Зброя легша за повітря ч.2. Історія створення дирижаблів

Колись дирижаблі були основним видом повітряного транспорту. Саме їх у першій половині ХХ століття часто використовували для пасажирських перевезень. Втім, з часом їх почали витісняти літаки. Однак дирижаблі і тепер активно використовуються людьми і відмовлятися від них ніхто не збирається.

Як все починалося

Існує версія, що перші дирижаблі були спроектовані ще у Стародавній Греції. Начебто над їх створенням думав навіть сам Архімед. Як би там не було, але жодних доказів того, що в Стародавній Греції існувало повітроплавання, у нас немає. Так що батьківщиною дирижабля вважається Франція, яку у XVIII столітті захопила справжня повітроплавна лихоманка. Почалося все зі знаменитих братів Жака-Етьєнна та Жозефа-Мішеля Монгольф'є, які у 1783-му році здійснили перший політ на повітряній кулі. Незабаром винахідник Жак Сезар Шарль запропонував свій проект аеростату, наповненого воднем та гелієм.

Існує версія, що перші дирижаблі були спроектовані ще у Стародавній Греції

Слідом з'явилося ще кілька проектів, а потім на авансцену вийшов Жан-Батист Меньє — математик і військовий, який і вважається «батьком» дирижабля. Він створив проект аеростату, який би піднімався у повітря за допомогою трьох повітряних гвинтів. Згідно з ідеями Меньє, такий апарат міг би досягти висоти за два-три кілометри. Використовувати його вчений пропонував для військових цілей, насамперед для розвідки. Втім, 1793-го року Менье загинув, так і не доводячи свій грандіозний проект до пуття. Але ідеї його не зникли, хоч і канули в лету приблизно на півроку. Новий прорив стався 1852-го, коли інший француз Анрі Жиффар здійснив перший в історії політ на дирижаблі.

Відомостей про те, скільки часу він протримався у повітрі та яку відстань зумів подолати, не збереглося. Однак відомо, що в основу його проекту лягли ідеї Меньє, а сам політ ледь не закінчився загибеллю повітроплавця. І все ж таки дирижаблі з паровим двигуном не прижилися. У наступні два десятиліття такі польоти відбувалися рідко. 1901-го року винахідник Альберто Сантос-Дюмон облетів на дирижаблі Ейфелеву вежу.

В 1901 Альберто Сантос-Дюмон облетів на дирижаблі Ейфелеву вежу

Ця подія широко висвітлювалася французькими газетами, причому журналісти подавали її як сенсацію. Вік дирижаблів почався трохи пізніше, коли в повітроплавання стали впроваджувати технологію двигуна внутрішнього згоряння.

Вік дирижаблів

Поштовх до бурхливого розвитку будівництва дирижаблів дав німецький винахідник Фердинанд фон Цеппелін, ім'я якого носять, мабуть, найвідоміші дирижаблі першої половини ХХ століття. Він сконструював три моделі таких апаратів, але щоразу їх доводилося доопрацьовувати.

Будівництво коштувало чималих грошей, починаючи роботу над останнім зі своїх дирижаблів LZ-3. Цепелін віддав у заставу будинок, землю та низку сімейних коштовностей. У разі провалу на нього чекало руйнування. Але тут, якраз, на нього чекав успіх. Апарат LZ-3, який здійснив перший політ 1906 року, помітили військові, які зробили Цепелліну велике замовлення. Так, понад століття, здійснилася ідея Менье, який хотів використовувати дирижаблі для потреб військових.

Поштовх до бурхливого розвитку будівництва дирижаблів дав Фердінанд фон Цепелін

Так воно й сталося. Перша світова перетворила дирижаблі на воістину страшну зброю. Подібні аеростати вже стояли на озброєнні у всіх країн-учасниць конфлікту, але найбільших успіхів у цьому напрямі досягла Німецька Імперія.

Німецькі дирижаблі розвивали швидкість до 90 кілометрів на годину, легко долали 4-5 тисяч кілометрів і могли обрушити на супротивника кілька тонн бомб. Це вигідно відрізняло їх від легких літаків, які рідко несли понад п'ять бомб. Відомо, що 14 серпня 1914 року один німецький дирижабль ледь не зрівняв із землею бельгійське місто Антверпен. Внаслідок бомбардування було зруйновано понад тисячу будівель.

Німецькі дирижаблі розвивали швидкість до 90 кілометрів на годину

Але дирижаблі застосовувалися й у мирних цілях. Наприклад, для перевезення вантажів. Такий апарат міг легко доставити повітрям 8 — 12 тонн багажу. Після вантажними перевезеннями виникла ідея перевезень пасажирських. Перша пасажирська лінія запрацювала у 1910-му році. Дирижаблі почали виконувати рейси з Фрідріхсхафена до Дюссельдорфа. Незабаром пасажирські перевезення запрацювали у Франції та Великій Британії. Бурхливий розвиток галузі продовжився і після війни. Так наприкінці 20-х років ХХ століття дирижаблі стали виконувати трансатлантичні пасажирські перельоти. У 1928 році легендарний німецький дирижабль «Граф Цепеллін» здійснив першу в історії навколосвітню подорож на аеростаті. Захід сонця золотого століття настав у 1937-му голу, після сумнозвісної катастрофи дирижабля «Гінденбург», який виконував рейс з Німеччини до США.

При посадці апарату сталося загоряння, внаслідок якого дирижабль звалився на землю (це сталося на околицях Нью-Йорка). Загинуло 40 людей, а газети та фахівці з авіації та повітроплавання всерйоз заговорили про те, що польоти на дирижаблях можуть бути небезпечними.

В Росії

Російська Імперія не відставала від Європи щодо повітроплавання. Вже наприкінці XIX століття країни стали стихійно виникати аматорські суспільства, члени яких намагалися сконструювати свої дирижаблі. Проекти таких аеростатів пропонували Костянтин Ціолковський та знаменитий у майбутньому конструктор бойових літаків Ігор Сікорський.

Перший політ дирижабля у Росії датується приблизно серединою 1890-х років

Перший політ дирижабля у Росії датується приблизно серединою 1890-х років. Хоча ці відомості є неточними. Інтерес суспільства до дирижаблів не уникнув уваги держави. Будівництво дирижаблів для потреб армії та інших міністерств розпочалося вже у 1900-х роках. На момент початку Першої світової Російська імперія мала 18 бойових дирижаблів. У Радянському союзі дирижаблі були менш популярними, ніж у Європі. Регулярних пасажирських перевезень не існувало, хоча прибуття до Москви «Графа Цепеліна» широко висвітлювалося у радянських засобах масової інформації.

У сучасній Росії дирижаблі аж ніяк не забуті. Понад те, дедалі більше з'являються проекти впровадження дирижаблів у систему громадського транспорту. Так, восени 2014 року в Якутії обговорювалося питання про створення альтернативних видів транспорту для російської Півночі. Вирішити цю проблему могли б дирижаблі. Комплектуючі до них зараз виготовляє російський холдинг «КРЕТ», що входить до структури «Ростеху».

Сучасне застосування

Невірно було б думати, що в сучасному світі дирижаблям немає місця і побачити їх можна лише в музеях. Це не так. Безперечно, дирижаблі програли літаком боротьбу за панування в повітрі. Так, пасажирські перевезення на дирижаблях здійснюються рідко і в основному в екскурсійних цілях. Але насправді сфера застосування цих аеростатів ще дуже широка: це може бути аерофотозйомка, моніторинг з повітря, забезпечення безпеки на заходах. Аеростати, наприклад, охороняли повітряний простір на Олімпійських іграх у Сочі. Можуть вони застосовуватись і для оперативного визначення лісових пожеж. Для таких варіантів використання аеростат має бути надійно забазований на одному місці. Для цього застосовуються підтримуючі пристрої – спецмашини, на яких встановлена ​​система тросів, що дозволяє утримувати дирижабль як на землі, так і під час його підйому в небо. В даний час єдиним вітчизняним виробником таких пристроїв є холдинг "Технодинаміка", який входить до Держкорпорації "Ростех". Конструкція називається "Арагвіа-Уау". Що ж до дирижаблів, то вони, як і раніше, виробляються в багатьох країнах світу, в тому числі і в Росії. Повністю відмовлятися від цих аеростатів люди поки що не хочуть.

Завдання № 11. У зв'язку з чим виникли і що означають вирази та терміни? Відповідь запишіть

"Телефонна панночка" - на перших етапах розвитку телефонного зв'язку з'єднання з абонентом відбувалося вручну. Виконували цю роботу панночки, які приймали «запит» на телефонній станції та з'єднували з необхідним абонентом

Метро — підземна (як правило) ізольована (від інших видів транспорту) міська залізниця з маршрутними поїздами, що курсують по ній, для перевезення пасажирів

Конка - вид громадського транспорту, що був міською залізницею на кінній тязі (попередник трамвая)

Велосипед — колісний транспортний засіб, що рухається м'язовою силою людини через піжні ножні.

Завдання № 12. У романі «Сибіл» (1845) письменник і політичний діяч Б. Дізраелі описує Англію, розділену між «двома націями», чужими один одному, між багатими та бідними

Розгляньте малюнки, що відображають життя англійського суспільства, і напишіть, що дало підставу Б. Дізраелі писати про «дві нації», чужі один одному

Занадто різними були життєвий рівень та інтереси між бідними та багатими. З одного боку найважча праця не тільки чоловіків, а й жінок, дітей, які важко заробляють на їжу, погані умови побуту, безпросвітність і безнадійність існування. З іншого боку, розкіш, багатство, свобода. З одного боку клас, що виробляє блага суспільства, але позбавлений їх, з іншого боку правляча еліта, яка привласнює собі результати суспільної праці. І все це супроводжується лицемірними заявами про рівність та свободу. У своєму романі Дізраелі закликає до релігійної, соціальної, культурної та політичної спілки «двох націй»

Завдання № 13. Знаком «+» або «-» відзначте, чи ви згодні з цими судженнями

Причини, що впливали на зростання міського населення XIX в.:

1) у зв'язку з впровадженням передової техніки та передових методів господарювання в селі для частини населення не виявилося роботи

2) у сільській місцевості була відсутня медична допомога

3) занепад ремісничого виробництва позбавив роботи ремісників, які мешкали в маленьких селищах та містечках

4) зростання продуктивності сільського господарства дозволяло прогодувати населення великих міст

5) у місті було більше можливостей здобути освіту

6) у сільській місцевості рівень безпритульності дітей був вищим, ніж у містах

7) успіхи в галузі медицини та покращення харчування призвели до значного приросту населення

8) зміни на транспорті — нові міста будуються поблизу залізниць

9) центри промисловості перемістилися в нові райони - ближче до родовищ корисних копалин

10) у сільській місцевості не було свіжих газет та телефонного зв'язку

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
+	-	+	-	-	-	-	-	+	-

Завдання № 14. Уважно розгляньте малюнок, прочитайте с. 26-27 та 33 підручники. Складіть розповідь про причини та процес еміграції в XIX ст. Виберіть найбільш підходящу вам форму оповідання: а) нарис журналіста для газети на тему «Зречення від Європи»; б) розповідь іммігранта (від першої особи), який приїхав до США з Європи

Використовуйте фрази: «США — країна, «де кожен ходить у мереживах мостовими»; «Багаті залишаються в Європі, їдуть люди середнього достатку та бідняки»

Нещодавно я отримав листа від свого друга Чезаре. Колись ми разом росли на вулицях нашого маленького містечка у Сицилії. Потім обставини змусили його виїхати до Америки. І ось його листа. Цікаво було читати про далеку країну. І раніше до нас доходили чутки, що Америка — країна, де кожен ходить у мереживах мостовими із золота, яке ніби скрізь лежало під ногами і можна дуже легко заробити і вибитися в люди.

Лист Чезаре ще більше переконав мене в думці виїхати з рідного містечка, де моя сім'я насилу заробляла на життя. Через деякий час я опинився на пароплаві. Подорож мала довгий і я мав час озирнутися. Насамперед я помітив, що їдуть люди середнього достатку та бідняки, а багаті залишаються в Європі. Нарешті Нью-Йорк. Нас усіх оселили на острові, який називається Елліс. Публіка тут зібралася з різних куточків світу. Дуже багато бідноти, людей, які шукають свій другий шанс у житті, багато й злочинців, які тікали від покарання у своїй країні.

І ось через деякий час нас посадили на пором і перевезли до міста. Озирнувшись, я шукав «мереживо», але… невже уривки фраз з розмов на кораблі та острові, що Америка – це країна обіцянок, правда? Подивимося, що чекає на нас тут

Завдання № 15. Випишіть події, що відбулися у наступні роки

1843 - встановлений перший телеграфний зв'язок між Балтімором і Вашингтоном

1876 ​​- винахід телефону Беллом

1899 - відправлена ​​перша в світі радіограма

Завдання № 16. Вставте пропущені слова та визначте, в якому році написано цей лист

Дорогий друг!

Вже кілька місяців я мешкаю в Парижі, і мені хочеться розповісти тобі про свої враження. Життя у цьому прекрасному місті набагато зручніше та веселіше, ніж у нас у провінції.

Оселився я в готелі неподалік Єлисейських Полів. Номер мій на четвертому поверсі, але для зручності постояльців є ліфт, і мені не доводиться дертися сходами. У моїй кімнаті тепло і чисто, обстановка цілком домашня, щоправда, ввечері не посидиш біля каміна, тому що опалення тут парове. Вікно моє виходить у двір, вуличного шуму я не чую — шум від автомобілів, що проїжджають, деренчання трамваїв мені не заважають. Щоправда, двір вузький і в кімнату потрапляє мало сонячного світла, але цей недолік можна виправити електричним освітленням.
Весь вільний час я гуляю чудовим містом. Мені подобається, що в Парижі багато затишних ресторанів та кафе, де за цілком помірну плату можна добре пообідати, випити кави та почитати газети.

Щодня я десь буваю — у паризькій опері, у «Мулен Руж», у художніх галереях, у парках , у театрах .
Тиждень тому я отримав велике задоволення, взявши участь у новій модній спортивній розвагі. автомобільних перегонахна трасі Париж - Руан. Але по-справжньому моє серце підкорив кінематограф. Це дивовижне та чудове видовище.
Приїжджай, друже мій, до Парижа, ти не пошкодуєш. У газетах пишуть, що за два роки відновляться Олімпійські ігри, їх відкриття відбудеться в Афінах. От би нам туди поїхати!

Кланяйся нашим спільним знайомим. Чекаю від тебе листа. Анрі

За два роки до Олімпіади в Афінах – це 1894 рік. «Тиждень тому… гонка Париж-Руан.» Перші перегони відбулися 22 липня 1894 року, забираємо «тиждень» і отримуємо орієнтовну дату — 15 липня

Завдання №17. Розгляньте малюнки. Випишіть помічені вами розбіжності у торгівлі. Вкажіть, до якого часу (століття, десятиліття) відноситься кожен сюжет

Ліворуч зображено лавку (магазин), праворуч, ймовірно, відділ великого магазину або універмагу. Відмінності: в універмазі товар у вільному доступі, покупцям надано повну свободу, торгівля ведеться у великому просторому приміщенні з електричним освітленням, в універмазі — фіксовані ціни

Лавка (судячи з костюмів) - початок 19 століття. Універмаг - п'ятдесяті або шістдесяті роки 19 століття

Завдання №18. Розгляньте малюнки. Визначте види транспорту та зробіть відповідні підписи під малюнками

Завдання № 19. Як ви вважаєте, чому винахід радіо, телефону і телеграфу назвали революцією? Відповідь запишіть

Ці винаходи радикально ламали людське уявлення про зв'язок і дали поштовх до бурхливого розвитку засобів інформації та комунікації, зробили світ єдиною системою в економіці, політиці та інших галузях.

Завдання № 20. Якщо ви правильно розгадаєте кросворд, то по вертикалі у виділених клітинах прочитаєте поняття; розкрийте його суть

1. Винахідник жорсткого керованого аеростату. 2. Піч, що обертається, застосовується в процесі виплавки сталі. 3. Винахідник першого сучасного токарного верстата із металу. 4. Творець найбільшої фірми з виробництва зброї Німеччини. 5. Винахідник печі, що обертається, застосовується в процесі виплавки сталі. 6. Винахідник першого пароплава. 7. Назва першого пароплава. 8. Міра довжини. 9. Назва пароплава, на якому вперше було застосовано електричне висвітлення. 10. Англійський інженер, який побудував перший залізничний висячий міст. 11. Керований аеростат. 12. Термін, що вживається визначення нового етапу розвитку капіталізму наприкінці XIX — початку XX в. 13. Винахідник методу фотографії. 14. Система отворів на папері чи аркуші картону. 15. Вид транспорту. 16. Виїзд громадян до іншої країни на постійне проживання.

Відповіді: 1. Цепелін. 2. Конвертер. 3. Модслей. 4. Круп. 5. Безсемер. 6. Фултон. 7. Клермон. 8. Міля. 9. Колумбія (див. примітку). 10. Телфорд. 11. Дирижабль. 12. Імперіалізм. 13. Дагер. 14. Перфорація. 15. Омнібус. 16. Еміграція

Індустріалізація - процес соціально-економічного переходу від аграрного типу суспільства до індустріального з переважанням економіки великого машинного виробництва.

Завдання № 21. До редакції популярного журналу читач надіслав фотографію, зроблену ним на вулиці американського міста. Щоб надрукувати її в журналі, треба хоча б приблизно визначити, до якого часу цей знімок. Допоможіть працівникам журналу. Уважно розгляньте фотографію та викладіть вашу точку зору

Підкорювачі повітряної стихії на самому початку епохи повітроплавання були схожі на середньовічних корсарів, які вирушали на своїх утлих суднах у невідомість безкрайнього океану, готові загинути будь-якої миті. Безрозсудна і відчайдушна сміливість, і водночас холодний і тверезий розрахунок – такі риси характеру мали перші повітроплавці, пілоти аеропланів і командири субмарин. Технічні нововведення ХХ століття з однаковим успіхом служили суспільному прогресу та масовому знищенню людей.

«Володарка морів» Великобританія у другій половині 19 століття, керована королевою Вікторією, почувалася відносно спокійно, спираючись на міцні традиційні галузі промисловості. Вирішивши боротися за свій шматок пирога на світовому ринку, Франція та Німеччина розвивали нові, інноваційні галузі, здатні дати швидку віддачу, у тому числі такі як хімічна та електротехнічна промисловості. Саме тому ці країни на початку 20 століття займали передові позиції у розвитку повітроплавання.

Французьке продовження

Жан Батіст Марі Шарль Меньє (фр. Jean-Baptiste Marie Charles Meusnier de la Place) (19 червня 1754 – 13 червня 1793), французький математик, дивізійний генерал. Вважається винахідником дирижабля.

Проект дирижабля (від фр. dirigeable – «керований») у 1783-1785 рр. розробив французький математик і генерал Жан Батіст Меньє (Jean-Baptiste Marie Charles Meusnier de la Place). Він визначив всі особливості конструкції, які згодом стали типовими для цього виду літальних апаратів, а саме:

1. Балон аеростату овальної, аеродинамічної форми

2. Наявність двох оболонок, зовнішньої та внутрішньої непроникної, наповненої воднем. Простір між оболонками передбачалося заповнити стисненим повітрям. Таким чином досягалися одразу дві цілі. По-перше, змінюючи тиск повітря між оболонками, можна було регулювати висоту польоту. По-друге, таким чином підтримувалась зовнішня форма аеростату у разі падіння внутрішнього тиску, що забезпечувало стійкість дирижабля. Згодом для цієї мети стали використовувати балонети – спеціальні м'які ємності, наповнені повітрям, поміщені всередину балона аеростату.

3. Для регулювання польоту передбачалися горизонтальні стабілізатори

4. Гондола для екіпажу підвішувалася на стропах

5. Рух мали забезпечити три повітряних гвинти. За проектом їх крутили вручну 80 осіб.

проект дирижабля Жана Батіста Меньє

Розвиток цих ідей призвів до появи трьох типів дирижаблів:

1. Жорсткої конструкції, або «цеппелини» (балони з газом знаходяться всередині жорсткого каркаса, обтягнутого тканиною, до нього кріпиться і гондола для екіпажу);

2. М'якої конструкції, або «парсували» (балони з газом знаходяться всередині м'якої оболонки, до неї на стропах кріпиться гондола для екіпажу);

3. Напівжорсткої конструкції (балони з газом знаходяться всередині м'якої оболонки, а для кріплення гондоли для екіпажу є жорсткий кіль, що проходить від носа до хвилі дирижабля).

Недосконалість техніки довго не дозволяло втілити у життя проекти керованих аеростатів. Фантастичних проектів дирижаблів було стільки, що Паризька академія наук навіть прирівняла вирішення проблеми керованого повітроплавання до ідеї вічного двигуна.

Проте, вже 24 вересня 1852 року у Парижі здійснив політ перший дирижабль конструкції французького механіка-самоучки Анрі Жиффара. Рух швидкістю 10 км/год забезпечував паровий двигун 2,5 л.с. Щоправда, його сили було явно замало, щоб боротися із зустрічним вітром.

Анрі-Жак Жиффар (Henry-Jacques Giffard; 8 лютого 1825 - 15 квітня 1882) - французький винахідник. Створив перший у світі дирижабль із паровим двигуном

дирижабль конструкції Анрі Жіффара

У 1872 кораблебудівник Дюпюї де Лом побудував дирижабль, з підвіскою гондоли до так званого катенарного поясу, пришитого до оболонки. Згодом такий вид підвіски став типовим для дирижаблів м'якої конструкції. Дирижабль де Лома був забезпечений дволопатевим гвинтом діаметром 9 м, який вручну крутили вісім членів екіпажу, досягаючи швидкості польоту 8 км/год.

Станіслас-Анрі-Лоран Дюпюї де Лом (фр. Stanislas-Henri-Laurent Dupuy de Lôme, 15 жовтня 1816 – 1 лютого 1885) – французький політик і кораблебудівник. Конструював військові кораблі, корабельні парові двигуни, керовані аеростати.

Побудований у 1884 році французькими військовими повітроплавцями, інженерами капітаном Шарлем Ренаром та лейтенантом Артуром Кребсом дирижабль «Франція» зміг протистояти слабкому вітру. Оснащений електричним мотором потужністю 9 л.с. дирижабль рухався зі швидкістю 23 км/год. У цьому ж році Кребс і Ренар здійснили політ на цьому дирижаблі замкнутим маршрутом завдовжки 8 км. Дирижабль цієї конструкції було прийнято на озброєння французької армії.

Артур Кребс (Arthur Constantin Krebs, 16 листопада 1850 – 22 березня 1935), французький повітроплавець, один із піонерів дирижаблебудування.

дирижабль конструкції Дюпюї де Лома

Але початок військовому керованому повітроплаванню поклав конкурс на дирижабль, оголошений французьким військовим міністерством. Військовий повітряний корабель повинен мати обсяг 6500 куб. м, бути оснащений двома двигунами по 100 к.с., які мали надавати дирижаблю швидкість руху не менше 50 км/год.

До першої світової війни у ​​Франції випускалися дирижаблі м'якого типу фірмами «Астра», «Клеман-Байяр» та «Зодіак». Жорсткий тип конструкції на той час мови у Франції не прижився.

Дирижабль заводу «Астра», що мав найкращі характеристики, під назвою «Ад'ютант Ру», почав працювати в 1911 році. Він мав об'єм 8950 куб.м, два мотори "Брасе" потужністю по 120 к.с., і рухався зі швидкістю 52 км/год.

зображення дирижабля конструкції Дюпюї де Лома

20 жовтня 1911 року «Ад'ютант Ру» встановив міжнародний рекорд тривалості польоту – 21 годину 30 хвилин, досягнувши при цьому висоти 2150 м.

Дирижаблі фірми "Клеман-Байяр" відрізнялися тим, що мали довгі гондоли. Типовим представником сімейства був «Ад'ютант Венсено», завдовжки 88 м та об'ємом 9600 куб. м, з двома моторами цієї фірми, по 120 к.с кожен. Дирижабль піднімався на висоту 2000 м з корисним навантаженням 2700 кг і рухався зі швидкістю 51 км/год.

дирижабль фірми "Клемент-Байар" (Clement-Bayard)

дирижабль фірми Clement-Bayard

На фірмі «Зодіак», заснованій конструктором дирижаблів Морісом Маллетом, будували повітряні кораблі менших розмірів, об'ємом 6000 м3 і 2500 м3.

дирижабль фірми "Зодіак", Zodiac-III, 1909

До 1 січня 1914 року за сумарним обсягом парку своїх повітряних кораблів Франція знаходилася на другому місці у світі, поступаючись Німеччині. Тим не менш, дирижаблі, які знаходилися у розпорядженні сухопутної армії, у своїй масі застаріли.

Напередодні першої світової війни справними були дирижаблі «Конте» та «Лейтенант Шоре» (фірма «Астра»); "Ад'ютант Венсено", "Дюпюї де Лом" та "Монгольф'є" (фірма "Клеман-Байяр"); «Капітан Фербер» та «Флер» (фірма «Зодіак»). Вони базувалися у містах Мобеж, Верден, Туль, Епіналь, Бельфор.

дирижабль “La France” («Франція») конструкції Шарля Ренара та Артура Кребса

французький військовий дирижабль "Republique" напівжорсткої конструкції від Lebaudy Frères, 1907

листівка з фото військового дирижабля “Republique”, 1908

військовий дирижабль "Adjutant Vincenot" ("Ад'ютант Венсено") фірми Clement-Bayard, побудований в 1911

Початок ери «цепелінів»

граф Фердинанд Адольф Хайнріх Август фон Цеппелін (8 липня 1838 - 8 березня 1917), німецький винахідник і військовий діяч, будівельник перших дирижаблів.

З ім'ям графа Цепеліна пов'язана нова епоха в історії повітроплавання. Надихнувшись ідеєю дирижаблебудування, Цепелін вважав, що ці повітряні кораблі можуть серйозно зміцнити військову міць Німеччини та організувати регулярне повітряне сполучення. Він кілька разів посилав свої пропозиції до найвищих інстанцій, але все це залишалося без відповіді. У результаті граф залишив військову службу та присвятив своє життя дирижаблебудуванню. Згодом за Цепеліном закріпилася репутація фантазера, а запропонований ним варіант дирижабля (низка повітряних куль, скріплених разом) зазнав загального осміяння.

Перший дирижабль жорсткої конструкції із алюмінієвим каркасом створив угорець Давид Шварц. Винахідник не встиг побачити політ свого дітища, померши у лютому 1897 року. Цепелін оцінив передові ідеї, закладені в конструкції, та викупив усю технічну документацію у вдови Шварца.

У твердий каркас Цепелін вирішив помістити кілька окремих ємностей наповнених газом. На той час пройшов випробування вдалий бензиновий двигун Даймлера, який міг би забезпечити стійкий рух дирижабля. Але це було попереду.

Для більшої безпеки посадкову платформу для перших дирижаблів Цепелін влаштував на озері. Щоб завести «цепелін» в ангар були потрібні зусилля кількох десятків людей. Як показала практика, при посадці дирижаблі чекає не менша небезпека катастрофи, ніж у повітрі.

За сприяння Союзу німецьких інженерів, у квітні 1898 року у місті Фрідріхсхафені було засновано «Акціонерне товариство розвитку керованого повітроплавання». Половину капіталу суспільства становив власний внесок графа. Перший дирижабль, випущений коштом суспільства, отримав назву LZ-1 («Luftschiff Zeppelin» - «Повітряний корабель Цепеліна»). Його створення та експлуатація були настільки дорогими, що привели акціонерне товариство до фінансового краху. Незважаючи на кілька успішних польотів, Цепеліну не вдалося привернути увагу військових та приватних інвесторів. За допомогою благодійної лотереї удалося зібрати кошти на будівництво нового дирижабля. Повітряний корабель LZ-2, збудований у 1905 році, після невдалої посадки був пошкоджений, а потім зруйнований поривом вітру.

дирижабль LZ-1 Фердинанда Цепеліна у польоті над Боденським озером

дирижабль Фердинанда Цепеліна LZ-2 в елінгу

Наступний дирижабль граф Цеппелін будував виключно під заставу власного майна, ризикуючи всім. 128-метровий LZ-3 міг підніматися на висоту кілька кілометрів, несучи при цьому 10 осіб екіпажу і майже 3 тонни вантажу, розвиваючи швидкість до 50 км/год. То справді був успіх.

дирижабль Фердинанда Цепеліна LZ-3 в елінгу

Цього разу військові були прихильні до дітища Цепеліна та надали необхідну фінансову допомогу. Ще більш досконалий LZ-4, збудований у 1908 році, мав довжину 136 м та об'єм 15 тис. куб.м. Він був оснащений двома моторами Даймлер по 105 л. с. і міг розвивати швидкість 48,6 км/год при корисному навантаженні 3550 кг.

Вже потім Цепелін ставив на свої дирижаблі спеціально розроблені для них бензинові двигуни фірми «Майбах».

За успішний політ LZ-4 Цепелін був нагороджений орденом «Чорного орла» та отримав громадське визнання. Тому страшна катастрофа з LZ-4 викликала не глузування, як раніше, а гарячу громадську підтримку, що супроводжувалася фінансовою підтримкою як держави, так і від приватних осіб. Протягом короткого часу Цепелін отримав 8 мільйонів марок.

дирижабль Фердинанда Цепеліна LZ-4 у польоті над озером

Свідок аварії LZ-4, згодом відомий авіаконструктор Ернст Хейнкель, так згадував цю подію:

«Повітроплавний апарат, що дотримується кількома канатами, похитувався від поривів вітру, що набігали. Йшли останні приготування. У натовпі чувся сміх, точилися жваві розмови. Увага всіх була прикута до диво-дирижабля.

дирижабль Фердинанда Цепеліна LZ-4 в елінгу

Порив вітру, що несподівано налетів, сильно струснув дирижабль. Він різко піднявся вгору, потім пішов убік і вдарився об одну з гілок дерева, що стоїть поруч. Не тільки я, а й тисячі інших людей, що стояли тут, побачили, як по обшивці дирижабля замиготіли блакитні вогники. За мить в обіймах полум'я виявилася вся оболонка. Обшивка горіла з жахливим шипінням та тріском. Каркас почав корежитися від вогню. Тіло дирижабля почало набувати від цього найхимерніших форм. Потім все це перетворилося на палаючу кулю, яка звалилася на землю. Десятки тисяч людей, які спостерігали за пожежею, жахнулися. Крик натовпу був невимовний. Я не чув такого навіть під час найжорстокіших повітряних бомбардувань, які зазнала Німеччина під час Другої світової війни. Все сталося з блискавичною швидкістю ...».

Граф Цепелін зміг розгорнути виробництво дирижаблів як для цивільних перевезень, так і на замовлення військових. З 1911 по 1914 Цепелін передав до німецької армії 11 дирижаблів своєї конструкції, які позначалися індексом L.

Найбільш поширеним був цепелін об'ємом 19550 куб. м, а найбільшим – обсягом 27 000 куб. м. Екіпаж цепелінів складався з 10-16 осіб, а корисна вантажопідйомність постійно зростала від 4 тонн, досягаючи навіть 11 тонн. Середня вага вантажу бомб залежала від дальності польоту і становила від 600 до 900 кг. Швидкість останніх передвоєнних цепелінів коливалася від 60 до 75 км/год.

У 1909 році проект жорсткого дирижабля запропонував доктор Йоганн Шютте, який працював на фірмі «Шютте-Ланц Люфтшиффбау». На відміну від цепелінів, жорсткі елементи конструкції дирижаблів «Шютте-Ланц» були виконані з клеєної фанери та деревини. Шпангоути підтримувалися балками, спрямованими геодезичним лініям (найкоротша відстань між двома точками на криволінійної поверхні). За іншими характеристиками до 1914 ці дирижаблі були або схожі з цепелінами, або трохи перевершували їх. В армії ці дирижаблі одержали індекс SL.

конструктори дирижаблів Йоган Шютте (Johann Schütte, 26 лютого 1873 – 29 березня 1940) (праворуч) та Август фон Парсеваль (August von Parseval, 5 лютого 1861 – 22 лютого 1942), 1929

німецький дирижабль фірми "Шютте-Ланц" (Schütte-Lanz) SL-20

В 1906 свою конструкцію м'якого дирижабля представив німецький винахідник Август Парсеваль. Усередині оболонки «парсеваля» в носовій та кормовій частинах розташовувалися два повітряні балони, з'єднані м'якими повітропроводами із встановленим у гондолі вентилятором. Гондола підвішувалась на паралельних тросах до пояса, нашитого на оболонку трохи нижче її екваторіального перерізу. Система підвіски гондоли покращувала стійкість дирижабля у вертикальній площині. Об'єм дирижабля становив 2500 куб. м. В армії «парсували» носили індекс PL.

У січні 1914 року Німеччина за загальним обсягом (244 000 куб. м) і за бойовими якостями своїх дирижаблів мала найпотужніший повітроплавний флот у світі. До ведення бойових операцій на суші були готові шість жорстких дирижаблів фірми «Цепелін»; два мобілізовані цивільні транспортні цепеліни «Саксонія», «Ганза»; один дирижабль SL-2 і три "парсеваля" (PL-2, PL-3, PL-4). Уздовж західного кордону було побудовано систему повітроплавних баз та аеродромів.

німецький дирижабль фірми "Парсеваль"

дирижабль фірми "Парсеваль" ("Parseval"), Аугсбург, 1909

німецький напівжорсткий дирижабль "Ruthenberg"

перший дирижабль царської Росії "Навчальний". Побудований у Росії 1908 року. Оболонка була виготовлена ​​із двох старих змійкових аеростатів системи «парсеваль». Розібраний у 1909 році внаслідок ветхості оболонки.

ілюстрація з газети "Ранок Росії" від 03 лютого (21 січня) 1910 року, що показує стан повітряних флотів провідних держав.

Дирижабль відноситься до класу літальних апаратів і по конструкції ідентичний повітряній кулі. Серед його відмінних рис знаходиться велика вантажопідйомність, здатність тривалого перебування в повітряному просторі, невисока вартість і причалювання на будь-який майданчик. Єдиним прикрістю служить невисока швидкість км/год, обмежена 20 одиницями. З розвитком потужних моделей повітряних апаратів, у суспільстві посилюється інтерес, хто створив перший дирижабль і де їх можна використовувати. Це дуже красиві та потужні машини, які переживають сьогодні друге народження. На фото – сучасний вітчизняний дирижабль.

Як все починалося

Як випливає з літопису, перший дирижабль у світі, керований французом Анрі-Жак-Жираром, піднявся на небо над Версалем у вересні 1852 року. Довжина веретеноподібної форми, оснащеної паровим двигуном, досягала 4,4 м. У той період багато країн стали створювати свій дирижабль. Перший політ їх чудо-апаратів зафіксований в історії:

• Дирижабль Дюпона де Лом стартував 1872 року.
• Механік із Німеччини Генлейн обладнав повітряне судно газовим двигуном, завдяки якому швидкість збільшилася до 19 км/година.
• «Франція» - один із перших дирижаблів, побудованих у Європі, на якому брати Тиссадьє встановили акумуляторні батареї.

Дирижабль "Франція"

• У Німеччині втілення ідеї належить розвіднику Фердинанду фон Цеппелину, який представив нову розробку 1900 року. Протягом усього життя граф Цеппелін удосконалював свої проекти, а 1911 року створив пасажирський дирижабль «Ерзац Дойчланд», здатний розмістити на борту 20 людина. З того часу дирижабль графа став іменуватися цепеліном.
• Вперше двигун внутрішнього згоряння був встановлений капітаном Костовичем на дирижаблі «Росія». Сам двигун знаходиться у музеї Моніно.

Дирижаблебудування в Росії

Зухвала мрія про польоти зігрівала душі не одного покоління людей, які живуть на землі. Ще задовго до настання епохи повітроплавання Петро Великий він був упевнений, що онуки підкорять блакитний купол.

Перший дирижабль у Росії «Кречет»

Поштовхом до розвитку літальних апаратів послужила Кримська війна, після якої в 1869 році була створена спеціальна комісія, що курирувала винаходи аеростата, що використовується у військових целях. лише 1909 року. Потім було створено «Яструб», «Сокіл» та «Голуб». У 1911 році країна займала третю позицію у цій галузі.

Дирижаблебудування у СРСР активно розвивалося у 20-30 роках, у роки з'явився «Осоавиахим», яким керував сам Умберто Нобиле. Швидкість його сягала 113 км/год, місткість – 20 осіб.

З появою літаків попит на неповороткі моделі різко зменшився. Однак у роки Другої світової війни вони десятками зависали над містами, зрізуючи тросами крила у ворожих штурмовиків.

Дирижаблі першої світової

Перспективність дирижаблів у військових цілях була настільки очевидною, що оснащення армій розпочалося задовго до початку воєнних дій. Цілі флотилії судів використовувалися у ролі вантажних транспортувальників, розвідників та бомбардувальників. У цій сфері лідирувала Росія (понад 20 штук), за нею – Німеччина (18) та Австро-Угорщина (10). При цьому, «Астру», «Буревісник» та «Кондор» Росія закупила за кордоном, а решту судів збудувала на Іжорському та Балтійському заводах. Вітчизняні інженери вважали, що недорогий м'який дирижабль краще, ніж величезний прототип, до якого легше потрапити із землі та підпалити.

Чим заповнювали перші дирижаблі

Апарати спочатку працювали на водні, який, легший за повітря, а в подальшому його замінив і гелій. Саме водень став причиною загибелі «Гінденбурга», що летів з пасажирами через Атлантику і вважався найбільшим судном у Німеччині.

Сьогодні в XXI столітті аеростат протиповітряної оборони ширяє над Вашингтоном з метою протидії ймовірному нападу. Несподівано у вік гіперзвукових ракет і бойових лазерів, чи не так? Військове застосування літальних апаратів легше за повітря почалося набагато раніше, і кінця йому не видно. Відкинувши монгольф'єри, поширені нині у вигляді спортивного спорядження – узимку так приємно гріє потужний пальник… – зосередимося на апаратах, наповнених легким газом.

Спочатку це був водень, одержуваний впливом слабкого розчину сірчаної кислоти на залізну стружку - 1 грудня 1783 фізик Шарль і механік Робер здійснили на ньому перший політ. Звичайно, тут же прийшла думка використовувати технологічну новинку для військових цілей - лейтенант військових інженерів Меньє представив Французькій академії наук в 1783 твір: «Про застосування аеростата для військових цілей». Дебют повітряної кулі на полі бою відбувся в 1793 у Валенсії і не був особливо вдалий. Хоча через рік застосування прив'язних аеростатів у Флерюса допомогло республіканському генералу Журдаку розгромити війська контрреволюційної коаліції…

Прив'язні аеростати (aérostats ballons captifs) застосовували жителі півночі в Громадянську війну. Ну а в Першу світову технологія прив'язних повітряних куль досягла досконалості – потужні лебідки, змонтовані на автомобілях, дозволяли вибирати трос зі швидкістю 6-7 метрів за секунду, що забезпечувало оперативне піднесення спостерігача на висоту до 2500 метрів. А в міру того, як у моду увійшли нальоти на Лондон спочатку цепелінів, а потім і бомбардувальників, над британською столицею піднялися сіті, підняті аеростатами загородження.

Використовувалася така технологія і у Другій світовій, і над Лондоном і над нашими містами знову піднімали аеростати загородження. А сьогодні аеростат протиповітряної оборони ширяє над Вашингтоном. Точніше – над Абердінським полігоном у штаті Меріленд. Але – контролюючи повітряний простір над столичним Вашингтоном та округом Колумбія. (JLENS deployed to monitor Washington DC) Повітряна куля на мотузку. Несподівано у вік гіперзвукових ракет і бойових лазерів, чи не так? Чому раптом повернулися технології Віки Просвітництва?

Причиною цього було зроблене навесні минулого року визнання командувача НОРАД генерала Чарльза Джейкобі про те, що об'єднана система ППО північноамериканського континенту - мабуть, приділивши занадто багато часу контролю за пересуваннями Санта-Клауса - зіткнулася з серйозними труднощами в питанні протистояння загрозі крилатих ракет, особливо російських підводних човнів. (Could the U.S. Face a Cruise Missile Threat from the Gulf of Mexico?) Мета, що низьколітає, стискається до рельєфу, виявилася тим, що зовсім не чекали зустріти над своєю територією американські генерали…

А тут ще, захопившись захоплюючим і безпечним полюванням з дронів на бойовиків Ісламської держави, військові НАТО втратили колишні навички протичовнових операцій – британська Guardian сумнівається у можливості ефективної протидії російським човнам класу Akula або Akula II, які мають звичай на Різдво скромно перетнути Атлантику. для запуску позицію біля берегів США. Згадаймо – світ в епоху Холодної війни зберігався, завдяки тому, що польотний час шахтних МБР було помітно більше часу, необхідного на виявлення пуску та видачу команди на залп у відповідь.

Прихований вихід субмарин на пускові позиції у поєднанні зі скритністю вітчизняних крилатих ракет нового покоління (точних даних про них західна відкрита преса не наводить – схоже, вони сильно нервують тамтешніх військових…) ці сторінки з Ядерного Буквару викреслює. Про факт застосування такої зброї можна дізнатися тільки коли спрацюють їхні боєголовки… Але ж, як пише шановний економіст Аузан, противник може в ситуації цугцванга не мати іншого виходу, крім нападу. Отже, американські військові для захисту своєї столиці були змушені звернутися до технологій далекого минулого.

Втім, розробка системи JLENS - Захист від крилатих ракет з використанням сенсорів на прив'язних аеростатах, далекоглядно почалася фірмою Raytheon ще в 1994 році, коли ельцинская Росія ревно винищувала $ 1,4 млрд. У результаті створено систему повітряних куль, здатних піднімати на висоту 3000 метрів радар загоризонтного (як мріялося французьким лейтенантам Старого Режиму) виявлення цілей та радар системи управління вогнем, загальною масою близько 3 тонн. Точну прив'язку положення радарів – аеростат мотатиметься на тросі – дає, звичайно, GPS.

Дані на землю доставляються оптоволоконним кабелем, подальший обмін йде за протоколом TADIL J, що дозволяє здійснювати цифрове вказівку для зенітних батарей і винищувачів ППО. Після першого польоту, що відбувся 27 грудня 2014 року, почалася інтеграція аеростатів JLENS з NORAD та US Northern Command (NORTHCOM), яким локатори повідомлятимуть дані про потенційні загрози в радіусі 295 морських миль. Десь із квітня поточного року JLENS мають заступити на повноцінне бойове чергування.

Так що в міжнародній обстановці, що загрожує цугцвангом і наслідками, що випливають з нього, американські військові сподіваються забезпечити безпеку шляхом застосування технічних систем, що ґрунтуються на технологіях більш ніж двовікової давності. Забувши, на жаль, причини у війн – соціально економічні, і що саме там і слід вирішувати шляхи їх запобігання. Добре, щоб політики нині виявилися далекогляднішими, ніж 1914-го. Втім, у романі відомого американського фантаста Девіда Бріна «Existence» (2012), інопланетні посланці на питання про майбутню долю земної цивілізації відповіли – «What? You thought yours would survive?»…