Мексиканська затока історія нафтовидобутку. Вчені аналізують наслідки вибуху нафтової платформи у мексиканській затоці

Володимир Хомутко

Час на читання: 5 хвилин

А А

Як стався і як ліквідували розлив нафти у Мексиканській затоці?

У 2010-му році, 22 квітня, в акваторії Мексиканської затоки затонула бурова платформа під назвою Deepwater Horizon, що належала компанії British Petroleum (BP), за допомогою якої ВР займалася видобутком нафти на морському шельфі. Результатом цієї катастрофи стала загибель одинадцяти осіб та розлив нафти в Мексиканській затоці у кількості кількох сотень тисяч тонн.

Компанія зазнала величезних збитків, що змусило її розпочати продаж частини своїх активів у багатьох країнах світу. Загалом у результаті цієї жахливої ​​аварії у море, за оцінками фахівців, потрапило майже п'ять мільйонів барелів нафти-сирцю.

Платформу Deepwater Horizon, призначену для надглибокого буріння, на замовлення R&B Falcon Transocean Ltd. збудувала південнокорейська суднобудівна компанія Hundai Industries. На воду цю велику плавучу споруду спустили 2001-го року, а згодом її взяв в оренду британський нафтогазовий концерн British Petroleum (BP). Надалі термін оренди кілька разів продовжувався, і останній підписаний договір давав можливість ВР експлуатувати Deepwater Horizon до початку 2013 року.

У лютому 2010-го британська компанія розпочала розробку глибоководного родовища під назвою Макондо, розташованого на шельфі Мексиканської затоки. Глибина пробуреної свердловини становила півтора кілометри.

Короткий опис аварії, що сталася

Описана вище платформа знаходилася за вісімдесят кілометрів від узбережжя штату Луїзіана (Сполучені Штати Америки). 20 квітня 2010-го року на Deepwater Horizon почалася пожежа, яка згодом спровокувала її вибух.

Платформа горіла понад тридцять п'ять годин. Гасінням пожежі займалася ціла флотилія суден пожежного призначення, що прибула на місце аварії, але безуспішно. Платформа зникла у водах Мексиканської затоки 22 квітня.

Внаслідок цієї катастрофи одинадцять людей зникли безвісти (багато хто вважає їх загиблими, оскільки їхні тіла шукали аж до 24 квітня, але їх так і не знайшли). З платформи, що горить, вдалося евакуювати 115 осіб обслуговуючого персоналу, сімнадцять з них мали поранення різного ступеня тяжкості. Через деякий час світові інформаційні агентства повідомили, що в процесі ліквідації наслідків цієї грандіозної катастрофи померло ще двоє людей.

Роботи з ліквідації наслідків аварії на платформі Deepwater Horizon

Ліквідація наслідків цієї екологічної катастрофи розпочалася 20 квітня і тривала аж до 19 вересня 2010 року. За відомостями, отриманими від одних фахівців, за цей період часу в морі щодобу виливалося близько п'яти тисяч барелів сирої нафти. Інші компетентні джерела стверджували, що щодобовий обсяг нафти, що потрапляла в море, становив до 100 тисяч барелів.

Гасіння пожежі на нафтовій платформі Deepwater Horizon

Саме на цій цифрі наполягав у травні 2010 року міністр внутрішніх справ Сполучених Штатів Америки.

Наслідки аварії були жахливими. Наприкінці квітня нафтова пляма дісталася гирла американської річки Міссісіпі, а в липні цього ж року сиру нафту виявили на пляжах штату Техас. Підводний нафтовий шлейф опустився на глибину понад кілометр і розтягнувся завдовжки на тридцять п'ять кілометрів.

За 152 дні, поки велися ліквідаційні роботи, до Мексиканської затоки через ушкоджений стовбур свердловини потрапило майже п'ять мільйонів барелів чорного золота, а загальна площа плями забруднення досягла сімдесяти п'яти тисяч квадратних кілометрів.

Після затоплення платформи Deepwater Horizon відразу почалися спроби герметизації нафтової свердловини, щоб припинити потрапляння нафти у водне середовище і приступити до локалізації та усунення сировини, що вже потрапила в море. Майже одразу після катастрофи на пошкоджену трубну колону фахівцями було встановлено заглушки.

Потім почалися роботи з монтажу та подальшої установки сталевого купола, завданням якого було накрити затонулу платформу з метою запобігання подальшим нафтовим розливам. Однак із першої спроби встановити купол не вдалося. 13 травня було ухвалено рішення зменшити його діаметр та повторити спробу.

Повністю нафтовий витік вдалося ліквідувати лише четвертого серпня, коли у пошкоджену свердловину вдалося закачати бурову рідину із цементом. Щоб досягти повної герметичності свердловини, ліквідатори аварії були змушені пробурити ще дві додаткові свердловини розвантажувального призначення, які також зацементували. Про те, що герметизація свердловини повністю завершена, офіційно оголосили 19 вересня 2010 року.

У ліквідації наслідків катастрофи брали участь численні судна різного призначення – рятувальні катери, баржі. Буксири і навіть підводні човни, що належать ВР. На допомогу їм Сполучені Штати виділили кораблі та літаки своїх ВМФ та ВПС, а також безліч одиниць спеціальної військової техніки. Щодо людського ресурсу, то в цій грандіозній за своїми масштабами роботі брали участь понад тисячу осіб, до яких на допомогу було надано майже шість тисяч військовослужбовців американської Національної гвардії.

Щоб максимально обмежити площу нафтового забруднення, були застосовані диспергенти (активні речовини, що сприяють осадженню нафтових плям). Крім цього, було встановлено багатокілометрові бонові загородження, які локалізували зону аварійного розливу.

Нафту збирали механічним способом, причому як із застосуванням спеціальних кораблів-нафтозбірників, так і вручну – за допомогою численних добровольців, які допомагали очищати забруднене узбережжя. Крім цього, був застосований і термічний спосіб ліквідації забруднення, що полягає у контрольованому випалюванні нафти з водної поверхні.

Проведене службою власної безпеки ВР внутрішнє розслідування дійшло висновку, що причинами цієї жахливої ​​аварії були похибки конструкції платформи, низка технічних несправностей та помилки, допущені робітником.

Підготовлений звіт докладно повідомляв, що співробітники, які обслуговували плавучу бурову, під час перевірки герметичності свердловини, що пробурила, неправильно витлумачили показання приладів, що вимірювали тиск.

Результатом цієї помилки стало заповнення потоком вуглеводнів системи вентиляції бурової платформи, що піднялися з вибою, і почалася пожежа. Після вибуху через технічні недоліки конструкції платформи не сталося спрацьовування протискидного запобіжника, завданням якого було в автоматичному режимі дати сигнал на закупорювання стовбура свердловини.

У свою чергу розслідуванням займалося і Бюро з управління, охорони та регулювання ресурсів океану, а також Берегова охорона Сполучених Штатів Америки. Результатом цього розслідування стала опублікована в середині вересня 2010 року доповідь. У ньому було викладено тридцять п'ять причин, що призвели до катастрофи, причому у двадцяти одній із них усю відповідальність поклали на компанію ВР.

Якщо говорити більш детально, то, наприклад, основною причиною аварії у цій доповіді назвали зневажливе ставлення до норм промислової безпеки з метою економії коштів, що витрачаються на розробку родовища. Крім цього, персонал бурової не мав вичерпної та повної інформації про роботи на свердловині, і ця їхня непоінформованість, наклавшись на скоєні помилки, призвела до катастрофічних наслідків.

Серед інших причин аварії в доповіді назвали невдалу конструкцію свердловини, в якій не було передбачено достатньої кількості бар'єрів, що перешкоджають підйому з дна нафти і газу, недостатнє цементування обсадних зміцнювальних колон, а також внесені в проект розробки свердловини в останній момент зміни.

Частково вина була покладена на власників Deepwater Horizon, компанію Transocean Ltd та на компанію Halliburton, яка виступала підрядною організацією при підводному цементуванні цієї свердловини.

Судовий розгляд та призначені компенсації

Судовий процес, який розглядав справу про розлив нафти в Мексиканському розливі, відповідачем на якому виступала британська корпорація ВР, було розпочато 25 лютого 2013 року. Місцем його проведення було обрано Нового Орлеана (США). Крім позовів, виставлених федеральною владою країни, британській компанії також вчинили окремі позови американські штати та муніципалітети, що постраждали від наслідків катастрофи.

Результатом розгляду Федеральним судом в американському Нью-Орлеані стало затвердження розміру штрафу, який ВР має сплатити позивачам, які постраждали від наслідків нафтового розливу в Мексиканській затоці 2010 року.

Загальна сума штрафу склала чотири мільярди п'ятсот мільйонів доларів США. BP було надано термін на виплату цієї суми – п'ять років.

Близько двох мільярдів чотирьохсот мільйонів доларів мають бути переведені на рахунки Національного фонду дикої природи та рибних ресурсів США, 350 мільйонів доларів – на рахунки американської Національної академії наук. Крім цього, 525 мільйонів має бути виплачено протягом трьох років як компенсацію за позовами, висунутими на адресу ВР Комісією з бірж та цінних паперів Сполучених Штатів Америки.

ВР подала кілька апеляцій, але Апеляційний суд США 25 грудня 2013 року виніс постанову, що британська корпорація має продовжувати призначені Федеральним судом виплати, незважаючи на те, що у справі є факти недоведеності наявності збитків у деяких позивачів, заподіяні розливом нафти в Мексиканська затока. З самого початку свою провину в аварії в BP визнавали лише частково, частину відповідальності покладаючи на власника платформи Deepwater Horizon компанію Transocean і підрядну організацію Halliburton.

У свою чергу, компанія Transocean Ltd наприкінці 2012-го року дала свою згоду на виплату американській владі суми в один мільярд чотириста мільйонів доларів, але жодної своєї відповідальності за те, що сталося в Мексиканській затоці 2010-го, не визнає, наполягаючи на повній винності у цій катастрофі британської ВР.

Внаслідок цієї аварії одна третина акваторії Мексиканської затоки була закрита для рибного промислу з повною забороною на лов риби в цьому районі.

Довжина узбережжя від Луїзіани до Флориди, забрудненого внаслідок аварійного нафтового розливу, становила одну тисячу сто миль. Загинуло безліч морських мешканців та птахів. На березі було виявлено майже шість сотень мертвих морських черепах, понад сто дельфінів, понад шість тисяч різних морських птахів, а також велику кількість загиблих ссавців інших видів.

Результатом цього нафтового розливу протягом кількох років, що минули з дня аварії, стало збільшення смертності серед таких морських мешканців, як дельфіни та кити. За попередніми оцінками фахівців – екологів, смертність, наприклад, дельфінів – афалін зросла у п'ятдесят разів.

Колосальна шкода була завдана розташованим в акваторії цієї затоки тропічним кораловим рифам.

Більше того, нафта, що розлилася в результаті катастрофи, просочилася навіть у води і болота заповідників, що знаходяться на узбережжі, які відіграють дуже значну роль у підтримці нормального природного життя місцевої тваринної фауни і перелітних птахів, що прилітають сюди на зиму. Проведені останнім часом екологічні дослідження свідчать про те, що на даний час акваторія Мексиканської затоки практично повністю впоралася із заподіяною у 2010 році збитками.

Океанологи США, які ретельно стежили весь цей час за зростанням тропічних рифів коралів, які у забрудненій нафтою воді жити просто не можуть, дійшли висновку, що розмноження цих морських живих організмів відновилося, і зростання повернулося на колишній рівень. Щодо біологів, то ними було відзначено невелике збільшення значення середньої температури води в цій морській акваторії.

Деякі вчені висловлювали серйозні побоювання щодо впливу цієї нафтової катастрофи на найважливішу для утворення клімату Землі протягом Гольфстрім.

Навіть висловлювалися припущення, що температура Гольфстріму знизилася на десять градусів, що призвело до його поділу на окремі підводні течії. З того часу, як стався цей грандіозний аварійний нафтовий розлив, деякі погодні аномалії були відзначені синоптиками (взяти хоча б аномальні зимові морози в європейських країнах).

Однак, на сьогоднішній момент світова наука так і не дійшла єдиної думки щодо того, чи з'явилася ця екологічна катастрофа першопричиною описаних кліматичних змін чи ні. Немає згоди у науковому середовищі та щодо впливу цієї аварії на Гольфстрім. У будь-якому разі катастрофи такого масштабу безслідно не проходять, і повторення таких інцидентів глобального масштабу слід у жодному разі не допускати.

Катастрофа на трубопроводі компанії Petrobras у 2000 році. Вибух на французькому хімічному комбінаті AZF у 2001 році. Вибух на нафтовій платформі компанії Pemex біля берегів Мексики у квітні цього року. Історія нафтовидобутку багата на катастрофи. Але найбільша аварія із найважчими на сьогодні екологічними наслідками сталася у 2010 році. Біля берегів американського штату Луїзіана вибухнула нафтова платформа Deepwater Horizon, яку експлуатувала британська компанія ВР у Мексиканській затоці.

Вона потонула

20 квітня 2010 року на Глибоководному горизонті (Deepwater Horizon) прогримів потужний вибух, що спричинив сильну пожежу. Всього на момент події на буровій платформі розміром у два футбольні поля знаходилося 126 осіб і зберігалося близько 2,6 мільйона літрів нафтопродуктів. Вже одна ця цифра дає уявлення про масштаби катастрофи.

Можна уявити наслідки, знаючи, що пожежа тривала 36 годин, після чого платформа затонула, а зі свердловини на глибині 1500 метрів безперервним потоком випливала нафта. За одними даними, цей витік становив 5 тисяч барелів на добу (тобто 700 тонн нафти), за іншими – до 100 тисяч (близько 14 тисяч тонн).

Боротися з нафтою, що тікає, пробували по-різному: огороджували, випалювали, збирали за допомогою сорбентів, накривали свердловину величезним захисним куполом. ВР навіть організувала кампанію збирання людського волосся та вовни тварин, які набивали в нейлонові мішечки та використовували як промокашки для збирання нафти. Кампанія розгорнулася масштабна: за даними благодійної організації Matter of Trust, в акції брало участь 370 тисяч салонів у всьому світі, щодня до збірних пунктів надходило 200 тонн волосся та вовни.

У кампанії зі збирання волосся ВР цілком досягла успіху. А ось кампанію зі збирання нафти провалила. Як пояснюють експерти, технологія «розлилося – відразу зібрали» через добу після аварії не годиться — вона опускається на дно і ставити огородження марно. Ні мікроорганізми, що розщеплюють нафту, ні сорбенти просто не могли впоратися з такими обсягами нафти. І не впоралися. За оцінками екологів, у ґрунті навколо свердловини Макондо ховається близько 37 тисяч тонн нафти, що становить від 5 до 14% загального обсягу викинутої нафти. Як зазначають дослідники, ця нафта поки спочиває на дні, проте вона поступово просочуватиметься назад у воду. Це спричинить серйозні екологічні наслідки, оскільки нафта в придонних шарах моря розпадається дуже повільно через нестачу кисню.

В чому причина?

Аварію на нафтовій платформі Deepwater Horizon визнано однією з наймасштабніших катастроф в історії людства. Її порівнюють із катастрофою Чорнобильської АЕС і навіть називають «нафтовим Чорнобилем». Обидві катастрофи об'єднує одна обставина - з наслідками катастроф довше не могли впоратися, бо такий сценарій не був передбачений у проекті.

На думку керівника екологічної компанії «Грінпіс Росії» Володимира Чупрова, сьогодні у нафтовій галузі взагалі немає технологій, які на 100% унеможливлюють виникнення таких катастроф. А коли вони все ж таки відбуваються, виявляється, що немає й технологій для ліквідації наслідків аварій такого масштабу.

І все ж таки ВР мала шанс «підготуватися», адже фахівці ще до краху платформи стверджували, що загибель Deepwater Horizon – це лише питання часу.

Нафтову платформу спустили на воду в лютому 2001 року. У тому ж році вона була здана в оренду компанії ВР, яка і привезла Deepwater Horizon до Мексиканської затоки і через 9 років, у лютому 2010 року, почала буріння свердловини на родовищі Макондо. Тоді й почалися проблеми: роботи з буріння проводилися поспіхом. І зрозуміло, адже платформа щодня обходилася ВР у півмільйона доларів, а отже, компанії потрібно було якнайшвидше почати видобувати та заробляти. Не врахували одного – у разі катастрофи на ВР чекають величезні фінансові витрати та відповідальність за ліквідацію наслідків катастрофи. Але, як говорилося, такий сценарій у проект не входив.

Розслідуванням причин аварії займалося відразу кілька організацій: Міністерство внутрішньої безпеки США та внутрішніх справ США, Конгрес США та Міністерство юстиції США. ВР вважав за свій обов'язок провести власне розслідування причин аварії. 50 фахівців на чолі з Марком Блаєм, керівником ВР з питань безпеки операцій, займалися з'ясуванням причин катастрофи. В результаті компанія ВР опублікувала доповідь, згідно з якою головною причиною аварії платформи став… людський фактор. Та й причин для «турботи» названо всього-нічого – шість. Більш ґрунтовна доповідь була зроблена Бюро з управління, регулювання та охорони океанських енергоресурсів (BOEMRE) та Берегової охорони США. З 35 причин катастрофи у 21 причині єдиним винуватцем є ВР, а у 8 вина компанії була визнана частковою.

Можливо, у ВР мали рацію, і людський фактор справді став однією з причин загибелі Deepwater Horizon - у гонитві за прибутком і в спробі скоротити витрати на розробку свердловини компанія знехтувала елементарними нормами безпеки. Крім того, серед причин невдала конструкція свердловини з недостатньою кількістю бар'єрів для нафти та газу, невдале цементування, зміни, внесені до проекту розробки свердловини в останній момент.

Часткова вина визнається за власниками нафтової платформи, компанією Transocean Ltd., та компанією Halliburton, яка займалася підводним цементуванням свердловини.

Через що страждає Мексиканська затока?

Отже, «людський фактор» діяльності ВР на нафтовій платформі Deepwater Horizon обернувся насамперед глобальною екологічною катастрофою. Настільки глобальною, що за своїми масштабами ця катастрофа затьмарила аварію танкера Exxon Valdez на Алясці, судна Prestige в Іспанії, та й більшість інших аварій, які раніше визнавали найбільшими за масштабами розливу нафти.

У кількох словах наслідки катастрофи платформи виглядають так.

За 152 дні, які нафта безперервно випливала з пошкодженої свердловини, у воду затоки потрапило понад 5 мільйонів барелів.

Води Мексиканської затоки, як відомо, багаті на промислову рибу, устриці та креветки, по берегах затоки гніздяться рідкісні види птахів, а на пляжі затоки приїжджають відпочивати численні туристи. Але нафту, що розлилася, досягла навіть територій прибережних заповідників і боліт, були забруднені узбережжя декількох штатів від Флориди до Луїзіани. В останньому було введено майже повну заборону на риболовлю. А пляжі решти штатів не кілька місяців закриті для відпочиваючих. Крім того, було виявлено мертвими майже 600 морських черепах, 100 дельфінів, понад 6000 птахів та ще протягом кількох наступних років зберігалася підвищена смертність серед китів та дельфінів.

Але найбільше побоювання серед учених викликало вплив наслідків аварії на кліматоутворюючий перебіг Гольфстрім. За деякими підрахунками температура перебігу знизилася на 10 градусів. Течія стала розбиватися на окремі підводні потоки. Було помічено деякі погодні аномалії. І все це якраз під час розливу нафти після загибелі Deepwater Horizon. Звичайно, це може бути лише збігом, та й фахівці не дійшли єдиного висновку з цього питання. Однак цей факт досі непокоїть деяких учених.

Хто винен і що було зроблено?

Після аварії до судів було подано тисячі позовів, головними відповідачами за якими виступали BP та Transocean. Першими до судів звернулися місцеві рибалки, власники житла у прибережній зоні, агенції нерухомості та ресторатори. На початку 2012 року до них приєдналися позови від власників бізнесу та від урядових організацій, чиї справи зазнали збитків через розлив нафти. З позовами проти ВР виступили акціонери компаній, де основними позивачами були пенсійні фонди штатів Нью-Йорк та Огайо. Причина позовів – «надання інформації про безпеку буріння в Мексиканській затоці, яка не відповідає дійсності».

ВР та Transocean порушили закон про охорону чистої води, що дозволило Міністерству юстиції США направити позов до Федерального суду американського міста Новий Орлеан (штат Луїзіана). Американський уряд вимагав стягнути з компаній штраф у розмірі від 1,1 до 4,3 тисяч доларів за кожен барель нафти, що витекла. І якщо Transocean визнала себе винною і виплатила майже 1,5 млрд доларів штрафу, то представники ВР вирішили «перекласти з хворої голови на здорову» та подали позов до Transocean до федерального суду Нового Орлеана, звинувачуючи компанію-підрядника у неякісно виконаних роботах та порушенні техніки. безпеки, що і стало головною причиною аварії. А якщо так, то, на думку ВР, Transocean і зобов'язані понести матеріальну відповідальність за ліквідацію наслідків катастрофи.

До речі, Transocean не єдина організація, яка потрапила під гарячу руку ВР. Компанія звинуватила Cameron Internetional у відповідальності за збої у роботі противикидного пристрою, встановленого на свердловині. А на Halliburton обрушився позов про «шахрайство, недбалість та приховування фактів про використані матеріали». Проте як ухвалив федеральний суддя Карл Барб'є, 67% вини за аварію лежить на самій ВР і лише 30% і 3% на компаніях Transocean і Halliburton відповідно. У 2012 році федеральний суд Нового Орлеана ухвалив рішення, що накладає на ВР штраф у розмірі 7,8 млрд доларів США. Це сума компенсації, яку суд зобов'язав ВР виплатити 100 тисяч позивачам, які постраждали від розливу нафти. Однак за заявами представників компанії, виплата цієї суми не є визнанням своєї провини в аварії, що сталася.

У лютому 2013 року в суді Нового Орлеана розпочалося нове слухання у справі про аварію в Мексиканській затоці. Діючі особи ті самі – британська ВР, її партнери та представники американського уряду, які вимагають виплати максимального штрафу, тобто. 4,3 тисячі долара за кожен барель нафти, що потрапила у воду. Британська компанія спробувала оскаржити цей позов та знизити штраф до 3 тисяч за барель. Але хід розслідування зіграв не на руку ВР: виявилося, що один з інженерів компанії, Курт Мікс, спробував знищити листування, в якому йшлося про важливу внутрішню інформацію ВР. Зокрема про спроби фахівців законсервувати свердловину після аварії. Також з'ясувалося, що нафтовидобувною компанією були представлені відомості, що применшують кількість нафти, що витекла.

2014 року у справу вирішив втрутитися британський уряд. У своїй заяві вона закликала суд переглянути деякі свої рішення щодо компанії ВР, а саме – знизити штраф, накладений на ВР. І все-таки суд Нового Орлеана виявився невблаганним і ухвалив, що «недбалі чи навмисні дії британської компанії призвели до розливу 5 мільйонів барелів нафти в затоці», а отже й відповідальність за такі дії має бути максимальною.

13,7 млрд доларів – ціна, яку суд зобов'язав ВР виплатити за життя 11 осіб, які загинули внаслідок аварії, за найбільшу в історії людства екологічну катастрофу та за величезні матеріальні збитки, які зазнали бізнесмени та приватні особи.

Христина Кузнєцова

Фото-звіт про аварію на нафтовій платформі в Мексиканській затоці в 2010 році. 22 квітня 2010 року керована нафтогазовою компанією "Брітіш Петролеум" (Вritish Petroleum, BP) платформа Deepwater Horizon затонула біля узбережжя штату Луїзіана після 36-годинної пожежі. Почався витік нафти. Платформа, на якій сталася аварія, належала швейцарській компанії Transocean. Американські корпорації Halliburton Energy Services та Cameron International брали безпосередню участь у підготовці платформи до роботи. На момент аварії нею керувала ВР. Результатом аварії стала загибель 11 людей, у води Мексиканської затоки вилилося понад 5 млн. барелів сирої нафти. Щодня у води затоки випливало до 40 тисяч барелів нафти (понад 6 млн. літрів). ВР робила численні та здебільшого безуспішні спроби усунути витік. До березня 2011 р., за повідомленням офіційного представника Об'єднаного центру з ліквідації наслідків аварії на нафтовій платформі Майка Хвозда, неочищеними залишилися 530 миль. Повністю очищено узбережжя Флориди, практично повністю – узбережжя Алабами та Міссісіпі. Неочищені ділянки залишилися у Луїзіані, зокрема частина берегової лінії та численні болота. Хімічне забруднення внаслідок цієї катастрофи може призвести до колосальних наслідків, які вже сьогодні можуть бути причиною кліматичного атракціону, що відбувається на планеті. Сайт "Виживання" пропонує до перегляду фото наслідків аварії на нафтовій платформі у Мексиканській затоці:

нафтовидобувна платформа, вибух на якій призвів до екологічної катастрофи в Мексиканській затоці 2010 року

Нафтова платформа Deepwater Horizon та історія її створення та експлуатації, вибух на нафтовій платформі Deepwater Horizon, що спричинив велику екологічну катастрофу в Мексиканській затоці, причини вибуху на Deepwater Horizon та ліквідація наслідків

Розгорнути зміст

Згорнути зміст

Deepwater Horizon - це визначення

НафтоваНафтовидобувна напівзанурювальна платформа, яка була побудована з Південної Кореї Hyundai Heavy Industries, і прийнята в експлуатацію компанією Transocean в 2001 році. Платформа Глибоководний горизонт відома вибухом, що стався на ній, у квітні 2010 року, і послідувала за ним великою екологічною катастрофою.

аварія на нафтовій платформі Глибоководний горизонт

Напівнавантажена надглибоководна із системою динамічного позиціонування, побудована в 2001 році південнокорейською суднобудівною компанією Hyundai Heavy Industries.

Секунди до катастрофи "Deepwater horizon"

Бурова платформа, що належить британській нафтовидобувній компанії British Petroleum (ВР).

вибух на нафтовидобувній платформі Глибоководний обрій

Платформа Deepwater Horizon – цеплатформа, яка була закладена 21 березня 2000 року в м. Ульсан (35 ° 33'00 "N; 129 ° 19'00" E) на найбільшій у світі верфі південнокорейської суднобудівної компанії Hyundai Heavy Industries. Платформа була прийнята в експлуатацію 21 лютого 2001 компанією Transocean.

Deepwater Horizon

Нафтовидобувна платформа Deepwater Horizon - цеплатформа, яка успішно працювала на нафтових полях (родовищах) Atlantis (BP 56%, Petroleum Deepwater 44%) та Thunder Horse (BP 75%, ExxonMobil 25%) у Мексиканській затоці. У 2006 р. з її допомогою було знайдено нафту на родовищі Kaskida, а у вересні 2009 року Платформа Deepwater Horizon пробурила в Мексиканській затоці в районі гігантського родовища Tiber найглибшу на той момент свердловину, досягнувши глибини 10 680 м.

катастрофа на нафтовій платформі Deepwater Horizon

Deepwater Horizon - цеглибоководна нафтовидобувна платформа, що знаходилася під британським ВР.

Deepwater Horizon

Платформа Глибоководний обрій - цеглибоководна нафтовидобувна платформа, що вибухнула в Мексиканській затоці.

платформа, що горить Нафтова платформа Deepwater Horizon

Платформа Deepwater Horizon – цеоператор BP, який виробляв буріння в Мексиканській затоці, коли стався вибух і один з найбільших розливів нафти у світовій історії.

Аварія у Мексиканській затоці

Платформа Глибоководний обрій - цеоператор BP, який виробляв буріння в Мексиканській затоці, коли стався вибух і створив один із найбільших розливів нафти у світовій історії.

ліквідація пожежі на нафтовидобувній платформі Глибоководний горизонт

Нафтовидобувна платформа Deepwater Horizon - цеглибоководна, динамічна напівзанурювальна бурова платформа, що належить компанії Transocean. Вона була побудована в 2001 році в Південній Кореї на Hyundai Heavy Industries на замовлення R&B Falcon, яка згодом стала частиною Transocean. З 2001 року здавалася у компанії BP.

Катастрофа в Мексиканській затоці

Історія платформи Deepwater Horizon

Напівнавантажена нафтова платформа Платформа Deepwater Horizon надглибоководного буріння із системою динамічного позиціонування була побудована південнокорейською суднобудівною компанією Hyundai Heavy Industries на замовлення R&B Falcon, яка у 2001 році увійшла до складу Transocean Ltd. Нафтова платформа Нафтовидобувна платформа Deepwater Horizon була закладена 21 березня 2000 року та спущена на воду 23 лютого 2001 року.

Технічні характеристики платформи такі: довжина – 112 м, ширина – 78 м, висота – 97,4 м; середня осадка – 23 м; водотоннажність - 52587 т; вантажомісткість – 32588 т; силова установка – дизельно-електрична потужність 42 МВт; швидкість – 4 вузли; екіпаж – 146 осіб.

Аварія на нафтовій платформі Deepwater Horizon

Платформа Нафтовидобувна платформа Глибоководний горизонт в 2001 році була здана в оренду BP на три роки, і в липні 2001 року вона прибула в Мексиканську затоку, згодом термін оренди неодноразово продовжувався, так в 2005 році був перезаключений0 з0 , Пізніше він був продовжений ще раз на термін з вересня 2010 року до вересня 2013 року.

платформа Платформа Deepwater Horizon

У лютому 2010 року платформа Нафтовидобувна платформа Глибоководний горизонт розпочала буріння свердловини на глибині 1500 метрів на родовищі Макондо. на розробку родовища Макондо була продана на березні 2008 року BP, згодом вона продала 25% Anadarko і 10% MOEX Offshore 2007 LLC (дочірня компанія Mitsui).

Пожежа на Deepwater Horizon

Вибух нафтової платформи Deepwater Horizon

Вибух нафтової нафтовидобувної платформи Глибоководний обрій - цеаварія (вибух та пожежа), що сталася 20 квітня 2010 року за 80 кілометрів від узбережжя Луїзіана в Мексиканській затоці на нафтовій нафтовидобувній платформі Глибоководний горизонт на родовищі Макондо.

вибух на Платформа Deepwater Horizon

Розлив нафти, що послідував після аварії, став найбільшим в історії і перетворив аварію в одну з найбільших техногенних катастроф із негативного впливу на екологічну обстановку.

Катастрофа в Мексиканській затоці

У момент вибуху на нафтовій платформі Глибоководний обрій загинуло 11 людей і постраждало 17 із 126 осіб, які перебували на платформі. Наприкінці червня 2010 року з'явилися повідомлення про загибель ще 2 людей під час ліквідації наслідків катастрофи.

пожежа на Нафтову платформу Deepwater Horizon

Через пошкодження труб свердловини на глибині 1500 метрів у Мексиканську затоку за 152 дні вилилося близько 5 мільйонів барелів нафти, нафтова пляма досягла площі 75 тисяч квадратних кілометрів.

Гасіння пожежі на Deepwater Horizon

20 квітня 2010 року о 22:00 за місцевим часом або о 7:00 MSK (UTC+4) 21 квітня 2010 року на нафтовій платформі Глибоководний обрій стався вибух, який старшина Берегової охорони США Blair Doten описує так:

«Найкраще описати це як велика грибоподібна хмара, ніби вибухнула бомба».

гасіння пожежі на Нафтову платформу Deepwater Horizon

Після вибуху на платформі розпочалася пожежа, яку безуспішно намагалися згасити з пожежних суден, при цьому стовп диму піднімався на висоту 3 кілометри. Пожежа тривала 36 годин та 22 квітня 2010 року нафтова платформа Нафтова платформа Deepwater Horizon затонула.

BP домовилася з постраждалими від розливу нафти

Згідно з версією професора каліфорнійського університету в Берклі Роберта Бі (Robert), міхур метану виник на великій глибині через нагрівання, яке сталося в результаті хімічної реакції в ході цементування свердловини – одного зі стандартних підводних буріння. Зростання температури викликало перехід метану з рідкого стану в газоподібне, після чого міхур, збільшуючись у розмірах у міру підйому з глибини та падіння тиску, прорвав бар'єри на своєму шляху і вирвався на поверхню.

аварія на Нафтовидобувна платформа Глибоководний горизонт

Перший вибух, за словами професора, швидше за все, стався в двигунах, встановлених на буровій платформі, які через попадання в них газу працюватимуть на гранично високій швидкості. Загорання, що відбулося, призвело до вибуху нафтової суміші, яку викинуло на поверхню слідом за метаном.

Вибух на платформі Deepwater Horizon

Хроніка подій на Deepwater Horizon

Проблеми на платформі розпочалися практично з першого дня її встановлення, тобто – з початку лютого 2010 року. Буріння свердловини вироблялося поспіхом, а причина проста і банальна: платформа Нафтовидобувна платформа Deepwater Horizon була взята компанією BP в рентау, і щодня обходилася півмільйона!

пожежа на нафтовій платформі Deepwater Horizon

Багато робочих платформ до ранку 20 квітня не знали про зміни в процедурі опресування свердловини (перевірка на герметичність), що визначає безпеку подальшої роботи платформи. Їх спантеличило, що BP вирішила перед проведенням перевірки видалити зі свердловини незвичайно велику кількість густого бурового розчину (промивочна рідина). В використовуються найпередовіші технології. У ВР для дослідження нафтових пластів використовуються одні з найбільш швидкодіючих комп'ютерів у світі. Підводні роботи працюють на свердловинах на глибині кілька миль. Але правда про сучасну нафтову промисловість полягає в тому, що вона часто спирається на думки та інстинкт людей. Потрібно слухати свердловину, кажуть вони. 20 квітня невелика група чоловіків на платформі Deepwater Horizon слухала майже завершену свердловину та не розуміла, що вона хоче їм розповісти.

Аварія в Мексиканській затоці знищить південь США

Мексиканська затока: нафта ллється, ВР дешевшає

Але того дня сонце піднялося над спокійним морем і здавалося, що цей кошмар незабаром скінчиться. Робітники завершили буріння свердловини за 11 днів до цього і тепер зміцнювали її сталлю та цементом. Зробити залишалося небагато, і робітники вже почали турбуватися з приводу наступного завдання, розповість пізніше Морель під час внутрішнього розслідування ВР після аварії. Але перш ніж персонал Нафтовидобувна платформа Глибоководний обрій міг перейти на іншу роботу, залишалося перевірити свердловину на герметичність, щоб переконатися, що цемент і сталь увійшли в міцний контакт, запобігаючи можливості витоку газу. Якщо перевірка проходить успішно, на свердловину встановлюються гігантські цементувальні пробки (розміром з футбольне поле), і вона тимчасово консервується - доти, доки ВР не буде готова качати з неї нафту і газ.

вид на платформу нафтова платформа Deepwater Horizon

Незважаючи на його важливість, проведення цього тесту та його інтерпретацію залишають на розсуд персоналу платформи. А на різних бурових прийнято різні процедури. Як правило, спочатку видаляють буровий розчин приблизно на 90 м нижче за противикидний превентор і заміщають його морською водою. Оскільки цей розчин тримає в облозі газ, перш ніж видаляти велику його кількість, компанії зазвичай перевіряють свердловину, щоб переконатися, що вона захищена від припливу газу. Але інженери BP у Х'юстоні, у тому числі Морель та його колега Марк Хафле, вирішили встановити цементувальну пробку набагато глибше звичайного та видалити перед проведенням тесту в 10 разів більше розчину. Це було незвично, але BP стверджує, що змінила процедуру, щоб уникнути порушення герметичності.

Аварія у Мексиканській затоці позбавила США надії

Сепульвадо, який був того дня на березі з вимкненим телефоном, у свідченнях під присягою зізнався, що він ніколи не проводив випробувань з видаленням такої кількості бурового розчину і не чув про подібний випадок у BP. Компанія заявляє, що зміна процедури була узгоджена з регулятором. Дійсно, BP звернулася до федеральних регулюючих органів за дозволом на використання глибшої цементувальної пробки 16 квітня і отримала схвалення лише через 20 хвилин. Але персонал платформи дізнався про це лише в день випробувань вранці 20 квітня.

Коли менеджер денної зміни BP Роберт Калуза зробив повідомлення про це на щоденній зустрічі об 11 годині ранку в кінозалі платформи, запротестував Джиммі Уейн Харрелл, керівник команди Transocean, найдосвідченіший із працівників, що знаходилися на платформі. Харрелл і Калуза сперечалися про «негативний тест», за словами одного свідка. «Так воно буде зроблено», - сказав Калуза, відповідно до даних під присягою свідчень одного зі свідків, і Харрелл «неохоче погодився». Сам він у свідченнях під присягою заперечував, що сперечався з Калузою. Однак, як розповідає його адвокат Пет Фаннінг, Харрелл говорив Калузі, що не хоче видаляти так багато розчину перед проведенням перевірки, але був переможений. Зв'язатися з Калузою та отримати його коментарі не вдалося.

Співробітників нафтової компанії ВР звинуватили у вбивстві 11 людей

Незабаром на платформу сів вертоліт, на якому прилетіли представники керівництва Transocean та BP – менеджери хотіли просто подивитися платформу. Майже весь решту робочого дня Харрелл показував їм платформу. До п'ятої години вечора робітники Transocean вже видалили велику частину бурового розчину і почали опресовування свердловини, відповідно до хронології подій, відтвореної ВР. Перевірка пішла невдало. Тиск зненацька зріс, і ніхто не знав чому. Робітники, що знаходилися в центральній «бурильній хатині» (щось типу кімнати), ніяк не могли інтерпретувати показання приладів. Тут увійшов Харрелл і VIP-персони, що супроводжувалися ним, але менеджери швидко пішли, а Харрелл затримався. Він не побачив серйозної проблеми, але наказав одному з робітників затягнути тугіше клапан у верхній частині противикидного превентора - пристрою, яке має герметизувати гирло свердловини у разі надзвичайної ситуації, щоб завадити буровому розчину, що знаходився вище, стікати вниз. Як тоді здалося, це вирішило проблему. Харрелл свідчив, що він залишився задоволеним результатами випробувань та повернувся до візитерів. Друга людина в команді після Харрелла – Ренді Езелл провів у «бурильній хатині» на кілька хвилин більше, але незабаром теж пішов, щоб супроводжувати гостей. Пізніше він показав спільній комісії берегової охорони та міністерства внутрішніх справ, що, якби не гості, він витратив би більше часу, щоб розібратися в ситуації, що склалася.

З відходом Харрелла суперечки тривали. Уайман Вілер, буровий майстер денної зміни, не був переконаний, що все гаразд. Вілер керував буровою бригадою протягом 12 годин щодня. "Уайман був переконаний, що щось пішло не так", - показував Крістофер Плезант, інший робочий Transocean. З Вілер не вдалося зв'язатися, щоб отримати його коментарі.

Нафтовий Чорнобиль

Зміна Уїлера закінчилася о шостій годині вечора 20 квітня. На чергування заступив Джейсон Андерсон, і, за словами Плезанта, він мав свою інтерпретацію результатів тесту. Андерсон користувався повагою своїх колег, і він запевнив їх у тому, що показання тиску не мають нічого незвичайного. Калуза вирішив перевірити, чи це так, звернувшись до Дональда Відріна, досвідченого менеджера BP, який змінював Калузу о шостій вечора. Двоє співробітників BP радилися протягом години. Видрін засинав Калузу питаннями і був задоволений відповідями. "Я хотів провести ще одну перевірку", - сказав він, згідно з записами, зробленими в ході внутрішнього розслідування, з якими ознайомилася WSJ.

Робітники провели тест на герметичність знову, але цього разу результати були ще заплутанішими. Згідно з попередніми даними внутрішнього розслідування ВР, показники маленької трубки, що відходила від свердловини, були нормальними, а датчики на головній трубі показували підвищений тиск. Але обидві труби були з'єднані і мали показувати один і той же тиск. Було незрозуміло, що відбувається у свердловині. Нарешті близько 19.50 Відрін, за словами Плезанта, ухвалив рішення: він повернувся до свого колеги Калузи і сказав йому, що слід зателефонувати інженерам ВР у Х'юстоні і сказати їм, що він задоволений результатами випробувань. Сам Відрін через свого адвоката відмовився від коментарів. Були й інші ознаки того, що свердловина вийшла з-під контролю: згідно зі свідченнями електроніки, які були вивчені слідчими після вибуху, зі свердловини почало витікати більше рідини, ніж було закачано.

обладнання Нафтовидобувна платформа Глибоководний горизонт

Але ніхто з робітників Transocean, які спостерігали за свердловиною, цих знаків не помітив.

Близько дев'ятої години вечора візит топ-менеджерів добіг кінця. Деякі з них підійшли до мосту свердловини, де їм показали тренажер – відеогру, яка дозволяла членам екіпажу практикуватися у підтримці нафтової платформи. Серед тих, хто підійшов, був і недавно призначений віце-президент BP по бурових операціях у Мексиканській затоці Пет О"Брайан, який отримав ступінь доктора Університету штату Луїзіана за роботи з вимірювання витоків газу в нафтовій свердловині. У цей час йшов витік газу, а О"Брайан стояв на мосту неподалік від відеосимулятора.

схема буріння Нафтовидобувна платформа Глибоководний горизонт

Езелл, другий за старшинством із співробітників платформи, лежав у своєму ліжку і дивився телевізор, коли задзвонив його телефон – такі свідчення він давав федеральним слідчим у травні. На годиннику було 21.50. «У нас склалася серйозна ситуація, – сказав йому Стів Кертіс, помічник бурильника. – Ренді, нам потрібна ваша допомога». Езелл підвівся, одягнувся і потягся за каскою, коли почув сигнал тривоги. Перш ніж він взяв каску, перший із двох потужних вибухів потряс платформу.

ліквідація пожежі на Платформа Deepwater Horizon

У наступні кілька хвилин Андерсон і Кертіс загинули, а Вілер був тяжко поранений. Противикидний превентор не спрацював. А більшість із тих, хто ухвалював важливі рішення 20 квітня, рятували своє життя.

роботи на Глибоководному горизонті

Калуза відмовився давати свідчення і федеральній слідчій комісії, посилаючись на свої права згідно з п'ятою поправкою до . З тим самим посиланням відмовився від надання свідчень федеральної слідчої комісії та Морель. А адвокат Мореля відмовився коментувати цю історію.

катастрофа на Нафтову платформу Глибоководний горизонт

Жертви та постраждалі внаслідок вибуху

У момент вибуху на Глибоководному горизонті було 126 осіб, з них 79 співробітників Transocean Ltd. (у тому числі командир платформи капітан Curt Kuchta), 7 співробітників BP, решта були співробітниками Anadarko, Halliburton та M-I SWACO.

жертви під час вибуху на Нафтова платформа Глибоководний горизонт

Внаслідок вибуху 11 людей зникли безвісти (спочатку повідомлялося про 15 зниклих безвісти), їх пошуки було припинено в ніч проти 24 квітня 2010 року. Серед загиблих, які були місцевими мешканцями, було 9 співробітників Transocean Ltd. та 2 співробітники M-I SWACO.

Трагедія 2010 року у Мексиканській затоці

115 людей вдалося евакуювати, у тому числі 17 поранених було евакуйовано гелікоптерами. Станом на 23 квітня 2010 року у лікарнях залишалися лише двоє постраждалих, стан їхнього здоров'я не викликав побоювань у лікарів.

Наприкінці червня 2010 року з'явилися повідомлення про загибель ще 2 людей під час ліквідації наслідків катастрофи.

Хейворд: аварія в Мексиканській затоці – особиста трагедія

Розлив нафти через аварію на Deepwater Horizon

За початковими оцінками, у води Мексиканської затоки потрапляло 1000 барелів нафти на добу, пізніше до кінця квітня 2010 року обсяг витоку нафти оцінювався в 5000 барелів нафти на добу.

За даними Геологічної служби США, оприлюдненими 10 червня 2010 року, кількість нафти, що випливала до 3 червня, становила від 20 000 до 40 000 барелів нафти.

BP рапортує про ліквідацію витоку нафти у Мексиканській затоці

Боротьба з поширенням нафтової плями

Роботу з ліквідації розливу нафти координувала спеціальна група під керівництвом Служби берегової охорони США, до складу якої належали представники різних федеральних відомств.

У рятувальній операції станом на 29 квітня 2010 року брала участь флотилія BP, що складається з 49 буксирів, барж, рятувальних катерів та інших суден, також використовувалися 4 підводні човни. 2 травня 2010 року в операції вже брали участь 76 суден, 5 літаків, близько 1100 осіб, також було залучено 6000 військовослужбовців Національної гвардії США, військовослужбовці та техніка Військово-морських сил США та Військово-повітряних сил США.

Процес доводилося викачувати. гасіння пожежі на Глибоководному горизонті

Доповідь компанії BP

8 вересня 2010 року о 15:00 MSK компанія BP опублікувала доповідь на 193 сторінках про розслідування причин вибуху на нафтовій платформі Глибоководний горизонт, який протягом чотирьох місяців готувала команда з понад 50 фахівців, очолювана Марком Блаєм, головою BP.

Згідно з доповіддю BP причинами аварії стали людський фактор, зокрема неправильні рішення персоналу, технічні неполадки та недоліки конструкції нафтової платформи, було названо шість основних причин катастрофи.

За даними доповіді, цементна подушка на дні свердловини не змогла затримати вуглеводні в резервуарі, через це крізь неї в бурову колону протікав газ і конденсат. Після цього фахівці BP та Transocean Ltd. неправильно витлумачили показання вимірювань тиску в свердловині під час перевірки свердловини на герметичність. Потім протягом 40 хвилин фахівці Transocean Ltd. не помічали, що із свердловини йде потік вуглеводнів. Газ, який міг бути виведений за борт, поширився буровою платформою через вентиляційну систему, і протипожежні системи не змогли запобігти його поширенню. Після вибуху через несправність механізмів не спрацював протискидний запобіжник, який мав автоматично закупорити свердловину та запобігти витоку нафти у разі аварії.

Доповідь Бюро BOEMRE та Берегової охорони США

Загалом у доповіді встановлено 35 причин, які спричинили вибух, пожежу та розлив нафти. У 21 причині єдиним винуватцем є компанія BP, у 8 причинах вина BP визнана частковою. Також вина виявлена ​​у діях компаній Transocean Ltd. (Власник платформи) і Halliburton (підрядна організація, що проводила глибоководне цементування свердловини).

Єдина людина, чиє ім'я озвучено у доповіді, - це інженер BP Марк Хейфл, який прийняв рішення не проводити аналіз, який визначає якість цементування, і відмовився досліджувати аномалії, виявлені внаслідок іншого важливого аналізу.

Джерела та посилання

Джерела текстів, картинок та відео

ru.wikipedia.org – вільна енциклопедія Вікіпедія

mdservices.kz – сайт про буріння та бурове обладнання

industrial-disasters.ru - сайт про техногенні катастрофи

eco-pravda.ru – інтернет-газета Екологічна правда

novostienergetiki.ru – сайт Новини енергетики

astrokras.narod.ru – сайт Астрологія у Красноярську

top.rbc.ru - інформаційно-новинний сайт агентства РБК

neftegaz.ru – інформаційний сайт про нафту та газ

neftegaz.ru – інформаційно-новинний сайт про нафту та газ

welkat.org – сайт Енциклопедія катастроф

gosnadzor.info - сайт Організації Сприяння Екологічної Безпеки

riskprom.ru - сайт про аналіз небезпеки та оцінку техногенного

dok20580.livejournal.com - блог у Живому Журналі

vesti.ru - інтернет-газета "Вісті"

dp.ru - інформаційно-новинний портал

ria.ru - інформаційно-новинний портал РІА-Новини

newstube.ru - новинний відеохостинг

youtube.com - хостинг відео

Джерела інтернет-сервісів

wordstat.yandex.ru - сервіс від Яндекса, що дозволяє аналізувати пошукові запити

video.yandex.ru - пошук відео в інтернеті черг Яндекс

images.yandex.ru - пошук картинок через сервіс Яндекса

maps.yandex.ru-карти від Яндекса для пошуку місць, що описуються в матеріалі

Посилання на прикладні програми

windows.microsoft.com - сайт Майкрософт, що створила ОС Віндовс

office.microsoft.com - сайт корпорації, що створила Майкрософт Офіс

chrome.google.ru - браузер, що часто використовується для роботи з сайтами

hyperionics.com - сайт творців програми знімка екрана HyperSnap

getpaint.net - безкоштовне програмне забезпечення для роботи із зображеннями

Трегедія в Мексиканській затоці показала, як людина своїми руками може протягом кількох тижнів знищити природу за допомогою природи. Поки ВР екстрено шукає гроші на відновлення акваторії Мексиканської затоки, а влада США вирішує, що робити із бурінням на шельфі, ми пропонуємо згадати 10 найбільших розливів чорного золота на воді в історії людства.

1.У 1978 роцітанкер Amoco Cadiz сіль на мілину неподалік від узбережжя Бретані (Франція). Через штормову погоду рятувальну операцію провести було неможливо. На той момент ця аварія була найбільшою екологічною катастрофою історії Європи. Підраховано, що загинуло 20 тис. птахів. У рятувальних роботах брали участь понад 7 тис. осіб. У воду вилилося 223 тисячі тонн нафти, утворивши пляму розміром дві тисячі квадратних кілометрів. Нафта поширилася також 360 кілометрів узбережжя Франції. На думку деяких учених, екологічна рівновага у цьому регіоні не відновилася досі.

2. У 1979 роцісталася найбільша в історії аварія на мексиканській нафтовій платформі Ixtoc I. У результаті в Мексиканську затоку вилилося до 460 тис. тонн сирої нафти. Ліквідація наслідків аварії зайняла майже рік. Цікаво, що вперше в історії було організовано спеціальні рейси з евакуації морських черепах із зони лиха. Витік зупинили лише через дев'ять місяців, за цей час до Мексиканської затоки потрапило 460 тис. тонн нафти. Загальна сума збитків оцінюється в $1,5 млрд.

3. Також у 1979 роцістався найбільший історія розлив нафти, викликаний зіткненням танкерів. Тоді в Карибському морі зіткнулися два танкери: Atlantic Empress та Aegean Captain. Внаслідок аварії в море потрапило майже 290 тис. тонн нафти. Один із танкерів затонув. Через щасливий збіг обставин, катастрофа сталася у відкритому морі, і жодне узбережжя (найближчим був острів Тринідад) не постраждав.

4. У березні 1989 рокунафтовий танкер "Екссон Валдез" американської компанії Exxon сів на мілину в затоці Принц Вільямс біля узбережжя Аляски. Через пробоїну, що утворилася в судні, в океан вилилося понад 48 тисяч тонн нафти. В результаті постраждало понад 2,5 тисячі квадратних кілометрів морської акваторії, під загрозою зникнення опинилися 28 видів тварин. Район аварії був важкодоступним (туди можна дістатися тільки морем або вертольотами) що унеможливило швидку реакцію служб і рятувальників. Внаслідок катастрофи близько 10,8 мільйонів галонів нафти (близько 260 тис. барелів або 40,9 мільйонів літрів) вилилося в море утворивши нафтову пляму 28 тисяч квадратних кілометрів. Загалом танкер перевозив 54,1 мільйона галонів нафти. Було забруднено нафтою близько двох тисяч кілометрів берегової лінії.

5. У 1990 роціІрак захопив Кувейт. Війська антиіракської коаліції, утвореної 32 державами, розбили іракську армію та звільнили Кувейт. Однак, готуючись до оборони, іракці відкрили засувки на нафтових терміналах та спорожнили кілька танків, навантажених нафтою. Цей крок було зроблено для того, щоб утруднити висадку десанту. До 1.5 млн. тонн нафти (різні джерела наводять різні дані) вилилося в Перську затоку. Оскільки точилися бойові дії, з наслідками катастрофи деякий час ніхто не боровся. Нафта покрила приблизно 1 тис. кв. км. поверхні затоки та забруднила близько 600 км. узбережжя. Для того, щоб запобігти подальшому розливу нафти, авіація США розбомбила кілька кувейтських нафтопроводів.

6 У січні 2000 рокувеликий розлив нафти відбувся у Бразилії. У води бухти Гуанабара, на березі якої розташований Ріо-де-Жанейро з трубопроводу компанії "Петрообраз", потрапило понад 1,3 мільйона літрів нафти, що призвело до найбільшої за всю історію мегаполісу екологічної катастрофи. На думку біологів, природі знадобиться майже чверть століття, щоб повністю відновити екологічні збитки. Бразильські біологи порівняли масштаби екологічного лиха з наслідками війни у ​​Перській затоці. На щастя, нафту вдалося зупинити. Вона пройшла протягом чотирьох терміново побудованих загороджувальних бар'єру і "застрягла" лише на п'ятому. Частину сировини вже видалили з поверхні річки, частина розлилася по викопаних в екстреному порядку спеціальним відвідним каналам. 80 тисяч галонів, що залишилися, з мільйона (4 млн. літрів), що потрапили у водойму, робітники вичерпували вручну.

7. У листопаді 2002 рокубіля узбережжя Іспанії розламався і затонув танкер Prestige. У море потрапило 64 тис. тонн мазуту. На ліквідацію наслідків аварії витрачено €2,5 млн. Після цього випадку ЄС закрив однокорпусним танкерам доступ до своїх вод. Вік затонулого судна 26 років. Воно було побудоване в Японії і належить зареєстрованій у Ліберії компанії, яка, у свою чергу, управляється грецькою фірмою, зареєстрованою на Багамах і яка отримала сертифікат від американської організації. Корабель був зафрахтований російською компанією, яка функціонує в Швейцарії, яка займається перевезеннями нафти з Латвії до Сінгапуру. Уряд Іспанії подав судовий позов на $5 мільярдів до американського морського бюро за ту роль, яка його неуважність зіграла в катастрофі танкера «Престиж» біля берегів Галісії у листопаді минулого року.

8. У серпні 2006року зазнав аварії танкер на Філіппінах. Тоді було забруднено 300 км узбережжя у двох провінціях країни, 500 гектарів мангрових лісів та 60 га плантацій водоростей. Постраждав і морський резерват Таклонг, на території якого мешкали 29 видів коралів та 144 види риб. Внаслідок розливу мазуту постраждали близько 3 тисяч філіппінських сімей. Танкер "Солар 1" (Solar 1) компанії Sunshine Maritne Development Corporation був найнятий для перевезення 1800 т мазуту філіппінської державної компанії "Петрон" (Petron). Місцеві рибалки, які раніше за день могли виловити до 40-50 кг риби, зараз важко ловлять до 10 кг. Для цього їм доводиться йти далеко від місць поширення забруднень. Але навіть цю рибу не можна продати. Провінція, яка щойно вийшла зі списку 20 найбідніших регіонів Філіппін, схоже, на довгі роки знову повертається до злиднів.

9. 11 листопада 2007року шторм у Керченській протоці став причиною безпрецедентної надзвичайної події в Азовському та Чорному морях - за один день затонули чотири судна, ще шість сіли на мілину, отримали пошкодження два танкери. З танкера "Волгонафта-139", що розламався, в море вилилося більше 2 тисяч тонн мазуту, на затонулих суховантажах знаходилося близько 7 тисяч тонн сірки. Росприроднагляд оцінив екологічні збитки, завдані в результаті краху кількох суден у Керченській протоці, в 6,5 мільярда рублів. Збитки тільки від загибелі птиці та риби в Керченській протоці оцінювали приблизно 4 мільярди рублів.

10. 20 квітня 2010року о 22:00 за місцевим часом на платформі Deepwater Horizon стався вибух, який спричинив сильну пожежу. Внаслідок вибуху семеро людей отримали поранення, четверо з них перебувають у критичному стані, безвісти зникли 11 людей. Всього на момент НП на буровій платформі, яка за розмірами більше, ніж два футбольні поля, працювало 126 осіб, і зберігалося близько 2,6 мільйона літрів дизельного палива. Продуктивність платформи становила 8 тисяч барелів на добу. За оцінками, у Мексиканській затоці у воду виливається до 5 тисяч барелів (близько 700 тонн) нафти на добу. Проте фахівці не виключають, що найближчим часом ця цифра може сягнути 50 тисяч барелів на день через появу в трубі свердловини додаткових місць протікання. На початку травня 2010 року Президент США Барак Обама назвав те, що відбувається в Мексиканській затоці, «потенційно безпрецедентною екологічною катастрофою». У товщі вод Мексиканської затоки виявлено плями нафти (одна пляма завдовжки 16 км завтовшки 90 метрів на глибині до 1300 метрів). Нафта, можливо, витікатиме зі свердловини до серпня.