Німецькі субмарини Другої світової війни. Німецький підводний човен "Бібер" бобр

Підводні човни диктують правила в морській війні і змушують усіх покірно дотримуватися заведеного порядку.

На тих упертих, що ризикнуть знехтувати правилами гри, чекає швидка і болісна смерть у застиглій воді, серед плаваючих уламків і плям нафти. Човни, незалежно від прапора, залишаються найнебезпечнішими бойовими машинами, здатними знищити будь-якого супротивника.

Пропоную вашій увазі невелику розповідь про сім найбільш вдалих проектів субмарин воєнних років.

Човни типу Т (Triton-class), Великобританія
Кількість збудованих субмарин – 53.
Водотоннажність надводна - 1290 тонн; підводне – 1560 тонн.
Екіпаж – 59…61 чол.
Робоча глибина занурення – 90 м (клепаний корпус), 106 м (зварний корпус).
Швидкість повна у надводному положенні – 15,5 вузлів; у підводному – 9 вузлів.
Запас палива 131 тонн забезпечував дальність плавання у надводному положенні 8000 миль.
Озброєння:
- 11 торпедних апаратів калібру 533 мм (на човнах підсерій II та III), боєкомплект – 17 торпед;
- 1 х 102 мм універсальна зброя, 1 х 20 мм зенітний «Ерлікон».

HMS Traveller

Славнозвісний британський консерватизм залишився в минулому - британці одними з перших оснастили свої човни гідролокаторами ASDIC. На жаль, незважаючи на своє потужне озброєння та сучасні засоби виявлення, човни відкритого моря типу «Т» не стали найефективнішими серед британських субмарин Другої світової. Тим не менш, вони пройшли захоплюючий бойовий шлях і здобули ряд чудових перемог. «Трітони» активно використовувалися в Атлантиці, у Середземному морі, громили японські комунікації на Тихому океані, кілька разів відзначились у застиглих водах Арктики.

Торішнього серпня 1941 року у Мурманськ прибули субмарини «Тайгріс» і «Трайдент». Британські підводники продемонстрували майстер-клас своїм радянським колегам: за два походи було потоплено 4 ворожі пароплави, у т.ч. «Байя Лаура» та «Донау II» з тисячами солдатів 6-ї гірськострілецької дивізії. Тим самим моряки запобігли третьому німецькому наступу на Мурманськ.

Серед інших знаменитих трофеїв човнів типу «Т» вважаються німецький легкий крейсер «Карлсруе» та японський важкий крейсер «Асігара». Самураям "пощастило" познайомитися з повним 8-торпедним залпом підводного човна "Тренчент" - отримавши 4 торпеди в борт (+ ще одну з кормового ТА), крейсер швидко перекинувся і затонув.

Після війни потужні та досконалі «Трітони» ще чверть століття стояли на озброєнні Королівських ВМС.
Примітно, що три човни цього типу наприкінці 1960-х придбав Ізраїль - один із них, INS Dakar (колишнього HMS Totem) загинула 1968 року в Середземному морі за нез'ясованих обставин.

Човни типу «Крейсерська» серії XIV, Радянський Союз
Кількість побудованих субмарин – 11.
Водотоннажність надводна - 1500 тонн; підводне – 2100 тонн.
Екіпаж – 62…65 чол.

Швидкість повна у надводному положенні - 22,5 уз.; у підводному – 10 уз.
Дальність плавання у надводному положенні 16500 миль (9 уз.)
Дальність плавання в підводному положенні – 175 миль (3 уз.)
Озброєння:

- 2 х 100 мм універсальних знарядь, 2 х 45 мм зенітних напівавтоматів;
- До 20 хв загородження.

…3 грудня 1941 року німецькі мисливці UJ-1708, UJ-1416 і UJ-1403 закидали бомбами радянський човен, що спробував атакувати конвой у Бустад-сунд.

Гансе, ти чуєш цю тварюку?
- Найн. Після серії вибухів росіяни залягли на дно - я засік три удари об ґрунт.
- Чи зможеш визначити, де вони зараз?
- Доннерветтере! Вони продуваються. Напевно, вирішили спливти і здатися в полон.

Німецькі моряки помилилися. З морських глибин на поверхню піднявся Монстр - крейсерська субмарина К-3 серії XIV, що обрушила на противникашквал артилерійського вогню. З п'ятого залпу радянським морякам удалося потопити U-1708. Другий мисливець, отримавши два прямі попадання, задимив і відвернув убік – його 20 мм зенітки не могли конкурувати із «сотками» світського підводного крейсера. Розкидавши німців, як цуценят, К-3 швидко зникла за горизонтом на 20-вузловому ходу.

Радянська «Катюша» була феноменальним човном свого часу. Зварний корпус, могутнє артилерійське та мінно-торпедне озброєння, потужні дизелі (2 х 4200 к.с.!), Висока надводна швидкість 22-23 вузла. Величезна автономність із запасів палива. Дистанційне керування клапанами баластових цистерн. Радіостанція здатна передавати сигнали з Балтики на Далекий схід. Винятковий рівень комфорту: душові кабіни, рефрижераторні цистерни, два опріснювачі забортної води, електрокамбуз… Два човни (К-3 та К-22) були оснащені ленд-лізівськими гідролокаторами ASDIC.

Але, як не дивно, ні високі характеристики, ні потужне озброєння не зробили «Катюші» ефективним – крім темної історії з атакою К-21 на «Тирпіц», за роки війни на човни XIV серії припадає лише 5 успішних торпедних атак та 27 тисяч бр. . реєстр. тонн потопленого тоннажу. Більшість перемог було здобуто за допомогою виставлених мін. До того ж, власні втрати склали п'ять крейсерських човнів.

К-21, Сєвероморськ, наші дні

А жаль. Ці човни розраховувалися більше.

«Малютки», Радянський Союз
Серія VI та VI-біс – побудовано 50.
Серія XII – побудовано 46.
Серія XV – побудовано 57 (у бойових діях взяли участь 4).

ТТХ човни типу М серії XII:
Водотоннажність надводна - 206 тонн; підводне – 258 тонн.
Автономність – 10 діб.
Робоча глибина занурення – 50 м, гранична – 60 м.
Швидкість повна у надводному положенні - 14 уз.; у підводному – 8 уз.
Дальність плавання у надводному положенні – 3380 миль (8,6 вузлів).
Дальність плавання у підводному положенні – 108 миль (3 вузли).
Озброєння:
- 2 торпедні апарати калібру 533 мм, боєкомплект - 2 торпеди;
- 1 х 45 мм зенітний напівавтомат.

Малятко!

У гонитві за компактністю довелося пожертвувати багатьом - служба на «Малютці» перетворилася на виснажливий і небезпечний захід. Тяжкі побутові умови, сильна «болтанка» - хвилі безжально жбурляли 200-тонний «поплавець», ризикуючи розламати його на частини. Мала глибина занурення та слабка зброя. Але головною турботою моряків була надійність підводного човна – один вал, один дизель, один електродвигун – крихітна «Малютка» не залишала шансів безтурботному екіпажу, найменша несправність на борту загрожувала загибеллю для субмарини.

Діти швидко еволюціонували - ТТХ кожної нової серії в рази відрізнялися від попереднього проекту: покращувалися обводи, оновлювалося електрообладнання та засоби виявлення, зменшувався час занурення, зростала автономність. «Малютки» серії XV вже нічим не нагадували своїх попередників VI та XII серії: півторакорпусна конструкція – цистерни баласту були винесені за межі міцного корпусу; ГЕУ отримала стандартне двовальне компонування з двома дизелями та електромоторами підводного ходу. Кількість торпедних апаратів збільшилась до чотирьох. На жаль, серія XV з'явилася надто пізно - основний тягар війни винесли на собі «Малютки» VI та XII серій.

Незважаючи на свої скромні розміри і всього 2 торпеди на борту, крихітні рибки відрізнялися просто жахливою «ненажерливістю»: всього за роки Другої світової радянські субмарини типу М потопили 61 судно супротивника сумарним тоннажем 135,5 тисячі брт, знищили 10 військових кораблів, а також 8 транспортів.

Малята, спочатку призначені тільки для дій у прибережній зоні, навчилися ефективно воювати у відкритих морських районах. Вони нарівні з більшими човнами різали ворожі комунікації, патрулювали біля виходів з ворожих баз і фіордів, вправно долали протичовнові загородження і підривали транспорти прямо біля пірсів усередині захищених ворожих гаваней. Просто дивно, як червонофлотці змогли воювати на цих хистких корабликах! Але вони воювали. І перемогли!

Човни типу «Середня» серії IX-біс, Радянський Союз
Кількість збудованих субмарин – 41.
Водотоннажність надводна - 840 тонн; підводне – 1070 тонн.
Екіпаж – 36…46 чол.
Робоча глибина занурення – 80 м, гранична – 100 м.
Швидкість повна у надводному положенні – 19,5 вузлів; у підводному положенні – 8,8 вузлів.
Дальність плавання у надводному положенні 8000 миль (10 вузлів).
Дальність плавання у підводному положенні 148 миль (3 вузли).

«Шість торпедних апаратів та стільки ж запасних торпед на зручних для перезарядки стелажах. Дві гармати з великим боєкомплектом, кулемети, підривне майно… Одним словом, битися є чимось. А 20-вузлова надводна швидкість! Вона дозволяє випередити практично будь-який конвой і атакувати його повторно. Техніка хороша...»
- Думка командира С-56, Героя Радянського Союзу Г.І. Щедріна

Проблеми бойового застосування човнів типу «Середня», в цілому, були аналогічні крейсерським човнам типу К - замкнені на мілководді, що кишить мінами, вони так і не змогли реалізувати свої високі бойові якості. Набагато краще були справи на Північному флоті - в роки війни човен С-56 під командуванням Г.І. Щедріна здійснила перехід через Тихий та Атлантичний океани, перейшовши з Владивостока до Полярного, ставши згодом найрезультативнішим човном ВМФ СРСР.

Не менш фантастична історія пов'язана з «бомбоуловлювачем» С-101 - за роки війни на човен німцями та союзниками було скинуто понад 1000 глибинних бомб, але щоразу С-101 благополучно поверталася до Полярного.

Зрештою, саме на С-13 здобув своїх знаменитих перемог Олександр Марінеско.

Торпедний відсік С-56

«Жорстокі переробки, в які потрапляв корабель, бомбардування та вибухи, глибини, що далеко перевищують офіційну межу. Від усього захистив нас човен...»

Човни типу Gato, США
Кількість збудованих субмарин – 77.
Водотоннажність надводна - 1525 тонн; підводне – 2420 тонн.
Екіпаж – 60 чол.
Робоча глибина занурення – 90 м.
Швидкість повна у надводному положенні - 21 уз.; у підводному положенні – 9 уз.
Дальність плавання у надводному положенні 11 000 миль (10 уз.).
Дальність плавання у підводному положенні 96 миль (2 уз.).
Озброєння:
- 10 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект – 24 торпеди;
- 1 х 76 мм універсальна зброя, 1 х 40 мм зенітний автомат "Бофорс", 1 х 20 мм "Ерлікон";
- один із човнів - USS Barb була оснащена реактивною системою залпового вогню для обстрілу узбережжя.

Океанські підводні крейсери типу «Готоу» з'явилися в розпал війни на Тихому океані і стали одним з найдієвіших інструментів ВМС США. Вони намертво перекрили всі стратегічні протоки та підходи до атолів, перерізали всі лінії постачання, залишивши японські гарнізони без підкріплень, а японську промисловість – без сировини та нафти. У сутичках з «Готоу» Імператорський флот втратив двох важких авіаносців, втратив чотири крейсери і чортову дюжину есмінців.

Висока швидкість ходу, забійна торпедна зброя, найсучасніші радіотехнічні засоби виявлення супротивника – радар, пеленгатор, гідролокатор. Дальність плавання, що забезпечує бойове патрулювання біля берегів Японії під час дії бази на Гаваях. Підвищений комфорт на борту. Але головне - відмінна підготовка екіпажів та слабкість японських протичовнових засобів. В результаті «Готоу» безжально трощили всі поспіль - саме вони принесли з синіх морських глибин перемогу на Тихому океані.

…Одним з головних досягнень човнів «Гетоу», що змінило весь світ, вважається подія 2 вересня 1944 р. У той день субмарина «Фінбек» засікла сигнал лиха з падаючого літака і, після багатогодинних пошуків, виявила в океані зляканого, і вже було зневіреного пілота . Врятованим виявився Джордж Герберт Буш.

Рубка підводного човна «Флешер», меморіал у м. Гротон.

Електроботи типу XXI, Німеччина

До квітня 1945 німці встигли спустити на воду 118 субмарин серії XXI. Проте лише дві з них змогли досягти оперативної готовності і вийти в море в останні дні війни.

Водотоннажність надводна - 1620 тонн; підводне – 1820 тонн.
Екіпаж – 57 чол.
Робоча глибина занурення – 135 м, гранична – 200+ метрів.
Швидкість повна у надводному положенні – 15,6 уз., у підводному положенні – 17 уз.
Дальність плавання в надводному положенні 15500 миль (10 уз.).
Дальність плавання у підводному положенні 340 миль (5 уз.).
Озброєння:
- 6 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект – 17 торпед;
- 2 зенітні автомати «Флак» калібру 20 мм.

U-2540 "Вільгельм Бауер" на вічній стоянці в Бремерхафені, наші дні

Німці здогадалися першими: все, чим пишаються кораблебудівники інших країн – великий боєкомплект, потужна артилерія, висока надводна швидкість 20+ вузлів – має мало значення. Ключові параметри, що визначають бойову ефективність субмарини, - її швидкість та запас ходу у підводному положенні.

На відміну від своїх однолітків, «Елетробот» був орієнтований на постійне знаходження під водою: корпус, що максимально обтічний без важкої артилерії, огорож і платформ - все, заради мінімізації підводного опору. Шноркель, шість груп акумуляторних батарей (в три рази більше, ніж на звичайних човнах!), потужні ел. двигуни повного ходу, тихі та економічні ел. двигуни «підкрадування».

Кормова частина U-2511, затоплена на глибині 68 метрів

Союзники не були готові до зустрічі з подібною загрозою - як показали повоєнні випробування, «Електроботи» у кілька разів перевершували за дальністю взаємного гідроакустичного виявлення американські та британські есмінці, які охороняли конвої.

Човни типу VII, Німеччина
Кількість побудованих субмарин – 703.
Водотоннажність надводна - 769 тонн; підводне – 871 тонна.
Екіпаж – 45 чол.
Робоча глибина занурення – 100 м, гранична – 220 метрів
Швидкість повна в надводному положенні – 17,7 уз.; у підводному положенні – 7,6 уз.
Дальність плавання в надводному положенні 8500 миль (10 уз.).
Дальність плавання у підводному положенні 80 миль (4 уз.).
Озброєння:
- 5 торпедних апаратів калібру 533 мм, боєкомплект – 14 торпед;
- 1 х 88 мм універсальна зброя (до 1942 року), вісім варіантів надбудов з 20 та 37 мм зенітними установками.

* наведені ТТХ відповідають човнам підсерії VIIC

Найефективніші бойові кораблі з усіх, що коли-небудь боролися Світовий океан.
Відносно простий, дешевий, масовий, але при цьому добре озброєний і смертоносний засіб для тотального підводного терору.

703 підводні човни. 10 МІЛЬЙОНІВ тонн потопленого тоннажу! Лінкори, крейсери, авіаносці, есмінці, корвети та субмарини противника, нафтоналивні танкери, транспорти з літаками, танками, автомобілями, каучуком, рудою, верстатами, боєприпасами, обмундируванням та продовольством... Збитки від дій німецьких підводників перевищували всі розумні межі не невичерпний промисловий потенціал США, здатний компенсувати будь-які втрати союзників, німецькі U-боти мали всі шанси задушити Великобританію і змінити хід світової історії.

U-995. Граціозний підводний убивця

Розклад був простий: на початку війни, коли на кожен німецький човен припадало по одному протичовновому кораблю союзників, «сімки» почувалися невразливими господарями Атлантики. Саме тоді з'явилися легендарні аси, що потопили 40 суден противника. Німці вже тримали перемогу в руках, коли союзники раптово виставили по 10 протичовнових кораблів і 10 літаків з розрахунку на кожен діючий човен Кригсмаріні!

Починаючи з весни 1943 р., американці і британці почали методично завалювати Кригсмаріне протичовновою технікою і незабаром досягли чудового співвідношення втрат - 1:1. Так і воювали остаточно війни. У німців кораблі закінчилися швидше, ніж у їхніх супротивників.

Вся історія німецьких «сімок» - грізне попередження з минулого: яку загрозу становить субмарина та наскільки великі витрати на створення ефективної системи протидії підводній загрозі.

Стібний американський плакат тих років. "Бийте за больовими точками! Приходьте служити на підводний флот - на нашому рахунку 77% потопленого тоннажу!" Коментарі, як кажуть, зайві

У статті використані матеріали із книги "Радянське підводне кораблебудування", В. І. Дмитрієв, Воєніздат, 1990 рік.

Під час Першої світової війни почали вироблятися підводні човни з дизельним двигуном для руху на поверхні та електричним – для руху під водою. Вже тоді вони були дуже грізною зброєю. Німецький підводний човен SM UB-110, що коштував 3 714 000 марок, щоправда, не встиг показати свою міць, проживши всього кілька місяців.

SM UB-110 класу прибережних торпедних човнів Type UB III була побудована в гамбурзьких доках Blohm & Voss для потреб Кайзерліхмаріна і спущена на воду 23 березня 1918 року. Через чотири місяці, 19 липня 1918 року, її потопили британські кораблі HMS Garry, HMS ML 49 та HMS ML 263. 23 члени екіпажу було вбито. Трохи пізніше підводний човен витягли на сушу, щоб полагодити в доках Swan Hunter & Wigham Richardson в Уолсенді, проте проект не був завершений і його продали як металобрухт.

Чи не найунікальнішим придбанням XX століття в частині морських озброєнь стали підводні човни (ПЛ). Не встигнувши з'явитися, вони породили масу здійснених і нездійснених надій. Вважали, що нові бойові засоби зроблять переворот у війні на морі, нівелюючи «колишні цінності» у вигляді армад лінійних кораблів та броненосних (лінійних) крейсерів; зведуть нанівець генеральні битви як основний засіб вирішення військового протистояння на морі. Тепер, більш ніж за 100 років, цікаво оцінити, наскільки підтвердилися такі сміливі прогнози.

Насправді, підводні човни найбільш ефективно проявили себе в боротьбі з торгівлею, де досягли справді вражаючих результатів. З позицій високої стратегії це входить у протиріччя з уявленнями про досягненні основних цілей у війні. «Руйнування торгівлі» особливо боляче б'є по острівним, високорозвиненим державам, які традиційно і сильно залежать від експорту та імпорту; крім того, дискредитується саме поняття «панування на морі», яке вважалося прерогативою великих морських держав та великих флотів. Насамперед йдеться про протиборство Німеччини з Англією та її союзниками у світових війнах та про США проти Японії. Ці наймасштабніші і повчальні приклади лягли основою великого і глибокого аналізу, пошуку закономірностей, до вироблення мотивованих поглядів застосування ПЛ у майбутньому.

Що стосується можливостей підводного човна проти військових флотів, їх головних сил, цей розділ розкритий менш докладно і залишає багато питань.

Примітно, що й сьогодні це не якесь рутинно-схоластичне питання військово-морської історії чи прикладних розділів розвитку бойового використання торпедної зброї (БІТО). Він актуальний у визначенні перспектив будівництва та розвитку флоту. Підвищений інтерес до нього викликає об'єктивно існуючий національний аспект проблеми. Не секрет, що ВМФ, особливо у післявоєнний період, мав добре помітну підводну спрямованість. І це при тому, що обидві світові війни завершилися офіційною поразкою ідеї підводної війни. Після Першої світової – введенням системи конвоїв та «Асдіком», у Другій – впровадженням радару та літаків. Взагалі, слідуючи подібній логіці, робити ставку на підводний човен у майбутньому здавалося безглуздим. Тим не менш, ми її зробили, як до нас це зробили німці у Другій світовій війні. Досі не затихають суперечки про правомірність такого кроку і дійсний образ ВМФ у роки холодної війни: наскільки виправданим виявився подібний крок у умовах? Питання непросте, яке чекає ще на свого компетентного дослідника.

Найтоншим місцем в об'єктивному аналізі, а отже, у формуванні конкретної відповіді є непідкріпленість його бойовим досвідом. На щастя для людства та незручності для фахівців, можливість спертися на такий ось уже 67 років відсутня. Йдеться про аксіому: лише практика – критерій істини, у військовій справі принаймні. Тому настільки цінним та унікальним вважається досвід Фолклендської кризи 1982 року між Великою Британією та Аргентиною. Але він тільки зміцнює у впевненості, що, як би далеко не пішли підводні човни у своєму розвитку – аж до оснащення їх ЯЕУ, космічним зв'язком та навігацією, досконалою електронікою та ядерною зброєю, – вони не змогли повністю звільнитися від властивого цьому роду сил вантажу особливостей та обмежень. Фолклендський «підводний досвід» виявився цікавим подвійно. Це досвід бойових дій проти надводних кораблів (НК) супротивника. Однак дотримуватимемося хронології і почнемо з участі підводних човнів у світових війнах.

Підводним човнам як роду сил флоту трохи більше 100 років. Початок широкого бойового застосування та їхнього інтенсивного розвитку якраз і відноситься до періоду Першої світової війни. Цей дебют загалом можна визнати вдалим. Близько 600 підводних човнів (372 з них були німецькими підводними човнами, але й втратили німці найбільше – 178 підводних човнів), що перебували тоді на озброєнні воюючих сторін, відправили на дно понад 55 великих бойових кораблів і сотні есмінців загальною водотоннажністю понад 1 млн. т і 19 млн. б.р.т. (Брутто-реєстрова тонна - одиниця обсягу, що дорівнює 2,83 куб. метра, в даний час не застосовується) торгового тоннажу. Найбільш масовими та результативними виявилися німці, які записали на свій рахунок понад 5860 потоплених суден загальною водотоннажністю 13,2 млн. б.р.т. торгового тоннажу. Удар в основному припав на торгівлю Англії і був надзвичайно дієвий.

Рекорд потопленого тоннажу буде повторений, але не перевершений під час Другої світової війни і, що характерно, набагато більшою кількістю підводних човнів. А ось особистий рекорд, що належить німецькому командиру Арно де ла Пер'єр - понад 440 тис. б.р.т. – ніким не досягнуто. Найкращий із підводників Другої світової війни, теж німець, Отто Кречмер зійде з арени з рахунком 244 тис. б.р.т. та 44 потопленими судами ще навесні 1941 року.

Якщо звернутися до результативності підводного човна проти військового флоту противника, успіхи набагато скромніші навіть там, де такі дії спеціально планувалися. Це важко узгоджується з надіями та очікуваннями від перших гучних успіхів Отто Веддігена, який уже в перші дні війни на примітивній U-9 за годину з невеликим утопив три броненосні крейсери. Відомі й інші гучні досягнення німецьких підводників щодо поразки великих ПК противника, але це буде пізніше. А поки що «мобілізація» майже всіх ПЛ, що були (близько 20 одиниць) на прочісування Північного моря, що нібито кишить дредноутами, не принесли жодного результату. Заздалегідь дізнавшись про операцію, англійці забрали з Північного моря всі цінні ПК.

Участь підводного човна в Ютландській битві, на яку покладалися великі надії – адже до 1916 року підводний човен вже поволі встигли себе проявити, – взагалі бентежать. Вони навіть нікого не виявили. Головні сили флотів розгорнулися і зійшлися у найбільшому в історії морській битві, не навіть помічені. Непрямим успіхом підводного човна, щоправда, вважають загибель військового міністра Великобританії фельдмаршала лорда Кітченера на крейсері «Хемпшир», який підірвався на мінах, але це не більш ніж втішний «бонус».

Строго кажучи, недосягнутими виявились цілі й у боротьбі з торгівлею. Блокада Англії, поспішно декларована німецьким керівництвом початку війни, виявилася не досягнута, бо була підкріплена реальними силами. Потім була черга заборон через міжнародний скандал з приводу «Лузитанії», супутні їм спади в підводній війні, повернення до принципу призового права. Не допомогло й запізніле оголошення необмежену підводну війну 1917 року: противник встиг підготуватися.

Однак повернемося до нездійснених надій у частині боротьби підводного човна з ПК. Слід зазначити, що у міжвоєнний (1918–1939 роки) період був браку в аналізі, дослідниках і теоріях із цього приводу, глибших і зацікавлених, ніж у Німеччині. Якщо у всьому різноманітті причин і пояснень виділити головні та відкинути приватні, упереджені та другорядні, що мають, до речі, широке ходіння на «школярсько-кадетському» рівні, у сухому залишку – відсутність в основі дій німецького флоту в Першій світовій війні, що відповідає його завданням та матеріальному рівнем стратегії.

В якісь століття Німеччини величезною напругою всіх своїх сил вдалося побудувати другий у світі флот. У поєднанні з визнано найкращою армією це породжувало надії зайняти домінуюче становище в Європі, і не тільки в ній. До того ж такі серйозні військові приготування, згідно із законами стратегії, мають незворотний характер. Але відповідних стратегічних установок, що стосуються війни на морі, у військово-політичного керівництва та морського командування Німеччини не виявилося. Це визнають насамперед їх дослідники-фахівці. Наслідуючи від загального до приватного, доречно поширити цю проблему і на рахунок підводного флоту, тоді зовсім молодого роду сил. У цьому мабуть і доводиться шукати головну причину недосягнення цілей у війні підводним флотом Німеччини.

У цьому можна побачити й досить глибокі загальні оперативно-стратегічні наслідки. Не будемо забувати, що британський Гранд Фліт був майже на третину сильнішим за німецький Флот Відкритого моря, і вступати при такому співвідношенні сил у генеральну битву було щонайменше безрозсудно. Виходячи з цього, задум німецького морського командування полягав у тому, щоб попередньо послабити Гранд Фліт, виманивши англійців у море частиною сил і підловивши їх там переважаючими силами, зрівнявши сили для майбутньої генеральної битви. Після того як адмірал Гуго фон Поль 14 грудня 1914 року прогав подібну унікальну можливість, надії зрівняти сили зосередилися переважно навколо успіхів підводних човнів. 200 із понад 5000 транспортів загинули на мінах (1,5 млн. т), виставлених підводним човном.

Щодо інших причин, прийнято говорити: у Другу світову війну німці увійшли зі стратегією та чудово відпрацьованою системою підготовки та застосування підводних сил. Порівняно з Другою Перша світова війна без перебільшення була битвою талановитих, зухвалих та заповзятливих підводників-одинаків. Це і зрозуміло, молодий рід сил мав мало досвідчених фахівців, підводні човни мали обмежені до війни тактико-технічні характеристики. У самого командування флотом були відсутні чіткі і зрозумілі погляди застосування ПЛ. Молоді командири підводного човна зі своїми скромними капітан-лейтенантськими нашивками і часом цінними пропозиціями на тлі блискучих і маститих флагманів і командирів кораблів Флоту Відкритого моря просто губилися. Тому немає нічого дивного в тому, що основні рішення про ведення підводної війни приймалися без урахування та глибокого знання особливостей використання субмарину. Протягом усієї війни підводні човни для флотських операторів і вищого командування так і залишалися річчю в собі.

Озброєння

• 5 × 355-мм торпедного апарату
• 1 × 88 мм SK C/35 знаряддя
• 1 × 20 мм C30 зенітка
• 26 TMA або 39 TMB міни

Однотипні кораблі

24 підводні човни тип VIIB:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102

Німецький підводний човен типу VIIB U-48 є найрезультативнішою субмариною Кригсмаріне у Другій світовій війні. Виготовлена ​​на верфі Germaniawerft в Кілі в 1939 році, вона здійснила 12 бойових походів, потопивши 55 кораблів союзників загальною водотоннажністю 321 000 тонн. У 1941 році U-48 була переведена до навчальної флотилії, де й прослужила до кінця війни. Була затоплена екіпажем 3 травня 1945 року неподалік Нойштадта.

Історія створення

Передумови створення

Підсумки Першої світової війни показали наступальну силу підводного флоту, який практично «задушив» Великобританію морською блокадою. Через атаки німецьких підводних човнів Антанта втратила 12 млн. тонн свого флоту, не рахуючи 153 бойових кораблів. Тому умовами Версальського мирного договору розробка та будівництво підводних човнів у Німеччині було заборонено. Ця обставина змусила Рейхсмаріне шукати обхідні шляхи відродження свого підводного флоту. Німецькі суднобудівні компанії почали створювати закордонні конструкторські бюро, де розроблялися проекти нових підводних кораблів. Для реалізації ідей потрібні були замовлення, заради яких бюро йшли на встановлення більш привабливих цін, ніж у конкурентів. Збитки компенсувалися фінансами Рейхсмаріні. Одним з найбільш цінних замовлень був з Фінляндії, для якої побудували малий човен Vesikko і середній Vetehinen, що стали прообразом для субмарин II та VII серій.

Проектування

Опис конструкції

Корпус

Підводний човен U-48, як і всі човни VII серії був півторакорпусним (легкий корпус розташовувався не по всьому обводу міцного корпусу). Міцний корпус був циліндр діаметром 4,7 м в районі центрального посту, що звужується у напрямку до носа і корми. Також від центру до країв змінювалася і товщина листа міцного корпусу (18,5 та 16,0 мм відповідно). Конструкція була розрахована на робоче занурення до 100-120 м, при цьому треба враховувати, що запас міцності, прийнятий для підводного човна в німецькому флоті, становив коефіцієнт 2,3. На практиці човни VII серії поринали на глибину до 250 м-коду.

До міцного корпусу приварювалися: носовий і кормовий край, бортові були, зрівняльні цистерни, а також палубна надбудова з огорожею рубки. Простір між міцним і легким корпусами було вільно затоплюваним. Під палубною надбудовою було прокладено трубопровід вентиляційної системи, обладнано сховища перших пострілів до палубної зброї та зенітної гармати, рятувальна шлюпка, запасні торпеди для носових апаратів, а також балонів зі стисненим повітрям.

Внутрішнє місце човна було розбито на шість відсіків, мали різне призначення. Відсіки відокремлювалися один від одного легкими перебираннями, розрахованими на надводне положення підводного човна при аварії. Виняток становив центральний піст, який служив одночасно рятувальним відсіком. Його перебирання були виконані увігнутими та розраховані на тиск у 10 атмосфер. Відсіки нумерувалися від корми до носа для однозначності визначення розташування різних механізмів та обладнання щодо бортів корабля.

Безпосередньо на містку знаходилися напрямні перископів і підставка оптичного приладу управління стріляниною (UZO), що використовувався при атаці з надводного становища, нактоуз головного компаса та люк, що веде вниз у бойову рубку. На стіні рубки по правому борту була щілина для висувної антени радіопеленгатора. Задня частина містка була відкрита і виходила на кормову платформу, що мала огорожу у вигляді поручнів.

Енергетична установка та ходові якості

Енергетична установка U-48 складалася з двох типів двигунів: дизельних для надводного ходу та електромоторів для плавання у зануреному стані.

Два шестициліндрові чотиритактні дизелі марки F46 фірми Germaniawerft розвивали потужність 2800 к.с., що дозволяло йти в надводному положенні з максимальною швидкістю 17,9 вузлів. При переслідуванні конвою часто використовували одночасно дизелі та електромотори, що давало додатково близько 0,5 вузла швидкості. Максимальний запас палива становив 113,5 т та забезпечував дальність плавання 10-вузловим ходом до 9700 миль. Для згоряння палива повітря в дизелі подавалося трубопроводом, прокладеним до огородження рубки між міцним і легким корпусом, а для відведення вихлопних газів кожен дизель був забезпечений вихлопними патрубками.

Рух під водою забезпечувався двома електромоторами AEG GU 460/8-276 сумарною потужністю 750 к.с. Двигуни живилися від акумуляторної батареї 27-МАК 800W, що складається із 124 елементів. Максимальна швидкість руху під водою становила 8 вузлів, радіус дії в підводному положенні - 90 миль при 4 вузлах та 130 миль при 2 вузлах. Зарядка батареї здійснювалася від працюючих дизелів, відповідно човен повинен був перебувати на поверхні.

Занурення U-48 здійснювалося за рахунок заповнення водою баластових цистерн, спливання – за рахунок їх продування стисненим повітрям та відпрацьованими газами дизелів. Час термінового занурення човна складав 25-27 секунд при злагодженій роботі екіпажу.

Екіпаж і житло

Екіпаж U-48 складався з 44 осіб: 4 офіцерів, 4 старшини, 36 унтер-офіцерів та матросів.

Офіцерський склад включав командира човна, двох вахтових начальників і головного механіка. Перший вахтовий начальник виконував функції старпома, заміняв командира у разі загибелі, чи поранення. Крім цього, він відповідав за роботу всіх бойових систем підводного човна та керував торпедною стріляниною у надводному положенні. Другий вахтовий начальник відповідав за тих, хто передбачив на містку, керував артилерійською та зенітною стріляниною. Також він був відповідальним за роботу радистів. Головний механік відповідав за управлінням руху підводного човна, роботу всіх його небойових механізмів. Крім цього, він відповідав за встановлення підривних зарядів при затопленні човна.

Четверо старшин виконували функції штурмана, боцмана, дизеліста та керування електромоторами.

Особовий склад унтер-офіцерів і матросів ділився на команди з різних спеціалізацій: кермові, торпедисти, машинна команда, радисти, акустики тощо.

Заселеність на U-48, як і всіх підводних човнах VII серії була однією з найгірших у порівнянні з підводними човнами інших флотів. Внутрішній пристрій був спрямований на максимальне використання тоннажу човна для його бойового застосування. Зокрема, кількість ліжок ледь перевищувала половину чисельності екіпажу, один із двох наявних гальюнів практично завжди використовувався під продуктовий склад, капітанська каюта була куточком, відгородженим від проходу звичайною ширмою.

Характерно, що кормовий житловий відсік, де розташовувалися унтер-офіцери мав прізвисько «Потсдамська площа» через шум, що постійно панував тут, від працюючих дизелів, розмов і команд на центральному посту і біганини екіпажу.

Озброєння

Мінно-торпедне озброєння

Головною зброєю U-48 була торпедна. На човні було встановлено 4 носові та 1 кормовий 533-мм торпедних апаратів. Запас торпед становив 14 штук: 5 в апаратах, 6 у носовому торпедному відсіку, 1 у кормовому торпедному відсіку та 2 зовні міцного корпусу у спеціальних контейнерах. Постріл з ТА проводився не стисненим повітрям, а за допомогою пневматичного поршня, що не демаскувало човен під час запуску торпед.

На U-48 використовувалися два типи торпед: парогазова G7a та електрична G7e. Обидві торпеди несли однаковий бойовий заряд вагою 280 кг. Принципова відмінність полягала у двигуні. Парогазова торпеда приводилася в русі стисненим повітрям і залишала на поверхні добре помітний бульбашковий слід. Електрична торпеда рухалася акумуляторною батареєю і була позбавлена ​​цього недоліку. У свою чергу, парогазова торпеда мала кращі динамічні характеристики. Її максимальна дистанція ходу становила 5500, 7500 та 12500 м при 44, 40 та 30 вузлах, відповідно. Дальність ходу моделі G7e становила лише 5000 м 30-вузловим ходом.

Торпедна стрільба здійснювалася за допомогою лічильно-вирішального приладу (УРП) TorpedoVorhalterechner, встановленого в бойовій рубці. Командир і боцман вводили в УРП ряд даних про човен і атакованої мети, а прилад протягом декількох секунд виробляв установки для торпедного пострілу і передавав їх у відсіки. Торпедисти вводили дані у торпеду, після чого командир робив постріл. У разі атаки з надводного становища використовувався п'єдестал надводної прицільної оптики UZO (UberwasserZielOptik), встановлений на містку човна.

Конструкція торпедних апаратів дозволяла їх використовувати для мінних постановок. Човен міг узяти на борт неконтактні донні міни двох типів: 24 TMC або 36 TMB.

Допоміжна/зенітна артилерія

Артилерійське озброєння U-48 складалося з 88-мм зброї SK C35/L45, встановленого на палубі перед огородженням рубки. Під палубним настилом зберігалися снаряди першої подачі, основний боєзапас розміщувався у носовому житловому відсіку. Боєкомплект зброї складав 220 снарядів.

Для захисту від авіації на верхній платформі огородження рубки було встановлено 20-мм зенітну зброю Flak30.

Засоби зв'язку, виявлення, допоміжне обладнання

Як засоби спостереження на U-48 при знаходженні човна в надводному або позиційному положенні використовувалися цейсівські біноклі з багаторазовим збільшенням. Бінокль вахтового офіцера використовувався також як частина UZO при надводній торпедній атаці. У підводному положенні використовували командирський або зенітний перископи.

Для зв'язку зі штабом та іншими підводними човнами використовувалося радіообладнання, що працює на коротких, середніх та наддовгих хвилях. Основним вважався короткохвильовий зв'язок, який забезпечувався приймачем E-437-S, двома передавачами, а також висувною антеною в лівому крилі огородження містка. Середньохвильове обладнання, призначене для зв'язку між човнами, складалося з приймача Е-381-S, передавача Spez-2113-S та невеликої висувної антени з круглим вібратором у правому крилі огорожі містка. Ця ж антена відігравала роль радіопеленгатора.

Крім оптики, для виявлення противника підводний човен використовував акустичну апаратуру та радар. Шумопеленгація забезпечувалась 11 гідрофонами, встановленими в носовій частині легкого корпусу. Радарна розвідка проводилася за допомогою FuMO 29. Дальність виявлення великого корабля складала 6-8 км, літака - 15 км, точність визначення напрямку - 5°.

Пости акустика і радиста були розташовані по сусідству з капітанською «каютою», щоб командир у будь-який час міг першим отримати інформацію про обстановку, що змінилася.

Історія служби

Загибель

Командири

• 22 квітня 1939 - 20 травня 1940 капітан-лейтенант Herbert Schultze (Лицарський хрест з дубовим листям)
• 21 травня 1940 - 3 вересня 1940 року корветтен-капітан Hans Rudolf Rösing (Лицарський хрест)
• 4 вересня 1940 - 16 грудня 1940 капітан-лейтенант Heinrich Bleichrodt (Лицарський хрест з дубовим листям)
• 17 грудня 1940 - 27 липня 1941 капітан-лейтенант Herbert Schultze (Лицарський хрест з дубовим листям)
• серпень, 1941 - вересень, 1942 обер-лейтенант цур зее Siegfried Atzinger
• 26 вересня 1942 — жовтень, 1943 р. обер-лейтенант цурзеї Diether Todenhagen

Див. також

Нагороди

Примітки

Література та джерела інформації

Галерея зображень

Кригсмаріне

Англійський адмірал сер Ендрю Каннінгхем говорив: «Флоту потрібно три роки, щоб збудувати корабель. Потрібно триста років, щоб створити традицію». Німецький флот, противник англійців на морі в роки обох світових воєн, був дуже молодий і не мав такої кількості часу, проте німецькі моряки намагалися створювати свої традиції у прискореному варіанті – наприклад, використовуючи наступність поколінь. Яскравим прикладом такої династії є родина генерал-адмірала Отто Шульце.

Отто Шульце (Otto Schultze) народився 11 травня 1884 року в Ольденбурзі (Нижня Саксонія). Його кар'єра на флоті почалася в 1900 році, коли у віці 16 років Шульце було зараховано до списків кайзерліхмарині кадетом. Завершивши навчання і пройшовши практику, Шульце у вересні 1903 року отримав чин лейтенанта цурзеї - у цей час він служив на броненосному крейсері "Принц Генріх" (SMS Prinz Heinrich). Першу світову війну Шульце зустрів вже на борту дредноута "Кеніг" (SMS König) у званні капітан-лейтенанта. У травні 1915 року, спокусившись перспективою служби на підводних човнах, Шульце перевівся з лінійного флоту на підплав, пройшов курси в школі підводників у Кілі і отримав під своє командування навчальну субмарину U 4. Вже наприкінці того ж року він був призначений командиром на океанську будівлю. човен U 63, який вступив у дію німецького флоту 11 березня 1916 року.

Отто Шульце (1884-1966) та його середній син Хайнц-Отто Шульце (1915-1943) - видно, що, крім любові до моря, батько передав синам і характерну зовнішність. Прізвисько батька «Ніс» дісталося у спадок старшому синові Вольфгангу Шульце

Рішення стати підводником стало для Шульце доленосним, оскільки служба на підводних човнах дала йому значно більше в плані кар'єри та популярності, ніж він міг би досягти на надводних кораблях. За час командування U 63 (11.03.1916 – 27.08.1917 та 15.10.1917 – 24.12.1917) Шульце досяг вражаючих успіхів, потопивши британський крейсер «Фалмут» (HMS Falmouth) і 53 судна сум3 мундир найпрестижнішою нагородою Німеччини - прусським орденом "За заслуги" (Pour le Mérite).

Серед перемог Шульце значиться потоплення екс-лайнера "Трансільванія" (Transylvania, 14348 тонн), який використовувався британським Адміралтейством під час війни як військовий транспорт. Вранці 4 травня 1917 року «Трансільванія», що здійснювала перехід з Марселя в Олександрію в охороні двох японських есмінців, була торпедована U 63. Перша торпеда потрапила в середину судна, а десять хвилин потому Шульце добив його другою торпедою. Потоплення лайнера супроводжувалося великою кількістю жертв – Трансільванія була переповнена людьми. У той день на її борту, крім екіпажу, було 2860 солдатів, 200 офіцерів і 60 осіб медичного персоналу. Наступного дня італійський берег усіяли тіла загиблих – торпеди U 63 стали причиною смерті 412 людей.

Британський крейсер "Фалмут" був потоплений човном U 63 під командуванням Отто Шульце 20 серпня 1916 року. Перед цим корабель був пошкоджений іншим німецьким човном U 66 і був узятий на буксир. Цим пояснюється невелика кількість жертв під час потоплення - загинуло лише 11 моряків

Залишивши місток U 63, Шульце до травня 1918 року очолював 1 флотилію човнів, що базувалася на Пола (Австро-Угорщина), поєднуючи цю посаду зі службою в штабі командувача всіма підводними силами на Середземномор'ї. Кінець війни підводний ас зустрів у чині корветтен-капітана, ставши кавалером багатьох нагород Німеччини, Австро-Угорщини та Туреччини.

У період між війнами він обіймав різні штабні та командні посади, продовжуючи рухатися вгору кар'єрними сходами: у квітні 1925 року – фрегаттен-капітан, у січні 1928 року – капітан цурзеї, у квітні 1931 року – контр-адмірал. На момент приходу Гітлера до влади Шульце був командувачем Військово-Морської станції Північного моря. Прихід нацистів ніяк не позначився на його кар'єрі - у жовтні 1934 Шульце став віце-адміралом, а через два роки отримав чин повного адмірала флоту. У жовтні 1937 Шульце вийшов у відставку, але з початком Другої світової війни знову повернувся на флот, і вже остаточно залишив службу 30 вересня 1942 в званні генерал-адмірала. Війну ветеран благополучно пережив і помер 22 січня 1966 року у Гамбурзі у віці 81 року.

Потоплений Отто Шульце океанський лайнер «Трансільванія» був найновішим судном, спущеним на воду 1914 року

Підводний ас мав велику родину. У 1909 році він одружився на Магді Рабен, у шлюбі з якою народилося шестеро дітей – три дівчинки та три хлопчики. З дочок дворічний вік змогла подолати лише молодша дочка Розмарі, дві її сестри померли ще в дитинстві. До синів Шульце доля була більш прихильна: Вольфганг, Хайнц-Отто і Рудольф, досягши повноліття, пішли стопами батька, вступивши на службу у ВМС і ставши підводниками. Попри російські казки, в яких традиційно «старший розумний був дитину, середній був і так і сяк, молодший зовсім був дурень», здібності синів адмірала Шульце розподілилися зовсім по-іншому.

Вольфганг Шульце

2 жовтня 1942 року американський протичовновий літак B-18 за 15 миль від узбережжя Французької Гвіани помітив у надводному положенні підводний човен. Перша ж атака виявилася успішною, і човен, яким виявився U 512 (тип IXC), після вибуху скинутих з літака бомб зник під водою, залишивши на поверхні нафтову пляму. Місце, де субмарина лягла на дно, виявилося неглибоким, що давало шансам на порятунок - носовий глибиномір показував 42 метри. Близько 15 людей опинилося в носовому торпедному відсіку, який у таких ситуаціях міг бути притулком.

До початку Другої світової війни основний американський бомбардувальник Дуглас B-18 «Боло» застарів і був витіснений із бомбардувальних частин чотиримоторним B-17. Однак для B-18 теж знайшлося заняття – понад 100 машин оснастили пошуковими радарами та магнітно-аномальними детекторами та перевели на протичовнову службу. У цій якості їхня служба була теж недовгою, і потоплена U 512 стала одним з нечисленних успіхів «Боло».

Було прийнято рішення виходити назовні через торпедні апарати, але дихальних апаратів виявилося вдвічі менше, ніж людей, які перебували у відсіку. Крім того, приміщення почало заповнюватися хлором, який виділяли акумуляторні батареї електричних торпед. У результаті на поверхню вдалося піднятися лише одному підводнику – 24-річному матросу Францу Махену (Franz Machen).

Екіпаж човна B-18, що кружляв над місцем загибелі, помітив підводника, що врятувався, і скинув рятувальний пліт. Перш ніж його підібрав корабель ВМС США, Махен провів на плоті десять діб. Під час свого «одиночного плавання» матрос піддавався нападу птахів, які завдали йому дзьобами суттєвих ран, але Махен дав відсіч агресорам, і двох крилатих хижаків було впіймано. Розірвавши тушки на частини та висушивши їх на сонці, підводник харчувався пташиним м'ясом, незважаючи на його неприємний смак. 12 жовтня його виявив американський есмінець «Елліс». Згодом, перебуваючи на допиті у відділі розвідки флоту США, Махен дав характеристику своєму командиру, який загинув.

«Згідно з показаннями єдиного врятованого, команда підводного крейсера U 512 налічувала 49 матросів та офіцерів. Його командир капітан-лейтенант Вольфганг Шульце, син адмірала і член сім'ї "Носа" Шульце, що залишила помітний слід у німецькій військово-морській історії. Однак Вольфганг Шульце мало відповідав своїм знаменитим предкам. Він не користувався любов'ю та повагою свого екіпажу, який вважав його самозакоханою, нестримною, некомпетентною людиною. Шульце пив запоєм на борту і дуже суворо карав своїх людей навіть за незначні порушення дисципліни. Однак, окрім падіння бойового духу у команди через постійне та надмірне закручування «гайок» командиром човна, екіпаж Шульце був незадоволений його професійними навичками командира субмарини. Вірячи в те, що доля приготувала йому стати другим Прином, Шульце командував човном із надзвичайною нерозсудливістю. Врятований підводник заявив, що під час проходження U 512 випробувань і вчень Шульце завжди був схильний залишатися на поверхні під час навчальних атак з повітря, відбиваючи напади літаків зенітним вогнем, при цьому він міг віддати наказ про занурення, не попереджаючи своїх артилеристів, які після відходу човни під воду залишалися у воді до тих пір, поки Шульце не спливав і не підбирав їх».

Звичайно, думка однієї людини може носити і занадто суб'єктивний характер, але якщо Вольфганг Шульце (Wolfgang Schultze) відповідав даної йому характеристиці, то він дуже відрізнявся від свого батька і брата Хайнца-Отто. Особливо варто відзначити, що для Вольфганга це був перший бойовий похід як командир човна, в якому він зумів потопити три судна сумарним тоннажем 20619 тонн. Цікаво, що Вольфганг успадкував прізвисько свого батька, дане під час служби на флоті – «Ніс» (нім. Nase). Походження прізвиська стає очевидним при погляді на фото – старий підводний ас мав великий та виразний ніс.

Хайнц-Отто Шульце

Якщо кимось по-справжньому і міг пишатися батько сімейства Шульце – то це своїм середнім сином Хайнцем-Отто (Heinz-Otto Schultze). Той прийшов на флот на чотири роки пізніше старшого Вольфганга, але зумів досягти набагато більших успіхів, порівнянних із досягненнями батька.

Однією з причин, чому так сталося, є історія служби братів до призначення командирами бойових субмарин. Вольфганг після отримання звання лейтенанта в 1934 році служив на березі та надводних кораблях – перед тим, як потрапити на підплав у квітні 1940 року, він два роки був офіцером лінійного крейсера «Гнейзенау» (Gneisenau). Після восьми місяців навчання і практики старший із братів Шульце був призначений командиром на навчальний човен U 17, яким і командував десять місяців, після чого отримав ту ж посаду на U 512. Виходячи з того, що Вольфганг Шульце практично не мав бойового досвіду і зневажав обережність , його загибель у першому поході цілком закономірна.

Хайнц-Отто Шульце повернувся із походу. Правіше за нього командир флотилії та підводний ас Роберт-Ріхард Цапп ( Robert-Richard Zapp), 1942 рік

На відміну від свого старшого брата, Хайнц-Отто Шульце свідомо пішов стопами батька і, ставши лейтенантом флоту в квітні 1937 року, відразу вибрав службу на підводних човнах. Після закінчення навчання у березні 1938 року він був призначений вахтовим офіцером на човен U 31 (тип VIIA), на якому і зустрів початок Другої світової війни. Човном командував капітан-лейтенант Йоханнес Хабекост (Johannes Habekost), з яким Шульце здійснив чотири бойові походи. Внаслідок одного з них на мінах, встановлених U 31, підірвався та отримав пошкодження британський лінкор «Нельсон».

У січні 1940 року Хайнц-Отто Шульце був направлений на курси командирів підводних човнів, після закінчення яких командував навчальною U 4, потім став першим командиром U 141, а у квітні 1941 року прийняв у верфі нову «сімку» U 432 (тип VIIC). Отримавши під свою руку власний човен, Шульце в першому поході показав чудовий результат, потопивши чотири судна на 10 778 тонн під час битви групи човнів «Маркграф» з конвоєм SC-42 9–14 вересня 1941 року. Командувач підводними силами Карл Деніц дав таку характеристику діям молодого командира U 432: «Командир досяг успіху у своєму першому поході, проявивши наполегливість в атаці конвою».

Надалі Хайнц-Отто здійснив ще шість бойових походів на U 432 і лише один раз повернувся з моря без трикутних вимпелів на перископі, якими німецькі підводники відзначали свої успіхи. У липні 1942 року Деніц нагородив Шульце Лицарським хрестом, вважаючи, що він досяг позначки 100 000 тонн. Це було не зовсім правильно: особистий рахунок командира U 432 становив 20 потоплених суден на 67 991 тонну, ще два судна на 15 666 тонн було пошкоджено (за даними сайту http://uboat.net). Однак Хайц-Отто був на хорошому рахунку у командування, був сміливим і рішучим, при цьому діяв обачливо і холоднокровно, за що його прозвали своїми колегами «Маска» (нім. Maske).

Останні миті U 849 під бомбами американського Ліберейтора з морської ескадрильї VB-107

Безперечно, при його нагородженні Деніцем також було враховано і четвертий похід U 432 у лютому 1942 року, яким Шульце підтвердив надію командувача підводними силами, що човни VII серії можуть успішно діяти біля східного узбережжя США разом з підводними крейсерами IX серії. У тому поході Шульце провів у морі 55 діб, затопивши за цей час п'ять суден на 25 107 тонн.

Однак, незважаючи на явний талант підводника, другого сина адмірала Шульце спіткала та сама доля, що його старшого брата Вольфганга. Отримавши під командування новий підводний крейсер U 849 типу IXD2, Отто-Хайнц Шульце загинув разом із човном у першому поході. 25 листопада 1943 року крапку в долі човна та всього її екіпажу біля східного узбережжя Африки своїми бомбами поставив американський «Ліберейтор».

Рудольф Шульце

Молодший син адмірала Шульце розпочав службу на флоті вже після початку війни, у грудні 1939 року, і про деталі його кар'єри в кригсмарині відомо не дуже багато. У лютому 1942 року Рудольф Шульце (Rudolf Schultze) був призначений на посаду вахтового офіцера підводного човна U 608 під командуванням обер-лейтенанта цурзеї Рольфа Штрукмайєра (Rolf Struckmeier). На ній він здійснив чотири бойові походи в Атлантику з результатом у чотири потоплені судна на 35 539 тонн.

Колишній човен Рудольфа Шульце U 2540 в експозиції військово-морського музею у Бремерхафені, Бремен, Німеччина

У серпні 1943 року Рудольф був направлений на курси підготовки командирів підводних човнів і через місяць став командиром навчальної субмарини U61. Наприкінці 1944 року Рудольф був призначений командиром на новий «електробот» XXI серії U2540, яким командував до кінця війни. Цікаво, що цей човен був затоплений 4 травня 1945 року, але в 1957 році піднято, відновлено і в 1960 році включено до складу ВМС ФРН під назвою «Вільгельм Бауер». У 1984 році вона була передана Німецькому морському музею в Бремерхафені, де використовується досі як корабель-музей.

Рудольф Шульце єдиний із братів пережив війну і помер 2000 року у віці 78 років.

Інші «підводні» династії

Варто зазначити, що родина Шульце не є винятком для німецького флоту та його підплаву – історії відомі й інші династії, коли сини йшли стопами батьків, змінюючи їх на містках підводних човнів.

Сімейство Альбрехт (Albrecht)дало двох командирів підводних човнів до Першої світової. Обер-лейтенант цурзеї Вернер Альбрехт (Werner Albrecht) вів підводний мінний загороджувач UC 10 у свій перший похід, який виявився для нього і останнім, коли 21 серпня 1916 року мінзаг був торпедований британським човном E54. Тих, хто вижив, не було. Курт Альбрехт (Kurt Albrecht) послідовно командував чотирма човнами і повторив долю брата – загинув на U 32 разом з екіпажем на північний захід від Мальти 8 травня 1918 року від глибинних бомб британського шлюпу «Уоллфлауер» (HMS Wallflower).

Вцілілі моряки з потоплених британським фрегатом «Спрей» підводних човнів U 386 та U 406 сходять з борту корабля в Ліверпулі – для них війна закінчилася.

У Другій світовій брали участь два командири підводних човнів з молодшого покоління Альбрехтів. Рольф-Генріх-Фріц Альбрехт (Rolf Heinrich Fritz Albrecht), командир U 386 (тип VIIC), не досяг ніяких успіхів, проте зумів пережити війну. 19 лютого 1944 року його човен був потоплений у Північній Атлантиці глибинними бомбами британського фрегата «Спрей» (HMS Spey). Частина екіпажу човна, включаючи командира, потрапила до полону. Командиру торпедовозу U 1062 (тип VIIF) Карлу Альбрехту (Karl Albrecht) пощастило набагато менше – він загинув 30 вересня 1944 року в Атлантиці разом із човном під час переходу з малайського Пенангу до Франції. Біля Кабо-Верде човен атакував глибинними бомбами та потопив американський есмінець «Фессенден» (USS Fessenden).

Сімейство Франц (Franz)відзначилося одним командиром підводного човна до Першої світової: капітан-лейтенант Адольф Франц (Adolf Franz) командував човнами U 47 і U 152, благополучно доживши до закінчення війни. У Другій світовій брали участь ще два командири човнів - обер-лейтенанти цурзеє Йоханнес Франц (Johannes Franz), командир U 27 (тип VIIA), і Людвіг Франц (Ludwig Franz), командир U 362 (тип VIIC).

Перший з них за лічені дні після початку війни встиг зарекомендувати себе агресивним командиром з усіма задатками підводного асу, але успіх швидко відвернувся від Йоханнеса Франца. Його човен став другою за рахунком німецькою субмариною, потопленою у Другій світовій війні. Невдало атакувавши британські есмінці «Форестер» (HMS Forester) і «Форчун» (HMS Fortune) на захід від Шотландії 20 вересня 1939, вона з мисливця сама стала здобиччю. Командир човна разом із екіпажем провів усю війну у полоні.

Людвіг Франц цікавий насамперед тим, що був командиром одного з німецьких човнів, які стали підтвердженою жертвою ВМФ СРСР у Велику Вітчизняну війну. Субмарина була потоплена глибинними бомбами радянського тральщика Т-116 5 вересня 1944 року в Карському морі разом з усім екіпажем, не встигнувши досягти будь-яких успіхів.

Броненосний крейсер "Дюпеті-Туар" був торпедований човном U 62 під командуванням Ернста Хасхагена ввечері 7 серпня 1918 року в районі Бреста. Корабель тонув повільно, що дозволило екіпажу організовано його залишити - загинуло лише 13 моряків

Прізвище Хасхаген (Hashagen)у Першу світову була представлена ​​двома щасливими командирами підводних човнів. Хінріх Хасхаген (Hinrich Hermann Hashagen), який командував U 48 і U 22, пережив війну, потопивши 28 суден на 24 822 тонни. Ернст Хасхаген (Ernst Hashagen), командир UB 21 і U 62, добився воістину видатних успіхів - 53 знищених судна на 124 535 тонн і два військових корабля (французький броненосний крейсер "Дюпеті-Туар" (Dupetit-Thou) (HMS Tulip)) та заслужений «Блакитний Макс», як називали Pour le Mérite, на шию. Залишив після себе книгу мемуарів під назвою "U-Boote Westwarts!"

У Другу світову війну обер-лейтенант цурзеє Бертольд Хасхаген (Berthold Hashagen), командир підводного крейсера U 846 (тип IXC/40), був менш щасливим. Він загинув разом із човном та екіпажем у Біскайській затоці 4 травня 1944 року від бомб, скинутих канадським «Веллінгтоном».

Сімейство Вальтер (Walther)дало флоту двох командирів підводних човнів до Першої світової. Капітан-лейтенант Ганс Вальтер (Hans Walther), командир U 17 та U 52, потопив 39 суден на 84 791 тонну та три військові кораблі – британський легкий крейсер «Ноттінгем» (HMS Nottingham), французький броненосець «Сюффрен» (Suffren) і субмарину C34. З 1917 Ганс Вальтер командував знаменитою Фландрською флотилією підводних човнів, в якій воювало безліч німецьких підводних асів Першої світової, а закінчив свою флотську кар'єру вже в кригсмарині в чині контр-адмірала.

Броненосець "Сюффрен" - жертва атаки підводної атаки човна U 52 під командуванням Ганса Вальтера 26 листопада 1916 біля узбережжя Португалії. Після вибуху боєзапасу корабель затонув за секунди, загинули усі 648 людей екіпажу.

Обер-лейтенант цурзеї Франц Вальтер (Franz Walther), командир UB 21 і UB 75, потопив 20 суден (29 918 тонн). Загинув разом із усією командою човна UB 75 10 грудня 1917 року на мінному загорожі біля Скарборо (західне узбережжя Великобританії). Командував наприкінці Другого світового човна U 59 лейтенант цурзеє Герберт Вальтер (Herbert Walther) успіхів не досяг, але зумів дожити до капітуляції Німеччини.

Завершуючи розповідь про сімейні династії в німецькому підводному флоті, хотілося б вкотре наголосити, що флот – передусім кораблі, а люди. Це стосується не лише німецького флоту, але справедливо звучатиме і щодо військових моряків інших країн.

Список джерел та літератури

1. Гібсон Р., Прендергаст М. Німецька підводна війна 1914-1918 гг. Пер.з ньому. - Мінськ.: "Харвест", 2002
2. Wynn K. U-Boat Operations of the Second World War. Vol.1-2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. German U-boat Commanders of World War II – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939-1945. Band 8. Norderstedt
5. Blair С. Hitler's U-boat War. The Hunters, 1939-1942 - Random House, 1996
6. Blair С. Hitler's U-boat War. The Hunted, 1942-1945 - Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Великі підводні човни I серії «U-25» і «U-26» були побудовані на верфі «Deschimag» і прийняті в дію в 1936 р. Обидва човни загинули в 1940 р. ТТХ човни: водотоннажність надводна повна – 862 т, підводна – 983 т.; довжина – 72,4 м, ширина – 6,2 м; висота – 9,2 м; осаду – 4,3 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність – 3,1/1 тис. л.с.; швидкість - 18,6 вузл.; запас палива – 96 т соляра; дальність плавання – 7,9 тис. миль; екіпаж – 43 особи. Озброєння: 1х1 - 105-мм знаряддя; 1х1 - 20-мм зенітний автомат; 4-6-533-мм торпедних апарату; 14 торпед або 42 хв.

Серія великих океанських підводних човнів типу "IX-A" складалася з 8 одиниць ("U-37" - "U-44"), побудованих на верфі "Deschimag" і прийнятих в дію в 1938-1939 роках. Усі човни загинули у роки війни. ТТХ човна: водотоннажність надводна повна – 1 тис. т, підводна – 1,2 тис. т.; довжина – 76,5 м, ширина – 6,5 м; осаду – 4,7 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність – 4,4/1 тис.к.с.; швидкість - 18 вузл.; запас палива – 154 т соляра; дальність плавання – 10,5 тис. миль; екіпаж – 48 осіб. Озброєння: 1х1 - 105-мм знаряддя, 1х1 - 37-мм і 1х1 - 20-мм зенітного автомата; 6 - 533-мм торпедних апаратів; 22 торпеди або 66 хв.

Серія великих океанських підводних човнів типу "IX-В" складалася з 14 одиниць ("U-64" - "U-65", "U-103" - "U-124"), побудованих на верфі "Deschimag" і прийнятих у лад у 1939-1940 рр. Усі човни загинули у роки війни. ТТХ човна: водотоннажність надводна повна – 1,1 тис. т, підводна – 1,2 тис. т.; довжина – 76,5 м, ширина – 6,8 м; осаду – 4,7 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність – 4,4/1 тис.к.с.; швидкість - 18 вузл.; запас палива – 165 т соляра; дальність плавання – 12 тис. миль; екіпаж – 48 осіб. Озброєння: 1х1 - 105-мм знаряддя, 1х1 - 37-мм і 1х1 - 20-мм зенітного автомата; 6 - 533-мм торпедних апаратів; 22 торпеди або 66 хв.

Серія середніх підводних човнів типу "IX-С" складалася з 54 одиниць ("U-66" - "U-68", "U-125" - "U-131", "U-153" - "U-166") , "U-171" - "U-176", "U-501" - "U-524"), побудованих на верфі "Deschimag" і прийнятих в дію в 1941-1942 рр. 48 човнів загинуло у роки війни, 3 – затоплено екіпажами, решту капітулювали. ТТХ човна: водотоннажність надводна повна – 1,1 тис. т, підводна – 1,2 тис. т.; довжина – 76,8 м, ширина – 6,8 м; осаду – 4,7 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність – 4,4/1 тис.к.с.; швидкість - 18 вузл.; запас палива – 208 т соляра; дальність плавання – 13,5 тис. миль; екіпаж – 48 осіб. Озброєння: до 1944 р. 1х1 - 105-мм, 1х1 - 37-мм і 1х1 - 20-мм зенітного автомата; після 1944 р. - 1х1 - 37-мм і 1х4 або 2х2 - 20-мм зенітного автомата; 6 - 533-мм торпедних апаратів; 22 торпеди або 66 хв.

Серія середніх підводних човнів типу "IX-С/40" складалася з 87 одиниць ("U-167" - "U-170", "U-183" - "U-194", "U-525" - "U- 550, U-801 - U-806, U-841 - U-846, U-853 - U-858, U-865 - U-870 , "U-881" - "U-887", "U-889", "U-1221" - "U-1235"), побудованих на верфях "Deschimag", "Deutsche Werft" і прийнятих в дію в 1942- 1944 р. У роки війни загинуло 64 човни, 3 – затоплено екіпажами, 17 – капітулювали, решту було пошкоджено та не ремонтовано. ТТХ човна: водотоннажність надводна повна – 1,1 тис. т, підводна – 1,3 тис. т.; довжина – 76,8 м, ширина – 6,9 м; осаду – 4,7 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність – 4,4/1 тис. л.с.; швидкість - 18 вузл.; запас палива – 214 т соляра; дальність плавання – 13,9 тис. миль; екіпаж – 48 осіб. Озброєння: 1х1 - 105-мм знаряддя, 1х1 - 37-мм і 2х1 і 2х2 - 20-мм зенітного автомата; 6 - 533-мм торпедних апаратів; 22 торпеди або 66 хв.

Середні підводні човни U-180 і U-195 ставилися до типу IX-D - високошвидкісних субмарин. Вони були побудовані на верфі «Deschimag» і прийняті в дію в 1942 р. З 1944 р. човни були перетворені на підводні транспорти. Вони перевозили 252 т соляра. Човен «U-180» загинув у 1944 р., а «U-195» у 1945 р. захоплений японськими військами і служив під позначенням «І-506». ТТХ човна: водотоннажність надводна повна – 1,6 тис. т, підводна – 1,8 тис. т.; довжина – 87,6 м, висота – 10,2 м; ширина – 7,5 м; осаду – 5,4 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 6 дизельних двигунів та 2 електродвигуни; потужність – 9/1,1 тис. л.с.; швидкість - 21 вузл.; запас палива – 390 т соляра; дальність плавання – 9,5 тис. миль; екіпаж – 57 осіб. Озброєння до 1944 р.: 1х1 - 105-мм знаряддя, 1х1 - 37-мм і 1х1 - 20-мм зенітного автомата; 6 – 533-мм торпедного апарату; 24 торпеди або 72 хв.; після 1944 р - 1х1 - 37-мм і 2х2 - 20-мм зенітних автомата.

Серія середніх підводних човнів типу "IXD-2" складалася з 28 одиниць ("U-177" - "U-179", "U-181" - "U-182", "U-196" - "U-200") , "U-847" - "U-852", "U-859" - "U-864", "U-871" - "U-876"), побудованих на верфі "Deschimag" і прийнятих в дію в 1942 -1943 Човни призначалися для дії у Південній Атлантиці та Індійському океані. 21 човен загинув у роки війни, 1 – затоплено екіпажами, 7 – капітулювали. ТТХ човна: водотоннажність надводна повна – 1,6 тис. т, підводна – 1,8 тис. т.; довжина – 87,6 м, ширина – 7,5 м; осаду – 5,4 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 основні дизельні двигуни, 2 допоміжні дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність – 4,4+1.2/1 тис. л.с.; швидкість - 19 вузл.; запас палива – 390 т соляра; дальність плавання – 31,5 тис. миль; екіпаж – 57 осіб. Озброєння: 1х1 – 37-мм та 2х1 та 2х2 – 20-мм зенітного автомата; 6 - 533-мм торпедних апаратів; 24 торпеди чи 72 міни. У 1943-1944 р. деякі човни оснащувалися буксированим автожиром «FA-330».

З серії великих підводних човнів типу «IX-D/42» була побудована лише одна субмарина «U-883» на верфі «Deschimag» і прийнята до ладу в 1945 р. У цьому ж році човен капітулював. У процесі будівництва її було перепрофільовано на транспорт. Човен перевозив 252 т соляра. ТТХ човна: водотоннажність надводна повна – 1,6 тис. т, підводна – 1,8 тис. т.; довжина – 87,6 м, ширина – 7,5 м; осаду – 5,4 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 основні дизельні двигуни, 2 допоміжні дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність – 4,4+1.2/1 тис. л.с.; швидкість - 19 вузл.; запас палива – 390 т соляра; дальність плавання – 31,5 тис. миль; екіпаж – 57 осіб. Озброєння: 1х1 – 37-мм та 2х2 – 20-мм зенітних автомата; 2 – 533-мм торпедного апарату; 5 торпед.

Серія великих підводних човнів типу «XXI» складалася з 125 одиниць («U-2501» - «U-2531», «U-2533» - «U-2548», «U-2551», «U-2552», «U-2552» U-3001» - «U-3044», «U-3047», «U-3501» - «U-3530») побудованих на верфях «Blohm & Voss», «Deschimag» і прийнята в дію в 1944-1945 рр. . У період війни загинув 21 човен, 88 – затоплено екіпажами, решту – капітулювали союзникам. ТТХ човна: водотоннажність надводна повна – 1,6 тис. т, підводна – 1,8 тис. т.; довжина – 76,7 м, ширина – 8 м; осаду – 6,3 м; глибина занурення – 135 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни, 2 основні електродвигуни та 2 електродвигуни безшумного ходу; потужність – 4/4,4 тис. л.с. + 226 л.с; запас палива – 253 т соляра; швидкість - 15,6 вузл.; дальність плавання – 15,5 тис. миль; екіпаж – 57 осіб. Озброєння: 2х2 – 20-мм або 30-мм зенітного автомата; 6 - 533-мм торпедних апаратів; 23 торпеди або 29 хв.

Серія середніх підводних човнів типу «VII-А» складалася з 10 одиниць («U-27» - «U-36»), побудованих на верфях «Deschimag», «Germaniawerf» і прийнятих до 1936 р. У період війни 7 човнів загинуло, 2 – затоплено екіпажами, 1 – капітулювала. ТТХ човна: водотоннажність надводна повна – 626 т, підводна – 915 т.; довжина – 64,5 м, ширина – 5,9 м; осаду – 4,4 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 2,1-2,3/0,8 тис.к.с.; швидкість - 17 вузл.; запас палива – 67 т соляра; дальність плавання – 6,2 тис. миль; екіпаж – 44 особи. Озброєння: до 1942 р. 1х1 - 88-мм знаряддя та 1х1 - 20-мм зенітний автомат; після 1942 р. – 1х2 та 2х1-20-мм або 37-мм зенітні автомати; 5 – 533-мм торпедного апарату; 11 торпед або 24-36 хв.

Серія середніх підводних човнів типу "VII-В" складалася з 24 одиниць ("U45" - "U55", "U73 - U76", "U-83" - "U-87", "U-99" - "U- 102»), побудованих на верфях «Vulcan», «Flenderwerft», «Germaniawerf» та прийнятих до ладу в 1938-1941 рр. У період війни 22 човни загинуло, 2 – затоплено екіпажами. ТТХ човна: водотоннажність надводна повна – 0,8 тис. т, підводна – 1 тис. т.; довжина – 66,5 м, ширина – 6,2 м; осаду – 4,7 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 2,8-3,2/0,8 тис.к.с.; швидкість - 17-18 вузл.; запас палива – 100 т соляра; дальність плавання – 8,7 тис. миль; екіпаж – 44 особи. Озброєння: до 1942 р. - 1х1 - 88-мм знаряддя та 1х1 - 20-мм зенітний автомат; після 1942 р - 1х2 і 2х1-20-мм і 1х1 - 37-мм зенітні автомати; 5 - 533-мм торпедних апаратів; 6 торпед або 24-36 хв.

Серія середніх підводних човнів типу "VII-С" складалася з 663 одиниць (позначення знаходилося в рамках "U-69" - "U-1310") і будувалася в 1940-1945 роках. на верфях "Neptun Werft", "Deschimag", "Germaniawerft", "Flender Werke", "Danziger Werft", "Blohm + Voss", "Kriegsmarinewerft", "Nordseewerke", "F. Schichau», «Howaldtswerke AG». Відомі дві модифікації човна: "VIIC/41" та "U-Flak". Тип "VIIC/41" мав збільшену товщину корпусу з 18 до 21,5 мм. Це дозволило збільшити робочу глибину занурення зі 100 до 120 метрів, а розрахункову глибину руйнування корпусу – з 250 до майже 300 метрів. Всього було побудовано 91 човен (U-292 - U-300, U-317 - U-328, U-410, U-455, U-827, U-U -828, U-929, U-930, U-995, U-997 - U-1010, U-1013 - U-1025, U-1063 - U-1065, U-1103 - U-1110, U-1163 - U-1172, U-1271 - U-1279, U-1301 - "U-1308"). Однією з модифікацій типу "VII-C" були човни ППО, які позначалися як "U-Flak". Було переобладнано 4 човни: «U-441», «U-256», «U-621» та «U-951». Модернізація полягала в установці нової ходової рубки з двома лічильниками 20-мм і однією 37-мм зенітними установками. Усі човни до 1944 року повернули у первозданний стан. У 1944-1945 pp. багато човнів оснащувалися шноркелем. Човни "U-72", "U-78", "U-80", "U-554" і "U-555" тільки два носові торпедні апарати, а "U-203", "U-331", " U-35», «U-401», «U-431» та «U-651» не мали кормових апаратів. У період війни 478 човнів загинуло, 12 – пошкоджено та не ремонтувалися; 114 – затоплено екіпажами; 11 човнів 1943 р. було передано Італії, решта човнів капітулювала 1945 р. і майже всі наприкінці року були затоплені. ТТХ човна: водотоннажність надводна повна – 0,8 тис. т, підводна – 1,1 тис. т.; довжина – 67,1 м, ширина – 6,2 м; осадка - 4,7 - 4,8 м; глибина занурення - 100 - 120 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 2,8-3,2/0,8 тис.к.с.; швидкість - 17 - 18 вузл.; запас палива – 114 т соляра; дальність плавання – 8,5 тис. миль; екіпаж - 44 - 56 осіб. Озброєння: до 1942 р. - 1х1 - 88-мм знаряддя та 1х1 - 20-мм зенітний автомат; після 1942 р - 1х2 і 2х1-20-мм і 1х1 - 37-мм зенітні автомати; 5 - 533-мм торпедних апаратів; 6 торпед або 14-36 хв.

Серія підводних мінних загороджувачів типу "Х-В" складалася з 8 одиниць ("U-116" - "U-119", "U-219", "U-220", U-233", U-234"), побудованих на верфі «Germaniawerf» та прийнятих до ладу у 1941-1944 роках. Для розміщення мін було передбачено 30 вертикальних труб. Човни здебільшого використовувалися як транспорти. Човни «U-219» та «U-234» капітулювали у 1945 р., решта загинула у 1942–1944 роках. ТТХ човна: водотоннажність надводна повна – 1,7 тис. т, підводна –2,2 тис. т.; довжина – 89,8 м, ширина – 9,2 м; осаду – 4,7 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 4,2-4,8/1,1 тис.к.с.; швидкість - 16 - 17 вузл.; запас палива – 338 т соляра; дальність плавання – 18,5 тис. миль; екіпаж – 52 особи. Озброєння: 1х1 - 37-мм та 1х1 або 2х2 - 20-мм зенітного автомата; 2 – 533-мм торпедного апарату; 15 торпед; 66 хв.

Серія підводних мінних загороджувачів типу "VII-D" складалася з 6 одиниць ("U-213" - "U-218"), побудованих на верфі "Germaniawerf" і прийнятих до ладу в 1941-1942 роках. Човен «U-218» капітулював у 1945 р., решта загинула у 1942–1944 роках. ТТХ човна: водотоннажність надводна повна – 1 тис. т, підводна – 1,1 тис. т.; довжина – 77 м, ширина – 6,4 м; осаду – 5 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 2,8-3,2/0,8 тис.к.с.; швидкість - 17 вузл.; запас палива – 155 т соляра; дальність плавання – 11,2 тис. миль; екіпаж – 46 осіб. Озброєння: 1х1 - 88-мм зброя; 1х1 - 37-мм і 2х2 - 20-мм зенітного автомата; 5 – 533-мм торпедного апарату; 26 - 39 хв.

Серія транспортних підводних човнів типу «VII-F» складалася з 4 одиниць («U-1059» – «U-1062»), побудованих на верфі «Germaniawerf» і прийнятих до ладу в 1943 р. Човни призначалися для перевезення 26 торпед та передачі їх у морі іншим підводним човнам. Проте за прямим призначенням субмарини не використовувалися, а служили перевезення вантажів. Човен «U-1061» капітулював у 1945 р., решта загинула у 1944 р. ТТХ човни: водотоннажність надводна повна – 1,1 тис. т, підводна – 1,2 тис. т.; довжина – 77,6 м, ширина – 7,3 м; осаду – 4,9 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 2,8-3,2/0,8 тис.к.с.; швидкість - 17 вузл.; запас палива – 198 т соляра; дальність плавання – 14,7 тис. миль; екіпаж – 46 осіб. Озброєння: 1х1 - 37-мм та 1х2 - 20-мм зенітного автомата; 5 – 533-мм торпедного апарату; 14 торпед або 36 хв.

Серія транспортних підводних човнів типу "ХIV" складалася з 10 одиниць ("U-459" - "U-464", "U-487" - "U-490"), побудованих на верфі "Deutsche Werke" і прийнятих до ладу 1941-1943 рр. Човни перевозили по 423 т. соляра та 4 торпеди. Усі човни загинули у 1942–1944 роках. ТТХ човна: водотоннажність надводна повна – 1,7 тис. т., підводна –1,9 тис. т.; довжина – 67,1 м, ширина – 9,4 м; осаду – 6,5 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність – 3,2/0,8 тис.к.с.; швидкість - 15 вузл.; запас палива – 203 т соляра; дальність плавання – 12,4 тис. миль; екіпаж – 53 особи. Озброєння: 2х1 - 37-мм та 1х1 - 20-мм зенітний автомат або 1х1 - 37-мм і 2х2 - 20-мм зенітного автомата.

Човен "Batiray" був побудований на верфі "Germaniawerft" на замовлення Туреччини, проте був реквізований німецькими військами і в 1939 р. прийнятий до складу ВМС під позначенням "UA". Субмарина загинула 1945 р. ТТХ човна: водотоннажність надводна повна – 1,1 тис. т, підводна – 1.4 тис. т.; довжина – 86,7 м, ширина – 6,8 м; осаду – 4,1 м; глибина занурення – 100 м; енергетичні установки –2 дизельних двигуна та 2 електродвигуни; потужність – 4,6/1,3 тис.к.с.; швидкість - 18 вузл.; запас палива – 250 т соляра; дальність плавання – 13,1 тис. миль; екіпаж – 45 осіб. Озброєння: 1х1 - 105-мм зброї; 2х1-20-мм зенітного автомата; 6 - 533-мм торпедних апаратів; 12 торпед або 36 хв.

Серія малих (прибережних) підводних човнів типу «II-A» складалася з 6 одиниць («U-1» — «U-6»), побудованих на верфі «Deutsche Werke» і прийнята у 1935 р. У 1938-1939 рр. . човни пройшли переозброєння. Човни «U-1» та «U-2» загинули у 1940 та 1944 р., «U-3», «U-4» та «U6» — у 1944 р. затоплені екіпажами, а «U-5» — капітулювала в 1943 р. ТТХ човни: водотоннажність надводне повне - 254 т, підводне - 303 т.; довжина – 40,9 м, ширина – 4,1 м; осаду – 3,8 м; глибина занурення – 80 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність – 700/360 л.с.; запас палива – 12 т соляра; швидкість - 13 вузл.; дальність плавання – 1,6 тис. миль; екіпаж – 22 особи. Озброєння: 1х1 – 20-мм зенітний автомат; 3 - 533-мм торпедного апарату; 5 торпед або 18 хв.

Серія малих (прибережних) підводних човнів типу "II-B" складалася з 20 одиниць ("U-7" - "U-24", "U-120", "U-121") побудованих на верфях "Germaniawerft", " Deutsche Werke», «Flenderwerft» та прийнята лад у 1935-1940 роках. У період війни 7 човнів загинуло, решта затопила екіпажі. ТТХ човна: водотоннажність надводна повна – 279 т, підводна – 328 т.; довжина – 42,7 м, ширина – 4,1 м; осаду – 3,9 м; глибина занурення – 80 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність – 700/360 л.с.; запас палива – 21 т соляра; швидкість - 13 вузл.; дальність плавання – 3,1 тис. миль; екіпаж – 22 особи. Озброєння: 1х1 – 20-мм зенітний автомат; 3 - 533-мм торпедного апарату; 5 торпед або 18 хв.

Серія малих (прибережних) підводних човнів типу «II-С» складалася з 8 одиниць («U-56» - «U-63»), побудованих на верфі «Deutsche Werke» і прийнята лад у 1938-1940 роках. У період війни 2 човни загинуло, інші були затоплені екіпажами.

Серія малих (прибережних) підводних човнів типу «II-D» складалася з 16 одиниць («U-137» — «U-152»), побудованих на верфі «Deutsche Werke» і прийнята лад у 1940-1941 роках. У період війни 3 човни загинуло, 4 – капітулювали у 1945 р., решта було затоплено екіпажами. ТТХ човна: водотоннажність надводна повна – 314 т, підводна – 364 т.; довжина – 44 м, ширина – 4,9 м; осаду – 3,9 м; глибина занурення – 80 м; енергетичні установки – 2 дизельні двигуни та 2 електродвигуни; потужність - 700/410 к.с.; запас палива – 38 т соляра; швидкість - 12,7 вузл.; дальність плавання – 5,6 тис. миль; екіпаж – 22 особи. Озброєння: 1х1 – 20-мм зенітний автомат; 3 - 533-мм торпедного апарату; 5 торпед або 18 хв.

Серія малих підводних човнів типу "XXIII" складалася з 60 одиниць ("U-2321" - "U-2371", U-4701-U-4712), побудованих на верфях "Deutsche Werft", "Germaniawerft" і прийнята лад у 1944 -1945 У період війни загинуло 7 човнів, 32 – затоплено екіпажами, решту – капітулювали союзникам. ТТХ човна: водотоннажність надводна повна – 234 т, підводна – 258 т.; довжина – 34,7 м, ширина – 3 м; осаду – 3,7 м; глибина занурення – 80 м; енергетичні установки – дизельний двигун та електродвигун; потужність - 580-630/35 л.с.; запас палива – 20 т соляра; швидкість - 10 вузл.; дальність плавання – 4,5 тис. миль; екіпаж – 14 осіб. Озброєння: 2 - 533-мм торпедного апарату; 2 торпеди.

У 1944 р. на верфі «Deschimag A.G. Weser» було збудовано 324 надмалі підводні човни типу «Biber». Як базу для проектування було взято британський човен «Welman». ТТХ човна: водотоннажність повна підводна - 6,5 т.; довжина – 9 м, ширина – 1,6 м; осаду – 1,4 м; глибина занурення – 20 м; енергетичні установки – бензиновий двигун та електродвигун; потужність – 32/13 л.с.; швидкість - 6,5 вузл.; запас палива – 110 кг; дальність плавання – 100 миль; екіпаж – 1 особа. Озброєння: 2 - 533-мм торпеди або міни.

Серія надмалих підводних човнів типу Hecht складалася з 53 одиниць: U-2111 - U-2113, U-2251 - U-2300. Човни були побудовані на верфях Germaniawerft і CRDA в 1944 р. на основі захопленого британського надмалого підводного човна Welman. ТТХ човна: водотоннажність надводна повна – 11,8 т, підводна – 17,2 т.; довжина – 10.5 м, ширина – 1,3 м; осаду – 1,4 м; глибина занурення – 50 м; енергетичні установки - електродвигун; потужність - 12 к.с.; швидкість - 6 вузл.; дальність плавання – 78 миль; екіпаж – 2 особи. Озброєння: 533-мм торпеда чи міна.

У 1944-1945 pp. на верфях Deschimag і AG Weser було побудовано 390 одномісних човнів, що являють собою збільшену в розмірах електроторпеду. ТТХ човна: водотоннажність надводна стандартна підводна – 11 т.; довжина – 10,8 м, ширина – 1,8 м; осаду – 1,8 м; глибина занурення – 30 м; енергетичні установки - електродвигун; потужність - 14 л.с.; швидкість - 5 вузл.; дальність плавання – 60 миль; екіпаж – 1 особа. Озброєння: 2 – 533 мм торпеди.

У 1944-1945 pp. на верфях "Howaldtswerke", "Germaniawerft", "Schichau", "Klöckner" і "CRDA" було зібрано 285 надмалих підводних човнів типу "Seehund" (XXVII-B) з яких 137 одиниць ("U-5001" - "U- 5003, U-5004 - U-5118, U-5221 - U-5269) було прийнято на озброєння. Човни оснащувалися автомобільним дизельним двигуном для надводного ходу. Збиралися на верфях із трьох готових секцій. У період війни 35 човнів загинуло. ТТХ човна: водотоннажність надводна повна – 14,9 т, підводна – 17 т.; довжина – 12 м, ширина – 1,7 м; осаду – 1,5 м; глибина занурення – 50 м; енергетичні установки - дизельний двигун та електродвигун; потужність – 60/25 л.с.; швидкість - 7,7 вузл.; запас палива – 0,5 т соляра; дальність плавання – 300 миль; екіпаж – 2 особи. Озброєння: 2 – 533 мм торпеди.