Мирослав Мороз британські субмарини у водах радянського заполяр'я.

Підводна війна як складова частина Другої світової на всьому своєму протязі відрізнялася небувалим трагізмом - чи не більшим, ніж той, що супроводжував усе, що відбувалося на суші. І треба зазначити, що насамперед вина за це лежить на німецьких підводниках – «вовках Дениця». Зрозуміло, що взагалі звинувачувати у порушенні всіх і всіляких конвенцій усіх без винятку підводників нацистської Німеччини було б неправильно. Але так само неправильно і забувати про те, що саме вони розв'язали необмежену підводну війну. А коли розв'язали, то повинні нести й відповідальність за її наслідки - і за тягар відплати, яка була неминучим.

На жаль, платити за рахунками довелося не лише німецьким військовим морякам, а й усьому народу Німеччини. Саме так - як трагічне слідство дій німецьких збройних сил - і слід розглядати події, що розігралися на Балтиці останні місяці війни. Саме в цей час радянські підводники здобули три найбільші перемоги у Великій Вітчизняній, і вони ж стали найбільшими трагедіями для німецьких кораблів тієї епохи. 30 січня підводний човен С-13 під командуванням капітана 3-го рангу Олександра Марінеско потопив лайнер «Вільгельм Густлофф» водотоннажністю 25 484 брутто-реєстрових тонни (разом з ним загинули, за офіційними даними, 5348 осіб, за неофіційними). Через неповні два тижні та ж С-13 потопила лайнер «Штойбен» водотоннажністю 14 690 брутто-реєстрових тонн (кількість загиблих, за різними даними, від 1100 до 4200 осіб). А 16 квітня 1945 року підводний човен Л-3 «Фрунзівець» під командуванням капітан-лейтенанта Володимира Коновалова потопив транспорт «Гойя» водотоннажністю 5230 брутто-реєстрових тонн.

Внаслідок цієї атаки разом із транспортом, який потонув всього через сім хвилин після влучення першої з двох торпед, загинули близько 7000 людей. В актуальному на сьогоднішній день списку найбільших морських катастроф загибель «Гойї» стоїть на першому місці за кількістю загиблих, майже вп'ятеро перевершуючи за цим показником легендарний «Титанік». І лише в півтора рази – радянський госпітальний корабель «Вірменія»: на борту цього судна, потопленого 7 листопада 1941 року фашистською авіацією, загинули близько 5000 людей, у переважній більшості поранені та медпрацівники.

Атака «Гойї» стала кульмінаційним моментом останнього, восьмого походу підводного човна Л-3 «Фрунзівець» у роки Великої Вітчизняної війни. До нього вона вирушила 23 березня з фінського порту Турку, де радянські підводні човни зі складу бригади підводних човнів Червонопрапорного Балтійського флоту базувалися з вересня 1944-го. На той час вона вже вважалася найрезультативнішою серед радянських субмарин за загальною кількістю потоплених кораблів: до кінця лютого 1945-го їхній рахунок у Л-3 перевалив за два десятки. Щоправда, більшість із них були потоплені не торпедами, а виставленими мінами: човен був підводним мінним загороджувачем. Проте в рахунок йшли всі перемоги, і Л-3, на якій за час війни змінився другий командир (перший, капітан 3-го рангу Петро Грищенко, наприкінці лютого 1943-го пішов на підвищення, передавши командування своєму помічникові Володимиру Коновалову, служив на човні з 1940 року), впевнено вибилася в лідери за кількістю потоплених суден.

Члени екіпажу Л-3 разом із командиром Петром Грищенком. Фото: Wikipedia.org

Радянська субмарина пішла з місця атаки безперешкодно: шоковані трагедією, команди сторожів поспішили на допомогу небагатьом уцілілим, а п'ят глибинних бомб скинули явно для страху, далеко від Л-3. По дорозі на базу підводний човен ще кілька разів атакував ворожі конвої, але результату ці атаки не принесли. 25 квітня «Фрунзівець» повернувся на базу і більше до бойових походів не виходив. Через місяць після Перемоги, 8 липня 1945 року командиру човна гвардії капітану 3-го рангу Володимиру Коновалову надали звання Героя Радянського Союзу «за зразкове виконання бойових завдань командування, особисту мужність та героїзм, виявлені в боях з німецько-фашистськими загарбниками». І на Балтиці, і за її межами добре розуміли, що командир човна давно заслужив на це звання, але оскільки він командував субмариною тільки з 1943 року, прийнявши під свою руку вже гвардійський корабель (звання присвоєно човну 1 березня того ж року), головним чинником стало потоплення "Гойї".

У повоєнних дослідженнях зарубіжних фахівців, та й у вітчизняній історичній літературі останніх двох десятиліть було модно називати загибель таких гігантів, як «Гойя», «Вільгельм Густлофф» та «Штойбен», не інакше як злочинами радянських підводників. При цьому автори подібних тверджень геть забували, що потоплені суду за жодного старання не можна було вважати госпітальними чи цивільними. Усі вони йшли у складі військових конвоїв і мали на борту військовослужбовців вермахту і кригсмарине, всі мали військове камуфляжне фарбування і бортове зенітне озброєння і мали нанесеного червоного хреста ні борту, ні палубі. І, отже, всі три були законною метою для підводників будь-якої країни антигітлерівської коаліції.

До того ж треба розуміти, що з борту підводного човна будь-яке судно, якщо воно не має помітних за будь-яких умов позначень госпітального і не йде на самоті, виглядає як ворожий корабель і розглядається як законна мета. А про те, що на борту «Гойї», який до початку участі в операції «Ганнібал» служив мішенню для навчальних торпед «вовків Дениця», знаходяться не лише військові, а й біженці, командир Л-3 міг лише здогадуватися. Міг - але був зобов'язаний. А тому, розглянувши великий транспорт під конвоєм двох сторожів, логічно припустив, що судно військове і є законною метою.

… Сьогодні рубання підводного човна Л-3 займає почесне місце в експозиції Парку Перемоги на Поклонній горі в Москві. Сюди її перевезли з Лієпаї, де вона до початку 1990-х стояла біля штабу 22-ї бригади підводних човнів. З'явилася вона там на початку 1970-х, коли легендарний «Фрунзівець» закінчив свою військову службу, пройшовши всі звичайні для дизель-електричного підводного човна стадії: дійсний військовий як бойовий корабель до 1953 року, потім - перекласифікація в навчальну і служба в цій якості до 1956 року, потім - роззброєння і служба у ролі навчальної станції боротьби за живучість і, нарешті, виключення 15 лютого 1971 року зі списків флоту для обробки металу. Корабель на чотири роки пережив свого знаменитого командира: Володимир Коновалов помер у 1967 році, дослужившись до звання контр-адмірала та посади заступника начальника кузні кадрів російських підводників - Вищого військово-морського училища підводного плавання імені Ленінського комсомолу. І треба думати, його розповіді про військову службу та здобуті перемоги запевнили у справедливості обраного шляху не один десяток курсантів-підводників.

"Загибель транспорту "Гойя": адмірал із запорізького села причетний до найбільшої в історії людства морської катастрофи

Коли розмова заходить про аварії корабля - чи в мирний час, що відбулися, чи у військовий, в пам'яті відразу трагедія з «Титаніком» спливає. Хоча в десятці найбільших морських катастроф «Титанік», що зіткнувся з айсбергом [з 1503 загиблими], знаходиться на… десятому місці. Далеко випереджає за кількістю жертв радянський санітарний теплохід «Вірменія». Потоплений 7 листопада 1941 року німецьким літаком-торпедоносцем, він забрав із собою на дно Чорного моря понад п'ять тисяч людських життів. Причому на борту «Вірменії» не всі військові люди перебували.

Не менше 5300 чоловік намагався евакуювати до Німеччини транспорт «Вільгельм Густлофф», торпедований 30 січня 1945 підводним човном «С-13», командував яким одесит Олександр Маринеско. Але і це не межа!

Загибеллю понад сім тисяч людей закінчилася торпедна атака ще одного німецького транспорту – «Гойя». Торпеди по ньому в ніч на 17 квітня 1945 випустив підводний мінний загороджувач «Л-3», який в Данцизьку бухту [Східна Пруссія], де і був атакований транспорт, привів запорожець, гвардії капітан третього рангу Володимир Коновалов [адміральське звання йому буде присвоєно за півтора року до смерті, у травні 1966-го]. За що й був удостоєний невдовзі звання Героя Радянського Союзу.

Людина без національності

У біографії Володимира Костянтиновича досі багато неясностей. Візьмемо, скажімо, місце його народження. Відомо, що майбутній Герой народився у селі Надійне. А от районів, до яких село це відноситься, одразу три вказують: і Гуляйпільський, і Куйбишевський, і Розівський. У двох останніх встановлено пам'ятники Володимиру Коновалову. Причому куйбишівці свого іменитого земляка навіть у званні підвищили, вибивши на постаменті його пам'ятника не існуюче в природі – і на флоті, природно, слово «віцеадмірал» [Володимир Костянтинович був контр-адміралом, а звання “віце-адмірал” пишеться через дефіс].

З національним походженням підводника із запорізької глибинки, бойові досягнення якого відзначені в енциклопедичній «Історії Великої Вітчизняної війни» [у п'ятому томі видання названо підводний човен, який утопив «Гойю», і позначено місце загибелі транспорту], теж якісь дивні речі творилися. 1985 року видавництво Міністерства оборони СРСР випустило комплект листівок «Герої Великої Вітчизняної» із зазначенням національностей усіх володарів Золотої Зірки. Навпроти прізвища Коновалова чомусь стояв прочерк.

Незрозуміло мені було також, чому герой війни, який мав, окрім Золотої Зірки, ще вісім (!) бойових орденів, у 1958 році був відсторонений від командування дивізіоном підводних човнів – на Балтиці, і наступну серйозну посаду отримав лише у 1963 році, на Північному флоті .

Та й головна атака Володимира Костянтиновича якось невиразно прописана у військовій літературі: виявивши, мовляв, німецький транспорт, наздогнав його і, вийшовши на кордон атаки, торпедував, знищивши цілу фашистську дивізію. Перечекавши атаку у відповідь кораблів супроводу, повернувся на базу. І все! А що за дивізія, умовно кажучи, на борту «Гойї» знаходилася – вояки якихось пологів військ? Питання таке у мене не випадково виникло: не тільки фашисти-армійці, підозрював я, за кілька тижнів до закінчення війни драпали зі Східної Пруссії. То, може, на борту потопленого капітаном-гвардійцем німецького транспорту теж мирні люди перебували – як на тій самій санітарній «Вірменії»?

Щоб розсіяти всі неясності, я вирішив зібрати докупи все написане і сказане про нашого земляка-підводника. А коли фактажу набралося неабияк [у тому числі і з німецьких джерел здобутого, і з документів, які передав мені колишній голова Розівської райдержадміністрації Володимир Марюха, за що йому дуже дякую], взяв я чистий аркуш паперовий і скоро - пишу бо швидко, вивів заголовок майбутньої публікації: "Загибель транспорту "Гойя"".

Вирішивши сконцентрувати увагу на подіях у Данцизькій бухті вночі 17 квітня 1945 року, я мав намір поглянути на те, що сталося не тільки з перископа підводного човна «Л-3», але й з палуби транспортованого нею транспорту. Однак одразу попереджаю: до квітневого дня того нам шлях неблизький має бути подолати, початок якому було започатковано 5 грудня 1911 року в єврейській землеробській колонії №13 Катеринославській, до якої входив тоді наш Олександрівський повіт, губернії. Саме того грудневого дня в колонії №13 народився Володимир Костянтинович [Вульф Калманович] Коновалов.

Дрейфуюче село

Між іншим, з 1845-го по 1860-й в Олександрівському та Маріупольському повітах - між Гуляйполем і Пологами [на заході] та Волновахою [на сході], було засновано 17 таких національних формувань [за радянської влади частина з них буде об'єднана у Новозлатопольський автономний район]. Народна назва колонії №13 – Вільнер [Віленська]. Її першопоселенці, схоже, з Вільно [Вільнюса] у наші таврійські степи прибули. Офіційна назва рідної Володимиру Коновалову колонії - Надійна. Напевно, народ там підібрався такий: міцний та надійний. Втім, у ті часи землероб [а Надійна – землеробська колонія!] не міг бути іншим – не міцним і не надійним.

Коли Новозлатопольську автономію скасували, частину її сіл, включаючи Надійне, передали до Куйбишевського району. А після чергового [третього за рахунком] виділення з нього – у 1992 році – Розівського району, малу батьківщину нашого героя-адмірала перепідпорядкували Розівці. Ось чому село Надійне дрейфувало неспішно територією майбутньої Запорізької області - трьома її районами.

Атака із дна моря

Підводний човен «Л-3», який, крім торпед, несла на борту міни, через що й величався офіційно підводним мінним загороджувачем [від його торпед, до речі, загинули два кораблі супротивника, а від мін - дев'ять], Володимир Коновалов прийняв під свій початок 9 березня 1943 року, змінивши досвідченого підводника Петра Грищенка. А 22 березня командувач Балтійського флоту адмірал Володимир Трибуц вручив капітану третього рангу Коновалову гвардійський військово-морський прапор. Почесного гвардійського звання підводники удостоєні були за бойові походи 1941-42 років.

Яким сам Володимир Костянтинович був командиром? Блискучим, якщо через роки після війни курсанти-підводники детально розбирали одну з атак «Л-3».

На початку лютого 1945 року фланг військ 3-го Білоруського фронту на Земландському півострові почав обстрілювати німецький лінкор «Адмірал Шеєр», який наблизився до півострова у супроводі двох есмінців. Впевнені у безкарності - берегова артилерія не діставала лінкор, фашисти розлючено били по наших військах із знарядь усіх калібрів. «Л-3» була поблизу і, зв'язавшись з нею по радіо, човен викликали в цей район. Незабаром виявивши кораблі, вона, проте, не змогла підійти до них на дистанцію торпедного залпу: лінкор і есмінці зайняли позицію в смузі малих глибин. А на ніч сховалися в Пілау [нинішній Балтійськ]. І тоді командир підводного човна вирішив атакувати супротивника в зоні прибережної мілини.

Як потім згадував Володимир Костянтинович, підводники стали ехолотом перевіряти глибини та виявили не відзначену на карті досить зручну підводну улоговинку. У ній і лягли до ранку на ґрунт.

Лінкор і есмінці з'явилися на світанку і, не доходячи до берега миль десять, відкрили вогонь. Ранок був ясний, на морі був штиль, але перископ човна, як і розраховував командир, виявився для німців на сонячній доріжці - вони не бачили його.

Виходячи на атаку, човен використовував знайдену напередодні улоговину. Проте її забракло!

Під кілем сім метрів! – тривожно доповів штурман. Це вже було менше мінімуму, що допускається інструкцією. - Під кілем п'ять метрів... Три метри! - ледве не перейшов на крик офіцер, який подумав, що його командир не чує.

А командир дивився на перископ і мовчав. Він бачив кораблі ворога, що обстрілювали війська на березі, і не вважав за можливе переривати атаку.

Коли Володимир Костянтинович коротко кинув: "Плі!" - під кілем залишалося... всього нічого. Човен майже повз по дну на череві. Та торпеди випустила. Щоправда, не за лінкором: потрапити до нього було неможливо, а по одному з есмінців.

Щоб торпеди не закопалися в мул, довелося підняти носа човна, а щоб його не викинуло нагору після залпу, трюмні стрімко прийняли додатковий баласт. Чудово спрацював горизонтальними кермами боцман. І «Л-3» утрималася під водою! Розвернувшись, вона завмерла на ґрунті - не стала йти по мілководді. Розрахунок командира виправдався: другий есмінець, який кинувся шукати човен, бомбив навмання. Лінкор негайно припинив обстріл берега і забрався геть. На жаль, торпедований есмінець команді «Л-3» не зарахували: підірватись він підірвався, але затонув не зовсім: мабуть, викинувся на мілину.

Однак у жодне порівняння з есмінцем не йде головна атака Володимира Коновалова, після якої він стане причетним до найбільшої в історії людства катастрофи на морі.

Операція «Ганнібал»

У свій останній бойовий похід, який приніс славу та звання Героя Радянського Союзу, Володимир Коновалов пішов 23 березня 1945 року. Через п'ять днів, 28 березня, в районі піщаної Гельської коси, що відокремлює Гданську бухту від Балтійського моря, човен зробив мінну постановку [«Л-3», нагадаю, крім торпед, мав на борту і міни - він же був підводним мінним загороджувачем]. Проте достовірних даних про результати цієї постановки [дві банки десять хвилин] немає.

Увечері ж 28 березня човен перейшов до маяка Хоборг [південний край острова Готлонда, розташованого приблизно за сто кілометрів від материкової Швеції], де команда зайнялася лагодженням гідроакустичної станції і гідрокомпасу, що вийшли з ладу. Через тиждень, 5 квітня, «Л-3» почала рух, і наступного дня Володимир Коновалов привів її до Данцигської бухти. Цілей там було досить. Але перш ніж ми разом з командиром човна виберемо транспорт для торпедної атаки, я пропоную повернутися на два з половиною місяці тому, щоб розібратися в тому, що відбувається, як у Данцизькій бухті, так і в Східній Пруссії в цілому.

Від решти Німеччини цю територію Третього рейху російські танки відрізали 23 січня 1945 року. А на два дні раніше командувач військово-морськими силами Німеччини грос-адмірал Карл Деніц підписав наказ про початок операції «Ганнібал». Згідно з ним, всі великотоннажні морські судна слід було використовувати для евакуації зі Східної Пруссії військ та цивільних осіб. Ну а у зв'язку з тим, що порт Піллау [Балтійськ] не був пристосований для швартування великих суден, головним пунктом евакуації став Гетенхафен [Гдиня], розташований на балтійському узбережжі трохи на північ від Данцига [Гданська]. У місто, крім військових [насамперед, поранених], стікалися тисячі та тисячі біженців. Усім їм геббельсовская пропаганда ґрунтовно вбила до тями, що росіяни живуть за рекомендацією лауреата двох Сталінських премій письменника Іллі Еренбурга: "Побачив німця - убий його!" До напівсмерті налякані гулом радянських танків, що наближаються, біженці готові були пливти до Німеччини хоч на дошках, хоч на колодах.

Треба віддати належне німцям: виконуючи наказ Дениця, евакуювати зі Східної Пруссії вони мали намір усіх, включаючи військових, цивільних та всіляку наволоч з поліцаїв та зрадників.

«Л-3» виходить на мету

Першим великий німецький транспорт, що прямував зі Східної Пруссії до Німеччини, відправив на дно Балтійського моря командир радянського підводного човна «С-13» Олександр Маринеско. Більше 5300 фашистів [головним чином, есесівців та підводників] знищив торпедний залп човна Марінеско. Наступною жертвою торпедної атаки з-під води став, мабуть, найнепристосованіший для перевезення людей німецький транспорт - «Гойя».

На воду 131-метровий транспорт «Гойя» було спущено 1940 року в норвезькій столиці Осло – за чотири дні до німецького вторгнення до Норвегії. Після окупації Норвегії німці, звісно, ​​його реквізували. З початком операції «Ганнібал» транспорт нашвидкуруч переобладнали, і 16 квітня 1945 року він став на якір у Данцизькій бухті біля коси Хель. Буквально одразу розпочалася посадка на транспорт. Передбачалося, що на борт «Гойя» прийме півтори тисячі солдатів та офіцерів 4-ї танкової дивізії вермахту, 385 поранених військовослужбовців та понад п'ять тисяч біженців.

Посадка проходила нервово, навіть видимість порядку не спостерігалося ні на березі, ні на борту. Погіршила ситуацію пущена кимось чутка, що «Гойя» - останній транспорт, на якому евакуюватимуть поранених та біженців. Бої йшли безпосередньо на косі Хель! А тут на порт ще й радянські бомбардувальники налетіли. Знаряддя протиповітряної оборони «Гойї» люто відбивалися, але при четвертому заході бомбардувальникам таки вдалося скинути авіабомбу на носову частину транспорту. Бомба пробила палубу, поранивши кілька матросів-артилеристів. Однак, незважаючи на пробоїну, «Гойя» залишався на плаву і продовжував приймати на борт біженців та солдатів.

До 19.00 йшлося про оголошення судових списків, але вони виявилися неповними, оскільки на транспорт постійно пробиралися все нові і нові люди. Згідно з німецькими джерелами, на момент виходу «Гойї» в море він мав на борту близько 7200 осіб [військових, включаючи поранених – менше двох тисяч].

Оскільки німецькі порти на Балтиці були забиті біженцями, капітан транспорту віддав чіткий наказ: у складі конвою з трьох транспортів рухатися на столицю Данії - на Копенгаген. Супроводжували кораблі два мінні тральщики - «М-256» та «М-238». Ішли вони – щоб за ними встигали теплоходи з людьми, зі швидкістю дев'ять миль на годину.

Незабаром після того, як у згущених над морем солоних сутінках конвой обігнув півострів Хель, його помітили з човна «Л-3». Підкоряючись розпорядженню командира, вона починає маневрувати, виходячи на позицію атаки. Ані з транспортів, ані з тральщиків ці маневри не помітили. І, згідно з німецькими [не точними] даними, о 23.52 «Гойя» отримує дві торпеди в лівий борт.

Сім тисяч зниклих безвісти

Згідно з записами штурмана «Л-3» гвардії лейтенанта Івана Павлова, який щохвилини фіксував те, що відбувалося на борту підводного човна, транспорт підводники Володимира Коновалова виявили о 0.42. І далі ось що - буквально - зафіксувала записник штурмана: “Вийшли в торп. атаку. Двома торпедами потопили трансп. пр-ка водоізм. 12 тис. т. Зазнали переслідування сторожовими кораблями, які продовж. 2,5 години стопорили хід, вислуховуючи нас. Скинули дві глибинні бомби, що вибухнули поблизу нас. О 4.00 спливли у надв. полож. Провентилювали відсіки, о 05.00 знову поринули на глиб. 20 м.”

А тепер звернемося до спогадів колишнього начальника зв'язку 4-ї німецької танкової дивізії Ганса Шойфлера [солдати цієї дивізії, нагадаю, були єдиним військовим підрозділом на борту «Гойї»]: “Від двох могутніх вибухів теплохід сильно хитнуло, ривком кинуло вперед, а потім корми різко осіла вниз. У той же момент згасло освітлення. Було чути, як через пробоїну всередину корабля з шумом кинувся потік води. Люди металися палубою, дехто стрибав за борт.

На борту спалахнула невимовна паніка. Кілька сотень людей було тяжко поранено. З трюмів та нижньої палуби люди намагалися дістатися до трапів, щоб опинитися нагорі. Багато, перш за все діти, були збиті з ніг і зім'яті натовпом, що напирав ззаду. Судно все більше хилилося назад, корми вже частково було залито водою. Перш, ніж були готові рятувальні шлюпки, «Гойя» розламався на дві частини і дуже швидко почав занурюватися на дно.

Стовп полум'я заввишки з хати вирвався зі смертельно пораненого транспорту. Після цього в трюмі корабля, що тонув, прогримів вибух. Потім усе сталося з неймовірною швидкістю. За лічені хвилини обидві половини теплохода зникли під водою. Небагато пасажирів «Гойї», що залишилися на поверхні, на якийсь час розрізнили похмурий силует підводного човна”.

І, підбиваючи підсумки катастрофи, німецький офіцер-танкіст зауважує: “Лише 183 людини залишилися живими; серед них було сім наших товаришів по службі. Інші сім тисяч назавжди залишилися у страшному списку жертв війни як зниклі безвісти”. Чесно зізнаюся, мене озноб пробирав, коли читав ці записки.

А тим часом командир «Л-3» Володимир Коновалов, який повернувся до бази, був представлений до звання Героя Радянського Союзу і отримав його - останнім з військових моряків - 8 липня 1945 року.

Після війни Володимир Костянтинович закінчив військово-морську академію, служив начальником кафедри 2-го Балтійського військово-морського училища, потім був начальником штабу, а з листопада 1955-го - командиром дивізіону підводних човнів Балтійського флоту. А у березні 1958 року новобранець з його дивізіону на нічному чергуванні розстріляв з автомата своїх шістьох товаришів-підводників і спробував втекти на іноземне судно. Володимира Костянтиновича усунули від командування – і на п'ять довгих років він залишився осторонь серйозних флотських справ. Лише 1963 року йому пропонують штабну посаду на Півночі. Несподівано для себе він опиняється поряд із синами Євгеном та Марком, які теж обрали нелегку професію офіцерів-підводників. Ставши за службу капітанами першого рангу, вони вже давно у відставці. Нині на підводному човні служить уже онук адмірала із запорізької глибинки Володимира Коновалова, безпосередньо причетного до найбільшої морської катастрофи за історію людства.

Помер Володимир Костянтинович від серцевого нападу Ленінграді 29 листопада 1967 року. У місті на Неві він і похований. Рубка його щасливого човна «Л-3» спочатку була встановлена ​​біля штабу бригади підплаву в Лієпаї, а після того, як частини Радянської Армії та Військово-Морського флоту залишили Прибалтику, її евакуювали до Росії і в 1995 році встановили в Москві, на меморіалі Перемоги на Поклонній горі.

Біля бюста адмірала. Встановлено у Куйбишевському районі Запорізької області

Підводний човен Л-3 у поході [малюнок]

Торпедування трансорту "Гойя" [малюнок]

Меморіальна дошка на честь екіпажу Л-3

Входила до складу:

3-го дивізіону підводних човнів 1-ї бригади підводних човнів.

2-го дивізіону підводних човнів бригади підводних човнів (21.11.1941-7.1.1943)

1-го дивізіону підводних човнів (7.1.1943-9.5.1945)

Підводним човном «Л-3» (II серія) командували:

капітан 3 рангу П.Д. Грищенко (22.6.1941-9.3.1943)

капітан 3 рангу В.К. Коновалов (9.3.1943-9.5.1945)

Підводний човен «Л-3» (II серія) здійснив 8 бойових походів. Достовірно потопила торпедною зброєю 1 німецький транспорт (5230 брт) та 1 шведський транспорт (5513 брт). Мінною зброєю достовірно потоплено 2 німецькі транспорти (9029 брт) та пошкоджено 1 німецьке учбове судно. Можливо потоплено 3 німецькі транспорти (2876 брт). 1 шведський транспорт (430 брт), а також 2 німецькі парусно-моторні шхуни (387 брт).

1941: До початку війни знаходилася в Лібаві, значилася у 2-й лінії. На поч. червня пройшла докування.

О 19.22 22.6 вийшла для несення дозору в районі м. Акменрагс, о 01.00 23.6 прибула на позицію. На світанку 26.6 від командира 1-ї бригади підводних човнів було наказано поставити мінне загородження у Мемеля. У цьому наказі вказувалися і координати мінного загородження. Підійшовши до місця постановки в підводному положенні вранці 27.6, командир підводного човна «Л-3» (II серія) виявив рух транспорту фарватером, що був осторонь наміченого місця постановки. Командир підводного човна «Л-3» (II серія) не ризикнув порушити наказ і зробив постановку о 12.30 у вказаному місці 4 банки по 5 хв, мінний інтервал - 60 м, поглиблення 3 м)*. Закінчивши постановку, човен відійшов на захід і о 21.00 сплив, після чого був виявлений підводним човном «С-4». 28.6 через несправність кормових горизонтальних кермів тричі провалювалася на значні глибини. Далі «Л-3» отримала ряд послідовних наказів про повернення до різних баз і лише в 20 год 2.7 прибула в бух. Кіхелькон.

О 23 год 3.7 6 год 4.7 перейшла до Тріхи. На переході у гирло прол. Соелавяйн безрезультатно атакована німецькою субмариною U 145. У ніч на 4.7 перейшла до Рохукула, 4-5.7 - до Таллінна.

О 12 год 15.7 «Л-3» вийшла для мінної постановки на підходах до Данцгської бух. (позиція №3; ескорт базового тральщика-212, 2 сторожові катери. 3 торпедні катери. Супроводжували підводний човен «Л-3» (II серія) до району м. Рістна). Вранці 19.7 пн. м. Брюстерорт підводний човен «Л-3» (II серія) виявив прямо за курсом 2 тральщик противника. О 08.50-13.30 у кільватер тральщика зроблено мінну постановку (8 банок по 2 або 3 міни, всього 20 хв. мінний інтервал - 60 м, поглиблення - 3.5 м). О 18.50 у напрямку загородження почутий вибух, через 40 хв - вибухи глибинних бомб**. 21.7 на підводному човні "Л-3" (II серія) проводилася заміна кришки лівого дизеля. У наступні дин займала позицію в сівбу. частини Данцизької бух. 24.7 безрезультатно атаковано сам. супротивника. У ніч на 26.7 виявила легкий шведський крейсер «Готланд». 27.7 отримала наказ про повернення до бази. О 21.00 27.7 - 06.00 28.7 в районі м. Акменрагс підводний човен «Л-3» (II серія) виявлено та атаковано німецьким катером-тральщиком зі складу 31-ї флотилії тральщиків. Від близьких розривів глибинних бомб розійшлися шви паливної цистерни, рубочний люк пружини і пропустив близько 1 т води. Порушилася розклинка батарей, акумуляторну яму почало заливати солярою. У ніч на 29.7 провела обсервацію по місту Хоборг (о. Готланд). Вдень 30.7 зустрінута базовим тральщиком-201, -204 та 2 сторожовими катерами в районі м. Рістна та супроводжена у Триги. На переході в гирло Соелавяйна торкнулася ґрунту та пошкодила керма.

31.7 перейшла до Таллінна, 31.7-1.8 - у Кронштадт, де 5-7.8 пройшла докування. Все р. вересня готувалася до прориву через прол. Ересунд (операцію скасовано).

30.9-1.10 перейшла до о. Гогланд, де вступила у підпорядкування командира Передового загону Крансознаменного балтійського флоту. Увечері 1.10 під час стоянки в бух. Суркюлля безуспішно атакована фінськими торпедними катерами «Сісу» та «Вуо-лі» - торпеда вибухнула за 15 м від підводного човна «Л-3» (II серія). 16.10 під час шторму отримала пошкодження паливних та баластових цистерн внаслідок ударів об корпус підводного човна «Щ-310». 18.10 повернулася до Кронштадта.

21.10 перейшла до Ленінграда, де 2-10.11 пройшла докування, а потім здійснила ремонт.

1942: Перебувала у готовності до бойового походу з 8.7 вихід відкладено через відсутність кораблів забезпечення. У ніч на 14.7 перейшла з Ленінграда до Кронштадта, де затримана до початку розгортання підводного човна 2-го ешелону.

О 22.44 9.8 04.49 10.8 у забезпеченні базових тральщиків-204. -211.-218 та 2 сторожових катерів перейшла до о. Лавенсарі. О 02.00 у районі Деманстейнських стоянок у паравані базових тральщиків -211 вибухнула міна. О 00.00 12.8 вийшла до району зап. о. Борнхольм (позиція №1). До точки 59°57"4 пн.ш./27"26"8 вд. супроводжувалася сторожовим катером. Увечері 14.8 закінчила форсування Фінської затоки. 15.8 затрималася в районі о. Богшер для тренувань екіпажу. конвою (12 транспортів, 1 сторожовий кораль, + ще кілька сторожових кораблів) у точці 57°37"4 пн.ш./17°00" сх.д. (ТН 15000 т, атака-підводна/часовий інтервал/2. д. -10 каб.. були чутні 2 вибухи - потоплено шведський транспорт "Ц.Ф. Лільєвальш", 5513 брт, з вантажем руди для Німеччини, +33). 42 глибинних бомби, що скинули на безпечному віддаленні від підводного човна «Л-3» (II серія) 19.8 пройшла на північ вздовж західного узбережжя о.Готланд, обігнула його і 20-21.8 здійснила пошук вздовж його східного узбережжя. переслідування шведських міноносців.О 10.05 24.8 прибула на позицію і до кінця доби виявила велику кількість ство ворожих судів. а також 2 німецькі підводні човни в підводному положенні. О 21.53 25.8 розпочала постановку мін юж. Трелеборга в точці 55 ° 087 пн.ш. / 13 ° 05 "5 вд. (Виставлено 6 хв однією банкою). Якір 7-ї міни не вийшов з труби, в результаті чого протягом 30 хв міна буксирувалася підводним човном. У 00.34 26.8 підводний човен закінчив постановку ще 2 мінних банок (з 4 міни в точці 55°06"4 пн.ш./13°18"8 вд. і з 9 хв у точці 55°06"3 пн.ш./13°19 в.д., поглиблення всіх мін - 2,4 м. мінний інтервал - 60 м) *. У 23.56 26.8 підводний човен «Л-3» (II серія) зробив торпедну атаку ворожого конвою (3 транспорту) в точці 55в13" 8 с.ш./13-495 вд. (транспорт 8000 і 7000, атака = надводна / тимчасовий інтервал / 4, д = 12-15 каб., спостерігали попадання торпед та пожежі на 2 транспортів - заруб. даних немає). 27.8 перейшла до району юж. о. Еланд (підводний човен займав його до 1.9), у ніч на 28.8 ухилилася зануренням від зустрінутих міноносців та торпедних катерів. 29.8 екіпаж човна займався заміною кришки правого дизеля, що лопнула. У 17.12 1.9 підводний човен зробив атаку ворожого конвою (8 транспортів. 1 міноносець південно-сх. м-ка Еланд-Седра-Удде в точці 55 ° 52" пн.ш./17 ° 0Г вд. (німецький міноносець типу «Фальке») , атака = підводна / прицільний / 2, д ~ 8-10 каб. , почутий вибух, через 13 хв при огляді в перископ міноносець не виявлений - заруб, даних немає). О 17.32 човен повторно атакував конвой (TP 10000 т, атака-підводний/часовий інтервал/4, д-12-15 каб., почуто 2 або 3 вибухи, о 17.44 командир човна спостерігав на поверхні носову частину транспорту та ще один транспорт без ходу - Заруб, даних немає). Підводний човен «Л-3» (II серія) переслідуванню не зазнавав. У ніч на 2.9 перейшла до м-ку Хоборг, увечері почала повернення до бази, про що донесла командуванню вранці 3.9. У ніч на 5.9 почала форсування Фінської затоки. О 06.15 6.9 за 3 милі південно-сх. м-ка Порккалан-Каллбода за 13-15 м над човном вибухнула міна UMA загородження «Насхорн», що, однак, не викликало пошкоджень, крім порушення герметичності паливної цистерни. О 07.48 нал підводному човні сталося ще 2 вибухи, спричинені, мабуть, бомбами літаками супротивника або глибинних бомб фінського сторожового катера «УМУ 1». «УМУ 2» (легко пошкоджений рубочний люк; командир підводного човна вважав, що човен підірвався на антенних мінах, що, однак, не підтверджено післявоєнними даними). О 09.17 мала уявний випадок торкання мінрепу. О 10.43 стався сильний вибух, яким було тимчасово виведено з ладу гірокомпас та частину освітлення (причина його, мабуть, була бомба, скинута з літака). О 17.00 торкнулася буйрепа віхи чи буя. О 00.44 8.9 у 25 каб. південно-сх. о. Гогланд на відстані 27 м над підводним човном стався вибух антеної міни ЕМ У загородження «Зеєїгель» (він викликав. мабуть, ще 2-4 вибухи мін UMA, що знаходилися поруч), що не завдав човну пошкоджень. О 20.07 8.9 зустрінута сторожовим катером і о 01.00 9.9 прибула на рейд о. Лавенсарі. О 21.30 9.9 04.04 10.9 перейшла до Кронштадта в охороні базового тральщика-211, -218 та 1 сторожового катера.

25.10 при обстрілі Кронштадта на підводний човен збито радіоантену та поранено 2 чол.

О 19.30 27.10 – 05.02 28.10 у забезпеченні базових тральщиків-205, -207, -210, -211, -215,3 сторожових катерів перейшла до о. Лавенсарі. О 00.05 29.10 вийшла для мінних постановок у районі о. Уте та Мемеля та дій у районі між Віндавою та Мемелем (позиція №3). О 22.03 30.10 у точці 59*50* пн.ш./25°26"6 сх.д. при форсуванні загородження «Юмінда» підірвалася на трубці КА міни ЕМС. Вибух, що стався на висоті 28-30 м над човном, не завдав суттєвих пошкоджень - утворилася вм'ятина в корпусі в районі 15-го шпангоуту. О 20.00 1.11 закінчила форсування Фінської затоки. (В 6 милях південний м-ка Уті) виставила мінну банку (10 хв, інтервал 60 м, поглиблення 3,5 м). О 22.10 у напрямку мінної банки почутий сильний вибух, а вранці 3.11 спостерігалося тралення фарватеру*. Увечері 3.11 розпочала перехід у район Ніддену, куди прибула вранці 5.11. О 12.18-12.21 човен виставив мінну банку (7 хв, інтервал 60 м, заглиблення 3,5 м) у точці 55*25" сх.д./20°37" сх.д. (14 миль пн.-зап. м-ка Нідден)**. О 00.07 6.11 здійснила торпедну атаку німецького міноносця південно-зап. Мемеля (атака = надводна / тимчасовий інтервал / 2, д = 4,5 каб., В перископ спостерігався промах, але через 1 хв 20 с почутий сильний вибух - заруб, даних немає). 9.11 не змогла атакувати конвой через велику дистанцію. У ніч на 10.11 перейшла до Лібави. О 12.49 13.11 у районі м. Акменрагс при спробі атакувати ворожий конвой потрапила під таранний удар транспорту, внаслідок якого були зігнуті та вийшли з ладу обидва перископи. О 13.00-13.04 підводний човен «Л-3» (II серія) виставив 3 міни, що залишилися, в точці 56°44"2 пн.ш./20°46"6 с.д. (11 миль південно-зах. м. Акменрагс). Увечері розпочала перехід у базу. О 20.05 пн.-зап. м. Акменрагс виявила підводний човен, упізнаний командиром як підводний човен типу «Щ». О 00.00 15.11 розпочала форсування Фінської затоки. О 23.25 та 23.48 17.11 під час форсування загородження «Зеєїгель» двічі торкнулася мінрепів - вибухів не було. О 10.30 18.11 зустрінута у Нарвській затоці нашими сторожовими кораблями та о 12.20 прибула до буху. Норре-Капельлахт о. Лавенсарі. О 17.00-23.15 18.11 у забезпеченні базових тральщиків-207, -211, -215, -217, -218 та 2 сторожових катерів перейшла до Кронштадту.

1943: Ремонтувалася у Кронштадті. Влітку першим із підводних човнів Червонопрапорного Балтійського флоту оснащено гідроакустичною станцією «Дракон-129».

1-5.10 вийшла з Кронштадта фінським шхерним фарватером у Балтійське море. Увечері 5.10 із району о. Качка вирушила в район зап. о. Борнхольм (позиція 8). О 08.00 9.10 прибула на позицію пн.-сх. о. Борнхольм. У ніч на 10.10 перейшла до району на захід від острова, у ніч на 11.10 - до району сівба. м. Аркон. О 19.16-19.54 виставила мінну загороду на лінії 54"48"6 пн.ш./13"33"-13°34"5 східної довготи (20 хв однією банкою, мінний інтервал - 185 м, поглиблення - 3 м) *. У ніч на 12.10 перейшла в район південь Істада Вдень 13.10 не змогла атакувати окремий ворожий транспорт через велику відстань. , ата-ка-надв/вр/З, д=2-2,5 каб., спостерігалося попадання торпеди і через 2 хв загибель TP - заруб, даних немає). бух Хане човен двічі не зміг атакувати окремий транспорт: перший раз через можливе виявлення з транспортом, другий - через помилку рульового-горизонтальника. -180* у Лібави (сектор № 3).О 03.45 23.10 прибула в район західного Мемеля. атаку німецького конвою (2 транспорти) в 11 милях зх. Мемеля (TP 6000 т. атака-підводна/віялом/3, д-10 каб., після залпу підводний човен викинуло на поверхню. Транспорт ухилився від торпед – німецький тральщик, який супроводжував конвой доповів про помічену торпеду). Спроба атакувати інший конвой через 30 хв не вдалася через появу диферента. О 10.11 26.10 здійснила торпедну атаку конвою (2 транспорти, 1 сторожовий корабель. 3 сторожові катери) за 13 миль зап. Мемеля (сторожовий корабель. атака-підводна/тимчасовий інтервал/2. д-7 каб.. через 1 хв вибух, о 10.24 при спостереженні за конвоєм, сторожового корабля не виявлено - герм. Тральщик, який супроводжував конвой доповів про помічену торпеду). До 15.00 переслідувалася сторожовим катери противника, які скинули на підводний човен «Л-3» (II серія) кілька глибинних бомб. Увечері 26.10 командир підводного човна отримав наказ зайняти позицію пн.-зап. Мемеля між паралелями 55°57" пн.ш. і 55°45" пн.ш. для атаки кораблів противника, який обстрілював радянський сторожовий катер (наказ віддано о 21.50 25.10). У ніч на 2.11 при зближенні з конвоєм виявлено сторожовий корабель, який скинув на човен 3 глибинні бомби. Вдень на підводному човні ремонтувався правий дизель. У ніч на 5.11 виявила підводні човни в охороні двох сторожових кораблів, від яких ухилилася зануренням. Вдень 7.11 зап. Паланги (у точці 55*45" пн.ш./20°47" вд.) 4 рази зачіпала за мережі або буйрепи (прийняті за мінрепи), після чого чула численні слабкі вибухи (мабуть їх причиною були авіабомби радянські літаки, атакували в цьому районі кораблі протичовнової оборони противника). У ніч на 8.11 підводний човен перейшла до м-ку Хоборг для визначення місця. Увечері 9.11 отримала наказ зайняти сектори №2 та 3 південно-зап. Віндави. Вранці 10.11 підводний човен зайняв позицію, але ввечері знову відійшов для визначення місця о. Готланд. Вдень 11.11 прибула в район пн.-зап. м-ка Акменрагс. 13 22.15 командир підводного човна доніс про повернення підводного човна до бази. З вечора 13.11 перебувала біля о. Уте. О 18.18 15.11 стала на якір у прол. Юнгфрунзунд та о 10.35 16.11 прибула на Ханко.

О 17.11 перейшла для міжпоходового ремонту до Турки. З 1.12 перебувала у доці.

1945:8-9.1 перейшла із Турку на Ханко.

О 09.53 23.1 з рейду о. Люм вийшла у район Віндави (позиція №5-н). О 08.00 25.1 прибула на позицію. У 03.58 та в 04.17-04.58 26.1 здійснено постановку мінного загородження за 4-4,5 милі від порту Віндави (одна міна в точці 57°26"1 пн.ш./2Г26* вд. виставлена ​​з надводного положення, після виявлення сторожовим противника, постановка продовжена в підводному положенні виставлено ще 9 хв між точками 57°26"7 с.ш./2Г25"2 вд. і 57J27"6 с.1п./2Г25"2 в д.; -3 м)***.З лівої труби міни не вийшли через несправність електромотора мінного пристрою та утворення льоду в мінній трубі. 26.1 отримала наказ діяти півд. У 06.28 31.1 здійснила торпедну атаку ворожого конвою в точці 5746"5 пн.ш./21*07*2 вд. транспорту - заруб, даних немає.. Підводний човен не переслідувався. О 21.47 та о 22.13 двічі атакував ворожий конвой (2 транспорти. 1 сторожовий корабель) триторпедними залпами (атака-надв/віялом та тимчасовим інтервалом. д=8 каб., вибухів було - заруб, даних немає).Увечері 1.2 отримала наказ зайняти позицію у м. Брюстерорт для атаки німецьких кораблів, що обстрілювали фланг наступаючих радянських військ. О 09.00 2.2 прибула на нову позицію. атакувати яких не вдалося через малих глибин О 13.35 підводний човен виставила на шляхах відходу кораблів супротивника 2 міни (інші виставити не вдалося через несправність мінного пристрою, кришку лівої мінної труби після постановки повністю закрити не вдалося; мінний інтервал - 60 м , поглиб лення - 3 м). У 12.11 4.2 здійснила торпедну атаку 2 ЕМ у точці 55 * 00 "пн.ш./20 ° 20" вд. (атака = підв / ви / 3, д = 10 каб., На підводному човні чули 2 вибухи - безуспішно атакований німецьким міноносцем «Т 36»). До 15.00 човен переслідувався міноносцем «Т 28», що скинув 28 глибинних бомб. О 00.00 5.2 підводний човен почав повернення до бази. О 13.48 7.2 зустрінута базовим тральщиком-215 у районі о. Нюхамн і о 16.10 8.2 прибула до Турки, де пройшла міжпоходовий ремонт.
О 08.45 23.3 вийшла в район Данцгської бух. (позиція №3) Вихід із шхер забезпечувався фін. Криголам «Суурсаарн*. О 23.00 26.2 прибула на позицію біля півострова Хель. О 18.29-18.50 та о 19.18-19.36 28.3 здійснила постановку мінного загородження 2 банками по 10 хв між точками: 1-а банка - 54"45"5 пн.ш./18°45"5 вл. і 54°45"8 с.ш./18*47" вл, 2-а банка - 54*46"5 с.ш./18в49" вл. та 54*47 с.ш./18°50"5 вл. (мінний інтервал - 185-277 м, поглиблення - 2,5 м; необхідно зазначити, що через туман човен не мав обсервацій протягом 3 діб)*. Увечері 28.3 перейшла до м. Хоборг для уточнення місця, але не змогла визначитися через туман і ввечері 29.3 почала повернення на позицію (повернулась о 07.53 30.3). 1.4 на підводному човні ремонтували гідроакустична станція, у зв'язку з чим наказ про атаку корабля противника виконано не було. У ніч на 2.4 отримала повторний наказ командира бригади підводних човнів про атаку кораблів супротивника у районі м. Хель. Виявивши о 22.19 2.4 кораблі протичовнової оборони в районі мису, командир підводного човна прийняв рішення повернутися для визначення місця до м. Хоборг. Увечері 4.4 прибула до району маяка і лягла на ґрунт для ремонту гірокомпасу. Вранці 5.4 після визначення місця почала повернення позицію. 6.4 не змогла атакувати окремий німецький транспорт через туман. Надалі діяла на північних підходах до Данцгської бух., у ряді випадків мала контакти з кораблями протичовнової оборони. Вранці 12.4 не змогла атакувати конвой через невигідний курсовий кут мети. 14.4 відходила визначення місця до м-ку Эланд-Седра-Удде. У ніч на 16.4 не змогла атакувати німецький транспорт через невигідний курсовий кут мети та високу швидкість мети. О 00.48 17.4 здійснила торпедну атаку конвою (1 транспорт, 2 сторожові кораблі) сівбу. м-ка Рнксгафт у точці 55°09 * пн.ш./18°25" вл. (TP 12000 т, ата-ка-надв/вр/3, д-8 каб., через 70 сек спостерігалося два потужні вибухи, після чого німецький транспорт почав занурюватися - у точці 55°13"5 пн.ш./18*20" сх.д. потоплено німецький транспорт «Гойя», 5230 брт, перевозив 385 поранених. 1300-1500 солдатів 4-ї тд і більше 5000 біженців, за різними даними + 6220.6666 або 7028. Після атаки сторожові кораблі скинули на безпечному віддаленні від підводного човна 5 глибинних бомб. м-ка Рнксгафт в точці 55 * 016 пн.ш. / 18 ° 25 "вл (TP 8000 т, атака = надводна / тимчасовий інтервал / д-12 каб., промах). У 00. 40 зроблена повторна атака (атака-надводна/тимчасовий інтервал/3, д= 10 каб., спостерігалося влучення 2 торпед і загибель судна заруб, даних немає). Підводний човен не переслідувався. О 19.22 21.4 здійснила торпедну атаку німецького конвою (4 транспорти, 3 сторожові кораблі, 4 сторожові катери) пн.-сх. м-ка Ріксгафт у точці 55*01" пн.ш./18*34" вл (TP 8000 т, атака-підводна/часовий інтервал/3, д-10 каб., через 1 хв почутий потужний вибух -безуспішно атакований німецький конвой). До 22.40 кораблі протичовнової оборони безрезультатно скинули 18 глибинних бомб. У ніч на 22.4 перейшла до м. Еланд-Седра-Удде, де протягом доби проводила ремонт дизеля та огляд торпед. Із 23.4 продовжила дії на позиції. У 01.51 24.4 розпочато повернення до бази через низький рівень електроліту та відсутність дистильованої води для акумуляторної батареї. О 08.20 26.4 прибула до о. Нюхамн та о 22.05 – у Гельсінкі, де до моменту закінчення військових дій відбувалася доковий ремонт.

Історія корабля

13 листопада 1942 року субмарина «Л-3» виявила караван, що складається з чотирьох транспортів у супроводі тральщиків, підводний човен почав маневрування для виходу в атаку на найбільший, двотрубний транспорт. Через швидке погіршення видимості прийнято рішення маневрувати за даними гідроакустика. Однак «Л-3» потрапила в середину конвою, внаслідок чого стало важко визначити точні координати мети через шуми інших транспортів, що оточують з усіх боків. Було ухвалено рішення підпливти на один метр з безпечної глибини 10,5 метра до перископної 9,5 метра і визначити координати мети в перископ. Після підняття перископа сталося зіткнення з одним із транспортів, який у цей час проходив над підводним човном. У результаті, незважаючи на зіткнення, субмарина не була помічена. Від удару тумба огорожі було нахилено на правий борт на 30 градусів, командирський перископ був зігнутий праворуч на 90 градусів і розгорнутий у корму на 135 градусів, антени лівого борту було зірвано. 18 листопада підводний човен благополучно повернувся на базу. Дії Грищенка були визнані грамотними, правильними та виключно корисними, оскільки цим вперше у підводній війні на Балтиці було доведено можливість безперископної атаки за даними приладів гідроакустики. При цьому зазначалося, що командиру для її успішного завершення слід було б вибрати дещо більшу глибину занурення.

Потоплення транспорту «Гойя»

У ніч з 16 на 17 квітня 1945 року «Л-3» під командуванням Володимира Коновалова, перебуваючи на патрулюванні біля входу в Данцизьку бухту, на північ від маяка Ріксгафт, виявила конвой у складі 3 транспортів та 2 кораблів охорони. Метою атаки було обрано найбільший корабель, транспорт «Гойя». Підводному човну довелося переслідувати конвой у надводному положенні, оскільки підводна швидкість ходу була недостатня. О 23:52 транспортом було випущено 2 торпеди, обидві вразили ціль, яка затонула через 7 хвилин. Було знищено від 6 до 7 тис. осіб (точна кількість тих, хто перебував на борту, залишилася невідомою). За даними М. Морозова на «Гойє» серед інших перебувало 1500 солдатів 4-ї танкової дивізії вермахту. Було врятовано лише 157 осіб кораблями супроводу та ще 28 осіб протягом дня іншими кораблями. Потоплення "Гойї" поряд з потопленням лайнера "Вільгельм Густлофф" є однією з найбільших морських катастроф (за деякими даними найбільшою морською катастрофою за всю історію). Кораблі охорони конвою змогли скинути 5 глибинних бомб, проте бомби мети не досягли. 21 квітня «Л-3» вирушила на базу.

Факти про Л-3

«Л-3» неодноразово підривалася під час бойових походів на мінах, але щоразу підводний човен вдавалося врятувати.

За роки Великої Вітчизняної війни особовий склад "Л-3" був нагороджений 423 орденами та медалями.

Рубка «Л-3» експонується у Парку Перемоги на Поклонній горі у Москві. Рубка спочатку була встановлена ​​у штабу 22-ї бригади підплаву в Лієпаї, після відходу російської армії з Прибалтики була евакуйована і в 1995 році встановлена ​​на Поклонній горі в Москві.

За кількістю потоплених суден під час Великої Вітчизняної війни «Л-3» належить 1-е місце в радянському ВМФ, хоча за сумарним тоннажем вона поступається С-13 (командир капітан 3-го рангу А. І. Маринеско) з 44,1 тис. брт.

Бойові походи

1. 22.06-09.07.1941 Лібава - підходи до Мемелю - Таллінн
2. 15.07-31.07.1941 Таллінн - Данцизька бухта - Таллінн
3. 09.08-10.09.1942 Кронштадт - південна частина Балтійського моря - Кронштадт (у поході взяв участь письменник А. І. Зонін)
4. 27.10-18.11.1942 Кронштадт - Балтійське море через Фінські шхери - Лавенсаарі
5. 01.10-16.11.1944 Ханко – південно-східна частина Балтійського моря – Турку
6. 23.01-08.02.1945
7. 23.03-25.04.1945 Турку - південна частина Балтійського моря (Данцизька бухта) - Турку

Потоплені судна

Торпедами

• 18.08.1942 – «К. Ф. Лільєвальш» - 5 513 брт
• 17.04.1945 – «Гойя» – 5 230 брт

Результативність двох торпедних атак (15.10.1944 та 31.01.1945) невідома.

На виставлених мінах

• 01.10.1941 – «Кайя» – 1 876 брт
• 22.11.1941 – «Уно» – 430 брт
• 26.11.1941 - «Егерау» - 1142 брт
• 28.08.1942 – «Вальтер» – 177 брт
• 25.09.1942 – «Ф. Бомці» - 210 брт
• 19.11.1942 – «Гінденбург» – 7 880 брт
• 05.02.1943 - «Трістан» - 1766 або 1701 брт
• 06.02.1943 – «Грундзеє» – 862 брт
• 14.11.1944 - пошкоджено "Альберт Лео Шлагеттер" - 1643 брт
• 29.01.1945 – «Генрі Лютгенс» – 1 141 брт

Мирослав Морозов

ПІДВОДНИЙ МІННИЙ ЗАГРОДЖУВАЧ «Л-3» У Великій Вітчизняній війні

Підводний мінзаг «Л-3» по праву вважається одним із кораблів нашого флоту, які найбільше прославилися в роки війни. За бойові досягнення він заслужив гвардійський прапор, бойова рубка корабля експонується на відкритому майданчику музею Великої Вітчизняної війни на Поклонній горі. Бойовий шлях «Фрунзівця» (підводний човен мав власну назву до вересня 1934 р.), а також бойові шляхи його командирів неодноразово ставали не лише предметом розгляду істориків та журналістів, але навіть поетів та письменників. Переважна більшість із них намагалися уславити подвиги гвардійського екіпажу, і лише деякі займалися вивченням бойового шляху за документами. Це і зрозуміло: до порівняно недавнього часу доступ до вітчизняних військових архівів для більшості дослідників був утруднений, а в закордонні взагалі неможливий. Тепер ситуація в корені змінилася, і ми спробуємо максимально точно відновити бойовий шлях «Л-3» на підставі документів обох протиборчих сторін, реально оцінити її бойові успіхи, а також показати мужність і героїзм екіпажу.

"Л-3" була побудована на Балтійському заводі в Ленінграді: закладена 6 вересня 1929, спущена на воду 8 липня 1931, вступила в дію 5 листопада 1933 року. До війни підводний човен активно займався бойовою підготовкою у складі 3-го (з березня 1935 р. - 12-го) дивізіону 1-ї бригади підводних човнів Червонопрапорного Балтійського флоту (КБФ). Найбільш значним досягненням екіпажу стало 62-добове автономне плавання влітку 1936 року. Після закінчення кампанії 1938 корабель став на капітальний ремонт на заводі «Судомех», який був закінчений лише наприкінці 1940 року. Протягом зими підводний човен базувався на Лібаву, здійснюючи програму держвипробувань. 24 лютого на неї підписали приймальний акт, а 12 травня підняли військово-морський прапор. Відразу після цього для усунення помічених недоробок потрібно докування, яке субмарина пройшла з 3 по 16 червня. До 20 числа були прийняті всі види запасів, крім палива, яке не було отримано через нерозторопність командування порту. З урахуванням вищевикладеного про проходження екіпажем курсу бойової підготовки говорити не доводиться – фактично було відпрацьовано лише плавання у надводному та підводному положеннях, а також перевірено справність зброї. А завтра, як кажуть, була війна...

Ось що писав у звіті про перший бойовий похід командир «Л-3» капітан 3-го рангу П.Д. Грищенко:

«22.06.41 о 04:30 був збуджений сильними вибухами бомб. Вийшовши із приміщення, побачив п'ять німецьких літаків над Лібавою. Особовий склад був уже на підводному човні і готовий відкрити вогонь. На запитання в оперативного чергового штабу Либавської бази, чи можна нам стріляти, останній відповів: "А хіба підводні човни можуть стріляти?" Бачачи таку неясність, я побіг на підводний човен і вирішив відкрити вогонь, але на шляху мене зустрів спеціаліст СКС і дав прочитати шифрування командувача флоту, де він категорично наказує припинити розмови про війну і зайнятися бойовою підготовкою. Прочитавши таке шифрування, я вирішив не стріляти і прийняв літаки противника за свої, які виробляють навчання за планом МППО, напередодні оголошеного по радіо. Радіовахту на підводному човні наказав не закривати. О 7.00 22.06.41 отримав радіо по флоту: «Війна з Німеччиною»; літаків уже над Лібавою не було. Таким чином, обстановка до 7:00 22.06.41 р. не була зрозуміла і всі були впевнені, що це вчення».

Лише близько 5 години ранку командир бази капітан 1-го рангу М.С. Клевенський розпорядився вислати «Л-3» у море із завданням несення дозору. Цікаво відзначити, що Грищенко в донесенні стверджував, що отримав цей наказ лише через 14 годин після його віддачі! Протягом усього цього часу командир намагався заправити свій корабель, на якому до війни виявилося лише 2 тонни палива. До 14 години намагалися отримати паливо з баржі, але та не подала ні грама соляра через несправність насоса. Лише після цього Грищенко з власної ініціативи став у «чергу» на заправку біля берегового паливного складу, після чого нарешті вдалося заповнити цистерни. О 19:22 підводний мінний загороджувач вийшов з гавані, але ще півтори години простояв в аванпорті, де чекав на катери «МО», які мали забезпечити вихід у море. У момент, коли підводний човен здійснював диферентування, він потрапив під кулеметний обстріл німецьких бомбардувальників. Цього разу командир, не роздумуючи, наказав відкрити вогонь, але, мабуть, одразу ж пошкодував про це – при першому ж пострілі човнової «сотки» в нього луснула перетинка правого вуха. Після відходу літаків Грищенко вважав за благо лягти на ґрунт, хоча глибина аванпорту складала всього 10 метрів і підводний човен, лише трохи прикритий водою, був чудово видно з повітря. Крім того, вона могла стати жертвою випадкового таранного удару свого корабля або навіть катера. Лише дочекавшись припинення вибухів авіабомб, командир «Л-3» наважився спливти. О 21 годині підводний човен вийшов з аванпорту Лібави і вже до першої години ночі 23 червня зайняв позицію у мису Акменрагс.

Особистість командира підводного човна, капітана 3-го рангу П.Д. Грищенко, справді легендарна (легенди про нього продовжують ходити в літературі досі) і тому потребує особливої ​​уваги. Дитинство та юність уродженця міста Первомайська Миколаївської області 1908 року народження Петра Денисовича були дуже важкими. Батрачив, потім, не винісши господарських побоїв (батько на той час помер), втік до Одеси, де найнявся чистити пароплавні котли. Саме там він і «захворів» на море. Зрозумівши, що без освіти - нікуди, Грищенко закінчив залізничну школу, а потім два курси електромеханічного технікуму, після чого комсомольською путівкою поїхав вступати до ВМУ імені Фрунзе. Мабуть, складання вступних іспитів і навчання зажадали від малоосвіченого хлопця великих зусиль. Училищний випуск відбувся у 1931 році, і за розподілом Грищенка потрапив на знамениту «Пантеру» - ту саму, яка у 1919 році відкрила бойовий рахунок радянських підводників, потопивши британський есмінець «Вітторія». Їй тоді було призначено командувати відомий підводник Л.М. Рейснер, брат революційної комісарші Лариси Рейснер, прототипу «Оптимистичної трагедії» В.В. Вишневського.

« Перший підводний човен! -пише біограф Грищенко Г.Г. Костєв. – Перший командир! Настало, як не дивно, і перше розчарування. Не сподобалося Грищенку, що він потрапив на "Пантеру" - адже човен був уже старим. Не все сподобалося спочатку і в командирі: стриманість, сухість, надмірна суворість по відношенню до підлеглих.».

Ось так на початку служби визначається кожен офіцер - через ставлення до свого командира він розуміє, що для нього прийнятно і чого хочеться наслідувати, а що ні. Молодій людині дуже складно сприймати особистість наставника частинами, і якщо сума позитивного переважує, він починає копіювати наставника у всьому. Так сталося й із Грищенком. З його слів біограф записав: « Однак незвичайний педагогічний такт Рейснера, його терпіння, вміння без галасу, крику, але всім своїм виглядом, інтонацією, діями вчити підлеглих зробили свою справу. Індивідуальність Рейснера, його уроки Петро Денисович пам'ятає й досі. Він не забув, як одного разу спитав командира "Пантери", чи обов'язково командиру корабля вникати у всі дрібниці. Від такого питання Лев Михайлович спочатку почервонів, примружився, а потім суворо, але не підвищуючи голоси, карбовано відповів:

- Обов'язково і навіть дуже. Це мій борг! Вам раджу чинити так само. Дуже раджу».

Слід наголосити, що під патронажем Рейснера Грищенко служив не лише на «Пантері», а й у 1933–1934 роках, після закінчення спеціальних курсів комскладу, на підводному човні «Д-2». Водночас, далеко не всі сприймали хрещеного батька Грищенка так само позитивно, як і він сам. Служив мінером на іншому човні тієї ж бригади І.А. Биховський згадував про Рейснер так: « Судячи з спогадів людей, які особисто знали Ларису Рейснер, її брат не володів навіть крупинкою її чарівності та революційної пристрасті. У Л.М. Рейснер був дуже важкий характер. Неймовірний формаліст і безпристрасний педант, він був чемний до нудоти, носив кашкет з величезним козирком і прагнув зображати з себе когось "кептена". Якось молодий матрос розгубився і не віддав йому рапорту. Рейснер підійшов до того, що провинився впритул і вкрадливим голосом промовив:

- Товаришу вахтовий, прошу вас, будьте ласкаві після зміни з вахти розшукати товариша старпома і передати йому моє прохання негайно заарештувати вас на дві доби за невіддачу мені рапорту.

Цей командир вирізнявся дуже замкненою вдачею. Він майже не спілкувався з командою, знав її погано і не був нею коханим».

Те, що так думав не один Биховський, підтверджувала й службова атестація: «Ця широко освічена людина мала всі підстави вважатися зразковим командиром, але заважали деякі своєрідні погляди. Рейснер вважав, що на флоті командир має надто мало прав, зовні майже не відрізняється від червонофлотців, а це веде до панібратства, говорив, що ми в галузі морської культури маємо взяти дещо у старого флоту. Прослизала в словах Рейснера і недооцінка партійно-політичної роботи. Не можна було не поважати його за талант і здібності як підводника, але важко було миритися з його настроями, тим більше, що він мав вплив на відому частину командирів, особливо молодих підводників, які схилялися перед його майстерністю». Останні слова повною мірою ставилися і до Грищенка, який успадкував від Рейснера не лише спокій і ввічливість, а й зайве самолюбство, зовнішню чепуру і любов до сарказму, яка виявлялася не лише у відносинах із підлеглими, а й із начальством. Зрештою, саме ці якості і стали визначальними в тому, як склалася його кар'єра.

Втім, все це станеться набагато пізніше, а в середині 30-х, після нетривалої служби на Півночі, Грищенко закінчив Навчальний загін підводного плавання, а потім служив помічником та командиром великого підводного човна «Д-5». З останньої посади він вступив на командний факультет академії, яку закінчив у 1940 році, і став командиром «Л-3», що закінчувала капремонт. У своїх мемуарах Грищенко наголошував на всій винятковості свого статусу - адже командир підводного човна з академічною освітою це мало не нонсенс. Насправді ж вивчення послужних списків показує, що таких на КБФ крім нього було ще п'ять, та й ходити за прикладом, що він не винятковий, далеко не треба - у тій же Либаві поряд з ним служив командир «С-1». .Т. Морський, який закінчив академію роком раніше. Але він загинув на другу добу війни та мемуарів не залишив…

Проте для першого походу все вийшло не так уже й погано. До 26-го субмарину спокійно перебувала на дозорній позиції, і якщо не вважати того, що штаб Лібавської ВМБ не давав квитанцій на її повідомлення про літаки, що пролітають, все проходило спокійно. Близько 17 години 24 червня зі штабу флоту надійшов наказ знищити кораблі противника, які висадили десант за 15 миль на північ від Лібави, але Грищенко його, судячи з усього, не отримав. Через три доби з початку війни в штабі флоту все-таки згадали, що у нього є єдиний мінний загороджувач, використовувати який як звичайний дозорний підводний човен навряд чи розумно. Вранці 25 червня начальник штабу КБФ Пантелєєв передав до Риги радіограму командиру 1-ї бригади підводних човнів Герою Радянського Союзу Н.П. Єгипко, де пропонував йому поставити завдання постановку мін «Л-3» у Мемеля проти крейсерів. У штабі бригади трохи подумали і з настанням темряви передали: « З 00 год. 26.06 до 00 год. 28.06 наказую виставити загородження банками по 3–4 хв кожна у Мемеля. Початкова точка Ш=55.45,8 Д=21.00,3, точка повороту Ш=55.43,9 Д=20.59,2 кінець постановки Ш=55.42,2 Д=21.01,0. З 00 год. 28.06 залишити позицію та повернутися до Риги. Час проходу Ірбенської протоки донести». Човен підтвердив отримання наказу о 02:43, але у штабі флоту наказ командира 1-ї БПЛ змогли розшифрувати лише о 19:07, що багато говорить про організацію зв'язку та бойового управління. Німці з розшифровкою впоралися набагато оперативніше, і вже о 10:00 26-го штаб німецького командувача тральщиками «Норд» отримав наказ провести пошук мін та підводних човнів за вказаними координатами.

Тим часом "Л-3" описала широку дугу, пішовши в море в надводному положенні і знову повернувшись до берега на широті Мемеля. З 2 години ночі 27 червня підводний човен йшов у підводному положенні, і через три години на ньому зафіксували віддалені розриви глибинних бомб. Можна не сумніватися, що їх скидали мисливці Uj 118, Uj 113, які залишили дозорну позицію і вели пошук у районі зазначених координат. Вдень на 118-му відмовив гідролокатор, що, певне, стало однією з причин безрезультатності пошуку. Тим часом командир підводного мінзагу перебував у роздумах. У своєму донесенні Грищенко писав:

« При переході для мінної постановки у Мемеля була ясна обстановка; поставлене завдання зрозумів, але закрався сумнів - чому мені наказали поставити мінне поле так, а чи не інакше. Вирішив, що, очевидно, командування встановило фарватер і його треба загородити. Для того, щоб перевірити, вирішив провести розвідку на себе, але після розвідки виявилося, що це не фарватер. Кораблі противника виходять із Мемеля і йдуть до буя, після чого повертають на зюйд і йдуть уздовж берега; таким чином, переді мною стало завдання - чи ставити міни згідно з наказом або ставити згідно з виявленим фарватером. Оскільки задум командування мені не був відомий, а завдання поставлене конкретно, вирішив ставити там, де наказано, що зробив з 12:00 до 13:30 27.06.41».

Навряд чи командування бригади та штаб флоту читав ці слова із задоволенням - не дуже тонкий натяк на штабну дурість тут очевидний, але нам хотілося б загострити вашу увагу не на традиційному для Грищенка сарказмі, а на іншому. По-перше, командир бригади наказав виставити міни проти крейсерів, а чи не проти торгових судів. Крейсера могли для підходу до порту використовувати інший фарватер, тому цінність проведеної командиром «на себе» розвідки була дуже сумнівна.

По-друге, з матеріалів Управління підводного плавання, представники якого займалися збором бойового досвіду, випливає, що побачивши транспорту, що йшли з Мемеля на південь, командир вирішив, що німці під ударами Червоної Армії евакуювали порт, а в такій обстановці суду могли йти і випадковими курсами, які слід було б вважати точними фарватерами.

По-третє, і найголовніших, зараз ми точно знаємо, що ніяких німецьких транспортів того дня в Мемель не прибувало і не вбувало, а те, що Грищенко спостерігав, було парою мисливців, що шукали його, і групою допоміжних тральщиків 31-ї флотилії. (колишні голландські люгери), які виходили для розвідувального тралення за відомими німцями координатами постановки «Л-3». Той факт, що, протралив весь район до ранку 30 червня, німці так і не знайшли жодної міни, говорить про те, що вони були виставлені все-таки не зовсім там, де це наказував комбриг Єгипко. Втім, причиною відсутності мін могли бути і порушення, допущені під час підготовки мін у базі, що призвели до неправильної установки по глибині. Саме такого висновку можна дійти виходячи з того факту, що ввечері 2 липня мисливець «Uj114», який знаходився в дозорі у Мемеля, виявив за допомогою гідролокатора в точці 55.44,1 с.ш./20.59,VI с.д. три підводні об'єкти на відстані 900, 600 та 400 м, які класифікував як міни. Протягом 3 і 4 липня тральщики 31-ї флотилії знову протралили прибережний фарватер № 80 катерними тралами MPG на глибину до 10 метрів (човен ставив міни з поглибленням 12 футів - 3,7 м) у цьому районі на ширину три милі і знову нічого не знайшли – міни «Л-3» «зникли з горизонту» остаточно.

Цікаво відзначити, що командир, визнаючи той факт, що міни були виставлені далеко від фарватеру, у своїх мемуарах оголосив мемельську постановку надрезультативною, приписавши їй загибель одразу шести суден! Два з них: транспорт «Полукс» та рибальський траулер «Понтер», можна відкинути відразу, оскільки вони загинули дуже далеко від місця постановки – «Напівкс» 23 листопада біля Ростока, «Гюнтер» 8 жовтня у точці 55.18 пн.ш./18.5 VII с.д. Що ж до чотирьох інших, то вони справді загинули у Мемеля, але не на мінах «Л-3», а на німецькій оборонній загороді: латвійський «Кайя» (244 брт) підірвався 1 жовтня через неправильні дії капітана, який знехтував радою лоцмана , шведський "Уно" 22 листопада тому, що намагався взагалі обійтися без послуг лоцмана, німецький "Егеран" (1142 брт) 26 листопада тому, що вийшов за межі фарватеру у туманну погоду. Подробиці загибелі 19–20 листопада транспорту «Хенні» (764 брт) невідомі, оскільки він затонув з усім екіпажем і при тралі загородження було знайдено лише його кістяк. Координати підривів усіх чотирьох судів були ще раз уточнені під час тралення, і всі вони перебували на німецькій огорожі. Наприкінці листопада - у першій половині грудня тральщики 31-ї флотилії та катери плавбази тральщиків «MRS 12» витралили оборонне поле, знищивши 102 міни EMD. Ще чотири були раніше помічені плаваючими і розстріляними, і стільки ж вважалося спрацювали при підриві суден. 10 хв загубилося, як і всі 20, виставлені з «Л-3».

Після постановки Грищенко розпочав повернення вздовж латвійського узбережжя, яке раптово затьмарилося несправністю кормових горизонтальних кермів - при одній із перекладок вони завмерли в положенні 25 градусів на занурення. Полагодити їхній привід, що роз'єднався в надбудові, можна було тільки з настанням темряви в надводному положенні. Це завдання в ніч на 29-е виконав персонал БЧ-5, яку очолюючи один із найкращих інженерів-механіків підводних сил КБФ М.А. Крастельов. Щоправда, при цьому в надбудову впустили брухт, який погрожував заклинити кермо остаточно, але його витягли найщупліший член екіпажу - старпом В.К. Коноваловим. Цієї ж ночі підводний човен отримав наказ повертатися не в Ригу, а в Таллін через протоки Соелавяйн і Мухувяйн, щоправда, при цьому вказувалося, що північні підходи до Мухувяйну закриті для плавання у зв'язку з виявленням мін. Увечері 29-го начальник штабу КБФ закрив для проходу і Соелавяйн, хоча ще раніше «Л-3» наказали йти до Рохокюли, куди в цей час прямували і плавбази 1-ї бригади. У зв'язку з цим командир 1-ї бригади Єгипко наказав підводному човну тимчасово затриматися в районі на захід від входу в протоку. Причиною затримки спочатку стала необхідність обвішування місць потоплення німецькою авіацією транспорту «Марта» та шаланди «Амга», а також бажання забезпечити зустріч підводного човна тральщиками. Оскільки ті були зайняті проведенням плавбаз бригади в Моонзунді, командиру мінзагу довелося чекати на подальші накази протягом двох діб. Грищенко стверджував, що за час маневрування в районі шість разів чув скрегіт мінрепів по корпусу, але зіставлення з відомими координатами мінних загороджень показує, що швидше за все підводний човен збирав на себе рибальські сіті. Нарешті, о 01:30 2 липня на субмарині змогли прочитати відправлену ще дев'ять годин тому радіограму штабу Прибалтійської ВМБ, де їй наказувалося о 22 годині 1 липня прибути до точки зустрічі з тральщиками в районі бухти Тагалахт. Очевидно, той, хто відправляв радіограму, зовсім не замислювався над тим, що в момент відправлення човен буде під водою, де прийом радіохвиль неможливий. Втім, навіть якби «Л-3» прийшла б у призначену точку, її там ніхто не зустрічав би. Справа в тому, що послані назустріч тральщики «Т-298» і «Т-299» на виході з Соеловяйна потрапили на мінне поле «Кобург», де виставлене німецькими торпедними катерами, де «Т-299» підірвався і швидко затонув. Другий тральщик підібрав 17 уцілілих під час вибуху і повернувся до бази. Після цього протоку вдруге закрили для проходу, а Грищенку наказали продовжити очікування у бухті Кихелькона.

Зробити це виявилося непросто - вночі при підході до берега субмарина зазнала обстрілу берегової батареї і була змушена терміново зануритися. Ранкова спроба пройти в бухту під перископом виявилася неможливою через туман. Мінзаг пролежав на ґрунті до 18 години 2 липня, а потім повторив підхід - цього разу успішно. Досягши 13-метрової глибини, Грищенко наказав випливти і одразу ж винести на місток прапорні розпізнавальні сигнали. « Як потім з'ясувалося в Кіхельконі, -писав командир у своєму донесенні, - Рішення було правильне. Батареї, помітивши якісь прапори на підводному човні, вирішили або своя, або здається в полон, чому вогню і не відкривали, а вислали назустріч катер ». Як і слід було очікувати, ніхто в бухті про підхід підводного човна не був сповіщений. Пройшовши в глиб бухти і вставши біля самого берега, Грищенко негайно послав Коновалова на транспорт «Оскар», що стояв поруч, з наказом замкнути і опечатати його радіорубку. Ідея в принципі була вірною, але командир «Л-3» не міг знати, що інформацію про його прибуття в бухту ворогові передадуть не якісь диверсанти чи поплічники з-поміж націоналістів, а… він сам. Вже через три години після прибуття підводного човна командир німецької субмарини «U145», що чергував біля входу в Соелавяйн, капітан-лейтенант Франціус отримав наказ обстежити бухту, що й зробив у ранкові години 3 липня. На щастя, «Л-3» стояла далеко від входу, і пройти до її стоянки у підводному положенні німецький човен не зміг би через малі глибини. Франціус нічого не виявив і відійшов у море. Звідти він спостерігав, як близько 12 години в бухту пройшли катери «МО», надіслані командуванням ВМБ для ескортування «Л-3». Грищенко не став поспішати з переходом, розумно припустивши, що зробити це набагато безпечніше в нічний час, а за час, що залишився, з цікавістю вислухав розповідь катерників про те, як вони шукали ворожий підводний човен на підходах до Соелавяйну в ніч на 2 липня. Тепер йому стало зрозуміло, кому належали кільватерні струмені, які він кілька разів помічав у темряві. Про те, чим могла закінчитися така зустріч, краще не думати, і свої емоції командир мінзагу висловив у кількох іронічних рядках донесення. Але й на цьому його пригоди не скінчилися. При нічному переході в Рохокюлу підводний човен мало не зіткнувся з буксиром, що перегороджував фарватер, але, уникнувши зіткнення, сіла на мілину, щоправда, без серйозних наслідків. На переході до загону приєдналися два катери-тральщики типу «Рибинець», які перед цим протралили вхід у протоку і не виявили при цьому жодної міни. Вони й не могли їх виявити, оскільки трали контактними катерними тралами, а Т-299 підірвався на донній неконтактній міні. Про те, що такі міни німці мають, наші в наших штабах знали, але про те, що їх проти нас може застосовувати противник, намагалися не думати. Наступний етап переходу Рохукюла – Таллін пройшов у ніч проти 5 липня без подій, якщо не вважати такими дворазове відкриття вогню «Л-3» за групами наших торпедних катерів, про які Грищенко не мав оповіщення. Лише після початку стрілянини катери відмовлялися від торпедних атак, відвертали убік і давали розпізнавальні. У свою чергу дозволи на відкриття вогню субмариною штаб флоту запитували берегові батареї, навіть незважаючи на те, що вона супроводжувалася нашими ж катерами. У вивідній частині повідомлення Грищенко задав командуванню рішучу «трепку», не зважаючи ні на чини, ні на звання:

« Підготовка до війни була винятково потворна… У момент нападу противника йому багато сприяло… шифрування командувача флоту від 21.06.41, яке запізнилося… Штаб Лібавської ВМБази у відповідальний момент займався не кораблями, а евакуацією свого штабу… Прибалтійській ВМБ відповідальну радіограму послав на підводний човен о 16:30, причому йому мало бути відомо, що підводний човен у цей час знаходиться під водою… З наведеного опису походу ясно видно, що противник у Балтійському морі не плаває, а ходить уздовж самого берега, завдяки чому глибини не дозволяють атакувати…»

Ну хіба могло керівництво ставитись до такого командира позитивно? Навряд чи ця уїдливість йшла на користь справи, але для Грищенка, безперечно, вона була питанням самовираження.

Система підбиття підсумків походів на той час ще була відсутня, але загалом похід «Л-3» був оцінений як успішний. У штабі флоту командира дорікнули без розумної ініціативи при виборі місця постановки, і надалі йому надали право самому вибирати, де ставити міни, після проведення розвідки «на себе». Цим правом Грищенку мало скористатися дуже скоро, оскільки «Фрунзівець» був на той момент єдиним боєготовим підводним мінним загороджувачем КБФ.

У свій другий похід «Л-3» вийшла з Таллінна вдень 15 липня. До мису Рістна її та «С-8» супроводжували тральщик та п'ять катерів. Перехід на позицію в Данцизьку бухту здійснювався вдень у підводному положенні і лише ніч над водою. Це дозволило зберегти скритність, хоч і зайняло три дні. Вранці 19-го Грищенко розпочав своє перше завдання - постановку мін. Для цього він у підводному положенні пішов до мису Брюстерорт, справедливо розсудивши, що судна, що курсують між Данцизькою бухтою і Мемелем, проходитимуть в безпосередній близькості від нього. Його припущення блискуче підтвердилися о 07:50, коли на горизонті з'явилися дими, а потім два судна, прийняті командиром за тральщики. Кораблі дійшли до мису, після чого повернулися на зворотний курс. «Л-3» пішла за ними, виставивши за 4,5 години весь свій мінний магазин. О 18:50 було зафіксовано сильний вибух, після чого в перископ у напрямку мінної банки спостерігався «стовп води та диму». Між 19:30 і 23:00 акустик зафіксував серію вибухів, яку Грищенко розцінив як бомбометання ескортних кораблів, які намагаються контратакувати підводний човен, який щойно «потопив» транспорт. Оскільки вибухи лунали й наступного дня, командир вирішив відійти з небезпечного району до маяка Ріксхефт, де він спокійно провів наступні шість днів. Періодично підводний човен отримував накази зі штабу діяти на маршруті Піллау - Мемель, наближаючись до берега, але Грищенко їх ігнорував. У ніч на 27-е він вирішив, що палива в нього залишилося тільки на повернення до бази, і тому своїм рішенням залишив позицію. Задля справедливості треба сказати, що курс відходу він вирішив розташувати на відстані 5-6 миль від берегової межі, поєднавши його з пошуком суден противника. Однак, як показали наступні події, до такого пошуку він не був підготовлений ні тактично, ні морально. Вранці підводний човен досяг району мису Акменрагс, де в перископ були помічені тральщик і чотири катери. За 10 хвилин акустик почув вибухи, які Грищенко прийняв за початок переслідування. З перервами вибухи тривали протягом

23 години, що коштувало підводникам чимало нервів. Як показує знайомство з німецькими документами, побоювання були марними - противник не виявив субмарину, а всі вибухи мали безпосереднє відношення до наших дій - бомбардувальники ВПС КБФ, що літали хвилями з невеликими інтервалами, атакували німецькі тральщики в гавані і на підступах до Віндавського порту. Тим часом «Л-3» пішла до шведського острова Форе, де уточнила числення та виявила великий бойовий корабель, ідентифікований Грищенком як крейсер «Готланд». Зрештою, вдень 29-го командир передав радіограму, що за добу він планує прийти до району мису Рістна, і просив забезпечити зустріч. Ескорт вчасно прибув у точку рандеву і, оскільки раніше розвідка неодноразово повідомляла про виявлення тут німецьких підводних човнів, почав скидати глибинні бомби. Після спливу Грищенко лаяв за це командира ескорту, вказавши, що « свій човен завжди може помилитися в обчисленні та потрапити не у вказане місце, а під свої бомби». Можливо, він не був би таким категоричним, якби знав, що за його прибуттям спостерігають німецькі субмарини «U144» та «U142» - радіограма з «Фрунзівця», де вказувалися місце та час рандеву, була перехоплена німецькою радіорозвідкою. У цих умовах лише профілактичне бомбометання тральщиків «Фугас», «Заряд» та двох «малих мисливців» і наслідування протичовнового зигзагу завадили німецьким командирам зайняти вигідні позиції для атаки. На жаль, без втрат таки не обійшлося. Соельавяйн, що перебував у дозорі на вході в протоку, тральщик «Змій» вийшов за межі безпечного району і загинув на донних мінах, поставлених німецькими торпедними катерами, а сама «Л-3» на вході в протоку села на мілину і пошкодила керма. Знявшись, вона того ж дня прибула до Триги на північному узбережжі острова Сарема, 31 липня до Таллінна, а через дві доби в Кронштадт, де стала доковитим ремонтом.

Цікава історія виставленого 19 липня мінного загородження, яке, як вважалося за радянських часів, спричинило загибель двох суден противника. Реально, згідно з німецькими документами, події розвивалися так: по-перше, жодних тральщиків у районі мису Брюстерот «Л-3» зустріти не могла, оскільки їх там не було. Найближче за термінами тралення відрізка «фарватера № 80», що проходив тут, мало місце 24 липня, і воно показало повну відсутність мін. Швидше за все Грищенко виявив рибальські траулери, які займалися ловом у відкритому морі, і виставив міни у них за кормою за кілька миль на захід від осі фарватеру. У ніч на 30 липня, за кілька годин до приходу до мису Рістна, командир з власної ініціативи вирішив донести до штабу флоту координати загородженого мінами району, які одразу були розшифровані противником. Вранці того ж дня фарватер № 80 між точками блау 09 і бла 11 був закритий для плавання суден. Його контрольне тралення того ж дня виконали шість тральщиків 18 флотилії, причому воно знову показало відсутність мін. Після цього німецьке командування на деякий час забуло про мінне поле «Л-3», зосередившись на вирішенні нагальних завдань. Знову про нього згадали 24 жовтня, коли на березі між селищами Кранц (нині Рибачий) та Саккау було виявлено цілу міну ПЛТ. Отримавши матеріальний доказ постановки та побоюючись, що під впливом течій та штормів міни можуть зміститися на фарватер (так сталося у Лібави з мінами тральщика «Фугас»), німецьке командування вирішило знищити загородження. Для цієї мети 20 листопада воно виділило 17 і 18 флотилії тральщиків. Останнім довелося працювати шість днів, перш ніж вони змогли знайти першу ПЛТ. Ще дві міни були витрачені 28 та одна 30 листопада. На цьому успіхи скінчилися, хоча роботи тривали до кінця грудня і були перервані лише через появу плавучих крижин. Не задовольнившись результатом, німецьке командування наказало продовжити тралення з початком кампанії 1942 року. Між 30 квітня та 11 травня вісім тральщиків знову прочухали весь район, але так і не змогли знайти жодного «подарунку» - поле самоліквідувалося остаточно. Що ж до вибухів, почутих на «Л-3» увечері 19 липня, то вони дійсно належали глибинним бомбам, але ті скидалися не біля мису Брюстерорт, а на сусідній позиції у Мемеля, де наш підводний човен «С-11» близько 17:30 безуспішно атакувала німецький конвой і зазнала такого ж безрезультатного переслідування. Ну а на рахунок «стовпа води та диму», то його доведеться залишити на совісті Грищенку – адже якщо вірити командиру «Л-3», виходить, що йому вдалося підняти перископ і оглянути горизонт швидше, ніж встигла осісти піднята вибухом вода!

Протягом двох наступних місяців підводний човен знаходився в Кронштадті в готовності до виходу. Незважаючи на те, що потреба в підводних мінних загороджувачах була гострою, командування флотом просто не знайшлося ескортних кораблів, щоб забезпечити перехід підводного човна в Таллінн. Незабаром це взагалі було визнано недоцільним - флот готувався залишити цю базу. 29-30 серпня кораблі Балтфлоту, що вирвалися звідти, прибули в Кронштадт, і тут же критичне становище склалося безпосередньо на ближніх підступах до Ленінграда. У зв'язку з тим, що падіння міста могло статися з дня на день, 5 вересня кораблі Балтфлоту, включаючи «Л-3», були підготовлені до підриву. У цій ситуації виник зухвалий, що межував з авантюрою план прориву підводних човнів на Північ через Балтійські протоки. Як перший ешелон готувалися «С-7», «С-9» і «Л-3». Автором плану був комбриг об'єднаної БПЛ Н.П. Єгипко, тоді як екіпажі кораблів дивилися на нього без ентузіазму, воліючи загинути в сухопутних боях за місто, а не підірвавшись на мінах або заплутавшись у мережах у непереборній, як вважалося, протоці Ересунд. Проте план доповіли на верх і затверджений Сталіним. Поки готувалися до його реалізації, сухопутна обстановка стабілізувалася і потреба такого екстремального способу порятунку відпала. Тепер Єгипко прагнув скасувати операцію, тоді як командувач флотом віце-адмірал Трибуц збирався виконати дозволене вождем. Це призвело до конфлікту між воєначальниками, який коштував Єгипту його посаді. Проте операцію скасували, і "Л-3" залишилася стояти у Кронштадті. Тут вона була свідком масованих авіанальотів на кораблі Балтфлоту, в ході яких за 14 боїв із літаками випустила 16 100-мм та 170 45-мм снарядів.

Наприкінці вересня британська розвідка передала нашій стороні інформацію про концентрацію німецького флоту на чолі з лінкором «Тірпіц» у гирлі Фінської затоки. Висновок наших штабів був однозначний - ворог готує прорив головних сил флоту до Кронштадта та Ленінграда. Поспішно сформували так званий передовий загін КБФ, куди включили і «Л-3». За задумом вона повинна була перебувати в бухті острова Гогланд до моменту отримання сигналу Альбатрос, що означало, що кораблі противника почали прорив. Потім субмарина мала вийти їм назустріч і атакувати не тільки торпедами, а й мінами, які ставилися б безпосередньо за курсом. У ранні години 1 жовтня підводний човен перейшов у бухту острова.

Нагромадження тут радянських кораблів не залишилося непоміченим фінською авіарозвідкою. Увечері в море вийшли торпедні катери «Сісу» та «Нуолі», які мали завдання завдати раптового торпедного удару по кораблях на стоянці. Цей задум блискуче вдався, але фінів підвело торпедну зброю. Під покровом темряви, при видимості, що не перевищувала 2–2,5 кб, «Сісу» послідовно випустив обидві свої торпеди «тральщиком», яким виявилася «Л-3». Одна з рибин пройшла повз і вибухнула на березі, але друга, яка йшла точно в борт, раптово зробила «мішок» і вибухнула при ударі об кам'янисте дно на відстані 15 м від борту субмарини. З човна катер помітили перед самою атакою, але через незадовільну організацію виходів і повернень своїх катерів почали запитувати розпізнавальний сигнал. Артилерійський вогонь (випущено 12 100-мм та 20 45-м снарядів) було відкрито вже в момент відходу противника і результатів не мав. Від близького вибуху з'явилися течі в паливно-баласних цистернах № 3, № 4 та № 7, вийшла з ладу частина приладів та механізмів у 6-му відсіку. Після цього епізоду «Фрунзевцю» довелося проводити на ґрунті не лише денний, а й нічний час, лише раз на добу спливаючи для вентиляції відсіків. Так тривало до вечора 15 жовтня, коли "Л-3" увійшла до бухти острова, щоб зарядити батарею. Свіжий вітер, що розігрався, почав бити її кормовою частиною в районі ЦМЛ № 9 про корму «Щ-310». Оскільки Грищенко в цій ситуації жодних заходів не вжив, діяти довелося командиру щуки капітан-лейтенанту Д.К. Ярошевичу. Він спробував, підтягуючись на швартових, підійти ближче до берега, а потім віддав кормові кінці та розгорнувся паралельно «Л-3». На жаль, це не врятувало ситуацію: мінний загороджувач навалило на південний край молу, а на довершення до всього на нього здрейфував тральщик «Шпіль», який перебував в аварійному становищі і якого шторм зірвав з якоря. Його ударом пом'яло обшивку ЦМЛ №8, і тепер, коли половина цистерн головного баласту втратила свою герметичність, командиру не залишалося нічого іншого, як повернутися до Кронштадта на ремонт. Хоча Грищенко намагався перекласти провину за аварію на командира «Щ-310», який нібито надто слабко закріпив свій корабель, розслідування дійшло до протилежних висновків, вказавши, що «Фрунзівцю» слід було одразу після початку шторму вийти в море і дрейфувати за межами гавані, або лягти на ґрунт. За виведення підводного човна з ладу на 15 діб наказом № 049 нового комбрига Трипільського командиру «Л-3» було оголошено сувору догану з попередженням, що наступного разу за подібне ставлення його буде віддано суду військового трибуналу. Проте 27 листопада, через 9 днів після виходу вищезгаданого документа наказом командувача КБФ Грищенка було нагороджено орденом Червоної Зірки. На тому кампанія 1941 року закінчилася.

Оскільки ще наприкінці осені корабель встиг пройти доковий ремонт, зимовий судноремонт 1941/42 року не забрав у екіпажу надто багато сил. За закінчення його на місяць раніше строку командир підводного човна отримав другий орден Червоної Зірки, а інженер-механік М.А. Крастельов - орден Червоного Прапора. До розтину Неви від льоду човен стояв біля борту плавбази «Іртиш» біля набережної Літнього саду, а з розтином перейшов на тимчасову стоянку за Фінляндським мостом, де відпрацьовувалися занурення. Набагато більшу проблему, ніж техніка, створював особистий конфлікт між Грищенком та військкомом підводного човна батальйонним комісаром О.І. Баканова. Останній, проаналізувавши походи підводного човна в 1941 році, дійшов висновку, що командир корабля насправді боягуз, але приховує свою боягузливість за незрозумілими доповідями. Крім того, він дізнався про присвоєння командиром 4 тисяч рублів із корабельної каси. Скаржитися він не став, але після безрезультатних бесід будь-яке спілкування з Грищенком припинив, а в кількох випадках мав своє право скасувати командирські рішення, зокрема в питаннях розміщення кадрів на кораблі та звільнення особового складу на берег. Цього командир підводного човна, який на той час став капітаном 2-го рангу, стерпіти не зміг і пішов скаржитися в політвідділ. Він звинуватив Баканова у пияцтві, розвалі партійно-політичної роботи та бажанні списатися з підводного човна на берег. Комісар навів свої контраргументи, які частково підтвердилися і лише заплутали справу. Зрештою, командування прийняло «соломонове» рішення: Грищенко залишився командиром «Л-3», його справу зам'яли, а Баканова перевели служити на «Щ-310». Замість нього на посаду військкома 15 червня було призначено інструктора політвідділу старшого політрука М.Ф. Долматів.

З 8 липня підводний човен перебував у готовності до походу і в ніч на 14-е перейшов у Кронштадт. Тут її затримало командування флоту, яке вирішило дочекатися результатів розгортання підводних човнів 1-го ешелону. Натомість у складі 2-го ешелону вона була першою. За задумом командування підводний човен мав діяти на найдальшій позиції, в районі острова Борнхольм, і там же поставити свої міни. У ніч на 10 серпня підводний човен перейшов з Кронштадта до Лавенсарі, а в ніч на 12-е почав свій похід. На першому етапі Грищенко рівно за три доби потай форсувала Фінську затоку, зумівши перетнути 24 лінії мін без жодного зачіпання за мінреп. Цікаво відзначити, що на заході життя в бесідах з письменником О.В. Стрижаком він стверджував, що командування вимагало, щоб він форсував Фінську затоку за добу у надводному положенні! Будь-кому, хто більш-менш знайомий з організацією форсування затоки в кампанію 1942 року, зрозуміло, що це досконала нісенітниця, спроба виставити командування набагато дурнішим, ніж воно насправді було. Дві доби пішло на тренування екіпажу в районі маяка Богшер, після чого "Л-3" пішла на позицію вздовж узбережжя Швеції. При цьому командир розраховував виявити гідні атаки мети і не схибив. Увечері 18-го біля північного входу в протоку Кальмарзунд він помітив великий караван, що включав 16 німецьких, фінських та шведських торговельних суден у супроводі трьох шведських есмінців та сторожового корабля. Торпедна атака пройшла як по нотах, і в 17:10 підводний човен з дистанції 9-10 кб випустив дві торпеди по другому в колоні судну водотоннажністю 15 тисяч тонн. Обидві торпеди потрапили в ціль, буквально зміщуючи з поверхні води шведський суховантаж «Ц.Ф. Лільєвальх» (5513 брт), який перевозив 6 тисяч тонн залізняку для економіки рейху. Судно затонуло за 30–35 секунд, забравши в безодню 33 з 40 членів екіпажу. Грищенко результатів атаки простежити не зміг, оскільки одразу після залпу човен почав спливати на поверхню, а після прийому води до цистерни швидкого занурення та зрівняльну – провалюватися на глибину. Шведські есмінці «Норденшельд» і «Норчепінг» скинули протягом 45 хвилин 38 глибинних бомб, але так і не змогли завдати «Фрунзівцю», який уже пішов на глибину 35 метрів, якихось значних пошкоджень. І все-таки попадання під перший початку війни серйозний удар противника мало для екіпажу і особливо командира серйозні наслідки. Розумна агресивність знову змінилася в його рішеннях крайньою обережністю, що межувала з боягузтвом. Про це наочно говорять наступні дії Грищенка: замість руху до Борнхольма підводний човен відійшов на північний схід, до північного краю Готланду, обігнув його зі сходу, де ніяких торгових маршрутів, за даними розвідки не було, і тільки звідти ліг на колишній курс. Знаючи, що конвої ходять уздовж самого берега в межах 6-мильної смуги територіальних вод, вона обійшла південний край Еланду на відстані 35 миль. Коли вдень 22-го акустик доповів про виявлення в районі Карлскрони шумів конвою, Грищенко відмовився від атаки, мотивуючи це тим, що «після першої атаки, прийнявши на човен 40 глибинних бомб, був не впевнений у мінах та мінному пристрої, чому вирішив, поки що не звільнюся від мін, жодних ТР не атакувати». Натяк на можливість детонації мін тут зроблено марно - сумний досвід «систершипа», підводного човна «Л-2», який загинув у листопаді 1941-го у складі конвою на Ханко після трьох підривів на мінах, - свідчив про інше. З цієї ж надуманої причини ввечері 24-го командир відмовився від атаки німецького підводного човна, що йшов у надводному положенні, хоча він у разі зриву атаки точно не міг закидати «Л-3» глибинними бомбами. Одночасно командиру постійно мерехтіли «кораблі і субмарини, що його переслідують», від яких він лише «завдяки своїй майстерності» міг ухилятися. Насправді ж, забігаючи наперед, зазначимо, що все крейсерство субмарини у південній частині Балтики так і залишилося непоміченим супротивником.

Увечері 25-го, після попередньої розвідки маршрутів руху суден, які ходили тут без застережень, Грищенко приступив до мінної постановки. Шість мін вийшли нормально в точці 55.08,7 пн.ш./13.05,V с.д., але якір сьомий заїло в трубі, і міна, що вже вийшла, волочилась за підводним човном протягом 30 хвилин, поки не випала в довільному місці. Потім були виставлені ще дві банки з чотирьох та дев'яти хв (точки 55.06,4 пн.ш./13.18,VIII с.д. та 55.06,3 пн.ш./13.ХIХ сх.д. відповідно). В результаті вийшло, що несправність завадила човну перегородити вузлову точку фарватеру «грюн 05» - перша банка встала на захід від неї, а дві наступні - на схід. Підірватися на них могло тільки судно, що зійшло з фарватеру. Це сталося вночі 28 серпня з німецькою трищогловою шхуною "Вальтер" (167 брт). П'ять членів її команди загинули під час вибуху, врятувався один капітан, який стверджував, що його судно було потоплено торпедою. У штабі «Морської станції Балтійського моря» відхилили цю версію, оскільки не було жодних відомостей, які б підтверджували присутність у даному районі радянських підводних човнів, та й сама атака на таке дрібне судно виглядала сумнівно. Втім, підрив його на міні, виставленій з поглибленням 2,4 м, також не може не викликати питань і змушує припустити, що судно, можливо, наскочило на міну, що плаває. Зрештою, причину загибелі приписали британській донній міні, хоча глибина моря в точці підриву і перевищувала 50 метрів. Міни «Фрунзівця» нікого не турбували до 22 жовтня, коли тральщик «М 1906», який здійснював пошук нашого підводного човна «Д-2» після торпедування нею порома «Дойчланд», не виявив плаваючу міну типу ПЛТ у безпосередній близькості від місця постановки першої банки. У район терміново була направлена ​​15-та флотилія тральщиків із завданням протралити всю ділянку між точками «грюн 06» і «грюн 05», а також «фарватер № 51», що йшов на південь, на відстань 5 миль. Тралення, виконане протягом 23-24 жовтня, показало повну відсутність мін - очевидно, на той час вони всі вже зірвалися з якорів внаслідок поганого виготовлення чи підготовки в базі. Набагато більшого занепокоєння завдавали німцям донні міни, які виставляли регулярно британська авіація. Саме на них 25 вересня загинула шхуна «Франц Бомке» (колишній голландський «Флідервеєн» - 55.21,4 с.ш./12.59,II с.д.), і 30 березня 1943 року підірвався німецький підводний човен «U416» (точка 54.55 .ш./14.4,V с.д.). Обидві їх раніше зараховували до результатів постановки «Л-3», причому не лише вітчизняні, а й навіть зарубіжні історики.

Тим часом похід «Л-3» тривав, але що довше він тривав, то більше відбувалося подій, які неможливо було пояснити. Зокрема, торпедну атаку пізно ввечері 26 серпня за 10 миль на південь від шведського порту Істад. Грищенко стверджував, що він із надводного становища випустив 4 торпеди з інтервалом у 14 секунд по кільватерній колоні з трьох суден, після чого спостерігав два попадання в різні пароплави. Варто звернути увагу на те, що атака проводилася з дистанції 15 кб, кут попередження брався 15 градусів, а швидкість цілей оцінювалася в 18 вузлів, що фактично вдвічі перевищувало середньостатистичну швидкість транспорту того часу. У місці атаки справді знаходився судноплавний «фарватер № 59», але на цьому збіги повідомлення командира з реальністю і закінчуються. По-перше, вісь фарватеру пролягала із заходу на схід, а не з півночі на південь, як показав Грищенко, по-друге, німці не тільки не втратили судів цієї ночі, але навіть, як зазначалося вище, не зафіксували нападу. Залишається припустити, що метою атаки були рибальські траулери, не оснащені радіостанціями і вибухи, що сталися на відстані, за мимовільне спрацювання підривників донних мін. Зрадівши відсутності переслідування, командир повів субмарину на схід від Борнхольма, де 29 серпня, під час покладення на грунт, екіпаж зробив зміну кришки циліндра дизеля, що лопнула. Після цього командир збирався піти ще на 30–40 миль на схід і передати радіограму про потоплення двох транспортів, але комісар висловився проти, і підводний човен залишився в колишньому районі. Грищенко вирішив повернутися до південного краю Еланду – туди, де 22 серпня він чув шуми конвою. «Історична зустріч» відбулася вдень 1 вересня за 25 миль на південний схід від південного краю Еланду. На горизонті з'явився конвой, що йшов на південь, що включав вісім транспортів, і міноносець типу «Фальке». Спочатку о 17:12 Грищенко двома торпедами. потопив корабель охорони, а через 20 хвилин 4-торпедним залпом з дистанції 15 кб відправив на дно» Транспорт. Цікаво відзначити, що після потоплення міноносця конвой не змінив свого курсу, продовжуючи приречено йти назустріч небезпеці. Вкрай важко прокоментувати цей подвійний успіх якимось іншим словом, ніж «фантастика», - цього разу в німецьких документах відсутні не тільки факти втрат і виявлення підводного човна, а й дані про те, що тут взагалі здійснювалося якесь судноплавство!

Позбувшись усіх мін і торпед, Грищенко розпочав повернення до бази. До гирла Фінської затоки він підійшов у ніч на 5 вересня і приступив до форсування тим же шляхом, що й виходив, - уздовж узлісся фінських шхер. О 06:15 6 вересня при перетині загородження «Насхорн-11» підводний човен торкнувся мінрепа, а потім над ним прогуркотів гучний вибух, який, однак, не супроводжувався суттєвими пошкодженнями. Підводникам пощастило: човен обірвав мінреп міни UMA (вага ВР 30 кг), який вибухнув під час спливання на поверхню за 13–15 м від верхньої палуби корабля. І все-таки, як показали наступні події, цей вибух мало не коштував «Фрунзівцю» життя. В результаті струсу на човні розійшлися шви паливно-баласних цистерн, і на поверхні з'явився зрадницький масляний слід, що переміщався разом з кораблем на схід. Вже за півтори години трофейний бомбардувальник СБ фінських ВПС скинув у голову сліду дві бомби, вибух яких пошкодив рубочний люк і розбив безліч лампочок. Нові вибухи були зафіксовані о 10:43 та близько 14 години, але в останньому випадку вони сталися далеко від підводного човна. Вийшов із меридіана гірокомпас, розійшлися шви деяких трубопроводів, але екіпаж мужньо усунув усі пошкодження. Оскільки акустик у цей момент доповідав про відсутність шумів гвинтів, усі вибухи Грищенко приписав вибуховим на відстані від корпусу протичовновим антеним мінам, про наявність яких у німців достеменно відомо не було. На щастя для екіпажу «Л-3», увечері погода засвіжіла, зробивши слід менш помітним та не давши можливості взяти участь у переслідуванні фінським сторожовим катерам. На ранок 8-го «Фрунзівець» дійшов до мінного загородження «Зеєїгель», де о 00:44 над ним знову прогуркотів вибух - цього разу справді міни. Оскільки міна ЕМВ із зарядом ВР близько 100 кг вибухнула над корпусом на відстані приблизно 27 м від верхньої палуби, на підводному човні не розбилися навіть лампочки. Дотепники з цього приводу охрестили свій корабель «першим у світі підводним тральщиком». Увечері наші сторожові катери зустріли субмарину за кілька миль на захід від Лавенсарі і привели її в бухту острова.

Командування дуже високо оцінило результати походу "Л-3". Човен пройшов 1389 миль над і 856 під водою, у Фінській затоці перетнув 60 ліній мін, кілька разів підірвався, але зміг повернутися без серйозних пошкоджень. Згодом це дало Грищенку нагоду назвати крейсерство «Фрунзівця» «походом смертників». Вважалося, що тільки торпедною зброєю човен потопив чотири транспорти водотоннажністю 41 тис. тонн і міноносець. Успіх мінної постановки тоді оцінили у два судна у 15 тис. тонн. На рубці з'явилася цифра «7», на грудях у моряків – ордени. 15 осіб, включаючи Грищенка, були нагороджені орденами Леніна, 15 – Червоного Прапора, 24 – Червоної Зірки. Знаменита ленінградська поетеса Ольга Берггольц присвятила «Фрунзівцю» вірш «Підводний човен іде у похід». Інший вірш – «Зустріч героїв» – написав Борис Тимофєєв. Героїзму моряків присвячувалося безліч нарисів і майже випуск газети «Червоний Флот» від 22 вересня. Вони були пересипані фразами на кшталт « Підводники навчаються у свого командира, переймають стиль його дій»… « Грищенко не витрачає даремно жодної торпеди»… « Грищенка, в якому червонофлотці душі не чують» і т. д. Художник Гуляєв написав велике мальовниче полотно про урочисту зустріч «Л-3» після бойового походу в Кронштадті. Відчувалося, що пропагандистам як повітря потрібний був приклад командира героїчного корабля. Для цього Грищенко підходив якнайкраще. Великий природний розум та особиста чарівність у поєднанні з почуттям гумору, академічною освіченістю та інтелектом не могли не викликати захоплення у представників творчої інтелігенції від спілкування з ним.

І все-таки повного задоволення командування цей вихід не викликав. У викладі комбригу A.M. Стеценко претензії звучали так: «Командир підводного човна діяв на позиції правильно і сміливо, але недостатньо наполегливо. До його помилок слід віднести: відмову від атаки підводного човна противника і відмову від атаки ТР, за винятком атаки танкера 18.08 до постановки МОЗ-Б через побоювання пошкодження мінних труб при переслідуванні силами ПЛО. При форсуванні Фінської затоки підводного човна слід було йти глибинами не 17–20 метрів, а значно більшими глибинами, що особливо викликається наявністю антенних мін противника». Далі пішли у політвідділі бригади. «Незважаючи на великий успіх підводного човна, - писалося в одному з політдонесень, - все легше слід зазначити, що командування підводного човна у виконанні бойового завдання не виявило належної наполегливості, ініціативи і тим більше зухвалості, що могло ще більше збільшити бойовий успіх підводного човна». Під останнім малося на увазі любов Грищенка до стрільби чотириторпедними залпами. Пізніше у своїх мемуарах і книгах колишній командир «Л-3» саркастично висловлювався з приводу розуміння політпрацівниками методу стрільби «з тимчасовим інтервалом», але в основному вони мали рацію: те, як виробляв свої залпи Петро Денисович, більше нагадувало прагнення швидше позбутися. .

Намагаючись потопити якнайбільше цілей, підводники Балтики стріляли впродовж усієї кампанії виключно одно- та двоторпедними залпами, і лише один Грищенко використав чотириторпедні, причому двічі. Може, це було необхідно за умов тактичної ситуації? Швидше навпаки. Цілком незрозуміло, чим була викликана необхідність стріляти таким залпом вночі 26 серпня по кільватерній колоні суден, що не охороняється, та ще з дистанції в півтори милі, коли нічого не заважало підійти ближче і розстріляти пароплави якщо не артилерією, то прицільними торпедними пострілами? Чому 1 вересня потрібно було випускати чотири торпеди по головному в конвої транспорту з дистанції 15 кб, якщо можна було стріляти по одному з кінцевих суден двоторпедним залпом зі значно меншою дистанцією (саме так було потоплено «Ц.Ф. Лільєвальх»)? Відповідей на це запитання ні сам автор мемуарів, ні хтось із його адептів не дає. Не згадують вони й у тому, що, діючи за схожих умов біля узбережжя Швеції, «Щ-317» під керівництвом Н.К. Мохова знищила три та пошкодила одне судно, «С-7» під командуванням С.П. Лісина потопила два транспорти, а потім ще два біля берегів Прибалтики, і це незважаючи на те, що човни не були обладнані мінною зброєю. Таким чином, якщо відкинути приписки, похід «Фрунзівця» виявився походом нереалізованих можливостей і головну відповідальність за це, безумовно, ніс командир.

Оскільки підводний човен не отримав серйозних пошкоджень, а його екіпаж набув бойового досвіду, у командування не могла не виникнути спокуса до кінця кампанії повторно використовувати субмарину. На той момент у штабі накопичилося достатньо інформації про маршрути руху німецьких конвоїв, і тому «Л-3» наказувалося виставити мінну загороду на підходах до острова Уті, а потім змінити підводний човен «С-12» на позиції між Мемелем та Віндавою. «Фрунзівець» вийшов із Кронштадта разом із «Щ-304» у ніч на 28 жовтня і через добу, занурившись у 1,5 милі на захід від Лавенсарі, розпочав самостійне форсування затоки. За минулий час ворог значно посилив свої мінні загородження, внаслідок чого "Щ-304" загинула, так і не зумівши вийти у відкрите море, а "Л-3" увечері 30 жовтня підірвалася на міні. На щастя, загородження, на якому стався підрив, було виставлено ще 1941 року проти надводних кораблів, і субмарина, яка здійснювала форсування на глибині 50 м, не зазнала серйозних пошкоджень. Увечері 1 листопада корабель вийшов у відкрите море і одразу ж подався до Ути. Вдень наступної доби Грищенко без подій виставив на підходящому фарватері до острова половину свого мінного магазину і залишився поспостерігати за результатами. Конвої тут ходили не щодня, зате регулярно, оскільки в Уті починався шхерний фарватер, що веде до великого фінського порту Турку. Командир «Л-3» стверджував, що вже ввечері 2-го він чув віддалені вибухи, а наступної доби спостерігав жвавий рух у цьому районі. Насправді противник продовжував залишатися у невіданні про появу мін цьому важливому вузлі комунікацій. 3 листопада фарватером могли проходити тральщики німецької 1-ї флотилії, які незадовго до цього полювали на «Д-2», а ввечері 1 листопада атакували якийсь об'єкт на дні, мабуть, кістяк затонулого судна. Найближчий конвой прибув до Ути 4 листопада, а наступного дня в море вийшов зворотний конвой у південному напрямку. Так тривало до 17 листопада, коли підводний вибух дуже пошкодив німецький транспорт «Гінденбург» (7888 брт). Судно, що перевозило тисячу радянських військовополонених, було взято на буксир і поведено в Турку, але через дві доби переломилося і затонуло в протоці між островами Корпо та Науво. Під час вибуху загинули троє охоронців, шість членів екіпажу і стільки ж полонених, а ще 13 полонених отримали поранення при придушенні стихійного повстання, яке спалахнуло вранці 18 листопада. Оскільки німецьке командування вважало причиною вибуху на «Гінденбурзі» попадання торпеди, тралення в районі не проводилося, але той факт, що фарватером пройшло кілька конвоїв перш, ніж підірвалося велике судно, наводить на думку, що міни стали на глибину більше заданої. Оскільки більше жодного підриву за координатами постановки «Л-3» не відбулося, слід припустити, що решта поля розрядилася природним порядком.

Ще вдень 3 листопада, переконавшись у «успіху», Грищенко повів свій корабель до Мемеля. Він пройшов повз порт, вийшов до Куршської коси, де зумів встановити місцезнаходження «фарватера № 83», і вдень 5-го виставив там сім мін однією банкою. Ця постановка також виявилася результативною – 9 грудня тут внаслідок підводного вибуху затонуло з усім екіпажем судно «Едіт Боссельман» (952 брт). З пароплава, що пропливав поруч, помітили вибух і повідомили про візуальне виявлення підводного човна, для пошуку якого німецьке командування надіслало три міноносці і тральщик. Реально ж ніяких підводних човнів після «Л-3» у Балтійському морі не було – через початок льодоставу у Фінській затоці наше командування ще 13 листопада поспішило відкликати їх до баз. Можливо, що на цьому ж загорожі пізніше загинули судна «Трістан» (1766 брт) та «Грундзеє» (866 брт). Вони зникли безвісти в південно-східній частині Балтійського моря 5 і 6 лютого відповідно, проте та обставина, що між моментом постановки та загибеллю пройшов сезон зимових штормів, що неминуче розрядили мінну банку, робить таке припущення дуже сумнівним. Ще менш імовірна загибель судна «Діршау» (762 брт), що тут зникло безвісти 2 грудня - наступного дня його рятувальний круг був виявлений на березі біля мису Брюстерорт. Припущення, що коло за добу проробив 35 миль прямо в південно-західному напрямку, можна віднести до розряду ненаукової фантастики. Втім, і одне загибле судно на сім поставлених мін не такий уже й поганий результат.

Після постановки «Фрунзівець» залишився діяти біля узбережжя Куршської коси, де в ніч проти 6 листопада зробив безрезультатну торпедну атаку одиночного судна. У своєму донесенні командир визнав, що в момент пострілу спостерігав за метою з надводного становища та потрапляння не бачив, але через 80 секунд чув вибух. З цього приводу у своїх висновках командування вказало, що «чутий човном вибух… тоді як командир бачив, що торпеди пройшли повз міноносця, не можна вважати достовірним доказом факту потоплення будь-якого корабля противника». Хоча перемогу «Фрунзівцю» не зарахували, ця обставина не завадила Грищенку «потопити» міноносець у своїх мемуарах. Через три дні зірвалася атака на великий конвой, що йшов у північному напрямку, - він був виявлений надто пізно. 13 листопада, після отримання наказу про повернення до бази, командир вирішив на шляху здійснити пошук уздовж узбережжя Прибалтики. Це відразу ж дало результат - о 12:30 в районі маяка Акменрагс акустик доповів про шуми гвинтів каравану, що йде назустріч. Над морем стояв туман, що заважав точному визначенню дистанції до мети. « Пройшло близько хвилини, -писав у донесенні Грищенко , - Поки я зміг побачити, що пеленг акустика бреше на 5 градусів, і до залпу залишилося 4 градуси, в цей час побачив у перископ заклепки корпусу іншого корабля». Ухилятися було пізно, і єдине, що встиг зробити командир, - натиснути кнопку опускання перископа. Відразу ж був сильний удар (мабуть, підводний човен зіткнувся з сторожевиком «V 315»), від якого субмарина отримала 20-градусний крен. Перископ ударив Грищенка по голові з такою силою, що той знепритомнів на 15–20 секунд і впав на палубу бойової рубки. На щастя, травма виявилася неважкою. Оскільки обидва перископи не працювали, стало ясно, що про продовження бойових дій не може бути й мови. Через 15 хвилин за розрахунком штурмана на осі виявленого фарватера виставили три міни, що залишилися, і почали повернення в базу.

Після настання темряви «Л-3» спливла у позиційне становище, і особовий склад розпочав огляд пошкоджень. Зважаючи на те, що удар дном транспорту був завданий з лівого борту і припав по верхніх частинах обох перископних тумб, останні нахилилися на правий борт на кут близько 30°. Командирський же перископ, який перебував у майже піднятому положенні і прийняв на себе головну силу удару, виявився зігнутим у двох місцях: у середній частині на кут близько 70° та у нижній у районі тумби. Загальний кут повороту перископа по відношенню до діаметральної площини човна становить приблизно 95°. Це становило велику небезпеку при форсуванні загороджень, які складалися з якірних мін, оскільки верхня частина перископа значно виступала межі обводів субмарини. Лише важко двом підводникам вдалося за допомогою тросів трохи розгорнути перископ зігнутою частиною в бік корми. Крім того, були знесені стійки верхньої антени, розташовані на даху огорожі містка, а сама антена тут отримала серйозні пошкодження. Незабаром радіозв'язок було відновлено, але усунути інші пошкодження було неможливо. Проте форсування Фінської затоки сталося напрочуд спокійно. Особливо відзначився при цьому штурман капітан-лейтенант А. Петров і дивізіонний штурман Н. Настай, які зуміли за три дні плавання в затоці без жодного визначення місця по берегових орієнтирах помилитися в прокладці лише на дві милі. Приблизно дві третини шляху пройшли в підводному положенні, переважно на максимально можливої ​​глибині занурення, з постійною швидкістю ходу в 2 вузли. Загорожа «Насхорн» підводний човен перетнув у південній частині на глибині 50 м, на такій же глибині було форсовано Юміндське загородження. При форсуванні в нічний час 18 листопада східної частини поля «Зеєїгель» субмарина двічі зачіпала за мінрепи, але вибуху мін не було. Особливо небезпечним був другий випадок, який стався при перетині лінії загородження «Зеєїгель-2», що складався з якірних мін типу ЕМС, з протитральними трубками КА. У разі пересучування мінрепа така трубка зміщувалась догори і змушувала спрацювати механічний замикач, розташований на нижній півкулі міни. На щастя, цього не сталося - мінреп спочатку зачепив за зігнутий командирський перископ, а потім, зісковзнувши з нього, вдарив по корпусу човна з правого борту. Вранці підводний човен виплив на захід від Лавенсарі, де зустрівся з катерами. Увечері того ж дня вона ошвартувалася в Кронштадті, ставши разом із «С-12» останніми човнами зі складу 3-го ешелону.

Хоча другий похід кампанії 1942 року і був позбавлений зовнішнього блиску непідтверджених перемог, насправді він став результативнішим, ніж перший. «Фрунзівцю» вдалося виставити міни, на яких загинуло два транспорти (командування зарахувало лише один водотоннажністю 4 тис. тонн, який нібито загинув у Уті 2 листопада). Човен неушкоджений пройшов через 73 лінії мін, і хоча зрештою отримав серйозні пошкодження, зміг вціліти, чого не вдалося половині з 16 субмарин 3-го ешелону. « Факт успішного виконання човном поставленого завдання, -писалося у висновках командування БПЛ , - дає право вважати результати походу підводного човна "Л-3" цілком задовільними». Відповідно до цього 20 підводників були нагороджені орденами, у тому числі сам Грищенко - орденом Вітчизняної війни 1-го ступеня.

Всю зиму підводний човен простояв у Кронштадті на Морському заводі. 25 лютого її командиром став колишнім старпом В.К. Коновалов, а П.Д. Грищенко отримав призначення до Відділу підводного плавання флоту. Судячи з його мемуарів та усних розповідей, він із великим задоволенням обійняв би посаду командира дивізіону підводних човнів, але командування вирішило використати офіцера з академічною освітою на більш відповідальній посаді. 1 березня пройшла урочиста церемонія присвоєння підводному човну гвардійського звання, до якого він був представлений ще за похід у складі 2-го ешелону в кампанію 1942 року. Після цього частина офіцерів було переведено інші кораблі, а В.К. Коновалов вибув на стажування на Тихоокеанський флот, де пробув до осені 1943-го. Згодом П.Д. Грищенко описав усе це як розгін командуванням флоту екіпажу, який викликав заздрість, але правда полягала в тому, що кадрові переміщення були пов'язані з неможливістю використання корабля найближчим часом. Через тяжкі пошкодження підводний човен не міг взяти участь у кампанії 1943 року, навіть якби противник і не перекрив Фінську затоку подвійними протичовновими мережами - на заводі були відсутні деталі тумби перископів та ходового містка. Корабель вступив у дію лише 16 червня, але незабаром знову став у док для встановлення першої на БПЛ КБФ гідроакустичної станції «Дракон-129». Ці роботи завершилися лише 2 вересня, коли всі спроби прориву на терени Балтики вже були припинені. На початку 1944-го «Фрунзівець» пройшов поточний ремонт і до жовтня вважався повністю готовим до виконання завдань командування.

Тут хотілося б сказати кілька слів про колишнього старпома В.К. Коновалова, який тепер став командиром "Л-3". Володимир Костянтинович, точніше Кейфманович, народився 5 грудня 1911 року у селі Надійна Запорізької області у сім'ї євреїв-селян. Після закінчення Громадянської війни родина переїхала до міста Сталіно, де батько Володимира влаштувався працювати на млин. Потреба змусила майбутнього підводника після закінчення 6 класів у віці 18 років піти працювати учнем слюсаря на завод «Древометалл». Увечері він навчався на робітфаку. У травні 1932-го Сталінський міськком комсомолу направив Коновалова вступати до Військово-морського училища імені М.В. Фрунзе, що він закінчив у червні 1936 року. Після закінчення він недовго служив штурманом на чорноморській М-51, потім протягом двох років йому довелося освоювати ту ж спеціальність у морській авіації. Лише важко Коновалову вдалося знову перекваліфікуватися в підводники, ставши штурманом, а потім і помічником на «Д-4». Звідти Володимира направили на навчання до Навчального загону підводного плавання, а після його закінчення у листопаді 1940 року – на «Фрунзевець». За підсумками кампанії 1941 року «прекрасний командир і педагог» Грищенко атестував свого старпома в такий спосіб: « Ділові якості хороші. Тактично грамотний у простій обстановці, але багато з себе вважає. Іноді намагається вступити в суперечки. Останнім часом помітно виправився, до того був мало тактовний, як з командиром, так і особливо з комісаром човна. З особовим складом перший час (на початку війни) був грубий аж до загрози зброєю, після неодноразових припинення як командиром так і комісаром різко змінився на краще. Зараз працює із бажанням, а до цього хотів піти в авіацію, якщо йому не дадуть човен. Дисциплінований, ініціативний, політично добре розвинений. Відданий партії Леніна-Сталіна. Морально стійкий. Рішучий і сміливий. Кмітливий і кмітливий, у простій обстановці орієнтується правильно. Море та морську службу любить. Над собою працює, але замало. Почуття обов'язку та відповідальності за доручену справу розвинене і здатний знехтувати особистими вигодами та зручностями для користі служби, хоча раніше більше думав про свою родину (до війни). Працездатний і витривалий. Стан здоров'я добрий. Морські якості добрі. За своєю підготовкою може бути призначений командиром підводного човна, але зараз бажано поки залишити на цій посаді до кінця війни.». Характеристика за 1942 рік виявилася кращою, і командування визнало за можливе висунути Коновалова на посаду командира.

Увечері 1 жовтня 1944 року «Л-3» вийшла з Кронштадта і, рухаючись фінським шхерним фарватером, надвечір 5-го досягла району острова Уте. Звідти вона мала вийти в бойовий похід у добре знайомий за кампанією 1942-го район на захід від острова Борнхольм. Перехід був здійснений потай, і вранці 9-го субмарину прибула на позицію. Протягом двох днів Коновалов проводив розвідку на себе, після чого виставив міни за 12 миль на північний схід від мису Аркона, далеко осторонь фарватера Засніць - Треллеборг, який слід замінувати згідно з наказом. Згодом у штабі БПЛ розкритикували цю постановку, а комбриг С.Б. Верховський назвав її «явно незадовільною». З формальної точки зору так воно і було, але, як кажуть, не було б щастя, та нещастю допомогло - міни виявилися виставлені на полігоні бойової підготовки надводних кораблів кригсмарині. Подібні полігони розташовувалися за межами 40-метрової ізобати, за рахунок чого кораблі уникали ризику підриву на донних неконтактних мінах, які виставляли британська авіація. Загроза ж з боку радянських підводних човнів хоч і визнавалася, але вважалася незначною мірою. У зв'язку з цим противник не здійснював контрольного тралення у межах цієї акваторії. Оскільки курси ворожих загонів у межах полігону розташовувалися випадково, минуло більше місяця, перш ніж міни дали про себе знати. Увечері 14 листопада на банку підірвалося і зазнало тяжких пошкоджень навчального вітрильного судна «Альберт Лео Шлагетер». Після підриву німецьке командування вважало, що його торпедовано підводним човном чи підірвалося плаваючою міні, і хоча про всяк випадок закрило прилеглий район для плавання, траленням його перевірило, очевидно, через відсутність вільних тральщиків. За кілька днів район був знову відкритий. Вранці 20 листопада поблизу місця підриву «Шлагетера» вибух пролунав під новітнім міноносцем «Т34». Потужна вибухова хвиля відірвала кормовий край, корабель ліг на лівий борт і перекинувся. Далі був вибух котлів, після чого міноносець затонув за 6 з половиною хвилин з 55 членами екіпажу на борту. Крім того, загинуло 2 офіцери та 22 матроси артилерійської школи. Тільки після цього німецьке командування остаточно дійшло висновку, що район замінований якірними мінами - вибухи донних у точці з глибиною моря понад 40 метрів не могли завдати таких пошкоджень. Втім, чотириденний пошук, зроблений трьома «раумботами», нічого не дав - сильний шторм, що пройшов 21-22 листопада, зірвав останні міни з якорів.

На жаль, на цьому успіхи походу скінчилися. Здебільшого це сталося з вини самого командира, який діяв дуже несміливо, явно побоюючись можливого виявлення та атаки корабля супротивником. З цією метою він пішов у північну частину позиції до шведського берега, де в ніч на 15-е атакував з надводного становища одиночне судно. Хоча постріл був зроблений з дистанції всього 2-2,5 кб і особовий склад верхньої вахти спостерігав вибух, влучення досягнуто не було, а сама атака залишилася непоміченою супротивником. Найімовірнішим поясненням є мимовільне спрацювання однієї з торпед, оснащеної неконтактним підривником, осторонь судна, яке швидше за все належало Швеції чи Данії. І в наступні дні субмарина продовжувала триматися біля берега нейтральної держави, навіть незважаючи на те, що атаки у її територіальних водах були заборонені. Це легко могло б призвести до дипломатичних ускладнень, але Коновалов продовжував дотримуватися надобережної тактики, і між 9 і 19 жовтня загалом упустив вісім випадків торпедної або артилерійської атаки. У безмісячні ночі командир намагався якнайбільше проводити під водою, вважаючи, що ні сигнальники, ні акустики (вони так і не змогли задовільно освоїти імпортний «Дракон») не зможуть вчасно виявити судна. До того ж через протимінне обрусування час термінового занурення виріс майже вдвічі, що також не додавало бажання шукати нічних зустрічей.

У ніч на 22 жовтня командування перерозгорнуло підводний човен на позицію на південний захід від Лібави. У цей порт, що був центром постачання курляндського угруповання, щодня прибували 2–3 конвої, тому зустріч не змусила довго чекати. Вранці 25-го Коновалов виявив два транспорти, що йдуть у північному напрямку, але через те, що зближення з ними проводилося на малому ходу, був змушений дати залп з дистанції понад 10 кб та вугілля зустрічі понад 120 градусів, тобто навздогін . Припущення командира, що він не почув вибуху торпеди через шум роботи помпи «Рато», не знайшло розуміння у командування, яке зарахувало промах. Через кілька хвилин з'явилися нові судна, але атака на них зірвалася при спробі заповнити торпедні апарати забортною водою - човен отримав негативну плавучість і пішов на глибину. Вранці 26-го в перископі з'явився новий караван, що складався, як виявилося, із танкера «Вакуум», транспорту «Штормарн» та трьох тральщиків. Головний із них – «М256» – Коновалов прийняв за сторожовий корабель типу «F1» і вирішив потопити його двоторпедним залпом. Через 51 секунду був почутий вибух, а після підйому перископа командир нібито переконався у відсутності «вартового». Насправді на тральщику помітили одну торпеду, що пройшла за 20 метрів перед носом. «М256» пережив війну і після поділу кригсмарині підняв радянський прапор, ставши чорноморським «Т-9». У зв'язку з тим, що «Л-3» залишилася непоміченою під час пострілу, німецькі кораблі не стали її бомбардувати. Вони продовжили свій шлях до Лібави і через півтори години зазнали атаки «Д-2» - так само безуспішної. Віддалені вибухи скинутих на неї глибинних бомб Коновалов прийняв за переслідування, що запізнився, і відійшов у море. Незважаючи на те, що командири наших підводних човнів промазали, обом транспортним судам не вдалося уникнути відплати: вже наступного дня «Вакуум» було знищено нашими ВПС у Лібаві, а «Штормарн» отримав тяжкі пошкодження від попадання радянської авіабомби 12 березня 1945 року. Цей факт на конкретному прикладі підтверджує думку, що до кінця війни головна роль у боротьбі з ворожими перевезеннями перейшла від застарілих та зношених підводних човнів до численної та сучасніше оснащеної авіації.

Того ж вечора підводний човен отримав наказ зайняти позицію у Мемеля із завданням атакувати крейсера противника, що здійснювали бомбардування наших військ, але ті вже пішли з району. У ніч на 2 листопада Коновалов спробував напасти з надводного становища на великий конвой, але був помічений німецьким міноносцем Т3, який скинув після занурення субмарини три глибинні бомби. На щастя, вони вибухнули надто далеко. Дуже дивна подія сталася з «Фрунзевцем» вранці 7 листопада, під час плавання в підводному положенні за 10 миль на північний захід від Мемеля. Спочатку підводники виразно чули шарудіння по корпусу, а потім вибухи, які хоч і не завдали жодних пошкоджень, змусили чимало понервувати. Оскільки в найближчий час подібне сталося ще двічі, Коновалов припустив, що минулої ночі противник замінував район антенними мінами. Післявоєнні дані, представлені німцями для розмінування, показали повну відсутність загороджень у цьому районі, тому залишається припустити, що човен потрапив у рибальські мережі. Що ж до вибухів, то за часом вони чітко збігаються з ударами штурмовиків Іл-2, які атакували і потопили, на донесення, німецький «тральщик» (точну назву корабля встановити не вдалося) у Мемеля. Після цього командування направило «Л-3» до Віндави, але через закінчення терміну автономності вже 12 листопада дозволило кораблю повернутися в базу. Висновки комбрига були далекі від оптимістичних: « Виконання завдання загалом підводним човном задовільно. Дії особисто самого командира підводного човна вважаю незадовільними, невмілими, неправильними і надмірно обережними, що підтверджується неодноразовим упущенням випадків можливості знищити кораблі противника». Проте весь екіпаж був нагороджений орденами та медалями, а сам Коновалов – орденом Червоного Прапора. У його бойовій характеристиці за 1944 комдив (а в майбутньому командувач Балтфлотом) А.Є. Орел вказав: « У морі, у бойовому поході діяв не активно, супротивника шукав слабо, тому втопив лише два кораблі, пояснюється це першим самостійним виходом для дій на комунікаціях. Особисто дисциплінований, до підлеглих вимогливий. Іноді виявляє невитриманість стосовно підлеглих, і через зайву самовпевненість, зрідка виявляє нетактовність до товаришів і навіть начальників… Висновки: Посади командира човна цілком відповідає».

Критика вплинула на командира належним чином, і в наступному поході він змінив образ дій у потрібний бік. Човен вийшов з Ханко 23 січня і через дві доби прибув на позицію у Віндави. 26-го розпочали мінну постановку. Командир збирався здійснити її з надводного становища в районі з глибиною 20 м, але, зіткнувшись з німецькою варти біля бази, відмовився від колишнього рішення і відійшов від берега. Зрештою, весь вміст правої труби було виставлено в море, але з лівої сталася поломка. Через низьку температуру в трубі утворилася льоду, що завадила виходу мін, а при збільшенні зусилля електромотора стався обрив тросів візка, що подає. Незважаючи на цю обставину, постановка виявилася вдалою – 29-го перед входом у порт на міні загинув німецький транспорт «Генрі Лютгенс» (1141 брт). У наступні дні, скориставшись туманною погодою, Коновалов продовжив дії поряд із виходом із порту. Протягом 31 січня він атакував з надводного становища два конвої, зробивши по них три триторпедні залпи, причому в першому випадку спостерігав попадання. На жаль, дані противника не підтверджують його. Туман завадив Коновалову точно визначити елементи руху цілей, а німцям – виявити «Фрунзівець». У ніч на 2 лютого командир отримав наказ зайняти позицію на схід від мису Брюстерорт, звідки ворожі кораблі виробляли бомбардування радянських військ, що вийшли до заснування Курської коси. Цього разу чекати зустрічі мало недовго. Вдень 3-го підводного човна виявили «крейсер і міноносець», якими насправді були есмінець «Z25» і міноносець «Т23». Спроба зблизитися з ними для атаки зірвалася через мілководдя, і тоді Коновалов вирішив замінувати шляхи відходу противника. На жаль, швидко відремонтований мінний пристрій зміг викинути тільки дві міни, перш ніж зламалося остаточно. Німецькі кораблі пройшли осторонь банки і пішли в базу. Наступного дня командиру пощастило трохи більше - виявивши міноносці «Т28» та «Т33», він зміг зблизитися з ними і зробити з дистанції 10 кб триторпедний залп. На жаль, обидва підводні снаряди пройшли повз, причому один із них вибухнув на березі. «Т28» контратакував підводний човен, скинувши на нього 28 глибинних бомб, але не зміг завдати «Фрунзівцю» навіть легких пошкоджень, незважаючи на те, що на одному з галсів пройшов прямо над ним. Основною причиною цього є низька якість німецьких ГАС, що особливо виявлялося на мілководді. Після закінчення стрілянини берегом ворожі кораблі продовжили переслідування, але не змогли вийти на слід «Л-3», яка спокійно відійшла в море. Оскільки всі торпеди були витрачені, того ж вечора Коновалов розпочав повернення до бази, куди прибув 8 лютого. Хоча командування додало до активу субмарини лише один 3000-тонний транспорт (потоплення есмінця типу «Нарвік» вимагало підтвердження розвідки), загальна оцінка за похід підвищилася до «хорошої» - так комбриг Верховський оцінив наполегливість командира, виявлену під час виконання завдання. Знову весь екіпаж нагородили орденами та медалями, удостоївши Коновалова ордени Ушакова 2-го ступеня.

У свій останній, восьмий похід «Фрунзівець» вийшов 23 березня. Цього разу його метою була Данцизька бухта, саме підходи до півострова Хель, якірна стоянка якого стала найбільшим вузлом німецьких комунікацій у цьому районі. Тут здійснювалося формування конвоїв із суден, що виходили з Піллау, Данцига і Готенхафена, тут же базувалися надводні кораблі кригсмарине, що здійснювали вогневу підтримку притиснутих до моря гарнізонів цих портів.

Прихований перехід на позицію зайняв майже чотири доби. Після цього Коновалов розпочав виконання першочергового завдання - постановки мінного загородження. Розвідка фарватерів ускладнювалася густим туманом, тому напрям і дистанцію до суден, що йдуть, доводилося брати за свідченнями акустика. Найгірше було те, що з моменту прибуття на позицію «Л-3» не мала жодної обсервації, оскільки з місця патрулювання підводного човна берег не було видно, а підійти до нього командир не наважувався через небезпеку підриву на британських донних мінах. Зрештою, міни були виставлені ввечері 28-го на відстані 4 миль від берега, починаючи від 50-метрової ізобати і далі на схід. Вони опинилися на великій відстані від прибережного фарватеру та успіхів на рахунок «Фрунзівця» не додали. Що ж до транспорту «Йерсбек», який часто називався в радянській літературі, то він загинув 30 березня біля вхідного бую Піллау, підірвавшись на британській донній міні. На них же загинули й інші кораблі та судна, що приписуються двом останнім постановкам «Л-3»: криголам «Полукс» (7 лютого у Піллау) та сторожовик «Vs 112» (10.4.1945 у точці 54.43,4 пн.ш./ 10.08,II с.д.), а тральщик «М 3138» загинув 22 березня у Лібави на мінах, поставлених нашими ВПС.

У ніч на 1 квітня на підводному човні прийняли по радіо наказ командування, що наказує зробити прорив у глиб бухти і атакувати великі надводні кораблі, що обстрілювали наші війська. Спроба, зроблена ввечері 2 квітня, успіхом не мала. На вході в бухту виявилася потужна корабельна варта, яка вела постійне спостереження за допомогою ГАС в активному режимі, скидаючи періодично глибинні бомби. Вночі вся водна поверхня висвітлювалася прожекторами, до того ж 8-10 бальний шторм, що розігрався, привів до розливу електроліту з усіх груп батареї. Після цього Коновалов вирішив відійти для зарядки та обсервації до маяка Хоборг на південному узбережжі острова Готланд. Вранці 7 квітня спробу прорватися було повторено з тим самим успіхом. Після цього командир почав шукати конвої на північний схід від мису Ріксхефт, там, де вони повертали зі східного курсу на південний, що веде до бухти. Дві перші спроби атакувати зірвалися через невигідні початкові умови виявлення, але в ранні години 17 квітня «Л-3» опинилася на носових курсових кутах великого конвою, який виявився, як виявилося, від коси Хель у Свинемюнді. Користуючись нічною темрявою, командир зайняв вигідну позицію і з дистанції близько 10 кб зробив триторпедний залп до найближчого судна. Через 70 секунд особовий склад, що знаходився на містку, спостерігав послідовні влучення двох виробів типу «53-38У» в районі міделя та в корму. До того моменту, як скомандувати до термінового занурення, Коновалов встиг помітити, що транспорт розколовся надвоє, його корма задерлася вгору і швидко занурюється. Фактично субмарина та теплохід «Гойя» (5230 брт) пішли під воду одночасно – за німецькими даними, судно затонуло за 4 хвилини! На борту транспорту в останньому рейсі перебувало близько 7 тисяч людей, включаючи 385 поранених, не менше 1,5 тисяч солдатів 7-го танкового корпусу і кілька тисяч біженців. Побоюючись повторної атаки, решта транспорту конвою продовжила шлях колишнім курсом, і лише тральщик «М 328» та водолій «Егір» розпочали порятунок людей. Усього їм вдалося підняти з води 169 людей, 22 з яких померли на борту рятувальників від переохолодження. Через 11 годин «раумботи» 2-ї флотилії, що проходили через місце потоплення, зняли з рятувальних плотиків ще 28 людей. Загибель майже 7 тисяч осіб на борту одного судна поставило катастрофу «Гойї» на перше місце у всій Другій світовій війні та одне з перших місць за історію людства.

Бойовий успіх надав екіпажу нові сили. У ніч на 19-і човен атакував наступний на захід конвой, але цього разу не так майстерно. Перший залп, виготовлений з дистанції 12 кб при куті зустрічі 110 градусів, пішов у молоко через помилки у визначенні елементів руху мети. Через шість хвилин Коновалов повторив його, зважаючи на те, що конвой йде не 9-вузловою, а 5-вузловою швидкістю. Цього разу спостерігалися два влучення з « сильними повторними вибухами, різнокольоровими трасами вгору та великим полум'ям». На жаль, відсутність документів противника за останні місяці війни не дає можливості точно описати цей епізод, але достеменно відомо, що під час нього жодне судно не загинуло. Спалахи вибухів висвітлили саму «Л-3», яка була виявлена ​​і обстріляна з БДБ, що проходила поряд. Довелося зануритися та припинити спостереження за результатами атаки. Нарешті, ввечері 21 квітня «Фрунзівець» в атаці з-під води витратив три останні торпеди великим конвою, що йшов з Данцизької бухти в Копенгаген. Хоча підводники чули потужний вибух, доводиться констатувати, всі судна, що входили в конвой, вціліли і після війни увійшли до складу флотів країн-переможниць. Кораблі ескорту скинули на субмарину 31 глибинну бомбу, але також не досягли жодних успіхів. 25 квітня корабель прибув до Турки, де зустрів День Перемоги. Екіпаж отримав хорошу оцінку і знову повністю нагороджений, причому сам командир у липні 1945-го був удостоєний звання Героя Радянського Союзу.

«Л-3» виявилася одним із небагатьох підводних кораблів КБФ, які пройшли всю війну від початку до кінця. Вісім бойових походів принесли її екіпажу вагомий результат - сім потоплених та один пошкоджений корабель та високі нагороди. Досить сказати, що човен був удостоєний гвардійського звання, а члени його екіпажу за всю війну отримали 423 ордени та медалі. На жаль, незважаючи на ці факти, дехто вважав бойові заслуги «Фрунзівця» недостатньо вагомими і добре попрацював над його бойовим рахунком. На момент закінчення бойових дій вважалося, що підводники знищили 15 кораблів і судів, але до кінця 60-х ця цифра поступово зросла до 28. Більшість - 18 перемог - приписувалася П.Д. Грищенка, якого різні ветеранські організації почали представляти до звання Героя. До 1990 року вищі органи країни відхилили чотири вистави, між 1991 і 2005 роками – ще сім! При цьому автори уявлень мало цікавляться реальним станом справ і повністю ігнорують той факт, що за свій не надто визначний з погляду результатів похід у серпні – вересні 1942 року П.Д. Грищенка і так був удостоєний високої нагороди – ордена Леніна.