Ленд ліз у ссср за роками. Росія досі платить за ленд-лізом
«Мало хто знає, що військові поставки по ленд-лізу (lend — lease), найм зовсім не були безкоштовними - Росія як правонаступниця СРСР заплатила останні борги за ними аж у 2006-му році», - пише історик і публіцист Євген Спіцин.
У питанні ленд-лізу (з англійського lend — позичати і lease — здавати в оренду, найм — ред.) для СРСР існує багато тонкощів, в яких непогано було б розібратися — на основі історичних документів.
Частина I
Не зовсім безкоштовно
Закон про ленд-ліз або «Закон щодо забезпечення захисту Сполучених Штатів», який був прийнятий Конгресом США ще 11 березня 1941 року, давав президенту США «право передавати у позику або в оренду іншим державам різні товари та матеріали, необхідні для ведення військових дій», якщо ці дії, за визначенням президента, були життєво важливими для оборони США. Під різними товарами та матеріалами розумілися зброя, військова техніка, боєприпаси, стратегічна сировина, амуніція, продовольство, товари цивільного призначення для армії та тилу, а також будь-яка інформація, що має важливе військове значення.
Сама схема ленд-лізу передбачала виконання країною-одержувачем низки умов:1) знищені, втрачені чи втрачені під час бойових дій матеріали не підлягали оплаті, а вціліле та придатне для цивільних цілей майно слід було сплатити повністю або частково у порядку погашення довгострокового кредиту, виданого самими США; 2) військові матеріали, що збереглися, могли залишатися у країни-отримувача доти, доки США не зажадають їх назад; 3) у свою чергу, орендар зобов'язувався допомагати Сполученим Штатам усіма наявними у нього ресурсами та інформацією.
Між іншим, і про це теж мало хто знає, закон про ленд-ліз зобов'язував країни, які претендували на американську допомогу, представляти США вичерпний фінансовий звіт. Невипадково міністр фінансів США Генрі Моргентау-молодший під час слухань у сенатському комітеті назвав це становище унікальним у всій світовій практиці: «Вперше в історії одна держава, один уряд надає іншій дані про своє фінансове становище».
З допомогою ленд-лізу адміністрація президента Ф.Д.Рузвельта збиралася вирішити низку невідкладних завдань, як зовнішньополітичних, і внутрішніх. По-перше, така схема дозволяла створити нові робочі місця в самих США, які ще не до кінця вийшли з тяжкої економічної кризи 1929-1933 років. По-друге, ленд-ліз дозволяв американському уряду надавати певний вплив на країну-отримувача ленд-лізівської допомоги. Нарешті, по-третє, посилаючи своїм союзникам лише зброю, матеріали та сировину, але з живу силу, президент Ф.Д.Рузвельт виконував свою передвиборну обіцянку: «Наші хлопці будь-коли братимуть участь у чужих війнах».
Початковий термін постачання ленд-лізу було встановлено до 30 червня 1943 року, з подальшою щорічною пролонгацією в міру необхідності. А першим адміністратором цього проекту Рузвельт призначив колишнього міністра торгівлі свого помічника Гаррі Гопкінса.
І не лише для СРСР
Попри ще одну поширену оману, система ленд-лізу створювалася аж ніяк не під СРСР. Першими військову допомогу з урахуванням особливих орендних відносин (аналогу оперативного лізингу) наприкінці травня 1940 року попросили англійці, оскільки фактичний розгром Франції залишив Велику Британію без військових союзників європейському континенті.
Самі англійці, які запросили спочатку 40-50 «старих» есмінців, запропонували три схеми розрахунків: безоплатний дар, оплата готівкою та лізинг. Однак прем'єр У.Черчілль був реалістом і чудово розумів, що ні перша, ні друга пропозиції ентузіазму в американців не викличуть, оскільки Англія, що воювала, була фактично на межі банкрутства. Тому президент Рузвельт швидко прийняв третій варіант, і наприкінці літа 1940 угода відбулася.
Потім у надрах американського Міністерства фінансів народилася ідея поширити досвід однієї приватної угоди всю сферу всіх міждержавних відносин. Підключивши до розробки законопроекту про ленд-ліз Військове та Військово-морське міністерства, адміністрація президента США 10 січня 1941 внесла його на розгляд обох палат Конгресу, який і був затверджений ним 11 березня. Тим часом, у вересні 1941 року Конгрес США після довгих дебатів схвалив так звану «Програму перемоги», суть якої, за словами самих американських військових істориків (Р.Лейтон, Р.Коаклі), полягала в тому, що «внесок Америки у війну буде зброю, а чи не армії».
Відразу після підписання цієї програми президентом Рузвельтом його радник і спецпредставник Аверелл Гарріман вилетів до Лондона, а звідти - до Москви, де 1 жовтня 1941 нарком закордонних справ СРСР В.М.Молотов, британський міністр запасів і постачання лорд У.Е.Бівербрук і президентський спецпредставник А.Гарріман підписали Перший (Московський) протокол, який започаткував поширення програми ленд-лізу на Радянський Союз.
Потім, 11 червня 1942 року, у Вашингтоні було підписано «Угоду між урядами СРСР та США про принципи, що застосовуються до взаємної допомоги у веденні війни проти агресії», яка остаточно відрегулювала всі принципові питання військово-технічного та економічного співробітництва двох головних учасників «антигітлерівської коаліції ». Загалом, відповідно до підписаних протоколів, всі ленд-лізівські поставки в СРСР традиційно ділять на кілька етапів:
Перед ленд-ліз - з 22 червня 1941 по 30 вересня 1941 (до підписання протоколу); Перший протокол - з 1 жовтня 1941 року по 30 червня 1942 року (підписаний 1 жовтня 1941 року); Другий протокол - з 1 липня 1942 по 30 червня 1943 (підписано 6 жовтня 1942); Третій протокол - з 1 липня 1943 року по 30 червня 1944 року (підписаний 19 жовтня 1943 року); Четвертий протокол - з 1 липня 1944 року по 20 вересня 1945 року (підписаний 17 квітня 1944 року).
2 вересня 1945 підписанням акта капітуляції мілітаристської Японії Друга світова війна була завершена, а вже 20 вересня 1945 всі поставки по ленд-лізу в СРСР - припинені.
Що, куди і скільки
Уряд США ніколи не публікував докладних звітів про те, що і скільки було надіслано за програмою ленд-лізу в СРСР. Але за уточненими даними доктора історичних наук Л.В.Поздєєвої («Англо-американські відносини в роки Другої світової війни 1941-1945 рр., М., «Наука», 1969; «Лондон - Москва: Британська громадська думка та СРСР. 1939 -1945», М., Інститут загальної історії РАН, 1999), які були вилучені з закритих американських архівних джерел, датованих 1952 роком, поставки по ленд-лізу в СРСР здійснювалися по п'яти маршрутах:
Далекий Схід - 8244000 тонн (47,1%); Перська затока - 4 160 000 тонн (23,8%); Північна Росія - 3964000 тонн (22,7%); Радянська Північ – 681 000 тонн (3,9%); Радянська Арктика - 452 000 тонн (2,5%).
Його співвітчизник, американський історик Дж.Херрінг так само відверто писав, що «ленд-ліз не був найбезкорисливішим актом в історії людства… Це був акт обачливого егоїзму, і американці завжди ясно уявляли собі вигоди, які вони можуть з нього отримати».
І це було справді так, оскільки ленд-ліз виявився невичерпним джерелом збагачення багатьох американських корпорацій. Адже, по суті, єдиною країною антигітлерівської коаліції, яка здобула вагомий економічний виграш від війни, були саме США. Недарма у самих Сполучених Штатах Другу світову війну часом називають «хорошою війною», що, наприклад, видно з назви роботи відомого американського історика С.Теркелі «Гарна війна: Усна історія Другої». світової війни» (1984)). У ній він відверто, з цинізмом зазначав: «Майже весь світ під час цієї війни зазнав страшних потрясінь, жаху і був майже знищений. Ми ж вийшли з війни, маючи в наявності неймовірну техніку, знаряддя праці, робочу силу та гроші. Для більшості американців війна виявилася забавою… Я не говорю про тих нещасних, які втратили своїх синів та дочок. Однак для всіх інших це був страшенно гарний час».
Практично всі дослідники цієї теми в один голос говорять про те, що програма ленд-лізу помітно пожвавила економічну кон'юнктуру в США, у платіжному балансі яких операції з ленд-лізу стали на час війни однією з провідних статей. На виконання поставок по ленд-лизу адміністрація президента Рузвельта стала широко використовувати звані контракти з «фіксованою рентабельністю» (cost-plus contracts), коли приватні підрядники могли самі встановлювати певний рівень доходів стосовно витрат.
У випадках, коли були потрібні значні обсяги спеціалізованої техніки, в ролі орендодавця виступав уряд США, який купував все необхідне обладнання для подальшої передачі його в лізинг.
Тільки цифри
Звичайно ж, постачання ленд-лізу наблизили перемогу над ворогом. Але деякі реальні цифри, які говорять самі за себе.
Наприклад, у роки війни стрілецької зброї всіх основних типів на підприємствах Радянського Союзу було вироблено понад 29,1 млн. одиниць, тоді як з американських, британських і канадських заводів на озброєння до РККА надійшло лише близько 152 тис. одиниць стрілецької зброї, тобто 0,5%. Аналогічна картина спостерігалася і за всіма типами артилерійських систем усіх калібрів — 647,6 тис. радянських знарядь та мінометів проти 9,4 тис. закордонних, що становило менше ніж 1,5% від їх загальної кількості.
За іншими видами озброєнь картина була дещо інша, але теж не така «оптимістична»: по танках і самохідних знаряддях співвідношення вітчизняних і союзницьких машин становило, відповідно, 132,8 тис. і 11,9 тис. (8,96%), і за бойовими літаками — 140,5 тис. та 18,3 тис. (13%).
І ще: із майже 46 млрд. доларів, у які обійшлася вся ленд-лізівська допомога, для Червоної Армії, яка розгромила левову частку дивізій Німеччини та її військових сателітів, США виділили всього 9,1 млрд. доларів, тобто трохи більше однієї п'ятої коштів .
Водночас Британська імперія отримала понад 30,2 млрд., Франція – 1,4 млрд., Китай – 630 млн. і навіть країни Латинської Америки (!) отримали 420 млн. доларів. А всього постачання за програмою ленд-лізу отримали 42 країни.
Треба сказати, що останнім часом загальні постачання ленд-лізу стали оцінювати трохи інакше, але суті загальної картини це не змінює. Ось які існують уточнені дані: із 50 млрд. доларів майже 31,5 млрд. було витрачено на постачання до Великобританії, 11,3 млрд. — до СРСР, 3,2 млрд. — до Франції та 1,6 млрд. — до Китаю .
Але, можливо, за загальної незначності обсягу заокеанської допомоги вона зіграла вирішальну роль саме у 1941 р., коли німці стояли біля воріт Москви та Ленінграда, і коли до переможного маршу Червоною площею залишалося всього якихось 25-40 км?
Давайте подивимося на статистику постачання озброєнь за цей рік. З початку війни остаточно 1941 р. Червона Армія отримала 1,76 млн. гвинтівок, автоматів і кулеметів, 53,7 тис. гармат і мінометів, 5,4 тис. танків і 8,2 тис. бойових літаків. З них наші союзники з антигітлерівської коаліції поставили всього 82 артилерійські гармати (0,15%), 648 танків (12,14%) та 915 літаків (10,26%). Причому неабияка частина надісланої військової техніки, зокрема 115 із 466 танків англійського виробництва, у перший рік війни до фронту так і не дісталася.
Якщо перевести ці поставки озброєнь та військової техніки в грошовий еквівалент, то, за даними відомого історика, доктора наук М.І.Фролова («Марні потуги: проти приниження ролі СРСР у розгромі фашистської Німеччини», Леніздат, 1986; -1945 рр. у німецькій історіографії», С-П., вид-во ЛТА, 1994), які багато років успішно і гідно полемізує з німецькими істориками (В.Швабедіссен, К.Уебе), «до кінця 1941 року — до самого важкий для Радянської держави період — до СРСР із ленд-лізу зі США було направлено матеріали на суму 545 тис. доларів за загальної вартості американських поставок країнам антигітлерівської коаліції 741 млн. доларів. Тобто менш ніж 0,1% американської допомоги отримав Радянський Союз у цей складний період.
До того ж перші поставки по ленд-лізу взимку 1941-1942 року досягли СРСР дуже пізно, а в ці критичні місяці російські, і одні тільки російські, чинили реальний опір німецькому агресору на власній землі і своїми власними засобами, не одержуючи будь-якої помітної допомоги із боку західних демократій. Наприкінці ж 1942 року узгоджені програми поставок у СРСР було виконано американцями та англійцями на 55%. У 1941-1942 роках до СРСР надійшло всього 7% відправлених за роки війни із США вантажів. Основна кількість озброєння та інших матеріалів була отримана Радянським Союзом у 1944-1945 роках після корінного перелому в ході війни».
Частина II
Тепер подивимося, що ж являли собою бойові машини союзних країн, які спочатку йшли за програмою ленд-лізу.
З 711 винищувачів, які прибули з Англії в СРСР до кінця 1941 року, 700 становили безнадійно застарілі машини типу «Кіттіхок», «Томагавк» і «Харрікейн», які суттєво поступаючись німецькому «Мессершміту» та радянському «Яку» за швидкістю та якістю. мали навіть гарматного озброєння. Навіть якщо радянському льотчику і вдавалося зловити ворожого аса в кулеметний приціл, то їх кулемети гвинтівкового калібру найчастіше виявлялися безсилими проти досить міцної броні німецьких літаків. Що ж до нових винищувачів «Аэрокобра», то 1941 року їх було поставлено лише 11 штук. Причому перша «Аерокобра» прибула до Радянського Союзу у розібраному вигляді, без будь-якої документації та з повністю відпрацьованим моторесурсом.
Це, до речі, стосується і двох ескадрильй винищувачів «Харрікейн», озброєних 40-мм танковими гарматами для боротьби з бронетехнікою супротивника. Штурмовики з цих винищувачів вийшли зовсім нікчемні, і вони всю війну простояли в СРСР без діла, оскільки охочих летіти на них у Червоній Армії просто не знайшлося.
Аналогічна картина спостерігалася і з хваленими англійськими бронемашинами — легким танком «Валлентайн», який радянські танкісти охрестили «Валентина», і середнім танком «Матільда», яку ті ж танкісти обізвали ще хльостше — «Прощавай, Батьківщина», Тонка броня, пожежа і допотопна трансмісія робили їх легкою здобиччю німецьких артилеристів та гранатометників.
За авторитетним свідченням особистого помічника В.М.Молотова В.М.Бережкова, який як перекладач І.В.Сталіна брав участь у всіх переговорах радянського керівництва з англо-американськими візитерами, Сталін нерідко обурювався тим, що, наприклад, англійці постачали по ленд -лізу застарілі літаки типу Харрикейн і ухилялися від поставок нових винищувачів Спітфайр. Більше того, у вересні 1942 року в бесіді з лідером республіканської партії США У.Вілкі, у присутності американського та англійського послів та У.Стендлі та А.Кларка Керра, верховний головнокомандувач прямо поставив перед ним питання: чому англійський та американський уряди постачають Радянський Союз. неякісними матеріалами?
І пояснив, що йдеться, перш за все, про постачання американських літаків П-40 замість набагато сучасніших «Аерокобр», і що англійці поставляють нікуди не придатні літаки «Харрікейн», які значно гірші за німецькі. Був випадок, додав Сталін, коли американці зібралися поставити Радянському Союзу 150 Аерокобр, але англійці втрутилися і залишили їх собі. «Радянські люди… відмінно знають, що і американці, і англійці мають літаки, рівні чи навіть кращі за якістю, ніж німецькі машини, але з незрозумілих причин деякі з цих літаків не постачаються до Радянського Союзу».
Американський посол адмірал Стендлі не мав відомостей з цього приводу, а англійський посол Арчібальд Кларк Керр визнав, що він в курсі справи з «Аерокобрами», але став виправдовувати їхнє відправлення в інше місце тим, що ці 150 машин у руках англійців принесуть «набагато більше користі спільній справі союзників, ніж, якби вони потрапили до Радянського Союзу».
Обіцяного три роки чекають?
США обіцяли надіслати в 1941 році 600 танків і 750 літаків, а надіслали перших всього 182 і 204, відповідно.
Та ж історія повторилася й у 1942 році: якщо радянська промисловість випустила цього року понад 5,9 млн. одиниць стрілецької зброї, 287 тис. гармат та мінометів, 24,5 тис. танків та самохідних знарядь та 21,7 тис. літаків, то по ленд-лізу за січень-жовтень 1942 року було поставлено лише 61 тис. одиниць стрілецької зброї, 532 гармат та мінометів, 2703 танків та самохідок та 1695 літаків.
І з листопада 1942 року, тобто. в розпал битви за Кавказ і Сталінград і проведення операції «Марс» на Ржевському виступі, постачання озброєнь практично повністю припинилися. За інформацією істориків (М.Н.Супрун «Ленд-ліз та північні конвої, 1941-1945 рр.», М., вид-во «Андріївський прапор», 1997), ці перебої почалися вже влітку 1942 року, коли німецька авіація та підводні човни розгромили сумно знаменитий Караван PQ-17, кинутий (за наказом Адміралтейства) британськими конвойними судами. Результат виявився катастрофічним: до радянських портів дійшло всього 11 з 35 суден, що було використано як привід для припинення відправлення наступного конвою, який відплив від британських берегів лише у вересні 1942 року.
Новий Караван PQ-18 втратив дорогою 10 транспортів із 37, і черговий конвой був відправлений лише в середині грудня 1942 року. Таким чином, за 3,5 місяці, коли на Волзі йшла вирішальна битва всієї Другої світової війни, до Мурманська та Архангельська прийшло поодинці менше 40 суден з ленд-лізівськими вантажами. У зв'язку з цією обставиною у багатьох виникла законна підозра, що у Лондоні та Вашингтоні весь цей час просто вичікували, на чию користь завершиться битвою під Сталінградом.
Тим часом, із березня 1942 року, тобто. всього через півроку після евакуації з європейської частини СРСР понад 10 тис. промислових підприємств, почалося зростання військового виробництва, яке вже до кінця цього року перевищило довоєнні показники у п'ять разів (!). Причому слід зазначити, що 86% усієї робочої сили становили люди похилого віку, жінки та діти. Саме вони у 1942-1945 роках дали радянській армії 102,5 тис. танків та самохідок, понад 125,6 тис. літаків, понад 780 тис. артилерійських гармат та мінометів тощо.
Не лише зброя. І не лише союзникам…
Йшли ленд-лізом і постачання, що не належать до основних видів озброєнь. І тут цифри виходять справді солідні. Зокрема, ми отримали 2586 тис. тонн авіаційного бензину, що становило 37% від виробленого у СРСР роки війни, і майже 410 тис. автомобілів, тобто. 45% всього автотранспорту РСЧА (без урахування трофейних автомобілів). Чималу роль відіграли і постачання продовольства, хоча за перший рік війни вони були вкрай незначні, а США поставили приблизно 15% м'ясних та інших консервів.
А ще були верстати, рейки, паровози, вагони, радіолокатори та інше корисне майно, без яких багато не навоюєш.
Безумовно, ознайомившись із цим значним списком ленд-лізівських поставок, можна було б щиро захопитися американськими партнерами з антигітлерівської коаліції», якщо не один нюанс:одночасно американські промислові корпорації здійснювала постачання й у нацистську Німеччину.
Наприклад, нафтова корпорація «Стандарт Ойл», яка належала Джону Рокфеллеру-молодшому, лише по лінії німецького концерну «І.Г.Фарбеніндустрі» продала Берліну бензину та мастильних матеріалів на 20 млн. доларів. А венесуельська філія цієї компанії щомісяця відправляла до Німеччини 13 тис. тонн сирої нафти, яку потужна хімічна промисловість Третього Рейху відразу переробляла в першокласний бензин. Причому дорогоцінним паливом справа не обмежувалася, і німцям з-за океану йшов вольфрам, синтетичний каучук і безліч різних комплектуючих для автомобільної промисловості, якими постачав німецького фюрера його старовинний друг Генрі Форд-старший. Зокрема добре відомо, що на постачання німецького вермахту йшло 30% усіх автопокришок, виготовлених на його заводах.
Що стосується загального обсягу фордовсько-рокфеллерівських постачань нацистської Німеччини, то повних відомостей щодо цього немає досі, оскільки це найсуворіша комерційна таємниця, але навіть те мале, що стало надбанням громадськості та істориків, дозволяє зрозуміти, що торгівля з Берліном у роки аж ніяк не затихала.
Ленд-ліз – не благодійність
Існує версія, що з боку США ленд-лізівська допомога мала мало не благодійний характер. Проте за найближчого розгляду і ця версія не витримує критики. Насамперед тому, що вже в ході війни в рамках так званого «зворотного ленд-лізу» Вашингтон отримав необхідну сировину загальною вартістю майже 20% від переданих матеріалів та озброєнь. Зокрема, з СРСР було відправлено 32 тис. тонн марганцевої та 300 тис. тонн хромової руди, значення яких у військовій промисловості було вкрай велике. Досить сказати, що коли в ході Нікопольсько-Криворізької наступальної операції військ 3-го і 4-го Українських фронтів у лютому 1944 року німецька промисловість втратила нікопольський марганець, то 150-мм лобова броня німецьких «королівських тигрів» стала тримати удар. гірше, ніж аналогічний 100-мм броньовий лист, який стояв раніше на звичайних «тиграх».
Крім того, за союзні постачання СРСР розплачувався золотом. Так, лише на одному британському крейсері «Единбург», який був потоплений німецькими підводними човнами у травні 1942 року, було 5,5 тонни дорогоцінного металу.
Значну частину зброї та бойової техніки, як і належало за договором ленд-лізу, Радянський Союз після закінчення війни повернув назад. Отримавши натомість рахунок на круглу суму в 1300 млн. доларів. З огляду на списання ленд-лизовских боргів іншим державам це було відвертим грабунком, тому І.В.Сталін зажадав перерахувати «союзницький долг».
Згодом американці були змушені визнати, що помилилися, але накрутили на підсумкову суму відсотки, і остаточна сума, з урахуванням цих відсотків, визнана СРСР та США за Вашингтонською угодою у 1972 році, склала 722 млн. зелених. З них 48 млн. були виплачені США за Л.І.Брежнєва, трьома рівними платежами в 1973 році, після чого виплати були припинені у зв'язку з введенням американською стороною дискримінаційних заходів у торгівлі з СРСР (зокрема, горезвісної «Поправки Джексона-Веніка») - Авт.).
Лише у червні 1990 року, у ході нових переговорів президентів Дж.Буша-старшого та М.С.Горбачова, сторони повернулися до обговорення ленд-лізівського боргу, у ході яких було встановлено новий термін остаточного погашення заборгованості — 2030 рік, та сума боргу, що залишилася. - 674 млн. доларів.
Після розпаду СРСР його технічно борги були поділені на борги урядам (Паризький клуб) та борги приватним банкам (Лондонський клуб). Борг за ленд-ліз був борговим зобов'язанням перед урядом США, тобто частиною боргу Паризькому клубу, який Росія повністю сплатила у серпні 2006 року.
За власними оцінками
Президент США Ф.Д.Рузвельт прямо говорив, що «допомога російським - це вдало витрачені гроші», а його наступник у Білому домі Г.Трумен ще в червні 1941 року на сторінках «Нью-Йорк Таймс» заявив: «Якщо ми побачимо, що Німеччина перемагає, ми повинні допомагати Росії, а якщо верх буде здобувати Росія, ми повинні допомагати Німеччині, і нехай вони, таким чином, вбивають один одного якнайбільше»…
Першу офіційну оцінку ролі ленд-лізу у загальній
Росія досі платить за ленд-лізом
Незважаючи на те, що війна закінчилася 67 років тому, а з нею припинилися й поставки по ленд-лізу, ми все ще не розрахувалися зі США за військову техніку та озброєння, продовольство та спорядження, запчастини та ПММ... Остаточний термін погашення нашого боргу - 2030 рік.
Як це може бути?
Заради справедливості, зазначимо, що благополучна розрахувалася зі своїм боргом по ленд-лізу перед Канадою та Канадою лише 29 грудня 2006 року. Так, можливо, мають рацію ті, хто вважає ленд-ліз кабалом, частку поставок у загальному обсязі – незначною, а одержувані зразки техніки та озброєння – застарілими?
Сплачено кров'ю
Закон про ленд-ліз був ухвалений конгресом США 11 березня 1941 року. За ним Америка передавала своїм союзникам у Другій світовій війні боєприпаси, техніку, продовольство та стратегічну сировину, включаючи нафтопродукти. Передбачалося, що «поставлені матеріали (машини, різна військова техніка, зброя, сировина, інші предмети), знищені, втрачені та використані під час війни, не підлягають оплаті». Платити треба було лише за те, Що залишалося після війни в цілості і могло бути використане країнами - одержувачами допомоги. Таким чином, жодних оплат ленд-лізу під час війни не було. Щоправда, існувала якась хитра схема «зворотного ленд-лізу», за якою СРСРвідправляв у золото, платину, деревину, марганцеві та хромовані руди і т.п. Більше схоже на бартер, але це казуїстика міжнародних договорів.
Після закінчення війни було визначено обсяг поставок США з ленд-лізу до СРСР: він становив 11,3 млрд. доларів США. (За даними з інших джерел – близько 10 млрд. доларів). Американці попросили частково сплатити цивільні поставки, що знаходилися на складах на 2 вересня 1945 року. Оскільки СРСР не повідомив своїх даних інвентаризації, американці оцінили ці поставки у 2,6 млрд. доларів, а за рік скоротили цю суму вдвічі. Але, як сказав Сталін, «СРСР сповна розплатився за боргами ленд-лізу кров'ю».
Китай не платитиме
До літа 1941-го в Ірані склалася дуже напружена ситуація. Зважаючи на те, що Гітлер планував похід на Індію з послідовним захопленням близькосхідних країн, Іран був наповнений німецькою агентурою. 25 липня до Ірану вступили з півдня британські війська, з півночі – радянські та одночасно усунули всю відому агентурну мережу Німеччини.
У ході підготовки до прийому ленд-лізівських вантажів, порти в Хорремшехрі, Бандар-Шахпурі та Басрі були реконструйовані, на берегах Перської затоки звели великі складальні авіаційні та автомобільні заводи, польові склади для комплектування та обробки вантажів. Союзники також модернізували необхідні їм шосейні та залізниці, збудували аеродроми. Насамперед, було реконструйовано залізницю від Перської затоки до Тегерана і на базі путівців збудовано сучасну автомагістраль з твердим покриттям, станції технічного обслуговування. З і були доставлені сотні дизельних локомотивів, тисячі вантажних вагонів та платформ, а також вантажних автомобілів.
Літаки перший час збирали в Маргілі та Шуайбі, а після створення авіабази в Абадані для перегону сформували 2 радянські авіаполки, укомплектовані досвідченими льотчиками-фронтовиками. Частина машин прямувала розібраними і збиралася вже у СРСР.
Групою американських військових фахівців, відправлених до США, керували росіяни. Контролював перевезення південним шляхом ніхто інший, як Анастас Іванович Мікоян – заступник голови Раднаркому СРСР. На складальних заводах працювали місцеві жителі – араби та перси, адміністрація складалася з американців та англійців, а приймали продукцію радянські військові фахівці.
У березні 1943 року нагляд за Трансіранською залізницею та портами Перської затоки взяли на себе американці. З середини року запрацювали складальні підприємства у містечках Еш-Шуайба (на південному заході від Басри, Ірак) та Андимешк, що на Трансіранській залізничній магістралі. Відразу потік збільшився - з півдня почало надходити до 10 000 автомобілів на місяць. Тільки автоскладальний завод в Андимешку відправив до СРСР близько 78 000 машин - ось що означає американська технологія мас-продакшн! Усього ж південним шляхом ми отримали дві третини ленд-лізівських автомобілів.
Однак у трансіранського маршруту, як і в арктичних конвоїв, були свої недоліки: по-перше, він був надто тривалим (шлях конвою від до берегів Ірану навколо південноафриканського мису Доброї Надії займав приблизно 75 днів, а потім час йшов ще й на прохід вантажу по Ірану та Кавказу або Каспію). По-друге, судноплавству в Каспії заважала німецька авіація. З віддаленням фронту від кордонів СРСР цей шлях втратив своє значення, і 1945-го ленд-лізівські вантажі пішли через Чорне море.
Закінчити хочеться витягом із статті Вілсона, професора Канзаського університету: «Те, що Америка пережила під час війни, докорінно відрізняється від випробувань, що випали її головних союзників. Лише американці могли назвати «доброю війною»оскільки вона допомогла значно підвищити життєвий рівень і зажадала від переважної більшості населення замало жертв…»
Державна програма, за якою Сполучені Штати Америки постачали своїм союзникам у Другій світовій війні бойові припаси, техніку, продовольство та стратегічну сировину, включаючи нафтопродукти.
Для СРСР (від англ. lend - позичати, lease - здати в оренду). Закон про ленд-ліз від 11 березня 1941 р. уповноважував президента США, коли той визнає за необхідне, передавати в борг або в оренду предмети оборони «уряду будь-якої країни, оборону якої президент визнає життєво важливою для безпеки Сполучених Штатів». Того ж дня дія закону була поширена на Велику Британію, яка стала головним одержувачем американської допомоги, та на Грецію. Рішення про поширення закону про ленд-ліз на СРСР США ухвалили 7 листопада 1941 р. Але ще 30 жовтня Ф. Рузвельт у посланні І. В. Сталіну повідомив про своє розпорядження почати поставки СРСР на основі закону від 11 березня 1941 р. і надати для їх оплати позика в 1 млрд доларів. Обсяг та види озброєння, сировинних матеріалів та продовольства на період з 1 жовтня 1941 р. по 30 червня 1942 р. визначалися Першим протоколом, підписаним 1 жовтня 1941 р. представниками СРСР, США та Великобританії на Московській конференції з питання про взаємні військові поставки. Надалі було вироблено ще три протоколи. У період дії Першого протоколу допомога СРСР надавалася у порівняно невеликому обсязі та відставала від запланованих норм. Серйозного матеріального сприяння Московській битві та захисникам столиці ленд-ліз не надав, хоча деякі види поставок (міді, алюмінію та ін) компенсували в кін. 1941 р. рідкісне падіння вітчизняного промислового виробництва. Головне — ленд-ліз мав для радянських людей на фронті та в тилу велике морально-психологічне значення. Відправка вантажів до СРСР за Першим протоколом забезпечувалася головним чином Великобританією і велася переважно через Ісландії, Норвезьке, Баренцеве та Біле моря. Озброєння доставлялося в Мурманськ, Архангельськ, Молотовськ (Сіверодвінськ). Північноатлантичний шлях був найнебезпечнішим. У суворих умовах Арктики, при постійних атаках противника на морі та з повітря, проводка караванів з вантажами була пов'язана з великими жертвами. За Другим протоколом (1 липня 1942-30 червня 1943 р.) поставки з Великобританії та США розподілялися приблизно порівну; Цілком їх зобов'язання також виконані не були. Але й у 1942 р. значною мірою з допомогою західних джерел постачання задовольнялися невідкладні потреби СРСР вантажних машинах, винищувачах і транспортної авіації. Великі втрати від ворожих бомбардувань і підводних човнів зазнав у липні 1942 р. караван PQ-17, що прямував до СРСР (див. Арктичні конвої). В один із найважчих для СРСР періодів війни відправлення вантажів було припинено. Неповне виконання умов Другого та наступних протоколів щодо постачання викликалося й низкою інших обставин: пріоритетними вимогами англо-американської середземноморської стратегії перед запитами Радянського Союзу, затримками постачання з вини деяких урядових структур західних держав, їхньою недовірою до СРСР. Президент Рузвельт неодноразово втручався у процедуру надання допомоги Радянському Союзу, коли через ті чи інші причини гальмувалося або зривалося виконання зобов'язань. Енергійно діяв так само радник президента Г. Гопкінс, який очолив Комітет Радянського протоколу. У зв'язку з великими втратами на північному шляху були освоєні й інші менш небезпечні, але більш довгі маршрути поставок в СРСР: Тихоокеанський (у Владивосток, Петропавловськ-Камчатський та інші міста) і трансафриканський (Америка - Вест-Індія - Африка - Ірак - Іран) - Баку). З літа 1942 р. основний потік вантажів для СРСР прямував на Далекий Схід та Іран. Через Тихий океан СРСР поставлялося в 1943-1945 гг. у зростаючій кількості озброєння та продовольство. Для приймання американських суден «Ліберті» та інших великотоннажних суховантажів реконструювався порт у Владивостоці, споруджувалися нові порти. У Владивосток, Петропавловськ-Камчатський, Хабаровськ та інші міста прибуло прибл. 2 тис. вантажів. По трансафриканському маршруту до СРСР прямували танки, літаки, автомашини, авіаційний бензин та інші важливі матеріали. Для їх доставки був організований наскрізний шлях залізницею та автомагістралі від Перської затоки до Каспійського моря. Західні фахівці реконструювали іракські та іранські порти, спільно з радянськими союзниками американці освоювали та експлуатували шляхи постачання через Іран. Важливого значення набула повітряна база в Абадані, створена для приймання, збирання літаків та їх доставки повітрям до СРСР. Починаючи з Третього протоколу (1 липня 1943-30 червня 1944 р.), поставки забезпечувалися переважно Сполученими Штатами; основна частина поставок припала на 2-ю стать. 1943 і на 1944 р. По Четвертому протоколу планувалося надання допомоги в період з 1 липня 1944 по 30 червня 1945 Ho 12 травня 1945 американці без попередження призупинили поставки. Після заявленого радянською стороною протесту вони відновилися, але в обмеженій кількості, і призначалися лише з метою підготовки СРСР до виступу проти Японії. Остання партія вантажів прибула до СРСР 20 вересня 1945 р. За офіційними американськими даними, із Західної півкулі за всіма маршрутами до СРСР із червня 1941 р. по 20 вересня 1945 р. було відправлено вантажі обсягом 17,6 млн довгих тонн (1 довга тонна — 1,016 метричної). З них 47,1% пішли на радянський Далекий Схід, 23,8% - через Перську затоку, 22,7% - на північ Росії, 3,9% - у район Чорного моря та 2,5% - у радянську Арктику. Перемогу над Німеччиною було здобуто радянськими збройними силами головним чином за допомогою зброї та боєприпасів, вироблених на вітчизняних підприємствах. Постачання Радянському Союзу по ленд-лізу за початковими урядовими оцінками становили 4% загального виробництва СРСР. Останнім часом уточнено, що стосовно виробництва військових літаків (бомбардувальників та винищувачів) ця цифра досягла 16-23%. Ленд-ліз був, звісно, актом благодійності. США переслідували власні інтереси, насамперед - стратегічні (підтримка радянсько-німецького фронту як головного фронту 2-ї світової війни). Навесні 1945 р. впливові групи тиску США посилювали вимоги скорочення масштабів допомоги Радянському Союзу та інших країн. Через конгрес було проведено поправку до закону про лендліз, згідно з якою фонди допомоги не могли використовуватися з метою реконструкції та відновлення господарства країн-отримувачів. Разом з тим було б неправильно недооцінювати значення отриманих від США, Великобританії та Канади озброєння, сировинних матеріалів та продовольства (Канада включилася у пряме надання допомоги СРСР із Третього протоколу). За всіма маршрутами у 1941-1945 р.р. до СРСР надійшло з цих трьох країн 18 300 літаків різних типів, 11 900 танків, 13 000 зенітних та протитанкових гармат, 427 000 автомобілів, а також значну кількість промислового обладнання, сировини та продовольства. Наданий Сполученими Штатами обсяг вантажів становив 1943 р. 4,8 млн довгих тонн, 1944 р.— 6,2 млн, 1945 р. (по 20 вересня) — 3,7 млн тонн. З 14 126 американських літаків (у тому числі 76% винищувачів «Еркобра») більше половини було переправлено трасою Фербенкс (Аляска) — Красноярськ, яка діяла протягом майже 3 років, у т. ч. під час війни СРСР з Японією. Істотну допомогу поряд з цим надали отримані через океан локомотиви, трактори, морські судна та автомобільний транспорт (джипи та студебеккери). Постачання по ленд-лізу сприяли створенню матеріальних основ перемоги СРСР та інших держав, розробці нового механізму економічного та міжнародного співробітництва, який раніше не мав аналогів у світовій практиці.
Історичні джерела:
Листування Голови Ради Міністрів СРСР із президентами США та прем'єр-міністрами Великобританії під час Великої Вітчизняної воїни 1941—1945 рр. Вид. 2-ге. Т 2. М., 1976.
Людство пережило одну з найважчих епох за всю історію свого існування – двадцяте століття. У ньому було чимало воєн, але найважчим випробуванням стала Друга світова війна. Досі залишається величезна кількість епізодів, фактів, подій та імен, про які ніхто не знає. І існує реальна загроза того, що про них ніхто не дізнається, якщо очевидці не розкажуть про це. Серед таких маловідомих фактів – американський ленд-ліз Радянського Союзу, у ході якого у СРСР поставлялася військова техніка, продовольство, спорядження, боєприпаси, і навіть стратегічне сировину. З певних політичних міркувань ці поставки були суворо засекречені до 1992 року, і знали про них лише безпосередні учасники.
Загальний обсяг отриманого ленд-лізу Радянським Союзом становив на суму близько 9,8 мільярда доларів. Допомога Америки на той час була справді неоціненною, і стала одним із вирішальних факторів, які сприяли розгрому фашистської сили.
Колона американських військових вантажівок, що здійснюють перевезення ленд-лізом в СРСР, стоїть на дорозі в східному Іраку.
Водночас радянська влада не лише штучно створювала негативну думку щодо американської допомоги, а й тримала її в найсуворішій таємниці, а всіх безпосередніх учасників нерідко ставили поза законом. Але нарешті настав час розставити всі крапки над «і», і дізнатися хоча б частину всієї правди про таку плідну (напевно єдину в історії) співпрацю двох наддержав.
Як американські, так і радянські льотчики, моряки, які брали участь у перегонці літаків, у перевезенні та супроводі вантажів, робили справжній подвиг, огинаючи більше половини земної кулі, тому наше покоління не повинно, просто не має права забути їхній подвиг та героїзм.
Офіційно початок переговорів щодо ленд-лізу було покладено останніми днями вересня 1941 року. Від американської сторони участь у переговорах брав А. Гарріман, якого спеціально направив до Москви американський президент. 1 жовтня 1941 року їм було підписано протокол щодо поставок до Радянського Союзу, сума яких становила 1 мільярд доларів. Термін постачання – дев'ять місяців. Але, незважаючи на це, тільки на початку листопада 1941 року американський президент підписав указ про те, що закон про ленд-ліз (повна назва документа англ. «Закон із забезпечення захисту Сполучених» Штатів»), прийнятий Конгресом США 11.03.1941 року) поширюється і Радянський Союз.
Перші поставки озброєння та техніки почалися у жовтні, і до кінця року до Радянського Союзу було поставлено 256 літаків на суму 545 тисяч доларів. Сума всього авіаційного ленд-лізу в роки війни становила 3,6 мільярдів доларів. Проте від початку виникли певні труднощі з перегонкою. Не вдалося досягти чіткої організації постачання. Особливо ситуація ускладнилася в зимовий період, коли стало ясно, що американські літаки не пристосовані до холодів: при сильних морозах гума покришок ставала крихкою, гідросистема замерзала. Тому було вирішено обмінятися технологіями: радянська сторона поділилася технологією виробництва морозостійкого каучуку, а американська – гідравліки стійкою до морозів.
Але ще більші труднощі зазнавали люди. Льотчики під час перегонки через Верхоянський хребет змушені були підніматися на велику висоту (5-6 кілометрів), не маючи кисневих приладів. Багатьом це виявилося не під силу, і велика кількість літаків розбивалася, падаючи на скелі. Подібні випадки траплялися протягом усіх трьох років, поки здійснювалася перегонка. У російській тайзі досі знаходять уламки літаків з останками пілотів, а скільки ще не знайдено. Крім того, багато літаків разом із екіпажами просто зникли безвісти.
Загалом за роки війни з Америки до Радянського Союзу було переправлено понад 14 тисяч літаків: Белл Р-39 «Аерокобра», Кертісс «Кітіхоук» та «Томагаук», Дуглас А-20 «Бостон», Консолідейтед PBY «Каталіна», Ріпаблік Р-47 "Тандерболт", Норт-Амерікен В-25 "Мітчелл".
Більшість цих літаків (приблизно 8 тисяч) було перегнано трасою Аляска-Сибір. У Мурманськ поставлялися з Англії винищувачі Супермарін "Спітфайр", Хоукер "Харрікейн", а також бомбардувальники Хендлі-Пейдж "Хемпден". По ленд-лізу поставлявся також один із найменш відомих літаків – «Армстронг Альбермарл».
Літаки, які були виготовлені на території США, переганялися американськими та канадськими льотчиками на Аляску, а звідти їх переганяли на територію Радянського Союзу льотчики перегонної радянської дивізії, яка була створена спеціально для цих цілей і складалася з п'яти полків.
Багато з представників старшого покоління пам'ятають джипи, літаки, а також «Студебекери» та американську тушонку, які постачалися ленд-лізом.
Крім великої допомоги у матеріальному плані, чималу роль відіграв американський ленд-ліз і щодо моральної підтримки радянських військ. Будучи на фронті, багато радянських воїнів відчували себе впевненіше, коли бачили в небі іноземні літаки, які надавали їм підтримку. Та й мирне населення, бачачи, що американці та британці допомагають ресурсами, розуміло, що це багато в чому може допомогти перемогти фашистську Німеччину.
Американські літаки завжди були видні на фронтах. Вони надавали підтримку та прикривали з повітря морські конвої з вантажами, під час блокади Ленінграда повітряний захист його здійснювали винищувачі «Китихоук», вони бомбардували німецький морський транспорт у Фінській затоці, брали участь у звільненні України, Кубані.
Крім літаків, до Радянського Союзу ленд-лізом поставлялися також джипи, хоча, за словами радянської сторони, просили вони про постачання мотоциклетних колясок. Однак за порадою держсекретаря США Едварда Стеттініуса були поставлені саме військові автомобілі, оскільки американці мали великий і досить вдалий досвід їх використання. Загальний обсяг отриманих позашляховиків за роки війни склав 44 тисячі одиниць.
Крім того, по ленд-лізу надходили автомобілі 50 моделей, виробниками яких були 26 американських, англійських і канадських фірм. Комплектуючі до них вироблялися значною кількістю заводів.
Найбільше серед усіх поставлених автомобілів склали американські вантажівки US 6 Studebаker і RЕО – їх обсяг склав 152 тисячі екземплярів. Загальний обсяг таких автомобілів становив близько 478 тисяч одиниць без урахування запчастин (а їх вистачило б ще на складання декількох тисяч автомобілів).
Хоча документи були і підписані пізніше, але перші морські конвої з ленд-лізівськими вантажами вже були направлені до СРСР у серпні 1941 року. Вони одержали позначення PQ (це ініціали британського офіцера військово-морських сил Едвардса). Вантажі доставлялися до Мурманська, Сєвєродвінська, Архангельська. Спочатку кораблі прибували до Рейк'явіка, де їх формували до каравани по 20 суден, а потім у супроводі охорони з військових кораблів і доставляли на територію СРСР. Але незабаром німецька розвідка отримала точні координати маршрутів цих конвоїв. Тоді й почалися втрати. Однією з найбільших втрат є епізод, що стався в липні 1942 року, коли з 36 кораблів вціліло лише 11, на дні виявилися понад 4 сотні танків, 2 сотні літаків і 3 тисячі автомобілів. Усього ж за період війни німецькими підводними човнами та торпедоносцями було потоплено 80 кораблів, навіть незважаючи на те, що для їхньої охорони залучалися бойові кораблі та літаки. Британські та американські військово-морські сили втратили у північній Атлантиці 19 бойових кораблів.
Радянська бригада з випробувань літака "Харрікейн". Винищувачі цієї моделі поставлялися до СРСР за ленд-лізом.
Слід зазначити, що у радянської історії залишилося багато темних плям щодо ленд-лізу. Думка про те, що американці свідомо затримують поставки, очікуючи, коли радянський лад звалиться, була на той час загальноприйнятою. Але водночас виникає чимало запитань: чому американці з такою поспішністю ухвалювали закон про ленд-ліз та його поширення на радянську територію? Чи можна вважати випадковістю той факт, що війна «уклалася» у термін цього закону?
Більше того, деякі дослідники висувають версію, що американський ленд-ліз – це результат роботи радянської розвідки. Ходили навіть чутки про те, що велику роль у підписанні закону про ленд-ліз зіграв безпосередньо сам Сталін – нібито він, з метою запобігання поширенню нацизму, мав намір першим розпочати війну проти фашистської Німеччини і дуже сподівався на допомогу Заходу у цій війні. Але це лише чутки, жодних документальних підтверджень даних теорій поки що не існує.
У будь-якому разі, треба віддати належне Сталіну у цьому питанні. Він, можна сказати, виявив себе практично генієм дипломатії, обернувши ленд-лізівські постачання з користю для СРСР. Коли стало відомо про те, що Америка та Великобританія висловлюють готовність надати допомогу СРСР, він насамперед згадав слово «Продати», але гордість, або якісь інші мотиви, не дали ні американській, ні британській сторонам вимагати оплати. Крім того, радянським військам дуже часто діставалася та техніка, яка спочатку була призначена англійцям, зокрема всюдиходи Bantam, яких було не так багато.
Окрім іншого, радянський вождь не соромився вичитувати союзників за те, що вантаж погано упакований, а також натякати на те, що якщо радянські війська не зможуть продовжувати військові дії, весь тягар війни ляже на британців.
Зауважимо, що поставки практично не припинялися всю війну, за винятком одного разу 1942 року, коли Великобританія готувалася до операції в Африці, і одного разу 1943 року, коли планувалося висадження союзних військ в Італії.
Після закінчення війни частина техніки, згідно з колишніми домовленостями, радянська сторона здала назад союзникам. Але в той же час існував і солідний борг СРСР перед США за ленд-лізом, залишок якого у розмірі 674 мільйонів доларів радянська влада відмовлялася виплачувати, мотивуючи це дискримінацією щодо СРСР з боку американців у торгівлі. Але вже в 1972 році було підписано угоду, за якою СРСР погодилося виплатити США 722 мільйони доларів. Останній платіж за цією угодою було проведено у 2001 році.
Таким чином, приниження значення постачання військової техніки, амуніції та продовольства, які здійснювалися американськими та британськими союзниками, було здійснено виходячи з ідеологічних принципів того часу. Це робилося нібито для того, щоб затвердити постулат, що радянська військова економіка має не просто велику, а величезну перевагу над економікою капіталістичних держав, причому не тільки Німеччини, а й Сполучених Штатів Америки та Великобританії.
На відміну від радянської точки зору, в американській історіографії, як це майже завжди буває на Заході, роль ленд-лізівських поставок завжди була вирішальним фактором у здібності СРСР продовжувати вести війну проти фашистської Німеччини.
Радянський винищувач американської споруди Р-39 «Аерокобра» (Airacobra), що поставлявся до СРСР за програмою ленд-лізу, у польоті.
Але якими б не були судження, не можна заперечувати той факт, що ленд-ліз надав істотну підтримку радянській країні у важкі часи.
Крім того, треба сказати, що на території колишнього Радянського Союзу практично не залишилося нічого, що служило б нагадуванням про героїзм наших людей, які переганяли американські літаки, водили та супроводжували транспорти, за винятком, хіба що трьох маленьких музеїв та останків літаків. У той же час на Алясці та Канаді спостерігається зовсім протилежна картина – меморіальні дошки та великі музеї, доглянуті цвинтарі. Щороку у містах, якими проходила траса, влаштовуються святкування на честь ветеранів.
Може, час уже замислитися і хоча б спробувати щось змінити? Адже це теж частина тієї війни, забути яку ми просто не маємо права.
Радянські льотчики приймають американський середній бомбардувальник А-20 (Douglas A-20 Boston), що передається ленд-лізом. Аеродром Ноум (Nome), Аляска.
Як правило, у суперечці про значення Ленд-Ліза для СРСР у роки Великої Вітчизняної війни присутні лише дві абсолютно «полярні» точки зору – «патріотична» та «ліберальна». Суть першої полягає в тому, що вплив матеріальної допомоги Союзників був дуже малим і не мав якоїсь істотної ролі, друга – про те, що Радянський Союз зміг виграти війну виключно завдяки США.
Отже, Ленд-ліз — це програма, за якою США надавали різноманітну матеріальну допомогу своїм союзникам у Другій Світовій. Перші кроки у цьому напрямі було зроблено ще наприкінці 1940-го року, коли навіть Великобританія уклали т.зв. угоду «есмінці за бази”, яким Англії було передано 50 есмінців, за 99 річну “оренду” низки британських баз у різних районах Світового Океану. Вже в січні 1941-го законопроект про Ленд-Ліз був схвалений американським Сенатом, і фактично було дано "старт" цій програмі.
Цей закон припускав, що США постачають своїм союзникам озброєння, техніку та різноманітні промислові ресурси. При цьому техніка, втрачена в боях оплаті не підлягає, а техніка, що залишилася, після закінчення війни повинна бути повністю або частково оплачена.
Розглянемо коротко ситуацію, в якій починалася дана програма. На початку 1941-го Німеччина розгромила всіх своїх супротивників на європейському континенті, останнім «оплотом опору» на той момент залишалася Англія, яку від захоплення німецькими військами рятувало острівне становище. Тим не менш, для неї ситуація виглядала зовсім не радісною - більша частина техніки і озброєння сухопутних військ була втрачена під Дюнкерком, економіка ледве могла "тягнути" війну, в Африці і на Середземноморському ТВД британські війська не могли протистояти натиску Німеччини, флот працював у пекельному перенапрузі, «розриваючись» між кількома ключовими «напрямами» і змушений був захищати гранично розтягнуті комунікації, «Імперії, де ніколи не заходить Сонце».
Самі ж комунікації перебували під загрозою повного перерізання – в Атлантиці «звіряли» «вовчі зграї» німецьких субмарин, які в цей момент досягли піку свого успіху. Загалом, незважаючи на перемогу у Битві за Британію, Англія перебувала під загрозою військового та економічного колапсу.
При цьому США залишалися нейтральною країною, в домінуючій країні була політика ізоляціонізму. З іншого боку, перспектива встановлення повного контролю Німеччини над Європою американців аж ніяк не спокушала. Логічним висновком було надати у великій кількості матеріальну та військову допомогу, необхідну, щоб «утриматися на плаву» Англії, тим більше що за спиною Америки була величезна економічна міць, і ця допомога могла надаватися без істотної напруги. Так, спочатку Ленд-Ліз був орієнтований в першу чергу на Британію і на протязі всієї Другої Світової вона була його головним "споживачем", отримавши обсяг допомоги в кілька разів більший, ніж решта всіх країн Антигітлерівської Коаліції разом узяті.
Після нападу Німеччини на СРСР, уряди США та Великобританії схвалили програму допомоги для Радянського Союзу та Ленд-Ліз був «розширений» і на СРСР. Постачання почалися вже в жовтні 1941-го, коли з Англії, на Північ СРСР вирушив перший конвой, який отримав позначення «Дервіш», наступні «атлантичні» конвої іменувалися абревіатурою PQ.
Розглянемо, яке значення для Радянського Союзу це мало. "Основними сторонами" суперечок навколо Ленд-Ліза наголос робиться на ті моменти, де внесок Ленд-Ліза був великий, і навпаки. Насамперед, варто зауважити, що Ленд-Ліз це не стільки постачання військової техніки та озброєння, скільки постачання різного промислового обладнання та ресурсів. Коли стартувала програма Ленд-Ліза, ситуація для СРСР була практично катастрофічною – більшу частину «довоєнної» армії розгромлено, Вермахт все ближче і ближче підбирається до Москви, втрачені величезні території, на яких була зосереджена колосальна частина промислового потенціалу.
Сама промисловість здебільшого евакуйована, і розкидана ешелонами, що знаходяться на безкрайніх просторах країни, просуваючись у глибинні райони Радянського Союзу, відповідно можливості поповнення втрат і виробництва нової техніки суттєво обмежені. Головним внеском Ленд-Ліза є те, що в критичний час - кінець 1941-го і першу половину 1942-го, він дозволив значно швидше "розвернутися" евакуйованої промисловості, завдяки поставкам дефіцитної сировини, верстатів, обладнання тощо, що при цьому певною мірою компенсувало «перекоси» радянської промисловості, а також неминучі за її евакуації втрати.
При цьому протягом всієї війни по ряду ресурсів, поставки по Ленд-Лізу були порівняні з власне виробництвом їх в СРСР. Це, наприклад, виробництво гуми, вибухівки, алюмінію і т.д. Без Ленд-Ліза був суттєвий ризик того, що багато галузей радянської промисловості змушені були «розгойдуватися» значно довше.
Що ж до техніки та озброєння, то тут у загальній статистиці внесок справді невеликий, проте він був вельми і дуже суттєвим у перші роки Великої Вітчизняної. Існували 4 маршрути поставок військової техніки та ресурсів:
1, "Арктичний маршрут". Він є найвідомішим. Цей маршрут проходив із Англії чи Ісландії (де формувалися конвої) до північних портів СРСР, звідки вже вантаж вирушав до місця призначення. У роки війни цей маршрут був найважливішим, т.к. шлях ним займав лише два тижні, а умовах 41-42 р. на рахунку був щодня. Конвої які рухалися ним, отримали найменування PQ — коли конвой йшов у СРСР, і коли йшов назад, абревіатура змінювалася на QP.
Перші п'ять конвоїв пройшли без втрат, але з конвою PQ-5 втрати стали регулярними. Німці, швидко усвідомивши значення цього маршруту, перекинули в Норвегію всі свої великі надводні сили, а також суттєво наростили угруповання підводних човнів і авіації в Норвегії і почали активну боротьбу з союзними конвоями. Їх найбільший успіх - це побиття конвою PQ-17, який втратив 2/3 свого складу і разом з кораблями якого загинула техніка та озброєння, якою можна було б оснастити цілу армію в 50 тисяч людей.
2. Іранський маршрут.Це був найбезпечніший, але водночас і найдовший шлях доставки військової техніки. Сумарно, від відправлення зі США до місця призначення шлях вантажів ним займав близько 3-х місяців.
3. Аляско-Сибірська магістраль чи АЛСІБ.Цей маршрут використовувався для перегону літаків - американці переганяли літаки на Чукотку, а радянські льотчики вже приймали їх і переганяли на Далекий Схід, звідки вони вже розходилися потрібними частинами. Час доставки літаків цим шляхом був дуже швидким, але водночас цей шлях був вкрай небезпечним — якщо льотчик-перегонник відставав від групи, заблукав або щось трапилося з літаком — це була гарантована смерть.
4. Тихоокеанський маршрут.Він пролягав з портів Західного узбережжя США в Далекосхідні порти СРСР і був відносно безпечний - транспорти, що йшли через Північну частину Тихого океану, були в суттєвій безпеці, як правило японські підводні човни сюди банально не допливали, а крім того, чимала частина вантажів поралася і радянськими транспортами, атакувати які японці було неможливо. Цей маршрут був відносно довгим, проте саме ним прибуло понад половина поставлених ресурсів і матеріалів.
Як уже говорилося, наприкінці 1941-го можливості по поповненню втрат у СРСР були дуже мізерні, і тут чималу роль грала Ленд-Лізівська техніка. Однак на ключових напрямках (наприклад, під Москвою) її було вкрай мало. Наприкінці 1944-го вдалося сформувати дві резервні армії, оснащені переважно ленд-лізівським озброєнням, але вони так і не були введені в бій навіть у критичні моменти Битви під Москвою, обійшлися «своїми силами».
Навпаки, на "другорядних" ТВД відсоток "іноземної" техніки був величезний. Приміром, більшість винищувачів на «північному” ТВД Східного фронту(Ленинград і Північ СРСР) складалася з «Харрикейнів” і «Томагавків”. Звичайно, вони поступалися в якісному відношенні німецьким, але в будь-якому випадку це було набагато краще, ніж І-16 та І-153. Ленд-лізівська техніка там була дуже доречною, особливо враховуючи, що саме через Північ проходив один з основних маршрутів постачання, а ці фронти забезпечувалися за залишковим принципом.
Особливо велике значення ленд-лізівська техніка зіграла у Битві за Кавказ. Через критичну ситуацію під Сталінградом, усі радянські резерви йшли саме туди, а Кавказький фронт отримував техніку в дуже малих кількостях, та й то застарілу.
Але на щастя, поряд проходив Іранський маршрут, що дозволяло оперативно поповнювати втрати. Саме Ленд-Ліз забезпечив 2\3 потреби Кавказького фронту у техніці, більше, «збільшуючи» її якісний рівень. Зокрема, танки «Матільда» і «Валентайн», які тоді приходили, виглядали явно краще за безнадійно застарілих Т-26 і БТ, якими комплектувався фронт до початку битви за Кавказ.
Якісний рівень техніки, що постачається за Ленд-Лізом, в цілому був еквівалентним аналогічним радянським зразкам. Однак можна простежити дуже цікавий момент – техніка, що показувала посередні результати в арміях країн-виробників вкрай успішно діяла на Східному фронті. Наприклад – американські винищувачі Р-39 «Аеробра» на Тихоокеанському ТВД, були дуже посередніми машинами, ненавидимими льотчиками, а Східному фронті вони здобули величезну бойову славу, ними озброювалося безліч Гвардійських авіаполків, ними воювало безліч прославлених радянських ас. І саме ці літаки стали наймасовішими з "Ленд-лізівських" машин.
Аналогічна ситуація і з бомбардувальниками А-20 "Бостон" - на Тихому океані він показав себе як дуже посередня машина, а в СРСР ними було озброєно до 70% мінно-торпедних полків, а самі літаки стали "улюбленцями" радянських льотчиків-бомбардувальників. Навпаки, легендарні "Спітфайри" в СРСР абсолютно "не прижилися" і прямували переважно до полків ППО, фактично не беручи участі в бойових діях.
З військової техніки, найбільший внесок Ленд-лізу – це вантажівки та автомобілі. Радянська автопромисловість була менш розвинена чим інших державах, а американці постачали в величезних кількостях. До 44-го це дозволило значно підвищити маневрені можливості танкових та механізованих корпусів, зокрема. І якщо за танками і літаками частка ленд-лізівської техніки становила близько 12%, то тут усі 45-50.
Загалом, Ленд-ліз так, справді мав велике значення у перші два роки війни для СРСР, і без нього справді було б як мінімум дуже погано. Швидше за все СРСР би і виграв війну, але з набагато важчими втратами, або не зміг досягти таких вражаючих результатів до 1945-го. Однак варто зауважити такі моменти:
Як правило, вказівка відсотка поставок за Ленд-лізом, служить якимось натяком на економічну слабкість СРСР, мовляв, дивіться без Союзників СРСР би загинув і т.д. Однак, варто зауважити, що СРСР отримав по Ленд-лізу допомогу в ЧОТИРИ рази МЕНШУ, ніж Великобританія, яка на відміну від СРСР на «ленд-лізівській голці» сиділа гранично щільно, а відсоток американської техніки в британській армії був у рази більшим. Наприклад, СРСР отримав 18 тис. літаків, тоді як Великобританія, близько 32 тис. літаків.
У результаті, якщо СРСР зумів не тільки вижити в самій кривавій війні в історії людства, прийнявши на себе основний удар, а й закінчити війну в статусі Наддержави, то Англія, навпаки, втратила свій «імперський» статус, після війни швидко скотився на рівень зовсім рядовий європейської країни, і стала фактично «напівсателітом» США.
Взагалі, історія не терпить умовного способу, і з не меншим успіхом можна вести суперечку про те, наприклад, що б робила Німеччина без шведської руди та рідкісних металів.
Найголовніше, допомагаючи СРСР поставками по Ленд-лізу, Союзники допомагали навіть собі, т.к. що успішніше діяла радянська армія, і що більше німецьких сил вона себе «притягувала», то простіше було самим Союзникам. А саме відволікання більшої частини німецьких сил проти СРСР дозволило здобути перемоги в Африці та Італії, успішно висадиться у Франції, бомбардувати німецьку промисловість із прийнятним рівнем втрат тощо.
Оплата боргів по Ленд-Лізу стала суттєвим каменем спотикання, між СРСР і США вже колись колишніх союзників розділив завісу Холодної війни. Незважаючи на суттєву реструктуризацію боргів, тодішнє радянське керівництво відмовилося платити за ними. Сталін слушно заявив, що радянські солдати сповна сплатили всі борги своєю кров'ю. На жаль, вже після розпаду СРСР, борги були «переоформлені» на Росію, і зараз Росія залишається винна близько 100 млн. доларів, термін погашення заборгованості, що залишилася, встановлений до 2030-го року.
