Знайдено аргентинський підводний човен, що зник рік тому. На ній стався вибух

Підводний човен «Сан-Хуан», на борту якого знаходилися 44 людини. Судячи з перших її фото, на ній виявився вибух, вважають військові.

Субмарина зникла 15 листопада 2017 року за 430 км від узбережжя Патагонії. Пошукова операція, у якій взяли участь фахівці пошуково-рятувального загону ВМФ Росії, тривала два тижні.

Лише через рік підводний човен вдалося знайти на глибині 800 м. Згідно з інформацією аргентинських ВМФ, «Сан-Хуан» було знайдено та ідентифіковано американським судном «Сібід констрактор», що належить компанії Ocean Infinity.

Міністр оборони Аргентини Оскар Агуад заявив у суботу на прес-конференції, що підняти субмарину на поверхню країна самостійно не зможе.

За кілька годин до того, як з'явилося підтвердження, аргентинські військові показали фото 60-метрового об'єкта на океанському дні і припустили, що це зник підводний човен.

"Вона виглядає не розламаною на частини, але на ній, безумовно, стався вибух", - заявив представник ВМФ Габріель Аттіс. Він розповів, що корпус човна повністю деформований внаслідок вибуху, а уламки розкидало на 70 метрів.

Президент Аргентини Маурісіо Макрі оголосив національну триденну жалобу за загиблими членами екіпажу. Кілька днів тому він пообіцяв родичам зниклих підводників, що пошуки субмарини будуть продовжені.

Загиблі моряки

На борту субмарини була перша в історії Латинської Америки жінка-підводник Еліана Марія Кравчик. Вона була єдиною жінкою у команді.

В юності Кравчик ніяк не була пов'язана з морем. Вона виросла в невеликому селі Обера на північному сході Аргентини. Вперше вона побачила океан лише 21 рік.

У 2009 році після закінчення військово-морського училища у Буенос-Айресі вона пройшла підготовку для служби на субмарині. На «Сан-Хуані» вона служила з 2016 року каптенармусом - щось на зразок офіцера, який відповідає за безпеку на судні.

І якщо ніхто з родини Еліани не був пов'язаний з морем, то один із старших офіцерів на субмарині, Хорхе Ігнасіо Бергальо, з дитинства не з чуток знав про морські подорожі, оскільки його батько був капітаном. У минулому Хорхе-старший керував тим самим човном, на борту якого загинув його син.

Чинного командира підводного човна звали Педро Мартін Фернандес. За повідомленням аргентинських ЗМІ, він пообіцяв своїй матері, що це буде його останній похід у море.

Що трапилося з підводним човном?

Дизель-електричний підводний човен «Сан-Хуан» повертався на базу з буденного походу в район міста Ушуая на острові Вогненна земля поблизу самого південного краю континенту, коли з нього надійшов сигнал про поломку в електросистемі.

За словами командувача ВМФ Аргентини Габріеля Галеацці, човен піднявся на поверхню, щоб доповісти на берег про аварію, яку командувач охарактеризував як коротке замикання в акумуляторній батареї.

Субмарині було наказано перервати місію і негайно повертатися на військово-морську базу до Мар-дель-Плата.

За словами представника прес-служби ВМФ Аргентини, після першого повідомлення про неполадку капітан човна ще раз виходив на зв'язок з базою.

Останній контакт із підводним човном відбувся о 7:30 ранку за місцевим часом (10:30 за Грінвічем) у середу, 15 листопада 2017 року. Як раніше повідомлялося, капітан доповів, що члени команди гаразд. Що сталося після цього, залишається невідомим.

Через вісім днів після зникнення субмарини Організація, що базується у Відні, за договором про всеосяжну заборону ядерних випробувань повідомила, що через кілька годин після останнього виходу підводного човна на зв'язок був зафіксований якийсь шум.

Моніторингова система організації, яка дозволяє виявляти ядерні випробування, повідомила про гідроакустичну аномалію, яка була зафіксована за 60 км від останнього відомого розташування підводного човна.

У ВМФ Аргентини тоді припустили, що то був вибух на борту субмарини.

В Атлантичному океані було зафіксовано «аномальне, одиничне, коротке, потужне явище неядерного характеру», яке відповідає вибуху, сказав рік тому прес-секретар ВМФ Енріке Бальбі. За його словами, вода потрапила у шноркель підводного човна, тобто у пристрій для забору повітря.

Імовірно, потрапляння води на піддон акумуляторної батареї в носовій частині призвело до короткого замикання та займання батареї.

Підводний човен «Сан-Хуан» був побудований в Німеччині в середині 1980-х років, а за п'ять років до аварії йому поміняли двигун та акумулятор, повідомив CNN співробітник австралійського університету імені Гріффіта Пітер Лейтон.

Після вибуху за умови цілості корпусу підводний човен міг витримати перебування на глибині 500-600 метрів, але не нижче, стверджує Лейтон.

Загибель підтвердили не одразу

Згідно з встановленим в аргентинських ВМФ протоколом, у мирний час підводний човен повинен двічі на добу виходити на радіозв'язок з базою.

Після того, як «Сан Хуан» не вийшов на зв'язок у встановлений час, було розпочато пошуки субмарини.

Дизель-електричний підводний човен «Сан-Хуан»

Зникла 15 листопада

Побудована в Німеччині: 1983

Довжина: 66 метрів

Екіпаж: 44 особи

Максимальна швидкість: 45 км/год

Дальність ходу: 22 224 км

На той момент командування ВМФ говорило лише про «втрату зв'язку» та закликало родичів моряків зберігати спокій. Про жодні поломки тоді офіційно не повідомлялося, і прес-служба флоту заперечувала чутки про пожежу на борту.

Чи була злочинна недбалість?

Згідно з планом навчань, що проходили у серпні 2000 року, атомохід К-141 мав між 11-40 і 13-20 годинами 12 серпня провести умовне торпедування надводного корабля противника. Але натомість об 11 годині 28 хвилин 26 секунд пролунав вибух потужністю 1,5 бала за шкалою Ріхтера. А через 135 секунд – другий – потужніший. До 13-50 "Курськ" не вийшов на зв'язок. Командувач Північного флоту В'ячеслав Попов наказує «о 13.50 почати діяти за найгіршим варіантом» і вилітає з атомного крейсера «Петро Великий» до Північноморська, очевидно, для обговорення ситуації. І лише у 23-30 оголошує бойову тривогу, визнаючи «пропажу» найкращого підводного судна Північного флоту.

З одного боку, дії рятувальників, які сторонньому спостерігачеві здавалися нерозривними, з іншого - бездіяльність президента країни, що здається, протягом чотирьох днів після аварії продовжував відпочивати в Сочі, з третьої - дані про технічні дефекти підводного човна, з четвертого - суперечлива інформація від влади, немовби тих, хто намагався заплутати всіх, хто стежив за долею екіпажу - все це породило чутки про некомпетентність керівників. Люди, за словами Володимира Путіна, вдалися до улюбленої народної гри: пошуку винних. І згодом обурювалися, що ніхто за великим рахунком не поніс покарання. Але в тому й біда, що коли вже карати, то довелося б багатьох - усіх тих, хто приклав руку до розвалу флоту, хто заплющував на це очі, хто не працював на повну силу за мізерну (1,5-3 тисячі рублів) ) зарплату. Але це не мало значення: навіть якби військові о 13 годині 12 серпня розпочали пошуки «Курська», екіпаж врятувати вони все одно не встигли б.

Хто давав сигнали лиха?

Приводом для численних спекуляцій стали сигнали SOS, за якими було виявлено "Курськ" і які тривали протягом двох днів. Сигнали були зафіксовані на різних кораблях, і деякі очевидці навіть стверджували, що чули позивні підводні човни – «Гвинтик». До 15 серпня керівники операцією продовжували запевняти, що зв'язок з екіпажем, встановлений через перестукування, триває. А вже 17-го як офіційна закріпилася нова версія: більшість моряків «Курська» загинули в перші хвилини після вибуху, що прожили всього кілька годин. А сигнали SOS були записані на магнітну стрічку та вивчені експертами. Було доведено, що вистукувала не людина, а автомат, якого не могло бути і не було на борту «Курська». І цей факт ліг новим доказом у теорію про зіткнення атомохода з іноземним підводним човном.

Причиною першого вибуху на Курську стала деформація торпеди. Це визнає більшість дослідників. Але сама причина деформації залишається предметом суперечок. Широкого поширення набула версія про зіткнення з американським підводним човном «Мемфіс». Вважається, що це вона давала горезвісні сигнали лиха. У Баренцевому морі «Мемфіс» разом з іншою американською та британською субмаринами стежила за навчаннями російського флоту. Виконуючи складний маневр, її офіцери помилилися з траєкторією, впритул наблизилися і врізалися в вистрілити К-141, що готувалась. «Мемфіс» пішла на дно, як і «Курськ», проорала носом ґрунт і встала. А за кілька днів її виявили на ремонті в норвезькому порту. На користь цієї версії говорить і той факт, що К-141 опинилася за кілометр або два від того місця, з якого подався сигнал лиха.

Коли загинув екіпаж?

Принциповим стало питання про час загибелі екіпажу російського підводного човна. Командування флотом фактично визнало, що спочатку вводило всіх в оману: жодного перестукування з підводниками не велося. Більшість екіпажу, дійсно, загинула внаслідок першого і другого вибухів. А ті, що вижили, замкнулися в дев'ятому відсіку, могли б простягнути довше, якби не трагічна випадковість, виявлена ​​при розтині трупів. Спроби моряків самостійно вибратися на поверхню результату не дали. Їм довелося терпляче сидіти і чекати на порятунок. О 19-й годині, коли нагорі ще вагалися, чи оголошувати бойову тривогу, у відсіку почалося кілородне голодування. Морякам слід було зарядити нові пластини регенерації. Троє вирушили до установки, і хтось, мабуть, упустив пластину в маслянисту воду. Щоб урятувати товаришів, один із підводників кинувся, тілом закрив пластину. Але було пізно: пролунав вибух. Декілька людей померло від хімічних і термічних опіків, решта - за лічені хвилини задихнулася чадним газом.

Побічно гіпотезу про загибель екіпажу ще 12 серпня підтверджує записка, залишена капітаном-лейтенантом Колесніковим: «15.15. Тут темно писати, але на дотик спробую. Шансів, схоже, немає: 10-20 відсотків. Сподіватимемося, що хоч хтось прочитає». Тобто вже о третій годині пополудні члени команди економили світло, спокійно сиділи в темряві та чекали. А нерівний почерк, яким написано цю - другу за рахунком - записку, свідчить про те, що сил у Дмитра Колесникова залишалося мало. А далі в записці був знаменитим - заповіт всім нам, що залишилися живими: «Усім привіт, зневірятися не треба. Колесников». І - якась фраза, пропущена, прихована від громадськості наслідком. З тієї фрази виросли нові домисли: ніби комісія покриває чиєсь розгильдяйство, ніби капітан-лейтенант відповів тією фразою на запитання, хто винний чи принаймні в чому причина аварії. Довго переконували слідчі, що з етичних міркувань не відкривають зміст частини записки, що залишилася, що в ній - особисте послання дружині, що не має для нас ніякого значення. До того часу не вірила громадськість, поки не відкрився зміст засекреченої частини. А саму записку слідство дружині Дмитра Колесникова так і не дало – лише копію.

26 серпня 2000 року командиру підводного човна Геннадію Лячину наказом Президента було присвоєно звання Героя Росії, а всі, хто знаходився на борту, були нагороджені орденом Мужності. Новину цю зустріли швидше скептично: вирішили, що керівництво країни таким чином намагається замолити свої гріхи перед екіпажем, загладити помилки, допущені під час рятувальної операції. Але командувач Північного флоту пояснював: до нагороди підводники «Курська» були представлені набагато раніше, після операції, успішно виконаної в Середземномор'ї 1999 року, у розпал натовської агресії в Югославії. Тоді екіпажу К-141 вдалося п'ять разів умовно вразити кораблі супротивника, тобто знищити весь американський шостий флот і піти непоміченими. Але задля справедливості варто зауважити, що багато хто з загиблих у серпні 2000-го за рік до того не брали участь у середземноморському поході.

Врятували б норвежці?

Чи не з самого початку рятувальної операції свою допомогу пропонували британці та американці, а згодом норвежці. У ЗМІ активно пропагували послуги іноземних фахівців, переконуючи: у них і техніка краща, і фахівці майстрів. Потім, заднім числом, уже сипали звинувачення: якби запросили раніше, 23 людей, замкнених у дев'ятому відсіку, було б врятовано. Насправді ніякі норвежці не могли допомогти. По-перше, на момент виявлення «Курська» підводники були вже добу як мертві. По-друге, той обсяг роботи, що зробили наші рятувальники, той рівень самопожертви та самовіддачі, з яким вони працювали і який дозволяв цілодобово, без перерв, вести операцію, був немислимим для зарубіжних фахівців. Але – головне – навіть якщо члени команди «Курська» були ще живі 15 та 16 числа, врятувати їх неможливо було з технічних причин. Підводні апарати не могли присмоктатися до підводного човна через пошкодження у його корпусі. І тут безсила була найсучасніша і найдосконаліша техніка. Підводний човен та його екіпаж стали жертвою збігу тисяч різних обставин. А її загибель, в якій немає нічиєї персональної провини, можливо, вперше за довгі роки, об'єднала країну, що запекла.

Згідно з планом навчань, що проходили у серпні 2000 року, атомохід К-141 мав між 11-40 і 13-20 годинами 12 серпня провести умовне торпедування надводного корабля противника. Але натомість об 11 годині 28 хвилин 26 секунд пролунав вибух потужністю 1,5 бала за шкалою Ріхтера. А через 135 секунд – другий – потужніший. До 13-50 "Курськ" не вийшов на зв'язок. Командувач Північного флоту В'ячеслав Попов наказує "о 13.50 почати діяти за найгіршим варіантом" і вилітає з атомного крейсера "Петро Великий" до Північноморська, очевидно, для обговорення ситуації. І лише у 23-30 оголошує бойову тривогу, визнаючи "зникнення" кращого підводного судна Північного флоту.

До 3-30 годин визначається приблизний район пошуку, а до 16-20 встановлюється технічний контакт з "Курськом". Сама рятувальна операція розпочинається о 7 годині ранку 14 серпня.

З одного боку, дії рятувальників, які сторонньому спостерігачеві здавалися нерозривними, з іншого - бездіяльність президента країни, що здається, протягом чотирьох днів після аварії продовжував відпочивати в Сочі, з третьої - дані про технічні дефекти підводного човна, з четвертого - суперечлива інформація від влади, немовби тих, хто намагався заплутати всіх, хто стежив за долею екіпажу - все це породило чутки про некомпетентність керівників.

Люди, за словами Володимира Путіна, вдалися до улюбленої народної гри: пошуку винних. І згодом обурювалися, що ніхто за великим рахунком не поніс покарання. Але в тому й біда, що коли вже карати, то довелося б багатьох - усіх тих, хто приклав руку до розвалу флоту, хто заплющував на це очі, хто не працював на повну силу за мізерну (1,5-3 тисячі рублів) ) зарплату. Але це не мало значення: навіть якби військові о 13 годині 12 серпня розпочали пошуки "Курська", екіпаж врятувати вони все одно не встигли б.

Хто давав сигнали лиха?

Приводом для численних спекуляцій стали сигнали SOS, за якими було виявлено "Курськ" і тривали протягом двох днів. Сигнали були зафіксовані на різних кораблях, і деякі очевидці навіть стверджували, що чули позивні підводні човни - "Гвинтик".

До 15 серпня керівники операцією продовжували запевняти, що зв'язок з екіпажем, встановлений через перестукування, триває. А вже 17-го офіційною закріпилася нова версія: більшість моряків "Курська" загинули в перші хвилини після вибуху, що залишилися прожили всього кілька годин.
А сигнали SOS були записані на магнітну стрічку та вивчені експертами. Було доведено, що вистукувала не людина, а автомат, якого не могло бути і не було на борту "Курська". І цей факт ліг новим доказом у теорію про зіткнення атомохода з іноземним підводним човном.

Чи зіткнувся "Курськ" з американським підводним човном?

Причиною першого вибуху на Курську стала деформація торпеди. Це визнає більшість дослідників. Але сама причина деформації залишається предметом суперечок. Широкого поширення набула версія про зіткнення з американським підводним човном "Мемфіс". Вважається, що це вона давала горезвісні сигнали лиха.

У Баренцевому морі "Мемфіс" разом з іншою американською та британською субмаринами стежила за навчаннями російського флоту. Виконуючи складний маневр, її офіцери помилилися з траєкторією, впритул наблизилися і врізалися в вистрілити К-141, що готувалась. "Мемфіс" пішла на дно, як і "Курськ", проорала носом ґрунт і встала. А за кілька днів її виявили на ремонті в норвезькому порту. На користь цієї версії говорить і той факт, що К-141 опинилася за кілометр або два від того місця, з якого подався сигнал лиха.

Коли загинув екіпаж?

Принциповим стало питання про час загибелі екіпажу російського підводного човна. Командування флотом фактично визнало, що спочатку вводило всіх в оману: жодного перестукування з підводниками не велося. Більшість екіпажу, дійсно, загинула внаслідок першого і другого вибухів. А ті, що вижили, замкнулися в дев'ятому відсіку, могли б простягнути довше, якби не трагічна випадковість, виявлена ​​при розтині трупів.

Спроби моряків самостійно вибратися на поверхню результату не дали. Їм довелося терпляче сидіти і чекати на порятунок. О 19-й годині, коли нагорі ще вагалися, чи оголошувати бойову тривогу, у відсіку почалося кілородне голодування. Морякам слід було зарядити нові пластини регенерації. Троє вирушили до установки, і хтось, мабуть, упустив пластину в маслянисту воду. Щоб урятувати товаришів, один із підводників кинувся, тілом закрив пластину. Але було пізно: пролунав вибух. Декілька людей померло від хімічних і термічних опіків, решта - за лічені хвилини задихнулася чадним газом.

Записка капітана-лейтенанта Колесникова

Непрямо гіпотезу про загибель екіпажу ще 12 серпня підтверджує записка, залишена капітаном-лейтенантом Колесніковим: "15.15. Тут темно писати, але на дотик спробую. Шансів, схоже, немає: відсотків 10-20. Сподіватимемося, що хоч хто-небудь" . Тобто вже о третій годині пополудні члени команди економили світло, спокійно сиділи в темряві та чекали. А нерівний почерк, яким написано цю - другу за рахунком - записку, свідчить про те, що сил у Дмитра Колесникова залишалося мало.

А далі в записці був знаменитим - заповіт усім нам, що залишилися живими: "Всім привіт, зневірятися не треба. Колесников". І - якась фраза, пропущена, прихована від громадськості наслідком.
З тієї фрази виросли нові домисли: ніби комісія покриває чиєсь розгильдяйство, ніби капітан-лейтенант відповів тією фразою на запитання, хто винний чи принаймні в чому причина аварії. Довго переконували слідчі, що з етичних міркувань не відкривають зміст частини записки, що залишилася, що в ній - особисте послання дружині, що не має для нас ніякого значення. До того часу не вірила громадськість, поки не відкрився зміст засекреченої частини. А саму записку слідство дружині Дмитра Колесникова так і не дало – лише копію.

Чому капітану "Курська" надали звання Героя Росії?

26 серпня 2000 року командиру підводного човна Геннадію Лячину наказом Президента було присвоєно звання Героя Росії, а всі, хто знаходився на борту, були нагороджені орденом Мужності. Новину цю зустріли швидше скептично: вирішили, що керівництво країни таким чином намагається замолити свої гріхи перед екіпажем, загладити помилки, допущені під час рятувальної операції.

Але командувач Північного флоту пояснював: до нагороди підводники "Курська" були представлені набагато раніше, після операції, успішно виконаної в Середземномор'ї в 1999 році, у розпал натовської агресії в Югославії. Тоді екіпажу К-141 вдалося п'ять разів умовно вразити кораблі супротивника, тобто знищити весь американський шостий флот і піти непоміченими.
Але задля справедливості варто зауважити, що багато хто з загиблих у серпні 2000-го за рік до того не брали участь у середземноморському поході.

Врятували б норвежці?

Чи не з самого початку рятувальної операції свою допомогу пропонували британці та американці, а згодом норвежці. У ЗМІ активно пропагували послуги іноземних фахівців, переконуючи: у них і техніка краща, і фахівці майстрів. Потім, заднім числом, уже сипали звинувачення: якби запросили раніше, 23 людей, замкнених у дев'ятому відсіку, було б врятовано.
Насправді ніякі норвежці не могли допомогти. По-перше, до моменту виявлення "Курська" підводники були вже добу як мертві. По-друге, той обсяг роботи, що зробили наші рятувальники, той рівень самопожертви та самовіддачі, з яким вони працювали і який дозволяв цілодобово, без перерв, вести операцію, був немислимим для зарубіжних фахівців.
Але - головне - навіть якщо члени команди "Курська" були ще живі 15 та 16 числа, врятувати їх неможливо було з технічних причин. Підводні апарати не могли присмоктатися до підводного човна через пошкодження у його корпусі. І тут безсила була найсучасніша і найдосконаліша техніка.
Підводний човен та його екіпаж стали жертвою збігу тисяч різних обставин. А її загибель, в якій немає нічиєї персональної провини, можливо, вперше за довгі роки, об'єднала країну, що запекла.

Звісно, ​​для Володимира Путіна загибель «Курська» була найстрашнішим випробуванням. Тому, коли Ларі Кінг запитав його, що трапилося з підводним човном, а він відповів «вона потонула», я спочатку не побіг у спільному натовпі засуджуючих. Так, відповідь була, м'яко кажучи, для нашого вуха незвичною – сухою та безжальною, але у Ларі Кінга все так. Він ставить питання не більше семи секунд – таке його правило, але й від гостей потрібні короткі відповіді. Однак потім я почав роздумувати, а чому Путін відповів саме так. Чому, наприклад, не фразою «Сталася страшна трагедія – вона потонула, загинули люди, я висловлюю співчуття», або щось таке, адже це теж коротко. Начебто й фраза не сильно подовжена, але суть інша – президент тужить, висловлює співчуття.

Але такої відповіді не було, а була така, як ми знаємо. Потім президент зустрівся з дружинами офіцерів у Відяєвому, і тоді ще неприручений оппозиційний Доренко, розповів – процитую його: «Зателефонував (Путін) на Перший канал і сказав, що Перший канал найняв повію, яка виступила, щоб дискредитувати його. І в тому числі я йому потім доводив, що це були не повії, що це були вдови офіцерів. Це справді вдови офіцерів, я згодом сам їх бачив у Відяєвому, і вони продовжували говорити «незручні» речі, але він одразу зателефонував і сказав: «Ви наймаєте повію спеціально. Дали їм по 10 доларів, спеціально щоб мене дискредитувати».

Зауважимо, Доренко це розповів, і зараз живіше за всіх живих. І Путін живіший за всіх живих – вони навіть разом працюють на ниві пропаганди. Виходить, був цей дзвінок. Але цей дзвінок означає, що не було жодного Путіна 1, 2 чи 3, а є один Путін, який уже тоді, на зорі президентства, сприйняв історію з «Курськом», як змову проти себе, як особистий випад чиїхось сил. І в цьому світлі його коротка відповідь Ларі Кінгу мала зовсім інший заміс - це була суха відповідь тим, хто робить випад проти нього.

До речі, помнете версії загибелі «Курська»? - я нагадаю: вибух торпеди усередині; зіткнення з іноземним підводним човном; міна; терористичний акт; торпедна атака іноземним підводним човном. Була ще купа версій, навіть НЛО, але питання – чи сьогодні є точна відповідь? Ні. Є затверджена версія про витік палива у торпеді, але точної відповіді немає.

А що лишилося. Залишилися записки екіпажу, така, наприклад: «Мили мої Наташа та синок Сашко!!! Якщо у вас цей лист, то мене немає. Я вас дуже люблю. Наташа, пробач мені за все. Сашуля, будь чоловіком. Я вас міцно цілую»

Але не їх цитують, а знамениту фразу "вона потонула" - бо записка вражає любов'ю, а відповідь Путіна - цинізмом і холодом, такою, що увійшла в історію.

І хоче світ забути російського Герострата, та не виходить.

Як відомо, Путін заявив, що у нього у президентському житті не було помилок. Таке розчохління дорогого коштує, - значить і дзвінок про повій за 10 доларів - це не наклеп, не помилка. Він так вважав і зараз вважає.

І сьогодні, коли тоне вже не підводний човен, а вся країна, йому, як і раніше, бачиться чи то Америка, чи то опозиція - коротше, хтось, хто копає саме під нього, хтось заважає йому бути президентом і розхитує його особисту стабільність.

Курс рубля все нижче, він як «Курськ» змагається в падінні тільки з падаючою економікою і нафтою, що падає.

Але коли Курськ лежав на дні, згадуються істеричні спроби щось виправити, когось врятувати. Зараз країну ніхто не рятує – просто щодня вводяться санкції проти своїх громадян, щоб неминуче сталося швидше.

Коли потонув «Курськ», то з'явився похмурий жарт: Кінг запитує Путіна, що трапилося з Росією, і Путін відповідає: «Вона потонула!»
Років п'ять тому, ми сміялися з нашої дотепності.

Сьогодні ми дивуємося нашій прозорливості.