Легкий багатоцільовий бронетранспортер. Розвідувальний бронетранспортер МЗА1 «Скаут Бронетранспортер м3 скаут технологічна карта

Цей легкий броньований автомобіль підвищеної прохідності уособлював важливий історичний ступінь переходу від бронеавтомобілів до бронетранспортерів. Він призначався насамперед для військової розвідки, і саме тому звався Scout – розвідник.

Популярні в роки Першої світової війни бронеавтомобілі були самостійними бойовими одиницями, подібними до танків, тільки на автомобільному шасі. Розвідувальні підрозділи пробували використовувати їх у своїх цілях, але досвід виявився не найвдалішим - таки бронеавтомобіль розробляли для вирішення зовсім інших завдань. Його тісний бронекорпус погано підходив для перевезення розвідгрупи та її озброєння. Проект створення спеціального автомобіля для фронтової розвідувальної групи не випадково вперше з'явився у США - країні, де у перші десятиліття ХХ століття стрімко розвивалася потужна індустрія масового виробництва недорогих легкових та вантажних автомобілів. Військовий департамент США першим у світі сформулював технічне завдання на розробку броньованого автомобіля, спеціально призначеного для доставки та евакуації розвідгрупи та її озброєння, що при цьому має здатність прикрити розвідників вогнем.

Не дивно, що основною стала вимога зробити шасі з приводом на всі колеса. З часів Другої світової війни це звучить як очевидне, але на початку 30-х років, коли розробляли перше технічне завдання, повний привід ще вважався екзотичним, дорогим та складним у освоєнні. Тоді ще не стала на ноги промисловість масового виробництва шарнірів рівних кутових швидкостей ШРУСів, необхідні передачі крутного моменту провідним і водночас керованим колесам. Тому повний привід багато автомобілебудівних компаній впроваджували неохоче. Першою виправити своє матеріальне становище за рахунок нового військового замовлення наважилася фірма White Motor Company з Клівленда. Компанія братів Уайт, з самого початку ХХ століття, спеціалізувалася на виробництві вантажних автомобілів, а в 1932-1933 роках через різке падіння продажів, викликане Великою депресією, активно шукала нових замовників і партнерів. Платоспроможність військового відомства не могла викликати у керівництва White жодних сумнівів. Якраз у той час White поглинув фірму Indiana, в їхньому активі виявилося повнопривідне шасі легкої 1,5-тонної вантажівки White-Indiana 4х4, на якій якраз і побудували перший прототип розвідувального броньовика М7.

За результатами випробувань військові замовили невелику партію нових автомобілів, що одержали позначення Scout Car М1. У 1934 році 76 машин М1 надійшло на озброєння 1-го та 13-го бронекавалерійських батальйонів, що дислокувалися у Форт-Нокс (штат Кентуккі). Автомобіль відрізнявся карбюраторним 6-циліндровим двигуном Hercules L з робочим об'ємом 4,6 л і потужністю 75 л. та був озброєний чотирма потужними кулеметами: двома 12,7-мм великокаліберними кулеметами Browning М2 у передній частині корпусу та двома 7,62-мм Browning М1919А4 по бортах.

Наздоганяння за White Motor Company, прагнучи отримати таке ж військове замовлення, за створення машин з подібними характеристиками взялися її конкуренти. Спочатку в 1935 році з'явився броньовик з військовим позначенням М2, запропонований іншою автомобілебудівною фірмою Corbitt & З з Північної Кароліни з 8-циліндровим двигуном Lycoming New Corbitt Eight потужністю 95 к.с. і двома кулеметами М1919А4, що розташовувалися на бортах корпусу. За цією моделлю була модифікація М2А1 з принциповим нововведенням - рейкою-шиною, що охоплювала по периметру відкриту частину броньового кузова. На цій рейці за допомогою спеціальних рухомих захоплень встановлювалися і могли переміщатися кулемети, що різко підвищувало оперативність стрільби в порівнянні з кулеметами, що обертаються на нерухомих турелях. Ще однією версією М2 став самохідний міномет Т5Е1. У кузові броньовика у горизонтальному положенні перевозився 4,2-дюймовий міномет. Для ведення стрілянини він за допомогою спеціального механізму, що складається, ставився на грунт позаду бронетранспортера.

У тому ж 1935 аналогічний бронеавтомобіль представила ще одна компанія Marmon-Herrington з Індіанаполіса. Вона спеціалізувалася на переобладнанні вантажівок, пікапів та легкових автомобілів Ford у повнопривідні та військові машини. Marmon-Herrington запропонувала бронетранспортер-розвідник A7SCA, аналогічний за своїми характеристиками М2. Двигун, звичайно ж, був від Ford - V-подібний, 8-циліндровий потужністю 85 к.с., що дозволяв розвивати швидкість до 120 км/год. Але відбити замовлення у White та Corbitt цій машині не вдалося. Marmon-Herrington спробував щастя ще раз, розробивши броньовик Т13 на повнопривідному шасі вантажівки Ford-Marmon-Herrington. Але вдалося отримати лише невелике замовлення на 38 машин для Національної гвардії.

Тим часом, White Motor Company, враховуючи свій досвід та напрацювання конкурентів, створює наступну модель М3 з новою 5-літровою карбюраторною шісткою Hercules JXD потужністю 110 к.с. Броньовий лист кузова перед радіатором тієї машини встановили під нахилом, що дозволило рикошетом відкидати кулі. У 1938 році саме ця машина була використана Військовим департаментом США. Але вона теж розійшлася невеликим тиражем всього у 64 екземпляри. А в масове виробництво в 1941 пішов остаточний варіант фірми White з індексом М3А1.

Від свого безпосереднього попередника М3 модернізований М3А1 відрізнявся збільшеним по ширині бронекорпусом з подовженою задньою частиною. Змінилися конфігурація бортових дверей та конструкція лобового листа кузова, дверцята у задній стінці ліквідували. На передньому бампері з'явився буферний барабан, що обертається, що став характерною деталлю американських бронетранспортерів періоду Другої світової війни. Товщина броні лобового листа кузова М3А1 становила 12,7 мм, а решти всіх листів - 6,35 мм. По пристрої агрегатів шасі це була типова повнопривідна (4х4) легка вантажівка 40-х років з роздавальною коробкою, встановленою окремо від коробки передач і пов'язаною з нею проміжним валом.

По периметру відкритого кузова прокладалася рейка-шина, запозичена від броньовика Corbitt М2А1. По ній, за допомогою рухомих верстатів М22, переміщалися кулемети, що входили в штатне озброєння - їх можна було легко направити вперед, назад, вправо, вліво, просто перекочував по рейці. Штатними кулеметами були 12,7-міліметровий М2 та 7,62-міліметровий М1919А4. Боєкомплект складався з 8000 патронів калібру 7,62 мм та 600-750 12,7-мм патронів. Коробки з кулеметними стрічками укладалися у двох ящиках, що розташовувалися на бортах кузова. Замість кулемета М1919А4 міг застосовуватися 7,62-міліметровий кулемет Browning М1917А1 із водяним охолодженням. У Червоній армії на верстат М22 іноді зміцнювали "Максим".

Американська армія робила спробу перевести бойові машини з бензинових двигунів на дизелі. Так з'явилася модифікація М3А2, на якій випробовували дизелі Buda-Lanova (81 к.с.) та Hercules (103 к.с.). Але таких машин було збудовано не більше 100. Основним так і залишився карбюраторний броньовик. «Скаути» надійшли на озброєння розвідувальних батальйонів та бронекавалерійських танкових ескадронів, а потім і піхотних дивізій армії США. Крім того, їх використовували як тягачі 37-мм протитанкових гармат, медичних і штабних машин. У санітарному броньовику можна було перевозити двох лежачих та трьох сидячих поранених. Генерал Джордж С. Патон їздив не Willys, а штабному Scout. Машини цього сімейства постачали майже всім союзникам США щодо Антигітлерівської коаліції. Вони стояли на озброєнні англійської, канадської та австралійської армій, військ Вільної Франції, Польських збройних сил на Заході, бельгійських та чехословацьких частин.

Поставляти «Скаути» до червоної армії почали 1942 року. У радянських документах часів Великої Великої Вітчизняної війни ці - досі небачені транспортні засоби - називали бронетранспортерами, бронемашинами і навіть напівбронемашинами. Підготовку екіпажів для них поклали на 20-й танковий полк, що дислокувався в Урюпінську, а потім в Рязані, перевівши його з 1 березня 1942 на штат навчального танкового полку. Командні та технічні кадри для підрозділів, оснащених «Скаутами», готували у 3-му Саратовському училищі бронемашин та бронетранспортерів.

Загалом у СРСР з Ленд-лізу надійшло 3034 МЗА1. Здавалося б, число не дуже велике. Тим не менш, саме «Скаути» стали наймасовішими та найпопулярнішими бронетранспортерами у Червоній армії. Більш поширеної машини такого типу в період Великої Вітчизняної у радянських військових просто не було, і «Скаути» зробили свій внесок у нашу Перемогу.

Як приклад, що ілюструє застосування розвідувальними підрозділами Червоної армії американських броньовиків, можна навести дії головної похідної застави 7-ї гвардійської механізованої бригади 3-го гвардійського механізованого корпусу під час наступу на початку вересня 1943 року в Україні. Передові загони бригад корпусу отримали завдання захопити переправу через річку Пселл, перерізати дороги на схід від Гадяча, а також у районі села Вельбівка. Головна похідна застава 7-ї мехбригади у складі 30 осіб на трьох бронетранспортерах МЗА1 перерізала шлях відходу супротивника біля південної околиці Вельбівки. Німці не чекали удару з цього боку і, зустрінуті кулеметним вогнем бронетранспортерів, збентежилися. Бій, що спалахнув, закінчився поразкою противника: частини 7-ї і 9-ї гвардійських механізованих бригад, що підійшли, оволоділи Вельбовкою.

Іноді броньовики «Скаут» дозволяли радянським розвідникам здійснювати активні маневрені дії, як це сталося у бою 28-ї гвардійської механізованої бригади 8-го гвардійського танкового корпусу під час звільнення Польщі у серпні 1944 року. На південь від селища Ленчна в балці німці влаштували засідку. Втягнувшись у балку, колону автомобілів управління 28-ї гвардійської механізованої бригади було несподівано обстріляно з лівого флангу і фронтально із заводських будівель Ленчна. Висунувшись ліворуч, два відділення розвідників під командуванням лейтенанта Олексійчука привернули до себе увагу засідки противника. Тим часом чотири бронетранспортери МЗА1 окремої розвідроти під командуванням заступника начальника штабу бригади з розвідки гвардії майора Тифонова відкрили шквальний вогонь по супротивнику з автоматів та кулеметів. В результаті 30 німців, усвідомивши безнадійність становища, кинули зброю і здалися в полон, а решту приблизно 60 солдатів і офіцерів, які перебували в балці, було знищено. І лише 30 німців, що засіли в будинках селища Ленчна, продовжували вести сильний автоматний і кулеметний вогонь, прострілюючи дорогу, якою мала рухатися колона автомобілів. Вислані вперед два бронетранспортери МЗА1 під командуванням старшого сержанта Старостіна та сержанта Лібермана підійшли впритул до будівлі заводу та відкрили ураганний вогонь по вікнах, змусивши противника припинити опір. Дві протитанкові гармати 2-го мотострілецького батальйону, що подоспели, завершили розгром німецької засідки.

Потужне озброєння, маневреність та хороша оглядовість дозволяли ефективно використовувати бронетранспортери у вуличних боях. 25 квітня 1945 року першими на східну околицю чеського міста Брно увірвалися бійці розвідувальної роти старшого лейтенанта І. Матушкіна з 4-ї гвардійської механізованої бригади 2-го гвардійського механізованого корпусу. Подолаючи загородження, сильний кулеметний і автоматний вогонь супротивника, вони сміливо та рішуче просувалися вперед. Бронетранспортер МЗА1 сержанта Б. Баязієва виявився далеко попереду інших. Водій зауважив, що німецькі артилеристи квапливо розвертають гармату, щоби знищити бронетранспортер, але зробити це вони не встигли. Баязієв додав швидкість. А кулеметник - рядовий С. Іванов влучною чергою з великокаліберного кулемета розстріляв розрахунок німецької гармати. Після розвідниками до Брно вступили бійці мотострілецьких підрозділів 4-ї гвардійської механізованої бригади.

До кінця війни в США з конвеєра зійшло 20 918 броньовиків Scout М3А1. В арміях багатьох країн ці бойові машини застосовували до кінця 70-х і навіть пізніше. 1996 року в Домініканській Республіці на озброєнні ще стояло 35 М3А1.

Технічна характеристика

Розвідувальна машина M3 (англ. Scout Car M3)

Бронетранспортеррозроблений у 1939 р. на базі стандартного вантажного автомобіля та призначався для перевезення піхоти на полі бою, ведення розвідки та бойової охорони, а також для буксирування артилерійських систем, транспортування боєприпасів та інших вантажів. Він мав повністю броньованийвідкритий зверху корпус, у передній частині якого був двигун, а за ним розміщувалися відділення управління та відділення десанту.

Бронетранспортер, Як правило, озброювався 12,7-мм кулеметом, встановленим над відділенням управління, а також 2-3-ма 7,62-мм кулеметами, встановленими на бортах. Для забезпечення самовитягування частина машин постачалася лебідкою, що монтується перед двигуном. Для підвищення надійності ходової частини використовувалися колеса з багатошаровими посиленими шинами з протипульним наповнювачем. "Скаут Кар" мали дуже високу швидкість дорогою (до 90 км/год), але обмежену рухливість на пересіченій місцевості і не могли забезпечити належну мобільність моторизованої піхоти. З цієї причини вони не набули широкого застосування в армії США, але у великих кількостях поставлялися арміям Англії та Канади. Усього було виготовлено близько 21 тис. таких машин.

У період між двома світовими війнами у всіх країнах, що мали в своєму розпорядженні бронетанковимисилами, ведення розвідки на користь цих сил покладалося на легкі бронеавтомобілі . Однак реальне виконання цього завдання було не простою справою. Екіпаж бронеавтомобіля складався з 2 - 3 осіб, у кожного з яких були свої функціональні обов'язки всередині машини, тому вести розвідку у відриві від броньовикабуло практично неможливо. Остання обставина робила успіх всього підприємства близьким до нуля.

До розуміння того, що броньова машина повинна бути лише засобом доставки та евакуації розвідгрупи і при цьому мати можливість у разі потреби прикрити її вогнем першими прийшли американці. Військовий департамент США пред'являв до такої машини дуже жорсткі, за мірками початку 1930-х років, вимоги, що включали, крім іншого, і привід на всі колеса. У документації бронеавтомобіль іменувався Scout Car (автомобіль-розвідник), а в побуті, і тоді, і згодом його називали просто «скаут», часто опускаючи офіційний буквено-цифровий індекс армії Сполучених Штатів.

Дебют «скауту» відбувся у 1933 році, коли фірма White Моtor Соmpany виготовила прототип бронеавтомобіля-розвідника Т7 (по суті – легкого бронетранспортера) з використанням шасі 1,5-тонної комерційної вантажівки White indiana 4x4. Після випробувань було прийнято рішення про випуск невеликої партії нових машин, що одержали позначення Scout Car у 1934 році, 76 одиниць М1 надійшли на озброєння 1-го та 13-го бронекавалерійських батальйонів, що дислокувалися у Форт-Ноксі (штат Кентуккі). М1 оснащувалась карбюраторним 6-циліндровим двигуном Hercules I. робочим об'ємом 4,6 л і потужністю 75 л.с. Відкритий зверху корпус машини мав 12,7 мм лобову, 7,62 мм кормову і 6,35 мм бортову броню, що забезпечувала захист від куль і дрібних осколків снарядів. Озброєння розвідника було дуже потужним: два 12,7-мм великокаліберних кулемета Brawning М2 у передній частині корпусу та два 7,62-мм Brawning М1919А4 по його бортах.

Наступною модифікацією «Скауту», прийнятою, як і попередня, в обмеженій кількості на озброєння армії США, став М2. Прототип цієї машини Т9 в 1935 розробила фірма Соrbitt & Со, яка спробувала потіснити White. Як база, як і раніше, використовувалося шасі комерційної вантажівки, але на ньому встановлювався 8-циліндровий двигун Lycoming New Corbitt Eight потужністю 95 к.с. Компонування машини особливих змін не зазнало, а ось озброєння скоротилося до двох кулеметів M1919A4, розташованих по бортах. Головною відмінністю варіанта М2А1 стала рейка-шина, що охоплювала по периметру весь броньовий кузов. На цій рейці за допомогою спеціальних рухомих захватів встановлювалися і могли переміщатися кулемети.

Ще однією версією "скауту" М2 став самохідний міномет Т5Е1. У кузові машини у горизонтальному положенні перевозився 4,2-дюймовий міномет. Для ведення стрілянини останній за допомогою спеціального механізму, що складається, ставився на грунт позаду бронетранспортера.
У 1935 році проектування «скаутів» приступила і фірма Мармон Herrington з Індіана поліса. На суд військових було представлено бронетранспортера-розвідника А75SСА, аналогічного за своїми характеристиками М2. Він оснащувався 8-циліндровим двигуном Ford V8 потужністю 85 л. та розвивав швидкість до 120 км/год, проте американську армію не зацікавив. Трохи більше пощастило іншій машині – Т13, створеній на шасі комерційної 1-ї вантажівки Ford-Marmon-Herrington: 38 одиниць у 1937 році замовила Національна гвардія.

Поки ці дві фірми змагалися між собою, White продовжувала займатися модернізацією М2А1. Бронетранспортер отримав новий 5-літровий двигун Hercules JXD потужністю 110 л. Зазнала змін і форма корпусу. Зокрема, броньовий лист перед радіатором розташували під нахилом, що підвищило його кулестійкість. У 1938 році ця машина була стандартизована Військовим департаментом США під позначенням МОЗ, але проводилася знову-таки в невеликих кількостях - за два роки заводські цехи залишили лише 64 одиниці. Усі вони надійшли на озброєння 13-го кавалерійського полку 7-ї механізованої кавбригади. Виходячи з позитивного досвіду їхньої експлуатації, командування армії США прийняло рішення про оснащення всіх кавалерійських частин машинами такого типу. Незабаром фірма White запропонувала військовим удосконалений варіант цього бронетранспортера – МЗА1. Його й запустили у велику серію.

Порівняно з М3, нова машина мала подовжений у кормовій частині корпус. Ширина кузова була збільшена, вона перевищувала зовнішній габарит задніх коліс. Змінилися конфігурація бортових дверей та конструкція лобового листа кузова, дверцята у його кормовій стінці ліквідували. У передній частині корпусу, а точніше - перед нею, з'явився буферний барабан, що обертається, що став характерною деталлю американських бронетранспортерів періоду Другої світової війни.

Як і на М3, на М3А1 встановлювався 110-сильний карбюраторний двигун Нercules JXD, який дозволяв бойовій машині масою 5,624 т розганятися на шосе до максимальної швидкості 88 км/год. Запас ходу паливом (два баки по 57 л кожен під сидіннями водія та командира) становив 360 км.
Робилися спроби застосування на М3А1 та іншого типу двигуна: зокрема, встановлення дизелів Вuda-Lanova та Неrcules потужністю 81 та 103 к.с. відповідно. Дизельна версія одержала позначення М3А2. Товщина броні корпусу М3А1 коливалася від 12,7 мм (лобовий лист кузова) до 6,35 мм (всі інші листи).

Два кулемети – 12,7-мм М2 та 7,62-мм М1919А4 – встановлювалися на спеціальній рейці за допомогою рухомих верстатів М22, що дозволяли переміщати кулемети по всьому периметру кузова. Боєкомплект складався з 8000 патронів калібру 7,62 мм і 600 - 750 12,7 мм патронів. Коробки з кулеметними стрічками укладалися у двох ящиках, що розташовувалися на бортах кузова. Замість кулемета М1919А4 міг встановлюватись 7,62-мм кулемет Вrawning М1917А1 з водяним охолодженням. У СРСР верстат М22 іноді кріпили кулемет «максим». У 1941 році заводські цехи фірми White залишили перші М3А1, а до кінця 1944 року, коли їхнє виробництво припинили, було випущено 20 918 одиниць.

З 1942 року скаути стали стандартним. озброєннямбронекавалерійських ескадронів танкових, а потім піхотних дивізій армії США. З березня 1943 року в кожному бронекавалерійському зводі було 13 бронетранспортерів: три в групі командування (ці машини були одночасно тягачами 37 мм протитанкових гармат), один у розвідувальній групі та дев'ять «скаутів» у трьох розвідувальних секціях. Крім того, їх використовували як санітарні та штабні машини. У санітарному «скауті» перевозили двох лежачих та трьох сидячих поранених.

«Скаути» постачалися майже всім союзникам США з антигітлерівської коаліції. Вони перебували на озброєнні військ «Вільної Франції», польських збройних сил на Заході, бельгійських та чехословацьких частин. Щодо Британської Співдружності Націй, першими М3А1 отримали канадські та австралійські частини; англійська ж армія прийняла їх лише у травні 1941 року. Використовувалися М3А1 у штабних підрозділах полків та бригад. Незабаром їх почали застосовувати як санітарні та машини артилерійських спостерігачів. У танкових та бронеавтомобільних частинах «скаути» досить довго несли службу як командирські та машини зв'язку, оснащені потужною радіостанцією. Однак незабаром кожен ескадрон у полицях бронеавтомобілів отримав по взводу стрільців і по чотири «скаути» для їхнього перевезення.

І, нарешті, починаючи з другої половини 1944 року, велика кількість М3А1 експлуатувалася в мотопіхотних батальйонах британської армії. В СРСР надійшло (постачання почалися в 1942 році) 3034 М3А1, які в радянських документах тих років іменувалися як бронетранспортери, бронемашини або напівбронемашини . Підготовку екіпажів для них поклали на 20-й танковий полк, що дислокувався в Урюпінську, а потім в Рязані, перевівши його з 1 березня 1942 на штат навчального танкового полку. Командні та технічні кадри для підрозділів, оснащених «скаутами», готували у 3-му Саратовському училищі бронемашин та бронетранспортерів.

«Скаути» стали наймасовішими та найпопулярнішими бронетранспортерами в Червоній Армії. Використовувалися вони так само, як і у військах союзників, головним чином, як розвідувальні та штабні машини. Розвідрота танкової чи механізованої бригади мала 3-4 М3А1, розвідбатальйон корпусу – 6-8, а мотоциклетний полк армії – 13-16. Мабуть, єдиним їх недоліком, що згадується у звітах з бойового застосування, можна назвати ненадійний буксирний пристрій (у розвідпідрозділах «скаути» служили тягачами батареї 76-мм гармат ЗІС-3), а також зниження динамічних характеристик буксирування артсистем.

Як приклад, що ілюструє бойову роботу розвідпідрозділів Червоної Армії, можна навести опис дій 28-ї механізованої гвардійської бригади 8-го гвардійського танкового корпусу при звільненні Польщі в серпні 1944 року. На південь від селища Леніна в балці противник влаштував засідку. Втягнувшись у балку, колону автомашин управління 28 гвардійської механізованої бригади було несподівано обстріляно з лівого флангу та фронтально із заводських будівель селища. Два відділення розвідників, що висунулися вліво, під командуванням лейтенанта Олексійчука прикували до себе увагу засідки противника. Тим часом, чотири бронетранспортери М3А1 окремої розвідроти під командуванням заступника начальника штабу бригади з розвідки гвардії майора Тифонова відкрили шквальний автоматно-кулеметний вогонь по противнику. В результаті 30 гітлерівців, бачачи безнадійне становище, покидали зброю і здалися в полон, решту, яка перебувала в балці (до 60 солдатів і офіцерів), було знищено.
Лише окремі гітлерівці чисельністю до 30 осіб, що засіли в будівлі, продовжували вести сильний автоматний і кулеметний вогонь, прострілюючи дорогу якою мала рухатися колона автомашин. Вислані вперед два бронетранспортери М3А1 під командуванням старшого сержанта Старостіна та сержанта Лібермана підійшли впритул до будівлі заводу та відкрили ураганний вогонь по вікнах, змусивши ворога припинити опір. Дві протитанкові гармати 2-го мотострілецького батальйону, що подоспели, завершили розгром засідки противника.

На озброєнні Радянської Армії М3А1 було мінімум до 1947 року. Без жодного сумніву, ця машина послужила безпосереднім прототипом при створенні легкого радянського бронетранспортера БТР-40.
У «скаути» зняли з озброєння в жовтні 1947 року, після чого почалося їх постачання за кордон, головним чином, в Латинську Америку. Значна кількість М3А1 після війни надійшла до Франції, яка активно застосовувала їх у ході бойових дій в Індокитаї та Алжирі. Частина машин при цьому була переобладнана на бронедрезини і використовувалася для охорони залізниць. Згодом французи передали «скаути» Південному В'єтнаму, Камбоджі, Лаосу та низці африканських країн.
У 1947 – 1948 роках під час Війни за незалежність в Ізраїлі кілька придбаних у Європі бронетранспортерів М3А1 переробили у бронеавтомобілі. У майстернях Єрусалима їх корпуси повністю закрили зверху бронелістами і змонтували башту, що обертається, з німецьким кулеметом МG 34. Другий МG 34 встановлювався в лобовому листі корпусу праворуч від водія. У такому вигляді скаути брали активну участь у бойових діях.

Найближчого місяця-два в мене очікуються феєричні події і як далі життя складеться взагалі невідомо. Відомо лише, що геморою буде багато, вільного часу – мало, і це надовго. Як водиться, перед таким масштабним шухером настає затишшя. Все що можна було зробити – вже зроблено, велика частина процесів іде сама собою і втручань з мого боку майже не вимагає, а що належить зробити – для цього час ще не настав. Нічого серйозного починати сенсу не має. Зовсім без діла сидіти – теж нудно.

Щоб голова не забивалася всякими марними переживаннями про майбутнє, треба її чимось завжди відволікати. За такого розкладу не знайшов нічого кращого, ніж піти до найближчого “Дитячого світу” та купити пару наборів із моделями. Американський броневичок та радянський ЗІС. Ну, якщо вже пішла така модельна пиятика. Коли ще доведеться модельки позбирати. Невідомо, чи повернуся я колись до цієї теми знову – хоч відтягнуся, доки можу…

Спробую якусь подобу чергового керівництва зробити. Для най менших. Хоч процес складання пластмасової моделі тривіальний і жодних сакральних знань не містить, але є про що розповісти. Раптом у когось із читаючих є дитина, якій на день народження улюблена тітка подарувала машинку склеїти. Дайте йому це почитати, може знадобиться:-)

Навіть, ось як зроблю: модель не як збирати, а за інструкцією! Не секрет, що заводські кити під час збирання доводиться серйозно доопрацьовувати руками, щоб вийшло щось путнє. У всякому разі, так було раніше.

Набори радянського виробництва були дуже низької якості. Багато деталей не стикувалися між собою, половини деталей не було зовсім, деякі частини зображалися настільки умовно, що доводилося їх зрізати з пластмаси в нуль і робити свої... Але часи, схоже, змінилися. Коли я збирав SdKfz 251, то за звичкою інструкцію читав навскіс, аби деталі знати які куди, тому не можу оцінити адекватність цієї з точки зору послідовності складання. Але зараз можна буде спробувати зібрати модель чесно і подивитися, що вийде.

Ось так виглядає набір:

Десь уже писав, але ще раз наголошу, що не потрібно для гуми використовувати чорний колір. Гума не буває зовсім чорною. Подивіться біля будь-якої машини у дворі. Темно-сірий колір набагато природніше виглядатиме на покришках.

3. Тепер, за допомогою тонкого пензлика та збільшувального скла фарбується диск:

4. Ну і наводиться останній марафет (дуже рідко розведена "брудна" фарба + тампон + струмінь повітря з аерографа):

На жаль, деталі відлиті так, що колеса, що обертаються, зробити не вийшло. Після того, як колесо одягнене на вісь, від неї залишається стирчати такий крихітний пеньок, що за нього не чіпляється "пробка", яка фіксує колесо:

І ніде нічого підточити не вийде – там просто нема чого підточувати. Там навпаки – нарощувати треба. Тобто. по суті, треба зрізати ці осі нафіг і робити самому з нуля вже потрібної довжини. Це явний і грубий одвірок виробника набору. Горіти йому в Пекло зайвий день за таке!

На цьому етапі, начебто, все досить тривіально. Але без пригод не обійшлося.

Насамперед, все те ж саме немислима кількість оплу на дрібних деталях. Але це ще добре – справа вже звична. Гірше те, що кронштейни лебідки (деталі 75 і 77), встановлені на раму, мають між собою відстань перевищує довжину валу лебідки (деталі 78 і 79). Причому добре так перевищує. Міліметри на два-два з половиною. Тобто. зробити цей вал обертовим – жодних шансів. Довелося клеїти вал лебідки до кронштейнів намертво, щоб за рахунок цього притягнути їх один до одного. Будь-яке подібне насильство деталей – погане. Що в пластмасових моделях, що в паперових, що в будь-яких інших.

Якби, наприклад, рама збиралася з кількох частин, це можна було б списати на власну криворукість. Так, ні! Рама одразу дається готова. Саме вона задає відстань між кронштейнами. І це косяк виробника, що ширина рами (або довжина валу лебідки) так брешуть. Самому в цій частині накосити було просто ніде. Наявні явні помилки у відносних розмірах. Це неприємно.

Ще з'ясувалося, що для дошки не пропонується ніяких декалей. Тому довелося взяти голку та розфарбувати прилади самому. Вони, звичайно, занадто дрібні, щоб якісь подробиці розглянути, та й не видно її майже, але хоча б умовно розмітку завдати потрібно було:

Типу, зрозуміло, що це набір для моделістів - ось і моделюйте самі. Але з іншого боку, пропонується готовий кит, який має на увазі, що модельіст повинен мати всі необхідні деталі. В іншому випадку людині не потрібен буде кит. Якщо вже треба робити щось самому з нуля, то і нафіг тоді якісь набори? Тому відсутність декалі для дошки приладів в даному випадку - груба помилка виробника набору.

Тим більше, що для моделі німецького транспортера від тієї ж “Зірки” така декаль була. Виходить, якийсь непослідовний підхід до комплектації різних моделей від одного виробника. Якщо раптом зовсім випадково цю статтю читає представник “Зірки”, то ось нехай відповість у коментарях: нафіга, доки хто винен і куди тікати?!

Із серії практичних порад щодо даного етапу:

• Як видно з фотографій, я спершу зібрав усю передню коробку з капотом, бічною обшивкою та облицюванням радіатора. І лише після цього встановлював на шасі. А не кожну детальку окремо клеїв одразу на шасі. Крім того, що це просто правильно, то ще й не порушує порядок нумерації в інструкції. Рекомендую в подібних випадках завжди чинити так. По-перше, збираючи багато окремих деталей відразу на шасі ви можете отримати нестикування на найвидніших місцях без шансу відвести їх кудись, де їх не буде видно. По-друге, зручніше пофарбувати цю коробку так, а не коли вона намертво присобачена до шасі. По-третє, будь-яку дрібну деталізацію так само зручно клеїти, коли ще коробка існує окремо.
• Незважаючи на те, що лобове скло пропонують встановлювати на цьому етапі, не рекомендую це робити. За своїм досвідом знаю, що доведеться ще багато чого фарбувати/клеїти і можна скло легко забруднити або залити клеєм (останнє – фатально). Звичайно, завжди треба виходити з конкретної ситуації, але, ось, у даної моделі, зовсім нічого не завадить встановити лобове скло в останню чергу. Цілішим буде…

Будь-яке дрібне обважування морди/корми. По ходу продовжує наноситися weathering на модель. Бруд, кіптява, потертості тощо. Кому не подобається стиль "тільки що з канави", тим трохи простіше - достатньо бути акуратним в рівномірному фарбуванні деталей.

На цьому етапі все начебто стало на свої місця. Хоча посадкові місця для гаків біля лебідки, якісь невпевнені вийшли. Довелося багато клею використати і потім довго сушити.

Фари довелося розфарбовувати. Адже, зрозуміло, що зробити скла на фари з прозорого пластику, це недосяжна вершина технологічного процесу виготовлення модельних наборів. Про це ніхто навіть не мріє. Абсолютно плоске пряме прозоре лобове скло – максимум на що здатне виробництво прозорих пластмас. Про окремі червоні скельця для задніх фар – мовчу. Адже це зробило б набір дорожчий на всі десять, а то й страшно подумати… може, навіть, ДВАДЦЯТЬ рублів! Споживач цю різницю в ціні коробки нізащо не подужав би.

До речі, це не ексклюзивний маразм вітчизняної "Зірки". Я думав, що за минулі роки щось у зв'язку з цим змінилося. Ніфіга! Порившись в інтернеті, переконався, що навіть хвалена “Тамія” грішить цим кретинізмом.

Історико-технічний відступ...

Під час здивувався конструкції оригіналу. Виявляється, до кузова люди могли потрапити тільки перестрибнувши через борт. Чомусь мені здається, що в бою такий метод попадання в машину чи покидання її не надто корисний для здоров'я. Або я не бачу якоїсь хитрості (вбудований телепорт, наприклад), або це якийсь дуже недалекоглядний хід інженерів. Ну, тобто. Якщо чогось і тобі треба на повний зріст вилазити через край борту, що чудово прострілюється. Причому автомобіль не такий вже й маленький. Карабкатися у високий кузов/з кузова – не паркан до пояса перестрибнути. Ось, пострибайте так під кулями на висоту людського зросту майже:

Наприклад, той самий німецький SdKfz. За габаритами вони практично однакові. По висоті бортів точно:

Але німці зробили так:

Тобто. у них не просто задній борт відкривався, але й ще відбувалося це так, що ті, що вилазять/влазять, отримували додатковий захист з боків… Чому американці так своїх солдатів не любили – незрозуміло. Я не сумніваюся, що причини тому були і, можливо, не так все погано було, як на перший погляд здається, але суть фішки ось так відразу вловити не можу.

Ці M3 нам у великій кількості лендлізом постачали під час війни. Якщо в кого ще залишився дід, який міг з цими машинами мати справу, не вважайте за працю, запитайте, як вони викручувалися з потраплянням до кузова? Я свого запитав, але він всю війну на “Додж 3/4” у польовій розвідці проїздив. "Три чверті" менше за габаритами і є звичайним "джипом" типу нашого газика-"козла". Там такої проблеми не було, в принципі.

Зате поджопники у кузові в американців були м'які, а в німців прості дерев'яні лавки. Немає у світі досконалості.

Кінець історико-технічного відступу.

Продовження обважування:

З різними дрібними деталями, що вішаються на бортах, рідко коли виникають пригоди. Чи не виникло і зараз.

Як практична порада можу сказати тільки, що не лінуйтеся фарбувати ремінці. Тобто. у разі, наприклад, у каністри. У мене на них пішло п'ять кольорів:

1. базовий колір для піддонів
2. колір хакі для самих каністр
3. темно-сірий колір для ремінців, якими каністри кріпляться до піддонів
4. сріблянка для металізації
5. трохи іржі

Далі, крім обвісу пропонується вибрати варіант: з відкритим захистом радіатора або з закритою. Я вирішив робити із відкритим захистом. І тут треба бути уважним і дивитись на хід уперед. Справа в тому, що на захисні жалюзі сідає декаль. Із закритим варіантом все просто - захист є однією суцільною деталлю, яку можна було б відразу встановити і після цього нанести на неї декаль. Варіант із відкритими жалюзями набирається із чотирьох окремих деталей. А декаль суцільна. Тобто. нанести акуратно одну суцільну декаль на чотири різні деталі – неможливо. Декаль доведеться різати. І робити це найзручніше, коли деталі захисту радіатора ще не встановлені в корпус. тому їх я робитиму в найостаннішу чергу, щоб там порядок нумерації деталей в інструкції не наказував:

Я там вище відклав установку лобового скла. Тепер, коли все в основному закінчено, його можна встановити на місце. Однак, перед цим необхідно над ним трохи поглумитися. Якщо я дотримуюсь стилю забарвлення “тільки що з канави” то було б дивним бачити на моделі абсолютно чисте скло, як тільки з автомийки. Тому його доведеться трохи забруднити.

Спочатку замаскуємо ділянки, які мають залишитися чистими:

Трохи пшикаємо аерографом, знімаємо маски, підфарбовуємо двірники… Ну, хоч якось. Зрозуміло, що двірники на шибках зазвичай штампують так убого, що вони більш ніж умовні. Але – задля формальності:

Можна встановлювати на місце (так, у повному складанні треба ще постаратися заглянути так, щоб їх побачити):

Повернемося до захисту радіатора, який було відкладено всупереч вказівкам інструкції. Спершу збираємо її на скотчі і фарбуємо:

Перекладаємо декаль:

Ось після цього акуратно скальпелем розділяємо декаль по швах і встановлюємо деталі захисту в потрібному порядку на морді обличчя радіатора:

Це приватний приклад, але подібні ситуації виникають досить часто при складанні моделей. Завжди думайте трохи вперед по ходу сюжету - позбавить купи зайвого гемору.

Часто декалі даються також із варіантами. Наприклад, для цього M3 пропонувалося:

Поставтеся до цього уважно. Не потрібно ліпити всі доступні декалі як вам подобається. Використовуйте лише потрібні позначення та лише в потрібних місцях. Якщо до набору не додається подібна схема, подивіться фотографії в інтернеті. Порядок і склад розпізнавальних знаків дуже важливий. Ліпити їх аби як – ознака крайнього непрофесіоналізму.

У цьому випадку я вибрав другий варіант моделі. Декалі, що залишилися незатребуваними, дбайливо збережіть. Можливо, колись вони знадобляться. Наприклад, ви самі з нуля робитимете якусь модель, де їх можна буде використовувати.

На свій подив виявив невикористані деталі, що залишилися в наборі. Два ящики з патронами, кулемет, автомат і якась незрозуміла деталь №127:

Ну, гаразд, патрони зайвими не бувають – поклав пару цих додаткових ящиків у кузов. Але куди подіти здоровенний станковий кулемет – незрозуміло. Один такий самий я вже встановив на машині. Маю сумніви, що справи в армії йшли тоді настільки шоколадно, що машини комплектувалися запасним кулеметом нахаляву. Відклав його в заначку, може знадобиться колись. Як і автомат, який теж незрозуміло куди прилаштувати. Що за деталь №127 і навіщо вона потрібна – зовсім незрозуміло. Згідно зі схемою, деталь №126 – остання. Ніяких №127 в інструкції немає…

Вийшов такий ось драндулет агресивного вигляду:

Як висновок, загальні враження від набору: так собі неспокійно. На трієчку. Величезна (нереально величезна) кількість опла та місцями кривувате лиття заготовок. Як я не намагався зі скальпелем і шкіркою, у багатьох місцях позбутися цього неподобства повністю не зміг. Косяк у деталях коліс через що не можна їх зробити обертовими. Відсутність декалей дошки приладів. Деякі конструктивні неточності моделі. Шви в невідповідних місцях, де їх майже не замаскуєш. І т.п.

Наступним заходом я спробую зібрати модель ЗІС-151 – подивимося, що там із набором та наскільки він осмислений. І на цьому, мабуть, із модельною темою закруглюся надовго.

«Скаути», переважно, надходили до розвідпідрозділів. Мабуть, це була єдина машина союзників, яка однозначно позитивно оцінювалася у звітах частин і з'єднань її бойового застосування. Єдиним недоліком «Скауту» вважався ненадійний буксирувальний пристрій (у розвідувальних частинах батарея 76-мм гармат ЗІС-3 буксирувалася БТР МЗА1), а також зниження швидкісних характеристик при буксируванні артсистем. Тому до закінчення війни в деяких батареях розвідчасти для буксирування 76-мм гармат стали використовувати вантажівки «Студебекер» 113-6.

Бронетранспортери МЗА1 "Скаут кар". Справа М2, що буксирує гармату ЗіС-3 з окремого розвідувального батальйону Південно-Західного фронту, літо 1943 року.

Бронетранспортер МЗА1 «Скаут кар» генерала П. Ротмістрова, командувача 5-ї гвардійської танкової армії 2-го Українського фронту, зима 1945 року.

Бронетранспортер МЗА1 «Скаут кар» гвардії підполковника І. І. Гусаковського (ліворуч), командира 44-ї танкової бригади 1-ї танкової армії 4-го Українського фронту, січень 1944 року.

Бронетранспортер МЗА1 "Скаут кар", 11-й танковий корпус 1-го Українського фронту, Чернівці, Румунія, 30 січня 1944 року.

Бронетранспортер МЗА1 "Скаут кар" 3-го гвардійського механізованого корпусу 1-го Прибалтійського фронту, Мітава, 1944 рік.

Бронетранспортери M3A1 «Скаут кар» та бронеавтомобіль БА-64 капітана К. К. Котова, 13-й механізований корпус 2-го Українського фронту, серпень 1944 року.

МЗА1 "Скаут кар" гвардії лейтенанта Кирилова, Німеччина, весна 1945 року.

Бронетранспортер МЗА1 "Скаут кар" командира розвідувального загону капітана Уткіна, 11-а гвардійська кавалерійська дивізія 5-го гвардійського кавалерійського корпусу, Угорщина, грудень 1944 року.

Бронетранспортер МЗА1 «Скаут кар» та два бронеавтомобілі БА-64, 4-й мотоциклетний полк 6-ї танкової армії, Румунія, вересень-жовтень 1944 року.

МЗА1 "Скаут кар", невстановлена ​​розвідувальна частина, Австрія, квітень 1945 року.

M3AI «Скаут кар», 3-й танковий корпус 2-го Білоруського фронту, квітень 1945 року.

Бронетранспортер МЗА1 "Скаут кар", 1-й механізований корпус 3-го Українського фронту, Відень, квітень 1945 року.

МЗА1 «Скаут кар», перший механізований корпус 3-го Українського фронту, Відень, квітень 1945 року.

Бронетранспортер МЗА1 "Скаут кар", 1-й Український фронт, Німеччина, квітень 1945 року.

Верхній знімок – МЗА1 «Скаут кар», 13-й механізований корпус 2-го Українського фронту, Угорщина, листопад 1944 року.

Нижній знімок – Бронетранспортер МЗА1 «Скаут кар», 1-й механізований корпус 3-го Українського фронту, Відень, квітень 1945 року.

МЗА1 "Скаут кар" 1-го Білоруського фронту, Берлін, нетиповий двоколірний камуфляж. Встановлено додатковий кулемет «Максим».

Бронетранспортер МЗА1 "Скаут кар", 5-а танкова армія 2-го Білоруського фронту, Толкмік, 22 лютого 1945 року.

Бронетранспортер МЗА1 "Скаут кар", 10-та гвардійська механізована бригада 5-го гвардійського механізованого корпусу 4-ї гвардійської танкової армії 1-го Українського фронту, Німеччина, квітень 1945 рік.

Бронетранспортери M3A1 "Скаут кар", парад на Червоній площі в Москві, 7 листопада 1945 року.

Для того, щоб бригада дійсно стала механізованою, потрібно не менше 30 бронетранспортерів «Скаут кар» на з'єднання, проте до закінчення війни M3AI через відносну нечисленність поставок (3034 машин) і відсутність виробництва подібних машин в нашій країні розподілялися тільки в розвідчастині: розвідрота бригади мала 3–4 машини, розвідбатальйон корпусу – 6–8 бронетранспортерів, а мотоциклетний полк армії – 13–16 МЗА1. При штабах великих з'єднань (рота, батальйон охорони) теж були американські та англійські бронеавтомобілі та бронетранспортери.

Радянські розвідпідрозділи були, без сумніву, найкращою мотопіхотою Червоної Армії. Справжні професіонали, іноді невеликими силами вони брали населені пункти, майстерно захоплювали «мов» і полонених. Як приклад наводимо дії розвідпідрозділів 28-ї гвардійської механізованої бригади 8-го танкового гвардійського при звільненні Польщі в серпні 1944 року.

При підході до сел. Ленчна в балці 500 м на південь від її противник влаштував засідку у складі роти добірних гітлерівців-автоматників. Втягнувшись у балку, колона автомашин управління 2-го мотострілецького батальйону та управління 28-го гв. мсбр із резервом у кількості 40 автомашин були несподівано обстріляні ліворуч від дороги та фронтально із заводських будівель сел. Лінчна.

Викинуті вліво два відділення розвідників іод командуванням лейтенанта Олексійчука прикували до себе увагу засідки противника. Висунуті вперед колони 4 бронетранспортери МЗА1 «Скаут кар» окремої розвідроти під керівництвом заступника начальника штабу 28-го гв. мсбр з розвідки - гвардії майора Тифонова - відкрили шквальний автоматно-кулеметний вогонь по ворогові. В результаті 30 гітлерівців, бачачи безнадійне становище, покидавши зброю, підняли руки вгору і здалися в полон, решту, яка була в балці (до 60 солдатів і офіцерів противника), було знищено.

Лише окремі гітлерівці чисельністю до 30 осіб, що засіли у будівлі сел. Ленчна, продовжували вести сильний кулеметний і автоматний вогонь, прострілюючи дорогу, якою мала рухатися колона автомашин.

Вислані вперед два бронетранспортери M3A14 під командуванням старшого сержанта Старостіна та сержанта Лібермана підійшли впритул до будівлі заводу та відкрили ураганний вогонь вікнами заводських будівель, змусивши припинити вогневий опір «гітлерівських бандитів».

Дві протитанкові гармати 2-го мотострілецького батальйону, що подоспели з резерву, завершили розгром організованої засідки противника. Колона, яка протягом півгодини зазнала обстрілу супротивника, втрат у людях не мала.