Названо місто росії з найгіршими дорогами. В якому російському місті найкращі дороги

Стаття про те, в яких містах Росії найгірші дороги і чому. Основні дорожні проблеми вулиць російських міст. Наприкінці статті – відео про непрохідні дороги Росії.

Показники якості

• використовувати якісні матеріали;
• дотримуватись технології виконання робіт;
• виконувати регламенти щодо обслуговування дорожнього полотна.

Державні контрольні структури та громадські організації регулярно оцінюють стан доріг у російських містах та регіонах. Результати чергового моніторингу наведені для загального огляду.

7. Санкт-Петербург

При цьому експерти намірили 450 з лишком кілометрів вбитих доріг. Серед найпоширеніших присутні такі дефекти дорожнього полотна:

• вибоїни;
• просідання;
• тріщини.

6. Волгоград

На магістралях, де прокладено маршрути для великовантажних машин протягом одного сезону набивається колія. Технологія ямкового ремонту за такого стану дорожнього «пирога» неприйнятна. А на повномасштабне відновлення проїжджої частини не вистачає ресурсів.

5. Астрахань

В Астрахані понад 300 км автошляхів, які потребують екстреного ремонту.Місцеві дорожні служби оснащені всім необхідним – обладнанням та спеціалістами – для підтримки магістралей відповідно до технічних вимог. Якість менеджменту у звітах та зведеннях не обговорюється.

У більшості випадків головна проблема, як і в інших регіонах, зводиться до дефіциту фінансових коштів.

4. Владивосток

Не можна сказати, що дорожні служби не діють - на ямковий ремонт виділяється достатньо коштів. Є думка, що за умов приморського клімату слід використовувати прогресивніші технології. Океанські мусони, що приносять узимку теплі маси повітря, не сприяють міцності дорожнього покриття. Асфальт за такої дії тріскається і втрачає свої спочатку задані властивості.

3. Нальчик

Найчастіше це буває в місцях примикання асфальтового полотна до каналізаційного колодязя. Асфальт навколо люка фарбується, і утворюється вибоїна. І ще криниця просідає, внаслідок чого утворюється яма. Саме на таку особливість звернули увагу інспектори під час обстеження дорожнього покриття у Нальчику.

Важливо, щоб профільні організації оперативно реагували на такі прецеденти.Проте «начальство» не виявляє належної активності під час розгляду скарг від водіїв та інших категорій громадян. Ситуація елементарно консервується та зберігається вже протягом тривалого періоду. Час до наступної інспекції пролетить швидко.

2. Твер

• лущення асфальтового покриття;
• фарбування;

Є всі підстави сказати, що початкове становище в регіоні таке саме, як і в сусідніх територіях. Доки це неподобство зберігатиметься, сказати складно. Потрібні кардинальні та оперативні заходи для того, щоб виправити тяжке становище. Багато чого у цій сфері діяльності визначає економічна політика обласної влади.

1. Махачкала

У Махачкалі дороги практично не обслуговуються. Дрібні дефекти, які слід усувати відразу після виникнення, залишаються поза увагою. При такому підході тріщина або дрібна вибоїна швидко перетворюється на яму, що становить небезпеку для транспортного засобу.

Рейтинги та реальність

Кількість автовласників зростає. Кожна людина за кермом та на пасажирському сидінні відчуває якість дорожнього покриття на власному хребті. Це лише одна з причин, чому результати проведених досліджень у різних регіонах на цю тему вносять пожвавлення у одноманітне інформаційне поле. Є й інші приховані, але не менш важливі обставини, що викликають у людей інтерес до рейтингів.

Практика останніх свідчить, що з позитивної реакцію критичні зауваження виявлені недоліки усуваються у найкоротші терміни. У сфері будівництва та утримання автомобільних доріг це правило діє дуже ефективно. Буває так, що інформація, отримана "в полі", ще тільки готується до опублікування, а дефект на дорожньому полотні вже усунений.

На жаль, процедури такої якості відбуваються не часто. Стан дорожнього господарства багато в чому визначається кліматом у регіоні та позицією місцевої влади. А рейтинги служать поштовхом до того, що змінити стан справ, що склався.

Відео про непрохідні дороги Росії:

"У Казані була вулиця, де в яму поставили двері"

Російський антибренд на всі часи та офіційна народна проблема номер один – дороги. Владивосток, Калінінград, Санкт-Петербург і Челябінськ - скрізь є моторошні ями, провали, колдобини та асфальт, який сходить часом разом зі снігом. На ремонт доріг виділяються, начебто, неабиякі суми. Ось у січні цього року Дмитро Медведєв підписав указ: 54 регіони отримують на дорожні потреби 8,3 мільярда рублів. Сума надхмарна, але вийдеш на вулицю, і здається, що гроші все одно втечуть як вода крізь сито. Як контролювати витрати? Які саме дороги вже чекають на ремонт? У лютому цього року з'явився проект «Карта вбитих доріг»: будь-яка людина може додати на карту погану дорогу свого міста і проголосувати за її ремонт. Якщо ділянку набере необхідну кількість голосів, її включать у план і відремонтують. «МК» поговорив з експертом проекту Дмитром Цоповим, який проїхав усю країну та знайшов:

■ найглибші ями,

■ найекзотичніші способи ремонту,

■ найкращі дороги (так-так, такі теж є!)

У Мурманську дороги латають цеглою. Фото: соцмережі

Буває так, що вулиці ремонтують сухими відходами з очисних споруд.

- Дмитре, в якому регіоні чи місті дороги найгірше?

Ми поки що лише складаємо рейтинг. Але, на мою суб'єктивну думку, найгірша ситуація в Архангельську, Махачкалі, Орлі – там убиті дороги є прямо в центрі міста. В Ульяновську ми бачили ремонт за допомогою меблів: комунальники, щоби позначити небезпечний провал, поставили стільці. У Казані була вулиця, де в яму поставили двері, хоча Казань відрізняється тим, що там дороги реально ремонтують і за їхнім станом стежать. Коли наш активіст заявив про двері на міському порталі, їх протягом доби вийняли, яму огородили та розпочали ремонтні роботи.

- Ці витончення від чого - через брак грошей чи лінощів?

Ви знаєте і від того, і від того. Зрозуміло, що у деяких місцях такий ремонт роблять самі громадяни. Про незвичайний ремонт нам розповідали автомобілісти з Новочебоксарська. Там є завод із очисними спорудами. Так от сухий залишок використовували для робіт на одній із вулиць, тобто буквально ремонтували відходами. У Мурманську повально ремонтують цеглою. Причому чиновники не соромляться говорити про це. Ми самі бачили, що вздовж тротуарів лежать купи цегли, які вже підготовлені для ремонту ямки. Ми питаємо: а навіщо ви так робите? Вони кажуть: ну інший ремонт не приживається. В інших північних містах він приживається – є технології, які дозволяють ремонтувати, а у Мурманську – ні.

- Як шпалери цвяхами прибивати...

Так, є чиновники, які дають змогу проводити такий ремонт. З іншого боку, найбільше доріг, зазначених на нашій карті, - у Санкт-Петербурзі. Ми там на одному з центральних проспектів зустріли шляховиків, які укладали асфальт прямо в багнюку, це був ямковий ремонт. Ремонтник до нас підійшов, каже: Я нічого не боюся, я на пенсії, звільнять, так звільнять. Так, ми робимо нісенітницю, ми це визнаємо, але нас змушують робити так». Виконроб, звичайно, після цього почав заступатися: мовляв, ні, ми готуємо поверхню, видуємо воду, чистимо. Халатність, роботи з порушенням технології – це одна з причин, чому дороги в країні погані та ремонт не тримається довго. Хоча ямковий ремонт це не той захід, на який чекають громадяни, - це скоріше метод зниження аварійності на дорозі. На нього гарантія не дається – у нормативних документах не прописано. Тому муніципалітети діють на власний розсуд: деякі дають гарантію, деякі ні. Наприклад, у Челябінську роблять ямковий ремонт стометровими шматками та дають гарантію на рік. І підрядник не зацікавлений, щоб цей ремонт був якісним та протримався довго. Достатньо року, а далі знову вилучатимуться гроші на ремонт цієї ж дороги. Тому питання з гарантійними термінами дуже актуальне. Гарантія на верхній шар покриття (чотири роки) надається тільки на федеральні дороги.

Халатні ремонтні роботи – одна з головних причин появи вбитих доріг.

З якою катастрофічною нагодою вам «пощастило» зіткнутися? Де найглибші чи найдовші ями?

Найбільші ями – у Владивостоці. У 2015 році ми проводили там інспекцію та знайшли на вулиці Сніговій просто величезну яму – шириною на всю проїжджу частину. Найцікавіше, що на цій вулиці великий транспортний потік, там весь час пробки, машинам доводиться у цих ямах буквально проповзати на днищі. Цього року ділянку відремонтували, хоч інші проблеми залишилися: ми виявили, що й на тротуарах у Владивостоці величезні ями. У цьому місті є така тема: крадуть кришки зливової каналізації. Певне, недоопрацьовує поліція. Так було два роки тому, зараз ми приїхали на ті самі вулиці і побачили, що там як не було кришок, так і ні. Провалитися у каналізацію легше легені. Та сама ситуація в Хабаровську, але там нас чиновники запевнили, що вони починають вводити нові кришки з композитних матеріалів. Їх уже не здати у втормет, а отже, невигідно красти. А цього року найглибша яма знайшлась у Махачкалі – глибина майже 3 метри.

"Вони озвучили цифри, і всі питання відпали самі собою"

- Поговоримо про ремонт. Скільки зазвичай на нього виділяється коштів та як довго він реально йде?

Загалом на ремонт виділяють мало грошей у всіх регіонах, за винятком, мабуть, Тюмені. Там дорожній фонд шість мільярдів, у Ханти-Мансійську також великий фонд. У цих містах знайти яму – велика рідкість. Ось ми в Тюмені побачили одну нещасну яму, і дорожники сказали: «Якби ви приїхали за три години, її не було б». І вже під час інспекції нам надіслали фотографію: за годину яма була замурована. У деяких регіонах є достатнє фінансування, яке дозволяє утримувати дороги в ідеальному стані. А, наприклад, у Читі у дорожньому фонді лише 9 мільйонів та 21 мільйон на ямковий ремонт. На ці гроші не можна зробити нічого. Тож у Читі на центральних вулицях бруд, ями. Коли ми там були, то почали питати: чому не можна залучити підрядні організації, не можна забрати сміття? Вони озвучили цифри і всі питання відпали самі собою.

– Від чого залежить сума на ремонт у кожному регіоні?

Від різних показників – це й матеріали, й самі роботи. Буває так, що в тому самому регіоні в різних містах вартість ремонту різна. Буває, що чиновники закладають у кошторис ті види робіт, які, за ідеєю, мають оплачуватись з інших джерел. Наприклад, прокладання комунікацій та заміну мереж. Вони ж потім переходять на баланс підприємств, які на ремонт не витратили жодної копійки – так за рахунок дорожнього фонду вирішуються інші проблеми, а не лише питання доріг. Якщо говорити про суми, то, наскільки я пам'ятаю, торік лідирувала Казань: там ремонт коштував найдорожче.

«Робітники прямо при чиновнику відремонтували вулицю в багнюку»

- У якому регіоні найбільше крадуть?

Таку аналітику проводити не нам, ми таки громадський контроль. Ми дивимося, в якому стані дороги, і запитуємо чиновників про те, яких заходів вони вживають для того, щоб дороги стали кращими.

- Ну, ви ж бачите, де виділяється багато коштів, але дороги при цьому в поганому стані.

Так, але тут не можна прямо сказати, що є певні розкрадання. Наприклад, цієї зими до нас надійшло близько двохсот звернень від громадян, які бачили, як укладають асфальт у сніг. Чи можна назвати це розкраданням чи це все-таки недбалість у проведенні робіт? Очевидно, що якщо укладати асфальт у сніг, він довго не протримається. До речі, після наших звернень, зокрема до прокуратури, більше 60% робіт не було сплачено. Тут йдеться скоріше про ефективність витрачання коштів. Є дорога, вона у поганому стані. Йде дощ, недбайливі чиновники та підрядники закопуватимуть дорогу в асфальт у погану погоду. Хоча очевидно, що це розтринькування коштів. Якщо підготувати поверхню, використовувати спеціальні матеріали, які можна застосовувати в холодну пору року, якщо використовувати спеціальні сушарки, які готуватимуть поверхню та укладатимуть правильно асфальт, то він протримається довше і такий ремонт буде ефективним.

- Якщо говорити про недбалість, то яка помилка робітників найпоширеніша?

Наприклад, укладання на непідготовлену поверхню. Так, в Омську, ми бачили, коли ремонт ям проводився у багнюку. Пішли разом із чиновниками проводити інспекцію, показуємо: «Дивіться: поверхня брудна, на неї зараз укладається асфальт, чому ці роботи виробляються?». Чиновник при нас каже: так, ці роботи не будуть сплачені. Це порушення, це недбалість. Але підрядна організація (притому, що чиновник стоїть поруч) просто продовжує цю вулицю так і надалі ремонтувати. Тобто перша причина, чому наші дороги розвалюються – це порушення технологій. Інша причина – недофінансування. Грошей виділяється мало, якість матеріалів залишає бажати кращого, часто використовують поганий бітум. До речі, ми зіткнулися з тим, що у Росії поганий бітум – це загальна проблема всіх регіонів. Дороги роблять, але хто і як їх сприймає – питання спірне. Бездіяльність породжує корупцію.

Є ще одна проблема: ми досі користуємось застарілою нормативною базою. Технології розвиваються, якість матеріалів покращується, збільшується транспортний потік - світ зрештою змінився. А ми користуємося нормативною базою та документами, які розробили 30–40 років тому. Необхідно їх переглянути. До речі, саме через застарілі норми не вдається використати нові технології ремонту.

ФАКТИ:

■ Найкращі дороги у Тюмені

■ Найглибші ями у Владивостоці

■ Найубитіші дороги в Архангельську, Махачкалі, Орлі

■ Найдорожчий ремонт (за даними 2016 року) був у Казані

■ Найбільше на стан доріг скаржаться у Санкт-Петербурзі

■ 22 390 км убитих доріг додано на карту

■ 1226 доріг вже відремонтовано

■ На 2062 дорогах замурували ями

■ 2110 доріг планують відремонтувати

Опитування громадської думки – наочний доказ теорії відносності. Люди по-різному оцінюють ті самі речі. Дослідницький центр рекрутингового порталу Superjob.ru провів чергове опитування станом доріг серед 4800 респондентів з усіх округів країни. Тільки 1% росіян задоволені дорогами у своєму регіоні, проте висновки щодо стану трас в тих самих містах відносні. Одностайні у своїй оцінці – найнижчій країні – лише жителі Волгограда.

Так, найбільше задоволених дорогами в Москві, найгіршу оцінку заслужили дороги у Волгограді.

Якщо загалом Росії стан доріг добре оцінює лише 1% респондентів, 12% вважають дороги хорошими, 41% ставлять оцінку «задовільно», а 46% називають дороги у своїй регіоні відверто поганими, то столиці цифри дещо інші. 23% жителів міста оцінюють дороги як добрі, 47% - як задовільні, 27% - як незадовільні, а на відмінно - цілих 3%. Проте думки різняться, та й критерії оцінки у всіх різні.

Як коментують москвичі:

«Загалом добре, але покриття на дорогах місцями просто страшне».
"У Москві хороше, але лише в порівнянні з рештою Росією, а за світовими стандартами - максимум задовільний".
"Гоночні траси, реально".
«Добре, якщо не мати на увазі завантаженість».
Відмінне в порівнянні з іншими регіонами країни!
«Якість покриття оцінюю як дуже хорошу, проте існує багато місць з незрозумілою розміткою та рядністю, незрозумілі місця для переходу пішоходів, відсутні позначення перетинів доріг із велосипедними доріжками».
«Після приходу Собянина дороги почали робити набагато інтенсивніше».
«Добре, окрім дворових територій – там погано».
«Загалом їздити можна, але машину все ж таки шкода. Поклали новий асфальт цього літа. Він уже в латках, ямках і купинах... Тільки гроші відмивають щороку... Поклали б один раз на 5-7 років...»
«Дістають пробки, а так загалом нічого».
«Погана розмітка і абсолютно неорганізований паркувальний простір. У жодному європейському місті я не бачив, щоб власники автомобілів змушені були паркуватися на тротуарах».
«Все відносно: якщо порівнювати з Німеччиною, то погане, якщо з підмосковним Красногірськом, то в Москві стан доріг просто відмінний!»
«Негативне! Те, що вони загалом краще, ніж у всій Росії, не робить їх нормальними».
"Погано ремонтують, потім постійно переробляють... Ось і результат - негативний".
«Асфальт кладуть чогось щороку в одних і тих же місцях, а колдобин і ям, як і раніше, достатньо».
"Пробки, незручні розв'язки, нерівне асфальтове покриття".

Добру оцінку своїм дорогам дали також мешканці Новосибірська (18%) та Уфи (16%).

Найгіршими свої дороги вважають 79% жителів Волгограда, а також у Самарі – 75% та Саратові – 69%. 19% волгоградців називають дороги в регіоні незадовільними, лише 2% – добрими, а оцінку «відмінно» не поставив жоден респондент.

На відміну від інших міст, де дороги оцінюють по-різному, мешканці Волгоградській областіодностайні:

"У Волгоградській області спокійно пересуватися можна тільки на танку".
«Центральними вулицями Волгограда їздити ще можна, але у дворах... місцями просто неможливо проїхати».
«Жахливе. Всі гості міста кажуть, що, мабуть, після Сталінградської битви дороги не ремонтувалися».
«Я не знаю, куди йдуть виділені мільйони, але ні в самому місті, ні в області мешканцям-автомобілістам не позаздриш!»
«Жахливий стан. Не бачив міста з населенням понад 500 000, де дороги були б гіршими».
"Дуже погані дороги і розмітка, і знаки!"

Наведемо вибірки за коментарями мешканців інших регіонів.

Воронеж

"Поліпшуються дороги".
«Місцями відмінне, місцями огидне».
"Та все добре з дорогами... просто давайте вибирати авто з радіусом колеса від 21".
«У центрі дороги чудові, а от по околицях треба робити...»
«Серпень 2011 року (понад 66 років після перемоги у Великій Вітчизняній війні) – дороги в місті відсутні (за європейськими мірками)».
«Дороги у Воронежі є лише у центрі, і то лише тому, що їх щороку оновлюють перед 9 Травнем чи Днем міста. Варто трохи від'їхати від центру - і все, гасіть світло ... »
«Їжджу такими дорогами, що вже не плакати хочеться, а просто плакати».

Єкатеринбург

«Придатний для хорошої їзди в основному центр... Чим далі від нього, тим більше проблем із дорогами, але при цьому хороші об'їзні».
«За останні 2-3 роки стан автомобільних доріг суттєво змінився на краще».
Останнім часом приємно бачити, що дворові дороги взяли під контроль і почали ремонтувати. А взагалі, багато доріг у місті буквально всипано люками, доводиться майстерно лавірувати між ними, що у свою чергу небезпечно, особливо для новачків».
«Хороша якість – тільки біля нових, щойно прокладених доріг, решта – вкрай погана».
«В окремих районах дороги, як після бомбардування, а про двори вже й казати нема чого...»
«Звичайно, центр міста більш-менш «залатаний», але на довколишніх вулицях страшно навіть пішки ходити, не те що їздити на авто. Не кажучи вже про периферію».

Казань

«Дороги добрі, а ось тротуари – ні».
"Загалом нормально, але ще є над чим працювати".
«Задовільний, але тільки там, де нещодавно зробили ремонт. І це ненадовго...»
«Бачу – роблять, намагаються! Цікаво, що було б, якби не Універсіада-2013?
«Потворні дороги, які давно настав час припиняти латати, а переходити на новий рівень їх будівництва, який збільшить їх довговічність і підвищить якість».
«Багато місць із нерівними поверхнями, вибоїнами. Ямковий ремонт анітрохи не покращує ситуацію. Постійні перекриття через ремонт».
«Негативне. Зганьбиться Казань на Універсіаді».
«Останнім часом стан доріг сильно погіршився! Звичайно, це тимчасово, до 2013 року буде все, як у казці, але зараз розбиваємо машини».

Нижній Новгород

«Радий, що все змінюється на краще, хоча порівняти з відмінними дорогами поки що не виходило».
«В інших містах Поволжя значно гірше».
«Дуже часто дорожні покажчики та знаки закриті гілками дерев. Другі дороги на околиці міста мають погане покриття і нерівності. Ну і, звісно, ​​проблема паркувань».
«То там, то тут ремонтують, а ситуація загалом не змінюється».
«Часто виникають ями та западини, навесні та восени калюжі величезні, геть-чисто відсутні водовідведення…»
«Дороги жахливі навіть у центрі міста, не говорячи вже про двори. Таке відчуття, що у нас у місті постійно тривають бойові дії».
«У нас не дорогі, а напрямки. За те, що ми гробимо свої машини та свої життя на таких дорогах, нам ще держава приплачувати має, а не драти втридорога транспортний податок».

Новосибірськ

"Відмінне тільки в центральній частині міста, а стан доріг на периферії залишає бажати кращого".
«Просто супер! Наші дороги найкращі на планеті Земля!»
"У місті дороги в основному з маленькими або великими ямками".
«Роботи ведуться, але їхнього результату вистачає не більше ніж на рік! Сумно».
«Дороги подекуди нормальні, а місцями надто погані, навіть небезпечні».
«Розбив усю підвіску. Але останнім часом дороги стали трохи кращими...»

Київ

«Багато ям, нерівномірно покладений асфальт, пізній ремонт автошляхів».
«Цього року дороги ремонтують по всьому Омську, нарешті уряд почув громадян...»
«Як автоаматор можу сказати, що тільки у нас можуть покласти асфальт так, що після укладання і так вузька проїжджа частина стає ще вже і, щоб роз'їхатися, треба обов'язково сповзти на узбіччя!»
«Магістралі, якими їздять чиновники, упорядкували, а дворові території та дороги приватного сектору в жалюгідному стані».
«Дороги абсолютно огидні! Причому як у центрі міста, так і на околицях! Розмітка доріг – це просто розкіш.

Перм

«Дворові проїзди залишають бажати кращого».
«Однозначно на це запитання важко відповісти. Є в Пермі дороги, яким можна оцінити «добре», а є такі ділянки доріг, що оцінка «незадовільно» не відображає суті».
"Дороги вузькі, покриття дорожньої стрічки нерівне".
«Якщо федеральні траси в Пермському краї ще упорядковані, то міські дороги – це жах! Є лише кілька ділянок на центральних вулицях, якими можна комфортно пересуватися, а в іншому латки та ремонт з порушенням усіх норм».

Ростов-на-Дону

Там, де мені доводиться проходити або проїжджати, все добре.
«Загалом стан доріг непоганий, виняток становить так званий Старий Ростов».
«І причина тут у географії та ландшафті: місто розташоване на схилі, тож вода ніде не застоюється, а змивається. Оскільки регіон південний, то крига під час танення та замерзання не руйнує дорожнє покриття».
«Ростов – місто контрастів: багаторазово та нерідко без наявності до цього підстав оновлюють асфальтове покриття на центральних вулицях та основних транспортних магістралях міста. У цих місцях дороги відмінні, але при цьому в половині міста (особливо в приватному секторі) асфальту взагалі немає, як за царя Гороха».
Буває набагато гірше...
"Їх просто немає".
"Якість доріг жахливо - роботи з ремонту ведуться з порушенням технологій".
«Можна залишитися без коліс. Гірше, ніж у нас, доріг не бачила. Ганьба!»
"Відкриті місяцями люки, ями серед завантажених магістралей міста, бруд (дороги не миють, як це роблять в інших містах, а бруд з них лопатами кидають на газони)".

Самара

«Часто їжджу до сусідніх регіонів, тому є з чим порівнювати, обласні дороги – одні з найякісніших у регіоні, що стосується обласного центру, то тут не все так однозначно, дороги жахливі, але цього року ситуація змінилася на позитивний бік, тепер можна вибрати маршрут з точки А до точки Б і доїхати до місця призначення, не боячись пошкодити автомобіль! І це добре".
«Надто хороші дороги в Самарі робити не можна – почнуть ганяти і збивати людей».
«З недавнього часу можна проїхати вулицями міста, але дороги всередині дворів так і залишаються в занедбаному стані – ями та ковдобини».
«Їх ще зроблять. Я задоволений темпами будівництва».
«Поганий стан доріг. Більшість вулиць перебувають у жалюгідному стані. Коли ними їдеш, серце кров'ю обливається за машину».

Хабаровськ

"Якщо розглядати рівень розвитку міста (у сфері транспорту), то стан доріг можна розцінити як добрий".
«Ями шляховики принципово не бачать, тижнями та місяцями. Напевно, поки хтось до суду не подасть, а таких небагато. Як правило, мовчки б'ють свої машини. Мабуть, місто не має грошей на контроль якості доріг».
«Є чого прагнути, в центрі дороги непогані, але вузькі. Ближче до спальних районів і дороги погані, місця мало. Постійно стоїш у пробках».
«Ремонт доріг проводиться аби як (латковий ремонт) і здебільшого після або під час дощу!»
"Їх просто немає... Ті, що роблять, розсипаються через місяць або взагалі після першого дощу..."
"Жахливе асфальтове покриття, всюди нерівності, а в деяких місцях - звичайні дірки різного діаметру".

Санкт-Петербург

«Відмінне – порівняно з дорогами Самари!»
«Загалом дороги непогані, але треба прибрати рейки, якими вже не ходять трамваї, тоді взагалі буде відмінно».
«Деякі дороги у відмінному стані, але є й жахливі. Причому ремонтують чомусь не найгірші ділянки, а ще терпимі».
«У порівнянні з іншими регіонами та містами Росії».
«Багато хто вже не звертає уваги на ямки та неймовірні вибоїни на дорогах. А що коїться взимку, взагалі слів немає!»
«Дороги стали кращими, ніж 10-15 років тому, проте якість асфальту залишає бажати кращого. Швидко виробляються колії, випадають цілі фрагменти тощо. Пора впроваджувати передові технології».
«Місцями є і відмінне, але це, на жаль, лише місцями».
«Таких жахливих доріг не було, на мою думку, 100 років, весь у місто в пробках, скрізь ремонт, який поновлюється з періодичністю раз на півроку. Спочатку кладуть асфальт, потім комунікації, потім знову асфальт, потім електрику тягнуть, потім знову латають асфальт. Цікаво, що із цим зробить новий губернатор? Бо ситуація запущена».
"Все відносно. Не Європа, а й не Ленобласть».

Якщо ви хочете подорожувати автомобілем під час майбутньої літньої відпустки, то ви можете ознайомитися зі списком країн, де робити це вкрай не рекомендується.

Ця країна - визнаний лідер за кількістю ям та вибоїн на дорогах. Відвідавши її на своєму автомобілі ви, напевно, отримаєте море незабутніх вражень, розбиту підвіску, гальма, що полетіли і, якщо зовсім не пощастить, колеса, що відвалилися. Кількість ям на дорогах Молдови просто вражає – на місцевих магістралях, здається, немає жодного живого місця, хоча вони використовуються для транспортного сполучення цілої країни. Неякісний ремонт, технологічні порушення під час закладення дорожнього полотна, крадіжка та розгильдяйство робітників – все це разом з не щадними погодними умовами робить дороги Молдови несумісними з колісним транспортом.

Ця острівна країна у водах Карибського моря знаходиться на другому місці з кінця за якістю автомобільних шляхів. Особливо ситуація стала плачевною після руйнівного землетрусу у 2010 році. Дороги з твердим покриттям можна виявити лише між найбільшими містами, все ж таки інші транспортні шляхи не мають асфальту і в сезон дощів зовсім недоступні.

Трійку лідерів замикає країна із найменш розвиненою транспортною магістраллю серед усіх країн Європейського Союзу. Потрібно сказати, що стан справ тут не набагато райдужний, ніж у Молдові. Такі ж проблеми з дорожнім покриттям та якістю ремонту, такий же поганий стан доріг у весняний період.

4.

У цій країні, розташованій у центральній Азії, більшість доріг немає асфальтного покриття. Більшість великих магістралей все ще проектуються і їх будівництво намічено на найближче десятиліття.

Всі проблеми гвінейських доріг, крім погано розвиненої економіки, зводяться до частих тропічних злив, які здатні змити будь-яке дорожнє полотно. Загальна протяжність автомобільних доріг близько 40 000 кілометрів і лише 10% мають тверде покриття.

Східний Тимор - держава на південному сході Азії, де дороги серйозно псують регулярні дощі, що тривають кілька місяців. Загальна тривалість доріг – лише близько 6 тисяч кілометрів, вони навряд чи придатні для пересування автотранспортом.

Ця невелика країна може похвалитися досить розвиненою мережею автострад, але не може похвалитися якістю їх обслуговування, яка ускладнена частими зливами. Загальна тривалість автострад складає близько 8.5 тисячі кілометрів, 800 кілометрів з яких мають вдосконалене покриття. Загалом, звичайно, для автомобільних подорожей ця країна не дуже добре підходить.

На восьмому місці знаходиться, хто б подумав. Тут проблеми з дорогами класичні – величезні вибоїни на кожному кроці, поганий ремонт, сильні перепади температур міжсезоння. Крім того, не можна скидати з рахунків, корупцію у галузі, крадіжку будівельних матеріалів та порушення технологічних процесів під час дорожніх робіт. Якщо збираєтесь подорожувати Україною – краще робити це на позашляховику.

9. Росія

Росія-матінка завжди славилася низькою якістю своїх доріг. Дурні та дороги – головна проблема Росії за всіх часів. Тож погані дороги можна вважати частиною місцевого колориту і в якомусь сенсі визначною пам'яткою, яка приваблює туристів.

У республіці Мозамбік проблеми з дорогами почалися відразу під час громадянської війни, що спалахнула. Зробила свій внесок і серйозна повінь у 2000 році. З того часу відновлена ​​лише мала частина дорожнього покриття, більша частина доріг, навіть найбільших, не має твердого покриття.

На першому місці за якістю доріг у складеному фахівцями списку знаходиться Франція. У деяких регіонах тут також серйозні перепади температур, які не призводять до таких катастрофічних наслідків. Дороги, незалежно від розміру та значення, тут доглянуті та чисті у будь-яку пору року.

Санкт-Петербург, згідно з дослідженням, не увійшов навіть до першої десятки. Стан столичних доріг кращий, проте Москва не перша

Види Тюмені. Фото: Максим Слуцький/ТАРС

Оновлено о 13:24

Найкращі дороги в Тюмені - принаймні це місто очолив рейтинг російських міст з найкращими дорогами в дослідженні SuperJob. Трохи гірші, як з'ясувалося, дороги у Набережних Човнах. Столиця у списку лише на третій сходинці.

Дороги у Тюмені дійсно гарні, сказала Business FM місцева мешканка Марія. За її словами, кілька років тому це місто вважалося на Уралі лідером за якістю доріг, але зараз й інші регіони підтягнулися.

«Дуже часто виїжджаю до Єкатеринбурга і можу порівняти, дороги кращі. Будь-які ямки, які з'являються, у нас оперативно чинять, скарг особливо немає. Так кажуть, дійсно багато, що в Москві не дуже все добре».

Дослідники опитали мешканців 37 міст. Найгірший результат біля доріг Владивостока. Помічник голови міста Олександр Юртаєв каже, що деякі ділянки і справді дуже погані, але є міста з трасами і гірші:

Олександр Юртаєвпомічник голови Владивостока«У Хабаровську гірше за дорогу. Однак є сьогодні дороги, які створюють дуже погане враження, навіть відремонтовані два роки тому раптом стають непридатними. Хто не попадя виграє тендери, заходять на дороги, роблять дороги, і за рік цією дорогою приходить капут. Проблема Владивостока пов'язана зі зливами, ними ніколи щільно ніхто не займався, ми знаходимося на сопках. Потоки води такої сили, що через цей поток хоч трохи свіжий асфальт іноді не витримує».

Оцінка доріг місцевими жителями за останні чотири роки найсильніше зросла у Волгограді. Допоміг чемпіонат світу з футболу, каже головний редактор «Соцінформбюро» Анатолій Сологубов:

Анатолій Сологубовголовний редактор «Соцінформбюро»«Ситуація з дорогами у Волгоградській області хронічно мала депресивний і жахливий характер. Основні магістралі були зруйновані, це стало анекдотичним випадком, коли кажуть: пам'ятаєте, у нас у 1942 році тут Сталінградська битва була, ну отак, а дороги досі не відремонтували. Зараз, за ​​останні чотири роки, ситуація покращилася, і вона покращилася в рази, це обумовлено проведенням у Волгограді чемпіонату світу з футболу, під який вдалося регіональній владі отримати якісь субсидії та якісь грошові вливання, завдяки чому дороги й збудували. Але при цьому нещодавно там проводили дослідження про те, що вартість ремонту цих доріг значно вища, ніж у середньому по країні. Проводили певний зріз, і насправді вартість дороги відрізнялася від вартості деяких московських ділянок. Дорога на Красногорськ наводилася як приклад, і вона була побудована дешевше за кілометр, ніж дорога у Волгограді. Головна проблема Волгограда — те, що він витягнутий вздовж Волги і немає об'їзної дороги».

Петербург не увійшов навіть до першої десятки. Північна столиця опинилася лише на 13-му рядку рейтингу якості міських доріг.