Ленд-ліз. Марення сивої кобили

Ленд-ліз - (від англ. lend - «позичати» і lease - «здавати в оренду, найм») - державна програма, за якою Сполучені Штати Америки, в основному на безоплатній основі, передавали своїм союзникам у Другій світовій війні боєприпаси, техніку, продовольство та стратегічну сировину, включаючи нафтопродукти.

Що ж це таке та про що це?

Про надання американської зброї у тимчасове користування вперше попросив президента США Франкліна Рузвельта британський прем'єр-міністр Уїнстон Черчілль 15 травня 1940 року, який запропонував тимчасово передати Великобританії 40-50 старих есмінців в обмін на британські військово-морські та повітряні бази в Атлант.

Угода відбулася у серпні 1940 року, проте на її основі виникла ідея ширшої програми. За розпорядженням Рузвельта, в міністерстві фінансів США восени 1940 року була утворена робоча група з підготовки відповідного законопроекту. Юрисконсульти міністерства Е.Фолі та О.Кокс запропонували спертися на закон 1892, який дозволяв військовому міністру, «коли на його розсуд це буде на користь держави», здавати «в оренду на строк не більше п'яти років власність армії, якщо її не потребує країна».

До роботи над проектом було підключено також співробітників військового та військово-морського міністерств. 10 січня 1941 р. у Сенаті та Палаті представників США розпочалися відповідні слухання, 11 березня Закон (акт) про ленд-ліз був підписаний, і 27 березня Конгрес США проголосував за виділення першого асигнування на військову допомогу у розмірі 7 млрд. дол.

Схвалену схему надання військових матеріалів та обладнання в борг Рузвельт порівняв зі шлангом, переданим при пожежі сусідові, щоб полум'я не перекинулося на власний будинок. " Мені не потрібно, щоб той сплатив вартість шланга, мені потрібно, щоб він повернув мені мій шланг після того, як закінчиться пожежа », заявив президент США

До постачання включалися озброєння, промислове обладнання, торгові судна, автомобілі, продовольство, паливо та медикаменти. Відповідно до затверджених принципів, поставлені Сполученими Штатами машини, військова техніка, зброя та інші матеріали, знищені, втрачені чи використані під час війни, не підлягали сплаті. Повністю або частково сплатити слід лише майно, що залишилося після війни і придатне для використання в цивільних цілях, причому США надавали довгострокові кредити для такої оплати.

Військові матеріали, що збереглися, залишалися у країни-отримувача, але за американською адміністрацією залишалося право вимагати їх назад. Країни-замовники могли після закінчення війни купити обладнання, виробництво якого ще не було завершено, або на складах, що зберігалося, використовуючи американські довгострокові кредити. Термін постачання був встановлений спочатку до 30 червня 1943 року, але потім щорічно продовжувався. Нарешті, закон передбачав можливість відмови у постачанні тим чи іншим обладнанням, якщо воно визнавалося секретним або було необхідно самим США.

Всього за час війни США надали допомогу з ленд-лізу урядам 42 країн, включаючи Велику Британію, СРСР, Китай, Австралію, Бельгію, Нідерланди, Нову Зеландію та ін., на суму приблизно 48 млрд. дол.

Концепція цієї програми давала президенту Сполучених Штатів владу допомагати будь-якій країні, чия оборона визнавалася життєво важливою для його країни. Закон про ленд-ліз (англ. «Lend Lease Act»), повна назва «Закон із забезпечення захисту Сполучених Штатів» (англ. «An Act to Promote the Defense of the United States»), ухвалений Конгресом США 11 березня 1941, передбачав що: поставлені матеріали (машини, різна військова техніка, зброя, сировина, інші предмети), знищені, втрачені та використані під час війни, не підлягають сплаті (стаття 5).

Передане в рамках ленд-лізу майно, що залишилося після закінчення війни та придатне для цивільних цілей, буде сплачено повністю або частково на основі наданих Сполученими Штатами довгострокових кредитів (переважно безвідсоткових позик).

Положення ленд-лізу передбачали, що після війни у ​​разі зацікавленості американської сторони неруйновані та не втрачені техніка та обладнання мають бути повернені до США.

Усього постачання по ленд-лізу склали близько $50.1 млрд (еквівалентно приблизно $610 млрд у цінах 2008 року), з яких $31.4 млрд було поставлено до Великобританії, $11.3 млрд — до СРСР, $3.2 млрд — до Франції та $1.6 млрд — до Китаю. Зворотний ленд-ліз (постачання союзників до США) становив $7.8 млрд, з яких $6.8 млрд припав на Велику Британію та країни Співдружності.

У післявоєнний період висловлювалися різні оцінки ролі ленд-лізу. У СРСР частіше применшувалася значущість поставок, тоді як за кордоном стверджувалося, що перемога над Німеччиною була визначена західною зброєю і що без ленд-лізу Радянський Союз не встояв би.

У радянській історіографії зазвичай стверджувалося, що розмір допомоги по ленд-лізу СРСР був досить малий — лише близько 4% коштів, витрачених країною на війну, а танки та авіація поставлялися переважно застарілими моделями. Сьогодні ставлення у країнах колишнього СРСР до допомоги союзників дещо змінилося, і увага стала звертатися також на те, що по ряду позицій поставки мали важливе значення, як у плані значимості кількісних і якісних характеристик техніки, що поставляється, так і в плані доступу до нових зразків озброєння і промислового обладнання.

Канада мала програму ленд-лізу, аналогічну американській, постачання в рамках якої склали $4,7 млрд, переважно до Великобританії та СРСР.

Обсяг поставок та значення ленд-лізу

Матеріали на загальну суму $50,1 млрд (близько $610 млрд у цінах 2008 року) були надіслані одержувачам, у тому числі:

Зворотний ленд-ліз (наприклад, оренда авіабаз) отримано США на суму $7,8 млрд, з яких $6,8 млрд — від Великобританії та Британської Співдружності. Зворотний ленд-ліз від СРСР становив $2.2 млн.

Значення ленд-лізу в перемозі Об'єднаних націй над країнами Осі ілюструє таблицю нижче, яка показує ВВП основних країн — учасників Другої світової війни, з 1938 по 1945, у млрд доларів у цінах 1990 року:

Як показує наведена вище таблиця (з американських джерел), до грудня 1941 року ВВП країн антигітлерівської коаліції (СРСР + Великобританія) співвідносилося з ВВП Німеччини та її європейських союзників як 1:1. Варто врахувати, однак, що до цього моменту Великобританія була виснажена морською блокадою і суттєво допомогти СРСР у короткостроковій перспективі не могла. Більше того, за підсумками 1941 року Великобританія, як і раніше, програвала битву за Атлантику, що загрожує повним колапсом для економіки країни, практично цілком зав'язаної на зовнішню торгівлю.

ВВП СРСР 1942 року, своєю чергою, внаслідок окупації Німеччиною значних територій знизився приблизно третину проти довоєнним рівнем, у своїй з 200 млн чоловік населення близько 78 млн залишилося окупованих територіях.

Таким чином, у 1942 році СРСР і Великобританія поступалися Німеччині та її сателітам і за ВВП (0,9:1) і за населенням (з огляду на втрати СРСР внаслідок окупації). У цій ситуації керівництву США була очевидною необхідність надання термінової військово-технічної допомоги обом країнам. Більше того, США були єдиною країною світу, яка мала достатні виробничі потужності для надання такої підтримки в досить стислий термін, щоб встигнути вплинути на перебіг бойових дій у 1942 році. Протягом усього 1941 США продовжили нарощувати військову допомогу Великобританії, а 1 жовтня 1941 Рузвельт схвалив підключення до ленд-лізу СРСР.

Ленд-ліз, разом із наростаючою допомогою Великобританії у її битві за Атлантику, виявився критичним чинником, що залучив США у війну, особливо у європейському фронті. Гітлер, оголошуючи війну США 11 грудня 1941 року, згадав обидва ці фактори як ключові у прийнятті рішення вступити у війну зі США.

Слід зазначити, що посилка американської та англійської військової техніки СРСР призводила до необхідності постачати його сотнями тисяч тонн авіаційного палива, мільйонами снарядів для знарядь і патронів для ПП і кулеметів, запасними гусеницями для танків, запасними автомобільними покришками, запчастинами для танків, літаків і автомобілів. Вже з 1943 року, коли керівництво союзників перестало сумніватися у здібності СРСР до довгострокової війни, в СРСР почали ввозити в основному стратегічні матеріали (алюміній та ін.) та верстати для радянської промисловості.

Вже після перших поставок з ленд-лізу Сталін почав висловлювати претензії з приводу незадовільних технічних характеристик літаків і танків, що поставляються. Справді, серед поставленої в СРСР техніки зустрічалися зразки, що поступалися і радянською, і, що головне, німецькою. Як приклад можна навести відверто невдалу модель авіаційного розвідника-коригувальника Curtiss 0-52, який американці просто прагнули кудись прилаштувати і нав'язали нам мало не задарма, понад затверджене замовлення.

Проте загалом претензії Сталіна, які згодом ґрунтовно роздуті радянською пропагандою, на етапі секретного листування з лідерами країн-союзників були просто формою тиску на них. Відносини лізингу передбачали, зокрема, право приймаючої сторони самостійно вибирати і обумовлювати вид і характеристики необхідної продукції. І якщо Червона Армія вважала американську техніку незадовільною, то який сенс було її замовляти?

Щодо офіційної радянської пропаганди, то вона воліла всіляко применшувати значення американки допомоги, а то й зовсім її замовчувати. У березні 1943 року американський посол у Москві, не приховуючи образи, дозволив собі недипломатичну заяву: " Російська влада, мабуть, хоче приховати, що отримує допомогу ззовні. Очевидно, вони хочуть запевнити свій народ у тому, що Червона Армія бореться у цій війні одна І під час Ялтинської конференції 1945 року Сталін змушений був визнати, що ленд-ліз - чудовий і найплідніший внесок Рузвельта у створення антигітлерівської коаліції.

Маршрути та обсяги поставок

Американський літак Р-39 Aircobra – найкращий винищувач Другої світової війни. З 9,5 тисячі випущених у небо «кобр» 5 тисяч були в руках у радянських пілотів. Це один із найяскравіших прикладів бойової співдружності США та СРСР.

Радянські пілоти були щойно не закохані в американську кобру, яка не раз виносила їх зі смертельних сутичок. Легендарний ас А. Покришкін, літаючи на «Аерокобрах» з весни 1943 р., знищив у повітряних боях 48 літаків супротивника, довівши загальний рахунок до 59 перемог.

Поставки зі США до СРСР можна поділити на такі етапи:

Четвертий протокол - з 1 липня 1944, (підписаний 17 квітня 1944), формально завершився 12 травня 1945, але поставки були продовжені аж до закінчення війни з Японією, в яку СРСР зобов'язався вступити через 90 днів після закінчення війни в Європі (тобто 8 серпня 1945). Японія капітулювала 2 вересня 1945, а 20 вересня 1945 всі поставки по ленд-лізу в СРСР були припинені.

Союзні поставки дуже нерівномірно розподілялися за роками війни. У 1941-1942 pp. обумовлені зобов'язання завжди не виконувались, становище нормалізувалося починаючи з другої половини 1943 року.

Основні маршрути та обсяг транспортованих вантажів показані в таблиці нижче:

Три маршрути – тихоокеанський, трансіранський та арктичні конвої – забезпечили у сумі 93,5 % загальних поставок. Жоден із цих маршрутів не був повністю безпечним.

Найшвидшим (і найнебезпечнішим) маршрутом були арктичні конвої. У липні-грудні 1941 року 40% всіх поставок йшло саме цим маршрутом, і близько 15% відправлених вантажів опинялося на дні океану. Морська частина шляху від східного узбережжя до Мурманська займала близько 2-х тижнів.

Вантаж із північними конвоями йшов також через Архангельськ і Молотовськ (нині Сєвєродвінськ), звідки спішно добудованою гілкою залізниці вантажі йшли на фронт. Міста через Північну Двіну ще не існувало, і для перекидання техніки взимку наморожували метровий шар льоду з річкової води, оскільки природна товщина льоду (65 см взимку 1941) не дозволяла витримати рейки з вагонами. Далі вантаж прямував залізницею на південь, у центральну, тилову частину СРСР.

Тихоокеанський маршрут, що забезпечив близько половини поставок по ленд-лізу, був відносно (хоч далеко не повністю) безпечним. З початком 7 грудня 1941 р. війни на Тихому океані перевезення тут могли забезпечуватись лише радянськими моряками, а торгово-транспортні судна ходили лише під радянським прапором. Усі незамерзаючі протоки контролювалися Японією, і радянські судна піддавалися примусовому огляду, інколи ж і топилися. Морська частина шляху від західного узбережжя до далекосхідних портів СРСР займала 18-20 діб.

Студебекери в Ірані на шляху до СРСР

Перші поставки в СРСР Транс-іранським маршрутом почалися в листопаді 1941 року, коли було відправлено 2,972 тонн вантажів. Щоб збільшити обсяги постачання, потрібно провести масштабну модернізацію транспортної системи Ірану, зокрема, портів у Перській затоці та трансіранській залізниці. З цією метою союзники (СРСР та Великобританія) у серпні 1941 року окупували Іран. З травня 1942 року постачання складали в середньому 80-90 тисяч тонн на місяць, а в другій половині 1943 - до 200 000 тонн на місяць. Далі доставка вантажів здійснювалася суднами Каспійської військової флотилії, які до кінця 1942 року зазнавали активних атак німецької авіації. Морська частина шляху від східного узбережжя до берегів Ірану займала близько 75 днів. Спеціально для потреб ленд-лізу в Ірані було збудовано кілька автомобільних заводів, що знаходилися під управлінням General Motors Overseas Corporation. Найбільші називалися TAP I (Truck Assembly Plant I) в Андимешку та TAP II у Хоррамшарі. Усього за роки війни з іранських підприємств до СРСР було відправлено 184,112 автомобілів. Автомобілі переганялися такими маршрутами: Тегеран - Ашхабад, Тегеран - Астара - Баку, Джульфа - Орджонікідзе.

Слід зазначити, що в роки війни існувало ще два повітряні маршрути ленд-лізу. По одному з них літаки «своїм ходом» літали до СРСР із США через Південну Атлантику, Африку та Перську затоку, інакше — через Аляску, Чукотку та Сибір. За другим маршрутом, відомим під назвою "Алсіб" ("Аляска - Сибір"), було перекинуто 7925 літаків.

Номенклатура поставок за ленд-лізом визначалася радянським урядом і була покликана заткнути «вузькі місця» у постачанні нашої промисловості та армії.

Значення поставок

Вже листопаді 1941 року у листі до президента США Рузвельту Сталін писав:

"Ваше рішення, пане Президенте, надати Радянському Союзу безвідсотковий кредит у розмірі $ 1 000 000 000 на забезпечення поставок військового спорядження і сировини Радянському Союзу було прийнято радянським Урядом із сердечною вдячністю, як нагальна допомога Радянському Союзу в його величезній і важкій боротьбі. - кривавим гітлеризмом.

Маршал Жуков у повоєнних розмовах говорив:

"Ось зараз кажуть, що союзники ніколи нам не допомагали... Але ж не можна заперечувати, що американці нам гнали стільки матеріалів, без яких ми не могли б формувати свої резерви і не могли б продовжувати війну... У нас не було вибухівки, пороху. Не було чим споряджати гвинтівкові патрони Американці по-справжньому виручили нас з порохом, вибухівкою А скільки вони нам гнали листової сталі!Хіба ми могли б швидко налагодити виробництво танків, якби не американська допомога сталлю? це було своє удосталь."

Високо оцінював роль ленд-лізу та Мікоян, який під час війни відповідав за роботу семи союзних наркоматів (торгівлі, заготовок, харчової, рибної та м'ясо-молочної промисловості, морського транспорту та річкового флоту) і, як нарком зовнішньої торгівлі країни, з 1942 року керував прийомом союзних поставок по ленд-лізу:

"... коли до нас почали надходити американська тушонка, комбіжир, яєчний порошок, борошно, інші продукти, які одразу вагомі додаткові калорії отримали наші солдати! І не лише солдати: дещо перепадало й тилу".

Або візьмемо постачання автомобілів. Адже ми отримали, наскільки пам'ятаю, з урахуванням втрат близько 400 тисяч першокласних на той час машин типу «Студебекер», «Форд», легкові «Вілліси» та амфібії. Вся наша армія фактично опинилася на колесах та яких колесах! В результаті підвищилася її маневреність і помітно зросли темпи наступу.

Ось ще Мікоян:

«Тепер легко говорити, що ленд-ліз нічого не означав. Він перестав мати велике значення набагато пізніше. Але восени 1941 року ми всі втратили, і, якби не ленд-ліз, не зброя, продовольство, теплі речі для армії та інше постачання, ще питання, як би обернулася справа.»

Основним шасі для "Катюш" стали ленд-лізівські "Студебеккери" (конкретно, Studebaker US6). У той час як Штати дали близько 20 тис. автомобілів для нашої «бойової дівчини», в СРСР було випущено лише 600 вантажівок (переважно шасі ЗІС-6). Майже всі «Катюші», зібрані на базі радянських автомобілів, знищила війна. На сьогоднішній день у всьому СНД збереглося лише чотири реактивні міномети «Катюша», які були створені на базі вітчизняних вантажівок ЗіС-6. Один знаходиться у Петербурзькому артилерійському музеї, а другий – у Запоріжжі. Третій міномет на базі півторки стоїть, як пам'ятник, у Кіровограді. Четвертий стоїть у Нижегородському кремлі.

Знамениті російські реактивні міномети "Катюша" на шасі американської вантажівки "Студебеккер"

СРСР отримав від США та інших союзників значну кількість автомобілів: в автомобільному парку Червоної Армії імпортних автомашин в 1943 р. було 5,4%, в 1944 р. в СА - 19%, на 1 травня 1945 р. - 32,8% ( 58,1% становили машини вітчизняного виробництва та 9,1% - трофейні автомашини). За роки війни автопарк Червоної Армії поповнився великою кількістю нових автомобілів значною мірою за рахунок імпорту. В армію надійшло 444 700 нових машин, з них 63,4 % імпортних та 36,6 % — вітчизняних. Основне поповнення армії автомобілями вітчизняного виробництва здійснювалося рахунок старих автомобілів, вилучених з народного господарства. 62% всіх отриманих автомобілів становили тягачі, з них 60% Студебекер, як найкращий з усіх марок тягачів, що в значній частині замінив кінну тягу і трактори для буксирування 75-мм і 122-мм артсистем. Хороші експлуатаційні якості показав також автомобіль Додж 3/4 т., що буксирує знаряддя протитанкової артилерії (до 88 мм). Велику роль відіграв легковий автомобіль Вілліс з 2 провідними осями, що володіє гарною прохідністю і надійним засобом розвідки, зв'язку та управління військами. Крім того, Вілліс застосовувався як тягач для протитанкової артилерії (до 45 мм). З автомобілів спеціального призначення слід відзначити амфібії Форд (на базі машини Вілліс), що надавалися у складі спеціальних батальйонів танковим арміям для проведення розвідувальних операцій при форсуванні водних перешкод, і Джіємсі (на базі вантажівки тієї ж марки), що використовуються, головним чином, інженерними частинами при пристрої переправ. США та Британська імперія поставили 18,36% авіабензину, використаного за роки війни радянською авіацією; щоправда, переважно цим бензином заправлялися американські та англійські літаки, поставлені по ленд-лізу, тоді як вітчизняні літаки могли заправлятися вітчизняним бензином із меншим октановим числом.

За іншими даними, СРСР отримав за ленд-лізом 622,1 тис. тонн залізничних рейок (56,5% від власного виробництва), 1900 локомотивів (у 2,4 рази більше, ніж випущено за роки війни в СРСР) та 11075 вагонів ( більше у 10,2 рази), 3 млн. 606 тис. автопокришок (43,1 %), 610 тис. тонн цукру (41,8 %), 664,6 тис. тонн м'ясних консервів (108 %). СРСР отримав 427 тисяч автомобілів та 32 тис. армійських мотоциклів, при цьому в СРСР з початку війни до кінця 1945 року було випущено лише 265, 6 тис. автомобілів та 27816 мотоциклів (тут необхідно враховувати довоєнну кількість техніки). США поставили 2 млн 13 тис. тонн авіабензину (разом із союзниками - 2 млн 586 тис. тонн) - майже дві третини пального, використаного за роки війни радянською авіацією. Водночас у статті, звідки взято цифри цього абзацу, як джерело фігурує стаття Б. В. Соколова «Роль ленд-лізу в радянських військових зусиллях, 1941—1945». Однак у статті написано, що навіть Британія поставили разом лише 1216,1 тис. тонн авіабензину, а СРСР у 1941—1945 гг. було вироблено 5539 тис. Тонн авіабензину, тобто західні поставки склали лише 18% від загального радянського споживання часів війни. Якщо врахувати, що таким був у радянському авіапарку відсоток літаків поставлених СРСР у рамках ленд-лізу, то очевидно, що бензин імпортували саме для імпортних літаків. Поряд із літаками СРСР отримав сотні тонн авіаційних запчастин, авіаційні боєприпаси, пальне, спеціальне аеродромне обладнання та апаратуру, у тому числі 9351 американську радіостанцію для встановлення на винищувачах радянського виробництва, навігаційне авіаобладнання (радіокомпаси, автопілоти, радари, секстанти).

Порівняльні дані щодо ролі ленд-лізу у забезпеченні радянської економіки деякими видами матеріалів та продовольства під час війни дано нижче:

Борги з ленд-лізу та їх виплата

Відразу після війни США направили країнам, які отримували допомогу по ленд-лізу, пропозицію повернути вцілілу військову техніку та погасити борг для отримання нових кредитів. Оскільки закон про ленд-ліз передбачав списання використаного військового обладнання та матеріалів, американці наполягали на оплаті лише цивільних поставок: залізничного транспорту, електростанцій, пароплавів, вантажівок та іншого обладнання, що знаходилося у країн-одержувачів станом на 2 вересня 1945 року. За знищену під час боїв військову техніку США відшкодування не вимагали.

Великобританія

Обсяг боргів Великобританії перед США склав $4,33 млрд, перед Канадою — $1,19 млрд. Останній платіж у розмірі $83,25 млн (на користь США) та $22,7 млн ​​(Канада) було проведено 29 грудня 2006 року. Основний борг компенсувався за рахунок знаходження американських баз на території Великобританії

Борг Китаю перед США за постачання ленд-лізу склав $187 млн. З 1979 року США визнали Китайську Народну Республіку єдиним законним урядом Китаю, а отже, і спадкоємцем усіх попередніх домовленостей (включаючи постачання ленд-лізу). Тим не менш, у 1989 році США вимагали від Тайваню (не від КНР) повернення боргу по ленд-лізу. Подальша доля китайського обов'язку не зрозуміла.

СРСР (Росія)

Обсяг американських поставок за ленд-лізом становив близько 11 млрд доларів США. Відповідно до закону про ленд-ліз, оплаті підлягала лише вціліла під час війни техніка; для узгодження підсумкової суми, відразу після закінчення війни розпочалися радянсько-американські переговори. На переговорах 1948 р. радянські представники погодилися виплатити лише незначну суму та зустріли прогнозовану відмову американської сторони. Переговори 1949 теж ні до чого не привели. У 1951 р. американці двічі знижували суму платежу, яка порівнювала $800 млн, проте радянська сторона погоджувалася сплатити лише $300 млн. На думку радянського уряду, розрахунок мав вестися не відповідно до реальної заборгованості, а на основі прецеденту. Цим прецедентом мали стати пропорції щодо боргу між США та Великобританією, які було закріплено ще березні 1946 р.

Угода з СРСР порядок погашення боргів по ленд-лізу було укладено лише 1972 року. За цією угодою СРСР зобов'язався до 2001 р. заплатити $722 млн, включаючи відсотки. До липня 1973 р. було здійснено три платежі на загальну суму $48 млн, після чого виплати було припинено у зв'язку із введенням американською стороною дискримінаційних заходів у торгівлі з СРСР (Поправка Джексона — Веніка). У червні 1990 р. під час переговорів президентів навіть СРСР сторони повернулися до обговорення боргу. Було встановлено новий термін остаточного погашення заборгованості - 2030 р., і сума - $674 млн.

Після розпаду СРСР борг за допомогу був переоформлений на Росію, станом на 2003 рік Росія винна приблизно 100 млн американських доларів.

Таким чином, із загального обсягу американських поставок по лендлізу в $11 млрд доларів СРСР, а потім Росією, було сплачено $722 млн, або близько 7%.

Слід, однак, відзначити, що з урахуванням інфляційного знецінення долара ця цифра буде суттєво (у рази) меншою. Так, до 1972 року, коли зі США було узгоджено суму боргу за ленд ліз у розмірі $722 млн доларів, долар з 1945 року встиг знецінитися в 2,3 рази. Проте в 1972 році СРСР було виплачено лише $48 млн, а домовленість про виплату $674 млн, що залишилися, була досягнута в червні 1990 року, коли купівельна спроможність долара була вже в 7.7 разів нижчою ніж на кінець 1945 року. За умови виплати $674 млн у 1990 році, загальний обсяг радянських виплат у цінах 1945 року становив близько 110 млн доларів США, тобто близько 1% від сумарної вартості поставок за лендлізом. Але більшість з поставленого була або знищена війною, або, як снаряди, витрачено на потреби війни, або, після закінчення війни, відповідно до закону про ленд-ліз, повернуто США.

Франція

28 травня 1946 року Франція підписала зі США пакет договорів (відомий як Угода Блюма-Бірнса), який врегулював французький борг за постачання ленд-лізу в обмін на ряд торгових поступок з боку Франції. Зокрема, Франція суттєво збільшила квоти на показ іноземних (насамперед американських) фільмів на французькому кіноринку.

До 1960 року практично всі країни погасили свою заборгованість, крім СРСР.

У переговорах 1948 р. радянські представники погодилися сплатити невелику суму, але США відкинули цю пропозицію. Переговори 1949 р. також виявилися безрезультатними. У 1951 р. американська сторона знизила необхідну нею суму до 800 млн. дол., але СРСР був готовий сплатити лише 300 млн., посилаючись на пропорції, узгоджені Великобританією та США у 1946 р. Тільки у 1972 р. радянські та американські представники підписали у Вашингтоні угоду про поетапну виплату Радянським Союзом суми в 722 млн. дол. до 2001 р. До липня 1973 р. було сплачено лише 48 млн. дол., після чого подальші виплати припинилися: радянська сторона таким чином протестувала проти обмежень, введених на торгівлю між двома країнами. Лише у червні 1990 р. президенти СРСР та США домовилися погасити борг до 2030 р. Узгоджена сума вимірювалася у 674 млн. дол.

Потрібно пам'ятати

Ця неймовірна кількість вантажів доставлялася морями, в яких судна конвоїв масово гинули під ударами авіації та підводного флоту Німеччини. Тому частина літаків добиралася з Американського континенту до СРСР своїм ходом – з Фербенкса через Аляску, Чукотку, Якутію, Східний Сибір до Красноярська, звідти – ешелонами.

Bell P-39 Airacobra перед відправкою з Едмонтону до СРСР

P-63 перед відправкою до СРСР

А-20G «Бостон» 2

Підготовка британських винищувачів «Спітфайр», поставлених за лен-лізом, для передачі радянській стороні

Цех зі збирання літаків Bell P-39 «Аерокобра» в США для СРСР

27 серпня 2006 р. у Фербенксі, штат Аляска, відбулося урочисте відкриття пам'ятника авіаторам Ленд-Ліза

Підготовка до запуску:

Увага! У вас немає прав для перегляду прихованого тексту. Увійдіть або зареєструйтесь.

Запуск гри:

1) Запускаємо Steam і входимо до свого облікового запису.

Шутер від першої особи, 7 видів зброї, 14 рівнів, 4 види супротивника, та найголовніше гра по мережі з різними режимами.

Перші британські конвої дісталися Мурманська дуже до речі: блокада Ленінграда, що почалася, зажадала величезних технічних і людських ресурсів. Привезені танки і літаки одразу вирушали на фронт, і навіть моряки та фахівці з пошкоджених суден об'єднувалися у невеликі диверсійні загони. Час, місце та національність не мали жодного значення. Потрібна була лише перемога!

Особливості гри:
- Класичний шутер від першої особи
- 10 видів радянської, британської та німецької зброї на 14 сингл-рівнях
- до 32 гравців у мережній грі та безкоштовна гра по Інтернету
- MOD-friendly архітектура

ВЛАСТИВОСТІ ЗБРОЇ:
1. Knife (ніж) вбиває практично з першого удару, але, природно, ним можна скористатися лише у ближньому бою.
2. Пістолет (luger) має магазин на 8 патронів "першого типу". Має середню забійну силу.
3. "Мосинка" (mkm) має магазин лише на 5 патронів "першого типу", але має гарну забійну силу.
4. Експериментальна "американка" (m1) теж стріляє патронами "першого" типу, але в магазин вміщується 12 патронів. Забійна сила в півтора рази менша, ніж у "мосинки".
5. ППШ (ppsh) вміщує в магазині 71 патрон "другого типу" із середньою забійною силою, на відстані цей показник швидко зменшується.
6. Sten (sten) має магазин на 32 патрони "другого типу" з набагато більш потужною забійною силою, ніж у ППШ.
7. Гранати (mkii) мають невеликий радіус дії, але при прямому попаданні дуже небезпечні.
8. Панзер має кліп на один заряд, тобто перезаряджатися потрібно після кожного пострілу. Забійна сила трохи менше, ніж у гранати, зате траєкторія польоту заряду легко передбачувана.

Гравець може нести максимум 100 патронів "першого типу", 200 патронів "другого типу", 10 гранат та 5 зарядів для панзеру.

ПОШКОДЖЕННЯ:
При стрільбі враховується область влучення кулі, гранати чи снаряда. Постріл у голову з потужної зброї вбиває відразу ж, але слабші "гармати" на великій відстані можуть не пробивати шолом з першого разу. Якщо гравець дуже точно стріляє, йому зручніше вибрати потужну зброю з маленьким магазином. Новачку буде зручніше скористатися зброєю з великим магазинам, нехай і на шкоду потужності, тому що в загальному сміттєзвалищі краще не витрачати дорогоцінні секунди на перезарядку магазину! Але це вже справа смаку.

ПРОТИВНИК:
1. Автоматчик. Озброєний класичним МР40, тому намагається підійти ближче. Стріляє, звичайно, чергами і часто перезаряджає магазин - зброя ближнього бою не дає простору для маневру, але в ближньому бою автоматчик може перейти в рукопашну, не гаючи часу на перезарядку. Кучність МП40 дуже невелика, тому з відстанню автоматчик втрачає забійну силу.
2. Солдат. Озброєний досить потужною рушницею Маузер. Гвинтівка довго перезаряджається, але б'є на великі відстані. У ближньому бою солдати не є небезпечними, бо важка гвинтівка навіть не дає замахнутися. Уніформа осіннього зразка з каскою дозволяє солдату витримувати постріл із гвинтівки.
3. Кулеметник озброєний потужним ручним кулеметом MG42 та гранатами. Тяжке озброєння сковує рухи, але після прицілювання кулеметник стає дуже небезпечним. Форма літнього зразка слабо захищає його від попадань, але каска дуже добре прикриває голову.
4. Танк має потужний кулемет і дрібнокаліберну гармату. Він не дуже швидкий, тому його нескладно позбутися кількома гранатами або пострілами з панзера.

МЕРЕЖЕВА ГРА:
Спочатку гра розроблялася як мережева, тому цей режим дуже добре оптимізований і дуже швидко працює навіть на слабких машинах із прискорювачами рівня TNT/TNT2. У режимі Deathmathch фізика та gameplay копіює серію Quake, тому всі команди, які працюють у Quake2, повністю підтримуються і в .

"Валентайн" "Сталін" йде в СРСР за програмою ленд-лізу.

Історія ленд-лізу міфологізована як противниками радянської влади, і її прибічниками. Перші вважають, що без військових поставок зі США та Англії СРСР не зміг би виграти війну, другі – що роль цих поставок несуттєва. Пропонуємо до вашої уваги виважений погляд на це питання історика Павла Сутуліна, спочатку опублікований у нього в ЖЖ.

Історія ленд-лізу

Ленд-ліз (від англ. lend - позичати і lease - здавати в оренду) - своєрідна програма кредитування союзників Сполученими Штатами Америки за допомогою поставок техніки, продуктів харчування, обладнання, сировини і матеріалів. Перший крок до ленд-лізу було зроблено США 3 вересня 1940, коли американці передали Британії 50 старих есмінців в обмін на британські військові бази. 2 січня 1941 року співробітник Міністерства фінансів Оскар Кокс підготував перший проект закону про ленд-ліз. 10-го січня цей законопроект було передано до Сенату та Палати представників. 11 березня Закон отримав схвалення обох палат і підписано президентом, а через три години президент підписав і дві перші директиви до цього закону. Перша з них наказувала передати Британії 28 торпедних катерів, а друга – зрадити Греції 50 75-мм гармат та кілька сотень тисяч снарядів. Так розпочалася історія ленд-лізу.

Суть ленд-лізу була, загалом, досить проста. Відповідно до закону про ленд-ліз, США могли постачати техніку, боєприпаси, обладнання та ін. країнам, оборона яких була життєво важливою для самих Штатів. Усі постачання проходили безкоштовно. Вся техніка, обладнання та матеріали, витрачені, витрачені чи знищені під час війни, оплаті не підлягали. Майно, що залишилося після закінчення війни та придатне для цивільних цілей, мало бути оплачено.

Щодо СРСР, то обіцянку забезпечити його необхідними для війни матеріалами Рузвельт і Черчілль дали відразу ж після нападу Німеччини на Радянський Союз, тобто 22 червня 1941 року. 1 жовтня 1941 року в Москві було підписано Перший Московський Протокол про постачання СРСР, закінченням терміну дії якого було визначено 30 червня. Закон про ленд-ліз був поширений на СРСР 28 жовтня 1941 року, внаслідок чого Союзу було надано позику на 1 млрд. доларів. Протягом війни було підписано ще три протоколи: Вашингтонський, Лондонський та Оттавський, за допомогою яких постачання було продовжено до кінця війни. Офіційно постачання ленд-лізу до СРСР припинилися 12 травня 1945 року. Проте аж до серпня 1945 р. постачання тривали за «списком Молотова-Мікояна».

Постачання по ленд-лізу в СРСР та їх внесок у перемогу

У ході війни в СРСР по ленд-лізу було поставлено сотні тисяч тонн вантажів. У військових істориків (так, мабуть, і в усіх інших) найбільший інтерес, звичайно, викликає союзницька військова техніка – з неї і почнемо. По ленд-лізу в СРСР було поставлено зі США: легких М3А1 "Стюарт" - 1676 шт., Легких М5 - 5 шт., Легких М24 - 2 шт., Середніх М3 "Грант" - 1386 шт., Середніх М4А2 "Шерман" (з 75-мм гарматою) – 2007 шт., середніх М4А2 (з 76-мм гарматою) – 2095 шт., важких М26 – 1 шт. З Англії: піхотних "Валентайн" - 2394 шт., піхотних "Матільда" MkII - 918 шт., Легких "Тетрарх" - 20 шт, важких "Черчілль" - 301 шт., Крейсерських "Кромвель" - 6 шт. З Канади: "Валентайн" - 1388. Разом: 12199 танків. Усього упродовж років війни на радянсько-німецький фронт було поставлено 86,1 тис. танків.

Таким чином, ленд-лізівські танки склали 12,3% від загальної кількості вироблених/поставлених у СРСР танків у 1941-1945 роках. Крім танків, до СРСР постачалися і ЗСУ/САУ. ЗСУ: М15А1 – 100 шт., М17 – 1000 шт.; САУ: Т48 – 650 шт., М18 – 5 шт., М10 – 52 шт. Разом було поставлено 1807 одиниць. Усього за війну в СРСР було зроблено та отримано 23,1 тис. одиниць САУ. Таким чином, частка отриманих СРСР за ленд-лізом САУ дорівнює 7,8% від загальної кількості отриманої за війну техніки такого типу. Крім танків та САУ в СРСР поставлялися і бронетранспортери: англійські "Універсал Керрієр" - 2560 шт. (у тому числі з Канади – 1348 шт.) та американські М2 – 342 шт., М3 – 2 шт., М5 – 421 шт., М9 – 419 шт., Т16 – 96 шт., М3А1 “Скаут” – 3340 шт. ., LVT - 5 шт. Усього: 7185 одиниць. Оскільки БТРи у СРСР не вироблялися, ленд-лізівські машини становили 100% радянського парку цієї техніки. Критика ленд-лізу дуже часто звертають увагу на низьку якість бронетехніки, що поставлялася союзниками. Ця критика справді має під собою певні підстави, оскільки американські та британські танки по ТТХ найчастіше поступалися і радянським, і німецьким аналогам. Особливо з огляду на те, що союзники зазвичай постачали СРСР не найкращі зразки своєї техніки. Наприклад, найбільш досконалі модифікації "Шермана" (М4А3Е8 і "Шерман Файрфлай") в Росію не поставлялися.

Куди найкраща ситуація склалася з поставками по ленд-ліз авіації. Усього за роки війни в СРСР було поставлено 18 297 літаків, у тому числі із США: винищувачів Р-40 "Томагавк" - 247, Р-40 "Кітіхавк" - 1887, Р-39 "Аерокобра" - 4952, Р-63" Кінгкобра" - 2400, Р-47 "Тандерболт - 195; бомбардувальників А-20 "Бостон" - 2771, В-25 "Мітчелл" - 861; інших типів літаків - 813. З Англії було поставлено 4171 "Спітфаєрів" Загалом радянські війська за війну отримали 138 тис. літаків.Таким чином частка іноземної техніки у надходженнях до вітчизняного авіапарку склала 13%.Щеправда, і тут союзники відмовилися постачати СРСР гордість своїх ВПС - стратегічні бомбардувальники Б-17, Б-24 і Б- 29, яких за війну було вироблено 35 тис. штук, а водночас саме таких машин найбільше потребували радянські ВПС.

По ленд-лізу було поставлено 8 тис. зенітних та 5 тис. протитанкових гармат. Усього ж СРСР отримав 38 тис. одиниць зенітної та 54 тис. протитанкової артилерії. Тобто частка ленд-лізу у цих типах озброєння становила відповідно 21% та 9%. Однак якщо брати всі радянські знаряддя та міномети загалом (надходження за війну – 526, 2 тис.), то частка іноземних знарядь у ній становитиме лише 2,7%.

У роки війни СРСР по ленд-лізу було передано 202 торпедні катери, 28 сторожових кораблів, 55 тральщиків, 138 мисливців за підводними човнами, 49 десантних кораблів, 3 криголами, близько 80 транспортних суден, близько 30 буксирів. Усього близько 580 суден. Усього ж СРСР за роки війни отримав 2588 судів. Тобто частка ленд-лізівської техніки – 22,4%.

Найбільш помітними стали ленд-лізівські постачання автомобілів. Усього за ленд-лізом було поставлено 480 тис. автомобілів (з них 85% - із США). У тому числі близько 430 тис. вантажних (в основному – US 6 фірм «Студебекер» та REO) та 50 тис. джипів (Willys MB та Ford GPW). При цьому загальні надходження автомобілів на радянсько-німецький фронт склали 744 тис. одиниць, частка ленд-лізівської техніки в радянському автопарку склала 64%. Крім того, із США було поставлено 35 тисяч мотоциклів.

А ось постачання стрілецького по ленд-лізу були дуже скромними: всього близько 150 000 одиниць. Враховуючи те, що загальні надходження стрілецької зброї до Червоної армії за війну становили 19,85 млн. одиниць, частка ленд-лізівського озброєння становить приблизно 0,75%.

За роки війни в СРСР по ленд-лізу було поставлено 242,3 тис. тонн автомобільного бензину (2,7% від загального виробництва та надходження а/м бензину до СРСР). Ситуація з авіаційним бензином виглядає так: із США було поставлено 570 тис. тонн бензину, з Британії та Канада – 533,5 тис. тонн. Крім того, із США, Британії та Канади було поставлено 1483 тис. тонн світлих бензинових фракцій. Зі світлих бензинових фракцій в результаті риформінгу виробляється бензин, вихід якого дорівнює приблизно 80%. Таким чином, із 1483 тис. тонн фракцій може бути отримано 1186 тис. тонн бензину. Тобто загальні постачання бензину ленд-лізом можна оцінити в 2230 тис. тонн. У СРСР війну було вироблено близько 4750 тис. тонн авіаційного бензину. Ймовірно, до цього числа включено і бензин, виготовлений із поставлених союзниками фракцій. Тобто виробництво СРСР бензину з власних ресурсів можна оцінити приблизно 3350 тис. тонн. Отже, частка ленд-лізівського авіаційного палива від загальної кількості бензину, поставленого та виробленого в СРСР, дорівнює 40%.

У СРСР було поставлено 622,1 тис. тонн залізничних рейок, що дорівнює 36% від загальної кількості рейок, поставлених та вироблених у СРСР. У ході війни було поставлено 1900 паровозів, тоді як у СРСР за 1941-1945 роки було вироблено 800 паровозів, їх у 1941 – 708. Якщо прийняти кількість вироблених із червня до кінця 1941 року паровозів за чверть від загального обсягу виробництва, то кількість паровозів, вироблених за час війни, дорівнюватиме приблизно 300 штук. Тобто частка ленд-лізівських паровозів у загальному обсязі паровозів, вироблених та поставлених у СРСР, дорівнює приблизно 72%. Крім того, в СРСР було поставлено 11 075 вагонів. Для порівняння у 1942-1945 роках у СРСР було вироблено 1092 залізничних вагонів. За роки війни по ленд-лізу було поставлено 318 тис. тонн вибухових речовин (з них США – 295,6 тис. тонн), що становить 36,6% від загального виробництва та постачання ВР до СРСР.

За ленд-лізом Радянський Союз отримав 328 тис. тонн алюмінію. Якщо ж вірити Б.Соколову («Роль ленд-лізу у радянських військових зусиллях»), який оцінив радянське виробництво алюмінію за час війни у ​​263 тис. тонн, то частка ленд-лізівського алюмінію від загальної кількості алюмінію, виробленого та отриманого СРСР, становитиме 55%. Міді в СРСР було поставлено 387 тис. тонн - 45% від загального виробництва та постачання цього металу в СРСР. За ленд-лізом Союзом було отримано 3606 тис. тонн автопокришок – 30% від загальної кількості покришок, виготовлених та поставлених у СРСР. Було поставлено 610 тис. тонн цукру – 29,5%. Бавовни: 108 млн. тонн – 6%. Зі США в СРСР у роки війни було поставлено 38,1 тис. металорізальних верстатів, з Великобританії - 6,5 тис. верстатів і 104 преси. За час війни в СРСР було вироблено 141 тис. м/р верстатів та ковальських пресів. Таким чином, частка іноземних верстатів становила у вітчизняному господарстві становила 24%. У СРСР також надійшло 956,7 тис. миль польового телефонного кабелю, 2,1 тис. миль морського кабелю та 1,1 тис. миль підводного кабелю. Крім того, в СРСР по ленд-лізу було поставлено 35 800 радіостанцій, 5899 приймачів та 348 локаторів, 15,5 млн. пар армійських черевиків, 5 млн. тонн продовольства та ін.

За даними, зведеними в діаграму №2 видно, що навіть за основними типами поставок частка ленд-лізівської продукції в загальному обсязі виробництва та поставок до СРСР не перевищує 28%. Загалом частка ленд-лизовской продукції у загальному обсязі вироблених і поставлених у СРСР матеріалів, устаткування, продовольства, техніки, сировини та ін. Зазвичай оцінюється у 4%. На мою думку, ця цифра загалом відображає реальний стан справ. Таким чином, можна з певною часткою впевненості заявляти, що ленд-ліз не вплинув на можливості СРСР з ведення війни. Так, по ленд-лізу поставлялися такі типи техніки та матеріалів, які склали більшу частину від загального виробництва таких у СРСР. Але чи стала б критичною відсутність постачання цих матеріалів? На мою думку, ні. СРСР цілком міг перерозподілити виробничі зусилля те щоб забезпечити себе всім необхідним, включаючи і алюміній, і мідь, і локомотиви. Чи міг СРСР обійтися взагалі без ленд-лізу? Так, міг. Але питання в тому, чого це йому коштувало б. Не будь ленд-лізу, СРСР міг піти двома шляхами вирішення проблеми дефіциту тих товарів, які по цьому ленд-лізу поставлялися. Перший шлях просто закрити на цей дефіцит ока. В результаті в армії спостерігався брак автомобілів, літаків і ще ряду найменувань техніки та обладнання. Тим самим армія, безумовно, була б ослаблена. Другий варіант - збільшити власне виробництво продукції, що поставлялася по ленд-лізу, за допомогою залучення до процесу виробництва зайвої робочої сили. Цю силу, відповідно, можна було взяти тільки на фронті, і тим самим знову ж таки послабити армію. Таким чином, при виборі будь-якого з цих шляхів РСЧА опинялася у програші. Як наслідок – затягування війни та зайві жертви з нашого боку. Іншими словами, ленд-ліз хоч і не вплинув на результат війни на Східному фронті, але, втім, врятував сотні тисяч життів радянських громадян. І вже за одне це Росія має бути вдячна своїм союзникам.

Говорячи про роль ленд-лізу у перемозі СРСР, не варто забувати і ще про два моменти. По-перше, переважна більшість техніки, обладнання та матеріалів було поставлено до СРСР у 1943-1945 роках. Тобто вже після перелому під час війни. Так, наприклад, у 1941 році по ленд-лізу було поставлено товарів на суму приблизно 100 млн. доларів, що становило менше ніж 1% від загального обсягу поставок. У 1942 році цей відсоток становив 27,6. Таким чином, понад 70% поставок по ленд-лізу припали на 1943-1945 роки, а в найстрашніший для СРСР період війни допомога союзників була не надто помітною. Як приклад на діаграмі №3 можна побачити, як змінювалося у 1941-1945 роках кількість літаків, що поставлялися із США. Ще більш показовий приклад – це автомобілі: їх на 30 квітня 1944 року було поставлено лише 215 тисяч штук. Тобто більше половини ленд-лізівських машин було доставлено до СРСР в останній рік війни. По-друге, далеко не вся поставлена ​​по ленд-лізу техніка була використана армією та флотом. Наприклад, із 202 поставлених у СРСР торпедних катерів, 118 так і не довелося взяти участь у бойових діях Великої Вітчизняної, оскільки вони були ведені в дію після її закінчення. Усі 26 отриманих СРСР фрегатів також вступили в дію лише влітку 1945 року. Аналогічна ситуація спостерігалася і з іншими типами техніки.

І, нарешті, на завершення цієї частини статті невеликий камінь у город критиків ленд-лізу. Багато хто з цих критиків наголошує на недостатності поставок союзників, підкріплюючи це тим, що, мовляв, США за їхнього рівня виробництва могли б постачати і більше. І справді, стрілецької зброї США та Британія виробили 22 млн. одиниць, а поставили лише 150 000 тис. (0,68%). Зі зроблених танків союзники поставили СРСР 14%. Ще гірша ситуація з автомобілями: всього в США за роки війни було вироблено близько 5 млн. машин, а в СРСР поставлено близько 450 тис. - менше 10%. І так далі. Проте такий підхід, безумовно, неправильний. Справа в тому, що поставки в СРСР обмежувалися не виробничими можливостями союзників, а тоннажем транспортних суден. І ось саме з ним у англійців та американців були серйозні проблеми. Союзники просто фізично не мали у своєму розпорядженні кількість транспортних суден, необхідних для того, щоб перевезти в СРСР більшу кількість вантажів.

Маршрути поставок

Ленд-лізівські вантажі потрапляли до СРСР п'ятьма маршрутами: за допомогою арктичних конвоїв до Мурманська, Чорним морем, через Іран, через далекий Схід і через радянську Арктику. Найбільш відомим із цих маршрутів, безумовно, є мурманський. Героїзм моряків арктичних конвоїв оспіваний у багатьох книжок і фільмів. Ймовірно, саме з цієї причини у багатьох наших співгромадян склалося хибне враження, що основні постачання ленд-лізу йшли в СРСР саме арктичними конвоями. Подібна думка – чистої води помилка. На діаграмі №4 ви можете побачити співвідношення обсягу вантажоперевезень різними маршрутами в довгих тоннах. Як бачимо, через російську Північ як проходила більшість ленд-лизовских вантажів, але цей шлях навіть був головним, поступаючись Далекому Сходу та Ірану. Однією з головних причин такого стану справ була небезпека північного шляху через активність німців. На діаграмі №5 ви можете побачити, наскільки ефективно діяли Люфтваффе та Крігсмаріні за арктичними конвоями.

Використання трансіранського шляху стало можливим після того, як радянські та британські війська (з півночі та півдня відповідно) вступили на територію Ірану, а вже 8 вересня було підписано мирну угоду між СРСР, Англією та Іраном, за якою на території Персії були розквартовані британські та радянські війська. З цього моменту Іран став використовуватись для постачання до СРСР. Ленд-лізівські вантажі йшли до портів північного краю Перської затоки: Басра, Хорремшехр, Абадан і Бандар-Шахпур. У цих портах було влаштовано авіа- та автоскладальні заводи. З цих портів у СРСР вантажі йшли двома шляхами: сухопутним через Кавказ і водним через Каспійське море. Однак у Трансіранського маршруту, як і арктичних конвоїв, були свої недоліки: по-перше, він був надто тривалим (Шлях конвою від Нью-Йорка до берегів Ірану навколо південноафриканського мису Доброї Надії займав приблизно 75 днів, а потім час йшов ще й прохід вантажу по Ірану та Кавказу або Каспію). По-друге, судноплавству в Каспії заважала німецька авіація, яка тільки в жовтні і листопаді потопила і пошкодила 32 судна з вантажами, та й Кавказ був не найспокійнішим місцем: тільки в 1941-1943 роках на Північному Кавказі було ліквідовано 975 бандитів. людина. В 1945 замість Іранського шляху для поставок стали використовувати чорноморський маршрут.

Однак найбезпечнішим і найзручнішим маршрутом був тихоокеанський шлях з Аляски на Далекий Схід (46% від загального обсягу поставок) або через Північний Льодовитий океан до арктичних портів (3%). В основному ленд-лізівські вантажі доставлялися до СРСР із США, само собою, морем. Проте більшість авіації рухалася з Аляски до СРСР своїм ходом (той самий АлСиб). Проте, і цьому шляху виникали труднощі, цього разу пов'язані з Японією. У 1941 – 1944 роках японцями було затримано 178 радянських судів, причому деякі з них – транспорти «Кам'янець-Подільський», «Інгул» та «Ногін» – на 2 та більше місяці. 8 суден - транспорти "Кречет", "Свірбуд", "Майкоп", "Перекоп", "Ангарбуд", "Павич Виноградов", "Лазо", "Сімферополь" - були потоплені японцями. Транспорти "Ашхабад", "Колгоспник", "Київ" потоплені невідомими підводними човнами, а ще близько 10 суден загинуло за нез'ясованих обставин.

Оплата ленд-лізу

Це, мабуть, головна тема для спекуляцій людей, які намагаються якось очорнити програму ленд-лізу. Більшість з них вважають своїм неодмінним обов'язком заявити, що СРСР, мовляв, платив за всі вантажі, що поставляються по ленд-лізу. Зрозуміло, це є не більш ніж помилкою (або свідомою брехнею). Ні СРСР, ні будь-які інші країни, які отримували допомогу за програмою ленд-лізу, відповідно до закону про ленд-ліз під час війни за цю допомогу не платили, так би мовити, ні цента. Більше того, як вже писалося на початку статті, вони не повинні були платити і після війни за матеріали, техніку, озброєння та боєприпаси, які були витрачені під час війни. Платити треба було лише за те, що залишалося після війни цілістю і могло бути використане країнами-одержувачами допомоги. Таким чином, жодних оплат ленд-лізу під час війни не було. Інша річ, що СРСР справді відправляв до США різні товари (зокрема 320 тис. тонн хромованої руди, 32 тис. тонн марганцевої руди, і навіть золото, платину, деревину). Робилося це у рамках програми зворотного ленд-лізу. Крім того, до тієї ж програми входив безкоштовний ремонт американських суден у російських портах та інші послуги. На жаль, мені не вдалося знайти, на яку загальну суму союзникам було надано товарів та послуг у рамках зворотного ленд-лізу. Єдине, знайдене мною джерело, стверджує, що ця сума склала 2,2 млн. доларів. Проте особисто я не впевнений у автентичності цих даних. Тим не менш, їх цілком можна розглядати як нижню межу. Верхньою межею в такому разі буде сума в кілька сотень мільйонів доларів. Як би там не було, частка зворотного ленд-лізу в загальному ленд-лізівському товарообігу між СРСР та союзниками не перевищуватиме 3-4%. Для порівняння, сума зворотного ленд-лізу з Великобританії в США дорівнює 6,8 млрд доларів, що становить 18,3% від загального обсягу обміну товарами та послугами між цими державами.

Отже, жодної оплати ленд-лізу під час війни не відбувалося. Рахунок американці надали країнам-одержувачам допомоги лише після війни. Обсяг боргів Великобританії перед США становив $4.33 млрд., перед Канадою - $1.19 млрд. Останній платіж у розмірі $83.25 млн. (на користь США) та $22.7 млн. (Канада) було проведено 29 грудня 2006 року. Обсяг боргів Китаю було визначено у 180 млн. доларів, і цей борг досі не погашений. Французи розплатилися зі США 28 травня 1946 року, надавши Штатам низку торгових преференцій.

Борг СРСР було визначено 1947 року у вигляді 2,6 млрд. доларів, проте вже 1948 року цю суму було знижено до 1,3 млрд. Проте, СРСР платити відмовився. Відмова була і у відповідь нові поступки США: 1951 року сума боргу знову було переглянуто і цього разу становила 800 млн. Угода про порядок погашення боргу з оплати ленд-лізу між СРСР і було підписано лише 18 жовтня 1972 року (сума боргу знову було знижено, цього разу до 722 млн. доларів (термін погашення - 2001 рік), причому СРСР пішов на цю угоду тільки за умови надання йому кредиту Експортно-імпортного банку. У 1973 році СРСР зробив два платежі на загальну суму 48 млн. доларів, але потім припинив виплати у зв'язку з введенням в дію в 1974 поправки Джексона-Веніка до радянсько-американської торгової угоди 1972 року. У червні 1990 р. під час переговорів президентів навіть СРСР сторони повернулися до обговорення боргу. Було встановлено новий термін остаточного погашення заборгованості – 2030 року та сума – 674 млн. доларів. Зараз Росія за поставки по ленд-лізу винен США 100 млн. доларів.

Інші види поставок

Ленд-ліз був єдиним значним типом союзницьких поставок СРСР. Однак не єдиним у принципі. До прийняття програми ленд-лізу США та Британія постачали СРСР обладнання та матеріали за готівку. Проте розміри цих поставок були досить малі. Наприклад, з липня до жовтня 1941 року США поставило СРСР вантажів лише на 29 млн. доларів. Крім того, у Британії було передбачено постачання до СРСР вантажів у рахунок довгострокових кредитів. Причому ці поставки тривали і після прийняття програми ленд-лізу.

Не варто забувати і про безліч благодійних фондів, створених для збору коштів на користь СРСР по всьому світу. Надавали допомогу СРСР та приватні особи. Причому така допомога йшла навіть з Африки та Близького Сходу. Наприклад, у Бейруті була створена «Російська патріотична група», в Конго - Товариство медичної допомоги Росії. Іранський купець Рахім'ян Гулам Гусейн відправив до Сталінграда 3 тонни сушеного винограду. А купці Юсуф Гафуріки та Мамед Ждаліді передали СРСР 285 голів худоби.

Література
1. Іванян Еге. А. Історія США. М.: Дроф, 2006.
2. /Коротка історія США/Під. ред. І. А. Аляб'єв, Є. В. Висоцька, Т. Р. Джум, С. М. Зайцев, Н. П. Зотніков, В. Н. Цвєтков. Мінськ: Харвест, 2003.
3. Широкорад А. Б. Далекосхідний Фінал. М.: АСТ: Трансіздаткнига, 2005.
4. Шофілд Б. Арктичні конвої. Північні морські битви у Другій світовій війні. М.: Центрполіграф, 2003.
5. Теміров Ю. Т., Донець А. С. Війна. М: Ексмо, 2005.
6. Стеттиниус Еге. Ленд-ліз - зброя перемоги (http://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Морозов А. Антигітлерівська коаліція у роки Другої світової війни. Роль ленд-лізу у перемозі над спільним ворогом (http://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Росія та СРСР у війнах XX століття. Втрати збройних сил / За заг. ред. Г. Ф. Кривошеєва. (http://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Народне господарство СРСР у Великій Вітчизняній Війні. Статистичний збірник.

Історія ленд-лізу міфологізована як прихильниками радянської влади, і її противниками. Про реальні обсяги ленд-лізу та його внесок у Перемогу читайте у цій статті.

Від редакції сайт:
Історія ленд-лізу міфологізована як противниками радянської влади, і її прибічниками. Перші вважають, що без військових поставок зі США та Англії СРСР не зміг би виграти війну, другі – що роль цих поставок несуттєва. Пропонуємо до вашої уваги виважений погляд на це питання історика Павла Сутуліна, спочатку опублікований у нього в ЖЖ.

Історія ленд-лізу

Суть ленд-лізу була, загалом, досить проста. Відповідно до закону про ленд-ліз, США могли постачати техніку, боєприпаси, обладнання та ін. країнам, оборона яких була життєво важливою для самих Штатів. Усі постачання проходили безкоштовно. Вся техніка, обладнання та матеріали, витрачені, витрачені чи знищені під час війни, оплаті не підлягали. Майно, що залишилося після закінчення війни та придатне для цивільних цілей, мало бути оплачено.

Щодо СРСР, то обіцянку забезпечити його необхідними для війни матеріалами Рузвельт і Черчілль дали відразу ж після нападу Німеччини на Радянський Союз, тобто 22 червня 1941 року. 1 жовтня 1941 року в Москві було підписано Перший Московський Протокол про постачання СРСР, закінченням терміну дії якого було визначено 30 червня. Закон про ленд-ліз був поширений на СРСР 28 жовтня 1941 року, внаслідок чого Союзу було надано позику на 1 млрд. доларів. Протягом війни було підписано ще три протоколи: Вашингтонський, Лондонський та Оттавський, за допомогою яких постачання було продовжено до кінця війни. Офіційно постачання ленд-лізу до СРСР припинилися 12 травня 1945 року. Проте аж до серпня 1945 р. постачання тривали за «списком Молотова-Мікояна».

Постачання по ленд-лізу в СРСР та їх внесок у перемогу

У ході війни в СРСР по ленд-лізу було поставлено сотні тисяч тонн вантажів. У військових істориків (так, мабуть, і в усіх інших) найбільший інтерес, звичайно, викликає союзницька військова техніка – з неї і почнемо. По ленд-лізу в СРСР було поставлено зі США: легких М3А1 "Стюарт" - 1676 шт., Легких М5 - 5 шт., Легких М24 - 2 шт., Середніх М3 "Грант" - 1386 шт., Середніх М4А2 "Шерман" (з 75-мм гарматою) – 2007 шт., середніх М4А2 (з 76-мм гарматою) – 2095 шт., важких М26 – 1 шт. З Англії: піхотних "Валентайн" - 2394 шт., піхотних "Матільда" MkII - 918 шт., Легких "Тетрарх" - 20 шт, важких "Черчілль" - 301 шт., Крейсерських "Кромвель" - 6 шт. З Канади: "Валентайн" - 1388. Разом: 12199 танків. Усього упродовж років війни на радянсько-німецький фронт було поставлено 86,1 тис. танків.

"Валентайн" "Сталін" йде в СРСР за програмою ленд-лізу.

Таким чином, ленд-лізівські танки склали 12,3% від загальної кількості вироблених/поставлених у СРСР танків у 1941-1945 роках. Крім танків, до СРСР постачалися і ЗСУ/САУ. ЗСУ: М15А1 – 100 шт., М17 – 1000 шт.; САУ: Т48 – 650 шт., М18 – 5 шт., М10 – 52 шт. Разом було поставлено 1807 одиниць. Усього за війну в СРСР було зроблено та отримано 23,1 тис. одиниць САУ. Таким чином, частка отриманих СРСР за ленд-лізом САУ дорівнює 7,8% від загальної кількості отриманої за війну техніки такого типу. Крім танків та САУ в СРСР поставлялися і бронетранспортери: англійські "Універсал Керрієр" - 2560 шт. (у тому числі з Канади – 1348 шт.) та американські М2 – 342 шт., М3 – 2 шт., М5 – 421 шт., М9 – 419 шт., Т16 – 96 шт., М3А1 “Скаут” – 3340 шт. ., LVT - 5 шт. Усього: 7185 одиниць. Оскільки БТРи у СРСР не вироблялися, ленд-лізівські машини становили 100% радянського парку цієї техніки. Критика ленд-лізу дуже часто звертають увагу на низьку якість бронетехніки, що поставлялася союзниками. Ця критика справді має під собою певні підстави, оскільки американські та британські танки по ТТХ найчастіше поступалися і радянським, і німецьким аналогам. Особливо з огляду на те, що союзники зазвичай постачали СРСР не найкращі зразки своєї техніки. Наприклад, найбільш досконалі модифікації "Шермана" (М4А3Е8 і "Шерман Файрфлай") в Росію не поставлялися.

Куди найкраща ситуація склалася з поставками по ленд-ліз авіації.Усього за роки війни в СРСР було поставлено 18 297 літаків, у тому числі із США: винищувачів Р-40 "Томагавк" - 247, Р-40 "Кітіхавк" - 1887, Р-39 "Аерокобра" - 4952, Р-63" Кінгкобра" - 2400, Р-47 "Тандерболт - 195; бомбардувальників А-20 "Бостон" - 2771, В-25 "Мітчелл" - 861; інших типів літаків - 813. З Англії було поставлено 4171 "Спітфаєрів" Загалом радянські війська за війну отримали 138 тис. літаків.Таким чином частка іноземної техніки у надходженнях до вітчизняного авіапарку склала 13%.Щеправда, і тут союзники відмовилися постачати СРСР гордість своїх ВПС - стратегічні бомбардувальники Б-17, Б-24 і Б- 29, яких за війну було вироблено 35 тис. штук, а водночас саме таких машин найбільше потребували радянські ВПС.

По ленд-лізу було поставлено 8 тис. зенітних та 5 тис. протитанкових гармат. Усього ж СРСР отримав 38 тис. одиниць зенітної та 54 тис. протитанкової артилерії. Тобто частка ленд-лізу у цих типах озброєння становила відповідно 21% та 9%. Однак якщо брати всі радянські знаряддя та міномети загалом (надходження за війну – 526, 2 тис.), то частка іноземних знарядь у ній становитиме лише 2,7%.

У роки війни СРСР по ленд-лізу було передано 202 торпедні катери, 28 сторожових кораблів, 55 тральщиків, 138 мисливців за підводними човнами, 49 десантних кораблів, 3 криголами, близько 80 транспортних суден, близько 30 буксирів. Усього близько 580 суден. Усього ж СРСР за роки війни отримав 2588 судів. Тобто частка ленд-лізівської техніки – 22,4%.

Найбільш помітними стали ленд-лізівські постачання автомобілів.Усього за ленд-лізом було поставлено 480 тис. автомобілів (з них 85% - із США). У тому числі близько 430 тис. вантажних (в основному – US 6 фірм «Студебекер» та REO) та 50 тис. джипів (Willys MB та Ford GPW). При цьому загальні надходження автомобілів на радянсько-німецький фронт склали 744 тис. одиниць, частка ленд-лізівської техніки в радянському автопарку склала 64%. Крім того, із США було поставлено 35 тисяч мотоциклів.

А ось постачання стрілецької зброї по ленд-лізу були дуже скромними: всього близько 150 000 тисяч одиниць. Враховуючи те, що загальні надходження стрілецької зброї до Червоної армії за війну становили 19,85 млн. одиниць, частка ленд-лізівського озброєння становить приблизно 0,75%.

За роки війни в СРСР по ленд-лізу було поставлено 242,3 тис. тонн автомобільного бензину (2,7% від загального виробництва та надходження а/м бензину до СРСР). Ситуація з авіаційним бензином виглядає так: із США було поставлено 570 тис. тонн бензину, з Британії та Канада – 533,5 тис. тонн. Крім того, із США, Британії та Канади було поставлено 1483 тис. тонн світлих бензинових фракцій. Зі світлих бензинових фракцій в результаті риформінгу виробляється бензин, вихід якого дорівнює приблизно 80%. Таким чином, із 1483 тис. тонн фракцій може бути отримано 1186 тис. тонн бензину. Тобто загальні постачання бензину ленд-лізом можна оцінити в 2230 тис. тонн. У СРСР війну було вироблено близько 4750 тис. тонн авіаційного бензину. Ймовірно, до цього числа включено і бензин, виготовлений із поставлених союзниками фракцій. Тобто виробництво СРСР бензину з власних ресурсів можна оцінити приблизно 3350 тис. тонн. Отже, частка ленд-лізівського авіаційного палива від загальної кількості бензину, поставленого та виробленого в СРСР, дорівнює 40%.

У СРСР було поставлено 622,1 тис. тонн залізничних рейок, що дорівнює 36% від загальної кількості рейок, поставлених та вироблених у СРСР. У ході війни було поставлено 1900 паровозів, тоді як у СРСР за 1941-1945 роки було вироблено 800 паровозів, їх у 1941 – 708. Якщо прийняти кількість вироблених із червня до кінця 1941 року паровозів за чверть від загального обсягу виробництва, то кількість паровозів, вироблених за час війни, дорівнюватиме приблизно 300 штук. Тобто частка ленд-лізівських паровозів у загальному обсязі паровозів, вироблених та поставлених у СРСР, дорівнює приблизно 72%. Крім того, в СРСР було поставлено 11 075 вагонів. Для порівняння у 1942-1945 роках у СРСР було вироблено 1092 залізничних вагонів. За роки війни по ленд-лізу було поставлено 318 тис. тонн вибухових речовин (з них США – 295,6 тис. тонн), що становить 36,6% від загального виробництва та постачання ВР до СРСР.

За ленд-лізом Радянський Союз отримав 328 тис. тонн алюмінію. Якщо ж вірити Б.Соколову («Роль ленд-лізу у радянських військових зусиллях»), який оцінив радянське виробництво алюмінію за час війни у ​​263 тис. тонн, то частка ленд-лізівського алюмінію від загальної кількості алюмінію, виробленого та отриманого СРСР, становитиме 55%. Міді в СРСР було поставлено 387 тис. тонн - 45% від загального виробництва та постачання цього металу в СРСР. За ленд-лізом Союзом було отримано 3606 тис. тонн автопокришок – 30% від загальної кількості покришок, виготовлених та поставлених у СРСР. Було поставлено 610 тис. тонн цукру – 29,5%. Бавовни: 108 млн. тонн – 6%. Зі США в СРСР у роки війни було поставлено 38,1 тис. металорізальних верстатів, з Великобританії - 6,5 тис. верстатів і 104 преси. За час війни в СРСР було вироблено 141 тис. м/р верстатів та ковальських пресів. Таким чином, частка іноземних верстатів становила у вітчизняному господарстві становила 24%. У СРСР також надійшло 956,7 тис. миль польового телефонного кабелю, 2,1 тис. миль морського кабелю та 1,1 тис. миль підводного кабелю. Крім того, в СРСР по ленд-лізу було поставлено 35 800 радіостанцій, 5899 приймачів та 348 локаторів, 15,5 млн. пар армійських черевиків, 5 млн. тонн продовольства та ін.

За даними, зведеними в діаграму №2 видно, що навіть за основними типами поставок частка ленд-лізівської продукції в загальному обсязі виробництва та поставок до СРСР не перевищує 28%. Загалом частка ленд-лизовской продукції у загальному обсязі вироблених і поставлених у СРСР матеріалів, устаткування, продовольства, техніки, сировини та ін. Зазвичай оцінюється у 4%. На мою думку, ця цифра загалом відображає реальний стан справ. Таким чином, можна з певною часткою впевненості заявляти, що ленд-ліз не вплинув на можливості СРСР з ведення війни. Так, по ленд-лізу поставлялися такі типи техніки та матеріалів, які склали більшу частину від загального виробництва таких у СРСР. Але чи стала б критичною відсутність постачання цих матеріалів? На мою думку, ні. СРСР цілком міг перерозподілити виробничі зусилля те щоб забезпечити себе всім необхідним, включаючи і алюміній, і мідь, і локомотиви. Чи міг СРСР обійтися взагалі без ленд-лізу? Так, міг. Але питання в тому, чого це йому коштувало б. Не будь ленд-лізу, СРСР міг піти двома шляхами вирішення проблеми дефіциту тих товарів, які по цьому ленд-лізу поставлялися. Перший шлях просто закрити на цей дефіцит ока. В результаті в армії спостерігався брак автомобілів, літаків і ще ряду найменувань техніки та обладнання. Тим самим армія, безумовно, була б ослаблена. Другий варіант - збільшити власне виробництво продукції, що поставлялася по ленд-лізу, за допомогою залучення до процесу виробництва зайвої робочої сили. Цю силу, відповідно, можна було взяти тільки на фронті, і тим самим знову ж таки послабити армію. Таким чином, при виборі будь-якого з цих шляхів РСЧА опинялася у програші. Як наслідок – затягування війни та зайві жертви з нашого боку. Іншими словами, ленд-ліз хоч і не вплинув на результат війни на Східному фронті, але, втім, врятував сотні тисяч життів радянських громадян. І вже за одне це Росія має бути вдячна своїм союзникам.

Говорячи про роль ленд-лізу у перемозі СРСР, не варто забувати і ще про два моменти. По-перше, переважна більшість техніки, обладнання та матеріалів було поставлено до СРСР у 1943-1945 роках. Тобто вже після перелому під час війни. Так, наприклад, у 1941 році по ленд-лізу було поставлено товарів на суму приблизно 100 млн. доларів, що становило менше ніж 1% від загального обсягу поставок. У 1942 році цей відсоток становив 27,6. Таким чином, понад 70% поставок по ленд-лізу припали на 1943-1945 роки, а в найстрашніший для СРСР період війни допомога союзників була не надто помітною. Як приклад на діаграмі №3 можна побачити, як змінювалося у 1941-1945 роках кількість літаків, що поставлялися із США. Ще більш показовий приклад – це автомобілі: їх на 30 квітня 1944 року було поставлено лише 215 тисяч штук. Тобто більше половини ленд-лізівських машин було доставлено до СРСР в останній рік війни. По-друге, далеко не вся поставлена ​​по ленд-лізу техніка була використана армією та флотом. Наприклад, із 202 поставлених у СРСР торпедних катерів, 118 так і не довелося взяти участь у бойових діях Великої Вітчизняної, оскільки вони були ведені в дію після її закінчення. Усі 26 отриманих СРСР фрегатів також вступили в дію лише влітку 1945 року. Аналогічна ситуація спостерігалася і з іншими типами техніки.

І, нарешті, на завершення цієї частини статті невеликий камінь у город критиків ленд-лізу. Багато хто з цих критиків наголошує на недостатності поставок союзників, підкріплюючи це тим, що, мовляв, США за їхнього рівня виробництва могли б постачати і більше. І справді, стрілецької зброї США та Британія виробили 22 млн. одиниць, а поставили лише 150 000 тис. (0,68%). Зі зроблених танків союзники поставили СРСР 14%. Ще гірша ситуація з автомобілями: всього в США за роки війни було вироблено близько 5 млн. машин, а в СРСР поставлено близько 450 тис. - менше 10%. І так далі. Проте такий підхід, безумовно, неправильний. Справа в тому, що поставки в СРСР обмежувалися не виробничими можливостями союзників, а тоннажем транспортних суден. І ось саме з ним у англійців та американців були серйозні проблеми. Союзники просто фізично не мали у своєму розпорядженні кількість транспортних суден, необхідних для того, щоб перевезти в СРСР більшу кількість вантажів.

Маршрути поставок

Використання трансіранського шляху стало можливим після того, як радянські та британські війська (з півночі та півдня відповідно) вступили на територію Ірану, а вже 8 вересня було підписано мирну угоду між СРСР, Англією та Іраном, за якою на території Персії були розквартовані британські та радянські війська. З цього моменту Іран став використовуватись для постачання до СРСР. Ленд-лізівські вантажі йшли до портів північного краю Перської затоки: Басра, Хорремшехр, Абадан і Бандар-Шахпур. У цих портах було влаштовано авіа- та автоскладальні заводи. З цих портів у СРСР вантажі йшли двома шляхами: сухопутним через Кавказ і водним через Каспійське море. Однак у Трансіранського маршруту, як і арктичних конвоїв, були свої недоліки: по-перше, він був надто тривалим (Шлях конвою від Нью-Йорка до берегів Ірану навколо південноафриканського мису Доброї Надії займав приблизно 75 днів, а потім час йшов ще й прохід вантажу по Ірану та Кавказу або Каспію). По-друге, судноплавству в Каспії заважала німецька авіація, яка тільки в жовтні і листопаді потопила і пошкодила 32 судна з вантажами, та й Кавказ був не найспокійнішим місцем: тільки в 1941-1943 роках на Північному Кавказі було ліквідовано 975 бандитів. людина. В 1945 замість Іранського шляху для поставок стали використовувати чорноморський маршрут.

Однак найбезпечнішим і найзручнішим маршрутом був тихоокеанський шлях з Аляски на Далекий Схід (46% від загального обсягу поставок) або через Північний Льодовитий океан до арктичних портів (3%). В основному ленд-лізівські вантажі доставлялися до СРСР із США, само собою, морем. Проте більшість авіації рухалася з Аляски до СРСР своїм ходом (той самий АлСиб). Проте, і цьому шляху виникали труднощі, цього разу пов'язані з Японією. У 1941 – 1944 роках японцями було затримано 178 радянських судів, причому деякі з них – транспорти «Кам'янець-Подільський», «Інгул» та «Ногін» – на 2 та більше місяці. 8 суден - транспорти "Кречет", "Свірбуд", "Майкоп", "Перекоп", "Ангарбуд", "Павич Виноградов", "Лазо", "Сімферополь" - були потоплені японцями. Транспорти "Ашхабад", "Колгоспник", "Київ" потоплені невідомими підводними човнами, а ще близько 10 суден загинуло за нез'ясованих обставин.

Оплата ленд-лізу

Отже, жодної оплати ленд-лізу під час війни не відбувалося. Рахунок американці надали країнам-одержувачам допомоги лише після війни. Обсяг боргів Великобританії перед США становив $4.33 млрд., перед Канадою - $1.19 млрд. Останній платіж у розмірі $83.25 млн. (на користь США) та $22.7 млн. (Канада) було проведено 29 грудня 2006 року. Обсяг боргів Китаю було визначено у 180 млн. доларів, і цей борг досі не погашений. Французи розплатилися зі США 28 травня 1946 року, надавши Штатам низку торгових преференцій.

Борг СРСР було визначено 1947 року у вигляді 2,6 млрд. доларів, проте вже 1948 року цю суму було знижено до 1,3 млрд. Проте, СРСР платити відмовився. Відмова була і у відповідь нові поступки США: 1951 року сума боргу знову було переглянуто і цього разу становила 800 млн. Угода про порядок погашення боргу з оплати ленд-лізу між СРСР і було підписано лише 18 жовтня 1972 року (сума боргу знову було знижено, цього разу до 722 млн. доларів (термін погашення - 2001 рік), причому СРСР пішов на цю угоду тільки за умови надання йому кредиту Експортно-імпортного банку. У 1973 році СРСР зробив два платежі на загальну суму 48 млн. доларів, але потім припинив виплати у зв'язку з введенням в дію в 1974 поправки Джексона-Веніка до радянсько-американської торгової угоди 1972 року. У червні 1990 р. під час переговорів президентів навіть СРСР сторони повернулися до обговорення боргу. Було встановлено новий термін остаточного погашення заборгованості – 2030 року та сума – 674 млн. доларів. Зараз Росія за поставки по ленд-лізу винен США 100 млн. доларів.

Інші види поставок

Ленд-ліз був єдиним значним типом союзницьких поставок СРСР. Однак не єдиним у принципі. До прийняття програми ленд-лізу США та Британія постачали СРСР обладнання та матеріали за готівку. Проте розміри цих поставок були досить малі. Наприклад, з липня до жовтня 1941 року США поставило СРСР вантажів лише на 29 млн. доларів. Крім того, у Британії було передбачено постачання до СРСР вантажів у рахунок довгострокових кредитів. Причому ці поставки тривали і після прийняття програми ленд-лізу.

Не варто забувати і про безліч благодійних фондів, створених для збору коштів на користь СРСР по всьому світу. Надавали допомогу СРСР та приватні особи. Причому така допомога йшла навіть з Африки та Близького Сходу. Наприклад, у Бейруті була створена «Російська патріотична група», в Конго - Товариство медичної допомоги Росії. Іранський купець Рахім'ян Гулам Гусейн відправив до Сталінграда 3 тонни сушеного винограду. А купці Юсуф Гафуріки та Мамед Ждаліді передали СРСР 285 голів худоби.

Література
1. Іванян Еге. А. Історія США. М.: Дроф, 2006.
2. /Коротка історія США/Під. ред. І. А. Аляб'єв, Є. В. Висоцька, Т. Р. Джум, С. М. Зайцев, Н. П. Зотніков, В. Н. Цвєтков. Мінськ: Харвест, 2003.
3. Широкорад А. Б. Далекосхідний Фінал. М.: АСТ: Трансіздаткнига, 2005.
4. Шофілд Б. Арктичні конвої. Північні морські битви у Другій світовій війні. М.: Центрполіграф, 2003.
5. Теміров Ю. Т., Донець А. С. Війна. М: Ексмо, 2005.
6. Стеттиниус Еге. Ленд-ліз - зброя перемоги (http://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Морозов А. Антигітлерівська коаліція у роки Другої світової війни. Роль ленд-лізу у перемозі над спільним ворогом (http://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Росія та СРСР у війнах XX століття. Втрати збройних сил / За заг. ред. Г. Ф. Кривошеєва. (http://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Народне господарство СРСР у Великій Вітчизняній Війні. Статистичний збірник. (http://tashv.nm.ru/)
10. Матеріали Вікіпедії.
11. Ленд-ліз: як це було. (http://www.flb.ru/info/38833.html)
12. Авіаційний ленд-ліз у СРСР 1941-1945 рр.(http://www.deol.ru/manclub/war/lendl.htm)
13. Радянська історіографія ленд-лізу (http://www.alsib.irk.ru/sb1_6.htm)
14. Що ми знаємо і чого ми не знаємо про Велику Вітчизняну (http://mrk-kprf-spb.narod.ru/skorohod.htm#11)