Лінійний корабель лінкор гігант морських битв. Найбільші лінкори у світі

Лінійні кораблі багато років вважалися найпотужнішими бойовими одиницями світового флоту. Їх називали "морськими монстрами". І це невипадково. Величезні, безстрашні, з великою кількістю озброєння на борту – вони здійснювали атакуючі маневри та захищали свої морські володіння. Популярні дредноути являли собою найвищий ступінь розвитку лінкорів. І лише морська авіація зуміла показати свою перевагу над ними. Проти літаків ці володарі океанів були безсилі. На зміну їм прийшли авіаносці. Тим не менш, лінкори залишили великий слід в історії, брали участь у важливих битвах протягом сотень років. Розглянемо етапи розвитку судів, що описуються, починаючи з першого дерев'яного парусного зразка і закінчуючи сталевим броньованим дредноутом останнього покоління.

Передумови створення вітрильних лінійних кораблів

Захоплення територій та збільшення зони торгівлі стали основою фінансового розвитку багатьох європейських держав. У середині 16 століття Іспанія і Великобританія дедалі частіше стикалися біля берегів Нового Світу – боротьба території змушувала займатися удосконаленням флоту, який мав як перевозити цінний вантаж, а й вміти захищати своє майно. Поворотним моментом для Англії стала перемога над Армадою у 1588 році. З розвитком торгових відносин та колонізації стало зрозуміло, що море – джерело майбутнього добробуту та могутності країни, яке необхідно захищати.

Деякі торговельні судна були переобладнані на бойові – на них встановлювалися гармати та інше озброєння. У цей момент ніхто не дотримувався єдиних стандартів. Така різношерстість мала негативний ефект при зіткненнях у відкритому морі. Бій вигравався за рахунок вдалих збігів обставин, а не внаслідок спланованих тактичних маневрів. Для беззастережних перемог потрібно було вдосконалювати морські сили.

Перші лінійні кораблі

Попередниками лінійних кораблів стали галеони - великі багатопалубні торговельні судна з артилерією на борту. У 1510 році Англія збудувала перший артилерійський корабель, названий «Реал». Незважаючи на велику кількість гармат, абордаж все ще вважався основним видом боротьби. Мері Роуз був оснащений спеціальними мережами, що перешкоджають проникненню противника на палубу. Це був період, коли в момент морської битви кораблі розташовувалися безсистемно, внаслідок чого артилерія не могла повною мірою виявити свої здібності. Гармати з далеких кораблів могли потрапити навіть у власні судна. Часто основною зброєю проти аналогічної купи ворожих морських сил ставав брандер - старе судно, яке начинялося вибухонебезпечними речовинами, підпалювали і прямували у бік супротивника.

Наприкінці 16 століття під час чергової битви кораблі вперше вишикувалися в кільватерну колону – один за одним. Знадобилося близько 100 років, щоб світовий флот визнав таке розташування бойових судів найоптимальнішим. Кожна бойова одиниця в цей момент могла використати свою артилерію за прямим призначенням. Проте різноманітність кораблів, здебільшого переобладнаних із торгових судів, не давали можливості створити ідеальну лінію. У ряді завжди знаходилися вразливі судна, внаслідок яких бій міг бути програний.

HMS «Prince Royal» 1610

У 1610 році у Великій Британії був побудований перший трипалубний лінійний корабель HMS «Prince Royal», що мав 55 гармат на борту. За кілька десятиліть на озброєнні Англії з'явилася ще одна подібна бойова машина, що включає вже 100 одиниць артилерії. У 1636 році Франція ввела в дію «» з 72 гарматами. Почалися перегони бойового морського озброєння між європейськими країнами. Основними показниками боєздатності вважалися кількість озброєння, швидкохідність та здатність оперативного маневрування.

"La Couronne" 1636

Нові кораблі були коротшими за своїх попередників галеонів і легшими. Отже, вони могли швидше вставати в лінію, розвернувшись бортом до ворога для початку атаки. Така тактика створювала перевагу і натомість безсистемної стрілянини із боку противника. З розвитком військового кораблебудування посилювалася й вогнева потужність бойового судна. Артилерія збільшувала свою кількість та силу удару.

Кільватерна колона під час огляду 1849 рік

Згодом нові бойові одиниці стали поділяти на класи, що відрізнялися кількістю озброєння:

• Судна з кількістю артилерії до 50 одиниць, що знаходяться на двох закритих гарматних палубах, не включали до бойових ескадр для ведення лінійних боїв. Вони виконували роль ескорту при конвої.
• Двопалубні кораблі, що мають до 90 одиниць вогневої техніки на борту, становили основу більшості військових сил морських держав.
• Три-і чотирипалубні судна, що включають від 98 до 144 гармат, виконували роль флагманів.

Перший російський лінійний корабель

Цар Петро зробив великий внесок у розвиток Росії, особливо у сфері військово-морських сил. За нього почалося будівництво перших російських бойових кораблів. Після навчання кораблебудування в Європі він вирушив у воронезьку верф і почав будувати лінійний корабель, названий згодом «Гото Предестинація». Парусне судно було оснащене 58 гарматами і за конструкцією було схоже на британських побратимів. Відмінною рисою став трохи коротший корпус і зменшена осадка. Це було з тим, що «Гото Предестинація» призначався на службу в Азовському неглибоководному морі.

У 2014 році у Воронежі була побудована точна копія лінійного корабля часів Петра I, сьогодні вона використовується як плавучий музей.

Гонка озброєнь

Разом з розвитком кораблебудування еволюціонувала і гладкоствольна артилерія. Необхідно було збільшувати розміри ядер, створювати нові види снарядів, що вибухають. Збільшення дальності польоту допомагало розташовувати свої судна на безпечній відстані. Влучність та скорострільність сприяли більш швидкому та успішному завершенню бою.

17 століття ознаменувалося зародженням стандартизації морського озброєння по калібру та довжині ствола. Гарматні порти – спеціальні отвори в бортах, дозволяли використовувати потужні гармати, які за правильному розташуванні не перешкоджали стійкості корабля. Основним завданням такої техніки було завдання максимальної шкоди екіпажу. Після цього судно брали на абордаж. Потопити сам дерев'яний корабель було практично неможливо. Лише у 19 столітті почався випуск нових важких снарядів, що несуть у собі велику кількість вибухових речовин. Ці нововведення змінили тактику ведення бою. Наразі метою були не люди, а сам корабель. З'явилася можливість його потоплення. При цьому зношування обладнання (артилерії) все ще було дуже швидким, а ремонт дорогим. Необхідність створення сучаснішого озброєння зростала.

Виробництво нарізної артилерії у 19 столітті ознаменувало черговий стрибок у сфері корабельного озброєння. Вона мала такі переваги:

• Поліпшилася влучність стрілянини;
• Збільшилася дальність польоту снарядів, що ознаменувало перспективу ведення бою великих відстанях;
• З'явилася можливість використовувати важчі снаряди, всередині яких знаходилися вибухові речовини.

Слід зазначити, що до появи електронних систем наведення артилерія все ще мала невисоку точність, оскільки механічні пристрої мали багато помилок та неточностей.

Озброєння використовували як для обстрілу кораблів ворога. Перед початком штурму ворожого узбережжя лінкори проводили артилерійську підготовку - так вони забезпечували безпечний вихід своїх солдатів на чужу землю.

Металева обшивка корпусу

Збільшення потужності стрілянини морської артилерії змушувало кораблебудівників посилювати корпус бойового судна. Для виробництва використовувалась деревина високої якості, зазвичай дуб. Перед застосуванням вона висушувалася та вистоювалася протягом кількох років. Для забезпечення міцності обшивка корабля складалася з двох пластів – зовнішнього та внутрішнього. Підводну частину корпусу додатково покривали м'яким шаром дерева, що захищає від гниття основну конструкцію. Цей шар періодично оновлювали. Згодом днища дерев'яних кораблів стали обшивати міддю.

HMS « Victory » 1765

Яскравим представником лінійного корабля 18 століття із металевою обшивкою підводної частини є британський лінійний корабель «Вікторія» (HMS). У зв'язку з участю Англії в Семирічної війни його будівництво затяглося на багато років. Але цей термін сприяв отриманню якісної сировини для будівництва - деревина стала володіти чудовими характеристиками. Підводна частина судна була обшита мідними пластинами, прикріпленими до дерева за допомогою цвяхів.

Будь-який корабель того періоду мав суттєвий недолік - як би добре днище судна не було зроблено, вода все одно просочувалася всередину, відбувалося загнивання, що випромінювало неприємний запах. Тому періодично капітан «Вікторії» відправляв матросів до нижньої частини корпусу для відкачування води.

За роки служби озброєння кілька разів змінювало свою кількість та розмір. На початку 19 століття воно включало 104 гармати різного калібру. За кожним знаряддям було закріплено по 7 осіб, які забезпечують роботу техніки.

«Вікторія» брала участь у більшості морських боях, що відбувалися у роки її служби. Одним із найяскравіших була Трафальгарська битва. Саме на цьому кораблі командувач британського флоту віце-адмірал Нельсон отримав смертельне поранення.

Примітно, що побачити цей корабель можна і сьогодні. У 1922 році воно було відреставроване та встановлено в Портсмуті як музей.

Паровий рушій

Подальший розвиток лінійних кораблів потребував поліпшення мореплавства. Вітрильні судна поступово зживали себе, адже вони могли рухатися лише за хорошого вітру. До того ж посилення артилерійської могутності робило вітрильну техніку вразливішою. Починався період парових рушіїв, які працюють на вугіллі. Перші зразки оснащувалися гребними колесами, які хоч і забезпечували рух судна, але їхня швидкість була дуже невисокою і підходила для річкового плавання або в морі при абсолютному штилі. Проте нова установка зацікавила військові сили багатьох країн. Почалися випробування парових машин.

Заміна гребних коліс на гвинти допомогла збільшити швидкість пароплавів. Тепер навіть невелике за розміром та озброєнням судно з паровим рушієм перевершувало величезний вітрильний лінійний корабель. Перший міг підпливти з будь-якого боку незалежно від сили та напряму вітру та розпочати атаку. У цей час другий продовжував посилено боротися із природними явищами.

Кораблі, збудовані після 40-х років 19 століття, намагалися оснащувати паровими двигунами. Серед перших країн, які розпочали будівництво військових пароплавів із важкою артилерією на борту, були США, Великобританія та Франція.

У 1852 році Франція побудувала свій перший гвинтовий лінійний корабель, залишивши при цьому вітрильну систему. Оснащення паровим двигуном змушувало зменшити кількість артилерії до 90 гармат. Але це було виправдано за рахунок покращення мореплавності – швидкість ходу сягала 13,5 вузла, що вважалося дуже високим показником. Протягом наступних 10 років у світі було збудовано близько 100 подібних кораблів.

Поява броненосців

Поява снарядів, начинених вибуховими речовинами, потребувала термінового відновлення корабельного складу. З'являвся ризик великих пошкоджень та вигоряння значної частини дерев'яного корпусу. Після кількох десятків вдалих попадань судно йшло під воду. Крім того, установка на кораблі парових машин збільшувала ризик знерухомлення та подальшого затоплення у разі попадання в машинне відділення хоча б одного ворожого снаряда. Необхідно було захистити сталевими листами найуразливіші частини корпусу. Пізніше весь корабель став вироблятися з металу, що вимагало повної зміни конструкції. Бронювання займало значну частину водотоннажності судна. Щоб залишити колишню кількість артилерії, необхідно було збільшувати розміри лінійного корабля.

Подальшим розвитком лінкорів стали ескадрені броненосці з повністю металевим корпусом, які набули поширення наприкінці 19 століття. Вони мали потужний броньовий пояс, що захищає від ворожих снарядів. Озброєння включало 305-мм, 234-мм та 152-мм артилерію. Передбачалося, що така різноманітність техніки позитивно позначиться під час ведення бою. Досвід показав, що таке твердження було хибним. Одночасне управління різнокаліберними гарматами викликало багато складнощів, особливо в момент коригування вогню.

Перші гіганти - Дредноути.

Вінцем усіх попередніх видів лінійних кораблів став суперброненосець «Дредноут», збудований Великобританією у 1906 році. Він став основоположником нового класу лінкорів. Це було перше судно у світі, яке несло в собі велику кількість важкого озброєння. Виконувалося правило "all-big-gun" - "тільки великі гармати".

На борту було 10 одиниць 305-мм артилерії. Паротурбінная система, вперше встановлена ​​на лінкор, дозволила збільшити швидкість ходу до 21 вузла – неймовірні у роки показники. Захист корпусу поступався попереднім броненосцям типу «Лорд Нельсон», але всі інші нововведення справили справжню сенсацію.

Лінійні кораблі, побудовані після 1906 року за принципом "all-big-gun", стали називатися дредноутами. Вони відіграли важливу роль у роки Першої світової війни. Кожна морська держава прагнула мати на озброєнні бодай один корабель дредноутного типу. США та Великобританія стали незаперечними лідерами за кількістю подібних судів. Однак 40-ті роки 20 століття та морські битви за участю авіації показали вразливість морських гігантів.

Бій при Габбарді (1653)

Перший позитивний досвід ведення лінійного бою було зафіксовано 1653 року. Кільватерне розташування англійських кораблів – один за одним, легко дозволило відбити першу атаку Нідерландів, які до того ж втратили два судна. Наступного дня голландський адмірал Мартен Тромп знову наказав наступати. Це стало його фатальною помилкою, флот був розгромлений. 6 суден було потоплено, 11 взято в полон. Англія не втратила жодного корабля, до того ж, отримала контроль над протокою Ла-Манш.

Бій при Бічі-Хед (1690)

У липні 1690 року сталося зіткнення між французькими та союзницькими (Англія, Голландія) кораблями. Адмірал Франції Турвіль керував 70 лінійними кораблями, які виставив у три ряди:

• Перша лінія – авангард, налічувала 22 лінкори;
• Друга – кордебаталія, 28 суден;
• Третя – ар'єргард, 20 лінійних кораблів.

Противник також збудував своє озброєння у три ряди. Він налічував 57 лінкорів, які у рази перевершували французів за кількістю артилерії. Проте тактика Турвіля зуміла здобути безперечну перемогу, не втративши при цьому жодного судна. Союзники втратили 16 лінкорів, ще 28 було серйозно пошкоджено.

Ця битва дозволила французам захопити під свій контроль Ла-Манш, що привело англійський флот у сум'яття. За кілька днів вони повернули свої морські кордони. Бій при Бічі-Хед увійшов в історію як одна з найбільших битв вітрильних лінійних кораблів.

Трафальгарська битва (1805)

У роки правління Наполеона французько-іспанський флот зустрів жорстокий опір британських військово-морських сил. Неподалік мису Трафальгар в Атлантичному океані союзники вибудували кораблі за лінійною схемою – у три ряди. Однак погані погодні умови і шторм, що починається, не дозволяли вести бій на дальній відстані. Проаналізувавши ситуацію, англійський адмірал Нельсон, що на борту лінкора «Вікторія», наказав групуватися кораблям у дві колони.

Подальша тактика ведення бою Королівського флоту Британії виявилася успішнішою. Жоден із судів не був потоплений, хоча багато хто мав серйозні пошкодження. Союзники втратили 18 вітрильників, 17 із яких було захоплено. Командувача англійського флоту було поранено. У перший день битви французький стрілець, що знаходиться на броненосці Redoutable, вистрілив із мушкету. Куля влучила у плече. Нельсон був спущений до лазарету, але вилікувати його так і не вдалося.

Ютландська битва (1916)

Найвідоміша битва із застосуванням дредноутів відбулася біля берегів Ютландського півострова. Два дні німецькі та британські лінкори випробовували свої сили та можливості. У результаті кожна сторона заявила про свою перемогу. Німеччина стверджувала, що програв той, хто мав найбільші втрати. Королівський флот вважав, що переможцем є країна, яка не відійшла від битви.

Незалежно від підсумків, ця битва стала величезним досвідом, який надалі докладно вивчався. На ньому ґрунтувалося будівництво всіх наступних світових дредноутів. Було враховано всі недоліки, зафіксовано найбільш уразливі місця на кораблі, у яких слід посилити бронювання. Також отримані знання змусили конструкторів змінити розташування веж головного калібру. Незважаючи на те, що в бою брала участь велика кількість озброєння, це зіткнення ніяк не вплинуло на кінець Першої світової війни.

Кінець ери лінкорів

Напад Японського імператорського флоту на американську базу Перл-Харбор у грудні 1941 показав нежиттєздатність лінкорів. Величезні, неповороткі та вразливі при атаці з повітря – їхнє важке озброєння, що б'є на десятки кілометрів, стало марним. Потоплення кількох одиниць техніки перекрило можливість виходу на море інших бойових судів. Внаслідок цього втратили значну частину сучасних лінкорів.

Завершення Другої Першої світової стало остаточним фіналом ери лінійних кораблів. Останні роки битв показали, що ці судна не можуть захиститися від підводних човнів. На заміну їм прийшли ще потужніші і гігантські , що несуть у собі десятки літаків.

При цьому дредноути не стали відразу списувати, потрібна була їхня поетапна заміна. Так, у 1991 році останні американські лінкори «Міссурі» та «Вісконсін», збудовані ще в роки Другої світової війни, здійснили похід до Перської затоки, де зробили постріли крилатими ракетами «Томагавк». 1992 року «Міссурі» було знято з озброєння. У 2006 році останній дредноут у світі – «Вісконсін», також залишив службу.

Велика Вітчизняна війна застала радянський флот у боєздатному стані. Десятирічна програма розвитку флоту передбачала будівництво до 1946 року 15 лінкорів, 15 важких і 28 легких крейсерів, 144 есмінця та міноносця, а також 336 підводних човнів. Однак перед самою війною програму було вирішено скоротити, а добудувати та спустити на воду вже закладені лінкори та важкі крейсери завадила війна. Так вийшло, що СРСР вступив у Другу світову війну, маючи лише 3 лінкори, що дісталися йому у спадок від царської Росії. Це були лінійні кораблі класу «Севастополь», будівництво яких здійснювалося з 1909 до 1914 року.
Усього було збудовано 4 кораблі: «Гангут», «Полтава», «Петропавловськ» та «Севастополь». Усі вони брали участь у Першої світової війни і благополучно пережили її. Після революції лінкори увійшли до складу ВМФ СРСР. ...

Багато експертів називають лінкори типу «Айова» найдосконалішими кораблями, які створювалися в епоху броні та артилерії. Американським проектувальникам та інженерам вдалося досягти гармонійного поєднання головних бойових характеристик – швидкості ходу, захисту та озброєння.
Проектування цих лайнерів почалося 1938 року. Їхнє основне призначення – супроводжувати швидкохідні авіаносні з'єднання та захищати їх від японських лінійних та важких крейсерів. Тому основною умовою був 30-вузловий хід. У цей час закінчилася дія обмежень Лондонської морської конференції 1936 через відмови Японії підписувати підсумковий документ. У процесі роботи стандартна водотоннажність зросла з 35 до 45 тисяч тонн, а артилерія отримала калібр 406 мм замість 356 мм. Це дало можливість розробити корабель, захист і озброєння якого перевершувало наявні на вже побудованих кораблях такого типу, використовуючи приріст водотоннажності, щоб встановити потужніші машини. ...

Історія лінкорного флоту Росії, будівництво, битви та загибель "Імператриці Марії" та лінкора "Новоросійськ".

Лінійний корабель "Новоросійськ"

ТТД:
Водотоннажність: 25 000т.
Розміри: довжина – 179,1 м, ширина – 28 м, осаду – 9,4 м.

Дальність плавання: 4800 миль у 10 вузлах.
Силова установка: 4 гвинти, 30700 к.с.
Бронювання: палуба – 110 мм, вежі – 240-280 мм, барбети – 220-240 мм, рубка – 280 мм.
Озброєння: 13 305-мм гармат у вежах, 18 120-мм, 19 76-мм гармат, 3 підводні 450-мм торпедні апарати.
Екіпаж: 1000 чол.

Історія:
27 червня 1909 Італія прийняла Морський Закон, що передбачав будівництво 4 дредноутів, 3 крейсерів-розвідників, 12 підводних човнів, 12 есмінців і 34 міноносців. ...

Історія лінкорного флоту Росії, будівництво, битви та загибель "Імператриці Марії" та лінкорну "Новоросійськ".

Лінійний корабель "Імператриця Марія"

ТТД:
Водотоннажність: 23 413 т.
Розміри: довжина – 168 м, ширина – 27,43 м, осадка – 9 м.
Швидкість перебігу максимальна: 21,5 вузлів.
Дальність плавання: 2960 миль у 12 вузлах.
Силова установка: 4 гвинти, 33 200 к.с.
Бронювання: палуба – 25-37 мм, вежі – 125-250 мм, каземати 100 мм, рубка – 250-300 мм.
Озброєння: 4х3 305-мм вежі, 20 130-мм, 5 75-мм гармат, 4 450-мм торпедних апаратів.
Екіпаж: 1386 чол.

Історія корабля:
Рішення про посилення Чорноморського флоту новими лінійними кораблями було викликане наміром Туреччини придбати за кордоном три сучасні лінкори типу Дредноут, що одразу б забезпечило їм переважну перевагу на Чорному морі. ...

"Каваті" (яп. 河内, англ. Kawachi, в деяких російськомовних джерелах "Кавачі") - японський лінкор, головний лінкор типу "Каваті". Побудований на верфі Куре в префектурі Хіросіма, спущений на воду в 1910, введений в дію в 1912 році. Названий на честь історичної провінції Каваті (частина території сучасної Осака). Відрізнявся від однотипного "Сетцу" за силуетом корпусу: у "Каваті" вертикальний штевень, у "Сетцу" - атлантичний (похилий). "Каваті" був частиною кораблебудівної програми 1907 року; Японія збиралася побудувати загалом вісім нових дредноутів у разі конфлікту з Росією чи США (див. програма «вісім-вісім»). Знаряддя для носової та кормової вежі (305 мм/50 калібрів) були замовлені у англійської фірми Armstrong Whitworth, а парові турбіни Curtis американського зразка були побудовані в Японії за ліцензією. У Першій світовій війні «Каваті» патрулював Жовте та Південно-Китайське море, разом із однотипним «Сетцу» взяв участь в облозі Ціндао. ...

"Каваті" (яп. 河内, англ. Kawachi, в деяких російськомовних джерелах "Кавачі") - тип лінкорів Імператорського флоту Японії. Усього було збудовано два кораблі цього типу - «Каваті» (河内, Kawachi) та «Сетцу» (摂津, Settsu). Конструкція Конструкція лінкорів типу «Каваті» спиралася на конструкцію турбінного напівдредноуту «Акі», який у свою чергу був удосконаленим варіантом напівдредноуту «Сацума». Головний калібр складався із знарядь двох типів. У носовій та кормовій вежі було встановлено по дві 305-мм гармати завдовжки 50 калібрів, які були замовлені у англійської фірми Armstrong Whitworth. На кожному борту було встановлено дві вежі з більш короткими (45 калібрів) 305-мм знаряддями японського виробництва. Такий склад та розташування головного калібру вважається невдалим. По-перше, через розташування бортових веж на одну мету можна було навести максимум 8 з 12 гармат головного калібру. ...

"Фусо" - тип лінійних кораблів японського імператорського флоту. Усього побудовано 2 одиниці – «Фусо» (Fuso) та «Ямасіро» (Yamashiro). Історія створення Проект лінійного корабля ґрунтувався на проекті лінійних крейсерів типу «Конго». За рахунок зниження швидкості кількість 14-дюймових гармат збільшилася з 8 до 12, а товщину броньового поясу вдалося довести до 12 дюймів. Служба «Фусо» - закладено 11 березня 1912 р., спущено 28 березня 1914 р., увійшов до ладу у листопаді 1915 р. «Ямасіро» - закладено 20 листопада 1913 р., спущено 30 листопада 1915 р., увійшов до ладу в березні 1917 р. Обидва корабля були потоплені в нічному бою із шістьма американськими лінкорами в протоці Сурігао 25 жовтня 1944 року. ...

"Ямато" (яп. 大和) - лінкор японського імператорського флоту часів Другої світової війни типу "Ямато". Будівництво «Ямато», перший із лінкорів своєї серії, було закладено 4 листопада 1937 року на верфі ВМС у Курі. Він був спущений на воду 8 серпня 1939, і офіційно вступив в дію 16 грудня 1941; проте, боєготовим корабель оголосили лише 27 травня 1942 року. Бойова кар'єра в 1942-1944 роках Як флагман Об'єднаного флоту «Ямато» формально брав участь у битві у атола Мідуей 4-6 червня 1942 року, але фактично не мав зіткнень з противником, оскільки знаходився на 300 миль позаду японських авіаносців. 28 травня 1942 року Ямато перебазувався на острів Трук, де провів близько року, виконуючи роль плавучого штабу Об'єднаного флоту. 25 грудня 1943 р. Трук «Ямато», що знаходився на північ від острова, отримав попадання торпедою (маса заряду 270 кг) з американської підводного човна «Скейт» (Skate) і прийняв у пробоїну близько 3000 тонн води. ...

Мусасі (яп. 武蔵) - другий лінкор у серії типу «Ямато» японського імператорського флоту часів Другої світової війни. Флагман Об'єднаного флоту Японії. Отримав назву на честь стародавньої японської провінції Мусасі. «Мусасі» та його систершип «Ямато» були найбільшими та найпотужнішими лінійними кораблями у світі, мали водотоннажність 74,000 тонн, головний калібр – 460 мм гармати. Будівництво «Мусасі» було закладено 29 березня 1938 року, спущений на воду 1 листопада 1940 року, і вступив у дію у серпні 1942 року. Кар'єра До кінця 1942 року лінкор проходив випробування, дообладнання та бойову підготовку в японських водах. 22 січня 1943 року він прибув Трук і став новим флагманом Об'єднаного флоту. У травні 1943 був включений до складу з'єднання, призначеного для зриву Алеутської десантної операції флоту США, але японці зволікали з розгортанням своїх сил, і операцію довелося скасувати. ...

"Ямато" - тип лінійного корабля японського імператорського флоту часів Другої світової війни. Побудовано два кораблі цього типу – «Ямато» та «Мусасі», а закладений корпус третього корабля перероблено в авіаносець «Сінано». Найбільші лінкори історія. p align="justify"> Проектування Чисельність лінійних флотів США, Великобританії та Японії була закріплена на рівні 15:15:9 одиниць відповідно Вашингтонським договором 1922 року, що позбавляло японський флот перспективи домогтися чисельної переваги над флотами ймовірних противників; вихід із цього становища японські адмірали бачили у створенні якісної переваги своїх кораблів. Перші проекти нових лінкорів були виконані в ініціативному порядку наприкінці 1920-х років контр-адміралом Хірага та капітаном I рангу Фудзімото. Усі представлені проекти перевищували договірну водотоннажність, мали потужне бронювання, а калібр артилерії коливався від 410 до 510 мм. ...

"Муцу" - лінкор японського імператорського флоту. Другий корабель типу "Нагато". Історія служби «Муцу» закладено 1 червня 1918 року, спущений 31 травня 1920 року, увійшов до ладу у жовтні 1921 року. У 1927 та 1933 роках на кораблі під час військових навчань знаходився імператор Хірохіто. З 1933 по 1936 «Муцу» проходив модернізацію, як і однотипний «Нагато». З грудня 1941 року до червня 1942 року на лінкорі постійно проводилися навчання. У битві біля атола Мідуей «Муцу» входив у головні сили ескадри адмірала Ямамото, але активних дій не робив. Брав участь у битві біля Східних Соломонових островів. Загибель 8 червня 1943 року о 12.13 у Хіросимській затоці між Хасірадзимою та островами Суо-Осіма на «Муцу» стався вибух льохів кормових веж. Першими його помітили на лінкорі «Нагато», який того дня прямував до Хасірадзими. Першими до місця вибуху були направлені два катери з лінкору «Фусо», які прийняли на борт більшу частину моряків, які врятувалися. ...

"Нагато" - тип лінійних кораблів японського імператорського флоту. Усього побудовано 2 одиниці – «Нагато» (Nagato) та «Муцу» (Mutsu). Історія створення Кораблі типу «Нагато» є першими повністю спроектованими та побудованими в Японії лінкорами. Вони створювалися з урахуванням концепції швидкохідних лінкорів (як англійські кораблі типу «Куїн Елізабет»). Конструкція Довжина корпусу – 213,4 м, ширина – 29 м. Повна водотоннажність до модернізації – 38500 тонн. Артилерія головного калібру - 8409-мм гармат у чотирьох вежах (по дві гармати в вежі). Дві башти на носі корабля і дві – на кормі. Допоміжний калібр – 20 140-мм гармат. Характерною рисою лінкорів цього була пагодообразная надбудова. У 1920 році один із кораблів «Нагато» на випробуваннях легко показав хід у 26,7 вузла – як у лінійного крейсера. Таким чином, ці судна стали першими представниками класу сучасних швидкохідних лінійних кораблів. ...

"Ісе" (яп. 伊勢, в деяких російськомовних джерелах "Ісе") - японський лінкор, головний лінкор типу "Ісе". Спущений на воду в 1916 році, введений в дію в 1917 році. Названий на честь історичної провінції у південній частині острова Хонсю (префектура Міядзакі). Історія створення «Ісе» будувався за програмою 1912 року. Після виконання програми «8 – 8» лінкори «Ісе» та однотипний «Хюга», як і їхніх попередників, передбачалося вивести зі складу флоту, але рішення Вашингтонської конференції (1922) змінили ці плани. Лінкор залишився у строю. З 1930 він проходив численні модернізації. У 1943 році «Ісе» пройшов модернізацію, що перетворила корабель на лінкор-авіаносець. Поява такого незвичайного проекту пояснюється важкими втратами в авіаносцях, завданих Японією в битві за Мідвей. Відповідно до проекту у кормовій частині корпус подовжили на 7,6 м і поширили. ...

Сто років тому у водах Північного моря розігралася одна з найбільших в історії людства морських битв - Ютландський бій, коли зійшлися флоти Великобританії та Німеччини. Цей бій став вінцем морської гонки початку XX століття, в ході якої з'явився новий тип корабля – дредноут.

Фішер не здурів

Адмірал сер Джон Арбетнот Фішер, Перший морський лорд Британії в 1904-1910 роках, був неприємною людиною, але мав абсолютно забійне поєднання розуму, волі, працездатності, буйної фантазії, гострої мови і тієї якості натури, яку на сучасному сленгу називають «від «сленгу». Фішер на кожному розі говорив, що проблему німецького флоту, що росте, треба вирішувати єдиним способом - знищити раптовим нападом у базі, на що врешті-решт отримав найвищу резолюцію короля Едуарда VII: «Боже, Фішер, та ви, мабуть, здуріли?!»

Не дивно, що ця людина стала одним із найбільших реформаторів Королівського флоту - зумів зігнути об коліно «державоутворюючу» корпорацію, чия інерція, що подається під соусом слідування традиціям, на той час уже пішла в анекдоти. «Не раджу мені заважати, – відрізав він, зустрівши опір адміралів. - Я зітру в порошок будь-кого, хто наважиться стати на моєму шляху».

Фото не зовсім тієї епохи, проте чудово передає характер.

Заслуги Фішера у звільненні флоту від старих кораблів, перебудові системи підготовки офіцерів і базування можна перераховувати довго, але нас сьогодні цікавить лише одна: будівництво лінійного корабля «Дредноут», який запустив у світі морську «дредноутну» гонку.

До початку 1900-х років у світі сформувався «стандарт де-факто» для лінійних кораблів: бойова одиниця водотоннажністю 14-16 тисяч тонн зі швидкістю повного ходу близько 18 вузлів та озброєнням з чотирьох 305-міліметрових гармат і 12-18 гармат середнього зазвичай 12-14 шестидюймовок).

Розвиток важких артилерійських кораблів фактично зайшов у глухий кут: далі можна було або нарощувати водотоннажність, або відкочуватися до дрібнішого головного калібру (203-254 міліметри), збільшуючи кількість гармат. Якийсь час надії покладалися на комбінації великого 305-міліметрового та проміжного калібру (наприклад, 234 міліметри на британських броненосці типу «Кінг Едуард VII» і «Лорд Нельсон», 240 – на французьких «Дантонах», або 203 Первозванных» та «Євстафіях»), але цей варіант також не пішов.

Основною причиною відмови від цього рішення була незначна могутність таких снарядів, порівняно з важкими. Є грубе правило, яким вага, отже й ефективність бронебійних снарядів можна оцінити через співвідношення кубів калібрів. У результаті ефективність вогню значно падала, а установки все одно забирали непропорційно багато верхньої ваги. Крім того, дистанції бою зростали, а на них точність важких снарядів вища.

Малювалася концепція All-Big-Gun: лінійний корабель, озброєний лише важким калібром. Аналіз Цусімського бою остаточно підбив підсумок захопленням скорострільними шестидюймовками на лінкорах. Незважаючи на вал снарядів середнього калібру, обрушений на кораблі обох сторін 14 травня 1905 року, критичні пошкодження завдавалися в основному 305 міліметрів.

Фішер нічого нового не вигадав. Італієць Вітторіо Куніберті в 1903 році опублікував статтю під заголовком «Ідеальний лінкор для британського флоту», в якій запропонував будувати кораблі водотоннажністю 17 тисяч тонн, швидкістю 24 вузли, озброєні дванадцятьма 305-міліметровими гарматами. У той же період за океаном, у Вашингтоні, обговорювався меланхолійно проект корабля типу «Мічиган» (17 тисяч тонн, 18 вузлів, 8x305). Ситуація була близька до того, щоб новий клас кораблів отримав назву «мічигани», а не «дредноути», але швидкості прийняття рішень та їх втілення відрізнялися суттєво: перший такий корабель американці заклали майже слідом за британцями, але ввели до ладу лише до січня 1910 року. року.

В результаті восени 1905 року в Британії почали будувати лінкор "Дредноут" (21 тисяча тонн, 21 вузол, 10x305 у п'яти двогарматних вежах, головний пояс 279 міліметрів). Корабель був зовсім позбавлений середнього калібру (тільки «протимінні» 76-міліметрівки), а його енергоустановка була турбінною.

Британія відразу ж почала серійне будівництво кораблів цієї концепції. Ідея корабля перетворювалася на однорідний флот принципово нового типу: один дредноут мало що означав, але флот дредноутів кардинально змінював баланс сил на морі.

Спочатку в справу пішли три кораблі типу «Беллерофон», потім (до 1910 року) Королівський флот отримав ще три лінкори типу «Сент-Вінсент», один – типу «Нептун», і два – типу «Колоссус». Всі вони були схожі з «Дредноутом», несли по п'ять двогарматних 305-міліметрових установок і мали головний броньовий пояс 254 або 279 міліметрів.

Одночасно Фішер створив ще одну технічну інновацію, вигадавши лінійний крейсер: корабель у розмірності дредноута, з подібним озброєнням, але куди слабше заброньований - за рахунок цього йому різко підвищили швидкість. Завдання цих кораблів полягало в тому, щоб вести ескадрену розвідку, добивати «підранків» супротивника після звалища головних сил і боротися з рейдерами.

Згодом на них поклали ще й завдання формувати маневрене крило під час генеральної битви, і що з цього вийшло – непогано показала трагічна доля першого покоління лінійних крейсерів Британії у Ютланді. Оскар Паркс, історик британського флоту, помічав у зв'язку з цим, що рефлекторне прагнення адміралів ставити «беттлкрузери» в бойову лінію призводило до того, що ті втрачали перевагу у швидкості та отримували пошкодження через свою тонку броню.

Разом із «Дредноутом» було закладено відразу три кораблі типу «Інвінсібл» (20,7 тисячі тонн, 25,5 вузлів, 8x305 у чотирьох вежах, головний пояс 152 міліметри). У 1909-1911 роках флот отримав ще три подібні кораблі типу «Індефатігебл».

Морська тривога

Другий після свого тезки Шліффена військовий розум кайзерівської Німеччини. Якщо того більше цікавила Франція, то Тірпіц кинув виклик морському владі Британії.

Кораблі німецької школи відрізнялися від англійських. «Володарка морів» будувала свої лінкори для узагальненого бою на будь-якому доступному театрі (що відразу задавало вимоги до автономності та дальності ходу). По той бік протоки Альфред фон Тірпіц створював «контрбританський» флот із поправкою на необхідність переважної дії біля своїх берегів – у поганих умовах видимості, характерних для Північного моря.

В результаті німецький флот регулярно отримував кораблі з невеликою дальністю, формально слабшою артилерією (за поколіннями: 280 міліметрів проти 305; 305 міліметрів проти 343), але набагато краще захищені. Перевага важчих знарядь британців на коротких дистанціях частково приховувалась настильною траєкторією та швидкістю легших німецьких снарядів.

Німеччина відповідає Фішеру серією з чотирьох лінкорів типу «Нассау» (21 тисяча тонн, 20 вузлів, 12x280 у шести вежах, головний пояс 270-290 міліметрів), введених у дію у 1909-1910 роках. У 1911-1912-х Кайзерліхмаріне отримав серію з чотирьох «Гельголандів» (24,7 тисяч тонн, 20,5 вузла, 12x280 у шести вежах, головний пояс 300 міліметрів).

У той же період (1909-1912 роки) німці будують і три лінійні крейсери: несерійний «Фон дер Танн» (21 тисяча тонн, 27 вузлів, 8x280 у чотирьох вежах, головний пояс 250 міліметрів) та однотипні «Мольтке» з «Ге (25,4 тисяч тонн, 28 вузлів, 10x280 у п'яти вежах, головний пояс 280 міліметрів).

За характеристиками німецьких суперників Інвінсибла видно підхід школи. У «гроссеркрейцерів» тактична ніша була іншою – їх одразу створювали з розрахунком на участь у лінійному бою, звідси велика захищеність та підвищена увага до живучості. Знову ж таки пригоди понівеченого в Ютланді «Зейдліца», який у напівзатопленому стані дошкандибав-таки до бази, говорять самі за себе: по суті вони були не стільки крейсерами, скільки предтечами нового класу швидкохідних лінкорів.

Британія осторонь не залишилася. Отримавши відомості про німецьку програму 1908 року, британська преса влаштувала істерику з тиражуванням гасла "We want eight and we won't wait" ("Хочемо вісім [кораблів], не чекатимемо"). У рамках цієї «морської тривоги» закладалася частина кораблів із 305-міліметровими гарматами з переліку, наведеного вище.

Проте, проектувальники дивилися вперед. Надзвичайна кораблебудівна програма 1909 року передбачала розробку «наддредноутів» - лінкорів із 343-міліметровим головним калібром. Саме це «залізо» і стало основою британського лінійного флоту до Першої світової: чотири «Оріона» та чотири «Кінг Джорджа V» (26 тисяч тонн, 21 вузол, 10x343 у п'яти вежах, головний пояс 305 міліметрів) та чотири «Айрон Дьюка» (30 тисяч тонн, 21 вузол, 10x343, головний пояс 305 міліметрів) - всі вони були введені в дію з 1912 по 1914 рік.

Друге покоління лінійних крейсерів, введене між 1912 і 1914 роками, було представлено двома кораблями типу Лайон, одним типу Куін Мері (31 тисяча тонн, 28 вузлів, 8x343 в чотирьох вежах, головний пояс 229 міліметрів) і одним »(34 тисячі тонн, 28 вузлів, 8x343 у чотирьох вежах, головний пояс 229 міліметрів). Серія отримала неофіційну прізвисько Splendid Cats («Чудові кішки»), що з урахуванням тих часів і звичаїв віддавало певною похабщиною, адже два крейсери іменувалися «Принцес Ройял» та «Куїн Мері».

Німці відповіли на це переходом на калібр 305 міліметрів. У 1912-1913 роках з'явилися п'ять дредноутів типу «Кайзер» (27 тисяч тонн, 21 вузол, 10x305 у п'яти вежах, головний пояс 350 міліметрів), у 1914 році - чотири типи «Кеніг» (29 тисяч тонн, 21 вузол5, 10x п'яти вежах, головний пояс 350 міліметрів). 1913 року добудували перехідний лінійний крейсер «Зейдліц» з 280-міліметрівками, а далі почалася серія з трьох нових кораблів типу «Дерфлінгер» (31 тисяча тонн, 26 вузлів, 8x305 у чотирьох вежах, головний пояс 300 міліметрів).

Усюди життя

У Середземному морі локальні завдання щодо зміцнення флоту стояли перед Францією, Італією та Австро-Угорщиною.

Італійці за несерійним «Данте Аліг'єрі» ввели ще п'ять кораблів типу «Конте ді Кавур» і «Кайо Дуіліо». Все це були типові дредноути з 305-міліметровою артилерією (вже в 1920-ті вони отримають 320-міліметрівку та нові силові установки).

Австрійці відповіли ворогам чотирма кораблями типу «Вірібус Унітіс», також із 305-міліметровою артилерією. Ці кораблі були примітними тим, що вперше в історії поєднали тригарматні вежі з лінійно-піднесеним компонуванням.

Французи, більше покладаючись у протистоянні Німеччини на сухопутний театр, побудували спочатку чотири таких же «305-міліметрових» дредноута типу «Курбе», проте в ході війни встигли ввести три куди досконаліших корабля типу «Бретань» (26 тисяч тонн, 20 вузлів, 10x340, головний пояс 270 мм).

Росія після розгрому при Цусімі опинилася у скрутному становищі: треба було включатися в дредноутную гонку і водночас нарощувати основний склад знищеного Балтійського флоту.

1909 року Росія заклала на Балтиці перший дредноут типу «Севастополь» (25 тисяч тонн, 23 вузли, 12x305 у чотирьох вежах, головний пояс 225 міліметрів). Усі чотири кораблі ввели в дію до грудня 1914 року. У 1915-1917 роках на Чорному морі з'явилися три кораблі типу «Імператриця Марія» (четверте так і не добудували). За основу взяли «Севастополі», посиливши їм захист та збільшивши дальність плавання за рахунок зниження швидкості до 21 вузла.

Російські лінкори були вкрай специфічним типом бойового корабля з лінійно-однорівневим розташуванням артилерії, призначений для бою на Центральній мінно-артилерійській позиції (гігантському мінному загорожі, що перегороджує Фінську затоку). Тверезо оцінюючи можливості німецького флоту, російські військові бачили завдання цих кораблів у тому, щоб атакувати сили противника, які намагаються форсувати мінні поля. Проте вимагати від «Севастополів» геройства на океанських просторах було передчасно.

Перед війною деякі країни, у тому числі Туреччина та держави Латинської Америки, спробували вписатися у древньоутні гонки, але робили це за рахунок замовлень на іноземних верфях. Зокрема, британці добровільно-примусово обзавелися після початку війни двома турецькими та одним чилійським дредноутом, а ще одного «чілійця» добудували після війни, перетворивши на авіаносець «Гол».

За океанами

У західній півкулі тим часом вирішували свої питання два майбутні суперники: Японія та США.

Американці досить мляво реалізовували проривну ідею з "Мічиганами", незважаючи на всі старання Теодора Рузвельта. До речі, «Мічігани» спочатку відрізнялися більш прогресивним лінійно-піднесеним компонуванням озброєння - на відміну від британських та німецьких дредноутів першого покоління, які демонстрували різну екзотику типу ромбічного та діагонального розміщення веж.

Слідом за «Мічиганом» і «Саут Керолайн» вони побудували в 1910-1912 роках два «Делавера», дві «Флориди» і два «Вайомінги» - типові дредноути з 10-12 гарматами калібру 305 міліметрів. Американська школа відрізнялася досить консервативним дизайном, що передбачав потужне бронювання за досить скромної енергетики силової установки. Лінійними крейсерами у Вашингтоні не захоплювалися.

Спостерігаючи передвоєну істерику, що розгортається в Європі, Штати ще в 1908 році прийняли рішення перейти на калібр 356 міліметрів - так з'явилися два «Нью-Йорки» і дві «Невади», які при водотоннажності близько 27-28 тисяч тонн несли 10x356. «Невади» стали нововведенням у підході до конструювання, отримавши так звану схему бронювання «все чи нічого»: сильно заброньовану центральну цитадель із незахищеними краями.

Після них, вже в 1916 році, флот отримав дві «Пенсільванії», а до 1919 року три «Нью-Мексико» - обидва типи водотоннажністю 32-33 тисячі тонн, швидкістю 21 вузол, з озброєнням з 12x356 у чотирьох вежах, з головним поясом 343 міліметри.

Японці довго захоплювалися «напівредноутами», експериментуючи з комбінаціями з гармат калібру 305 та 254 міліметри. Тільки в 1912 році вони ввели два дредноути типу «Кавачі» з 305-міліметрівками (і то двох різних балістик), а потім одразу перейшли на калібр 356 міліметрів і почали будувати майбутніх героїв Другої світової. У 1913-1915 роках вони побудували чотири лінійні крейсери типу «Конго» (27 тисяч тонн, 27,5 вузла, 8x356, головний пояс 203 міліметри), а в 1915-1918 роках - два лінкори типу «Ісе» і два типи (обидва приблизно по 36 тисяч тонн з 12x356 і поясом у 305 міліметрів).

Курсом до Ютланду

Аналіз того, що відбувалося в США та Японії, підштовхнув британців до ідеї збудувати вдосконалений варіант «Айрон Дьюка» з 343-міліметрівками, які всім подобалися. Так би цей «ні гарячий, ні холодний» лінкор і з'явився на світ, якби знову не втрутився особистий чинник.

В 1911 Першим лордом Адміралтейства став ще порівняно молодий за мірками великої політики, але вже дуже зухвалий сер Уїнстон Леонард Спенсер Черчілль. Цей блискучий дилетант, що тільки не займався у своєму житті (від журналістики та художньої літератури до управління наддержавою у найважчій війні), залишив слід і в британському кораблебудуванні - так, що вистачило на 30 років.

Ці двоє непогано розуміли одне одного.

Черчілль, поспілкувавшись із Фішером та деякими офіцерами-артилеристами, зажадав грати на випередження: закладати корабель під 381-міліметровий головний калібр. «Вони зметуть усе, що побачать, до горизонту», - лаконічно прокоментував цей вибір Фішер, який обіймав тоді скромну посаду начальника Королівської комісії з переведення флоту на нафтове харчування, а по суті працював «сірим кардиналом» усієї лавочки.

Тонкість була в тому, що на момент видачі замовлення на будівництво лінкорів таких гармат просто не існувало. Ризик у цій авантюрі був неабиякий, але й приз того коштував, проте ніхто не хотів брати на себе відповідальність. Черчілль взяв.

Щоб зрозуміти значення цих знарядь та темпи прогресу, продемонстровані за сім років від дня закладання першого «корабля нового типу», просто наведемо основні характеристики. 305-міліметрівка "Дредноута" Mk X, як і більшість знарядь цього калібру того часу, використовувала 385-кілограмовий снаряд. 343-міліметрівки – снаряди масою 567 або 635 кілограмів. У 381-міліметрівки вага снаряда досягала вже 880 кілограмів. Зростання калібру всього на 25 відсотків збільшувало вагу залпу майже втричі.

В результаті Британія в 1913-1915 роках отримала чи не найкращі свої лінкори - п'ятірку кораблів типу "Куїн Елізабет" (33 тисячі тонн, 24 вузли, 8x381 у чотирьох вежах, головний пояс 330 міліметрів). Вони стали першими чистими представниками класу «швидкохідних лінкорів», що виявилися змиканням класів дредноута та лінійного крейсера. "Куїни" після модернізації послужили Британській імперії і в Другій світовій - на відміну від більшості інших героїв Ютланду, що пішли "на патефонні голки".

Перед самою війною британці терміново заклали п'ять лінкорів типу R (Рівендж або Роял Соверен), що являли собою версію Куїнов з меншою швидкістю. Вже після початку війни було закладено ще два «екстраординарні» лінійні крейсери - «Ріпалс» і «Рінаун» (32 тисячі тонн, 31 вузол, 6x381 у трьох вежах, головний пояс 152 міліметри). А 1916 року почали будувати лінійний крейсер «Худ», який відомий вже за подіями Другої світової війни.

Німецька відповідь на це серійне будівництво виглядала куди як блідіша: були закладені чотири лінкори типу «Байєрн» (32 тисячі тонн, 21 вузол, 8x380 у чотирьох вежах, головний пояс 350 міліметрів), з яких ввели в дію два, але в Ютланд вони вже не встигли (на відміну від "Куїнів"). Заклали і четвірку «гроссеркрейцерів» типу «Макензен» (35 тисяч тонн, 28 вузлів, 8x350 у чотирьох вежах, головний пояс 300 міліметрів), але так і не добудували. Планувалися і лінійні крейсери з 380-міліметрівками, але з них у липні 1916 року формально було закладено лише один («Ерзац Йорк», тобто «заступник» потопленого в 1914 році крейсера «Йорк»), а реалістичність добудови таких кораблів наприкінці війни. залишала бажати кращого. В ході війни нові кораблі проектували та закладали Франція (чотири лінкори типу «Норманді» з 12x340), Італія (чотири «Франческо Караччіоло» з 8x381) та Австрія (чотири «Ерзац Монарха» з 10x3 не були добудовані чи навіть закладені.

На вихід, джентльмени

Ютланд Ютланд, але Show must go on: після гігантського позиційного бою в Північному морі гонка продовжилася. У США будують два кораблі типу «Теннесі» з 356-міліметровками, введені в дію до 1921 року, а наступні три лінкори типу «Колорадо» вже несли чотири двогарматові вежі з 406-міліметровими гарматами. Японці також вводять пару лінкорів типу «Нагато» (46 тисяч тонн, 26 вузлів, 8x410, головний пояс 305 міліметрів).

Далі гонка дедалі більше переходить на папір. Японці закладали лінкори типу "Тоса" та лінійні крейсера "Амагі", а також проектували лінкори типу "Кії". Все це були кораблі водотоннажністю 44-47 тисяч тонн із 410-міліметрівками, а попереду вже йшли чотири номерні замовлення на швидкохідні лінкори наступного класу: 30-вузлові, з 8x460.

Британці малювали лінкори типу N-3 та лінійні крейсери типу G-3 - з водотоннажністю по 50 і більше тисяч тонн та 457-міліметрівками. Про те, що робили в цей час у Штатах, потрібно писати окрему статтю – ключові слова для тих, хто цікавиться: «лінкори Тілмана» або maximum battleships. Вкажемо лише, що серед запропонованих варіантів був корабель на 80 тисяч тонн з 24x406 у шестигарматних (!) вежах.

Реалістичніше виглядав проект лінкорів типу «Саут Дакота», що виріс з цього чаду, на 47 тисяч тонн, 23 вузли і 12x406 у чотирьох вежах, шість таких кораблів заклали в 1920-1921 роках, але кинули. У паралель їм мали бути побудовані шість перших лінійних крейсерів США типу «Лексінгтон» (45 тисяч тонн, 33 вузли, 8x406).

На дошках російських інженерів у 1916-1917 роках вже лежали креслення з кораблями водотоннажністю 40-45 тисяч тонн, озброєними 8-12 гарматами калібру 406 міліметрів. Але цієї лінії розвитку вже не було місця в реальності імперії, що руйнувалася, як не було місця фантазіям адмірала Фішера, що до того часу вже перейшов межу, що відокремлює сміливе мислення візіонера від відвертого безумства. Йдеться про проект лінійного крейсера «Інкомпаребл» (51 тисяча тонн, 35 вузлів, 6x508 у трьох вежах, головний пояс 279 міліметрів).

Ось чого Фішер таки досяг, так це будівництва під час війни так званих легких лінійних крейсерів: «Корейджеса» з «Глорієсом» (23 тисячі тонн, 32 вузла, 4x381 у двох вежах, головний пояс 76 міліметрів) і «Ф'юрієса» ( 23 тисячі тонн, 31 вузол, 2x457 у двох вежах, головний пояс (76 міліметрів). Одні люди вважають це заскоками старого маразматика, інші – послідовним втіленням у металі чистої ідеї вихідного «Інвінсибла»: ескадренного розвідника, борця з крейсерами та чистильника недобитків генерального бою.

Після війни їх перебудували в авіаносці, як і значну частину вже закладених у США та Японії важких артилерійських кораблів. Багато авіаносці розпочали Другу світову - по суті перевертні: британська трійця легких лінійних, лінійні крейсери «Лексінгтон», «Саратога» та «Акагі», лінкори «Кага» та «Беарн».

Тяжка завіса Вашингтонської морської угоди 1922 року, що створила граничний тип договірного лінкора (35 тисяч тонн з калібром не більше 406 міліметрів) і ввела квоти на тоннаж лінійних флотів, закінчив гонку габаритів та знарядь. Великобританія, яка до війни суворо дотримувалась «дводержавного стандарту» (Королівський флот мав бути першим у світі і при цьому не слабшим, ніж другий і третій, узяті разом), погодилася на вирівнювання квот за тоннажем із США.

Виснажені Першою світовою війною країни зітхнули з полегшенням, вирішивши було, що нові перегони озброєнь (вже між переможцями Німеччини) запобігли і попереду епоха процвітання. Реальність, щоправда, вкотре відмовилася відповідати планам політиків, але до лінійних флотів це вже не стосувалося.

Броненосець - важкий бойовий корабель з баштовою артилерією великого калібру і сильним броньовим захистом, що існував у першій половині XX століття. Він призначався знищення кораблів всіх типів, зокрема. броньованих та дій проти приморських фортець. Розрізняли ескадрені броненосці (для бою у відкритому морі) та броненосці берегової оборони (для дій у прибережних районах).

З численних флотів броненосців, що залишилися після Першої світової війни, тільки в 7 країнах вони використовувалися у Другій світовій. Всі вони були побудовані ще до початку Першої світової війни, а в період між війнами багато хто пройшов модернізацію. І лише броненосці берегової оборони Данії, Таїланду та Фінляндії були побудовані в 1923-1938 роках.

Броненосці берегової оборони стали логічним розвитком моніторів та канонерських човнів. Відрізнялися помірною водотоннажністю, малою осадою, озброювалися артилерією великого калібру. Отримали помітний розвиток у Німеччині, Великій Британії, Нідерландах, Росії та Франції.

Типовий броненосець на той час був корабель з водотоннажністю від 11 до 17 тис.т., здатний розвивати швидкість до 18 вузлів. Як силова установка на всіх броненосці стояли парові машини потрійного розширення, що працювали на два (рідше три) вали. Головний калібр знарядь 280-330 мм (і навіть 343 мм, замінені пізніше на 305 мм з більшою довжиною стовбура), броньовий пояс 229-450 мм, рідше понад 500 мм.

Орієнтовна кількість лінкорів та броненосців, що використовувалися у війні у розрізі країн та видів кораблів

Лінійний корабель (лінкор) - клас найбільших броньованих артилерійських військових кораблів водотоннажністю від 20 до 70 тис. т., довжиною від 150 до 280 м, озброєних знаряддями головного калібру від 280 до 460 мм, з екіпажем 1500 - 1500. Лінкори застосовувалися для знищення кораблів противника у складі бойового з'єднання та артилерійської підтримки сухопутних операцій. Вони були еволюційним розвитком броненосців.

Основна маса лінкорів, що брали участь у Другій світовій війні, була побудована до початку Першої світової. Протягом 1936 - 1945 років було побудовано лише 27 лінійних кораблів останнього покоління: 10 - у США, 5 - у Великобританії, 4 - у Німеччині, по 3 - у Франції та Італії, 2 - у Японії. І в жодному з флотів вони не виправдали надій, що покладалися на них. Лінкори із засобу ведення війни на морі перетворилися на інструмент великої політики та продовження їх будівництва визначалося вже не тактичною доцільністю, а зовсім іншими мотивами. Мати такі кораблі для престижу країни в першій половині ХХ століття означало приблизно те саме, що зараз матиме ядерну зброю.

Друга світова війна стала заходом лінкорів, так як на морі утвердилася нова зброя, дальність дії якої на порядок перевищувала найдалекобіжніші гармати лінкорів — авіація, палубна та берегова. На заключному етапі війни функції лінкорів звелися до артилерійського бомбардування узбереж та захисту авіаносців. Найбільші у світі лінкори, японські Yamato і Musashi були потоплені авіацією, так і не зустрівшись з аналогічними кораблями противника. Крім того, виявилося, що лінкори дуже вразливі для нападів підводних човнів та авіації.

ТТХ найкращих зразків лінкорів

Лінкори типу «Айова» вважаються найдосконалішими кораблями в історії суднобудування. Саме за їх створення конструкторам та інженерам вдалося досягти максимального гармонійного поєднання всіх основних бойових характеристик: озброєння, швидкості ходу та захисту. Вони поставили крапку у розвитку еволюції лінійних кораблів. Їх можна вважати ідеальним проектом.

Швидкострільність знарядь лінкора становила два постріли за хвилину, при цьому забезпечувався незалежний вогонь кожної зброї в вежі. Із сучасників, лише у японських суперлінкорів «Yamato» була важча вага залпу головного калібру. Точність стрілянини забезпечувалася РЛС управління артилерійським вогнем, що надало перевагу над японськими кораблями без радарних установок.

Лінкор мав радар виявлення повітряних цілей та два виявлення надводних цілей. Дальність по висоті при стрільбі літаками досягала 11 кілометрів при заявленій скорострільності в 15 пострілів за хвилину, а управління здійснювалося за допомогою РЛС. Корабель було обладнано комплектом апаратури автоматичного розпізнавання «свій — чужий», а також системами радіорозвідки та радіопротидії.

ТТХ основних видів броненосців та лінкорів у розрізі країн викладено нижче.

Вперше лінійні кораблі з'явилися торік у XVII столітті. На якийсь час вони поступилися пальмою першості тихохідним броненосцям. Але на початку XX століття лінкори перетворилися на головну силу флоту. Швидкість та далекобійність артилерійських знарядь стали головними перевагами у морських битвах. Країни, стурбовані збільшенням могутності військово-морського флоту, з 1930 років 20 століття почали активно будувати надпотужні лінійні кораблі, призначені посилення переваги на море. Будівництво неймовірно дорогих кораблів могли собі дозволити не всі. Найбільші лінкори у світі – у цій статті ми розповімо про надпотужні кораблі-гіганти.

Довжина 247,9 м

Відкриває рейтинг найбільших лінійних кораблів у світі французький гігант «» довжиною 247,9 метра та водотоннажністю 47 тисяч тонн. Названо судно на честь відомого державного діяча Франції кардинала Рішельє. Будувався лінкор протидії військово-морському флоту Італії. Активних бойових дій лінкор «Рішельє» не вів, крім участі у Сенегальській операції 1940 року. 1968 року суперкорабель відправили на брухт. Одна з його знарядь як пам'ятник встановлена ​​в порту Бреста.

Довжина 251 м

Легендарний німецький корабель займає 9 місце серед найбільших лінкорів у світі. Довжина судна 251 метр, водотоннажність – 51 тисяча тонн. «Бісмарк» зійшов із верфі 1939 року. Під час його спуску на воду був присутній фюрер Німеччини Адольф Гітлер. Один із найвідоміших кораблів Другої світової війни був потоплений у травні 1941 року після тривалих боїв британськими кораблями та торпедоносцями на помсту за знищення німецьким лінкором англійського флагмана, крейсера «Худ».

Корабель 253,6 м

На 8-му місці в списку найбільших лінкорів знаходиться німецький «». Довжина судна становила 253,6 метра, водотоннажність – 53 тисячі тонн. Після загибелі "старшого брата", "Бісмарка", другому з найпотужніших німецьких лінкорів практично не вдалося взяти участь у морських битвах. Спущений на воду 1939 року, «Тірпіц» було знищено 1944 року внаслідок авіанальоту торпедоносців.

Довжина 263 м

» - один з найбільших лінійних кораблів у світі і найбільше бойове судно в історії з колись потоплених у морській битві.

«Ямато» (у перекладі ім'я судна означає давню назву Країни сонця, що сходить) був гордістю військово-морського флоту Японії, хоча через те, що величезне судно берегли, ставлення до нього простих моряків було неоднозначним.

До ладу «Ямато» вступив у 1941 році. Довжина лінкор становила 263 метри, водотоннажність – 72 тисячі тонн. Екіпаж – 2500 осіб. До жовтня 1944 року найбільший корабель Японії мало брав участь у боях. У затоці Лейте «Ямато» вперше відкрив вогонь американськими кораблями. Як з'ясувалося пізніше, жоден з головних калібрів не влучив у ціль.

Останній похід гордості Японії

6 квітня 1945 року «Ямато» вийшов у свій останній похід Американські війська висадилися на Окінаві, і решткам японського флоту поставили завдання знищення ворожих сил та кораблів постачання. «Ямато» та інші судна з'єднання зазнали двогодинної атаки 227 американських палубних кораблів. Найбільший лінкор Японії вийшов з ладу, отримавши близько 23 попадань авіабомб та торпед. Внаслідок вибуху носового відсіку корабель затонув. З екіпажу вижило 269 людей, 3 тисячі моряків загинули.

Довжина 263 м

До найбільших лінкорів у світі належить «» із довжиною корпусу в 263 метри та водотоннажністю 72 тисячі тонн. Це другий гігантський лінійний корабель, збудований Японією в роки Другої світової війни. Вступив корабель у дію 1942 року. Доля «Мусасі» виявилася трагічною. Перший похід закінчився пробоїною в носовій частині, отриманої в результаті торпедної атаки американського підводного човна. У жовтні 1944 року два найбільші лінкори Японії нарешті вступили в серйозний бій. У морі Сибуян вони зазнали атаки американських літаків. Випадково, головного удару противника було завдано по «Мусасі». Корабель затонув після влучення в нього близько 30 торпед та авіабомб. Разом із судном загинув його капітан та понад тисяча членів екіпажу.

4 березня 2015 року, через 70 років після затоплення, затонулий «Мусасі» був виявлений американським мільйонером Полом Алленом. Він знаходиться у морі Сібуян на глибині півтора кілометри. «Мусасі» посідає 6 місце у списку найбільших лінкорів у світі.

Довжина 269 м

Неймовірно, але Радянським Союзом не було збудовано жодного суперлінкора. У 1938 року було закладено лінійний корабель «». Довжина корабля мала скласти 269 метрів, а водотоннажність – 65 тисяч тонн. До початку Великої Вітчизняної війни лінкор було побудовано на 19%. Добудувати корабель, який міг би стати одним із найбільших лінкорів у світі, так і не вдалося.

Довжина 270 м

Американський лінкор розташувався на 4 місці в рейтингу найбільших лінійних кораблів у світі. У довжину він мав 270 метрів, водотоннажність – 55 тисяч тонн. Почав працювати в 1944 році. У роки Другої світової війни супроводжував авіаносні групи та підтримував десантні операції. Був задіяний під час війни у ​​Перській затоці. "Вісконсін" - один з останніх лінкорів, що перебували в резерві військово-морських сил США. Був списаний у 2006 році. Наразі судно знаходиться на стоянці у місті Норфолк.

Довжина 270 м

довжиною 270 метрів і водотоннажністю 58 тисяч тонн займає 3 місце в рейтингу найбільших лінкорів у світі. Корабель вступив у дію 1943 року. У роки Другої світової війни «Айова» брала активну участь у бойових операціях. У 2012 році лінкор було виведено зі складу флоту. Зараз судно знаходиться в порту Лос-Анджелеса як музей.

Довжина 270,53 м

Друге місце у рейтингу найбільших лінкорів у світі посідає американський корабель "", або "Чорний дракон". Його довжина складає 270,53 метри. Належить до лінкорів типу «Айова». Зійшов з верфі 1942 року. "Нью-Джерсі" - справжній ветеран морських битв і єдиний корабель, який брав участь у В'єтнамській війні. Тут він виконував роль підтримки армії. Після 21 року служби був виведений зі складу флоту у 1991 році та отримав статус музею. Зараз корабель знаходиться на стоянці у місті Камден.

Довжина 271 м

Американський лінійний корабель «» очолює список найбільших лінкорів у світі. Цікавий він не лише вражаючими розмірами (довжина корабля становить 271 метр), а й тим, що це останній американський лінкор. Крім того, Міссурі увійшов в історію завдяки тому факту, що на його борту у вересні 1945 року була підписана капітуляція Японії.

Спущено суперкорабель на воду 1944 року. Основним його завданням був супровід тихоокеанських авіаносних з'єднань. Брав участь у війні у Перській затоці, де востаннє відкрив вогонь. 1992 року був виведений зі складу військово-морського флоту США. З 1998 року "Міссурі" має статус корабля-музею. Парковка легендарного судна знаходиться в Перл-Харборі. Будучи одним із найзнаменитіших військових кораблів у світі, він не раз був показаний у документальних та художніх фільмах.

На надпотужні кораблі покладали великі надії. Характерно, що вони не виправдали себе. Тут показовий приклад найбільших лінкорів, коли-небудь побудованих людиною - японських лінійних кораблів Мусасі і Ямато. Вони обидва зазнали поразки від атаки американських бомбардувальників, так і не встигнувши вистрілити по кораблях супротивника зі своїх головних калібрів. Втім, зійдись вони в бою, перевага все одно була б на боці американського флоту, оснащеного на той час десятьма лінкорами проти двох японських гігантів.