та ЕГП найбільшого океану нашої планети формують його основні риси як транспортної ланки, морські шляхи якої пов'язують різні країни світу. На просторах проходять багато трас світового та регіонального судноплавства, а на берегах розташована велика кількість портів, на частку яких припадає 26% вантажообігу портів капіталістичних країн. Тихоокеанські порти концентрують значну частину судів світового торгового флоту.

Для тихоокеанського транспортного басейну насамперед характерна дуже велика протяжність трансокеанських широтних шляхів. Вони вдвічі довші за трансатлантичні, тому використання Тихого океану для транзитних перевезень досить незручно.

Інтенсивні судноплавні траси пролягають головним чином уздовж обох узбереж океану. Водночас одна з найважливіших ліній морських зв'язків проходить від північноамериканських берегів до далекосхідних берегів Азії. Нею відбувається обмін переважно між двома центрами імперіалістичного суперництва на Тихому океані - навіть Японією. Щоправда, зв'язки між ними набагато менш інтенсивні, ніж між США та Західною Європою.

Найрозгалуженіша мережа морських трас склалася на шляхах до Японії, що веде дуже жвавий обмін з різними країнами-постачальниками різноманітної сировини та споживачами готової японської продукції. Нарешті, порівняно багато трансокеанських маршрутів розташовується у південній частині океану, приблизно до 40° пд.ш., що пояснюється розвитком морських сполучень східного узбережжя Австралії та Нової Зеландії коїться з іншими країнами.

Траси та маршрути Тихого океану

Загалом Тихий океан поступається Атлантичному за густотою морських шляхів і обсягом вантажопотоків, але випереджає його за темпами зростання перевезень. Тенденція до зростання значення Тихого океану для світової торгівлі проявляється в даний час і є його суттєвою рисою як найбільшого транспортного басейну.

Економічні та соціально-політичні відмінності тихоокеанських країн багато в чому визначають особливості розміщення судноплавних ліній, обсяги та структуру вантажоперевезень. Великою густотою та вантажонапругою характеризується мережа трансокеанських шляхів, що з'єднують західні та східні береги океану. Вони групуються за двома головними напрямками американо-азіатського та американо-австрійського.

У першому з них сформувалися три різні за обсягом та напруженістю маршруту. Траси найжвавішого тут судноплавства пов'язують тихоокеанські порти США та Канади (Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Ванкувер) із портами Японії, Китаю, Філіппін (Йокогама, Шанхай, Маніла). Незважаючи на велику протяжність і суворі навігаційні умови, цим маршрутом перевозиться дуже великий обсяг різноманітних вантажів, що пояснюється високим економічним потенціалом Японії і притихоокеанських районів США. Ці держави по прилеглих трасах інтенсивно обмінюються між собою та з іншими країнами. Зі США та Канади до Японії вивозяться: кам'яне вугілля, ліс та лісові вантажі, зерно, руда, різні напівфабрикати тощо. У зворотному напрямку йдуть різні види промислової продукції: вироби зі сталі, труби, автомобілі, електроприлади, радіотовари, шовк, риба та рибні продукти. Для структури вантажопотоків США-Китай, США-Філіппіни характерний експорт промислових виробів із США та імпорт сировинних та сільськогосподарських (в основному рис) продуктів до цієї країни.

Незважаючи на хороші навігаційні умови, менш інтенсивно судноплавство розвинене на маршруті від Панамського каналу та західних портів Південної Америки до Сінгапуру та від тих самих початкових пунктів через Гавайські острови на Йокогаму та Манілу. Помітне місце у цьому маршруті займають транзитні перевезення через Панамський канал з Атлантичного океану до портів східних берегів Індійського океану та у зворотному напрямку.

Південноамериканські країни Тихого океану характеризуються порівняно невисоким рівнем економічного розвитку та невеликими масштабами зовнішніх економічних зв'язків, що позначається на обсягах та структурі вантажопотоків цього маршруту. З південноамериканських портів і Маніли вивозиться переважно гірничо-рудна та сільськогосподарська сировина в Японію, а з цієї країни до них надходять промислові вироби. До Сінгапуру надходять переважно матеріали та обладнання, необхідні для забезпечення ремонту суден – однієї з основних галузей господарства цієї держави-порту.

Досить рідко використовується маршрут від Магелланова протоки через Гавайські острови або, минаючи їх, до портів Азії. Тут пролягають траси великої протяжності, південні ділянки яких характерні складні навігаційні умови. Цими шляхами обмінюються вантажами переважно південні райони Аргентини та тихоокеанські країни. Загалом американо-азіатський напрямок концентрує переважну частину трансокеанських шляхів, якими проходять дуже великі за обсягом і різні структурою вантажопотоки. Вони відбивають великий зовнішньоторговельний оборот країн північної Тихого океану.

Американо-австралійський трансокеанський напрямок пов'язує порти Північної та Південної Америки з портами Австралії та Нової Зеландії. Тут проходять судноплавні лінії з портів США та Канади до Сіднея, від Панамського каналу до Сіднея та від південноамериканських портів до Сіднею. Обсяги та структура морських перевезень цими шляхами багато в чому визначаються рівнем розвитку та характером економіки Австралії та Нової Зеландії. Обидві ці країни водночас перебувають у сильній економічній та політичній залежності від США та Великобританії. Австралія виступає на світовому ринку як постачальник промислової сировини та продовольчих товарів, а Нова Зеландія – як експортер продукції м'ясо-вовняного тваринництва. У США вони доставляють свинець, цинк, шерсть, м'ясо, у напрямку йдуть верстати, машини та інше промислове устаткування. Перевезення здійснюються переважно транспортним флотом навіть Великобританії.

Коротші, ніж трансокеанські, лінії, але не менш напружені пролягають уздовж азіатських та американських берегів Тихого океану, де відповідно панують морські зв'язки Японії та США з тихоокеанськими та іншими країнами. Західні меридіональні шляхи утворюють азіатсько-австралійський напрямок. Японські судноплавні компанії організували тут регулярні лінії, якими з Австралії до Японії вивозяться залізна руда, кам'яне вугілля, шерсть та інше сировину, а Австралію з Японії надходять різні промислові товари. У цьому ж районі океану від Малаккської протоки до японських портів проходить вельми вантажонапружена траса, якою близькосхідна перевозиться в Японію. Серед інших морських шляхів вона вирізняється великими обсягами перевезень рідких вантажів.

Східні меридіональні маршрути пов'язують американські країни (через Панамський канал) з тихоокеанськими та атлантичними портами США та Канади. У цих районах переважають перевезення США. Близько 1/5 обсягу зовнішньої торгівлі тихоокеанських портів цієї країни посідає держави Південної Америки, звідки до США надходять залізняк, руди кольорових, селітра, сірка та інше сировину. Зі США до південноамериканських портів транспортуються обладнання для гірничодобувної промисловості, машини, верстати та інші товари. По суті, це вантажообмін розвинених і залежних країн.

Окрім трансокеанських та меридіональних шляхів у Тихому океані чимало порівняно коротких трас проходить біля материків і прилеглими до них морями. Так, жваве судноплавство розвинене в Японському морі, австрало-азіатських морях, поблизу Австралії та Нової Зеландії, у водах, що омивають береги Центральної Америки, тощо. Обсяги та структура вантажопотоків тут відрізняються нестійкістю.

Короткий огляд господарську діяльність різних країн Тихому океані дозволяє виявити кілька її істотних характеристик. Нині тут склалося багатогалузеве океанське господарство, у якому чільне місце займає рибальство, включаючи морепродукти. За ним іде транспортне використання океану. Далі слідує розробка багатств прибережно-морських розсипів і видобуток «морської» нафти.

"Географія Індійського океану" - В Індійському океані мешкають - ... Течії. Летюча риба. Тунець. Кальмар. Морський промисел. Перли. Бартоломеу Діаш. Рельєф дна океану. Плавання єгиптян. Дослідження океану. Індійський океан. Судноплавство. Лангуст. Васко та Гама. Острів Індійського океану. Кораблі Васко та Гама. Географічне положення:

"Тихий океан географія" - Органічний світ. Мінтай. Бурі водорості. Названа по Маріанських островах, що знаходяться поруч. Морські котики. Івасі. Зміст. Ставрида. Географічні координати об'єкта - , 142.2 11°21? с. ш. 142 ° 12? в. д. 11.35° пн. ш. 142.2 ° ст. д. Кашалот. Дуже багата на фауну риб. Червоні водорості. Сивучи. Смугастики.

«Море океан» - МОРЕ ЛІКУЄ Ми їздимо на море щоб купатися та відпочивати. Моря та океани. ТВАРИННИЙ СВІТ МОРЕЙ І ОКЕАНІВ ДУЖЕ РІЗНОМАЛЬНИЙ Там живуть ссавці, молюски, риби, віруси. Дмитро Погоничов. 1.000.000 мільйонів! Наприклад, найбільше ссавці на землі живе... у морі!

Індійський океан - Серединно-океанічні хребти ділять ложе океану на три частини. Види господарську діяльність у океані. З історії дослідження океану. Розломи земної кори продовжуються у Червоному морі та виходять на сушу. Особливості океану. Перебудовують систему течій. Хто відкрив та досліджував індійський океан?

«Тихий океан» - Біля берегів Антарктиди - моря Амундсена, Беллінсгаузена та Росса. Хто відкрив прохід між Атлантичним та Тихим океаном? Тихий океан знаходиться у зоні активного гороутворення. Як називається інакше Тихий океан? Знайдіть на карті та покажіть. Особливість Тихого океану - слабкий розвиток материкової мілини.

«Моря та океани» - Протока Дрейка та Берінгів є, Море Лаптєвих та море Баффіна. Течія, приплив, кратер, протока. Продовжити список! Філіппінське. Шельф, океан, жолоб, вулкан. Вас сьогодні відповідати Буду до карти запрошувати. Карта течії. Найбільший острів? Пляшкова пошта В океані пливе. І прошу вас: без підказки!

Всього у темі 15 презентацій

Територія Росії омивається водами 12 морів, що належать до басейнів трьох океанів і Каспійського моря, що відноситься до внутрішнього безстічного басейну. Росія має великий торговий, промисловий та військово-морський флот.

Води та природні ресурси морів, що омивають територію країни, взяті під охорону держави. Спільно з іншими країнами Росія веде боротьбу із забрудненням морів і океанів нафтою та хімічними речовинами, які негативно впливають на їх органічний світ. Море Північного Льодовитого океану. До басейну Північного Льодовитого океану належать шість морів: Баренцеве, Біле, Карське, Лаптєве, Східно-Сибірське та Чукотське.

Вони утворилися за рахунок затоплення морськими водами прибережних частин материка і тому мілководні. Їх середня глибина менше 200 м. Один від одного моря відокремлюються островами та архіпелагами: Нова Земля, Північна Земля, Новосибірські острови та острів Врангеля.

Усі моря, окрім Білого, окраїнні. Вони повідомляються з океаном через широкі відкриті водяні простори. Біле море – внутрішнє. Природа північних морів, що у арктичному поясі переважно між 70° і 80° пн.ш., дуже сувора. Температура поверхневих вод у Північному Льодовитому океані протягом усього року низька. Суворість клімату і пов'язана з цим льодовитість морів зростають із заходу Схід. Цілий рік більшість океану скута льодом. Тільки південно-західна частина Баренцевого моря, куди заходить гілка теплої Північно-Атлантичної течії, взимку вільна від льодів.

Тут на березі Кольського півострова знаходиться порт Мурманськ, що незамерзає. Іншими великими потами тут є Архангельськ, Сєвєродвінськ. Льодовий покрив і довга полярна ніч несприятливі у розвиток планктону, тому біологічна продуктивність арктичних морів низька! Важливе промислове значення має лише Баренцеве море.

Сюди разом з атлантичними водами надходить велика кількість планктону, за яким прямують косяки риби. На другому місці – Біле море, продуктивність якого в 4 рази нижча. У морях Льодовитого океану видобувають морського звіра (нерпу, білуху).

По морях Північного Льодовитого океану проходить Північний морський шлях довжиною 5600 км. Це найкоротший морський шлях від західної Росії на Північний Схід і Далекий Схід.

Судна його проходять менш як за місяць. Відстань від Санкт-Петербурга до Владивостока через Північне і Норвезьке моря і далі Північним морським шляхом становить 14 280 км, а через Суецький канал - 23 200 км. Від Мурманська до Владивостока – 10 400 км. Північний морський шлях з'єднує як західні і східні околиці Росії, а й гирла судноплавних річок Сибіру.

Це дозволило прискорити господарський розвиток та використовувати найбагатші природні ресурси північних районів країни. Навігація Північним морським шляхом триває близько чотирьох місяців. Море Тихого океану. До басейну Тихого океану відносяться три моря: Берінгове, Охотське та Японське, що омивають східне узбережжя країни.

Від відкритого океану вони відокремлені Алеутськими, Командорськими, Курильськими та Японськими островами. Це найбільші і найглибші з морів, що омивають територію Росії. Через численні протоки між островами відбувається водообмін цих морів із Тихим океаном. У них чітко виражені припливи та відливи.

Найбільша висота припливів спостерігається в морі Охотському; у Пенжинській губі приплив сягає 14м. За будовою дна та глибин моря Тихого океану різко відрізняються від морів Північного Льодовитого океану.

У рельєфі їхнього дна простежуються підводні околиці материка, шельф, чітко виражений материковий схил і глибоководні улоговини. Максимальні глибини кожного з морів досягають 3,5 - 4 тис. м поблизу острівних дуг, що обмежують їх, на яких знаходяться численні діючі вулкани.

Моря Тихого океану розташовані в основному в помірному поясі і відрізняються теплішими водами, ніж арктичні. Однак у зимовий час на акваторії морів виноситься сильно охолоджене повітря з континенту, тому майже всі морське Охотське і північні частини Берингова і Японського морів взимку замерзають. Органічний світ у морях Тихого океану, особливо у Японському, набагато багатший і різноманітніший, ніж у арктичних морях. Тільки морях Далекого Сходу мешкають цінні морські звірі - котик і морська видра (калан).

Важливе промислове знамення мають тихоокеанський оселедець, тріска, камбала, лососеві, а також молюски та ракоподібні, краби, мідії, устриці, креветки. Господарське значення мають морські водорості, наприклад, ламінарія (морська капуста). Велике і транспортне значення тихоокеанських морів. Найбільшими портами даних морів є Владивосток, Знахідка, Магадан, Петропавловськ-Камчатський. Море Атлантичного океану та Каспійське море.

До басейну Атлантичного океану належать три моря: Балтійське, Чорне та Азовське. Усі вони внутрішні. Ці моря глибоко вдаються в сушу і мають порівняно слабкий зв'язок з океаном через вузькі мілководні протоки. Морські припливи тут мало спостерігаються. Моря сильно опріснені у зв'язку зі надходженням великої кількості річкових вод.

Каспійське море - частина стародавнього Каспійсько-Чорноморського басейну. В даний час це замкнуте безстічне озеро, що зберігає деякі морські особливості. Моря Атлантичного океану та Каспій досить теплі. Взимку на короткий час покриваються льодом Азовське море, мілководні північні частини Чорного та Каспійського морів та затоки Балтійського моря. Усі моря мають важливе транспортне значення. Їхні порти обслуговують міжнародні та внутрішні морські лінії.

Велике значення побережжя морів Атлантичного океану для організації відпочинку населення. У зв'язку з тим, що моря Атлантичного океану мають різну історію розвитку та віддалені один від одного, природа їх дуже різна. Балтійське море наймолодше. Воно утворилося в четвертинний період за рахунок затоплення морськими водами ділянки платформи, що прогинається.

Море мілководне. Його берегова лінія характеризується значною порізаністю. Біля берегів Росії знаходяться великі морські затоки: Фінська та Гданська. Сильні тривалі західні вітри піднімають рівень води у східній частині Фінської затоки.

Цим викликані повені у Санкт-Петербурзі, розташованому у гирлі річки Неви. Тваринний світ Балтійського моря не відрізняється багатством та різноманітністю. Основними промисловими рибами є салака, балтійська кілька, тріска та вугри. Глибоководні улоговини Чорного та Каспійського морів - це великі тектонічні западини області альпійської складчастості. При їх зануренні виявилися опущеними і прилеглі південні частини платформи, при затопленні яких морськими водами виникли мілководні північно-західні райони Чорного моря, Азовське море та північна частина Каспію.

Південне становище цих морів визначає високі температури поверхневих вод і значне випаровування з їхньої поверхні Незважаючи на це, моря сильно опріснені. Разом з річковими водами в них надходить велика кількість поживних речовин, що створює сприятливі умови для проживання живих організмів. Однак води Чорного моря з глибини 200 м заражені сірководнем і практично позбавлені життя, тому рибопромислове значення його невелике.

Азовське та Каспійське моря – найважливіші райони лову риби. У Каспійському морі зосереджено до 80% світових запасів найцінніших осетрових риб. Чорне та Каспійське моря мають велике транспортне значення. Великими портами даних морів є Санкт-Петербург, Севастополь, Таганрог, Новоросійськ.

⇐ Попередня13141516171819202122Наступна ⇒

Головна > Тропічні статті > Острівні держави Тихого океану

Острівні держави Тихого океану

Спробую тут розібрати всі острівні держави тропічного та екваторіального клімату очима не туриста, а саме потенційного робінзона, але не вибиратиму будь-які певні. Я не внесу до списку таких острівних країн, як Австралія, Нова Зеландія, Японія, о.

Тайвань, Мадагаскар, Шрі-Ланка, країни карибського басейну, а також держави, що складаються з одного населеного острова — через мій скептицизм щодо робінзонади на них. Чому важливо знати форму правління у державі? Тому що деякі острівні держави є заморськими територіями інших великих країн, як-от Великобританія, Франція, Нова Зеландія, США, Індія. Звідси випливає, що контроль у таких країнах значно серйозніший, ніж у самостійних острівних державах.

Вануату

83 острови (переважно вулканічні).

Парламентська республіка. Мови: біслама, англійська, французька. Населення 215 тис. Чоловік. Для громадян безвізовий в'їзд терміном до 30 днів.

Стандартні правила для в'їзду. Для ввезення насіння, рослин, риби, морепродуктів, м'ясних та молочних продуктів (у тому числі заморожених та консервованих) необхідний дозвіл Міністерства сільського господарства Вануату. Клімат тропічний, близький до екваторіального. Кількість опадів від 2000 до 5000 мм на рік, залежно від території. Висока вологість: від 70% у сухий сезон та до 100% у сезон дощів. Ґрунти сприятливі для посадок, різноманітність рослинності.

Переліт із Москви до Порт-Віла коштує близько 38 000 рублів. Відсутність великих ссавців. Наявність малярії.

Хата одного з племені Нової Гвінеї на висоті близько 50 м-коду.

Папуа Нова Гвінея

Складається з численної кількості островів, багато з яких безлюдні. Конституційна монархія. Мови місцеві та англійська.

Населення 6 млн. Чоловік. Для громадян Росії потрібна віза. Клімат тропічний, вологий. Територія вкрита вологими тропічними лісами. Наявність малярії та інших захворювань. Наявність великих ссавців.

Соломонові острови

Острівна держава.

Складається з 992 вулканічних (переважно) островів. Конституційна монархія. Мова англійська. Розташовані в сейсмічно-небезпечному регіоні, де часто відбуваються землетруси. Населення становить 478 тис. осіб. Для в'їзду потрібна віза. Клімат тропічний, вологий. Грунт сприятливий для рослинності.

Острів Монорики, тут знімали фільм "Ізгой"

Фіджі

Складається з 332 островів вулканічного та коралового походження.

Республіка. Мови англійська та місцеві. Населення становить 849 тис. осіб. Для громадян безвізовий в'їзд терміном до 4 місяців. Ввезення овочів, насіння, м'яса та молочних продуктів потребує спеціального дозволу Міністерства сільського господарства, рибальства та лісів Фіджі.

Клімат тропічний. Кількість опадів від 2000 до 5000 мм. На багатьох островах сприятливий до посадок ґрунт. Через Фіджі проходять транзитні шляхи до інших країн Океанії. Найбільш відвідувана острівна країна з усіх. Авіасполучення з Москви в Наді (Фіджі) проходить зазвичай через Гонконг або Сеул, квиток коштує приблизно 32 000 рублів.

Безлюдний острів Флінт

Кірібаті

Складається з 33 атолів, 20 з яких безлюдні.

Президентська республіка. Мова англійська, кірибаті. Населення 98 тис. Чоловік. Для російських громадян для в'їзду потрібна віза. Клімат екваторіальний, океанічний. Найспекотніші місяці - вересень-листопад, найхолодніші - січень-березень. Кількість опадів варіюється від 800 до 4000 мм. Грунт не сприятливий для посадок. Рослинність убога. Переліт із Москви коштуватиме приблизно 57 000 рублів.

Класичний краєвид атолів

Маршаллові острови

Складається з 29 атолів та 5 островів.

Республіка. Мови маршальська та англійська. Населення становить 56 тис. осіб. Для громадян Росії потрібна віза. Клімат переважно тропічний, посушливий на півночі та екваторіальний на півдні. Кількість опадів від 300 до 4300 мм. Ґрунт не придатний для землеробства.

Знамениті острівці в Палау

Палау

Складається із 328 островів (переважно дрібних коралових). Президентська республіка.

Мова англійська, палуаська. Населення становить 20 тис. осіб. Для громадян України віза оформляється після прибуття (штампується в паспорт) терміном на 30 днів.

Визначте найбільші порти: а) Тихого океану _________ б) Атлантичного океану__________

Для ввезення насіння, рослин, м'ясних та молочних продуктів потрібен дозвіл Міністерства сільського господарства Палау. Тропічний клімат, сезон дощів з травня по листопад. Переліт буде коштувати близько 30 000 рублів.

Північні Маріанські острови

Складаються із 14 вулканічних островів.

Є територією США. Мови англійська та місцеві. Населення становить 86 тис. осіб. Для громадян Росії потрібна віза США. Клімат тропічний, пасатно-мусонного типу.

Сухий сезон з грудня до червня, дощовий сезон з липня по жовтень. Із серпня по листопад бувають тайфуни. Ґрунт придатний для землеробства.

Острів Понпеї

Федеративні Штати Мікронезії

Складається з 607 дрібних островів та атолів, з яких населено 65. Республіка, вільна асоціація зі США. Мова англійська. Населення 107 тис.

людина. Для громадян РФ безвізовий в'їзд на строк до 30 днів. Клімат екваторіальний. Опадів випадає від 2250 мм до 3000-6000 мм. Сезон тайфунів – із серпня по грудень. Ґрунт придатний для землеробства, але не скрізь.

Острови Кука

Складається з 15 островів та атолів, 3 з яких безлюдні.

Конституційна монархія. Вільна асоціація із Новою Зеландією. Мови місцева та англійська. Населення становить 19 тис. осіб. Для російських громадян безвізовий в'їзд на строк до 31 дня. Клімат на островах тропічний морський з яскраво вираженими сезоном дощів з листопада по квітень та сухим сезоном з травня по жовтень.

Середньорічна кількість опадів близько 2000 мм. Переліт із Москви коштуватиме приблизно 40 000 рублів.

Самоа

Складається з кількох островів.

Парламентська республіка. Мови самоанська та англійська. Населення становить 188 тис. осіб. Для громадян РФ безвізовий в'їзд до 60 днів.

Клімат вологий, тропічний. Кількість опадів на рівнинах від 2000 мм і в горах до 7000 мм на рік. Відносна вологість становить 80%. Переліт із Москви коштуватиме приблизно 45 000 рублів.

Погаслий вулкан Као, вид з острова Тофуа

Тонга

Складається зі 172 островів та атолів.

Конституційна монархія. Мови тонганська, англійська. Населення становить 120 тис. осіб. Для громадян РФ віза оформляється після прильоту (штамп) строком до 31 дня. Клімат тропічний. Кількість опадів близько 2500 мм. Ґрунти на багатьох островах придатні для землеробства. Переліт коштує приблизно 42 000 рублів.

Тувалу

Складається з 5 атолів та 4 островів. монархія. Мови тувалу, англійська. Населення 12 тис.

людина. Для громадян РФ віза оформляється після прибуття на 1 місяць. Клімат тропічний. Кількість опадів близько 3000 мм на рік. Вологий сезон - з листопада по квітень, посушливий - з травня до жовтня. Переліт із Москви коштуватиме приблизно 44 000 рублів.

Острів Бора-Бора

Французька Полінезія

Складається з великої кількості островів та атолів.

Заморське суспільство Франції. Мова французька. Населення становить 287 тис. осіб. Російським громадянам для в'їзду потрібна віза Франції. Клімат тропічний. Переліт із Москви коштуватиме близько 50 000 рублів.

Філіппіни

Велика острівна держава. Складається із 7100 островів.

Унітарна президентська конституційна республіка. Мови піліпіно, англійська. Населення становить 101 млн. чоловік. Для громадян Росії безвізовий в'їзд на 21 день. Клімат тропічний, мусонний. На північні райони країни часто обрушуються тайфуни, можливі цунамі.

Кількість опадів, що випадають на рік, коливається від 1000 до 4000 мм. Ґрунт придатний для землеробства. Переліт із Москви коштуватиме приблизно 16 000 рублів.

Розділи сайту

Найцікавіше

Світове морське судноплавство

Судноплавство – найдавніша галузь транспорту, що зародилася ще у минулому. І нині морський транспорт – дуже важлива складова частина світової транспортної системи, без якої нормальне функціонування світового господарства було б неможливим. У другій половині XX ст. розвитку морського транспорту сприяли формування дуже великого територіального розриву між районами виробництва та споживання, збільшення залежності більшості економічно розвинених країн від заморських постачань палива та сировини, а також від збуту своєї продукції.

Досить сказати, що у Великій Британії та Японії морський транспорт обслуговує 98% всіх зовнішньоторговельних перевезень, у США – 90%. Не дивно, що й у цілому світі судноплавство забезпечує транспортними послугами приблизно 80 % міжнародних економічних зв'язків.

По каналах морської торгівлі щорічно перевозять товари вартістю понад 1,5 млрд дол. А у сумарному світовому вантажообігу частка морського транспорту становить 62 % (Рис. 104).

Зі свого боку та розвиток світового господарства в умовах НТР та глобалізації постійно і сильно впливає на морський транспорт. Це виявляється у формуванні нових морських шляхів та утворенні особливих їх згущень на деяких напрямках, у посиленні монополізації судноплавства, в загостренні боротьби за вантажі, що сягає «війни прапорів», у контейнеризації морського транспорту, у зміні форм організації перевезень.

Донедавна у морському судноплавстві існували дві форми організації перевезень– трампова та лінійна.

При трамповому (від англ. tramp – бродяга) судноплавстві судна працюють у різних напрямах залежно від наявності вантажів; Вартість перевезення у своїй виступає як фрахтової ставки. При лінійному судноплавстві судна працюють за розкладом прибуття та відходів у порти навантаження-вивантаження на строго визначених регулярних лініях; у своїй вартість перевезення визначається тарифами. На трампових судах перевозяться переважно масові, але в рейсових – генеральні вантажі. Проте останні десятиліття найбільшого розвитку набула третя, змішана, форма, яку іноді називають регулярним трамповим судноплавством.

Для неї характерна організація перевезень та роботи флоту на постійних напрямках послідовними рейсами за «маятниковою», або «човниковою» схемою. Вже до початку 1990-х років.

саме за такою схемою морським транспортом перевозили близько 3/5 усіх вантажів.

Таблиця 448

ДИНАМІКА ВАНТАЖООБРОТУ І ОБСЯГУ ВАНТАЖОПЕРЕВЕЗЕНЬ МОРСЬКИМ ТРАНСПОРТОМ У ДРУГІЙ ПОЛОВИНІ ХХ ст.

Транспорт загалом називають барометром світової економіки, морський транспорт у цьому відношенні має особливу «чутливість».

Щоб довести це положення, достатньо проаналізувати таблицю 147, що відображає динаміку світової морської торгівлі.

Дані таблиці 147 свідчать про дуже швидке зростання морських перевезень у 1950–1980 роках. Світовий вантажообіг морського транспорту збільшився за той період часу в 9 разів, а обсяг вантажів, що перевозяться, – більш ніж у 6,5 раза.

Але в першій половині 1980-х років. і абсолютні, і відносні показники досить різко знизилися внаслідок енергетичної та сировинної кризи середини 1970-х років. та циклічної кризи світового капіталістичного господарства на початку 1980-х років. Розпочатий наприкінці 1980-х років. новий підйом світової економіки знову призвів до збільшення попиту на морські перевезення, і вони знову почали зростати.

Цікаво, що це зростання виявилося насамперед в обсязі перевезень вантажів і значно меншою мірою – у вантажообігу. Це зменшенням дальності транспортування багатьох вантажів (наприклад, нафти – з 13 тис. км до 8 тис.). У другій половині 1990-х років. морські перевезення продовжували зростати, але з перебоями і в цілому не так швидко, як передбачалося.

Тож і прогнози на початок ХХІ ст. довелося скоригувати у бік зменшення.

Водночас великі зміни відбувалися і у структурі світових морських перевезень. До початку енергетичної кризи головною рисою цих змін було збільшення частки наливних вантажів (1950 р. – 41 %, 1960 р. – 49, 1970 р. – 55 %). Але у зв'язку з кризою частка їх почала зменшуватися, тоді як частка навалочних, насипних та генеральних вантажів – зростати.

Наприкінці 1980-х гг. частка наливних вантажів зменшилася до 37%, частка навалочних та насипних вантажів зросла до 24%, а штучних (так званих генеральних) вантажів – до 25%. У 1990-х роках. Ця тенденція збереглася: перевезення вугілля, залізняку, бокситів, зерна, продовольства і особливо генеральних вантажів зростали швидше, ніж перевезення нафти і нафтопродуктів.

Переходячи до розгляду географічного розподілу світових морських перевезень, треба передусім відзначити співвідношення цих перевезеннях трьох груп країн.

Наприкінці 1990-х років. на розвинені країни Заходу припадало 45 % експортних відвантажень морського транспорту, на що розвиваються – 51, але в країни з перехідною економікою – 4 %. Тут привертає увагу дуже велика частка країн, що розвиваються. Це пов'язано як з їхньою спільною роллю в міжнародному географічному розподілі праці, так і з активною політикою в галузі морського судноплавства, яку проводять багато хто з них; насамперед це стосується нових індустріальних країн.

А в імпортних розвантаженнях, як і можна було очікувати, як і раніше, домінують країни Заходу. На країни, що розвиваються, припадає приблизно 25 %, а на країни з перехідною економікою 3 % розвантажувальної роботи.

З географічної погляду найважливішою частиною аналізу морських перевезень є, мабуть, питання географії світових морських трас. Л.

І. Василевський правильно писав у тому, що морська траса – це умовне поняття. На відміну від наземного транспорту географію морського визначає не мережу шляхів сполучення, а мережу портів, морських каналів та проток, доступних для морських суден естуаріїв та течій великих річок. p align="justify"> Географічне поділ праці призвело до того, що більшість морських трас зберігає свою стійкість протягом багатьох десятиліть.

Для географа дуже цікаве також питання про роль окремих океаніву світовому морському судноплавстві.

Ось уже протягом п'яти століть – від початку Великих географічних відкриттів – перше місце (3/5) у світовому лінійному та трамповому судноплавстві займає Атлантичний океан, що пояснюється багатьма природними, історичними, економічними причинами.

Серед них можна назвати морфологію морських берегів, їх порізаність, особливо у Європі та північному сході Північної Америки. Можна назвати високий рівень заселеності та урбанізованості більшості приморських районів, що відображає рівень соціально-економічного розвитку десятків країн.

Нарешті, просторами Атлантики проходять найкоротші морські зв'язки між Старим і Новим Світом. Не дивно, що на берегах цього океану виникла більшість морських портів світу.

У Атлантичному океані сформувалося кілька важливих напрямів морського судноплавства. Головне з них – північноатлантичне, яке проходить між 35–40° та 55–60° пн. ш., вбираючи в себе багато трансатлантичних судноплавних трас між США і Західною Європою. Ними перевозяться як сировинні (вугілля, руди, бавовна, ліс), і генеральні вантажі.

До цього напряму примикають також шляхи Середземним, Північним, Норвезьким морями. До середини XX ст. це був також найбільший у світі потік морських пасажирських ліній, але перемогти у змаганні з повітряним транспортом морський транспорт так і не зміг.

У 1958 р. у пасажироперевезеннях вони вперше кількісно зрівнялися, а в наші дні практично весь пасажирооборот між Європою та Північною Америкою обслуговує авіація.

З початку ХІХ ст. почалося змагання пароплавних компаній за приз «Блакитна стрічка Атлантики», що призначався судну, яке перетне цей океан за найкоротший термін.

Перший подібний трансатлантичний рейс здійснив 1819 р. американський парусно-паровий фрегат «Саванна», який, проте, майже весь шлях до Ліверпуля пройшов під вітрилами; цей рейс тривав близько 28 діб. У 1838 р. гігантський на той час пароплав – англійський «Грейт Вестерн» подолав відстань між Європою та Америкою за 14,5 діб. У другій половині ХІХ ст. боротьба за «Блакитну стрічку Атлантики» точилася між Великобританією, Німеччиною, Францією та США.

Вже на початку XX ст. англійська «Лузітанія» скоротила час у дорозі до 4 діб та 20 годин. У 1938 р. знаменитий французький пасажирський лайнер «Нормандія» перетнув океан за 4 доби та 3 години. У 1948 р. ще більш знаменитий англійський пароплав «Куїн Мері» подолав його за 3 доби та 12 годин і, нарешті, у 1952 р. американський «Юнайтед Стейтс» встановив абсолютний рекорд – 3 доби, 10 годин та 40 хвилин.

Інші важливі напрями морського судноплавства в Атлантичному океані – південноатлантичний (Європа – Південна Америка), західноатлантичний (Африка – Європа).

Через Атлантику проходять також вантажопотоки нафти та деяких інших масових вантажів із Азії до Європи та США. Проте за останні десятиліття значення Атлантичного океану у світовому судноплавстві зменшилося.

Тихий океан, займаючи друге місце за обсягом морських перевезень (1/4), поки що сильно відстає від Атлантичного.

Але потенціал цього океану, до берегів якого виходять 30 держав із населенням близько 3 млрд осіб, дуже великий. Тут знаходяться багато найбільших портів світу, зароджуються потоки багатьох масових, а останнім часом і генеральних вантажів.

Зазвичай ці потоки також об'єднують у кілька основних напрямів.

Перший, північний транстихоокеанський напрям сполучає США і Канаду з країнами Східної та Південно-Східної Азії. З Північної Америки у цьому потоці транспортують вугілля, руди, лісові вантажі, зерно, машини та напівфабрикати, з Азії – автомобілі, сталеві вироби, різноманітне обладнання, тропічну деревину, рибу та рибопродукти. Друга група морських ліній пов'язує Атлантичне узбережжя США з Гавайськими островами та Японією через Панамський канал.

До трансокеанських можна віднести і порівняно нові "транспортні мости" (вугільний, залізорудний, бокситовий), які з'єднують Австралію з Японією та іншими країнами Східної Азії. Крім того, ще дві групи судноплавних ліній проходять уздовж узбереж материків – азіатського та двох Америк.

Третє місце за обсягом морських перевезень (1/6) належить Індійському океану, до берегів якого виходять 30 держав із населенням, що наближається до 1,5 млрд осіб. Найбільше значення в цьому океані мають морські перевезення з Європи до Азії та Австралії через Суецький канал, найменше – ті трансокеанські напрямки, які пов'язують Австралію з Південною Африкою та Європою.

Хоча загалом інтенсивністю перевезень Індійський океан поступається Атлантичному і Тихому, з перевезень нафти (з Перської затоки) він їх перевершує.

Північний Льодовитий океан у світовому морському судноплавстві бере значно меншу участь. По Північно-Західному, канадському шляху наскрізне судноплавство не підтримується, а вздовж північних берегів Росії проходить Північний морський шлях довжиною близько 6000 км.

Хоч як це парадоксально на перший погляд, але останнім часом перешкодою для морського торговельного судноплавства знову стало морське піратство.

З історії відомо, що ще в римську епоху піратство процвітало у Середземному морі, і Гнєю Помпею для боротьби з ним було виділено 500 кораблів.

Назвіть найбільші порти Тихого та Індійського океанів. На берегах яких

У середні віки і в новий час піратство знову процвітало на Середземному морі, біля атлантичних берегів Африки, потім його епіцентр змістився в Карибське море, навіть прозване Флібустьєрським.

Сучасне морське піратство створює загрозу для кораблів на багатьох морях. Але особливо небезпечними щодо цього вважаються Карибське, Південно-Китайське моря, Індійський океан. Добре озброєні піратські команди на швидкохідних суднах нападають на торгові кораблі та грабують їх. Лише 2000 р. було зареєстровано 470 піратських нападів на цивільні судна.

Для Росії морський транспорт також має велике значення, насамперед у забезпеченні зовнішньоекономічних зв'язків. За вантажообігом він тепер у десятки разів поступається трубопровідному та залізничному транспорту.

Після розпаду СРСР через великі втрати в морському флоті, береговій інфраструктурі та загальній важкій економічній ситуації цей вантажообіг у 1992–2006 роках. зменшився у вісім разів.

Індійський океан омиває Азію, Африку, Австралію та межує з водами Південного океану (Антарктика). Це третій за величиною у світі океан площею 28 350 000 кв миль.

• Індійський океан є третім за величиною океаном світу (після Тихого і Атлантичного океанів) і займає 20% поверхні Землі.
• За розмірами Індійський океан у 5,5 разів більший за США.
• Найбільша ширина океану між західною Австралією та східним узбережжям Африки: 1000 км або 620мільйонів.

Вважається, що обсяг Індійського океану – 292 131 000 кубічних миль. Найнижча точка в Java жолоби - близько 7258 метрів (23,812ft.) глибоко. Середня глибина складає близько 3890 метрів (12,762 футів)

Стародавня санскрит література називала Індійський океан Ратнакаре, що означає «творець коштовностей». Індійський океан покриває 1/5 частину земної поверхні, поєднуючи 18 країн Азії, 16 країн Африки та 57 острівних груп. Індійський океан є найтеплішим океаном нашої планети. Через його температуру, океан має обмежені можливості для підтримки морського життя.

1. Під поверхнею Індійського океану лежить плато Кергелен, що є континентом вулканічного походження.
2. Вода Індійського океану випаровується з високою швидкістю через його високу температуру.
3. Індійський океан отримує приплив приблизно від 6000 річок, у тому числі таких як річки Брахмапутра та Ганг.
4. Мусони зазвичай народжуються саме в Індійському океані; мусони виробляють велику кількість опадів влітку та багато вітру в зимовий період.
5. Приблизно 5000 км. довжина гірського хребта, який називається Східно-Індійським хребтом, ділить Індійський океан на схід та захід.
6. Той факт, що Індійський океан має вихід до моря на північ від Азії, він вважається закритим океаном у порівнянні з іншими океанами світу.
7. Індійський океан має найвищі рівні солоності, записані з поверхні.
8. Щороку, за оцінками, Індійський океан стає приблизно на 20 см ширшим.

Чи знаєте Ви, що північна частина Індійського океану є найважливішим маршрутом транспортування нафти, пов'язує багаті на нафту країни Близького Сходу та Азії. Щодня танкери з вантажем 17 мільйонів барелів сирої нафти виходять із Перської затоки. 40% морського видобутку нафти у світі надходить із Індійського океану, в основному з родовищ Індонезії та Перської затоки.

Найбільш відомі острови в Індійському океані:

• Маврикій
• Возз'єднання
• Сейшельські острови
• Мадагаскар
• Коморські острови (Іспанія)
• Мальдівські острови (Португалія)
• Шрі-Ланка, раніше відомий як Цейлон