Почалося тяжке плавання через океан. Екстремальний експеримент: перетин Атлантичного океану без їжі та води (4 фото)

Потерпілих аварію вбиває не сувора морська стихія, а їхні власні страхи і слабкості. Щоб довести це, французький лікар Ален Бомбар перетнув Атлантику на надувному човні, не маючи запасів їжі та води.

У травні 1951 року французький траулер "Нотр-Дам де Пейраг" вийшов у море з порту Екієм. Вночі судно збилося з курсу і хвилями було відкинуто на виступ мола Карно. Корабель затонув, але майже вся команда встигла одягнути жилети та залишити судно. Морякам залишалося вплав подолати невелику відстань, щоб дістатися сходів на стіні молу. Яке ж було здивування портового лікаря Олена Бомбара, коли вранці рятувальники витягли на берег 43 трупи! Люди, які опинилися у воді, просто не бачили сенсу боротися зі стихією і захлинулися, залишаючись на плаву.

Запас знань

Морські вовки з доводів вчорашнього студента тільки посміювалися. «Хлопче, ти море тільки з пірсу бачив, а лізеш у серйозні запитання», - зарозуміло заявляли суднові медики. І тоді Бомбар вирішив експериментально довести свою правоту. Він задумав плавання, максимально наближене до умов морського лиха.

Перш ніж випробувати свої сили, Ален вирішив запастися знаннями. Півроку, з жовтня 1951 року до березня 1952-го, француз провів у лабораторіях Океанографічного музею Монако.

Ален Бомбар з ручним пресом, яким він вичавлював з риби "сік"

Він вивчав хімсклад морської води, види планктону, будову морських риб. Француз дізнався, що морська риба більш ніж наполовину складається із прісної води. А м'ясо риб містить менше солі, ніж яловичина. Отже, вирішив Бомбар, вгамовувати спрагу можна соком, видавленим з риби. Також він з'ясував, що для пиття придатна морська вода. Щоправда, у невеликих дозах. А планктон, яким харчуються кити, цілком їстівний.

Наодинці з океаном

Гумовий човен «Єретик» - на ньому Ален Бомбар вирушив підкорювати стихію

Сам човен був туго накачаною гумовою підковою, кінці якої з'єднувалися дерев'яною кормою. Дно, на якому лежав легкий дерев'яний підлога (елані), також було з гуми. З боків розміщувалися чотири надувні поплавці. Прискорення човну мало надавати чотирикутне вітрило площею три квадратних метра. Назва судна була відповідно самому мореплавцю - «Єретик».
Пізніше Бомбар писав, що причиною вибору назви було те, що більшість людей вважали його задум «єрессю», не вірячи у можливість вижити, харчуючись лише дарами моря та солоною водою.

Втім, дещо в човен Бомбар таки прихопив: компас, секстант, навігаційні книги та фотоприладдя. На борту були також аптечка, ящик з водою та продуктами, які були опломбовані, щоб унеможливити спокусу. Вони призначалися на крайній випадок.

Напарником Альона мав стати англійський яхтсмен Джек Пальмер. Разом із ним Бомбар здійснив пробне плавання на «Єретиці» з Монако на острів Мінорка тривалістю сімнадцять днів. Експериментатори згадували, що вже в тому плаванні відчували глибоке почуття страху та безпорадності перед стихією. Але результат походу кожен розцінив по-своєму. Бомбар був окрилений перемогою своєї волі над морем, а Пальмер вирішив, що не випробовуватиме долю двічі. У призначений час відплиття Пальмер просто не з'явився в порт, і Бом-бару довелося вирушити в Атлантику поодинці.

19 жовтня 1952 року моторна яхта відбуксувала "Єретика" з порту Пуерто-де-ла-Лус на Канарських островах на океанський простір і відчепила трос. Північно-східний пасат дмухнув у маленьке вітрило, і «Єретик» вирушив назустріч невідомості.

Варто зазначити, що Бомбар ускладнив експеримент, обравши плавання з Європи до Америки. У середині XX століття океанські траси пролягали за сотні миль від шляху Бомбара, і шансу підгодуватися за рахунок добрих моряків у нього просто не було.

Всупереч природі

Через тиждень вітер порвав вітрило, яке рухало човен. Бомбар поставив новий, але через півгодини вітер забрав його в хвилі. Олену довелося ремонтувати старий, причому під ним він проплавав два місяці.

Харчування мандрівник добував так, як і планував. Він прив'язав до палиці ніж і цим «гарпуном» убив перший видобуток - рибу дорадить. З її кісток він спорудив рибальські гачки. У відкритому океані риба була нелякана і хапала все, що опускалося у воду. Летюча риба взагалі сама залітала в човен, вбиваючись при ударі об вітрило. На ранок француз знаходив у човні до п'ятнадцяти дохлих рибин.

Іншими «ласощами» Бомбара був планктон, який на смак нагадував крильову пасту, але мав непривабливий вигляд. Зрідка на гачок траплялися птахи. Їхній мандрівник їв сирими, викидаючи за борт лише пір'я та кістки.

За час плавання Ален сім днів пив морську воду, а в решту часу – вичавлював «сік» з риб. Також вдавалося збирати росу, що осідала вранці на вітрилі. Через майже місяць плавання на нього чекав подарунок небес - злива, що подарувала п'ятнадцять літрів прісної води.

Екстремальний похід давався йому тяжко. Сонце, сіль та груба їжа призвели до того, що все тіло (навіть під нігтями) вкрилося дрібними гнійниками. Бомбар розкривав нариви, але ті не поспішали гоїтися. Шкіра на ногах теж злазила клаптями, а на чотирьох пальцях випали нігті. Як лікар, Ален відстежував стан свого здоров'я і фіксував усе в судновому журналі.

Коли п'ять днів поспіль йшов дощ, Бомбар почав сильно страждати від надмірної вологості. Потім, коли встановилися безвітря і спека, француз вирішив, що це його останній годинник, і написав заповіт. І коли він уже збирався віддати Богові душу, на горизонті з'явився берег.

Втративши за шістдесят п'ять днів плавання двадцять п'ять кілограмів ваги, 22 грудня 1952 Ален Бомбар досяг острова Барбадос. Крім доказу своєї теорії виживання в морі, француз став першою людиною, яка перетнула Атлантичний океан на гумовому човні.

Після героїчного плавання ім'я Олена Бомбара дізнався про весь світ. Але сам він головним підсумком цієї подорожі вважав славу, що не обрушилася. А той факт, що протягом усього життя він отримав понад десять тисяч листів, автори яких дякували його словам: «Якби не ваш приклад, ми б так і загинули в суворих хвилях морської безодні».

Завдання №1.Серед наведених нижче винаходів, зроблених людством, відзначте (підкресліть) ті, завдяки яким у XV-XVI ст. змогли відбутися Великі географічні відкриття. Вкажіть їхню роль.

Порох; шовк; каравела; фарфор; гвинт; нові джерела енергії - вітряки, кам'яне вугілля; компас ; вогнепальну зброю ; папір; друкарство ; воріт.

Каравелла мала високу маневреність, малу осаду, відмінні морехідні якості і в той же час була містким судном.
Компас потрібен був для визначення місцезнаходження та прокладання курсу.
Вогнепальна зброя давала величезну перевагу європейцям над тубільцями.
Книгодрукування сприяло поширенню у Європі книг, карт.

Завдання №2.Сучасники Великих географічних відкриттів вказували, кожен мореплавець, який вирушав в експедицію, повинен був мати при собі набір необхідних речей. Ці предмети намальовані нижче. Підпишіть їх та вкажіть, для чого вони служили.

Завдання №3.Виберіть правильну відповідь. Вперше мушкет було застосовано:

а) у XV ст. англійцями;
б) у XVI ст. іспанцями ;
в) у XVII ст. французами;
г) у XVIII ст. швейцарцями.

Завдання №4.Заповніть пропуски. Про кого з великих мореплавців це оповідання?

Життя Христофора Колумба сповнена легенд і загадок. Відомо, що народився він 1451 р.в італійському місті Генуяу сім'ї небагатого ткача. Незрозумілим залишилося питання про його освіту. Одні дослідники вважають, що він навчався у місті Павія, інші – що він був геніальним самоуком. Відомо, що у 70-80-ті роки. XV ст. він захоплено займався географією, вивчав навігаційні карти, працював над проектом відкриття найкоротшого морського шляху з Європи до Азії, розраховуючи потрапити туди через Атлантичний океан .
Для здійснення планів потрібні були гроші, Христофор Колумб у пошуках коштів вирушив до європейських королівських дворів. У Португалії «Рада математиків» відкинула його проект як фантастичний, нездійсненним знайшов його і англійський король. Відмовив у грошах і іспанський король, тому що його радники заявили, що «куляста форма Землі утворила б перед кораблем гору, через яку він не зміг би переплисти навіть за попутного вітру». Час йшов. Нарешті 1492 р.іспанські королі Фердінанді Ізабеллапідписали з Колумбомдоговір та забезпечили грошима для організації експедиції.
Почалося тяжке плавання.
У 1492 р.мореплавець ступив на землю острова, який назвали Сан-Сальвадор , а потім були відкриті ще два острови, які мають назви Кубаі Гаїті .
В результаті наступних трьох експедицій було відкрито Пуерто-Ріко, Ямайка, узбережжя Південної Америки та Центральної Америки . До кінця своїх днів мореплавець вірив, що відкрив новий шлях до Індії. Відкритий ним материк носить ім'я іншого дослідника і називається Америка. У 19 столітті французький письменник Віктор Гюго писав: «Є нещасні люди: Христофор Колумб не може писати свого імені на своєму відкритті...»

Завдання №5.Поясніть вирази. У яких випадках вони застосовувалися?

Це країна, де «кожен селянин був рибалкою, а кожен дворянин – капітаном». Так говорили про Португалію та її мешканців, заняття більшості яких були тісно пов'язані з морем.
«Ця людина – мішок із перцем». Так називали дуже багату людину. У той час мішок перцю цінувався дорожче за золото і був мірилом достатку.
«Утомившись діряві доношувати каптани... пливли підкорити той казковий метал». Основну масу завойовників Нового Світу становили солдати, що розорилися ідальго, бідняки, що залишилися без роботи після реконкісти. Всі вони прагнули нових земель за золотом.
Корабель плив «морем Мороку». Морем мороку європейці називали Атлантичний океан.

Завдання №6.Виберіть правильну відповідь. Революція цін – це:

а) різке подорожчання золота та падіння цін на всі інші товари; б) падіння цін на золото та подорожчання всіх інших товарів; в) заміна золотих та срібних монет паперовими грошима.

Завдання №7.Заповніть таблицю "Великі географічні відкриття".

Плавання через океан вважаються вкрай складним заходом, майже вершиною яхтової майстерності і навіть мало не подвигом. Господи, нас знову дурять! Причому свої ж. Ну, гаразд, панночкам локшину на вуха вішати, але серед своїх, може, вже розкриємо цей страшний секрет, що зберігається стількими поколіннями моряків?

Секрет полягає в тому, що перейти через океан у правильно обраний сезон, у правильному напрямку і на надійному, добре обладнаному човні, - просто і, загалом, досить одноманітно, якщо не сказати - нудно. Йти відкритим океаном набагато спокійніше, безпечніше і комфортніше, ніж крутитися в архіпелазі чи в морі, не кажучи вже про прибережне плавання, або, не приведи Господи, річки чи приміські водосховища.

Які страхи постають перед очима, коли уявляєш собі перехід через океан?

Спробуємо зазирнути їм в обличчя.

Погодні катаклізми — шторм із величезними хвилями чи мертвий штиль…

Чи можна загинути від морозів? Можна, можливо. Це неодноразово відчували у собі чужинці, які вирішили піти на нас війною. З тих пір всі навколо твердо знають, що в Росії жахливі морози. Добре. Але ми з вами знаємо, що влітку замерзнути в нас неможливо. Ніяк неможливо. За всього свого бажання. Але ми знаємо і те, що в океані може статися шторм або штиль! Друзі мої, для океану ми такі ж іноземці, і так само помиляємося. Відкрию вам найголовніший секрет усіх моряків — у правильно вибраний сезон, і з розумінням шляхів переходів потрапити в океані в жорстокий шторм або в штиль неможливо. Ніяк. За всього свого бажання. Ну, принаймні, поки клімат нашої планети залишатиметься стабільним.

Після усвідомлення цього все стає дуже просто.

Дивіться!

Ще уважніше!!

Приблизно так і виглядає трансокеанський перехід.

У правильно обраний сезон, і при русі в правильному напрямку в тропічних широтах, через пустельну поверхню, що розкинулася до горизонту, вас, цілодобово безперервно, буде нести рівний попутний пасат або мусон силою 15-20, рідко 25 вузлів, при хвилюванні 3-4 , Рідко 5 балів. Швидкість (круїзного) човна буде в межах 5-7 вузлів, за добу ви проходитимете трохи більше сотні миль. Вітер трохи посилюватиметься до світанку, протягом доби гуляючи в межах десяти градусів. Один раз, поставивши вітрила і відрегулювавши автопілот, ви можете тижнями взагалі більше нічого не чіпати. Слідкуйте, щоб шкіти, приводи автопілота і вітрила в місцях контакту з такелажем не перетерлися, і намагайтеся нічого собі не відлежати. Мене, в основному, турбувало вухо, що цілодобово їдять по подушці. Виходом стала подушка з літака із діркою посередині.

Про сезони та напрямки переходів буде розказано окремо для кожного океану, але є одне загальне і дуже важливе правило. Сезони в океані змінюються дуже різко. Це дуже незвично для мешканців середніх широт — в океані немає затяжних періодів міжсезоння, коли ще можна проскочити, але з меншим комфортом. В океані так не прокотить. Якщо сказано, що південні моря Пасифіка закриті з грудня до березня, це означає, що п'ятого грудня може прилетіти таке, що хоч Святих виноси. Не смикайте чорта за вуса - якщо на нашому сайті написано, що сезон закінчився, або ще не почався, то не треба виходити в океан. Якщо ви йдете у сприятливий сезон, то (у тропічних широтах) потрапити у погодну аномалію НЕМОЖЛИВО.

Все одно жахливо? Зрозуміло, що страшно — це психологічний бар'єр перед грандіозністю Океану, і скільки б не говорили, і не заспокоювали бувалие, від однієї цифри в дві з чимось тисячі миль майбутнього переходу стає ніяково.

Що ж із вами ще може статися?

Якщо ви оберете та обладнаєте човен відповідно до рекомендацій, які будуть дані на цьому сайті, то у відкритому океані навіть і вахти особливо не потрібні. Не вірите? Давайте подумаємо, яка нехорошість може статися з яхтою, хоч би теоретично.

Небезпека зіткнення із судном.

У відкритому океані, поза зонами торгових шляхів, зустріч судна — досить рідкісна подія. Якщо десь далеко і пройде судно, його засіче електроніка, про яку ми говоритимемо окремо, обладнуючи нашу яхту-мрію, і це буде не небезпекою, а скоріше приводом для обговорення. Коли починається "відкритий" океан? За сто п'ятдесят миль від найближчого берега, куди не допливають рибалки та теоретично можливі пірати (вартість пального на такій дистанції починає перевищувати вартість улову), вже можна говорити про те, що ви самі. Ну, якщо не йдете у складі якогось безглуздого ралі! А так, треба лише стежити за тим, чи не перетинаєте ви (чи не йдете вздовж) зон торговельних шляхів. Про ці зони говоритимемо окремо.

Небезпека зіткнення з плавучим предметом чи китом.

Від цього не вберегтися. Ніяк. Ніяке пильне вглядання у темряву, ні який радар чи ехолот вас не врятує. Тепловізор? Ну можливо. Тільки тоді треба не відриваючись ні на секунду в нього вирячитися, адже ті сто метрів, за які щось майне на екрані, яхта пройде за тридцять секунд. Не реально це. Набагато ефективніше спочатку вибрати правильний човен (будемо говорити про це в розділі «Яхта-мрія»), який у разі зустрічі з особливо великим предметом не втратить кермо або кіль, і буде досить міцним, щоб не тріснути, як яєчна шкаралупа. Хороша новина полягає в тому, що океани ще досить чисті від великого техногенного сміття, а у китів непоганий слух. Отже, такий сценарій — це скоріше для фільмів.

Несправність яхти.

Розрив такелажу, поломки автопілотів та рангоуту, проблеми з електрикою, неприємності з корпусом (особливо у напружених зонах), рвані вітрила… Так, таке може статися і трапляється. Це означає лише одне — ви погано підготували своє судно, не дотримувалися рекомендацій, які будуть дані на цьому ресурсі, і не випробували човен перед виходом до океану. Це погано. Самі винні – краще треба було працювати на березі.

Підготовкою яхти до транс-океанського переходу потрібно займатися серйозно і не поспішаючи, проводячи тренувальні виходи, в ході яких жорстко навантажувати яхту, випробовуючи її на міцність. Це особливо актуально, якщо човен щойно вами куплено, і ви не знаєте його хвороб! Як не прикро, це стосується і щойно збудованих яхт — якість робіт на верфях залишає бажати кращого, в тому числі, і у відомих виробників, де женуть конвеєр, часом упускаючи якість.

Якщо ж ви правильно виберете, обладнаєте і підготуєте човен, не перевантажуватимете матчасть зайвими вітрилами, прагнучи поставити черговий тупий рекорд, то, швидше за все, нічого з вашою яхтою не станеться - ви йдете повним курсом при помірному вітрі, а це означає, що навантаження на всі системи човна становлять 30 відсотків від розрахункових.

Несподівана хвороба чи травма.

Хвороба це завжди вкрай неприємно. Але треба розуміти, що звичайних грипів-застуд в океані не буває — від куди там мікроба взятися? А кількість несподіваних (що не мають ранніх симптомів) хвороб, зовсім не така велика як здається, і про них ми теж поговоримо. Про аптечку розповімо. Але зуби треба зробити заздалегідь!

Травми - ось це цілком реальна небезпека, особливо на початку, поки організм не напрацював досвіду переміщень по платформі, що коливається. Тому кожен ваш рух на яхті має бути продуманим, впевненим, плавним і м'яким. Знаєте, як відразу відрізнити досвідченого яхтсмена від новачка? Новачок — тупає, а переміщень досвідченої людини яхтою не чути. На човні людина перетворюється на примата - у вас завжди має бути мінімум три точки опори. Жодних пробіжок на двох ногах! Ви завжди повинні фіксувати себе ще й рукою, попою, стегном, спиною та хоч зубами. Поверхні яхти повинні бути чистими - від мазка слизького слизу, що залишився на палубі від виловленої риби, може залежати ваше життя. Хоча, Аннушка може пролити олію і на Патріарших.

Падіння за борт.

Може статися. І, майже зі стовідсотковою ймовірністю, це повільна та болісна смерть. Знайти людину, яка випала за борт в океані, практично неможливо. А в темний час доби абсолютно неможливо. Але тут все залежить від вас, ніхто спеціально штовхати вас за борт не буде. (Хоча, можливі варіанти - стежте за психологічним кліматом в екіпажі!) У звичайному житті ви не стоїте близько до краю платформи? Пристібаєте ремені безпеки в автомобілі? Це якраз той випадок, коли страх — добрий порадник. Нехай краще відлетить за борт ваша улюблена бейсболка, або зірветься риба, чорт із нею. Ми прийняли за правило, що перед настанням сутінків, людина, що вийшла на палубу, має бути в зручному, підігнаному за розміром жилеті-обв'язці, обладнаному лампочкою, системою «man overboard», та пристебнутий страхувальним ременем.Про інші правила, яких треба дотримуватися, щоб не побачити свою яхту, що зникає в сутінках, поговоримо окремо.

Пожежа на судні.

Не дивлячись на велику кількість води навколо, пожежа - це реально страшно, особливо на пластиковому човні. Згасити пластик, що горить, - вкрай складно, особливо, якщо загоряється важкодоступний відсік, де дуже люблять жити, і тертися один об одного на качці електричні дроти. Як і на землі, пожежа зазвичай виникає через несправність електропроводки, ймовірність якої в солоному середовищі дуже зростає, або через кухонну плиту. Теж поговоримо про це окремо. Але пару добрих вогнегасників можете купити вже зараз.

Блискавка?— У відкритому океані ймовірність мала, але про захист від Божого гніву також поговоримо.

Що ще? Метеорит? Чудовисько морське? Прибульці? Корабель привид? Забийте, цього з вами не станеться. Підводний човен може випливти, це так. З нами таке було у Пасифіці. Тільки ми її так і не побачили — просто дика радарна активність у океані — і немає нікого. А що це могло бути ще?

Отже, відійшовши сто п'ятдесят миль від берега, ловіть рибу, читайте, пишіть, малюйте, грайте на гітарі, дивіться фільми чи слухайте аудіо-книги. Думайте про вічне. Любіть один одного. Дивіться на океан, милуйтеся ним, запам'ятовуйте ці чудові хвилини, що складаються в години та дні. «Очами, ротом та шкірою пийте простір». Живіть! І ви не помітите, як промайне перехід, і потім згадуватимете його, як одну з найприємніших пригод у вашому житті.

Столітній історії одиночного мореплавання під вітрилом та присвячена пропонована до уваги читачів книга польського письменника Анджея Урбанчика. Це серія нарисів про трансокеанські та кругосвітні рейси більш ніж сімдесяти мореплавців-одинаків.

В нарисах розповідається про одиночних мореплавців, починаючи з Альфреда Енсена і закінчуючи Робіном Нокс-Джонстоном, який завершив свій безпрецедентний кругосвітній рейс у квітні 1969 року.

Автор витратив величезну працю, щоб підсумувати дані, що стосуються поодиноких трансокеанських або навколосвітніх плавань, особливо скоєних у ранньому періоді їхньої історії. Йому довелося перегортати десятки журналів різними мовами за багато десятиліть, щоб по крихтах зібрати відомості про напівзабутих моряків-одинаків. О. Урбанчик неодноразово наголошує на суперечливості джерел. Справді, наприкінці минулого століття і протягом добрих тридцяти років нашого століття одиночні мореплавці йшли у свої запеклі рейси без рації. Про те, що моряк не загинув у боротьбі зі стихією, а продовжує рейс, люди дізнавалися з вуст капітанів кораблів, яким завдяки щасливому випадку вдавалося зустріти загублене в океані суденце. Журналісти часом отримували цю інформацію вже з десятих рук, і за її достовірність важко було поручитися. Строго ж документованих описів своїх вояжів перші мореплавці-одинаки, крім Джошуа Слокама, не залишили.

На щастя, у наступні періоди історії одиночних мореплавань збільшується кількість документованих джерел, і насамперед книг самих моряків-одинаків, які також використані О. Урбанчиком. Порівняно з іншими узагальнюючими публікаціями про одиночне мореплавання (а таких налічується у світовій літературі всього три) книга А. Урбанчпка «Поодинці через океан» містить найповніше зведення даних. Хотілося б також відзначити, що ця книга не сприймається як гімн індивідуалізму, навпаки - всі нариси пройняті духом єдності та спадкоємності людей різних поколінь та національностей у прекрасному та гордому прагненні помірятися силою з грізною стихією.

У великій та корисній роботі О. Урбанчика, яка наводиться з невеликими скороченнями, зустрічалися окремі неточності, усунені під час редагування. Це стосується опису деяких океанських течій та вітрів, а також положення ряду географічних об'єктів.

Можливо, літературна форма нарисів дещо однакова. Але одна справа - розповідати про подорожі континентами з усією різноманітністю ландшафтів, особливостями рослинності та тваринного світу, історії та етнографії, та інша справа описувати океанські рейси з характерною для них монотонною повторюваністю подій (шквал, шторм, штиль, хвилі, акули тощо). д.). Нам видається все ж таки, що більшість читачів, захоплених єдиноборством людини з океанською стихією, навряд чи надасть значення цьому недоліку.

Анджей Урбанчик довів свою розповідь до 1969 року (якщо не брати до уваги навколосвітньої подорожі Робіна Лі Грехема на своїй «Голубці», яку він завершив 30 квітня 1970 року).

Звичайно, з квітня 1970 року історія одиночних плавань під вітрилом не стояла на місці. Насамперед слід розповісти про плавання, яке навіть моряки, що бачили види, назвали неймовірним.

Безперервне кругосвітнє плавання тридцятирічного моряка англійського торгового флоту Робіна Нокс-Джонстона, яке закінчилося 22 квітня 1969 року, одностайно вважали вершиною парусного мистецтва. Триста одинадцять днів знадобилося відважному мореплавцю, щоб обігнути земну кулю. Триста одинадцять днів безперервної боротьби з океаном, причому більше половини цього часу посідає «ревючі сорокові» південної півкулі. «До моєї свідомості почало доходити, - писав Френсіс Чічестер у своєму щоденнику, - чому ці пустельні широти отримали назву „ревючі сорокові“. Зрозуміло, через рев вітру в снастях». Плавання в цих штормових широтах із західними шквалистими вітрами - далеко не прогулянка і для великого вітрильного корабля, для крихітного вітрильника - найбільше випробування.

Отже, кругосвітнє плавання без жодної зупинки, більша частина якого проходить у «ревючих сорокових», - це не межа можливостей для одиночного мореплавця?

Проте 18 жовтня 1970 року почалося кругосвітнє плавання, незрівнянно важче, ніж рейс Нокс-Джонстона. Цього дня на яхті «Брітіш стил» 17,7 метра завдовжки, завширшки 3,7 метра та осіданням 2,4 метра від англійських берегів вийшов в океан шотландський моряк Чей Блайт. Хоча його траса загалом збігається з шляхом, пройденим Нокс-Джонстоном, вся справа в тому, що йшов він у протилежному напрямку: зі сходу на захід.

Чичестер, Нокс-Джонстон і, нарешті, знамениті кліпери XIX століття пливли, підганяються штормовими західними вітрами. Блайт довелося постійно йти проти них.

Перше серйозне випробування Блайт і «Брітіш стил» зазнали, огинаючи грізний мис Горн. Сильний південно-західний вітер притискав яхту до пустельних скелястих островів біля зловісного мису, але Блайт, безперервно маневруючи, не дав загнати себе в пастку. Щойно мореплавець перевів дух, як вітер посилився, перейшовши у шторм. Величезні хвилі накочувалися на Брітіш стил. Одна з них, неймовірної висоти, з лютою силою обрушилася на яхту і вивела з ладу автоматичний кермовий пристрій. Тією ж хвилею яхтсмена перекинуло через кокпіт, і він розтяв собі обличчя. Позбавлений автоматичного кермового пристрою, Чей Блайт змушений був стояти на кермі. Це сталося 24 грудня 1970 року, а треба було подолати ще більшу частину шляху.

Особливо важкі випробування випали частку мореплавця в Індійському океані. Один шторм йшов за іншим, відкидаючи «Бритіш стил» назад. Яхта просувалася серед сірих пагорбів хвиль з білими пінистими гребенями. Вітер зриває гребені і зі страшною силою кидає їх на яхту. Блайт не ризикує пересуватися палубою.

Ішов сьомий місяць рейсу. Його мучить самота. «Здається, що крім мене тут немає жодної живої душі», - записав мореплавець у щоденнику.

Лише в ніч з 8 на 9 травня 1971 року, коли океан пішов, він нарешті побачив корабель. Щоб привернути до себе увагу Чей Блайт випустив ракету і для вірності ще підірвав невелику порцію динаміту. Його помітили із радянського рибальського судна «Заречинськ». Чей Блайт із задоволенням «побалакав» по ​​радіо з російськими рибалками, які побажали йому щасливого шляху. «Настрій від спілкування з людьми у мене завжди піднімається, – записав Блайт. - Скоро я знову буду в Атлантиці».

Проте минуло ще чимало часу, перш ніж «Бритіш стил» досягла британських берегів.

Безперечне плавання проти вітрів і течій, що тривало 292 дні, закінчилося 6 серпня 1971 року. Очевидцями якогось неймовірного рейсу ми будемо завтра? Своєрідну заявку на рекордне плавання завтрашнього дня вже було зроблено французьким яхтсменом Бернаром Муатесьє - учасником кругосвітніх безперервних перегонів 1968–1969 років. У нього довгий час були кращі, ніж у Нокс-Джонстона, шанси на перемогу. Принаймні на початку березня 1969 року його кеч «Джошуа» (названий, звичайно, на честь Джошуа Слокама) обігнув мис Горн. Однак після цього, коли до Плімуту залишилося лише подолати Атлантичний океан, Муатесьє повернув назад. «Я не йду в Плімут, – повідомив мореплавець. - Тепер, коли дорога звідана і я знаю, що можу йти швидко, мені нема чого йти в Плімут заради всього цього галасу. Я ненавиджу рекорди. Іду на Таїті». Лише у вересні 1969 року Муатесьє пришвартувався біля пірсу яхт-клубу в Папеете, пройшовши без зупинки 54000 миль. Цього якраз вистачило б, щоб зробити майже півтора «витка» планетою.

З кожним роком зростає кількість морських робінзонів. Наприклад, на зміну нещодавно померлому мореплавцю Леоніду Телізі на батьківщині Анджея Урбанчика прийшла ціла плеяда яхтсменів-одинаків. У трансатлантичних перегонах 1972 року брали участь три яхти під польським прапором: Кшиштоф Барановський – на «Полонезі», Збігнєв Пухальський – на «Міранді» та Тереза ​​Ремішевська – на «Комодорі».