Шалений Гулаєв. Історія найефективнішого льотчика Другої світової війни

Наші льотчики-аси під час Великої Великої Вітчизняної війни наводили жах на німців. Широко відомим став вигук "Ахтунг! Ахтунг! У небі Покришкін!". Але Олександр Покришкін був не єдиним радянським асом. Ми згадали найрезультативніших.

Іван Микитович Кожедуб

Іван Кожедуб народився 1920 року в Чернігівській губернії. Він вважається найрезультативнішим російським льотчиком-винищувачем в особистому бою, на його рахунку 64 збиті літаки. Початок кар'єри уславленого льотчика складалася невдало, у першому ж бою його літак був серйозно пошкоджений ворожим «Мессершмітом», а при поверненні на базу його ще помилково обстріляли російські зенітники, і лише дивом йому вдалося приземлитися. Літак відновленню не підлягав, і невдаху новачка навіть хотіли перепрофілювати, але командир полку за нього заступився. Лише під час свого 40-го бойового вильоту на Курській дузі Кожедуб, сам уже ставши «батею» – заступником командира ескадрильї, збив свого першого «лаптижника», так наші називали німецькі «Юнкерси». Після цього рахунок пішов на десятки.

Останній бій у Велику Вітчизняну, де він збив 2 FW-190, Кожедуб провів у небі над Берліном. Крім того, на рахунку Кожедуба числяться також два збиті в 1945 році американські літаки «Мустанг», які атакували його, прийнявши його винищувач за німецький літак. Радянський ас діяв за принципом, який сповідував ще під час роботи з курсантами – «будь-який невідомий літак – ворог». За всю війну Кожедуб ніколи не був збитий, хоча нерідко його літак отримував дуже серйозні пошкодження.

Олександр Іванович Покришкін

Покришкін - один з найвідоміших асів російської авіації. Народився 1913 року в Новосибірську. Свою першу перемогу він здобув уже другого дня війни, збивши німецький «Мессершміт». Всього на його рахунку 59 збитих особисто літаків та 6 у групі. Втім, це лише офіційна статистика, оскільки, будучи командиром авіаполку, а потім авіадивізії, Покришкін часом віддавав збиті літаки молодим пілотам, щоб заохотити їх таким чином.

Його зошит, озаглавлений «Тактика винищувачів у бою», став справжнім посібником для повітряної війни. Говорять, що німці попереджали про появу російського аса фразою: «Ахтунг! Ахтунг! Покришкін у повітрі». Тому, хто зіб'є Покришкіна, обіцяли велику нагороду, але російський льотчик виявився німцям не по зубах. Покришкін вважається винахідником «кубанської етажерки» – тактичного прийому повітряного бою, німці прозвали його «кубанським ескалатором», оскільки розташовані попарно літаки нагадували гігантські сходи. У бою німецькі літаки, що йшли від першого ступеня, потрапляли під удар другого, а потім і третього ступеня. Іншими його улюбленими прийомами були «соколиний удар» і «швидкісні гойдалки». Варто зазначити, що більшість своїх перемог Покришкін здобув у перші роки війни, коли німці мали значну перевагу у повітрі.

Микола Дмитрович Гулаєв

Народився 1918 року в станиці Аксайській неподалік Ростова. Його перший бій нагадує подвиг Кузнечика з кінофільму «У бій ідуть лише старі»: не маючи наказу, вперше в житті злетівши вночі під виття повітряної тривоги на своєму «Яку», йому вдалося збити німецький нічний винищувач «Хейнкель». За таке свавілля йому оголосили стягнення, при цьому представивши до нагороди.

Надалі одним збитим літаком за виліт Гулаєв зазвичай не обмежувався, тричі він здобув чотири перемоги на день, двічі знищив три літаки, у семи боях зробив дубль. Усього збив 57 літаків особисто та 3 у групі. Один ворожий літак Гулаєв, коли в нього закінчився боєзапас, взяв на таран, після чого сам потрапив у штопор і ледве встиг катапультуватись. Його ризикована манера бою стала символом романтичного спрямування мистецтво повітряного поєдинку.

Григорій Андрійович Речкалов

Народився 1920 року в Пермській губернії. Напередодні війни на лікарсько-літній комісії у нього виявили легкий ступінь дальтонізму, але командир полку навіть не подивився на медичний висновок – пілоти були дуже потрібні. Свою першу перемогу здобув на застарілому біплані І-153 під номером 13, нещасливим для німців, як він жартував. Потім потрапив до групи Покришкіна і пройшов навчання на «Аерокобрі» – американському винищувачі, який прославився крутою вдачею – він дуже легко входив у штопор за найменшої помилки пілота, самі американці на таких літали неохоче. Усього збив 56 літаків особисто та 6 у групі. Мабуть, в жодного іншого нашого аса на особистому рахунку немає такого різноманіття типів збитих літаків, як у Речкалова, це і бомбардувальники, і літаки штурмової авіації, і розвідники, і винищувачі, і транспортники, і відносно рідкісні трофеї - Савойя і ПЗЛ -24.

Георгій Дмитрович Костильов

Народився в Оранієнбаумі, нинішньому Ломоносові, 1914 року. Льотну практику розпочинав у Москві на легендарному Тушинському аерополі, на якому зараз будується спартаківський стадіон. Легендарний балтійський ас, що закривав небо над Ленінградом, який здобув найбільшу кількість перемог у морській авіації, збив особисто не менше 20 літаків супротивника та 34 – у групі.

Свій перший «Мессершміт» збив 15 липня 1941-го. Воював на отриманому лендлізом британському «Харрікейні», на лівому борту якого красувався великий напис «За Русь!». У лютому 43-го потрапив у штрафбат за те, що влаштував розгром у будинку майора інтендантської служби. Костильов був вражений великою кількістю виразок, якими той пригощав своїх гостей, і не зміг стриматися, оскільки знав не з чуток, що відбувалося в блокадному місті. Його позбавили нагород, розжалували до червоноармійців і відправили на Оранієнбаумський плацдарм, у місця, де пройшло його дитинство. Штрафники зберегли героя, і вже у квітні він знову піднімає у повітря свій винищувач і здобуває перемогу над ворогом. Пізніше його відновили у званні, повернули нагороди, проте другої Зірки Героя він так і не отримав.

Маресьєв Олексій Петрович

Людина-легенда, що стала прототипом героя повісті Бориса Польового «Повість про справжню людину», символ мужності та стійкості російського воїна. Народився 1916 року в місті Камишині Саратовської губернії. У бою з німцями його літак було підбито, пораненому в ноги льотчику вдалося приземлитися на території, зайнятій німцями. Після чого він 18 днів повзком вибирався до своїх, у шпиталі йому ампутували обидві ноги. Але Маресьєву вдалося повернутися в дію, він навчився ходити на протезах і знову піднявся в небо. Спочатку йому не довіряли, у бою всяке може статися, проте Маресьєв довів, що він може воювати не гірше за інших. У результаті до збитих до поранення 4 німецьких літаків додалося ще 7. Повість Полевого про Маресьєва дозволили надрукувати тільки після війни, щоб німці не дай Боже, не подумали, що в радянській армії нема кому воювати, доводиться інвалідів посилати.

Попков Віталій Іванович

Цього льотчика також не можна не згадати, адже саме він став одним із найвідоміших втілень льотчика-аса у кіномистецтві – прототипом знаменитого Маестро з фільму «У бій ідуть лише старий». «Ескадрилья, що співає» дійсно існувала в 5-му гвардійському винищувальному авіаційному полку, де служив Попков, в ній був свій власний хор, а два літаки їй подарував сам Леонід Утьосов.

Попков народився Москві 1922 року. Свою першу перемогу здобув у червні 1942 року над містом Холм. Брав участь у боях на Калінінському фронті, на Дону та Курській дузі. Усього він здійснив 475 бойових вильотів, провів 117 повітряних боїв, особисто збив 41 літак противника плюс 1 у групі. В останній день війни Попков у небі над Брно збив легендарного німця Хартмана, найрезультативнішого аса Другої світової, але тому вдалося приземлитися і залишитися живими, правда, від полону це його все одно не врятувало. Популярність Попкова була така велика, що йому за життя в Москві було поставлено пам'ятник.

"...Коли йдеться про якісь приватні питання, сумніви залишаються. Аж надто різним виглядає особистий рахунок німецьких асів і льотчиків будь-яких інших країн. 352 літаки Хартманна і 60 літаків Кожедуба, кращого з льотчиків-винищувачів союзників, мимоволі наштовхують на різні думки.

Насамперед хочу вказати на типові помилки радянських історіографів. Але крім них часто доводиться стикатися і з прикладами підробок та фальсифікації, на жаль:

1. "Еріх Хартманн здійснив всього 800 бойових вильотів".

Хартман за роки війни здійснив близько 1400 бойових вильотів. Цифра 800 – це кількість повітряних боїв. Між іншим, виходить, що Хартманн ОДИН здійснив у 2,5 рази більше вильотів, ніж ВСІ ЕСКАДРИЛЬЯ «Нормандія-Німан» разом узята. Це характеризує напруженість дій німецьких пілотів на Східному фронті, для них 3–4 вильоти на день були нормою. А якщо Хартман провів у 6 разів більше повітряних боїв, ніж Кожедуб, то чому він не може, відповідно, і збити в 6 разів більше літаків? Між іншим, інший кавалер "Залізного хреста з дубовими листами, мечами та діамантами", Ханс-Ульріх Рудель за роки війни здійснив понад 2500 бойових вильотів.

2. "Німці фіксували перемоги за допомогою фотокулемету".

Потрібні були підтвердження свідків - пілотів, які брали участь у бою, або наземних спостерігачів. Іноді пілоти чекали по тижні і більше підтвердження своїх перемог.

3. "Німці фіксували "попадання", а не "перемоги".

Тут ми стикаємося з черговим варіантом недобросовісного кратного перекладу мемуарів німецьких льотчиків. Німецька – англійська – російська. Тут може заплутатися і сумлінний перекладач, а для підлог взагалі простір. Вираз "claim hit" не має нічого спільного з виразом "claim victory". Перше вживалося в бомбардувальній авіації, де рідко можна було сказати більш точно. Пілоти-винищувачі ним не користувалися. Вони говорили лише про перемоги чи збиті літаки.

4. " Хартманн має лише 150 підтверджених перемог, інші відомі лише з його слів " .

Це, на жаль, приклад прямого підроблення. Збереглася перша льотна книжка Хартманна, в якій зафіксовано перші 150 перемог. Друга зникла за його арешту. Мало, що її бачили, і заповнював її штаб ескадри, а чи не Хартманн. Ну, немає її - і все! Як пакту Молотова-Ріббентропа. А значить, з 13 грудня 1943 року Еріх Хартманн не збив жодного літака. Цікавий висновок, чи не так?

5. "Німецькі аси просто не могли збивати стільки літаків за один виліт".

Дуже навіть могли. Прочитайте уважніше опис атак Хартманна. Спочатку завдається удару по групі винищувачів прикриття, потім по групі бомбардувальників, а якщо пощастить – то й по групі зачистки. Тобто за один заход йому на приціл по черзі потрапляли 6-10 літаків. І збивав далеко не всіх.

6. "Не можна парою пострілів знищити наш літак".

А хто сказав, що парою? Ось опис втечі німецької авіації із Криму. Німці вивозять у фюзеляжах своїх винищувачів техніків та механіків, але при цьому не знімають крильові контейнери з 30-мм гарматами. Чи довго протримається радянський винищувач під вогнем трьох гармат? Одночасно це показує, як вони зневажали наші літаки. Адже ясно, що з 2 контейнерами під крилами Ме-109 літав трохи краще за поліно.

7. "Німці по черзі обстрілювали один літак і кожен записував його на свій рахунок".

Просто без коментарів.

8. "Німці кинули на Східний фронт елітні винищувальні частини, щоб захопити панування у повітрі".

Та не було у німців елітних винищувальних підрозділів, крім створеної наприкінці війни реактивної ескадрильї Галланда JV-44. Всі інші ескадри та групи були звичайними фронтовими з'єднаннями. Жодних там "Бубнових Тузов" та іншої нісенітниці. Просто у німців багато з'єднань, крім номера, мали ще й власне ім'я. Отже, всі ці "Ріхтгофени", "Грайфи", "Кондори", "Іммельмани", навіть "Грюн Херц" - це рядові ескадри. Зверніть увагу, скільки блискучих асів служило в пересічній безіменній JG-52.

А що було насправді? Наприклад, такий, абсолютно парадоксальний висновок, що виникає після прочитання мемуарів Хартманна: Еріх Хартманн не провів майже жодного повітряного бою. Таку милу серцю наших пілотів повітряну карусель він заперечував принципово. Набір висоти, пікірування на ціль, негайний догляд. Збив – збив, не збив – неважливо. Бій припинено! Якщо і буде нова атака, то лише за цим принципом. Сам Хартман каже, що принаймні 80% збитих ним пілотів навіть не підозрювали про небезпеку. І вже давно ніякого мотання над полем бою, щоб "прикрити свої війська". Між іншим, якось проти цього повстав і Покришкін. "Я не можу ловити бомби своїм літаком. Перехоплювати бомбери будемо на підході до поля бою". Перехопили, вийшло. А після бою Покришкін за свою винахідливість по шапці отримав. Проте Хартманн тільки й займався полюванням. Отже, його 800 боїв більш справедливо назватиме повітряними зіткненнями, чи що.

І ще згадайте те неприховане роздратування, яке прозирає в мемуарах наших льотчиків з приводу тактики німецьких асів. Вільне полювання! І ніяк йому бій не нав'яжеш! Така безпорадність, очевидно, виключно від того, що Як-3 був найкращим винищувачем у світі. Недоліки наших найкращих винищувачів показали й автори російського фільму «Винищувачі Східного фронту». Про граничну стелю за 3–3,5 км для наших винищувачів пише у всіх своїх книгах А. Яковлєв, видаючи це за великий плюс. Але тільки після перегляду фільму я згадав постійний рядок спогадів самого Хартманна. "Ми підходили до району бою на висоті 5,5-6 км". Ось! Тобто німці в принципі отримували право першого удару. Прямо на землі! Це визначалося характеристиками літаків та порочною радянською тактикою. Яка ціна такої переваги, здогадатися неважко.

Хартманн здійснив 14 вимушених посадок. Це так. Однак почитайте уважніше опис цих випадків, наприклад, бій з 8 "Мустангами". У Хартманна скінчилося пальне, і що він? - намагається врятувати літак? Анітрохи. Він тільки й вибирає момент, щоб безпечно викинутися із парашутом. У нього навіть не виникає думки рятувати літак. Тож на літаках, що отримали по 150 попадань, поверталися тільки наші льотчики. Інші резонно вважали, що життя дорожче за купу заліза. Загалом складається враження, що до факту вимушеної посадки німці належали доволі буденно. Зламався автомобіль, і гаразд, поміняємо, поїдемо далі. Згадайте 5 вимушених посадок за один день Йоханнеса Візе. При тому, що за цей день він збив 12 літаків!

АСИ ДРУГОЇ СВІТОВОЇ ВІЙНИ

Питання про АСАХ - не про німецьких богів (хоча... як сказати... :-)), а про льотчиків-винищувачів вищого класу - часів Другої Світової війни залишається відкритим. За останні двадцять-тридцять років на цю тему понаписали стільки дурниць (як правило, "з ненашого боку"!), що в ній потонув весь досить нудний і одноманітний радянський агітпроп цієї теми, що видавався в 1961-1985 роках. Відокремлювати там "зерна від кукіль" - заняття свідомо безглузде, тому що опоненти заткнуть вуха і будуть з одного боку вперто твердити про "сафковне вмілілітати літаки уебищещалендлізрулйозз!" Це слухати – нудно та соромно. Соромно перед людьми, котрі воювали, чи знаєте. Перед усіма. Тому в першій частині цієї статті (а друга частина, загалом, мені й не належить) я простий здам зведену таблицю "лідируючих трійок" по всіх основних воюючих країнах. Тільки із цифрами. Тільки з підтвердженими та перевіреними цифрами. Отже...

Висновок:

Протягом усієї Великої Вітчизняної війни, за винятком хіба що останніх її місяців, пікіруючий бомбардувальник люфтваффе Junkers Ju 87 був одним із основних супротивників радянських льотчиків-винищувачів, особливо в періоди активних бойових дій. Тому в списках перемог багатьох наших асів «лаптежники» (саме таку прізвисько отримав у нас німецький пікірувальник за характерне шасі, що не забирається, в масивних обтічниках) займають чільне місце.

Здійснив через пошкодження двигуна вимушену посадку Ju 87B-2 зі складу III./St.G. 2, осінь 1941 р.,
район станції Чудове, Ленінградська область ( http://waralbum.ru)

Оскільки перемог над Ю-87 (так літак позначався в радянських штабних документах) було зафіксовано дуже багато – на 3000 льотчиків-асів припадає близько 4000 заявок на знищення ворожих пікірувальників – наявність їх у бойових рахунках асів знаходиться фактично в прямій залежності від загальної кількості збитих літаків, і верхні рядки списку займають найвідоміші радянські аси.

Перше місце серед мисливців за «лаптежниками» ділять найрезультативніший льотчик-винищувач антигітлерівської коаліції, тричі Герой Радянського Союзу Кожедуб Іван Микитович та інший знаменитий ас – двічі Герой Радянського Союзу Арсеній Васильович Ворожейкін. Обидва ці льотчики мають на рахунку по 18 збитих Ю-87. Кожедуб усі свої «юнкерси» збив у складі 240-го ІАП (перша перемога над Ю-87 – 06.07.1943, остання – 01.06.1944), літаючи на винищувачі Ла-5, Ворожейкін – у складі 728-го ІАП на Як- 7Б (перший збитий «лаптежник» – 14.07.1943, останній – 18.04.1944). Усього за війну Іван Кожедуб здобув 64 особисті повітряні перемоги, а Арсеній Ворожейкін – 45 особисто та 1 у парі, причому в обох видатних наших льотчиків першими у великих списках збитих ними літаків є саме Ю-87.

Іван Микитович Кожедуб, найкращий ас антигітлерівської коаліції, знищив найбільше Ю-87.
го рахунку 18 німецьких пікувальників ( http://waralbum.ru)

Другу сходинку в умовному рейтингу знищувачів «штук» займає ще один льотчик 240-го ІАП, який літав на Ла-5 – двічі Герой Радянського Союзу Кирило Олексійович Євстигнєєв, який здобув за час своєї бойової кар'єри 13 особистих перемог над Ю-87, який також має ще один збитий у групі. Загалом Євстигнєєв збив 52 літаки супротивника особисто та 3 у групі.

Третє місце у списку з особистих перемог ділять льотчики 205-ї винищувальної авіадивізії. Гв.ІАП), які мають на рахунку по 12 знищених «лаптежників» (у Василя Михальова, крім того, є в активі 7 пікувальників, збитих у групі). Перший розпочав бойову кар'єру на Як-7Б, «заваливши» на ньому 4 Ю-87, а решта збив, перебуваючи в кабіні ленд-лізівського винищувача P-39 «Аерокобра»; другий – 7 перших «штук» відправив на землю, пілотуючи Як-1 (причому два «юнкерси» Гулаєв збив таранними ударами), решту перемог здобув на «Аерокобри». Підсумковий бойовий рахунок Михальова становив 23+14, а Гулаєва – 55+5 повітряних перемог.

Четверту позицію рейтингу з 11 особистими перемогами над Ю-87 займає «чудова п'ятірка» льотчиків-винищувачів ВПС КА, яку очолює Герой Радянського Союзу Федір Федорович Архипенко, який також має на рахунку 6 «лаптежників», збитих у групі. Свої перемоги над Ю-87 льотчик отримував у лавах двох авіаполків – 508-го ІАП та 129-го Гв.ІАП, збивши два бомбардувальники особисто на Як-7Б, решта – на «Аерокобрі». Всього за час війни Архипенко збив 29 літаків супротивника особисто та 15 у групі. Далі у список пілотів, що збили по 11 Ю-87, виглядає так: Литвиненко Трохим Опанасович (воював у складі 191-го ІАП на P-40 «Кіттіхаук» та Ла-5, підсумковий бойовий рахунок – 18+0, Герой Радянського Союзу) ; Михайло Михайло Федорович (191-й ІАП, «Кіттіхаук», 14+2); Речкалов Григорій Андрійович (16-й Гв.ІАП, «АероКобра», 61+4, двічі Герой Радянського Союзу); Чепінога Павло Йосипович (27-й ІАП та 508-й ІАП, Як-1 та «Аерокобра», 25+1, Герой Радянського Союзу).

По 10 особисто збитих Ю-87 мають на рахунку ще п'ятеро льотчиків: Артамонов Микола Семенович (297-й ІАП та 193-й ІАП (177-й Гв.ІАП), Ла-5, 28+9, Герой Радянського Союзу); Зюзін Петро Дмитрович (29-й Гв.ІАП, Як-9, 16+0, Герой Радянського Союзу); Покришкін Олександр Іванович (16-й Гв.ІАП, Управління 9-й Гв.ІАД, «Аеробра», 46+6, тричі Герой Радянського Союзу); Рогожин Василь Олександрович (236-й ІАП (112-й Гв.ІАП), Як-1, 23+0, Герой Радянського Союзу); Сачков Михайло Іванович (728-й ІАП, Як-7Б, 29+0, Герой Радянського Союзу).

Крім того, по 9 пікіруючих «юнкерсів» відправили на землю 9 льотчиків-винищувачів, по 8 збитих Ю-87 мають 8 осіб, по 7 – 15 пілотів.

У цій статті мова піде не про кращих льотчиків-винищувачів, а про найрезультативніших пілотів, які досягли найбільшої кількості збитих літаків противника. Хто ж вони аси і звідки взялися? Аси-винищувачі, — це ті, хто був насамперед націлений на знищення літаків, що далеко не завжди збігалося з головним завданням бойових вильотів, а найчастіше було супутньою метою, або лише способом виконання поставленого завдання. У будь-якому разі, головним завданням ВПС, залежно від ситуації, було або знищення противника, або запобігання загибелі свого військового потенціалу. Винищувальна авіація завжди виконувала допоміжну функцію: або недопускала до мети бомбардувальники супротивника, або прикривала свої. Природно і частка винищувачів у ВПС, у середньому у всіх країнах, що воюють, займала близько 30 % від загальної чисельності військового повітряного флоту. Таким чином, найкращими пілотами слід вважати, що не збили рекордну кількість літаків, а виконали бойове завдання. А оскільки таких на фронті була переважна більшість, визначити серед них найкращих дуже проблематично, навіть з огляду на систему нагороджень.

Проте людська сутність завжди вимагала лідера, а військова пропаганда героя, зразка для наслідування, звідси якісний показник «найкращий», перетворився на кількісний показник «ас». Про таких асів-винищувачів і буде наша розповідь. До речі, за не писаними правилами союзників, асом вважається льотчик, який здобув щонайменше 5 перемог, тобто. знищив 5 літаків супротивника.

Через те, що кількісні показники збитих літаків у протиборчих країнах сильно відрізняються, на початку оповідання, абстрагуємося від суб'єктивних та об'єктивних пояснень, а зосередимося лише на сухих цифрах. При цьому матимемо на увазі, що «приписки» траплялися у всіх арміях, і як показує практика в одиницях, а не в десятках, що не могло суттєво вплинути на порядок розглянутих цифр. Виклад почнемо в розрізі країн, від найкращих результатів, до менших показників.

Німеччина

Хартман Еріх (Erich Alfred Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993). 352 перемоги

Льотчик-винищувач, майор. З 1936 літав на планерах в авіаклубі, а з 1938 почав вчитися літати на літаках. Після закінчення авіашколи в 1942 р. направлений до винищувальної ескадри, що діяла на Кавказі. Брав участь у битві на Курській дузі, під час якої за один день збив 7 літаків. Максимальний результат льотчика – 11 збитих літаків за один день. 14 разів було збито. У 1944 р. потрапив у полон, але зумів тікати. Командував ескадрильєю. Свій останній літак збив 8 травня 1945 р. Улюбленою тактикою був удар із засідки та вогонь із короткої дистанції. 80% збитих ним пілотів не встигали зрозуміти, що сталося. Ніколи не вплутувався в «собаче звалище», вважаючи бій із винищувачами втратою часу. Сам він описував свою тактику такими словами: "побачив - вирішив - атакував - відірвався". Здійснив 1425 бойових вильотів, брав участь у 802 повітряних боях і збив 352 літаки супротивника (347 радянських літаків), досягнувши кращого результату за всю історію авіації. Нагороджений Німецьким хрестом у золоті та Лицарським хрестом з Дубовим листям, Мечами та Діамантами.

Другим німецьким льотчиком, який збив понад 300 літаків, є Герхард Баркхорн (Gerhard Barkhorn), який у 1100 вильотах знищив 301 літак противника. 15 німецьких льотчиків збили від 200 до 300 літаків супротивника, 19 пілотів збили від 150 до 200 літаків, 104 льотчики записали на свої рахунки від 100 до 150 перемог.

Протягом Другої світової війни, за німецькими даними, пілоти Люфтваффе здобули близько 70 000 перемог. Понад 5000 німецьких льотчиків стали асами, здобувши п'ять і більше перемог. З 43 100 (90 % усі втрати) радянських літаків, знищених пілотами Люфтваффе за час Другої світової війни, 24 тисячі — на рахунку трьохсот асів. Понад 8500 німецьких льотчиків-винищувачів загинуло, 2700 зникли безвісти чи потрапили в полон. 9100 пілотів було поранено під час бойових вильотів.

Фінляндія

Льотчик-винищувач, прапорщик. У 1933 р. отримав ліцензію пілота приватного літака, потім закінчив авіашколу фінської авіації та у 1937 р. у званні сержанта приступив до військової служби. Спочатку літав літаком-розвідником, а з 1938 р. — як льотчик-винищувач. Свою першу повітряну перемогу сержант Юутілайнен здобув 19 грудня 1939 р., збивши на винищувачі "FR-106" над Карельським перешийком радянський бомбардувальник "ДБ-3". За кілька днів у бою над північним берегом Ладозького озера збив винищувач «І-16». Є найрезультативнішим пілотом, що літав на винищувачі «Brewster», здобувши 35 перемог. Воював також на винищувачах Bf.109 G-2 і Bf.109 G-6. У 1939-1944 роках здійснив 437 бойових вильотів, збивши 94 радянські літаки, два з яких — під час радянсько-фінської війни. Є одним із чотирьох фінів, двічі нагороджених хрестом Маннергейма II класу (і єдиним серед них, що не має офіцерського звання).

Другим за результативністю фінським льотчиком є ​​Ханс Хенрік Вінд (Wind Hans Henrik), який здійснив 302 бойові вильоти, здобувши 75 перемог. 9 фінських пілотів, здійснивши від 200 до 440 вильотів, збили від 31 до 56 літаків супротивника. 39 льотчиків збили від 10 до 30 літаків. Згідно з експертними оцінками, ВПС РСЧА втратили в повітряних боях з фінськими винищувачами 1855 літаків, 77% з яких припадає на частку асів Фінляндії.

Японія

Льотчик-винищувач, мол. лейтенант посмертно. У 1936 р. вступив до школи льотчиків-резервістів. Війну почав на винищувачі Mitsubishi A5M, потім літав на Mitsubishi A6M Зеро. За спогадами сучасників, як японських, і американських пілотів, Нісідзава відрізнявся неймовірним мистецтвом пілотування винищувача. Першу перемогу здобув 11 квітня 1942 р. - збив американський винищувач P-39 Airacobra. За наступні 72 години збив ще 6 літаків супротивника. 7 серпня 1942 р. на Гуадалканалі збив шість винищувачів "Grumman F4F". У 1943 р. Нісідзава записав на свій рахунок ще 6 збитих літаків. За свої заслуги командування 11-го повітряного флоту нагородило Нісідзаву бойовим мечем із написом «За військову звитягу». У жовтні 1944 р. прикриваючи літаки камікадзе, збив свій останній 87 літак. Нісідзава загинув як пасажир транспортного літака при перельоті за новими літаками. Посмертно пілот отримав посмертне ім'я Букай-ін Кохан Гіко Кесі, що перекладається як «В океані війни, один з шанованих льотчиків, шановане в буддизмі обличчя».

Другим японським пілотом за результативністю є Івамото Тецудзо (岩本 徹三), який здобув 80 перемог. 9 японських пілотів збили від 50 до 70 літаків супротивника, ще 19 - від 30 до 50.

СРСР

Льотчик-винищувач, майор на день закінчення війни. Перші кроки в авіації зробив у 1934 р. в аероклубі, потім закінчив Чугуївську авіаційну школу льотчиків, де служив як інструктор. Наприкінці 1942 р. був відряджений до винищувального авіаційного полку. З весни 1943 р. – на Воронезькому фронті. У першому бою було підбито, але зумів повернутися на свій аеродром. З літа 1943 р. у званні мол. лейтенанта було призначено заступником командира ескадрильї. На Курській дузі під час свого 40-го бойового вильоту збив свій перший літак – «Ю-87». Наступного дня збив другий, за кілька днів — 2 винищувачі «Bf-109». Перше звання Героя Радянського Союзу Кожедубу (вже ст. лейтенанту) було присвоєно 4 лютого 1944 за 146 бойових вильотів і 20 збитих літаків противника. З весни 1944 р. воював на винищувачі Ла-5ФН, потім на Ла-7. Другої медалі «Золота Зірка» Кожедуб удостоєний 19 серпня 1944 р. за 256 бойових вильотів та 48 збитих літаків противника. До кінця війни Іван Кожедуб, на той час — гвардії майор, здійснив 330 бойових вильотів, у 120 повітряних боях збив 64 літаки супротивника, серед них 17 пікіруючих бомбардувальників «Ju-87», по 2 бомбардувальники «Ju-88» та «He 111», 16 винищувачів «Bf-109» та 21 «Fw-190», 3 штурмовики «Hs-129» та 1 реактивний винищувач «Me-262». Третю медаль «Золота Зірка» Кожедуб отримав 18 серпня 1945 р. за високу військову майстерність, особисту мужність та відвагу, виявлену на фронтах війни. Крім того, Кожедуба було нагороджено 2 орденами Леніна, 7 орденами Червоного Прапора, 2 орденами Червоної Зірки.

Другим за результативністю радянським пілотом є Покришкін Олександр Іванович, який здійснив 650 бойових вильотів, провів 156 боїв та здобув 59 перемог, за що був удостоєний звання тричі Героя Радянського Союзу. Крім того, 5 радянських льотчиків-винищувачів збили понад 50 літаків супротивника. 7 льотчиків збили від 40 до 50 літаків, 34 від 30 до 40 літаків. Від 16 до 30 перемог мають 800 льотчиків. Понад 5 тисяч пілотів знищили 5 і більше літаків. Окремо варто відзначити найрезультативнішу жінку-винищувача – Лідію Литв'як, яка здобула 12 перемог.

Румунія

Льотчик-винищувач, капітан. У 1933 р. захопився авіацією, створив власну авіашколу, займався авіаційним спортом, чемпіон Румунії з вищого пілотажу в 1939 р. До початку війни Кантакузіно налітав понад дві тисячі годин, став досвідченим пілотом. 1941 р. служив пілотом транспортної авіакомпанії, але незабаром добровільно перейшов на службу у військову авіацію. У складі 53-ї ескадрильї 7-ї винищувальної групи, оснащеної британськими винищувачами Харрікейн, Кантакузіно взяв участь у боях на Східному фронті. У грудні 1941 р. був відкликаний з фронту та демобілізувався. У квітні 1943 року він знову був мобілізований до тієї ж 7-ї винищувальної групи, оснащеної винищувачами «Bf.109», і воював на Східному фронті, де у травні був призначений командиром 58-ї ескадрильї у званні капітана. Воював у Молдові та у Південній Трансільванії. Здійснив 608 вильотів, збив 54 літаки супротивника, серед яких були, і радянські, і американські, і німецькі літаки. Серед нагород Костянтина Кантакузіно були і румунський орден Михая Хороброго, і німецький Залізний хрест 1-го класу.

Другим за результативністю румунським пілотом є Олександру Щербанеску (Alexandru Şerbănescu), який здійснив 590 бойових вильотів і збив 44 літаки супротивника. Румун Іон Мілу (Ion Milu) здійснив 500 вильотів та здобув 40 перемог. 13 льотчиків збили від 10 до 20 літаків, а 4 – від 6 до 9. Практично всі вони літали на німецьких винищувачах та збивали літаки союзників.

Великобританія

У 1936 р. вступив до спеціального південноафриканського батальйону, а потім вступив до цивільного льотного училища, після закінчення якого був посланий до Початкової льотної школи. Навесні 1937 р. освоїв винищувач-біплан Gloster Gladiator і через рік відправлений до Єгипту для оборони Суецького каналу. Торішнього серпня 1940 р. взяв участь у першому повітряному бою, у якому збив свій перший літак, але був збитий і сам. Через тиждень збив ще два літаки супротивника. Беручи участь у боях за Грецію, де воював на винищувачі Hawker Hurricane Mk I, щодня збивав по кілька італійських літаків. До німецького вторгнення до Греції Мармадюк мав на своєму особистому рахунку 28 збитих літаків і командував ескадрильєю. За місяць боїв льотчик довів кількість збитих літаків до 51 і був збитий у нерівному бою. Нагороджений хрестом «За визначні льотні заслуги».

Другим за результативністю британським пілотом є Джеймс Едгар Джонсон (James Edgar Johnson), який здійснив 515 бойових вильотів та здобув 34 перемоги. 25 британських пілотів збили від 20 до 32 літаків, 51 – від 10 до 20.

Хорватія

Льотчик-винищувач, капітан. Після закінчення авіаційної школи у званні молодшого лейтенанта вступив на службу до ВПС Королівства Югославії. Після створення Незалежної держави Хорватія вступила до ВПС новоствореної держави. Влітку 1941 року пройшов навчання у Німеччині та увійшов до складу Хорватського повітряного легіону. Перший бойовий виліт здійснив 29 жовтня 1942 на Кубані. У лютому 1944 р. Дуковац здійснив свій 250-й виліт, встигши здобути 37 перемог, за що був нагороджений Німецьким хрестом у золоті. У тому ж році під час боїв у Криму Дуковац здобув 44 перемогу. 29 вересня 1944 р. його літак «Me.109» було збито, і хорватський ас потрапив у радянський полон. Деякий час він працював інструктором з пілотажу у ВПС СРСР, після чого був направлений до югославської партизанської армії на посаді того ж інструктора. У лютому 1945 р. югослави дізналися, що Дуковац раніше служив в авіації усташів, і наказали про його негайний арешт, проте 8 серпня 1945 р. той втік до Італії і здався в полон американцям, де був зареєстрований як військовополонений з люфтваффе. У січні 1946 р. він був звільнений і вирушив у Сирію, де у складі ВПС Сирії брав участь у арабо-ізраїльській війні.

Другим за результативністю хорватським пілотом був Франьо Джал, який здобув 16 повітряних перемог. 6 хорватських пілотів збили від 10 до 14 літаків.

США

Льотчик-винищувач, майор. У 1941 р. Бонг вступив до військового льотного училища, і після його закінчення став льотчиком-інструктором. Потрапивши на фронт, до кінця 1942 р. перебував у навчальній ескадрильї. У першому бою збив відразу два японські літаки. Протягом двох тижнів Бонг збив ще три літаки. Під час боїв застосовував метод повітряних атак, відомий як тактика повітряної переваги. Метод включав атаку з великої висоти, шквальний вогонь на близькій відстані та швидкий догляд на великій швидкості. Інший тактичний принцип того часу звучав так: «Ніколи не вступай у ближній бій із Zero». На початку 1944 р. Бонг мав особисто 20 збитих літаків і хрест «За видатні заслуги». У грудні 1944 р. маючи 40 перемог, здобутих за 200 бойових вильотів, Бонг отримав Медаль Пошани та повернувся з фронту на посаду льотчика-випробувача. Загинув під час випробування реактивного винищувача.

Другим за результативністю американським пілотом є Томас Бьюкенен МакГуайр (Thomas Buchanan McGuire), який на винищувачі "Р-38" збив 38 літаків супротивника. 25 американських льотчиків мали на своєму рахунку до 20 збитих літаків. 205 мали від 10 до 20 перемог. Примітно, що всі американські аси досягали успіхів на Тихоокеанському театрі бойових дій.

Угорщина

Льотчик-винищувач, поручик. Після закінчення школи, у 18 років добровольцем вступив до Королівських угорських ВПС. Спочатку служив механіком, пізніше пройшов підготовку льотчика. Як льотчик-винищувач брав участь в операціях Другої світової війни в Угорщині, літаючи на італійському літаку «Fiat CR.32». З літа 1942 р. воював на Східному фронті. До кінця війни здійснив 220 бойових вильотів, жодного разу не втративши свій літак, збив 34 літаки супротивника. Був нагороджений Залізним хрестом 2-го класу та багатьма медалями Угорщини. Загинув у авіаційній катастрофі.

Другим за результативністю угорським пілотом є Дебреді Дьордь (Debrody Gyorgy), який за 204 бойові вильоти збив 26 літаків противника. 10 льотчиків збили від 10 до 25 літаків, а 20 пілотів від 5 до 10. Більшість із них літали на німецьких винищувачах і воювали проти союзників.

Льотчик-винищувач, підполковник. 1937 р. отримав ліцензію приватного пілота. Після капітуляції Франції, у березні 1942 р. приєднався до Вільних французьких ВПС у Великій Британії. Закінчивши англійську школу ВПС RAF Cranwell у званні сержанта авіації, був направлений у 341 ескадрилью RAF, де почав летіти на літаках «Supermarine Spitfire». Свої перші дві перемоги Клостерман здобув у липні 1943 р., знищивши два "Focke-Wulf 190" над Францією. З липня по листопад 1944 р. працював у штабі французьких ВПС. У грудні знову повернувся на фронт, почав літати у 274 ескадрильї, отримав звання лейтенанта і пересів на літак «Hawker Tempest». З 1 квітня 1945 року Клостерман був командиром 3-ї ескадрильї, а з 27 квітня командував усім 122-м авіакрилом. За час війни здійснив 432 бойові вильоти, здобувши 33 перемоги. Нагороджений орденом Почесного Легіону, Орденом Визволення та багатьма медалями.

Другий за результативністю французький льотчик Марсель Альбер, який воював у складі винищувального полку "Нормандія-Німан" на Східному фронті, збив 23 літаки противника. За час бойових дій 96 льотчиків цього полку здійснили 5240 бойових вильотів, провели близько 900 повітряних боїв і здобули 273 перемоги.

Словаччина

Після закінчення школи займався в аероклубі, потім служив у винищувальному полку. Після розпаду Чехословаччини у березні 1939 р. полк переходить до армії словацької держави. З липня 1941 р. служив на Східному фронті як розвідник на біплані «Авіа Б-534». 1942 р. Режняк перевчився на винищувач «Bf.109» і воював у районі Майкопа, де збив свій перший літак. З літа 1943 р. охороняв небо Братислави. За час війни збив 32 літаки супротивника. Нагороджений рядом орденів та медалей: німецьких, словацьких та хорватських.

Другим за результативністю словацьким пілотом був Ізідор Коварик, який здобув на винищувачі Bf.109G 29 перемог. Словак Ян Гертгофер, на такому самому винищувачі збив 27 літаків противника. 5 льотчиків збили від 10 до 19 літаків, а ще 9 – від 5 до 10 літаків.

Канада

Льотчик-винищувач, капітан. Кинувши школу, Берлінг отримав роботу з перевезення повітряних вантажів для гірничорудних компаній, де, літаючи другим пілотом, набув досвіду пілотування. У 1940 р. вступив на службу в RAF, де пройшов навчання з пілотування винищувача "Спітфайра". Після закінчення навчання був направлений сержантом до 403-ї ескадрильї. Його недисциплінованість та індивідуальність, так само як і його прагнення воювати спричинили неприязнь до нього його товаришів по службі. Через деякий час Берлінг був переведений в 41 ескадрилью RAF, в основні завдання якої входили охорона конвоїв і операції над територією Франції. Свою першу перемогу Берлінг здобув у травні 1942, збивши «Fw 190». Через кілька днів Джордж збив другий літак, для чого залишив лад і кинув свого ведучого без прикриття. Такий вчинок викликав неприязнь з боку товаришів та невдоволення начальства. Тому за першої ж можливості Берлінг перевівся в 249 ескадрилью на Мальту, для відображення атак на острів з боку ВПС Третього рейху та Італії. Саме на Мальті Баз Берлінг отримав прізвисько «Сумасброд». У свій перший бойовий виліт над Мальтою, Берлінг збив три літаки супротивника. Через півроку на рахунку пілота було 20 перемог, медаль та хрест «За визначні льотні заслуги». Під час евакуації з Мальти за пораненням транспортний літак зазнав аварії і впав у море. З 19 пасажирів та екіпажу вижило лише троє, у т.ч. та поранений Берлінг. До кінця війни більше пілотові воювати не довелося. На його рахунку вважалася 31 особиста перемога. Загинув унаслідок десятої аварії за свою льотну кар'єру, при облете нового літака Ізраїлю.

Другим за результативністю канадським пілотом був Vernon C. Woodward, який збив 22 літаки. 32 канадські пілоти збили від 10 до 21 літака.

Австралія

Льотчик-винищувач, полковник. У 1938 р. в аероклубі Нового Південного Уельсу навчився літати. Коли почалася Друга світова війна, Клайв вступив до Королівських військово-повітряних сил Австралії (RAAF). Після навчання був направлений до 73-ї ескадрильї RAF, де літав на винищувачі «Хоукер Харрікейн», після чого перевчився на пілотування винищувачем «P-40». Під час свого 30-го бойового вильоту Клайв здобув першу повітряну перемогу. У небі над Лівією бився з двома найвідомішими німецькими асами в Африці. За перемогу над одним та пошкодженням літака іншого було нагороджено хрестом «За видатні льотні заслуги». 5 грудня 1941 р. над Лівією Клайв протягом кількох хвилин збив 5 пікіруючих бомбардувальників «Ю-87». А за три тижні збив німецького аса, який мав 69 повітряних перемог. Навесні 1942 Колдуелл був відкликаний з Північної Африки. На його рахунку було 22 перемоги за 550 льотних годин у 300 бойових вильотах. На Тихоокеанському театрі бойових дій Клайв Колдуел командував 1-м винищувальним авіакрилом, оснащеним "Супермарин Спітфайрамі". При відбитті нальотів на Дарвін збив винищувач Mitsubishi A6M Zero і бомбардувальник Nakajima B5N. Усього за роки війни збив 28 літаків супротивника.

Другим за результативністю австралійським пілотом є Кейт Траскотт (Keith Truscott), який здобув 17 перемог. 13 льотчиків збили від 10 до 17 літаків супротивника.

У 1938 р. вступив до Королівських військово-повітряних сил Великобританії, після закінчення, якого було направлено до 54-ї ескадрильї RAF. Першу повітряну перемогу здобув 25 травня 1940 р. – збив німецький «Bf.109». Був нагороджений хрестом "За видатні льотні заслуги". Після завершення Битви за Британію Колін мав 14 особистих перемог. На початку 1943 р. був призначений командиром ескадрильї, потім стає командиром авіакрила. У 1944 р. Колін Грей призначається командиром 61-ї армії Об'єднаного Океанічного Союзу (OCU). На рахунку Коліна було 27 перемог у більш ніж 500 бойових вильотах.

Другим за результативністю новозеландським пілотом був Alan Christopher Deere, який збив 22 літаки супротивника. Ще три пілоти збили 21 літаком. 16 льотчиків здобули від 10 до 17 перемог, 65 льотчиків збили від 5 до 9 літаків.

Італія

У 1937 р. отримав ліцензію пілота планера, а 1938 р. — ліцензію пілота літака. Після проходження курсу підготовки льотчика-винищувача в авіашколі отримав звання сержанта і був направлений до винищувальної 366-ї ескадрильї. Свою першу повітряну перемогу Терезіо Мартінолі здобув 13 червня 1940 р. на винищувачі Fiat CR.42, збивши над Тунісом англійський бомбардувальник. До 8 вересня 1943 р., коли Італія підписала документи про беззастережну капітуляцію, італійський ас мав 276 бойових вильотів і 22 перемоги, більшість з яких було досягнуто літаком «C.202 Folgore». Загинув під час тренувального польоту під час переучування на американський винищувач «P-39». Був нагороджений Золотою медаллю «За військову звитягу» (посмертно) та двічі Срібною медаллю «За військову звитягу». Також нагороджений німецьким залізним хрестом 2-го класу.

Три італійські пілоти (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli та Franco Lucchini) збили по 21 літаку, 25 – від 10 до 19, 97 – від 5 до 9.

Польща

Льотчик-винищувач, підполковник на час закінчення війни. Перше знайомство з авіацією здійснив в аероклубі. У 1935 р. вступив у Військо Польське. У 1936-1938 pp. навчався у школі підхорунжих авіацій. З початку Другої світової війни брав участь у боях на винищувачі PZL P.11c. У вересні 1939 р. здобув чотири особисті перемоги. У січні 1940 р. спрямований на перенавчання до Великобританії. З серпня 1940 р. брав участь у «Битві за Британію», літав на винищувачі «Hawker Hurricane», був збитий, зроблений капітанами. Після освоєння винищувача Supermarine Spitfire був призначений командиром ескадрильї. З 1943 - командир авіакрила. За час війни здійснив 321 бойовий виліт, збив 21 літак супротивника. Нагороджений Срібним хрестом і Золотим хрестом Військового ордена «Віртуті Мілітарі», Кавалерським хрестом ордена Відродження Польщі, Хрестом Грюнвальда III ступеня, Хрестом Хоробрих (чотири рази), Медаллю авіації (чотири рази), орденом «За видатні заслуги» льотні заслуги» (Великобританія, тричі) та ін.

Другим за результативністю польським пілотом є Вітольд Урбанович, який здобув 18 перемог. 5 польських пілотів здобули від 11 до 17 повітряних перемог. 37 пілотів збили від 5 до 10 літаків.

Китай

У 1931 р. вступив до Центральної офіцерської академії. У 1934 році він перейшов до Центральної авіаційної школи, закінчивши її в 1936 р. став учасником Японо-китайської війни, літав на винищувачі «Curtiss F11C Goshawk», потім на радянських «І-15» та «І-16». Здобув 11 особистих перемог.

11 китайських пілотів у роки війни здобули від 5 до 8 перемог.

Болгарія

У 1934 р. вступив до Вищої армійської школи, став офіцером кавалерії. Продовжив навчання у Військовій авіаційній академії в Софії, яку закінчив 1938 р., отримавши звання підпоручика. Потім Стоянов був посланий для навчання до Німеччини, де пройшов три курси – винищувача, інструктора та командира винищувальної частини. Літав літаками "Bücker Bü 181", "Arado", "Focke-Wulf", "Heinkel He51", "Bf.109" та інших. У 1939 р. він повернувся до Болгарії і став інструктором у школі льотчиків-винищувачів. У середині 1943 р. він був призначений командиром ескадрильї і здобув свою першу повітряну перемогу, збивши американський бомбардувальник «B-24D». У вересні 1944 р. Болгарія перейшла на бік Антигітлерівської коаліції та оголосила війну Третьому рейху. Стоянову було присвоєно звання капітана Болгарської армії і трохи згодом, за успішні дії проти німецьких військ у Македонії та Косово, він був представлений до звання майора. За час війни здійснив 35 бойових вильотів та здобув 5 повітряних перемог.

Після ознайомлення з рейтингом результативності льотчиків-винищувачів Другої світової війни постає питання про занадто великий розкид у цифрах здобути перемоги. Якщо низька результативність пілотів невеликих країн цілком зрозуміла розміром їх ВПС та обмеженою участю у бойових діях, то різниця в збитих літаках серед основних країн-учасників війни (Британія, Німеччина, СРСР, США, Японія) потребує ретельного аналізу. Цим зараз і візьмемося, звертаючи увагу лише на найважливіші фактори впливу.

Отже, Німеччина у цифрах рейтингу відрізняється неймовірно високою результативністю. Пояснення цього недостовірністю обліку перемог, потім грішать багато дослідників, відразу відкинемо, оскільки у Німеччині існувала струнка система обліку. У той же час, жодна система не давала абсолютно точного обліку, бо війна не зовсім бухгалтерське заняття. Однак і твердження, що «приписки» сягали 5-6 разів від фактичних результатів, не відповідають дійсності, оскільки заявлені Німеччиною дані про втрати противника, приблизно відповідають даним, які показував цей противник. Та й дані про випуск літаків країнами не дозволяють вільно фантазувати. Деякі дослідники наводять як докази приписок різні доповіді воєначальників, проте сором'язливо замовчують те, що облік перемог і втрат вівся зовсім в інших документах. А в доповідях втрати ворога завжди більше реальних, а свої завжди менше.

Слід зазначити і той факт, що більшість (але не всі) пілотів Німеччини найбільших результатів досягли на Східному фронті. На Західному театрі військових дій досягнення були значно скромнішими, а тих пілотів, які там досягли рекордних показників, зовсім не багато. Звідси існує думка, що німецькі аси збивали радянських «Іванів» пачками через їхню погану підготовку та застарілі літаки. А на Західному фронті і пілоти були кращими і літаки новішими, тому й збивали мало. Це лише так, хоча всю статистику не пояснює. Ця закономірність виглядає дуже просто. У 1941-1942 pp. і бойовий досвід німецьких льотчиків, і якість літаків, а головна їх кількість, значно перевищували радянські ВПС. Вже починаючи з 1943 року картина кардинально почала змінюватися. І на кінець війни вже «Івани» пачками збивали «фриців». Тобто, у Червоній Армії кількість підготовлених пілотів та кількість літаків, явно перевершували ВПС Німеччини. Хоча техніка, як і раніше, поступалася німецькою. В результаті 5-7 середньо підготовлених льотчиків на середню якість винищувача запросто збивали німецького новачка на «класному» літаку. До речі, ця сама сталінська тактика застосовувалася й у танкових військах. Що ж до Західного фронту, то повітряна війна почалася лише в середині 1944 року, коли в Німеччині вже не було достатньої кількості літаків і класних пілотів. Нема кому й не було чим збивати союзників. Крім того, тактика масових нальотів (500-1000) літаків (бомбардувальників з винищувальним прикриттям), що застосовується союзниками, не особливо дозволяла німецьким льотчикам-винищувачам «розгулятися» в небі. Спочатку союзники втрачали по 50-70 літаків за один наліт, але в міру «худіння» Люфтваффе втрати знизилися до 20-30. Під кінець війни німецькі аси задовольнялися лише підбитими і відбитими від «зграї» одиночними літаками. Підлітати до повітряної «армади» на дистанцію впевненої поразки наважувалися лише одиниці. Звідси й низька продуктивність німецьких асів на Західному фронті.

Наступним чинником високої результативності німців була висока інтенсивність бойових вильотів. ВПС жодної країни навіть поряд не стояли з кількістю бойових вильотів, які здійснювали німці. Що винищувачі, що штурмовики та «бомбери» виконували 5-6 бойових вильотів на добу. У Червоній Армії – 1-2, а 3 – героїчний подвиг. Союзники робили один виліт за кілька днів, у критичних ситуаціях – 2 на добу. Трохи інтенсивніше літали японські пілоти — 2-3 бойові вильоти на добу. Могли б більше, але великі відстані від аеродромів до місця бою відбирали час і сили. Пояснення такої інтенсивності польотів німців лежить у відборі виключно фізично здорових пілотів, а й у організації самих польотів і повітряного бою. Німці розміщували свої польові аеродроми максимально близько до фронту – на відстань межі дальності далекобійної артилерії. Отже, на підліт до місця бою витрачалося мінімум ресурсу: палива, часу та фізичних сил. Німці, на відміну від радянських винищувачів, годинами не висіли в повітрі на патрулюванні, а злітали командою служб виявлення літаків. Система радарного наведення літаків на ціль, та його тотальна радіофікація, дозволяла німецьким льотчикам як швидко знайти ціль, а й зайняти вигідне становище для бою. Не варто забувати і те, що керування практично будь-яким німецьким літаком було неймовірно легше, і незрівнянно з радянським, де необхідна була незвичайна фізична сила, а автоматика навіть не снилася. Німецькі приціли на гарматах і кулеметах нема з чим порівнювати, звідси висока влучність у стрільбі. Слід згадати й те, що німецькі пілоти при високих навантаженнях вільно могли користуватися і амфітамінами (первітин, ізофан, бензедрін). В результаті пілоти на один бойовий виліт витрачали значно менше ресурсів та сил, що дозволяло літати частіше та з більшою ефективністю.

Важливим чинником результативності була тактика застосування німецьким командуванням винищувальних сполук. Висока маневреність у тому перебазуванні у «найгарячіші» точки всього Східного фронту дозволяла німцям як ситуативно отримувати «панування» у повітрі конкретному ділянці фронту, а й можливість льотчикам постійно брати участь у боях. Радянське ж командування прив'язувало винищувальні частини до конкретної ділянки фронту, у разі до всій протяжності лінії фронту. І звідти ні кроку. І воював радянський льотчик-винищувач лише тоді, коли на його ділянці фронту щось діялося. Звідси і кількість бойових вильотів у 3-5 разів менша за німецькі аси.

Радянська тактика застосування штурмовиків невеликими групами на передньому краї або в ближньому тилу противника з малим винищувальним прикриттям майже до кінця війни була бажаною «їжею» для німецьких винищувачів. Отримуючи дані про такі групи через системи оповіщення, німці, навалювалися на такі групи цілими ескадрильями, виробляли одну-дві атаки, і йшли неушкодженими, не вплутуючи в «собаче звалище». А в цей час 3-5 радянських літака виявлялися збитими.

Цікаво й те, що поповнення винищувальних ескадрилій німці проводили безпосередньо фронті, тобто. не відволікаючи льотчиків, що залишилися, від бойових дій. Радянські авіаполки аж до 1944 майже кожні три місяці (вибивалося до 60% літаків, а найчастіше і льотчиків) виводилися з фронту на переформування і поповнення всім складом. І бойові льотчики сиділи в тилу 3-6 місяців разом із новачками, обкочуючи нові машини та обходжуючи місцевих панночок замість бойових вильотів.

І кілька слів про вільних «мисливців». Під вільним полюванням розуміють бойовий виліт, як правило, пари винищувачів, рідше двох пар, з метою виявити та збити літак противника, не «сковуючи» пілотів будь-якими умовами бойових дій (район польоту, ціль, метод бою та ін.). Природно, що вільне полювання дозволялося досвідченим пілотам, які вже мають на своєму рахунку не один десяток перемог. У багатьох випадках літаки таких пілотів вигідно відрізнялися від серійних: мали посилені двигуни та озброєння, спеціальне дообладнання, якісне обслуговування та пальне. Зазвичай здобиччю вільних «мисливців» були поодинокі цілі (літаки зв'язку, відсталі, підбиті або заблукані літаки, транспортники тощо). "Паслі" мисливці та аеродроми противника, де розстрілювали літаки на зльоті або при посадці, коли вони були практично безпорадними. Як правило, «мисливець» робив одну раптову атаку і швидко йшов. Якщо «мисливцеві» нічого не загрожувало, атак було більше, плоть до розстрілу пілота чи екіпажу тих, хто рятувався на парашутах. «Мисливці» завжди нападали на слабкого чи то на кшталт літака чи технічним параметрам машини, і ніколи не вплутувалися в повітряні бої з рівними. Як приклад, можна навести спогади німецьких льотчиків, які отримували попередження від наземних служб про наявність небезпеки. Так, при повідомленні «Покришкін у повітрі», літаки супротивника, особливого «мисливці», завчасно залишали небезпечний район. Повітряні дуелі пілотів-винищувачів, наприклад, показана у фільмі «У бій ідуть лише старі», не більше ніж вигадка сценаристів. На подібне божевілля не йшли льотчики жодної армії, бо самогубці швидко обчислювалися медиками.

Вільні «мисливці» були у ВПС усіх країн, проте результативність діяльності їхня залежала від умов, що склалися на фронті. Тактика вільного полювання ефективна за трьох умов: коли машина мисливця якісно перевершує техніку противника; коли майстерність пілота вище за середній рівень льотчиків противника; коли щільність літаків противника цьому ділянці фронту достатня для випадкового виявлення одинаків чи працює система радіолокаційного наведення на літак противника. З усіх військ, що воювали такі умови, практично до кінця війни, були тільки у Люфтваффе. Німецькі «рекордсмени», що особливо розкручуються пропагандою, і не приховували, що значну частину свого «видобутку» вони отримали на вільному «полюванні», коли їхній безпеці нічого не загрожувало.

З радянської сторони, і Кожедуб, і Покришкін, і багато інших льотчиків-винищувачів брали участь у вільному «полюванні». І ніхто їм не забороняв цього, як пишуть багато дослідників, але результати цього полювання найчастіше були без трофеїв. Не знаходили видобуток, не було в них умов Люфтваффе, а паливо та ресурс машин палили. Тому більшість перемог радянських льотчиків було досягнуто у групових боях, а не на «полюванні».

Таким чином, сукупність низки умов забезпечувала німецьким асам високу результативність особистих перемог. У протиборчої сторони, тобто. радянських льотчиків таких умов не було.

Не було таких умов і льотчики Великобританії та США. А ось японським пілотам деякі фактори (далеко не всі як німці) сприяли досягненню високих результатів. І серед них – висока концентрація літаків противника на конкретних ділянках фронту, класна підготовка японських пілотів, переважання на початку технічних можливостей японських винищувачів над американськими. Неймовірна концентрація літаків під час радянсько-фінської війни сприяла і фінським льотчикам-винищувачам, які «накришили» на невеликій ділянці фронту за невеликий період величезну кількість літаків противника.

Цей висновок побічно підтверджують і дані про кількість бойових вильотів на один збитий літак супротивника. Майже у асів усіх країн він приблизно однаковий (4-5), принаймні не відрізняється у рази.

Декілька слів про значення асів на фронті. Приблизно 80% збитих літаків під час війни на рахунках саме льотчиків-асів, незалежно на якому театрі військових дій вони воювали. Тисячі пілотів здійснили сотні бойових вильотів, так і не збивши жодного літака. Ще більше льотчиків загинуло, не маючи власного рахунку. І така живучість і результативність асів не завжди була пропорційна кількості проведеного годинника в повітрі, хоча досвід займав не останнє місце в бойовій майстерності. Головну роль грала особистість пілота, його фізичні та психологічні якості, талант і навіть такі незрозумілі поняття, як удача, інтуїція та везіння. Всі вони мислили і надходили нестандартно, уникали шаблонів та загальноприйнятих норм. Найчастіше у них страждала дисципліна, і були проблеми у відносинах із командуванням. Іншими словами, це були особливі, незвичайні люди, невидимими нитками пов'язані з небом та бойовою машиною. Цим і пояснюється їхня результативність у боях.

І на останок. Перші три місця в рейтингу асів посіли пілоти країн, які зазнали поразки у війні. Переможці займають скромніші місця. Парадокс? Не. Адже й у Першій світовій війні німець лідирував у рейтингу результативності серед винищувачів. А Німеччина програла війну. Є й цій закономірності свої пояснення, але потребують детального, вдумливого аналізу, а чи не кавалерійського наскоку. Спробуйте розгадати загадку.

З усього вищевикладеного випливає, що простих пояснень, типу приписували, або займалися лише вільним «полюванням» та інше, в такому складному механізмі, як війна не існує. Все підлягає аналізу та тверезому осмисленню, без поділу на наших добрих та ваших поганих.

За матеріалами сайтів: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.