Липецькі штирлиці. Липецька німецька військова авіаційна школа

Житомирська юнацька школа (Спільна військова школа) Організація Житомирської юнацької школи розпочалася одразу після завершення боротьби зі Скоропадським як один із заходів Директорії з формування власного старшинського корпусу: поповнили його повстанці, що найбільше

Перепост з невеликими купюрами, а наприкінці одне дражливе питання.

У 1920-ті - на початку 1930-х років у СРСР діяла німецька військова авіаційна школа, в якій також проводилися випробування нових типів німецьких бойових літаків та озброєння. Існування цієї організації було нелегальним, оскільки за умовами Версальського мирного договору Німеччини було заборонено мати та розвивати військову авіацію. Але створення такого авіаційного центру приваблювало не лише німецьке військове керівництво, а й Радянський Союз: більшовики хотіли запозичити військовий досвід та познайомитися із західною авіатехнікою.

Для цього радянський уряд виділило аеродром на північно-західній околиці Липецька - на ньому базувався підрозділ ВПС Червоної Армії. До революції тут знаходився завод зі збирання літаків, а в 1918 на липецькому аеродромі розташували загін багатомоторних літаків «Ілля Муромець», які використовувалися проти військ Мамонтова і Шкуро, що наступали з півдня на Москву. Після закінчення громадянської війни у ​​Липецьку організували вищу льотну школу, але проіснувала вона недовго: 1924 року, звільняючи місце для німців, її закрили.

Незабаром після цього рішення отримало документальне оформлення: 15 квітня 1925 року у Москві представники радянських ВПС та Військового міністерства Німеччини підписали договір про створення авіаційної школи. У зв'язку з тим, що у Липецьку під керівництвом німецьких інструкторів мали проходити підготовку як німецькі, а й радянські льотчики і авіамеханіки, умови угоди були дуже сприятливі для німецької сторони. За користування аеродромом та заводським приміщенням гроші не бралися, німці оплачували лише обслуговування, пальне та будівельні роботи. Начальником Липецької авіашколи призначили майора Вальтера Штара (Walter Stahr, 1882-1948), який у роки Першої світової війни командував загоном винищувачів на німецько-французькому фронті.

Створення школи почалося з будівництва складів, ангарів, будівель для німецького персоналу та інших приміщень. Цими роботами займалася будівельна контора, якою керував колишній німецький льотчик-ас Ернст Борман (Ernst Bormann, 1897–1960). Було споруджено дві казарми, житловий будинок, кілька виробничих приміщень, телефонну станцію. На облаштування німці виділили чималі на той час гроші - у переказі на радянську валюту понад два мільйони золотих рублів.

У червні 1925 року з німецького порту Штеттін до Ленінграда вирушив пароплав із упакованими в ящики п'ятдесятьма винищувачами Фоккер D XIII для Липецької авіашколи, які купили в Голландії нібито для Аргентини. Тоді ж із Німеччини до СРСР попрямували перші льотчики-інструктори (переважно це були особисті знайомі Штара) та льотчики-курсанти. Літаки та інше обладнання перевозилися як комерційні вантажі через спеціально створене акціонерне товариство «Метахім», а німецькі льотчики прямували до СРСР під виглядом співробітників приватних фірм чи туристів, у цивільному одязі, з паспортами на вигадане ім'я. У Липецьку вони ходили в цивільному одязі або носили радянську форму без ознак. Німецький авіаційний підрозділ у радянських документах фігурував під назвою «4-й авіаційний загін 38-ї авіаескадрильї ВПС РСЧА», а німецький персонал був зашифрований словом «друзі».

Німецькі курсанти у Липецьку. Фото з архіву автора

Спочатку німецька авіаційна школа складалася зі штабної групи, очолюваної Штаром, та відділу підготовки льотчиків-винищувачів під керівництвом Карла Шенебека (Carl-August von Schönebeck, 1898-1989), також відомого льотчика Першої світової війни. Тренування розпочалися 15 липня 1925 року. Курс навчання льотчика-винищувача було розраховано на чотири тижні інтенсивних польотів, чисельність однієї навчальної групи становила 6–7 осіб. Льотчики-інструктори підбиралися з-поміж найдосвідченіших німецьких пілотів часів першої світової війни. Як учнів спочатку були колишні військові льотчики, які проходили перепідготовку, потім почали приїжджати новобранці, які пройшли у Німеччині лише початковий курс навчання легких літаках.
Число льотчиків та обслуговуючого персоналу в школі неухильно зростало. У 1925 постійний склад навчального центру налічував сім німців і близько двадцяти росіян, а через кілька років він виріс приблизно до двохсот чоловік. До 1932 року чисельність авіашколи досягла максимуму - 303 чоловік, у тому числі німців - 43, радянських військових льотчиків - 26, радянських робітників, техніків та службовців - 234.

Німецькі льотчики мешкали у Липецьку у спеціально побудованій для них казармі. Як правило, кожен мав свою кімнату. Сімейні офіцери винаймали квартири в місті. Пізніше для них неподалік аеродрому звели триповерховий житловий будинок із комунальними квартирами. Щоб скрасити годинник дозвілля, збудували казино - затишний дерев'яний будиночок із садом. Щоправда, спочатку не обійшлося без ускладнень: при огляді у прибулих в авіашколу на початку 1927 року німців було конфісковано п'ятдесят колод карт і двадцять комплектів гральних кісток - такі предмети ввозити в СРСР було не можна.

З розширенням школи ускладнювалася і програма навчання. Окрім тренувальних польотів, льотчики вправлялися у стрільбі з кулеметів по конусах-мішенях, що буксирувалися за літаком, проводилися навчальні бої винищувачів, нічні польоти. На полігоні, виділеному німцям на північному заході від міста, відпрацьовувалася техніка бомбометання (у тому числі - з пікірування) по дерев'яних макетах, стрілянина найманими мішенями, проходили випробування нові типи прицілів. У 1932 році німецькі льотчики провели бомбометання запальними бомбами по старій баржі, що стоїть на воді. Не може бути сумнівів, що в Німеччині, контрольованій владою Англії та Франції, такі вправи були б абсолютно неможливими.

Під час навчання польотам траплялися льотні події. Більшість аварій відбувалося під час посадки, на невеликій швидкості, тому обходилося без жертв. Але втрати таки були. У 1930 році на висоті 3000 м зіткнулися два німецькі літаки: одномісний винищувач і двомісний розвідник. Льотчики встигли врятуватися на парашутах, але стрілець-спостерігач Амлінгер (Amlinger) не зміг залишити літак і загинув. В 1931 розбився при виконанні пілотажу поблизу землі обер-лейтенант Платц (Platz). На наступний рік жертв було три: під час зіткнення в повітрі двох машин загинули інструктор Больман (Bolmann) і учень фон Тресков (von Treskow), а на одному з винищувачів під час пікірування раптово відвалилися крила. Ще одне зіткнення літаків у повітрі сталося влітку 1933 року, незадовго до закриття школи. Два винищувачі D XIII, що пілотуються німецькими льотчиками, налетіли один на одного на висоті 700 м.

Винищувач Фоккер D XIII був найпоширенішим літаком у Липецькій авіашколі. Фото з архіву автора

Льотчик одного з літаків одразу ж викинувся з парашутом і благополучно приземлився, а другий льотчик забарився і покинув літак, коли до землі залишалося лише кілька десятків метрів. Парашют не встиг розкритися.
Тіла загиблих відправляли до Німеччини. Якщо про катастрофу ставало відомо пресі, справу представляли як льотну пригоду на спортивному літаку.

Уламки літака D XIII, на якому загинув льотчик І.Платц, 1930 р. Фото з архіву автора

За вісім років існування авіашколи в Липецьку в ній було навчено чи перепідготовлено сто двадцять льотчиків-винищувачів (тридцять із них були учасниками Першої світової війни, ще двадцять – колишніми льотчиками цивільної авіації) для Німеччини. У період з 1927 по 1930 рік було підготовлено також близько сотні німецьких льотчиків-спостерігачів - з 1931 їх навчання велося в Німеччині.

Точну кількість радянських авіаційних фахівців, які пройшли навчання під керівництвом німецьких інструкторів, встановити не вдається, проте можна припустити, що їх було трохи менше, ніж німців: відомо, наприклад, що у 1925–1929 роках підготовку в Липецькій авіашколі пройшли 140 радянських льотчиків та 45 авіамеханіків. Щоправда курс льотного навчання був дуже нетривалий, всього 8,5 льотних годин - німці воліли тренувати російських пілотів за стандартної годинної програмі, а, по їх льотним здібностям.
Підготовка військових льотчиків була лише одним із напрямів діяльності рейхсверу в Липецьку. Наприкінці 1920-х років при авіашколі розпочав роботу центр з випробування німецьких літаків, нелегально збудованих у Німеччині за завданнями Військового міністерства. З 1930 року цей напрямок став домінуючим і авіашкола була перейменована на дослідну станцію з випробувань. У 1928–1931 роки там було випробувано близько двадцяти типів німецьких літаків - винищувачів, розвідників, бомбардувальників (останні зазвичай прилетіли до СРСР під виглядом транспортних, а майстернях Липецька ними встановили бомбоутримувачі, приціли і кулемети). Так, у 1931 році в центрі випробувань знаходилися такі військові літаки, як Хейнкель HD 38, HD 45, HD 46, Юнкерс, А 20/35, А 48, Арадо, А 64, Дорньє Do P. Наступного року там випробовували торпедоносець Хейнкель HD 59 та бомбардувальник Дорньє Do 11а. Деякі з цих літаків залишилися експериментальними, інші надійшли пізніше на озброєння німецької авіації.

Окрім літаків, на випробувальній станції в Липецьку проводилося вивчення бомбардувальних прицілів, фотоапаратури для аерозйомки, авіаційної стрілецької зброї, різних авіабомб, бортового радіообладнання, навігаційних систем. Щоб детальніше познайомитись німецькими новинками, до Липецька направляли технічних фахівців із Москви. 1931 року їх було вісім осіб. Командир радянської авіагрупи в Липецьку А. М. Томсон повідомляв: «Товариші працюють з великим підйомом… „Друзі“ намагаються іноді дещо приховати чи дати „парадні“ роз'яснення, що нас не задовольняє. Є моменти, де вони посилаються на патенти заводу і люб'язно відмовляють у дачі знімків чи креслень, іноді попереджаючи нас, що ці речі вже нашими установами куплені і скоро будуть у Росії, і тут уже самим доводиться викривлятися у різний спосіб, що, звичайно, гальмує роботу ».

1933 року авіаційна школа в Липецьку була закрита і німецькі військові фахівці повернулися на батьківщину. Формальною причиною закриття школи німці називали необхідність економії коштів. Справді, її утримання коштувало Рейхсверу недешево: щорічні витрати на житлове будівництво, транспортування літаків та устаткування, придбання пального, оплату радянському персоналу та інші подібні витрати становили близько 2 млн. марок на рік.
Проте справжня причина полягала у іншому. Користуючись безтурботністю Заходу, з початку 1930-х років Німеччина дедалі більш активно розвивала збройні сили всередині країни і, в результаті, вже не було великої потреби у об'єктах Рейхсверу за кордоном. У льотних школах Німеччини на той час готувалося від 300 до 500 льотчиків щорічно - більше, ніж за весь час існування «російської» авіашколи в Липецьку. Випробування військової авіатехніки дедалі більше відкрито здійснювалося у країні.

Розвідник Альбатрос 84 на випробуваннях, 1931 р. Фото з архіву автора

6 серпня 1933 року на прощальному вечорі у зв'язку із закриттям авіашколи її новий керівник Готліб Мюллер (Gotlieb Müller, 1895–1945) виступив із промовою. Він сказав: «Слід висловити нашу подяку країні, гостинністю якої ми користувалися протягом восьми років. Коли всі держави вороже ставилися до Німеччини, СРСР дав нам можливість відновити тут нашу льотну діяльність. З готовністю завжди надавати допомогу, Червона Армія і, особливо, Повітряний Флот, сприяли нашій роботі».
Відразу після від'їзду німців, на основі німецької авіашколи була створена Вища військово-технічна школа ВПС Червоної Армії, пізніше перетворена на льотний центр з випробувань бойових літаків.

Існування липецької авіаційної школи певною мірою було корисним обом сторонам, особливо в початковий період її діяльності. Німеччина змогла підготувати там близько двохсот військових льотчиків, деякі з яких зайняли згодом важливі пости в Люфтваффі. Так, колишній помічник начальника липецької авіашколи Костнер (Kostner) у 1930-і роки став начальником трьох стройових та одного досвідченого загону ВПС, випускник Липецька Хайнц Ульбріхт (Heinz Ulbricht) працював начальником випробувального авіазагону в Брауншвейзі, а льотчик пост радника з питань авіації у Берліні. Серед випускників школи - майбутні аси та високопоставлені офіцери часів Другої світової війни Ганс Ешонек (Hans Jeschonnek, 1899–1943), Ганс Шпайдель (Hans Speidel, 1897–1984), Курт Штудент (Kurt Arthur Benno Student, 1 пілот фірми "Хейнкель" Герхардт Нічке (Gerhard Nitschke). У Липецьку провели випробування нових бойових літаків та систем озброєння, завдяки чому Німеччина мала можливість розвивати в умовах суворих обмежень на військову авіацію свій військово-технічний потенціал.

Радянська сторона отримала унікальну можливість знайомитись з новинками німецького авіабудування на своїй території та вивчати німецький досвід бойового застосування авіації. Однією з результатів цього стало поява 1934 року першого СРСР настанови з техніки бомбометания.

А у місцевих жителів досі ходить легенда про кохання майбутнього рейхсміністра Імперського міністерства авіації, рейхсмаршала Великонімецького рейху Германа Вільгельма Герінга з місцевою мешканкою Надії Горячової, завдяки якій Липецьк практично не постраждав від німецьких бомбардувань.

А тепер, власне, питання. Ось мапа Європи 30-х років 20 століття.

Скажіть мені як можна було НЕПОМІТНО протягом восьми, вісім Карл! років проводити перекидання з Німеччини до СРСР новітні моделі німецьких літаків, авіазапчастини та аеродромну техніку для випробувань та навчання льотного складу?

Перший крок до появи в СРСР секретної німецької авіаційної школи було зроблено ще за Леніна, в 1920 р., коли німецьке керівництво звернулося до уряду Радянської Росії з пропозицією про створення на її території німецьких навчальних військових курсів.

На засіданні Політбюро, де розглядалася ця пропозиція, її загалом схвалили, проте з метою конспірації підготовку німецьких військових фахівців вирішили організувати над Москві, а невеликих провінційних містах Росії.

Стимулом до прийняття німецької пропозиції було бажання більшовиків запозичити німецький військовий досвід та познайомитися із сучасною військовою технікою, в тому числі, з авіаційною. Крім того, радянське керівництво сподівалося на допомогу Рейхсвера у залученні німецьких промисловців до відновлення військового потенціалу Росії та прагнуло підтримувати з ним добрі стосунки.

Незабаром після підписання Рапалльського договору, 11 серпня 1922 р., між Рейхсвером та Червоною Армією було укладено секретну угоду про співпрацю. Німеччині дозволили організацію у Росії об'єктів для випробування забороненої Версальським договором військової техніки та навчання військових кадрів, німецьке керівництво обіцяло, своєю чергою, сприяти експорту німецького технічного досвіду у розвиток оборонної промисловості Росії. Крім того, радянська сторона отримувала право на участь у випробуваннях німецької військової техніки, у тому числі новітніх зразків літаків, танків, хімічної зброї.

Для взаємодії з керівництвом Червоної Армії наприкінці 1923 р. за німецької «Особливої ​​групи R» було організовано її відділення у Москві - Особлива група «Москва» (Sondergruppe Moskau) чи, як його ще називали, «Московський центр» (Zentrale Moskau). Керував ним Герман фон дер Літ-Томсен, у минулому начальник штабу ВПС Німеччини. Його заступником був Ріттер фон Нідермайєр, колишній військовий розвідник у країнах Близького Сходу. Питаннями авіації займався ад'ютант Літ-Томсен капітан Ратт.

У Німеччині проводили підготовку льотчиків. Навчання відбувалося у спортивних авіаційних школах та центрі підготовки пілотів цивільної авіації (Deutsche Verkehrsflieger-Schule). Однак у зв'язку із забороною на військову авіацію в Німеччині воно проходило на легких навчальних літаках або на пасажирських «Юнкерсах». Це не давало можливості повноцінно підготувати майбутніх військових пілотів та льотчиків-спостерігачів. З цієї причини виникла ідея створення секретної авіашколи за кордоном, де німецькі пілоти могли б удосконалювати свій досвід на новітніх бойових літаках.

Керувала створенням школи так звана «Авіаційна інспекція» або «Інспекція №1», яка відповідає за підготовку військових льотчиків для Рейхсверу. Перші практичні кроки було зроблено у 1923 р., коли німецьке військове міністерство через посередника, великого німецького промисловця Г.Стіннеса, купило у фірми «Фоккер» у Голландії 50 одномісних винищувачів Фоккер D XIII для майбутньої авіашколи; у 1923-1925 рр. там було придбано кілька літаків Фоккер D VII і Фоккер D XI. Офіційно замовлення нібито виконувалося для ВПС Аргентини.

У 1924 р. до СРСР виїхала перша група німецьких військових авіаційних фахівців - М. Фібіг (у роки Другої світової війни, що став генералом Люфтваффе), К. Літе, Г. Йоганненсон, Р. Хазенор та І. Шредер. Пізніше до них приєдналися ще кілька людей. Деякий час вони працювали за контрактом консультантами в Управлінні ВПС РСЧА та Військово-повітряної академії у Москві, потім частина групи увійшла до штату німецької авіашколи в СРСР.

Як місце для організації центру підготовки німецьких військових льотчиків радянський уряд виділило аеродром на північно-західній околиці Липецька, на якому базувався підрозділ ВПС РСЧА.

Начальником Липецької авіашколи німці призначили майора Вальтера Штара, який у роки першої світової війни командував загоном винищувачів на німецько-французькому фронті. Незважаючи на невтішні відгуки місцевого УГПУ про політичну особу цієї людини («...прихильник Гінденбурга, нацист дуже крутої вдачі, вимогливий і нещадний. До радянської влади налаштований виключно вороже, не може перетравлювати росіян»), Штар перебував на посаді керівника школи цілих п'ять років. Таку нехарактерну для більшовиків терпимість до інакодумців можна пояснити лише гострою зацікавленістю на той час у військовій співпраці з Рейхсвером.

Створення школи почалося з будівництва складів, ангарів, житлових будинків для німецького персоналу та інших приміщень. Цими роботами займалася будівельна контора, якою керував колишній німецький льотчик-ас Е.Боріан. Було споруджено дві казарми, житловий будинок, кілька виробничих приміщень, телефонну станцію. На облаштування Рейхсвер виділив чималі гроші – у переказі на радянську валюту понад два мільйони рублів.

У червні 1925 р. з німецького порту Штеттін до Ленінграда вирушив пароплав «Гуго Стіннес-IV» із 50 упакованими в ящики винищувачами Фоккер D XIII для Липецької авіашколи. Тоді ж із Німеччини до СРСР вирушили перші льотчики-інструктори (переважно це були досвідчені бойові пілоти, особисті знайомі майора Штара) та льотчики-курсанти.

Німецькі курсанти у Липецьку.

Зрозуміло, все робилося конспіративно. Будь-яке порушення таємності суворо припинялося. Літаки та інше обладнання перевозилися як комерційні вантажі через спеціально створене акціонерне товариство «Метахім», а німецькі льотчики прямували до СРСР під виглядом співробітників приватних фірм чи туристів, у цивільному одязі, з паспортами на вигадане ім'я. У Липецьку вони ходили в цивільному одязі або носили радянську форму без ознак. Німецький авіаційний підрозділ у радянських документах фігурував під назвою "4-й авіаційний загін 38-й (пізніше-40-й) авіаескадрильї ВПС РККА", а німецький персонал був зашифрований словом "друзі". У німецьких документах організація в Липецьку позначалася як "науково-випробувальна авіаційна станція" або просто "станція".

Спочатку німецька авіаційна школа складалася зі штабної групи, очолюваної Штаром, та відділу підготовки льотчиків-винищувачів під керівництвом К. Шенебека, також відомого льотчика часів першої світової війни. Навчальна винищувальна ескадрилья укомплектована літаками Фоккер D XIII - безрозчалочними біпланами з англійським двигуном водяного охолодження Непір «Лайон» (Napier Lion) потужністю 450 к.с., озброєння - 2 кулемети, швидкість - 240 км/год. Цей побудований в Голландії літак у першій половині 20-х років вважався одним із найкращих винищувачів. Крім того, у школі було кілька легких навчальних літаків фірми "Альбатрос".

Підготовка льотчиків розпочалася 15 липня 1925 р. Курс навчання льотчика-винищувача розрахований чотирма тижня інтенсивних польотів, чисельність однієї навчальної групи становила 6-7 людина. Льотчики-інструктори підбиралися з-поміж найдосвідченіших німецьких пілотів часів першої світової війни. Як учнів спочатку були льотчики, які проходили перепідготовку, потім почали надходити новобранці. Після закінчення школи їм присвоювалося відповідне військове звання без вказівки належності до авіації.

Діяльність липецької школи від початку не обмежувалася навчанням льотчиків майбутніх німецьких ВПС. Як зазначалося, радянське керівництво було зацікавлене, насамперед, над отриманні грошових доходів від існування біля своєї країни німецького авіаційного центру, а використанні німецького льотного досвіду та знайомства з німецькою авіатехнікою для зміцнення власних ВПС. Вже в 1925 р. були влаштовані змагальні польоти німецьких і радянських винищувачів, які показали перевагу Фоккер D XIII перед винищувачами Фоккер D XI з двигунами в 300 к.с., закупленими в Голландії для ВПС РККА в 1924 р. Радянським льотчикам було D XIII у польоті.

Навесні 1926 р. на нараді керівників радянських та німецьких ВПС підбивали підсумки першого року роботи авіашколи. Завідувач Авіаційного відділу Рейхсверу, який був присутнім на нараді, старший лейтенант Вільберг заявив про плани розширення діяльності школи винищувачів та створення навчального загону розвідувальних літаків для навчання льотчиків-спостерігачів та дослідів з аерофотозйомки. Всі ці пропозиції підтримали радянська сторона. «З нашого боку Ви можете розраховувати на повне сприяння та підтримку. ...Все засноване на ідейній співпраці», заявив на нараді один із керівників ВПС РСЧА військовий комісар Рамуклевич.

Для підготовки льотчиків-спостерігачів влітку 1926 р. до Липецька привезли вісім німецьких двомісних розвідників Хейнкель HD 17 з двигуном Непір «Лайон», 450 к.с. Ці літаки проектувалися та будувалися фірмою «Хейнкель» за завданням Рейсхвера спеціально для липецької авіашколи. Е. Хейнкель пише в мемуарах:

«Коли я повернувся із Швеції у Варнемюнді, мені повідомили, що мене хоче бачити один відвідувач. Під час зустрічі він не представився. Пізніше я дізнався, що його прізвище Штудент. Незважаючи на те, що він був одягнений у цивільне, з перших слів його я здогадався - переді мною військовий. Він поставив умову, щоб наша бесіда залишалася в таємниці.

Після нашої першої розмови з ним так і не стало ясно, кого він представляє насправді. Тільки після закінчення часу я зрозумів, хто він, і справжню причину його відвідин.

З дозволу тодішнього уряду Рейхсвер сприяв реорганізації армії Радянської Росії. Ця країна потребувала тих досягнень, які мала Німеччина в технічному відношенні. Авіаційним відділом у Рейхсвері завідував Вільберг. Він здійснив поїздку до Росії вивчення можливості навчання там льотчиків на літаках, таємно побудованих Німеччини.

Для мене тоді так і залишилося незрозумілим, чому відвідувач розпитував про можливість створення сухопутного літака зі швидкістю 220 км/год і стелею 6000 метрів, яку можна було використовувати як ближній розвідник. Я поцікавився, які фінансові можливості він має. Той усміхнувся і заявив, що готовий купити такий літак негайно, як його збудують. Після деякого роздуму я погодився.

Так, починаючи з 1923 року, я став учасником робіт з озброєння німецької армії, які, на подив суддів на Нюрнберзькому процесі, субсидувалися самим урядом. Мій перший призначений для Рейхсверу літак HD-17 довелося будувати таємно, граючи в кішки-мишки з комісією з нагляду за будівництвом аеропланів. Ця гра була надзвичайно небезпечною для мене. Я міг втратити все або потрапити під невсипущий контроль і постійний нагляд. Певною мірою, напевно, мені допомогла доля.»

До Липецька було доставлено також кілька навчальних машин фірм Хейнкель, Юнкерс та Альбатрос та двомісні багатоцільові військові літаки Альбатрос L 76 та L 78, нелегально побудовані за завданням Рейхсверу. У той же час два легкомоторні біплани Альбатрос L 69 відправили назад до Німеччини як застарілі.

Восени 1926 р. німецька авіаційна школа мала 52 літаки: 34 винищувачі Фоккер D XIII і 1 Фоккер D VII, 8 розвідників Хейнкель HD 17, кількома навчальними літаками «Альбатрос», було також по одному екземпляру навчально-тренувальних Хейнк та один транспортний Юнкерс F 13 для обслуговування штабної групи.

З роками авіапарк школи зростав. До кінця 1929 р. там було 43 літаки Фоккер D XIII, 2 Фоккер D VII, 6 Хейнкель HD 17,6 Альбатрос L 76, 6 Альбатрос L 78, 1 Хейнкель HD 21, 1 Юнкерс А 20, 1 Юнкерс F слідуючого. авіатехніка поповнилася новими зразками - одномоторними Хейнкель HD 40 та Юнкерс К 47, багатомоторними Дорньє "Меркюр" та Рорбах "Ролланд". Усі вони були у Липецьку в єдиному екземплярі.

Слід, однак, сказати, що у зв'язку з порівняно невеликою кількістю навчальних груп були задіяні далеко не всі літаки. По донесенню старшого льотчика С.Г.Короля, відповідального за зв'язок з німецьким авіазагоном, у середині 1927 р. лише 11 Фоккеров D XIII використовувалися на навчання, інші машини зберігалися в ангарах у розібраному виде.15 Ці літаки, очевидно, мали служити як резерв німецьких ВПС у разі військових действий.

20 грудня у Росії відзначають День працівника органів безпеки. Липецька земля стала справжньою кузнею кадрів зафронтової розвідки на початку 40-х років. Тут було підготовлено близько тисячі військових розвідників та диверсантів. На території області базувалися два розвідцентри в Усмані та Задонську. В Усмані переважно готували винищувальні загони. Вони призначалися для боротьби з ворожими агентами та стали основою для формування партизанських загонів та диверсійних груп. У Задонську базувалася справжня розвідшкола. Спочатку ця школа була відкрита під Орлом, потім через окупацію міста переведена в Єлець (Єлець і Задонськ до 1954 входили в Орловську область. - РП), а восени 1941-го остаточно влаштувалася в Задонську. У прес-службі УФСБ Росії з Липецької області та в Єлецькому міському краєзнавчому музеї розповіли «Руській планеті» про подвиги героїв розвідки.

«Школа пожежних»

Офіційно розвідувально-диверсійну школу називали «школою пожежників». Вважалося, що у ній готують кадри для гасіння пожеж. Та й розмістили розвідників у колишній пожежній частині, що до війни базувалася на території Свято-Тихонівського чоловічого монастиря. На підготовку диверсантів було 15-20 днів. Як розповіла прес-секретар УФСБ Росії з Липецької області. Олена ДонецькихУ Задонській розвідшколі готували підривників високого класу. Підбирали туди переважно хлопців з освітою 8–10 класів із найближчих міст та сіл.

Тут же біля монастиря поряд з річкою Дон був розташований полігон для відпрацювання навичок, отриманих диверсантами. Тут проводили навчальні підриви та відточували майстерність із закладення вибухівки.

Навчання спочатку проходило у групах, потім формувався загін, який виконував завдання. Так, при підготовці розгрому німецького гарнізону диверсантам рекомендувалося: встановити зв'язки з місцевим населенням, з'ясувати чисельність гарнізону, розташування вогневих засобів, постів, склад гарнізону, дізнатися, які сили перебувають у найближчих гарнізонах, як швидко можуть перекинути допомогу, спланувати бойову операцію із зазначенням об'єктів знищення, захоплення, евакуації поранених та вбитих, відходу, мінування.

Для розвідників, які мали працювати серед противника і видобувати інформацію, чекісти читали такі лекції: «Носії інформації та способи її оцінки», «Особисті мотиви видачі інформацій», «Зовнішній вигляд розвідника, поведінка при знайомстві та впровадженні», «Шифрування та дешифрування текстів », «Прийоми знайомства, заколисування пильності», «Знімання інформації при підключенні до телефонних проводів». Загалом у розвідшколі здійснювалася комплексна підготовка.

Закидали в тил задонських диверсантів і розвідників як літаками, так і «Кіровським коридором». У районі Кірова на стику двох німецьких дивізій утворився коридор завширшки два-три кілометри і через цей пролом задонські розвідники спокійно проходили за лінію фронту. Вибратися назад було важче. Тому найчастіше, виконавши завдання, диверсанти вливались у партизанські загони.

Центр діяв остаточно 1943 року. За цей час було підготовлено 164 групи та загони та 94 одиночні розвідники. Для зафронтової роботи тут готували радистів, підривників, снайперів, розвідників, заступників командирів загонів із розвідки, перекладачів, шифрувальників, – розповіла Олена Донецьких.

Бойовий шлях задонських розвідників

Вже листопаді-грудні 1941 року через лінію фронту в Орловську область було переправлено дві розвіддиверсійні групи, підготовлені у Задонську.

Крім збору інформації для першої групи, головним завданням став підрив моста біля станції Верхов'я. Другій групі потрібно було вивчити оборонні укріплення німців, встановити концентрацію військ та техніки ворога. За винахідливість, виявлену стійкість у складній ситуації у тилу ворога, важливість видобутої інформації розвідники Незнамов та Логачов були нагороджені медаллю «За відвагу», - розповіла Олена Донецьких.

Однією з розвідниць, які пройшли навчання у Задонську, стала ялинка Ганна Миргородська. До війни вона працювала трактористкою. Виховувала двох маленьких дітей. Коли провела чоловіка на фронт, звернулася до чекістів і заявила, що готова стати розвідницею. Вміння водити машину, мотоцикл та стріляти стали вирішальними. У листопаді 1941 року вона стала провідником диверсійної групи. Бойова група замінувала дорогу Ізмалково-Краснозерське, знищила чотири криті вантажівки з боєприпасами та солдатами ворога. Цього ж місяця на шосе Орел-Мценськ група підірвала п'ять машин із солдатами супротивника. Незабаром на тому ж шосе разом із напарником вона підірвала три мости.

У грудні 1941-го Анна потрапила до полону. До Єлеця вже увійшли німці, родина Миргородської опинилася в окупації. У селі Голубівка Ганна побачила, як гітлерівці знущаються з пораненого радянського офіцера. Ганна кинула в групу солдатів дві гранати. Знищила вісім гітлерівців, але видала себе. Ганні пощастило: під час допиту село почали бомбардувати радянські літаки. Німці тікали. Хазяї хати, де допитували розвідницю, сховали Ганну під грубкою. Кілька днів до початку Єлецької наступальної операції вона просиділа там. Додому розвідниця так і не зуміла потрапити, брала участь у кількох операціях, неодноразово була за лінією фронту. Лише навесні 1943-го Ганна дізналася, що німці під час окупації Єльця закололи багнетами її маленьких дітей. Ганна Миргородська була інструктором у Задонській розвідшколі та прослужила у розвідці до кінця війни. Була нагороджена орденом Червоного Прапора.

Акуратист Ноур

У створенні розвідшколи, яка влаштувалась під Задонськом, брав участь спеціаліст підривної справи, «дід російського спецназу» - полковник Ілля Старінов. Це він винайшов «поїздну» та «автомобільну» міни. Оперативна частина підготовки та диверсійна робота були доручені Дмитру Бєляку. Професійний розвідник Георгій Брянцев навчав прийомів розвідки та завідував навчальною частиною. Обидва жодного разу були з диверсійними групами за лінією фронту, брали участь у формуванні партизанського руху на Брянщині. У грудні 1941-го Задонську розвідшколу очолив 26-річний майор Ноур. За аналітичний склад розуму, чіткість та в'їдливість його прозвали Аналітиком. Він особисто виявив та розробив трьох німецьких шпигунів.

За спогадами товаришів по службі, Тимофій Ноур справляв враження акуратиста. Фото: надане прес-службою УФСБ Росії у Липецькій області

Як розповіла Олена Донецьких, згідно з спогадами товаришів по службі, Тимофій Ноур справляв враження акуратиста. Для курсантів служив прикладом - Ноур чудово стріляв і мав феноменальну пам'ять, ніколи нічого не записував.

До початку війни за плечима одесита Ноура була Київська школа Головного Управління держбезпеки у Києві, куди він потрапив комсомольською путівкою. З грудня 1937 року працював оперуповноваженим у Данківському районному відділенні НКВС.

З початком війни Тимофію Ноуру було доручено займатися створенням партизанських загонів у Данківському районі та формуванням місцевого підпілля. Після звільнення Єльця він був направлений до Горького на курси керівного оперативного складу. Як сказано в особистій справі, до 1 липня 1943 перебував у резерві. Такий запис було зроблено з міркувань секретності, оскільки весь цей час Ноур перебував у Задонську. Навіть після закінчення війни його сім'я довгий час не знала, що він очолював розвідку.

Найчастіше відомості розвідників доповідалися безпосередньо до штабу Брянського фронту, особливий та розвідувальний відділи якого перебували у Єльці. Тому у Ноура було правило - завжди розмовляти з бойовим завданням. Йому розповідали не лише про подробиці операції. Ноура цікавив настрій радянських громадян на окупованій території, як поводяться поліцейські, ворожі солдати, на що звертають увагу під час перевірки документів та багато іншого. Він умів слухати та своїми питаннями спрямовував бесіду у потрібне русло, - розповіла Олена Донецьких.

Після звільнення Орла 1943-го Ноур було переведено туди для подальшої служби. Задонську розвідшколу було передано розвідвідділу Брянського фронту і наприкінці 1943-го розформовано.