Хтось зробив таран нічному повітряному бою. Безстрашний «Малюк»

Одним із зразків ратного подвигу вважається повітряний таран, коли льотчик, свідомо ризикуючи своїм життям, обрушує свій літак на літак ворога. Подібних таранів наші льотчики здійснили у роки Великої Вітчизняної війни, за деякими даними, понад шістсот. Зрозуміло, ця цифра ще далеко не остаточна, вона постійно змінюється: свідчення очевидців і архівні документи звіряються з даними противника, стають відомими імена нових героїв і додаткові подробиці цих дивовижних подвигів.

Серед тих, хто одним із перших заслонив собою нашу красуню Одесу, - заступник командира ескадрильї 146-го винищувального авіаполку старший лейтенант Костянтин Оборін. У бойовому донесенні штабу 21-ї авіадивізії Одеського військового округу коротко повідомлялося, що 25 червня 1941 року, в абсолютній темряві, Оборін у напрямку трасіруючих куль зенітно-кулеметних точок знайшов і протаранив літак супротивника, внаслідок чого той упав. Фактично це був перший нічний повітряний таран у Великій Вітчизняній війні, скоєний на четвертий день війни. І до подвигу молодшого лейтенанта Віктора Талаліхіна, який таранив ворога в небі Підмосков'я в ніч із 6 на 7 серпня, було ще цілих півтора місяці. Однак Талаліхін отримав за свій таран Золоту Зірку Героя, і його ім'я стало відомим всій країні. Пізніше стало відомо ще про одного льотчика - старшого лейтенанта Петра Єремєєва, який теж здійснив нічний таран під Москвою, але раніше Талаліхіна - в ніч з 29 на 30 липня 1941 року. Хоч і з великим запізненням, але йому все ж таки було присвоєно звання Героя Росії 21 вересня 1995 року.

Старшому лейтенанту Оборіну щодо цього пощастило набагато менше. На превеликий жаль, про подвиг Оборіна практично невідомо, і його ім'я загубилося серед багатьох невідомих героїв війни. Настав час виправити цю образливу несправедливість і золотими літерами вписати ім'я Костянтина Оборіна в славну когорту Героїв.

Костянтин Петрович Оборін народився 3 січня 1911 року у м. Перм. Закінчивши шість класів школи, працював спочатку учнем, а згодом і майстром холодної обробки металів на одному з місцевих підприємств. Але, як і багатьох хлопчаків того часу, його тягло небо. Торішнього серпня 1933 року він вступив у 3-ю Оренбурзьку військову школу льотчиків і успішно закінчив її. Наказом Народного Комісара Оборони № 02126 від 5 листопада 1936 року йому було надано звання «лейтенант» і він був зарахований слухачем 2-ї Борисоглібської школи льотчиків-винищувачів. З 1937 року він є молодшим льотчиком 68-ї авіаційної ескадрильї Московського військового округу. У травні 1938 його призначають начальником парашутно-десантної служби 16-го винищувального полку. Наказом НКО № 0766/п від 17 лютого 1939 року йому було надано звання «старший лейтенант». У січні 1940 року Оборін стає ад'ютантом ескадрильї 16 полку. Однак незабаром він отримує призначення до Одеського військового округу. Тут кар'єра бойового льотчика успішно продовжується. Торішнього серпня 1940 року його призначають командиром ланки 146-го винищувального авіаполку, у березні 1941 року він стає старшим ад'ютантом ескадрильї, і з травня 1941 року вже заступник командира 2-ї ескадрильї 146-го полку. Відмінний пілот, він одним із перших освоїв новий винищувач МіГ-3. З перших днів війни Костянтин Оборін брав активну участь у відображенні нальотів фашистської авіації. А невдовзі він здійснив видатний подвиг.

У ніч з 24 на 25 червня 1941 року о 3 годині 20 хвилин на аеродромі поблизу районного центру Тарутине (126 кілометрів на південний захід від Одеси), на якому базувався тоді 146-й полк, оголосили повітряну тривогу. Незабаром у густих передсвітанкових сутінках над аеродромом стали слабо промальовуватися силуети двох ворожих бомбардувальників Хейнкель-111. Нею відкрили вогонь зенітні кулемети, але німці продовжували кружляти в районі аеродрому. Виявивши мету, ворожі льотчики о 3 годині 47 хвилин почали скидати бомби.
Для відображення нальоту злетіло два МІГ-3 та один І-16. Незабаром на фоні неба, куди тяглися траси зенітних кулеметів, пілот одного з «мигів» старший лейтенант Оборін виявив ворожий бомбардувальник. Підійшовши до нього, Оборін прицілився і натиснув на гашетки. Оглушливо заторохтіли скорострільні кулемети ШКАС, але, мабуть, кулі не потрапили до вразливих місць ворожої машини. Німецький літак скинув чергову серію бомб і почав розвертатися для нового заходу на мету.
На аеродромі почули тріск кулеметних черг винищувача, і зенітники припинили стрілянину. Наш льотчик повторив атаку, проте після короткої черги кулемети замовкли. Оборін перезарядив зброю, але й після цього пострілів не було: кулемети відмовили...
Тоді, збільшивши обороти двигуна до найповніших, Оборин почав зближуватися з «хейнкелем». Наблизившись до ворога впритул, він гвинтом свого винищувача завдав удару по лівому крилу Хе-111. Бомбардувальник нахилився і, повільно завалюючись на крило, почав падати. Незабаром у темряві спалахнув яскравий вибух. При тарані Оборін ударився головою об приціл, але свідомості не втратив і почав вирівнювати винищувач, що почав падати. Через пошкоджений гвинт двигун літака сильно трясло, але, випустивши шасі, льотчик зміг здійснити благополучну посадку на аеродромну смугу. Під час огляду машини з'ясувалося, що пом'ятий лише кок гвинта та сильно погнуті гвинти. Загалом пошкодження були незначними, і після невеликого ремонту МіГ-3 знову повернувся до ладу.

Продовжував воювати і Оборін. Представлений до ордена Леніна серед перших на Південному фронті, він встиг здійснити ще 30 бойових вильотів і збити другий ворожий літак. Але, на жаль, військова доля героя виявилася надто короткою. Вночі 29 липня 1941 року під час посадки на аеродром Харкова у складних умовах винищувач Оборіна перекинувся, і льотчик отримав перелом хребта. Травма виявилася смертельною: 18 серпня 1941 року Костянтин Оборін помер у похідно-польовому шпиталі № 3352 і був похований на харківському цвинтарі № 2. А подання на нагородження орденом Леніна загубилося десь у штабах.

На цьому можна було б закінчити цю історію. Але нещодавно стали відомі деякі цікаві подробиці про німецького бомбардувальника, який таранив Оборін. Виявилося, що пілотом Хе-111 був один із найкращих льотчиків 27-ї бомбардувальної ескадри «Бельке» обер-лейтенант Гельмут Путц. Він був нагороджений двома Залізними хрестами, Срібним кубком за відзнаки у повітряних боях і, так званою, Золотою пряжкою за 150 бойових вильотів, здійснених ним у небі Франції та Англії. Саме цей величезний бойовий досвід і врятував життя Путцу та його екіпажу.
Виявилося, що після тарана бомбардувальник упав не одразу. Після таранного удару російського винищувача, штурман «хейнкеля» капітан Карл-Хайнц Вольф (між іншим, нагороджений Золотим хрестом із діамантами за Іспанію!) змушений був аварійно скинути решту бомб. Вибух цих бомб був сприйнятий на радянському аеродромі як падіння та вибух ворожого літака. Однак, керований досвідченим пілотом Хе-111 продовжував ще якийсь час летіти. Все ж таки пошкодження, отримані при тарані, були настільки серйозними, що, не долетівши до лінії фронту 130 кілометрів, Путцу довелося здійснити вимушену посадку на фюзеляж у полі недалеко від річки Дністер. Але й тут німецькому екіпажу дуже пощастило. При посадці літака екіпаж не постраждав, до того ж у районі місця посадки не виявилося радянських військ. Радист екіпажу зміг повідомити радіо про аварію і, дізнавшись про жалюгідне становище екіпажу Путца, йому на допомогу прилетіли два інших Хе-111 з його ескадрильї. Пілоти «хейнкелів» лейтенанти Вернер Краус та Пауль Фендт посадили свої літаки в поле поруч із розбитим літаком та забрали екіпаж Путца. А уламки «хейнкелю» номер 6830 з бортовим кодом 1G+FM залишилися іржавіти на безіменному полі.
І все ж таки Путцу не вдалося уникнути радянського полону: через два роки, 13 червня 1943 року, будучи командиром ескадрильї та кавалером Лицарського хреста, він був збитий нашими зенітниками під Козельськом і разом з екіпажем опинився в полоні.

Після боїв на далеких підступах до Одеси 146-й винищувальний авіаційний полк з 17 липня 1941 року воював на Південно-Західному фронті, а потім і на інших фронтах. 3 вересня 1943 року, за мужність і відвагу, виявлену льотчиками полку у боях, 146-й полк було перетворено на 115-й гвардійський винищувальний авіаційний полк. Надалі полк був удостоєний почесного звання "Оршанський", а на прапорі полку з'явилися ордена Олександра Невського та Кутузова. Льотчики-гвардійці боролися до переможного травня 1945 року, під час Берлінської операції здійснили 1.215 бойових вильотів та збили 48 німецьких літаків. 1 травня 1945 року групі льотчиків полку разом із групою льотчиків 1-го гвардійського полку було доручено почесна місія: скинути над Берліном вимпели-прапори з написом «Перемога!» і «Хай живе 1 Травня!». Завдання було успішно виконане: два шестиметрові червоні полотнища були скинуті точно над центром столиці, що горить, фашистської Німеччини. До речі, у складі зведеної групи з 16 винищувачів були два льотчики, які відзначилися в обороні Одеси в 1941 році: Герой Радянського Союзу майор В. Н. Буянов зі 115-го гвардійського полку і Герой Радянського Союзу майор П. В. Полоз, колишній льотчик 69 го полку.
Усього за роки війни, на бойовому шляху від Одеси до Берліна, льотчики 115-го гвардійського авіаполку здійснили 8.895 бойових вильотів та знищили 445 ворожих літаків. Чотирьом льотчикам полку були присвоєні звання Героя Радянського союзу: В. Н. Буянову, К. В. Новосьолова, Г. І. Філатова і Б. А. Хлуду ...

Вивчення історії 146-го винищувального авіаполку, який захищав далекі підступи до Одеси, та пошукові роботи продовжуються. Встановлюються імена льотчиків, загиблих у перших боях червня-липня 1941 року, розшукуються їхні могили поблизу Тарутинського аеродрому. Виявлено матеріали, згідно з якими на третій день війни командир ланки того ж полку лейтенант Олексій Іванович Яловий у груповому бою спочатку підбив, а згодом тараном добив ворожий літак. Ймовірно, це сталося також у районі Тарутине, але, на жаль, подробиці цього бою поки що не відомі. Можливо, причиною цього стала рання смерть льотчика, який загинув 26 липня 1941 року. Відомо лише, що А. І. Яловий народився 1915 року в селі Спаське Новомосковського району Дніпропетровської області. Кадровий військовий льотчик, він загинув у повітряному бою і був похований у Кіровограді.

Віриться, що згодом до літопису героїчної оборони Одеси буде вписано імена всіх її відважних захисників.

Довгий час авторство першого повітряного тарана Великої Вітчизняної війни приписувалося різним льотчикам, але зараз вивчені документи Центрального архіву міноборони РФ не залишають сумнівів, що першим о 04:55 ранку 22 червня 1941 був командир ланки 46-го ІАП старший лейтенант І. І. . , ціною життя знищив німецький бомбардувальник. За яких обставин це сталося?

Подробиці тарана були розглянуті письменником С. С. Смирновим ще у 60-х роках минулого століття, а через 50 років найдокладнішу книгу про життя та подвиг земляка-льотчика написав Георгій Рівненський, краєзнавець із підмосковного Фрязіно. Проте, щоб об'єктивно висвітлити епізод, обом бракувало інформації з німецьких джерел (хоча Рівненський і намагався використати дані про втрати люфтваффу та книгу з історії ескадри KG 55), а також розуміння загальної картини повітряної битви першого дня війни на Рівненщині, в районі Дубно – Млин. Взявши за основу дослідження Смирнова та Рівненського, архівні документи та спогади учасників подій, намагатимемося розкрити як обставини тарана, так і події, що відбувалися навколо.

46-й винищувальний авіаполк та його противник

46-й ІАП був кадровою частиною, сформованою у травні 1938 року у першій хвилі розгортання полків ВПС РСЧА на аеродромі Скоморохи під Житомиром. Після приєднання Західної України 1-а та 2-а ескадрильї полку перебазувалися на аеродром Дубно, а 3-а та 4-а – до Млинів (совр. Млинів, укр. Млинів).

До літа 1941 полк підійшов у досить непоганій формі. Багато командирів мали бойовий досвід і цілком уявляли, як збивати ворога. Так, командир полку майор І. Д. Підгорний воював на Халхін-Голі, командир ескадрильї капітан Н. М. Звєрєв – в Іспанії. Найбільш досвідченим льотчиком, мабуть, був заступник командира полку капітан І. І. Гейбо - він встиг взяти участь навіть у двох конфліктах, здійснив на Халхін-Голі та у Фінляндії понад 200 бойових вильотів і мав на рахунку збиті літаки ворога.

Висотний розвідник Ju 86, який виконав вимушену посадку в районі Рівного 15 квітня 1941, спалений екіпажем

Власне, одним із доказів бойового настрою льотчиків 46-го ІАП є інцидент із примусом до посадки висотного німецького розвідника Ju 86, що відбувся 15 квітня 1941 року на північний схід від Рівного – відзначився флагштурман полку старший лейтенант П. М. Шалунов. Це був єдиний випадок, коли радянському льотчику вдалося посадити німецький розвідник з-поміж «групи Ровеля», яка здійснювала польоти над СРСР навесні 1941 року.

До 22 червня 1941 року полк усіма підрозділами базувався на аеродромі Млинув – на аеродромі Дубно було розпочато будівництво бетонної злітно-посадкової смуги.

Слабким місцем був стан матеріальної частини 46 ІАП. 1-а і 2-а ескадрильї полку літали на І-16 тип 5 і тип 10, ресурс яких закінчувався, а бойові характеристики не йшли в жодне порівняння з «Месершмітт». Влітку 1940 року полк, згідно з планом переозброєння ВПС РСЧА, серед перших мав отримати сучасні винищувачі І-200 (МіГ-1), проте через затримки в доведенні та розгортання серійного виробництва нових машин у частині так і не дочекалися. Замість І-200 особовий склад 3-ї та 4-ї ескадрилій влітку 1940 року отримав на озброєння І-153 замість І-15біс і досить мляво займався освоєнням цього «нового» винищувача. До 22 червня 1941 року в наявності на аеродромі Млинув було 29 І-16 (20 справних) та 18 І-153 (14 справних).

Командир 46-го ІАП Іван Дмитрович Підгірний, його заступник Йосип Іванович Гейбо та командир 14-ї САД Іван Олексійович Зиканов

Особовим складом до 22 червня полк був забезпечений не повністю, тому що наприкінці травня – на початку червня 12 льотчиків було переведено до новостворених частин. Незважаючи на це, боєздатність частини практично не знизилася: з 64 льотчиків, що залишилися, 48 служили в полку більше року.

Так склалося, що 14-а авіаційна дивізія ВПС 5-ї Армії КОВО, до складу якої входив 46-й ІАП, була прямо на вістрі німецького удару. Два основних «панцерштрассе», виділені німецьким командуванням для руху 3-го та 48-го моторизованих корпусів 1-ї танкової групи групи армій «Південь», проходили через напрямки Луцьк – Рівне та Дубно – Броди, тобто. через населені пункти, де базувалися управління дивізії та її 89-й ІАП, 46-й ІАП та 253-й ШАП.

Противниками 46-го ІАП у перший день війни стала бомбардувальна група III./KG 55, що входила до складу V авіакорпусу 4-го Повітряного Флоту Люфтваффе, з'єднання якого мали діяти проти ВПС КОВО. Для цього 18 червня 25 «Хейнкелей» He 111 групи перелетіли на аеродром Клеменсів за 10 км на захід від міста Замостя. Командував групою гауптман Генріх Віттмер (Hptm. Heinrich Wittmer). Дві інші групи та штаб ескадри розташувалися на аеродромі Лабунія за 10 км на південний схід від Замостя – буквально за 50 км від кордону.

Командир бомбардувальної авіагрупи III./KG 55 гауптман Генріх Віттмер (1910–1992) за штурвалом «Хейнкеля» (праворуч). 12 листопада 1941 року Віттмер був нагороджений Лицарським хрестом, а війну закінчив у званні полковника

У Замості розташовувався штаб V авіакорпусу, винищувальна група III./JG 3 та розвідувальна ескадрилья 4./(F)121. Ближче до кордону базувалися лише частини JG 3 (штаб та II група у 20 км на аеродромі Хостуні, а I група – у 30 км на аеродромі Дуб).

Важко сказати, як склалася доля 46-го ІАП, якби всі ці німецькі частини були кинуті на завоювання панування в повітрі над віссю наступу 48-го моторизованого корпусу, що пролягала через район Дубно - Броди. Швидше за все, радянські полки були б розгромлені подібно до частин ВПС ЗапОВО, які потрапили під нищівні удари літаків II і VIII авіакорпусів, але командування V авіакорпусу мали ширші цілі.

Тяжкий перший день війни

Сконцентровані в районі Замостя частини мали атакувати аеродроми від Луцька до Самбора, основний наголос зробивши на районі Львова, куди в першу чергу були вранці 22 червня 1941 року відправлені «месершмітти» з JG 3. Крім того, з якихось фантастичних міркувань I. /KG 55 була вранці відправлена ​​бомбардувати аеродроми в районі Києва. У результаті для атак аеродромів у Бродах, Дубно та Млинові німці змогли відрядити лише III./KG 55. Всього в перший виліт були підготовлені 17 He 111, кожен був споряджений для атаки по аеродромах і ніс по 32 50-кілограмові уламкові бомби SD-50 . З журналу бойових дій III./KG 55:

«…Предбачався старт 17 машин групи. З технічних причин дві машини не змогли стартувати, ще одна повернулася через неполадки з мотором. Старт: 02:50–03:15 (за Берлінським часом – прим.авт.), мета – аеродроми Дубно, Млинів, Броди, Рачин (північно-східна околиця Дубно – прим.авт.). Час атаки: 03:50-04:20. Висота польоту - політ, що голить, спосіб атаки: ланки і пари ... »

У результаті в першому вильоті взяли участь всього 14 літаків з 24 боєздатних: шість машин з 7-ї, сім з 8-ї та одна з 9-ї ескадрилій відповідно. Командир і штаб групи припустилися серйозної помилки, вирішивши для максимального охоплення цілей діяти парами і ланками, і екіпажам довелося заплатити за неї високу ціну.

Зліт пари He 111 з ескадри KG 55 вранці 22 червня 1941 року

Через те, що німці діяли дрібними групами, неможливо точно встановити, які екіпажі атакували якийсь із радянських аеродромів. Щоб відновити картину подій, будемо використовувати радянські документи, а також спогади учасників подій. Капітан Гейбо, який 22 червня фактично очолював полк за відсутності майора Підгірного, у своїх повоєнних спогадах вказує, що перше зіткнення сталося на підступах до аеродрому Млину близько 04:20.

Бойову тривогу було оголошено в усіх частинах ВПС КОВО близько 03:00–04:00 після отримання штабом округу тексту директиви №1, і особовий склад частин та з'єднань встиг підготувати матч до бойових дій ще до перших нальотів німецької авіації. Літаки були розосереджені на аеродромах ще 15 червня. Тим не менш, говорити про повну боєздатність не доводиться, насамперед через суперечливий текст директиви №1, в якому, зокрема, було зазначено, що радянські льотчики не повинні піддаватися на «провокації» і мають право атакувати літаки супротивника лише у відповідь на вогонь із німецької сторони.

Ці вказівки вранці першого дня війни були в буквальному значенні смертельними для цілого ряду частин ВПС КА, літаки яких були знищені на землі, не встигнувши злетіти. Загинуло кілька десятків льотчиків, збитих у повітрі при спробах еволюціями витіснити літаки Люфтваффе з радянської території. Лише деякі командири різного рангу взяли на себе відповідальність і віддали накази на відображення німецьких ударів. Одним із них був командир 14-ї САД полковник І. А. Зиканов.

Пташиного польоту аеродрому Млинув, зроблений 22 червня 1941 року з борту бомбардувальника He 111 з ескадри KG 55

У повоєнні роки зусиллями несумлінних авторів цієї людини незаслужено очорнили та звинуватили у неіснуючих помилках та злочинах. Треба зазначити, що на те були причини: у серпні 1941 полковник Зиканов якийсь час перебував під слідством, але засуджений не був. Щоправда, його вже не відновили на колишній посаді, і в січні 1942 року він очолив 435-й ІАП, далі командував 760-м ІАП, був льотчиком-інспектором 3-го Гв.ІАК і, нарешті, став командиром 6-го ЗАП.

У повоєнних спогадах генерал-майора авіації І. І. Гейбо чітко простежується, що комдив вчасно оголосив тривогу, а після того, як посади ЗНО повідомили про перетин кордону німецькими літаками, наказав їх збивати, чим привів у стан прострації навіть такого досвідченого бійця як Гейбо. Саме це тверде рішення комдива буквально в останній момент врятувало 46-й ІАП від раптового удару:

«Перерваний сон повертався важко. Нарешті я почав потроху дрімати, але тут знову ожив телефон. Чортнувшись, узяв трубку. Знову комдив.

- Оголосіть полку бойову тривогу. Якщо з'являться німецькі літаки – збивати!

У телефоні брязнуло, і розмова перервалася.

– Як збивати? – захвилювався я. — Повторіть, товаришу полковнику! Чи не видворяти, а збивати?

Але слухавка мовчала ... »

Враховуючи, що перед нами спогади з усіма властивими будь-яким мемуарам недоліками, зробимо невеликий коментар. По-перше, наказ Зиканова оголосити на сполох і збивати німецькі літаки насправді складається з двох, отриманих у різний час. Перший, про оголошення тривоги, очевидно, було віддано близько 03:00. Наказ збивати німецькі літаки явно було отримано після надходження даних від постів ЗНО близько 04:00–04:15.

Винищувачі І-16 тип 5 (вгорі) та тип 10 (внизу) зі складу 46-го ІАП (реконструкція з фото, художник О. Казаков)

У зв'язку з цим стає зрозумілими подальші дії капітана Гейбо – до цього чергова ланка була піднята у повітря з метою видворяти порушників кордону, а ось Гейбо злетів слідом уже з наказом збивати німецькі літаки. При цьому капітан явно був у великих сумнівах: протягом години йому видали два накази, що повністю суперечать один одному. Тим не менш, у повітрі він розібрався в ситуації і атакував німецькі бомбардувальники, що зустрілися, відбивши перший удар:

«Приблизно о 4 годині 15 хвилин від постів ЗНОС, які вели постійне спостереження за повітряним простором, надійшло повідомлення, що чотири двомоторні літаки на малій висоті йдуть курсом на схід. У повітря заведеним порядком піднялася чергова ланка старшого лейтенанта Клименка.

–Знаєш, комісаре,–сказав я Трифонову,–полечу сам. А то бачиш, імла опускається, як би чогось знову, на кшталт Шалунова, не наплутали. Сам розберуся, що за літаки. А ти тут командуй.

Незабаром я вже наздоганяв ланку Клименка на своєму І-16. Наблизившись, подав сигнал: «Прилаштуватись до мене і йти за мною». Кинув погляд на аеродром. На краю льотного поля різко вирізнялася довга біла стріла. Вона вказувала напрямок на перехоплення невідомих літаків… Минуло трохи менше хвилини, і попереду, трохи нижче, правому пеленгу, з'явилися дві пари великих літаків…

«Атаку, прикрийте!»–подав я сигнал своїм. Швидкий маневр – і в центрі перехрестя приціла ведучий Ю-88 (типова навіть для досвідчених льотчиків усіх країн помилка ідентифікації – прим. авт.). Натискаю на гашетку кулеметів ШКАС. Трасуючі кулі розпорюють фюзеляж ворожого літака, він якось неохоче крениться, робить оборот і прямує до землі. З місця його падіння здіймається яскраве полум'я, до неба тягнеться стовп чорного диму.

Кидаю погляд на бортовий годинник: 4 години 20 хвилин ранку ... »

Згідно з журналом бойових дій (ЗБД) полку, капітану Гейбо було зараховано перемогу над Хе-111 саме у складі ланки. Повернувшись на аеродром, він спробував зв'язатися зі штабом дивізії, але через проблеми зі зв'язком не зміг цього зробити. Незважаючи на це, подальші дії командування полку були чіткими та послідовними. Гейбо та замполіт полку вже не сумнівалися, що почалася війна, і чітко ставили підлеглим завдання на прикриття аеродрому та населених пунктів Млинів та Дубно.

Просте ім'я - Іван Іванов

Судячи з документів, що збереглися, за наказом штабу полку льотчики близько 04:30 почали злітати на бойове чергування. Одне з ланок, яке мало прикрити аеродром, вів старший лейтенант І. І. Іванов. Витяг з ЖБД полку:

«О 04:55, перебуваючи на висоті 1500–2000 метрів, прикриваючи аеродром Дубно, помітили трьох Xе-111, що йдуть на бомбардування. Перейшовши в пікірування, атакуючи Хе-111 ззаду, ланка відкрила вогонь. Після витрати боєкомплекту старший лейтенант Іванов протаранив Хе-111, який впав за 5 км від аеродрому Дубно. Старший лейтенант Іванов загинув при тарані смертю хоробрих, захистивши Батьківщину своїми грудьми. Завдання прикриття аеродрому виконане. Хе-111 пішли на захід. Витрачено 1500 шт. патронів ШКАС».

Таран бачили товариші по службі Іванова, які в той момент перебували в дорозі з Дубно до Млину. Ось як описав цей епізод колишній технік ескадрильї 46-го ІАП А. Г. Больнов:

«…У повітрі було чути кулеметну стрілянину. Три бомбардувальники йшли на аеродром Дубно, а троє винищувачів пікірували на них і вели вогонь. За мить вогонь припинився з обох боків. Пара винищувачів відвалила і пішла на посадку, розстрілявши весь боєкомплект… Іванов продовжував переслідувати бомбардувальники. Вони з ходу відбомбили Дубненський аеродром і йшли на південь, а Іванов продовжував переслідування. Будучи відмінним стрільцем та пілотом, він не стріляв – мабуть, не було вже боєприпасів: усе розстріляв. Миттю, і… Ми зупинилися на повороті шосе на Луцьк. На горизонті, на південь від нашого спостереження, ми побачили вибух – клуби чорного диму. Я крикнув: "Зіткнулися!"– слово «таран» до нашого лексикону ще не увійшло…»

Ще один свідок тарана, технік ланки Є. П. Соловйов:

«Наша машина мчала зі Львова шосе. Помітивши стрілянину «бомберів» з нашими «яструбками», ми зрозуміли, що це війна. Момент, коли наш «ішачок» врізав «хейнкелю» хвостом і той каменем повалився вниз, бачили всі, і що наш пішов на посадку - теж. Прибувши до полку, ми дізналися, що у бік затихлого бою виїхали Бушуєв та Симоненко, не дочекавшись лікаря.

Симоненко розповідав журналістам, що коли вони з комісаром виносили Івана Івановича з кабіни, він був у крові, непритомний. Помчали до госпіталю в Дубно, але там застали весь медперсонал у паніці – їм було наказано терміново евакуюватися. Івана Івановича все ж таки прийняли, санітари забрали його на ношах.

Бушуєв і Симоненко чекали, допомагаючи вантажити обладнання та хворих у машини. Потім вийшов лікар і сказав: «Льотчик помер». «Ми поховали його на цвинтарі,–згадував Симоненко,–поставили стовпчик із табличкою. Думалося, що відженемо німців швидко,–встановимо пам'ятник».

І. І. Гейбо теж згадував про таран:

«Ще вдень, у перерві між вильотами, хтось доповів мені, що з першого бойового вильоту не повернувся командир ланки старший лейтенант Іван Іванович Іванов… Була споряджена група механіків на пошуки літаків, що впали. Вони й знайшли І-16 нашого Івана Івановича поряд із уламками «Юнкерса». Огляд і розповіді льотчиків, що брали участь у бою, дозволили встановити, що старший лейтенант Іванов, витрачавши в бою всі боєприпаси, пішов на таран ... »

З часом складно встановити, чому Іванов здійснив таран. Свідчення очевидців та документи говорять про те, що льотчик розстріляв усі набої. Швидше за все, він пілотував І-16 тип 5, озброєний всього двома ШКАС калібру 7,62 мм, а збити He 111 було непросто і серйознішою зброєю. Крім того, у Іванова була не така вже й велика практика стрілянини. У будь-якому разі, це не так вже й важливо – головне, що радянський льотчик готовий битися до останнього і знищив ворога навіть ціною власного життя, за що був посмертно представлений до звання Героя Радянського Союзу.

Старший лейтенант Іван Іванович Іванов та льотчики його ланки в ранковому вильоті 22 червня: лейтенант Тимофій Іванович Кондранін (загинув 05.07.1941) та лейтенант Іван Васильович Юр'єв (загинув 07.09.1942)

Іван Іванович Іванов був досвідченим льотчиком, який закінчив Одеську авіаційну школу ще в 1934 році і п'ять років прослужив як пілот легкого бомбардувальника. У вересні 1939 року він, вже будучи командиром ланки 2-го легкобомбардувального авіаполку, брав участь у поході на Західну Україну, а на початку 1940 року виконав кілька бойових вильотів під час радянсько-фінської війни. Після повернення з фронту найкращі екіпажі 2-го ЛБАП, зокрема й екіпаж Іванова, взяли участь у першотравневому параді 1940 року у Москві.

Влітку 1940 2-й ЛБАП переформували в 138-й СБАП, а на зміну застарілим біпланам Р-Z полк отримав бомбардувальники СБ. Мабуть, це переучування послужило частині льотчиків 2-го ЛБАП приводом до «зміни амплуа» і перекваліфікації на винищувачі. У результаті І. І. Іванов замість СБ перевчився на І-16 і отримав призначення у 46-й ІАП.

Інші льотчики 46-го ІАП діяли не менш сміливо, і німецьким бомбардувальникам так і не вдалося прицільно відбомбитися. Незважаючи на кілька нальотів, втрати полку на землі були мінімальні - згідно зведення 14-го САД, до ранку 23 червня 1941 року «…знищено на аеродромі один І-16, один не повернувся із завдання. Збитий один І-153. Поранено 11 людей, одну вбито. Полк на аеродромі Гранівка».Документи III./KG 55 підтверджують мінімальні втрати 46-го ІАП на аеродромі Млин: «Результат: Аеродром Дубно не зайнятий (літаками супротивника – прим.авт.). На аеродромі Млинув бомби скинуті на 30 біпланів і багатомоторних літаків, що стоять групою. Попадання між літаками ... »

Збитий «Хейнкель» He 111 зі складу 7-ї ескадрильї бомбардувальної ескадри KG 55 «Greif» (художник І. Злобін)

Найбільші втрати в ранковому вильоті зазнала 7./KG 55, яка втратила дії радянських винищувачів трьох «Хейнкелів». Два з них не повернулися із завдання разом з екіпажами фельдфебеля Дітріха (Fw. Willi Dietrich) та унтер-офіцера Вольфайля (Uffz. Horst Wohlfeil), а третій, що пілотується обер-фельдфебелем Грюндером (Ofw. Alfred Gründer), Лабунія. Ще два бомбардувальники ескадрильї були серйозно пошкоджені, кілька членів екіпажів було поранено.

Усього льотчики 46-го ІАП вранці заявили три повітряні перемоги. Крім «Хейнкелей», збитих старшим лейтенантом І. І. Івановим та ланкою капітана І. І. Гейбо, ще один бомбардувальник зарахований старшому лейтенанту С. Л. Максименко. Точний час цієї заявки не відомий. Враховуючи співзвуччя «Клименка» – «Максименка» і що льотчика з прізвищем Клименка у 46-му ІАП не було, можна досить впевнено стверджувати – саме Максименко вранці очолював чергову ланку, згадану Гейбо, і в результаті атак саме його ланки було підбито та згоріло « Хейнкель» обер-фельдфебеля Грюндера, а ще два літаки зазнали пошкоджень.

Друга спроба гауптмана Віттмера

Підбиваючи підсумки першого вильоту, командир III./KG 55 гауптман Віттмер повинен був серйозно стурбуватися втратами - з 14 літаків, що вилітали, п'ять вийшли з ладу. При цьому записи в ЗБД групи про нібито 50 знищених на аеродромах радянських літаків є банальною спробою виправдати важкі втрати. Потрібно віддати належне командиру німецької групи - він зробив правильні висновки і спробував наступного вильоту взяти реванш.

«Хейнкель» з 55-ї ескадри в польоті над аеродромом Млин, 22 червня 1941 року

О 15:30 гауптман Віттмер повів усі справні 18 «Хейнкелів» III./KG 55 у рішучу атаку, єдиною метою якої став аеродром Млин. З ЗБД групи:

«О 15:45 група у зімкнутому строю з висоти 1000 м атакувала аеродром… Подробиці результатів не спостерігалися через сильні атаки винищувачів. Після скидання бомб подальшого старту ворожих літаків не відбулося. Це був добрий результат.

Оборона: багато винищувачів з атаками на відході. На одну нашу машину напали 7 ворожих винищувачів. Посадка: 16:30-17:00. Один винищувач І-16 збитий. Екіпажі спостерігали його падіння. Погодні умови: добрі, місцями невеликі хмари. Використано боєприпасів: 576SD 50.

Втрати: Літак єфрейтора Ганца зник, обстріл винищувачами після скидання бомб. Зник униз. Подальшу долю не могли спостерігати через сильні атаки винищувачів. Поранений унтер-офіцер Парр».

Пізніше у примітці до опису нальоту згадано справжній тріумф: «На уточнення на місці після захоплення Млинова досягнуто повного успіху: на стоянці знищено 40 літаків».

Незважаючи на черговий «успіх» і в донесенні, і пізніше в примітці, очевидно, що над аеродромом Млин німців знову чекав «теплий прийом». Радянські винищувачі атакували бомбардувальники ще підході. Через безперервні атаки німецькі екіпажі не мали можливості зафіксувати ні результати бомбардування, ні долю втраченого екіпажу. Ось як передає атмосферу бою І. І. Гейбо, який очолював групу перехоплення:

«На висоті близько восьмисот метрів з'явилася ще одна група німецьких бомбардувальників… На перехоплення вийшли три наші ланки, а разом із ними і я. Коли ми наблизилися, я побачив дві дев'ятки у правому пеленгу. «Юнкерси» теж помітили нас і миттю зімкнулися, притиснулися один до одного, готуючись до оборони – адже чим щільніший лад, тим щільніший, а отже, і ефективніший вогонь повітряних стрільців…

Я подав сигнал: "Переходимо в атаку все відразу, кожен самостійно вибирає собі мету". І одразу кинувся на ведучого. Ось він уже у прицілі. Бачу спалахи вогню у відповідь. Натискаю на гашетку. Вогненна траса моїх черг іде до мети. «Юнкерсу» час би завалюватися на крило, а він як зачарований продовжує слідувати колишнім курсом. Дистанція стрімко скорочується. Треба відвалювати! Здійснюю крутий і глибокий відворот вліво, готуючись знову зайти в атаку. І раптом – різкий біль у стегні…»

Підсумки дня

Підбиваючи підсумки та порівнюючи результати, зазначимо, що льотчикам 46-го ІАП і цього разу вдалося прикрити свій аеродром, не дозволивши противнику втриматися на бойовому курсі та прицільно відбомбитися. Треба віддати належне і мужності німецьких екіпажів – вони діяли без прикриття, але радянським винищувачам не вдалося розбити їхній стрій, а збити один і пошкодити інший He 111 вони змогли лише ціною таких же втрат. Один І-16 був уражений вогнем стрільців, і молодший лейтенант І. М. Цибулько, який тільки що збив бомбардувальник, вистрибнув з парашутом, а капітан Гейбо, який пошкодив другий He 111, отримав поранення і важко посадив ушкоджений літак.

Винищувачі І-16 тип 5 і 10, а також навчальні УТІ-4, розбиті в результаті льотних пригод або залишені через несправності на аеродромі Млин. Можливо, одну з цих машин у вечірньому бою 22 червня пілотував капітан Гейбо, а потім через бойові ушкодження виконав вимушену посадку.

Разом із збитим «Хейнкелем» із 9./KG 55 загинув екіпаж єфрейтора Ганца (Gefr. Franz Ganz) у складі п'яти осіб, ще один літак тієї ж ескадрильї отримав пошкодження. На цьому бойові дії першого дня війни в повітрі в районі Дубно та Млину фактично закінчилися.

Чого ж досягли протиборчі сторони? Групі III./KG 55 та іншим частинам V авіакорпусу не вдалося знищити матеріальну частину радянських авіачастин на аеродромі Млин, незважаючи на можливість першого раптового удару. Знищивши два І-16 на землі і збивши ще один у повітрі (крім літака Іванова, розбитого при тарані), німці втратили п'ять He 111 знищеними, а ще три - пошкодженими, що становить третину від числа 22 червня. Задля справедливості слід зазначити, що німецькі екіпажі діяли у важких умовах: їх цілі розташовувалися за 100–120 км від кордону, вони діяли без винищувального прикриття, перебуваючи близько години над контрольованою радянськими військами територією, що поряд з тактично неписьменною організацією першого вильоту великих втрат.

46-й ІАП був одним з небагатьох полків ВПС КА, льотчики яких змогли 22 червня не тільки надійно прикрити свій аеродром і зазнати мінімальних втрат від штурмових ударів, а й завдати противнику серйозної шкоди. Це було наслідком грамотного управління, так і особистої мужності льотчиків, готових ціною життя відбити атаки ворога. Окремо слід відзначити визначні лідерські якості капітана І. І. Гейбо, який чудово бився і був прикладом для молодих пілотів 46-го ІАП.

Літчики 46-го ІАП, що відзначилися 22 червня 1941 року, зліва направо: заступник командира ескадрильї старший лейтенант Симон Лаврович Максименко – досвідчений льотчик, учасник бойових дій в Іспанії. У мемуарах Гейбо вказано як «комзвена Клименка». Пізніше - командир ескадрильї 10-го ІАП, загинув 05.07.1942 у повітряному бою; молодші лейтенанти Костянтин Костянтинович Кобизєв та Іван Мефодійович Цибулько. Іван Цибулько загинув в авіакатастрофі 09.03.1943, будучи командиром ескадрильї 46-го ІАП у званні капітана. Костянтин Кобизєв був у вересні 1941 року поранений, і після лікування на фронт не повернувся – був інструктором в Армавірській школі пілотів, а також льотчиком наркомату авіаційної промисловості

Кількість заявлених радянськими льотчиками перемог та реально знищених німецьких літаків практично збігається навіть без урахування пошкоджених машин. Окрім згаданих втрат, після полудня в районі Дубно було збито He 111 з 3./KG 55, разом із яким загинули п'ятеро людей екіпажу унтер-офіцера Берінгера (Uffz. Werner Bähringer). Ймовірно, автором цієї перемоги був молодший лейтенант К. К. Кобизєв. За успіхи в перших битвах (він був єдиним льотчиком полку, який заявив дві особисті перемоги в червневих боях) 2 серпня 1941 він був удостоєний вищої нагороди СРСР - ордена Леніна.

Втішно, що й інші льотчики 46-го ІАП, що відзначилися в боях першого дня, були нагороджені урядовими нагородами тим же указом: І. І. Іванов посмертно став Героєм Радянського Союзу, І. І. Гейбо, І. М. Цибулько і С Л. Максименко отримали ордена Червоного Прапора.

Відомий факт, перші авіатори не воювали у небі, а вітали один одного.
У 1911 році і французи та росіяни одночасно обладнали літаки кулеметами і помчала ера повітряних боїв. За відсутності набоїв пілоти застосовували таран.

Таран - прийом авіаційного бою, призначений для виведення з ладу літака противника, наземної мети або пішохода, що зазівався.
Вперше був застосований Петром Нестеровим 8 вересня 1914 проти австрійського літака-розвідника.

Існує кілька видів таранів: удар шасі по крилу, удар пропелером по хвостовому оперенню, удар крилом, удар фюзеляжем, удар хвостом (таран І. Ш. Бікмухаметова)
Таран, скоєний І. Ш. Бікмухаметовим під час Великої Вітчизняної війни: вийшовши в лоб противнику з гіркою і віражем Бікмухаметов завдав удару хвостом свого літака по крилу противника. В результаті противник втратив керування, зірвався у штопор і розбився, а Бікмухаметов зміг навіть довести свій літак до аеродрому та благополучно приземлитися.
Таран В. А. Куляпіна таран С. П. Суботіна, таран на реактивному винищувачі, застосований у повітряному бою в Кореї. Суботін потрапив у ситуацію, коли його на зниженні наздоганяв супротивник. Випустивши гальмівні щитки, Суботін скинув швидкість, фактично підставивши свій літак під удар. Внаслідок зіткнення противник був знищений, Суботін встиг катапультуватися і залишився живим.

1

Першим повітряний таран застосував Петро Нестеров 8 вересня 1914 проти австрійського літака-розвідника.

2

За час війни збив 28 літаків супротивника, з них один у групі, а 4 літаки збив тараном. У трьох випадках Ковзан своїм літаком МіГ-3 повертався на аеродром. 13 серпня 1942 року літаком Ла-5 капітан Ковзан виявив групу бомбардувальників і винищувачів противника. У бою з ними він був підбитий, отримав поранення ока, і тоді Ковзан направив свій літак на ворожий бомбардувальник. Від удару Ковзана викинуло з кабіни і з висоти 6000 метрів з парашутом, що не повністю розкрився, він впав у болото, зламавши ногу і кілька ребер.

3

Нарпав пошкоджений літак на зміну мету. Згідно з рапортами Воробйова та Рибаса, літак Гастелло, що горить, здійснив таран механізованої колони ворожої техніки. Вночі селяни з довколишнього села Декшняни витягли трупи льотчиків з літака і, обернувши тіла в парашути, поховали їх поряд з місцем падіння бомбардувальника. Подвиг Гастелло був певною мірою канонізований. Перший таран в історії Великої Вітчизняної війни здійснив радянський льотчик Д. В. Кокорєв 22 червня 1941 приблизно в 4 години 15 хвилин (тривалий час автором першого тарана в історії Великої Вітчизняної вважався І. І. Іванов, але насправді він здійснив свій таран на 10 хв. пізніше Кокорєва)

4

На легкому бомбардувальнику Су-2 збила один німецький винищувач Me-109, другий таранила. Від удару крилом по фюзеляжу «месершмітт» розламався навпіл, а Су-2 вибухнув, при цьому льотчицю викинуло з кабіни.

Перший 7 серпня 1941 року застосував нічний таран, збивши біля Москви бомбардувальник He-111. При цьому сам залишився живим.

6

20 грудня 1943 року у своєму першому повітряному бою знищив два американські бомбардувальники Б-24 «Ліберейтор» — перший з кулемету, а другий повітряним тараном.

7

13 лютого 1945 у південній частині Балтійського моря при атаці кінцевого транспорту водотоннажністю 6000 тонн у літак Носова В. П. потрапив снаряд, літак став падати, але льотчик направив свій літак прямо в транспорт і знищив його. Екіпаж літака загинув.

8

20 травня 1942 року вилетів літаком І-153 на перехоплення ворожого розвідника Ju-88, який фотографував військові об'єкти в місті Єльці Липецької області. Підбив літак супротивника, проте той залишився у повітрі та продовжував політ. Барковський нарпавив свій літак на таран та знищив Ju-88. Пілот загинув під час зіткнення.

9

28 листопада 1973 року на реактивному винищувачі МіГ-21СМ здійснив таран F-4 «Фантом» ВПС Ірану (при порушенні останнім Державного кордону СРСР в районі Муганської долини АзРСР) капітаном Г. Єлісєєв загинув.

10 Валентин (Таран Куляпіна)

Здійснив таран транспортного літака CL-44 (номер LV-JTN, авіакомпанія "Transportes Aereo Rioplatense", Аргентина), який здійснював таємний транспортний рейс за маршрутом Тель-Авів - Тегеран і ненавмисно вторгся в повітряний простір Вірменії.

Таран як прийом повітряного бою ніколи не був і не буде основним, тому що зіткнення з противника дуже часто призводить до руйнування та падіння обох машин. Таранний удар допустимо лише в ситуації, коли у пілота не залишається іншого вибору. Вперше подібну атаку виконав у 1912 році знаменитий пілот Петро Нестеров, який збив австрійський розвідник. Його легкий "Моран" вдарив зверху важкий ворожий "Альбатрос", на якому знаходилися пілот та спостерігач. Внаслідок атаки обидва літаки були пошкоджені та впали, Нестеров та австрійці загинули. На той час на літаки ще не встановлювали кулеметів, тому таран був єдиним способом збити ворожий аероплан.

Після загибелі Нестерова тактика таранних ударів була ретельно опрацьована, пілоти почали прагнути збити ворожий літак, зберігши свій. Основним способом атаки став удар лопатями повітряного гвинта по хвостовому оперенню літака супротивника. Пропелер, що швидко обертається, пошкоджував хвіст літака, що призводило до втрати його керованості і падіння. При цьому пілотам атакуючих машин нерідко вдавалося успішно посадити свої літаки. Після заміни погнутих гвинтів машини знову готові до польотів. Застосовувалися й інші варіанти – удар крилом, кілем, фюзеляжем, шасі.

Особливо складними були нічні тарани, оскільки за умов поганої видимості виконати удар дуже важко. Вперше нічний повітряний таран застосував 28 жовтня 1937 року в небі Іспанії радянський Євген Степанов. Вночі над Барселоною на "І-15" йому вдалося таранним ударом знищити італійський бомбардувальник "Савойя-Маркетті". Оскільки Радянський Союз офіційно не брав участі в цивільній в Іспанії, про подвиг льотчика довгий час не говорили.

Під час Великої Вітчизняної перший нічний повітряний таран виконав льотчик-винищувач 28-го винищувального Петра Васильовича Єремєєва: 29 липня 1941 року на літаку «МіГ-3» він таранним ударом знищив ворожий бомбардувальник «Юнкерс-88». Але найвідомішим став нічний таран льотчика-винищувача Віктора Васильовича Талаліхіна: у ніч проти 7 серпня 1941 року літаком «І-16» у районі підмосковного Подільська він збив німецький бомбардувальник «Хейнкель-111». Битва за Москву була одним із ключових моментів війни, тому подвиг льотчика став широко відомим. За виявлені мужність та героїзм Віктору Талаліхіну були вручені Орден Леніна та Золота Зірка Героя Радянського Союзу. Загинув він 27 жовтня 1941 року в повітряному бою, знищивши два літаки супротивника і отримавши смертельне поранення осколком снаряда, що розірвався.

У ході боїв із фашистською Німеччиною радянські пілоти виконали понад 500 таранних атак, деякі льотчики застосовували цей прийом кілька разів і залишалися живими. Застосовувалися тарани і пізніше, вже на реактивних машинах.

Рівно 75 років тому, у ніч на 7 серпня 1941 року, молодший лейтенант Віктор Талаліхін одним із перших у радянській авіації здійснив нічний таран ворожого бомбардувальника. Повітряна битва за Москву лише розпочиналася.

Зловісний літак

Цієї ночі заступник командира ескадрильї 177-го винищувального авіаційного полку ППО Віктор Талаліхін отримав наказ перехопити супротивника, який йшов на Москву. На висоті 4800 метрів молодший лейтенант наздогнав ворожий літак, блискавично зайшов до нього в хвіст і почав стріляти.

Проте збити далекий бомбардувальник "Хейнкель-111" було непросто. Із п'яти членів екіпажу троє боролися із винищувачами. Підфюзеляжний, задній та бічний стрілки у польоті постійно тримали у полі зору свій сектор обстрілу і у разі появи мети відкривали по ній лютий вогонь.

Зловісний силует "Хейнкеля-111" був добре знайомий жителям Польщі, Данії, Норвегії, Франції, Великобританії. Цей бомбардувальник вважався одним із основних у люфтваффі та брав активну участь у всіх військових кампаніях Третього рейху в Європі. Він взяв активну участь і в нападі на СРСР з перших хвилин.

Позбавити СРСР Москви

1941 року німці спробували розбомбити Москву. Вони переслідували два стратегічні завдання: по-перше, позбавити Радянський Союз найбільшого залізничного та транспортного вузла, а також центру управління військами та країною. По-друге, вони сподівалися допомогти своїм наземним військам зламати опір захисників Москви.

Це завдання було покладено Гітлером на командувача 2-м повітряним флотом Німеччини фельдмаршала Альберта Кессельрінга. Це оперативне сполучення чисельністю 1600 літаків підтримувало наступ групи армій "Центр", чиєю головною метою, згідно з планом "Барбаросса", була радянська столиця.

Екіпажі бомбардувальників мали великий бойовий досвід ударів по великих містах, у тому числі в нічний час.

Неприємні сюрпризи для люфтваффе

Фюрер вимагає від льотчиків "завдати удару по центру більшовицького опору і перешкодити організованій евакуації російського урядового апарату". Сильного опору не передбачалося, а тому військове та політичне керівництво Німеччини було впевнене у своєму швидкому параді на Червоній площі.

У ніч проти 22 липня 1941 року відбувся перший наліт на Москву. Німці виявили, що у росіян багато зенітних знарядь, аеростатів загородження, які встановлені набагато вище, ніж зазвичай, і чимало винищувальної авіації ППО, яка активно діяла і вночі.

Зазнавши відчутних втрат, пілоти люфтваффе стали підніматися на нову висоту. Брали активну участь у масованих нальотах і "Хейнкелі-111".

Трофеї 177-го винищувального полку

Командування ВПС Німеччини не винесло уроку з повітряної битви за Британію в 1940 році, в якій німці втратили дві з половиною тисячі літаків. Із них майже 400 "хейнкелів-111". Як азартний гравець, у битвах над Москвою нацисти ставили на свій успіх, ігноруючи бойовий потенціал противника.

Тим часом винищувальний полк ППО під командуванням майора Михайла Корольова, в якому служив Талаліхін, відкрив бойовий рахунок ворожих втрат 26 липня 1941 року.

Цього дня заступник командира полку капітан Іван Самсонов збив німецького бомбардувальника. Незабаром у цій військовій частині з'явилися й інші "трофеї".

Молодий, але досвідчений льотчик

"Непробивний" "Хейнкель-111", з яким зустрівся в нічному бою Талаліхін, не встиг скинути бомби на ціль і почав йти. Один із його моторів спалахнув. Радянський льотчик продовжував стріляти, але невдовзі авіакулемети замовкли. Він зрозумів, що патрони скінчилися.

Тоді молодший лейтенант вирішив таранити ворожий літак. У свої майже 23 роки Віктор мав невисоке звання, але на початок Великої Вітчизняної війни він був уже досвідченим пілотом. За його плечима була радянсько-фінська війна 1939/40 років та орден Червоної Зірки за чотири збиті фінські літаки.

Там молодий пілот воював на морально застарілому біплані І-153, який прозвали "Чайкою". Однак у першому ж бою здобув повітряну перемогу. Інший ворожий літак був збитий ним, коли Талаліхін прикривав свого командира Михайла Корольова.

Не дати гадам піти

У блискавичній сутичці в нічному московському небі, коли радянський льотчик направив свій літак на таран, його руку раптово обпалило. Один із ворожих стрільців поранив його.

Пізніше Талаліхін розповідав, що "прийняв рішення жертвувати собою, але не прогаяти гада". Він дав повний газ і своїм літаком врізався у хвіст супротивника. "Хейнкель-111" спалахнув і безладно почав падати вниз.

Пошкоджений винищувач І-16 після страшного удару втратив керування, і Талаліхін залишив його на парашуті. Він приземлився до річки Сіверка, звідки йому допомогли вибратися місцеві жителі. Весь німецький екіпаж загинув. Наступного дня Віктор Васильович Талаліхін був удостоєний звання Героя Радянського Союзу.

Пекельна ППО

Втративши за короткий час 172 літака "Хейнкель-111" (не рахуючи значної кількості бомбардувальників інших типів), до десяти числа серпня 1941 року німецька авіація відмовилася від тактики нальоту великими групами з одного або двох напрямків.

Тепер пілоти люфтваффе намагалися "проникнути" до Москви з різних боків і часто нападали на ціль, заходячи по черзі, один за одним. Їм доводилося напружувати всі свої сили та вміння у боротьбі з пекельною для нацистів протиповітряною обороною столиці СРСР.

Апогею повітряна боротьба досягла восени 1941 року, коли на підступах до Москви розгорнулася грандіозна наземна битва. Німці перебазували свої аеродроми ближче до міста та змогли збільшити інтенсивність бойових вильотів, перемежуючи нічні нальоти з денними.

Загибель у бою

У запеклих сутичках порідшали ряди 177-го винищувального авіаційного полку. 27 жовтня 1941 року у повітряному бою загинув Віктор Талаліхін, а 8 грудня не стало Івана Самсонова.

Однак і німці зазнали відчутних втрат, прориваючись крізь стіну зенітного вогню та відбиваючись від радянських винищувачів. За період з 26 липня 1941 по 10 березня 1942 до міста прорвалося 4% ворожих літаків. За цей період засобами ППО Москви було знищено понад тисячу літаків супротивника.

Ті з екіпажів німецьких бомбардувальників, кому вдавалося скинути бомби, робили це хаотично, поспішаючи якнайшвидше звільнитися від вантажу та піти із зони обстрілу.

Провал повітряного бліцкригу

Британський журналіст Олександр Верт, який перебував у СРСР з початку Великої Вітчизняної війни, писав, що в Москві шрапнель зенітних снарядів барабанила вулицями, наче град. Десятки прожекторів висвітлювали небо. У Лондоні йому не доводилося ні бачити, ні чути нічого подібного.

Від зенітників не відставали й льотчики, причому не лише винищувачі. Наприклад, командир ескадрильї 65-го штурмового авіаційного полку лейтенант Георгій Невкіпелий за свої 29 бойових вильотів спалив не лише шість ворожих літаків, а й кілька танків і понад сотню автомашин з піхотою.

Він упав смертю хоробрих 15 грудня 1941 року і посмертно був удостоєний звання Героя Радянського Союзу. Потужність протиповітряної оборони столиці Радянського Союзу виявилася загалом непереборною для Люфтваффе. Повітряний бліцкриг, на який розраховували Герінгові льотчики, провалився.